Морські та річкові похорони. Віддання військових почестей при похованні Морські поховання

Питання правового статусу затонулого майна, кораблів, суден та літальних апаратів також залишилися поза межами регулювання КМП-82. Водночас загибель військового корабля, літального апарату чи іншого військового об'єкта з членами екіпажу як у бою, так і у мирний час утворює на дні не просто могилу, а військове поховання, піклування про яке має здійснювати держава прапора.

Стосовно цієї книги під "затонулим військовим майном" слід розуміти корабель (судно), літальний апарат, що належить збройним силам держави, їх частини та приналежності, а також військове спорядження, що належить екіпажу, та інше майно, що дрейфують під водою, що знаходяться на дні. мілководдя, банки чи скелі, за умови втрати судновласником здатності до їх управління.

Аналіз відомих випадків робіт у місцях загибелі військових кораблів свідчить нехай поки що про незначну, але дуже важливу і повчальну прецедентну практику, що складається стосовно затонулого військового майна.

Трагедія з російським атомним підводним човном "Курск" та здійснені на човні роботи показали, що технічний аспект суднопідйому, на наш погляд, вже досяг того рівня, коли проблема регулювання суднопідйомних робіт та інших робіт на затонулих об'єктах потребує цілком певного міжнародно-правового оформлення.

Вважається вже "академічним" випадок підйому влітку 1974 р. американським судном "Гломар Експлорер" частини радянського підводного човна, що затонув у 1968 р. за тисячу миль на північний захід від Гаваїв. Радянський Союз про факт і район затоплення (або катастрофи) офіційно не повідомляв і аж до підйому відсіку підводного човна жодних офіційних демаршів не робив. Однак восени 1980 р. при спробі підйому крейсера "Адмірал Нахімов", який затонув у Корейській протоці під час російсько-японської війни 1904-1905 рр., японською приватною фірмою радянська сторона заявила рішучий протест, оголошуючи район загибелі "Адмірала Нахімова" похованням". Дуже повчальною, з погляду подальших висновків, з'явилася і практика рятувальних робіт у місці загибелі радянського атомного підводного човна "Комсомолець" 7 квітня 1989 р.

Співвідносячи практику суднопідйому зі статусом різних категорій морських просторів, справедливо зробити такі висновки:

• 1. У внутрішніх, архіпелажних водах та територіальному морі питання суднопідйому може бути вирішене лише з отриманням дозволу прибережної держави на проведення зазначених робіт.
• 2. У прилеглій зоні допустимо проведення суднопідйомних робіт із санкції прибережної держави, з дотриманням санітарних чи інших правил, що випливають із законодавства держави, яка здійснює на ці простори свою юрисдикцію.
• 3. В ІЕЗ та на континентальному шельфі іноземної держави суднопідйомні роботи не суперечать положенням КМП-82. Однак якщо характер їх наслідків загрожує або завдає шкоди біологічним чи мінеральним ресурсам зазначених просторів, прибережна держава має право вимагати від колишнього судновласника:
  • - Ліквідації джерела небезпеки;
  • - Відшкодування шкоди, що завдається.

Неприйняття заходів щодо суднопідйому зазначеного джерела підвищеної небезпеки може бути формальною підставою для вжиття "стражденної" державою самостійних заходів щодо ліквідації джерела небезпеки.

У разі якщо достовірно встановлено, що затонуле в архіпелажних водах або територіальному морі державне судно, військовий корабель або літальний апарат, що належить іншій державі, прибережна держава інформує про виявлення такого об'єкта, що піддається ідентифікації (п. 3 ст. 7 Конвенції про охорону підводного культур2 р).

Правовий статус затонулого військового майна слід розглядати у зв'язку з конкретною стадією суднопідйомних чи інших підводних робіт, наприклад, пов'язаних із запобіганням виходу з корпусу корабля особливо небезпечних речовин. Об'єкт, що затонув, у процесі підводних або суднопідйомних операцій може перебувати в наступних функціональних станах: на дні; на поверхні після суднопідйому із забезпеченням знаходження у водоізомісному стані; зануреним на спеціалізований плавучий об'єкт (наприклад, типу самохідної баржі "Giant 4") або транспортне судно держави прапора (або іноземне судно).

Перебуваючи на дні, незалежно від статусу району затоплення, військовий корабель (літальний апарат), що затонув, є власністю держави прапора або реєстрації і залишається під його суверенітетом, поки ця держава формально від нього не відмовиться. Водночас корабель (судно), що затонув, не може визнаватися військовим кораблем, оскільки в затонулому стані позбавлений ознак, передбачених міжнародним морським правом, зокрема КМП-82, для таких морських об'єктів.

У КМП-82 міститься цілком певне поняття "військовий корабель", яке означає "судно, що належить збройним силам держави, що має зовнішні знаки, що відрізняють такі судна його національності, що знаходиться під командуванням офіцера, який перебуває на службі в уряду цієї держави і прізвище якого занесене у відповідний список військовослужбовців або еквівалентний йому документ, що має екіпаж, підпорядкований регулярній військовій дисципліні" (ст. 29 КМП-82).

Однак ситуація різко зміниться, якщо вдало змоделювати підйом затонулого корабля (судна) і надати позитивну плавучість для подальшого транспортування. Втративши статус військового корабля, підняте судно стає об'єктом тих самих норм, яким підпорядковані судна, що перебувають на некомерційній службі, але з набуттям характеристики судна виникне проблема юридичного оформлення такої функціональної трансформації, оскільки з урахуванням ухвал, зафіксованих у кодексах мореплавців багатьох країн, включаючи і КТМ РФ, а також у МППРС-72, піднятий на поверхню корабель буде судном. Суттєвішим є питання про власника такого судна. Стосовно російського законодавства власником такого судна може з'явитися як держава від імені ВМФ, і державний орган морського транспорту, кооперативна чи громадська організація. Не вдаючись далі в цю проблему, оскільки це цілком самостійне питання, зауважимо, що відразу ж після піднесення виникнуть проблеми документального оформлення права плавання під прапором конкретної держави: процедура підйому прапора (і якої, якщо, наприклад, за договором з рятівником останній має на свій страх і ризик відбуксирувати судно в конкретний район або порт), реєстрація судна та низку інших, пов'язаних із цим питанням. Подібні проблеми здаються дещо штучними, якщо можна було б із стовідсотковою гарантією стверджувати, що транспортування піднятих об'єктів буде безаварійним. В іншому випадку при скоєнні аварії, наприклад, викликаної зіткненням з іншим судном, у процесі транспортування питання власності, реєстрації та інші неминуче виникнуть. З іншого боку, якщо припустити, що затонулий корабель підпадає під поняття " ядерне судно " , тобто. судно, обладнане ЯЕУ, то на нього, безумовно, поширюватимуться норми та міжнародне атомне право.

Разом із названими стосовно робіт на затонулих об'єктах можуть виникнути й інші, не менш складні проблеми. Як зазначалося вище, район загибелі – непросто місце катастрофи. За міжнародним звичаєм, що складається, це місце військово-морського поховання, яке і в мирний час є, по суті, братською могилою військових моряків, які загинули при виконанні службових обов'язків.

Міжнародні норми практично не регулюють такий процес. Законодавство Росії питання військово-морських поховань також розглядає; тим самим характеризуються законодавства та інших держав. З аналізу зарубіжних джерел випливає, що докладніше дана проблема розкривалася в актах, виданих до Першої світової війни. Нині ці питання частково вирішено у нормативних правових актах, які регламентують порядок служби на кораблях та судах ВМС. Наприклад, відомо, що американські моряки під час підйому частини радянського підводного човна в районі Гавайських островів віддавали почесті загиблим радянським морякам за Статутом ВМС США. Очевидно, єдиним джерелом передбачуваних правил може бути практика, що склалася, заснована на давніх морських традиціях.

Спробуємо позначити деякі питання загального характеру, здатні проводити організацію робіт, проведених на військово-морському похованні.

Очевидно, першим має бути поставлене питання про те, чи доречно взагалі якимось чином торкатися спокою похованих в океані моряків? Як відомо, у разі загибелі російського атомного підводного човна "Курськ" держава в особі найвищих органів державної влади прийняла рішення про підйом човна, незважаючи на численні протести родичів. Однак у зв'язку з діями ВМС США на радянському підводному човні К-129, що затонув у Тихому океані в березні 1968 р., МЗС СРСР направило США ноту, в якій поряд з іншим наголошувалося: "Ви порушили спокій загиблих моряків, осквернили їхню братську могилу" . У публікаціях, пов'язаних зі спробами проведення несанкціонованих робіт на англійському крейсері "Едінбург", що затонув у роки Другої світової війни, зазначалося, що англійська сторона оголосила військовим похованням, що потонув "Единбург", і, отже, ніхто з іноземців не мав права порушувати вічний сон півсотні , що розділили долю "Единбурга"

Очевидно, що право держави приймати рішення щодо суднопідйому затонулих військових кораблів із загиблими членами екіпажу має бути законодавчо регламентовано, бо інакше судом подібні дії, без згоди родичів загиблих, можуть розглядатися як "наруга над могилою", яка передбачає кримінальне покарання за несанкціоновані дії місцях поховань. Подібні норми ми знаходимо як у кримінальному законодавстві Росії, так і в КК РРФСР (ст. 229) та кримінальних кодексах деяких інших країн.

Друга проблема носить термінологічний характер і полягає, перш за все, в детермінації поняття "військово-морське поховання", оскільки поряд з цим поняттям, у зв'язку з діями, в нормативних документах зустрічаються і такі, як "братська могила", "могила", "Місце поховання", "цвинтар", "пам'ятні місця славних перемог і героїчної загибелі кораблів російського і радянського флоту".

Чим вони різняться? Яке їхнє тлумачення? Ні міжнародно-правові акти, ні нормативні акти РФ офіційного тлумачення вищезгаданих термінів не дають, так само як не визначають правовий статус поховань взагалі і з військовослужбовцями зокрема стосовно мирного або військового часу.

Тим часом, звісно, ​​розмежування таких понять має практичне значення з погляду правил поховання, утримання поховань, права власності на поховання, обліку прав родичів, ритуалу пам'яті, джерела фінансування витрат тощо.

На наш погляд, військовий корабель, що затонув, а також судно (незалежно від характеру часу: мирний або військовий, з членами екіпажу або без них, правового статусу вод, де затонув корабель (судно)), більшою мірою має підстави позначатися "військовим похованням" .

Під "військово-морським похованням"ми пропонуємо розуміти офіційно оголошений державою (або судновласником, якщо такою є органом держави) район затоплення корабля (судна), літального апарату чи іншого об'єкта, разом із яким поховані військовослужбовці збройних сил.

На військово-морське поховання поширюється юрисдикція держави прапора затонулого корабля (судна) або літального апарату, і жодна держава, фізична чи юридична особа не має права без погодження з останнім проводити будь-які суднопідйомні чи інші підводні роботи на такому об'єкті, за винятком випадків, коли об'єкт, що затонув, загрожує або є джерелом забруднення морського середовища, а колишній судновласник усувається від робіт з демпфування існуючої небезпеки.

Звісно ж, що з формально юридичного віднесення місця загибелі до військового поховання можуть бути критерії визначення поняття " військовий корабель " , що міститься у ст. 29 КМП-82, а саме: належність загиблого судна до збройних сил якоїсь держави; наявність документів, що підтверджують, що корабель у момент загибелі перебував під командуванням офіцера, який перебував на службі уряду держави, що ідентифікує загибле судно; наявність на судні останків військовослужбовців, які формували його екіпаж.

На нашу думку, на військове поховання:

• – зберігається право власності держави незалежно від терміну давності;
• – розповсюджується юрисдикція держави прапора корабля (судна).

Жодна фізична чи юридична особа не має права без погодження з державою прапора затонулого корабля (судна) проводити будь-які роботи на такому кораблі (судні).

Тут ми лише позначили деякі складові правового статусу військового поховання, і такий термін, як і визначення його правового статусу, потребує міжнародно-правового закріплення.

До інших проблем загального характеру, що тільки на перший погляд здаються другорядними, слід віднести проблеми надання військових почестей при похованні у разі підйому затонулого корабля (судна). Назвемо деякі з них: чи треба віддавати почесті, який їхній ритуал, де проводити поховання у разі підйому судна та ідентифікації тіла члена екіпажу (у морі або на березі), як проводити після цього поховання (індивідуально чи колективно), за законами (правилами) держави прапора затонулого об'єкта чи держави прапора реєстрації рятувальника?

Аналіз міжнародно-правових актів та внутрішньодержавного законодавства показує, що прямих відповідей на поставлені питання вони не містять, проте, водночас, дозволяють виділити низку принципових міркувань, про які, як нам здається, доречно помітити й у цьому параграфі.

У ст. 17 згадуваної Женевської конвенції про поліпшення долі поранених і хворих у діючих арміях 1949 р. від сторін, що у конфлікті, потрібно поховання загиблих " з честю " і " якщо можливо, відповідно до обрядів релігії, до якої вони належать, і навіть могили поважалися, були зосереджені, наскільки можна, відповідно до національності померлих, утримувалися належним чином і відзначалися в такий спосіб, щоб завжди можна було їх розшукати".

Щодо місця поховання, то у ст. 16 Конвенції про застосування до морської війни почав Женевської конвенції міститься положення про те, що воюючі сторони "стежитимуть за тим, щоб їх похованню на суші" або в морі(Виділено автором. – А. С.)передував уважний огляд їхніх трупів". У ст. 20 Женевської конвенції про поліпшення долі поранених, хворих та осіб, які зазнали аварії корабля, зі складу збройних сил на морі 1949 р. фіксується, що сторони, що перебувають у конфлікті, вживуть необхідних заходів для того, щоб поховання в морі робилося, наскільки це можливо, індивідуально.

Таким чином, узагальнюючи сказане щодо місця поховання, зазначимо, що міжнародні норми допускають поховання як у морі, так і на березі, наскільки можна індивідуально, відповідно до національних обрядів.

У Статуті гарнізонної та караульної служб Збройних Сил РФ зафіксовано, що поховання померлих військовослужбовців провадиться або за місцем їхньої служби, або поза ним. Корабельний статут ВМФ вимагає, щоб тіла померлих або загиблих у бою на кораблі були поховані на березі. Тільки за неможливості дотриматися цього правила тіла вдаються морю. У мирний час поховання в морі померлих (загиблих) військовослужбовців провадиться з дозволу командувача флоту.

Іншим, хоча переважно внутрішнім, питанням є вибір обряду чи ритуалу поховання. У діях американського флоту, що вже згадувалися, при похованні останків радянських моряків з підводного човна К-129 ритуал виглядав наступним чином. На американському судні було збудовано на юті особовий склад; із корабельних динаміків звучав гімн Радянського Союзу. Перед строєм на металевих візках лежали шість людських тіл, обшитих парусиною та вкриті біло-блакитними військово-морськими прапорами СРСР. Візки по черзі скочувалися і перекидалися з тілами в море, що супроводжувалися при цьому триразовим салютом. Потім у такт музики на воду було опущено пурпурно-зелений вінок. Вахтовий офіцер записав до журналу подій: "Широта 40° північна, довгота 180° східна. Зроблено ритуал поховання шести радянських моряків-підводників за морським звичаєм їхньої країни".

А ось як описує К. М. Станюкович у оповіданні "Між своїми" ритуал похорону матроса в морі. "Труп його одягнули в повний матроський костюм і рано-вранці винесли нагору, на шафу, і поклали на дошці, що лежала на козлах. Перед обідом, у присутності капітана, офіцерів і всієї команди була відслужена священиком панахида. Після панахиди всі підходили прощатися з священиком". Прапор з ранку був приспущений, на знак того, що на судні небіжчик. До вечора труп зашили в парусиновий мішок, що щільно охоплював мертве тіло, до ніг прив'язали ядро, і після відспівування та віддачі військових почестей, при глибокому мовчанні команди, чотири матроси понесли усопше. на дошці до борту корвета, нахилили дошку, і труп молодого матроса з легким сплеском зник у прозорій синяві океану». Американський та англійський досвід мало чим відрізняються від наведеного і додає до останньої хвилини мовчання.

Очевидно, міжнародно-правове регулювання поховання навряд чи доречно, бо ритуали прощання і похорон з померлим тісно пов'язані з морально-етичними і релігійними основами національної самосвідомості.

Що стосується російських правил, то ритуал віддання військових почестей при похованні, що міститься в Корабельному статуті ВМФ, Статуті гарнізонної та караульної служб Збройних Сил РФ, поширюється на військовослужбовців, які загинули (померли) під час служби на кораблі (у частині) та підлягають . Ситуацій, коли корабель (судно) затонув разом із членами екіпажу та останки перезахороняються, ні Корабельний статут ВМФ, ні Статут служби на судах забезпечення ВМФ, ні КТМ РФ, ні інші законодавчі чи службово-розпорядчі документи не містять. При організації похорону в морі Корабельний статут ВМФ РФ вимагає створення спеціальної комісії (ст. 706), узгодження порядку похорону зі старшим морським начальником (командиром військово-морської бази) (ст. 712), побудови особового складу та виконання траурного маршу (ст. 711 ), приспускання військово-морського прапора (ст. 708) та використання військово-морського прапора для покриття труни (ст. 710).

Трафальгарській битві 21 жовтня 1805 був смертельно поранений і через кілька годин помер адмірал Гораціо Нельсон. Тіло його було забальзамовано та доставлено до Англії на флагманському лінійному кораблі «Вікторі». Знаменитий флотоводець з усіма почестями був похований у Лондоні. На 27 англійських лінійних кораблях, які брали участь у цій битві, крім Нельсона, загинули сотні офіцерів і матросів, але всі вони, на відміну від адмірала, були поховані в морі.

Звичай поховання в морі бере свій початок з перших днів виникнення мореплавання і супроводжується різними церемоніями, пов'язаними з умиротворенням богів. Наприклад, у римлян і греків у рота померлого, що опускається в море, клали монети для сплати Харону за провезення похованого через підземну річку Стікс до брами Аїда (Плутона) - бога підземного світу та царства мертвих.

У англійців існує звичай оплачувати роботу служителя – вітрильника, який зашиває парусиною тіло померлого – однією гінеєю. Коммодор Беккет у своїй праці «Customs and Supcrstitions» (Звичаї та забобони) пише, що в силу цього звичаю 23 гінеї були сплачені вітрильнику одного з англійських лінійних кораблів за зашивання 23 убитих у Ютландській морській битві.

Згідно з старим звичаєм, лікар або фельдшер негайно доповідає вахтовому начальнику про всі випадки смерті, коли б вона не настала, чи то вночі, чи вдень. Останній заносить цей факт у вахтовий журнал і повідомляє командиру.

У Російському імператорському флоті тіло померлого або загиблого моряка зашивали в парусину, до ніг прикріплювали вантаж, після чого небіжчика поміщали на спеціальній дошці, виносили на шканцы, ставили на невелике, спеціально споруджене для цього випадку дерев'яне піднесення і покривали Андріївським. Іноді судовими засобами робили труну. За наявності на кораблі священика проводився обряд відспівування, а його відсутність відспівування здійснювалося під керівництвом командира корабля. З початком відспівування прапор приспускався до половини. Після закінчення цього церковного обряду, під спів «Зі святими упокій», тіло разом із дошкою підносили до борту ногами вперед і кінець дошки клався на планшир. Два спеціально призначені матроси ставали біля узголів'я і брали краї прапора в руки. За сигналом горниста (спеціальний напутній сигнал померлому) дошка підводилася, і тіло сковзало за борт з-під прапора; одночасно судновий караул робив триразовий залп. Прапор піднімався до місця. На церемонії мали бути присутніми всі офіцери і матроси, не зайняті службою. Такі почесті віддавали всім службовцям на військовому кораблі, що ховалися в морі, без різниці в службовому становищі та ранзі. Ця особливість церемонії символізувала визнання того, що перед Богом та смертю всі рівні. Покриття тіла прапором вказувало на те, що небіжчик служив державі і держава відповідальна за неї. Три неодружені залпи в повітря, за переказами, робляться для того, щоб відігнати диявола, бо серце людини в цей момент відкрите, і диявол може легко проникнути в нього. Ще задовго до винаходу вогнепальної зброї, яку почали використовувати при похоронних церемоніях, число «три» у багатьох народів мало містичний сенс і вживалося, наприклад у Стародавньому Римі, при похоронних ритуалах. Так, до закопування покійника в могилу спочатку кидали три жмені землі, і родичі померлого при цьому вимовляли три рази ім'я похованого. Залишаючи цвинтар, вони тричі вимовляли слово vale, тобто прощай. Числа 3, 5 і 7 мали таємничий сенс ще до виникнення римської імперії, і навіть тепер маємо чимало прикладів вживання числа «три» саме у цьому сенсі. Наприклад, три грації, три відьми в трагедії у. Шекспіра "Макбет", "три" карти в "Пікової дамі" А.С. Пушкіна, часте вживання числа три в масонських ритуалах, триразове ура і, нарешті, суто військова традиція, що існувала до революції, викликати перед строєм на вечірній перевірці давно загиблого або померлого, але чесно виконав свого обов'язку перед Батьківщиною солдата теж тричі. Цей звичай неухильно дотримувався багатьох полках російської армії і кораблях. А вперше він був запроваджений у французькій армії імператором Наполеоном. Існувала ця традиція і в Радянській армії, але виклик прізвища покійного здійснювався лише один раз. Число "три" широко вживається в християнстві: триєдиний Бог (Отець, Син і Дух Святий), свято Трійці, ікона Андрія Рубльова "Трійця", триразове осініння себе хрестом, три дні, після яких душа відлітає на небо, і так далі.

Що ж до спеціального сигналу, виконуваного горнистим під час поховання, він як би означає останнє: «Пробач-прощай», звернене до покійного, символізує собою трубні звуки, які видає архангел Гавриїл у момент Страшного суду і воскресіння з мертвих.

Корабельний статут ВМФ (КУ-78) визначає, що тіла померлих або загиблих у бою на кораблі мають бути поховані на березі. Тільки за неможливості дотриматися цього правила тіла зраджують морю. В цьому випадку тіло покійного зашивають у парусину, а до ніг прикріплюють вантаж. Тіло померлого або загиблого моряка прикривається Військово-морським прапором, поверх якого кладеться кашкет померлого, а на труну офіцера, крім того, кортик, складений з піхвами хрестоподібно під гострим кутом. Ордени та медалі померлого, прикріплені до подушечок, розташовуються біля труни на підставці. До труни вбирається почесна варта.

Перед опусканням тіла в море або відходом катера (шлюпки) з труною від борту особовий склад корабля за сигналом "Великий збір" шикується на верхній палубі. Проводиться жалобний мітинг. Оркестр виконує жалобний марш. Перед відданням тіла землі (морю) прапор, ордени, медалі, кашкет і кортик забираються, виробляється траурний салют трьома рушничними залпами холостими патронами. З першим залпом салюту оркестр виконує Державний гімн, дошка, де знаходиться тіло померлого (загиблого), переноситься до планширу, нахиляється, і небіжчик віддається морю.

Корабель, на якому знаходиться тіло померлого, приспускає до половини кормовий прапор і піднімає його до місця, коли тіло буде віддано морю або коли катер (шлюпка), що відвозить тіло на берег, відійде від борту не менше ніж на 2 кабельти. Про поховання в морі, широту та довготу місця поховання робиться запис у вахтовому журналі та повідомляється родичам похованого.

Місце останнього упокою турбує багатьох ще за життя. Для нашого курорту, і не тільки, ця тема є дуже актуальною. Землі стає все менше, місця на цвинтарях – все дорожче. Та й сам зовнішній вигляд багатьох кладовищ викликає тремтіння. Хто був на сочинських цвинтарях, не з чуток знає, що вони переповнені - часто-густо підпоховання, труна на труні, у нас реально немає місць для розширень цвинтарів. До того ж дуже багато занедбаних могил, а огорожі роблять у кого, як фінанси, дозволяють. У деяких місцях трава в людський зріст та непролазний бруд. Та що казати, це бачити треба...

У свій час мусувалася ідея з крематорієм, але так досі і не пройшла. Ховати на місяці, у космосі, ближче до Бога, як зараз вигадали міжнародні мільйонери, теж не по кишені. До нас до редакції звернулися читачі з пропозицією – а чому б не організувати морський цвинтар? "Народна газета" спробувала розглянути ідею, яку запропонували читачі.

Прах у морі

Високий рівень смертності та дедалі менша кількість землі для поховань змушують міцно замислитися. Для міста Сочі з його високою концентрацією населення та відсутністю землі – це взагалі проблема. Одним із виходів було б організувати крематорій, ця тема досі мусується на містобудівних порадах. Але тут все, за великим рахунком, упирається в економічне питання та ментальність громадян. Опитування показали, що на початковому етапі відсоток кремацій (справа все ж таки нова, незвична) становитиме максимум 15% від померлих, до яких входитимуть незатребувані, безрідні тіла.

А зміст крематорію тим часом справа витратна. Також чиновники кажуть, що вже збудовано крематорій у Новоросійську, у планах роботи якого обслуговування всього Краснодарського краю. І за грамотного підходу, у разі передсмертної волі та бажання родичів, поїздку туди можна буде організувати буквально протягом одного дня. Тому з крематорієм, швидше за все, питання у нас вирішено не буде. Проте проблему із похованнями вирішувати потрібно якнайшвидше, цвинтарі в Сочі переповнені, і ховати вже скоро стане просто ніде.

Вихід із ситуації наші читачі бачать в організації морського цвинтаря

Простори Чорного моря дозволять реалізувати подібну ідею, як відомо, воно є величезним резервуаром сірководню. Нижче за глибину 150 -200 метрів у нас у морі залягає сірководень, так звана "мертва зона", де відсутні живі істоти і розкладається вся органіка. Навіть за рахунок цього фактора екосистема моря має властивість самоочищатися. Хтось може сказати, навіщо нам друга річка Ганг? А чи не вийде вся витівка боком? Тут хочеться уточнити, що сірководень – це газ, який розчиняє все, що потрапляє на глибину його залягання. Виходить, як би це дивно не звучало, економічне господарювання, та й екологічні норми були б дотримані. Та й усі ми розумні люди, і ніхто не став робити морські цвинтарі в місцях туристичного скупчення і з моральної точки зору.

Нещодавно губернатор Краснодарського краю Веніамін Кондратьєв запропонував обладнати прибережні території, що пустують, від Сочі в бік Геленджика. Там, де неможливо створити туристичну інфраструктуру, у проміжках можна було б організувати морські цвинтарі. І місцеве населення могло б заробляти надання ритуальних послуг.

А як вони?

До речі, у Китаї всерйоз зацікавилися темою поховань у морі. У центральному місті китайської провінції Гуандун місце на цвинтарі коштуватиме 1200 доларів за квадратний метр. Це навіть дорожче за елітні квартири. Але в Шанхаї, Шаосині або Веньчжоу влада заплатить вам 320, 800 або 1290 доларів за розсіювання праху померлих у морі. Включено навіть вартість поїздки на човні та пелюсток квітів, з якими змішують порох. За традицією військово-морських сил США тих, хто сам відзначився, теж ховають у морі.

Статут ВМС допускає передання воді тіла в труні, так і розвіювання праху. Прощальна церемонія супроводжується релігійним ритуалом (якщо людина сповідувала ту чи іншу релігію) і завершується трьома пострілами жалобного взводу із семи осіб. У Великобританії та Ірландії поховання тіла в морі дозволено у певних частинах Північного моря, для чого потрібен спеціальний дозвіл. На Гавайських островах такі поховання мають давню традицію серед корінного населення та практикуються досі. Виходить, тема морських поховань не нова і могла стати для Сочі виходом із ситуації з перенасиченістю місцевих кладовищ.

Традиція поховання в морі зародилася в давні часи і існувала у різних народів.
Все це мало своє підґрунтя - вірування, що шлях на той світ веде по воді або про прибуття прабатьків по морю. У вікінгів існувало поховання людини в особливій похоронній турі, яка перед відпливом підпалювалася. На Русі, де мешкало багато варягів, тіло вождя клали на корабель, який підпалював найближчий родич покійного.

Упокоїтися з шиком

Морський похорон зараз набирає популярності й у науковій сфері. Бути похованим у морі стає ще й дуже модно. На противагу теорії Чарльза Дарвіна про походження людей від мавпоподібних предків є інша – людство вийшло із води. Остання зараз дуже популярна. Якщо людина не злізла з дерева, а вийшла з води, виходить, гармонійніше було б і знайти в ній свій останній притулок. Цю ідею підтримують і багато психологів. Похорон у морі морально переносити простіше, ніж похорон у землю.

- Опускання труни в землю, повільне кидання землі - це дуже важко, так само, як і кремація, цього багато хто боїться. А морське поховання – м'якше діє на психіку,– уточнив для "Народної газети Сочі" один із психологів курорту.

Справді – огороджена акваторія, катер, урочиста музика, гарна труна у вигляді черепашки-перлини, яку опускають у море, що плавають навколо пелюстки квітів – все це може виглядати для нас незвично, але красиво. Якщо розвивати цю тему далі, то можна ще організувати встановлення плавучої пам'ятки та отримати спеціальне свідчення, де будуть певні координати поховання. Можна обладнати відповідним чином для поминок прибережну зону з поминальними столиками і альтанками, де можна вдаватися скорботи по красивим краєвидом на море і дельфінами, що пропливають поруч.

Є думка, що особливо це зацікавило б іноземців (бути похованим у Чорному морі, і взагалі в морі, для багатьох з них – статусно, красиво і незвичайно). І це, окрім вирішення проблеми з цвинтарями взагалі, був би й додатковий заробіток сочинцям. Адже родичі померлих приїжджатимуть до них на морські могили, щось купуватимуть, десь селяться. Поховали, а потім ще й платний виїзд на човні для поминок та відвідувань – це ціла індустрія незвичайного похорону.

Підводні камені

Проте з організацією морських цвинтарів у нас не все так просто. У цій справі є своє підводне каміння. Директор МБУ м. Сочі "Управління з організації похоронної справи" Олександр Мамлай, погодившись, що в ідеї морських поховань є раціональне зерно, пояснював, що реалізувати такий проект буде непросто.

–Є чинне законодавство, а воно жодного слова не говорить щодо поховань у морі, – пояснив Олександр Мамлай, – тому ми можемо багато обговорювати, але поки що на законодавчому, федеральному рівні це не буде прописано, все це марно.

Виходить, щоб запустити проект із морськими цвинтарями, треба перекроювати законодавство лише на рівні Федерації. Чи підуть на це парламентарі питання. Тим часом проблема з нашими сочинськими цвинтарями, де вже нема де ховати, потребує вирішення. Хотілося б, щоб наша влада якнайшвидше звернула на неї увагу і знайшла вихід.

Зрадити тіло воді – один із найдавніших способів відпускати померлого в останній шлях.

Практика водного поховання здавна існувала у різних культурах: переважно тих, чиє життя проходило поряд із морем чи океаном. Морські вікінги спускали на воду і відправляли в дорогу свої знамениті човни-драккари з покійним і необхідним для потойбіччя начинням на борту. Найбільш поширеною у народів, що населяли територію сучасної Європи була практика обгортати тіла покійних членів екіпажу судна щільною тканиною і зраджувати безодні.

Поховання в морі сьогодні

Багато причин, які колись штовхали людей на передання померлих воді, сьогодні канули в минуле. Раніше могилою померлого моряка чи пасажира за визначенням ставала вода – тіло не можна було зберегти, що неминуче спричиняло ризик зараження всіх на борту. Сьогодні тіло поміщають в морозильну камеру, яка обов'язково є на всіх кораблях.

Можливість поховання тіла в морі по-різному регулюється законодавством різних країн.

Великобританія - "володарка морів" - можна

На території колишньої "володарки морів" поховання у морі дозволено законом. Щороку кілька десятків британців обирають подібний шлях відійти в інший світ. Для морського поховання передбачені спеціальні місця, найбільш популярні з яких Нью-Хейвен та острів Уайт.

Труну попередньо просвердлюють, щоб забезпечити доступ циркуляції води. Як додатковий вантаж сталевими мотузками знизу причіплюють бетонний швелер. Але не все просто: не можна, наприклад, просочувати тіло бальзамуючим складом, оскільки це може отруїти морські організми (особливо вразливі мідії).

Потрібні медичні документи, які підтверджують, що покійний не був хворий на ВІЛ, гепатит та інші інфекційні захворювання.

Нідерланди – води багато, ховати не можна

У Нідерландах, незважаючи на морське минуле цієї держави, поховання у морі заборонено. Втім, охочих упокоїтися саме таким чином, досить багато – найчастіше це ті, хто провів на воді більшу частину життя.

У підсумку, тіла транспортують до Великобританії – причому лише на кораблі під британським прапором, оскільки всі плавальні засоби Нідерландів перебувають під юрисдикцією цієї країни та підпадають під дії її законів.

Гаваї: in abundance of water, the dead is thirsty

Корінні жителі Гавайських островів, як і раніше, зраджують своїх померлих воді через давні традиції, що пов'язують їх промисел і побут з океаном. Але в наші дні ця традиція потроху починає руйнуватися.

Австралія – не можна, але якщо хочеться, то можна

В Австралії поховання у морі заборонено, але не жорстким чином: обряд можна провести, якщо отримати спеціальний дозвіл.

США – можна і на дні моря

У закон допускає поховання тіла прямо на дні моря, але за межами територіальних вод держави – мінімальна дистанція від узбережжя 240 км. Найчастіше, проте, останки підхоплювало придонними течіями і викидало на сушу, чи їх випадково захоплювали мережами рибальські судна. Це призвело до того, що все більше пов'язаних з водною стихією людей заповідають розвіяти їхній порох над морем, або поховати у воді урну з попелом.

Новий тренд похорону – порох у основу рифу

Ще один спосіб передання морю, орієнтований на екологію, стає популярним останніми роками: мова йде про поховання праху в основі штучного рифу.

Прах поміщається у штучну півсферу з порожнечами, яка опускається до основи рифу (на глибину близько ста метрів та відстані 20 км від узбережжя) та закріплюється. Ставиться табличка з ім'ям, датою народження/смерті покійного та епітафією.

Замовлення на “рифові похорони” приймає ритуальне агентство, яке доручає операцію підводного поховання екологам. Через три місяці на підводних могильних спорудах починають рости коралові поліпи.

Росія – лише військові моряки у надзвичайних обставинах

Статут ВМФ РФ наказує ховати загиблих та померлих військових моряків на суші. Передання морю дозволено лише тоді, коли доставити тіло на берег неможливо.

Померлого загортають у парусинову тканину і зашивають краї, до ніг кріплять вантаж, покривають прапором ВМФ, на який кладуть кашкет.

У разі смерті офіцера на прапор поруч із кашкетом кладуть навхрест кортик і піхви. Ордени та медалі розміщують біля труни на спеціальних подушечках, але в безодню не відправляють. Поховання відбувається за участю почесної варти.

Церемонія прощання з тілом на воді за статутом ВМФ Росії

Перед тим, як тіло буде опущене у воду або віддалиться від судна на катері/шлюпці, передається сигнал "Великого збору", коли всі члени корабля розміщуються на палубі зверху. Звучить траурний марш, потім - потрійний залп із рушниць (холостими). Після 1-го залпу екіпаж співає гімн Російської Федерації. Площина, на якій був розміщений покійний, підносять до борту, починають піднімати під кутом, тіло зісковзує у воду і занурюється.

Кормовий прапор приспускають половину висоти. Знову піднімуть його тоді, коли тіло віддано воді, а катер або шлюпка, що здійснювали поховання на відстані менше 350 метрів від судна.

До суднового журналу заносяться координати місця поховання, які згодом передають сім'ї померлого.

Можливо, вам буде цікаво:

На фото австрійський підводний човен U-20, потоплений 4 липня 1918 біля Венеції італійським човном F-12, із загибеллю всього екіпажу. Вона була виявлена ​​та піднята італійцями у 1962 році.

Мені стало цікаво, а як юридично був обґрунтований підйом і зважаючи на все італійці діяли таким чином, який був кодифікований лише через 20 років. На мій подив, загальний статус усіх військово-морських поховань залізно і безумовно на міжнародному рівні не регламентований досі. Все залежить від держави прапора або його правонаступника, яке має офіційно оголосити про те, що корабель, що затонув, є похованням. Це стосується кораблів, у яких офіційно "встановлена ​​доля", а не зниклих безвісти. При цьому є один нюанс: Перебуваючи на дні, незалежно від статусу району затоплення, військовий корабель (літальний апарат), що затонув, є власністю держави прапора або реєстрації і залишається під його суверенітетом, поки ця держава формально від нього не відмовиться. Водночас корабель (судно), що затонув, не може визнаватись військовим кораблем, оскільки в затонулому стані позбавлений ознак військового корабля, передбачених міжнародним морським правом
У випадку з U-20 італійці вчинили так: бойова рубка та частина корпусу загиблої субмарини були передані до Віденського військового музею.

Бойова рубка U-20 у Віденському військовому музеї.
Останки екіпажу було передано австрійцям та поховано на території Терезіанської військової академії у Вінер-Нойштадті. Підйом човна судячи з усього був зроблений через те, що він знаходився дуже близько від Венеції і був потенційно небезпечним об'єктом. Примітно, що на той момент діяла вперше(!!!) Ухвалена конвенція морського права 1958 року, в якій всі ці моменти не обумовлювалися. Через 20 років у 1982 році було прийнято нову конвенцію морського права в якій з'явилася стаття 149: Всі археологічні та історичні об'єкти, знайдені в Районі, зберігаються або використовуються на благо всього людства, причому особлива увага приділяється преференційним правам держави або країни походження, держави культурного походження, або держави історичного та археологічного походження.Можна сказати, що італійці надійшли в 1962 році відповідно до цієї статті - об'єкт знаходився в її територіальних внутрішніх водах, представляв небезпеку, але преференційне право Австрії було дотримано, причому очевидно на підставі двосторонніх домовленостей. За 2 роки до підписання конвенції 1982 року був ще один прецедент, в 1980 р. при спробі підйому крейсера «Адмірал Нахімов», який затонув у Корейській протоці під час російсько-японської війни 1904-1905 рр., японською приватною фірмою радянська сторона заявила , оголошуючи район загибелі "Адмірала Нахімова" "військово-морським похованням". У 1974 році через відсутність такого оголошення американцями підняли носову частину радянського підводного човна К-129, при цьому американці "підстрахувалися" урочисто поховавши в морі останки радянських моряків і знявши це на кіноплівку.
У 2001 році було прийнято "Конвенцію про охорону підводної спадщини", в якій до військово-морських поховань належить одні пункти. 9. Держави-учасниці забезпечують належну повагу до всіх людських останків, що знаходяться у морських водах.
З великим подивом я дізнався, що перше офіційне оголошення військово-морського поховання в нейтральних водах Російською Федерацією відбулося лише у травні 2012 року і було застосовано до останків підводного човна П-1 "Правда", виявленого у південному секторі внутрішньої акваторії Фінської затоки в рамках виконання проекту "Північний потік" у липні 2008 року у точці з координатами 59 градусів 52 хвилини північної широти та 025 градусів 36 хвилин східної довготи на глибині 75 метрів.
Наступного дня у кают-компанії судна відбулося збирання учасників меморіального походу. Відкрив збір заступник начальника Управління МО РФ з увічнення пам'яті загиблих при захисті Вітчизни Андрій Таранов, який розповів усім присутнім про цілі походу та його особливості.
"Цей захід, - сказав Андрій Леонідович, - відрізняється від усіх попередніх, які проводяться Міністерством оборони. Це перше поховання загиблих моряків на морському дні в нейтральних [міжнародних] водах, якому буде надано офіційний статус. Поховання буде поставлене на облік у нашому Управлінні, то є потрапить під захист держави. Ми оформимо паспорт військового поховання і плануємо опустити на човен і закріпити на ньому пам'ятну дошку зі списком загиблих підводників. за межами Російської Федерації. Вперше ми позначимо сьогодні військове поховання під водою, на професійній мові це називається "встановлення долі". але її стан не дозволяє це зробити.
Міністерство оборони у рамках проекту "Узагальнений банк даних "Меморіал" розпочинає новий проект - "Некрополь". Це - можливість віртуально відвідати будь-яке військове поховання. Першою зйомкою у цьому списку буде П-1".
https://flot.com/news/navy/?ELEMENT_ID=111578
Таким чином, тільки така процедура може гарантувати 100% захист військово-морського поховання в наші дні, тому що в конвенціях все це досить розпливчасто і невизначено, а трактувати в "інтересах всього людства" і "ставитися з повагою" можна дуже широко залежно від конкретної ситуації.