Все про тюнінг авто

Найневидиміший літак у світі. Технологія «Стелс», її особливості та застосування в літаках. Тактико-технічні та льотні характеристики, озброєння

Давно відомо, що живучість у бою можна забезпечити не лише гарним захистом, а й маскуванням. Довгий час в авіації маскування приділялося надто мало уваги. Фактично вся вона зводилася лише до спеціального забарвлення камуфляжу: верхні поверхні літака фарбують в «камуфляж», а нижні — в блакитний, під колір неба



Відкриття фізика Петра Уфімцева

Близько тридцяти років тому, гортаючи популярний науково-технічний журнал, співробітники американської розвідки натрапили на статтю російського фізика Петра Уфімцева, в якій говорилося, що літальні апарати типу «крило», зроблені з певних матеріалів, особливим чином грановані та забарвлені, практично невидимі для радарів .


Стелс американський літак-невидимка, вигаданий російським ученим. "Тупикова" гілка авіації.


Будівництво та випробування літального апарату

Стаття дуже зацікавила американських військових фахівців, і в США вирішили побудувати та випробувати такий літальний апарат.

Можливості цього були. Тоді в Пентагоні – Міністерстві оборони США – розроблялася програма створення літаків нового покоління – висотного розвідника та висотного перехоплювача, які замишлялися недосяжними для засобів виявлення та поразки противника. Так у середині 1970-х років ВПС США отримали першокласний літак-розвідник SR-71 відрізняли незвичайна аеродинамічна форма і спеціальне забарвлення, зроблені за «рецептами» Уфімцева і знижували видимість літака.
Окрилені успіхом, американці рушили далі і почали розробляти нові типи літаків-невидимок, що ґрунтуються на ідеях російського фізика. Проект отримав назву «стелс» (від англійського слова «stealth» – тишком-нишком, крадькома).


Створення літака-невидимки

Спроби створити «літак-повну невидимку» довго не мали успіху. Лише двадцять років тому США явили світу диво військової техніки, схоже на кажан або корабель інопланетян. Було виготовлено дві модифікації «стелсів»: винищувач-бомбардувальник F-117 та важкий стратегічний бомбардувальник В-2, які були застосовані у війні проти Іраку. Трохи пізніше в дію вступив винищувач-невидимка F-22. Зовні F-117 схожий на крило, що літає, з розмахом в 13, 2 м. Але крім спеціально підібраної форми, вся його конструкція розроблена з максимально можливим застосуванням радіопоглинаючих матеріалів.
Вони знижують рівень відбитих сигналів, які також відбиваються не назад, як від звичайних поверхонь, а вгору і вниз у вузьких секторах. За допомогою спеціальних вихлопних сопел і підведення навколишнього повітря значно знижена і інтенсивність інфрачервоного випромінювання реактивного струменя двигунів, тобто теплові датчики противника теж не виявлять цей літак.
«Невидимка» має навіть спеціальну систему зв'язку – лазерну, яку практично неможливо запеленгувати. Щоправда, своїми льотно-технічними якостями F-117, м'яко кажучи, не вражає. Фігури сучасного вищого пілотажу на ньому не зробиш така плата за «невидимість».


Технологія стелс

Вся технологія «стелс» була розрахована на застосування противником локаторів сантиметрового діапазону, для яких американські літаки-«невидимки» справді стають малопомітними. «Стелс» це або звичайний літак.


Звістка про невидимість "стеллсів" лише для одного типу локаторів викликала справжній скандал в уряді США. Адже на розробку літаків-невидимок було витрачено мільярди, а виявилося, що ефективність нових літаків у бою може поступатися навіть старим машинам. невидимок.
Тим самим протягом багатьох років Уфимцев займався СРСР. І не лише він.


Як мінімум у двох радянських КБ були побудовані та випробувані літаки-невидимки різних типів. Висновок авторитетних комісій був таким:
1) літак-невидимка, виготовлений за ідеями Уфімцева, через свою форму має малу швидкість і маневреність - по суті це дельтаплан, погано пристосований до бойового маневру і не здатний до вищого пілотажу;
2) літак можна виявити візуально та особливими високочастотними радарами; крім того, при відкритті бомболюків і в деяких режимах польоту він видно звичайними радарами і після засічки може бути легко збитий;
3) вартість літака непомірно висока.


Висновок: будівництво таких літаків недоцільне

; більше, цей тип літака є «тупиковою гілкою розвитку військової авіації».

Тому на початку 1980-х років роботи з уфімцівського «стелсу» в СРСР було припинено. Скривджений конструктор поїхав до США, де й реалізував рахунок американців свої «безглузді», як довело час, ідеї.



Реалізація ідей конструктора у США

Сучасний розвиток бойової авіації пішов іншим шляхом: ведуться розробки літаків нового покоління, що відрізнялися надвисокою швидкістю, висотою польоту, зміненістю та непомітністю (за рахунок цих властивостей) для засобів ППО противника.







Lockheed F-117 Nighthawkамериканський тактичний бомбардувальник, розроблений компанією Lockheed Martin наприкінці 1970-х років. Перший серійний літак заснований на застосуванні технологій Стелс.

Історія F-117

Можливість створення бойового літака, який був би невидимий для радарів супротивника, була мрією військових з моменту появи радарів ППО. Ще за часів Другої Світової війни німецькі авіаконструктори намагалися зробити своїми машинами невидимими, ці роботи тривали і після війни в рамках тих чи інших дослідницьких програм. У 1960-х роках, у рамках проекту зі створення швидкісного розвідника деякі методики активно застосовувалися, проте через величезну потужність двигунів і швидкостей, що буквально розжарювали корпус — літак невидимим не став. Проте потенціал був помітний.

У 1977 році в Пентагоні був сформований експериментальний комітет XCom, завданням якого було вивести технології Стелс на рівень практичної застосування. Саме тоді, на базі напрацювань з SR-71, а також результатах випробувань за секретною програмою XST, комітет санкціонував програми Senior Prom (з неї виросла крилата ракета-невидимка ACM), ATB (який став бомбардувальником), і, нарешті, Senior Trend, результатом якого став F-117.

Оскільки більшість робіт з Senior Trend проводилася в лабораторіях Skunk Works, контракт на розробку дістався власнику лабораторій - компанії Lockheed Martin. Вимоги режиму секретності були надвисокими, свідченням цього є назва літака - F-117 випадав із загальної лінійки літаків: , і так далі. За негласним правилом, у ВПС США тризначні номери отримували секретні літаки.

Конструкція F-117

Конструкція літака ґрунтується на стелс-технології. Сам літак побудований за аеродинамічною схемою «крило, що літає» з V-подібним оперенням. Зовсім не характерне для дозвукових літаків крило великої стрілоподібності (67,5°) з гострою передньою кромкою, окреслений прямими лініями профіль крила, гранований фюзеляж, утворений плоскими трапецевидними і трикутними панелями розташовані таким чином один від одного, щоб відбивати електромагнітні хвилі убік супротивника. Розташовані над крилом з обох боків фюзеляжу плоскі повітрозабірники мають поздовжні перегородки з матеріалів, що радіопоглинають. Частина потоку холодного повітря відокремлюється на вході в повітрозабірники і, минаючи двигуни, потрапляє в плоскі сопла, що екрануються крилом, нижні панелі яких покриті теплопоглинаючими керамічними плитками, що значно знижує ІЧ-помітність літака. Літак немає зовнішніх підвісок, все озброєння розміщено всередині фюзеляжу.

У конструкції літака широко застосовані полімерні композиційні матеріали і радіопоглинаючі матеріали і покриття, лише 10% конструкції виконано з металів. десятків разів менше, ніж ЕПР стандартних літаків подібних розмірів.

Lockheed F-117 Nighthawk – перший стелс. Відео каналу Skyships

За високі показники малопомітності довелося заплатити низькими льотними показниками. Літак дуже важко керований - була розроблена складна система автоматичного контролю тільки для того, щоб він міг триматися стабільно в повітрі. Природно, у разі візуального виявлення винищувачами супротивника, F-117 був приречений - маневреність у нього трохи вища, ніж у Шаттла. Крім того, форма літака повністю унеможливлювала подолання звукового бар'єру. Проте при критиці машини варто враховувати, що F-117 — тактичний бомбардувальник, а не винищувач та маневрений бій у цілепокладання для такого літака взагалі не передбачався.

Відсік озброєння - двосекційний, з системою балкових власників, що висуваються. Типове озброєння – дві керовані авіаційні бомби GBU-10 або GBU-27. Можливе встановлення ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, атомних бомб В-61 або В-83 (по дві), бомби GBU-15 або контейнера BLU-9. На балку можливе встановлення рейкових напрямних для AIM-9 «Sidewinder».

Виробництво

Усі серійні літаки були випущені модифікації «A». Зроблено 64 одиниці, останній серійний екземпляр було поставлено ВПС США у 1990 році.

Експлуатація F-117

Факт існування літака F-117 вперше було офіційно визнано 10 листопада 1988 року, коли Пентагон випустив прес-реліз з описом історії створення літака та оприлюднив одну ретушовану фотографію. Перший публічний показ двох F-117 відбувся 21 квітня 1990 року. На авіасалоні в Ле Бурже літак був уперше представлений лише 1991 року після операції Буря у пустелі.

Аварії та катастрофи

За всю історію експлуатації літаків F-117, за офіційними даними, було втрачено 7 машин, зокрема один F-117 був збитий під час бойових дій.

Бойове застосування

  • Вторгнення США до Панами(1989)
  • Війна в Перській затоці (1991)
  • Операція «Лиса пустелі» (1998)
  • Війна НАТО проти Югославії(1999)
  • Іракська війна(2003)

Зняття з озброєння

ВПС США планували застосовувати F-117 до 2018 року, проте зростання витрат на програму та моральне старіння бомбардувальника перед новим винищувачем змусили відмовитися від F-117 на користь F-22.

У березні 2016 року в Японії планують завершити випробування літака нового покоління Advanced Technology Demonstrator X, створеного із застосуванням технологій "стелс". Країна сонця, що сходить, стане четвертою у світі, на озброєнні якої з'являться літаки-"невидимки".

Раніше наявністю бойових авіаційних комплексів, створених із застосуванням технологій зниження помітності, могли похвалитися лише Росія, Китай та США. Наявність «стелс»-технологій одна із обов'язкових параметрів літаків п'ятого покоління.

Суть технології «стелс» полягає у зниженні помітності в радіолокаційному та інфрачервоному діапазонах. Ефект досягається за рахунок спеціального покриття, специфічної форми корпусу літака, а також матеріалів, з яких зроблена його конструкція.

Радіолокаційні хвилі, що випускаються, наприклад, передавачем зенітного ракетного комплексу, відбиваються від зовнішньої поверхні літака і приймаються станцією радіолокації – це і є радіолокаційна помітність.

Вона характеризується ефективною площею розсіювання (ЕПР). Це формальний параметр, який вимірюється в одиницях площі і є кількісною мірою якості об'єкта відбивати електромагнітну хвилю. Що менше ця площа, то складніше виявити літак і вразити його ракетою (як мінімум зменшується дальність його виявлення).

У старих бомбардувальників ЕПР може досягати 100 квадратних метрів, у звичайного сучасного винищувача становить від 3 до 12 кв. м, а у літаків-"невидимок" - близько 0,3-0,4 кв.

ЕПР складних об'єктів неможливо точно розрахувати за формулами, вона вимірюється досвідченим шляхом спецприладами на полігонах або безохових камерах. Її величина сильно залежить від напрямку, з якого опромінюється літак, і для однієї і тієї ж машини, що літає, представлена ​​діапазоном - як правило, найкращі значення по площі розсіювання фіксуються при опроміненні літака в передній півсфері. Таким чином, точних показників ЕПР не може бути, а досвідчені значення для існуючих літаків п'ятого покоління засекречені.

Західні аналітичні ресурси, як правило, занижують дані ЕПР за своїми «стелс» літаками.

НАЙВІДОМІШІ У СВІТІ СУЧАСНІ ЛІТАКИ-"НЕВИДИМКИ»:
B-2: американський "дух"

F-22: американський "Раптор"
F-35: американська "блискавка"
Т-50: російська невидимка J-20: китайський «могутній дракон»
Х-2: японська "душа"


B-2: американський "дух"


Важкий малопомітний стратегічний бомбардувальник В-2А Spirit є найдорожчим літаком у парку ВПС США. За даними 1998 року вартість одного B-2 становила $1,16 млрд. Вартість всієї програми оцінювалася майже $45 млрд.

Перший публічний політ B-2 відбувся 1989 року. Загалом побудовано 21 літак: майже всі вони названі на честь американських штатів.
B-2 має незвичайний зовнішній вигляд та іноді порівнюється з кораблем прибульців. У свій час це породило чимало чуток, що літак побудований з використанням технологій, отриманих при вивченні уламків НЛО у так званій Зоні 51.

Літак здатний брати на борт 16 атомних бомб або вісім керованих бомб масою 907 ​​кг з лазерним наведенням, або 80 бомб калібру 227 кг і доставити їх з авіабази Уайтмен (штат Міссурі) практично в будь-яку точку світу - дальність польоту "примари" 11 тис. км.

Spirit максимально автоматизований, екіпаж складається із двох пілотів. Бомбардувальник має солідний запас міцності і здатний здійснити безпечну посадку при бічному вітрі в 40 м/с. За даними закордонних видань, ЕПР бомбардувальника оцінюється в інтервалі від 0,0014 до 0,1 кв. м. За іншими даними, бомбардувальник має скромніші показники – від 0,05 до 0,5 кв. м у передній проекції.
Головним недоліком B-2 Spirit є вартість його обслуговування. Розміщення літака можливе лише у спеціальному ангарі зі штучним мікрокліматом – інакше ультрафіолетове випромінювання зашкодить радіопоглинаюче покриття літака.

B-2 невидимий для застарілих радарів, але сучасні зенітні ракетні системи російського виробництва здатні його виявити та ефективно вразити. За непідтвердженими даними, один В-2 був збитий або отримав серйозні бойові пошкодження від застосування зенітно-ракетного комплексу (ЗРК) під час військової операції НАТО в Югославії.

F-117: американський «кульгавий гоблін»

Lockheed F-117 Night Hawk – американський одномісний дозвуковий тактичний малопомітний ударний літак фірми Lockheed Martin. Був призначений для потайного проникнення через систему ППО противника та атак стратегічно важливих наземних об'єктів.

Перший політ здійснив 18 червня 1981 року. Зроблено 64 одиниці, останній серійний екземпляр було поставлено ВПС США у 1990 році. На створення та виробництво F-117 пішло понад $6 млрд. У 2008 році літаки цього типу були повністю зняті з озброєння як з фінансових причин, так і через F-22 Raptor.

ЕПР літака, за даними закордонних видань, становила від 0,01 до 0,0025 кв. м залежно від ракурсу.

Зниження помітності для F-117 в основному було досягнуто за рахунок специфічної незграбної форми корпусу, побудованого за концепцією «площин-відбивачів», також були застосовані композитні та радіопоглинаючі матеріали та спеціальне покриття. В результаті бомбардувальник виглядав вкрай футуристично і через це за популярністю в іграх та кінематографі F-117 може посперечатися з голлівудськими зірками першої величини.

Однак досягши суттєвого зниження помітності, конструкторам довелося порушити всі можливі закони аеродинаміки, а літак отримав огидні льотні характеристики. Американські льотчики прозвали його за це «кульгавим гобліном» (Wobblin Goblin).

В результаті від льотних пригод з 64 збудованих літаків-"невидимок" F-117А було втрачено шість літаків - майже 10% від загальної кількості.На F-117 садили тільки найдосвідченіших пілотів, але все одно вони регулярно розбивалися.

Літак брав участь у п'яти війнах: вторгнення США до Панами (1989), війна в Перській затоці (1991), операція «Лиса пустелі» (1998), війна НАТО проти Югославії (1999), Іракська війна (2003).

У бойових вильотах було втрачено щонайменше один літак у Югославії - югославськими силами протиповітряної оборони невидима машина була збита за допомогою застарілого радянського ЗРК С-125 «Нева».

F-22: американський "Раптор"

Першим і поки що єдиним прийнятим на озброєння літаком п'ятого покоління є американський F-22А Raptor.

Виробництво літака почалося 2001 року. Наразі кілька F-22 беруть участь в операції коаліційних військ в Іраку для завдання ударів по бойовиках забороненої в Росії терористичної організації «Ісламська держава».

На сьогоднішній день «Раптор» вважається найдорожчим винищувачем у світі. За даними відкритих джерел, з урахуванням витрат на його розробку та інших факторів, вартість кожного із замовлених американськими ВПС літаків перевищує $300 млн.

Тим не менш, F-22A є чим похвалитися: це і можливість польоту на надзвуку без включення форсажу, потужне бортове радіоелектронне обладнання (БРЕО) та, знову ж таки, мала помітність. Проте за маневреністю літак поступається багатьом російським винищувачам навіть четвертого покоління.

Вектор тяги F-22 змінюється тільки в одній площині (вгору-вниз), тоді як на найсучасніших російських бойових літаках вектор тяги може змінюватися у всіх площинах, причому незалежно один від одного на правому та лівому двигунах.

За ЕПР винищувача точних даних немає: розкид цифр, що наводяться різними джерелами, становить від 0,3 до 0,0001 кв. м. За даними вітчизняних фахівців, ЕПР F-22A становить від 0,5 до 0,1 кв. м. При цьому станція радіолокації «Ірбіс» винищувача Су-35С здатна виявляти «Раптор» на дальності не менше 95 км.

За своєю граничною вартістю Raptor має ряд проблем в експлуатації. Зокрема, антирадарне покриття винищувача легко змивалося дощем, і хоча згодом цей недолік вдалося нівелювати, ціна літака ще більше збільшилася.

Ще одним серйозним недоліком F-22 є система подачі кисню льотчику. У 2010 році через задуху втратив управління винищувачем та розбився пілот Джеффрі Хені.

З 2011 року всім F-22A заборонено було підніматися вище 7,6 тис. м. Вважалося, що на такій висоті пілот при перших ознаках задухи зможе знизитися до 5,4 тис. м, щоб зняти маску і дихати повітрям у кабіні. Причина опинилася в конструктивній нестачі - у систему дихання льотчиків потрапляв вуглекислий газ із двигунів. Вирішити проблему намагалися за допомогою додаткових вугільних фільтрів. Але недолік повністю не усунений досі.

F-35: американська "блискавка"

F-35 Lightning II («Блискавка») замислювався як універсальний літак для збройних сил США, а також союзників по НАТО, здатний замінити винищувач F-16, штурмовик А-10, штурмовик вертикального зльоту та посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II та палубний винищувач-бомбардувальник McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

На розробку цього винищувача-бомбардувальника п'ятого покоління витрачено величезні гроші (витрати перевищили $56 млрд, а вартість одного літака склала $108 млн), але довести до ладу конструкцію так і не вдалося.

Аналітики відзначають, що системи придушення РЛС противника, встановлені на F-35, не можуть виконати поставлене перед ними завдання у повному обсязі. Як наслідок, це може вимагати розробки окремого літака, призначеного для придушення РЛС супротивника для малопомітності цих винищувачів. Експерти таким чином ставлять під сумнів доцільність багатомільярдних витрат Пентагону на створення літака F-35.

Деякі американські ЗМІ також відзначають, що F-35 багато в чому не відповідає вимогам, що висуваються до літаків п'ятого покоління: «Блискавка» відрізняється низькими тягоозброєністю, живучістю та маневреністю, не може літати на надзвуковій швидкості без форсажу,
Крім того, винищувач легко виявляється РЛС, що працюють на надвисоких частотах, а його ЕПР виявилася більшою, ніж було заявлено в характеристиках. Тим не менш, закордонні видання, за існуючою традицією, оцінюють величину ефективної площі розсіювання F-35 літака в залежності від ракурсу 0,001 кв. м. За оцінками багатьох фахівців, у тому числі і західних експертів, за показником ЕПР F-35 значно гірше за F-22.

Т-50: російська невидимка
Російськими фахівцями окремі елементи технології "стелс" були застосовані на таких літаках, як винищувач-бомбардувальник Су-34, легкий фронтовий винищувач МіГ-35 та важкий винищувач Су-35С. Проте повноцінними «стелс»-літаками стануть важкий багатоцільовий винищувач ПАК ФА Т-50 та далекий стратегічний бомбардувальник ПАК ТАК.

Т-50 (перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, ПАК ФА) – російська відповідь американському винищувачу п'ятого покоління F-22. Літак є квінтесенцією всього найсучаснішого, що є у вітчизняній авіації. Про його характеристики відомо небагато, і більшість поки що тримається в секреті.

Відомо, що в ПАК ФА вперше застосовано цілий спектр нових полімерних вуглепластиків. Вони вдвічі легші за алюміній порівнянної міцності і титану, в чотири-п'ять разів легші стали. Нові матеріали становлять 70% покриття винищувача матеріалів, в результаті вдалося різко знизити конструктивну масу літака - він важить у чотири рази менше за літак, зібраний зі звичних матеріалів.


Телеканал "Зірка"/YouTube


У конструкторському бюро "Сухий" заявляють про "безпрецедентно низький рівень радіолокаційної, оптичної та інфрачервоної помітності" машини», хоча ЕПР винищувача оцінюється вітчизняними фахівцями досить стримано - в районі 0,3-0,4 кв. м. При цьому деякі західні аналітики висловлюють більш оптимістичні оцінки щодо нашого літака: для Т-50 вони називають ЕПР утричі меншими – 0,1 кв. м. Справжні дані ефективної площі розсіювання для ПАК ФА засекречено.

У Т-50 реалізовано високу інтелектуалізацію борту. Радіолокаційна станція винищувача з новою активною фазованою антеною гратами (АФАР) НДІ ім. Тихомирова може виявляти цілі на дальності понад 400 кілометрів, одночасно супроводжувати до 60 цілей і обстрілювати до 16. Мінімальна ЕПР цілей, що супроводжуються, становить 0,01 кв. м.

ПАК ФА: бойові крила майбутнього Двигуни ПАК ФА рознесені від поздовжньої осі літака, таке рішення дозволило збільшити «плечо» тяги при маневруванні і зробити просторий відсік зброї, здатний вмістити важке, недоступне через розміри для F-35 Lightning II. ПАК ФА відрізняється чудовою маневреністю та керованістю у вертикальній та горизонтальній площинах як на надзвуку, так і на низьких швидкостях.

В даний час на Т-50 встановлені двигуни першого етапу, з якими він може підтримувати надзвукову швидкість на безфорсажному режимі. Після отримання штатного двигуна другого етапу тактико-технічні характеристики винищувача суттєво збільшаться.

Перший політ літак здійснив 29 січня 2010 року. Серійні постачання ПАК ФА у війська, як очікується, розпочнуться у 2017 році, всього військові мають до 2020 року отримати 55 винищувачів п'ятого покоління.

J-20: китайський «могутній дракон»

Chengdu J-20 – китайський винищувач четвертого (за китайською номенклатурою) чи п'ятого покоління (за західною). У 2011 році здійснив перший пробний політ. Очікується, що в експлуатацію винищувач надійде у 2017-2019 роках.

За повідомленнями низки ЗМІ, на J-20 встановлені російські двигуни АЛ-31ФН, а китайські військові масово закупили списані двигуни цих марок.
Більшість тактико-технічних показників розробки залишається в таємниці. J-20 має велику кількість схожих та повністю скопійованих елементів від російського літака-демонстратора технологій МіГ 1.44 та американських винищувачів п'ятого покоління F-22 та F-35.

Літак виконаний за схемою качка: пара підфюзеляжних кілів і близькі двигуни (аналогічно МіГ 1.44), ліхтар і носова частина - ідентичні цим же елементам на F-22. Розташування повітрозабірників має схожу на F-35 конструкцію. Вертикальне оперення є цільноповоротним і має схожу з оперенням винищувача F-35 геометрію.

Х-2: японська "душа"

Mitsubishi ATD-X Shinshin – прототип японського винищувача п'ятого покоління із технологією «стелс». Літак був сконструйований у Технічному проектно-конструкторському інституті Міноборони Японії, а збудований корпорацією, яка за часів Другої світової війни виробляла знамениті винищувачі «Зеро». Винищувач отримав поетичну назву Shinshin - "Душа".

За розміром ATD-X близький до шведського багатоцільового винищувача Saab Gripen, а формою – до американського F-22 Raptor. Розміри та кут нахилу вертикального оперення, форма напливу та повітрозабірників ідентичні тим, що має американський винищувач п'ятого покоління. Вартість літака може сягати близько $324 млн.

Перша публічна демонстрація нового японського винищувача відбулася наприкінці січня 2016 року. Літні випробування літака передбачалося провести в 2015 році, проте компанія-розробник Mitsubishi Heavy Industries не змогла дотриматися встановлених Міністерством оборони термінів поставки.

Крім того, японським фахівцям потрібно доопрацювати двигун винищувача з керованим вектором тяги, зокрема протестувати можливість його перезапуску у разі можливої ​​зупинки під час польоту.

Міноборони Японії зазначає, що літак збудований виключно для відпрацювання технологій, серед яких ATD-X – "стелс". Однак він може стати базою, на основі якої буде створено заміну для японського винищувача-бомбардувальника F-2, розробленого компаніями Mitsubishi Heavy Industries та Lockheed Martin для повітряних сил самооборони Японії.

В цьому випадку на ATD-X доведеться встановити втричі потужніші двигуни, а в корпусі літака відвести достатньо місця для розміщення боєприпасів.

Згідно з попередніми планами, дослідно-конструкторські роботи зі створення нового F-3 розпочнуться у 2016-2017 роках, а перший прототип винищувача підніметься у повітря у 2024-2025 роках.

Ідея приховати себе, свою зброю та техніку від очей противника розбурхувала уми військових ще з незапам'ятних часів. Різні хитрощі та засоби маскування пройшли довгий шлях еволюції. Паралельно розвивалися та засоби виявлення. Так, ще з часів Другої світової війни головним ворогом повітряних засобів нападу поступово ставали не очі та вуха, а радіолокатори. Вони дозволяли побачити літаки супротивника будь-якої доби на значному видаленні.

Історія створення

Наприкінці 1970-х років у США авіаконструкторам було поставлено незвичайне і дуже амбітне завдання - зробити повноцінний бойовий літак, максимально потайний в інфрачервоному, візуальному, акустичному та (що найголовніше) радіолокаційному діапазоні. Тактичний штурмовик передбачалося використовувати для завдання бомбових ударів по найбільш важливим і захищеним цілям противника, залишаючись при цьому невидимим для його радарів.

Програма створення літака-невидимки, або «стелс», була безпрецедентно секретною. Головним розробником стала компанія Lockheed. Прагнення максимального зниження всіх видів демаскирующих чинників призвело до появи машини, що дуже мало нагадує класичний літак.

F-117А, а саме такий індекс отримав новий штурмовик, швидше нагадував праску, і при погляді на нього у пілотів виникали обґрунтовані сумніви в тому, що це взагалі зможе літати. Для зниження помітності радіолокації літаку надали складні рубані форми, що розсіюють радіопромені в різних напрямках і забезпечують до 90% зниження ефективної площі розсіювання. На ліхтар кабіни було нанесене золотовмісне багатошарове покриття, а повітрозабірники двигунів прикриті спеціальними ґратами. Були вжиті заходи і щодо зниження теплової помітності - вихлоп сопел направили вгору, внаслідок чого формувався практично плоский струмінь вихлопу, що швидко розсіюється в повітрі.

Крім того, F-117А Nighthawk («Нічний яструб») планувалося використовувати переважно у темний час доби та в режимі повного радіомовчання. Для цього постаралися по можливості прибрати всі бортові радіопристрої або використовувати їх тільки в пасивному режимі, виключаючи ознаки, що демаскують. Шляхом всіх заходів фронтальну ефективну поверхню розсіювання вдалося знизити в сотні разів, порівняно з літаками класичної конструкції!

Одразу треба зазначити, що абсолютно невидимий для ворожих радарів літак створити неможливо. Сенс технології «стелс» полягає у зниженні помітності для найпоширеніших РЛС сантиметрового та дециметрового діапазону.

Платою за всі «невидимі» переваги новинки стало катастрофічне зниження льотно-технічних характеристик. Літак виявився вкрай нестійким, і для його утримання було задіяно комп'ютери, що стабілізують машину. Пілотувати F-117 з відключеними системами активної стабілізації практично неможливо. Після важких і тривалих випробувань та доопрацювань на початку 1980-х років перші серійні F-117 почали надходити на озброєння ВПС США.

Тактико-технічні та льотні характеристики, озброєння

F-117А є одномісним дводвигуновим штурмовиком, виконаним за схемою «літаюче крило» з V-подібним хвостовим оперенням.

  • Довжина літака – 20,3 м.
  • Розмах крила – 13,3 м.
  • Маса порожнього – 13 381 кг.
  • Нормальна злітна – 21 150 кг.
  • Максимальна – 23 625 кг.

Nighthawk оснащений двома двигунами General Electric F404-F1D2 з максимальною тягою понад 4800 кгс кожен. Маса палива – 5500 кг.

При хорошій тягоозброєності льотні характеристики дуже скромні:

  • максимальна швидкість – 970 км/год (М – 0,91).
  • Практична стеля – 13 700 м.
  • Дальність – 1720 км.
  • Бойовий радіус – 860 км.

При низькій швидкості та висоті польоту через характерну конструкцію фюзеляжу та активних систем курсової стійкості Nighthawk також мав дуже серйозні обмеження щодо маневреності та допустимих навантажень. У реальній бойовій обстановці - жодних постатей вищого пілотажу та інших кульбітів. Тільки максимально потайний нічний горизонтальний політ. За свій дивний зовнішній вигляд та низькі льотні характеристики «Нічний яструб» отримав у льотчиків прізвисько «Кульгавий гоблін».

Особливістю F-117А є те, що літак взагалі не має бортової радіолокаційної системи та оснащений лише пасивними засобами прицілювання та навігації, за винятком лазерного підсвічування мети, що використовується на короткий період часу. Все озброєння штурмовика для зниження помітності заховано усередину фюзеляжу у двосекційний відсік. Основним озброєнням є дві керовані 907-кілограмові бомби GBU-10, GBU-27 Paveway або дві BLU-109 з оптичним або лазерним наведенням. Також можливе застосування керованих ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick і навіть бомб із ядерним оснащенням В-61.

Ядерна бомба В-61

Загалом на папері ТТХ і озброєння F-117A виглядали дуже убого в порівнянні з іншими літаками того часу. Але головною зброєю його все ж таки були не льотно-технічні можливості і пара бомб, а мала помітність. Вона й зробила повільного, неповороткого і непоказного «Кульгавого гобліна» дуже грізною зброєю, зіркою конфліктів кінця ХХ століття.

Незважаючи на те, що перший серійний літак піднявся у повітря в 1982 році, завдяки підвищеним заходам секретності сам факт наявності подібної машини в США тривалий час залишався таємницею. Вперше F-117А офіційно було представлено лише наприкінці 1988 року, але в публіці з'явився взагалі 1990 року на авіасалоні в Ле-Бурже. Саме приблизно із закінченням серійного виробництва. Загалом ВПС США отримали 59 серійних літаків.

"Буря в пустелі"

Перший випадок бойового застосування «Нічного яструба» зафіксовано під час конфлікту в Панамі 1989 року, коли два літаки-невидимки скинули по одній бомбі. Найбільш серйозним випробуванням 1991 року став Ірак, де існувала повноцінна система ППО. Ще до початку активної фази бойових дій F-117А здійснювали польоти вздовж кордону між Іраком та Саудівською Аравією. У ході польотів було з'ясовано, що «Нічні яструби» залишалися невидимими для радарів іракських РЛС. Це давало підстави для оптимізму як пілотам, так і командуванню ВПС коаліції.

F-117 під час операції «Буря в пустелі»

Година ікс для «Кульгавого гобліна» настала в ніч з 16 на 17 січня 1991 року. Десять літаків, залишаючись абсолютно непоміченими, завдали ударів по стратегічних цілях - резиденції уряду, командних пунктів ВПС та об'єднаного центру управління. Протягом першої доби удари по ключових об'єктах не припинялися, дезорганізуючи ППО та деморалізуючи противника. Загалом у конфлікті було використано 42 штурмовики F-117А, жоден з яких не був втрачений. При цьому, за заявами американського командування, ефективність бойового застосування Nighthawk при знищенні найбільш захищених і ключових об'єктів перевищувала таку набагато більш численні F-16, F-18, «Торнадо» та інші літаки коаліції.

Югославія

Якщо операція «Буря в пустелі» справді стала зірковою годиною літаків-невидимок та їх реальні бойові успіхи особливо ніким не заперечуються, то за участю Nighthawk у конфлікті на Балканах все далеко не так однозначно. Дзвінкою ляпасом для ВПС США стало знищення F-117А 27 березня 1999 року, всього за кілька днів з моменту початку операції.

Фото з уламками «Гобліна», що обвалився, швидко облетіли весь світ, руйнуючи міф про повну невидимість і невразливість F-117А. На щастя для пілота Дейла Зелка, він зумів катапультуватися і був підібраний пошуково-рятувальною групою. Висловлювалися припущення, що невидимку збила югославська МІГ-29, згадувалося навіть ім'я пілота. За іншою версією, F-117 був збитий ЗРК "Куб". Говорять, що насправді «Гобліна» підстрелив розрахунок ЗРК С-125 250-ї бригади ППО під командуванням полковника Золтана Дані. Слід зазначити, що багато в чому факт знищення «стелсу» застарілою системою ППО був питанням удачі та військової кмітливості югославських зенітників.

Вони, до речі, запевняли, що крім широко відомого збитого F-117А із серійним номером 82-0806, підбили ще кілька «невидимок», проте достовірних фактів цього не встановлено.

Сучасний стан та загальна оцінка проекту

Із 59 серійних машин за час експлуатації було втрачено сім F-117А. Один був збитий, шість розбилися з технічних причин. З 2006 року Nighthawk починають поступово зніматися із озброєння. Це з появою в товарних кількостях в США нового винищувача п'ятого покоління F-22 Raptor - набагато досконалішої і збалансованої машини. У 2008 році Nighthawk здійснили свій останній політ, після чого були виведені зі складу ВПС в резерв і переведені на тривале зберігання.

Так закінчилася чвертьстолітня історія цієї харизматичної, непересічної та неоднозначної машини. Зараз можна сміливо стверджувати, що на момент своєї появи F-117А був по-справжньому передовим та проривним бойовим літаком. Його створення, досвід експлуатації та бойового застосування послужили основою для проектування більш сучасних літаків «Стелс» - як у США, так і в Росії та Китаї в даний час.

Чи можна сказати, що перший млинець вийшов грудкою, чи, навпаки, американським конструкторам таки вдалося народити невразливу суперзброю? З одного боку, реальна бойова ефективність надто нечисленного Nighthawk була сильно перебільшена, репутація - неймовірно роздута ЗМІ, але з іншого - літак справді встиг пристойно повоювати, перебуваючи при цьому на вістрі меча і виконуючи найскладніші та найнебезпечніші завдання прориву ворожої ППО.

Росія давно бореться зі Сполученими Штатами за пріоритет у створенні винищувача двадцять першого століття, що поєднує характеристики надзвукової суперманевреної бойової машини і технології «Стелс». Літак, що має такі якості, не повинен засікатися радарами та засобами інфрачервоного спостереження. Побудова такого винищувача майбутнього не тільки здатна різко підвищити ефективність національних ВПС, але й забезпечити вагомий аргумент у конкурентній боротьбі на світовому ринку озброєнь.

Донедавна у провідних конструкторських бюро та авіабудівників не виходило об'єднати в одній бойовій повітряній машині такі суперечливі в технологічному аспекті характеристики. Причому Росія переважно перебувала в ролі наздоганяючої. Літак, що поєднує в собі всі ці якості, побудований за технологією «Стелс», повинен стати великим козирем у вирішенні різних геополітичних завдань.

Наприклад, МіГ-29 розроблявся як адекватна відповідь на створення американського винищувача F-18, а Су-27 був якоюсь противагою F-15. І хоча всі ці моделі свого часу стали справжнім проривом і великим досягненням в галузі авіабудування, сучасні доктрини вимагають розробки принципово нового винищувача, який поєднує чудові льотні характеристики з технологією «Стелс». Літак, споруда якого заснована на такій концепції, повинен бути не тільки недоступний радарам, а й володіти якостями багатоцільової надзвукової та надманевреної бойової машини.

Американський літак-невидимка "Стелс" F-117 не зміг наблизити своїх конструкторів до омріяної мети. Ця машина мала дуже скромні льотні характеристики і не могла брати участь у серйозних повітряних баталіях. ВПС Сполучених Штатів витрачали величезні бюджетні кошти на розробку справді ефективного та невидимого для радарів крилатого хижака. Однак наблизитися до реалізації цього завдання вони змогли лише восени 1997 року, коли почалися випробування винищувача F-22 «Раптор».

Але цього разу американські авіабудівники не могли розраховувати на беззастережну першість. Оскільки ОКБ Сухого розпочало льотні випробування машини С-37 «Беркут» лише двома тижнями пізніше за своїх конкурентів. За авторитетними оцінками військових експертів, російський винищувач значно перевершує «Раптор», головним чином завдяки унікальному крилу зворотної стріловидності. Все це вивело конкурентну боротьбу інженерної думки та технологій на новий виток протистояння.

Після завершення операції із захоплення іракських амбітно названої «Бурей у пустелі», американські військові чини невтомно нахвалювали свої літаки F-117А фірми «Локхід». Цих «чорних примар», які здійснили кілька руйнівних нальотів на Багдад, іракські ППО не могли навіть розглянути на моніторах своїх станцій радіолокації. Цей літак "Стелс", фото якого демонструє ідеальну геометрію машини, став втіленням тридцятирічних зусиль американських інженерів із розробки даної технології.

Ще 1962-го року фірма «Локхід» робила спроби створити літак-невидимку А-12. Спочатку ці потуги не дали бажаного результату. Можна ще згадати «Стелс» літак, знаменитий повітряний розвідник того часу SR-71, який отримав своє прізвисько «Чорний птах» завдяки відповідному кольору спеціального покриття, яке поглинало радіохвилі. На початку 1970-х з бурхливим розвитком обчислювальної техніки та програмування з'явилася можливість моделювання польоту на ЕОМ. Так було спроектовано машину, яка мала мінімальну радіопомітність. Вже 1975-го року конструктори фірми «Локхід» створили перший досвідчений зразок літака-невидимки. Взимку 1977-го вперше піднялася в повітря бойова машина нового покоління F-117А, а за шість років її прийняли на озброєння американських ВПС.

Натхненний таким успіхом Пентагон доручив компанії «Нортроп» розробити за тією ж технологією новий стратегічний бомбардувальник, невразливий для ППО супротивника. Роботи, що тривали дев'ять років, завершилися будівництвом машини, що отримала кодове позначення В-2. При створенні всіх своїх «невидимок» американці користувалися аж ніяк не технологіями інопланетян, про що ходила величезна кількість небилиць, а теоретичними розробками наших співвітчизників.

Для поглинання радіовипромінювання вони використовували спеціальне феромагнітне покриття корпусу. Крім того, американці вдавалися до безлічі додаткових хитрощів. Наприклад, у самій машині майже всі елементи виготовлялися з композитних матеріалів, що не відображають випромінювання, таких як Всі двигуни були оснащені шумоподавлюючими кожухами і системами примусового охолодження, які знижують інтенсивність інфрачервоних викидів. І ще багато чого застосовувалося в американських «невидимках».

Але тут постає резонне питання ефективності всіх цих хитрощів. І тут з'ясовується, що величезні кошти (багато мільярдів доларів!) витрачені дарма. Насамперед, ці машини виявилися настільки примхливими в експлуатації, що готувати їх до польоту можна було лише на базових аеродромах. До того ж принагідно з'ясувалося, що як тільки «Стелс» намокає, він починає виразно виявлятися на екранах радарів, подібно до людини-невидимки з відомого роману Герберта Уеллса. Можливо, саме з цієї причини під час воєнних дій у Югославії F-117А був збитий в одному з перших вильотів.

Але остаточно домогло дослідження американських вчених і авіабудівників у цій сфері винахід, зроблений Росії, де було розроблено принципово нову технологію створення радіоневидимості. Поблизу літака генеруються спеціальні плазмові хмари, що настільки інтенсивно поглинають електромагнітні хвилі, що видимість машини на екранах радіолокаційних станцій зменшується більш ніж у сотню разів.