Скільки всього авіакатастроф сталося у світі. Статистика падіння літаків у світі та росії. Які російські літаки найчастіше падають

Найпоширеніша причина авіакатастроф цивільних повітряних суден – людський фактор

США – абсолютний лідер за кількістю авіакатастроф з 1945 року

В результаті теракту терпить аварію кожен дванадцятий з лайнерів, що розбилися.

29 листопада в Колумбії розбився літак, на якому летіли футболісти бразильської команди «Шапекоенсе». Щонайменше 76 людей загинули, за життя 13 людей борються лікарі. За попередніми даними, лайнер упав у джунглі через те, що за кілька десятків миль до аеропорту закінчилося паливо.

СТАТИСТИКА КРУШЕНЬ

Причина половини всіх авіакатастроф – помилки пілотів. Деякі їх нехтують посадовими інструкціями, інші мають достатнього досвіду, треті просто виявляють недбалість. До цієї ж групи можна віднести і ситуації, коли льотчик навмисно спрямовує літак у будівлю або землю, щоб звести рахунки з життям.

1/5 всіх авіакатастроф є наслідком відмови техніки. Якщо на початку і в середині минулого століття йшлося, як правило, про конструкторські недоробки при створенні літаків, то зараз зазвичай мається на увазі неякісно зроблений ремонт. Так, 12 серпня 1985 року через недбалість зварників під Токіо розбився Boeing-747.

Кожна десята аварія повітряного судна відбувається через невідповідні погодні умови. Це туман, гроза, дощ, сніг або дуже сильний вітер. З цієї причини 10 квітня 2010 року під Смоленськом упав лайнер, на якому летів тодішній президент Польщі Лех Качинський.

У 8% випадків причиною авіакатастроф стають дії терористів та викрадачів. До цієї категорії належать, наприклад, зіткнення лайнерів із будинками Світового торгового центру в Нью-Йорку 11 вересня 2001 року.

6% авіакатастроф пов'язані з помилками авіадиспетчерів. Зокрема, через невірні дії диспетчера 1 липня 2002 року у Швейцарії, над Боденським озером, зіткнулися два літаки.

В інших випадках визначити причину катастрофи не вдається, або вона досить рідкісна (крокодил виповз із багажного відсіку, літак зіткнувся зі зграєю птахів або потрапив у хмару вулканічного попелу). Іноді чиновники озвучують абсурдні версії авіакатастроф.

«Літак впав через силу тяжкості, оскільки машина важча за повітря», - заявив у листопаді 2010 року прокурор Чусовського району Пермської області Андрій Делієв, коментуючи аварію винищувача МіГ-31.

ДЕ НАЙЧАСТІШЕ ПАДАЮТЬ ЛІТАКИ



За кількістю авіакатастроф лідер – США. Але це не говорить про те, що літати в Америці небезпечніше, ніж у Росії чи Мексиці: у Сполучених Штатах широко поширена цивільна авіація, і левова частка аварії припадає саме на легкомоторні літаки.

Кількість авіакатастроф у Росії у першому півріччі 2016 року не скоротилася, а зросла. За цей період зареєстровано 22 аварії літаків та вертольотів, а за аналогічний період 2015 року – 12. За інформацією дослідницького центру JACDEC за 2016 рік, найбільший російський авіаперевізник знаходиться на 36 місці у рейтингу безпеки польотів.

Варто мати на увазі, що ймовірність загинути під час аварії літака в 62 рази нижче, ніж в автокатастрофі.

Завдяки засобам масової інформації найменша пригода з авіатранспортом стає відомою не тільки на території події, але й в інших країнах. Через це багато людей бояться користуватися повітряними суднами, вважаючи їх ненадійними. Проте, статистика літаків показує, що причиною катастроф у 80% випадків є людський фактор.

Чому падають літаки

Близько 15% авіакатастроф відбуваються через технічні неполадки. Статистика літаків, що розбилися, показує, що обидва фактори тісно взаємопов'язані між собою. Адже яким би досвідченим був пілот, при серйозних несправностях техніки, всі його знання і зусилля можуть виявитися марними, особливо в старих моделях. показує, що пригода може статися будь-коли. Фахівці вивели приблизні показники у відсотках:

• під час завантаження – 5%;
• при зльоті – 17%;
• у період набору висоти – 8%;
• при зниженні – 3%;
• під час заходу посадку – 7%;
• під час посадки – 51%.

Падіння літаків через несправності під час польоту за статистикою становить 6% від загальної кількості подій. В інших випадках інші причини (наприклад, терористичні акти). Більшість подій трапляються під час посадки. Але тут враховуються як планові приземлення авіатранспорту. Нерідко екіпаж просить дозволу посадити машину через збій у роботі механізму, щоб уникнути трагічних наслідків. Наприклад, часто в двигун потрапляють птахи, що може призвести до виникнення пожежі. Аналіз статистики падаючих літаків показує, що пернаті вважаються головним ворогом повітряних суден у небі.

Технічні проблеми є не єдиною причиною незапланованих приземлень авіатранспорту. За статистикою, вимушені посадки літаків при погіршенні кліматичних умов далеко не рідкість. Незаплановане приземлення може статися через раптові проблеми зі здоров'ям пасажира або члена екіпажу. Статистика літаків також зафіксувала кілька випадків вимушеної посадки через сварку між пасажирами.

Статистика падінь літаків

Авіакомпанії роблять все можливе, щоб перельоти були дуже безпечними. Статистика катастроф літаків у світі зафіксувала 9 випадків у 2017 році. Сюди не входять військові та маломісткі, зокрема особисті літаки. Загалом загинуло 67 людей.

У 2017 році показники статистики катастроф літаків у Росії знизилися на 53%. Кількість смертельних випадків пасажирів повітряних суден скоротилася на 81%. Порівняльна:

Статистика падіння літаків у Росії виділила три федеральні округи, де найчастіше відбуваються авіакатастрофи:

1. Південний – 24%.
2. Далекосхідний – 24%.
3. Центральний – 17%.

Коли відбудеться трагічну подію, визначити складно. Проте за останні п'ятдесят років безпека пересування повітряним транспортом зросла у 482 рази. Статистика літаків показує, що 50 років тому ймовірність смерті пасажира внаслідок авіакатастрофи становила 1:264 тис. Сьогодні показник зменшився до 1:127,5 млн.

Статистика польотів літаків демонструє довірливе ставлення громадян до повітряного транспорту. Щорічно кількість бажаючих скористатися таким способом пересування зростає. Лише минулого року чисельність пасажирів перевищувала 1 млрд.

Авіакатастрофи зі смертельним наслідком

Статистика падінь літаків у світі зі смертельним наслідком відображає не лише кількість загиблих пасажирів, а й кількість жертв на землі:

Статистика катастроф літаків за останні кілька років, де при падінні загинули якщо не всі, то більша частина пасажирів:

За статистикою відмова та збої радіозв'язку з літаками спостерігаються постійно під час катастроф. Тому фахівці тривалий час вивчають останки транспорту, щоби визначити причину аварії. Статистика аварій літаків по країнах за 10 років:

1. Росія – 41.
2. США - 11.
3. Україна – 7.
4. Конго – 6.
5. Німеччина – 4.

Які моделі повітряних суден найбезпечніші

Статистика найнадійніших літаків:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Статистика безпечних літаків за моделями:

1. Іл-86, 96.
2. Ту-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90
6. Fokker-70

Які літаки найчастіше падають за статистикою? Найбільш небезпечні повітряні судна:

1. Boeing 737 JT8D.
2. Іл-76.
3. Ту-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Ту-134.
7. Boeing 727
8. McDonnell Douglas MD-80
9. McDonnell Douglas DC-10/11

Надійні авіакомпанії

Найбезпечніше літати літаками наступних :

Найбезпечніші російські авіакомпанії:

1. Аерофлот. Компанія заснована у 1923 році. Займається внутрішніми та міжнародними перевезеннями.
2. Сибір або S7 Airlines. Компанія заснована у 1957 році. За весь час відзначено три катастрофи.
3. Росія- Дочірня компанія Аерофлоту.

Розвиток авіабудування в Росії

Статистика виробництва літаків у Росії за роками показує, що після розпаду СРСР випуск нових машин припинився. За кордоном закуповували літаки Airbus та Boeing. Через кілька років уряд усвідомив свою помилку і зробив усе можливе, щоб відродити авіабудування. Нещодавно перші випробування з надійності пройшли МС-21. У найближчому майбутньому планується випуск наступних моделей:

1. Іл-114.
2. Іл-96.
3. Sukhoi Superjet 100

З виробництва вертольотів також є поліпшення. МІ-26, 28 та 35 ні в чому не поступаються закордонним конкурентам.

Серед військової техніки активно розробляється винищувач ПАК ФА та бомбардувальник ПАК ТАК.

Вартість перельотів

Багато російських авіакомпаній використовують старий транспорт. Вартість перельотів часто необґрунтовано завищена. на квитки літаків показує, що за кордоном літати значно дешевше.

Неблагополучний початок року

Статистика катастроф літаків та гелікоптерів за 1 квартал 2018 року зафіксувала шість великих аварій зі смертельним наслідком:

• 11.02.2018 року – на борту російського Ан-148-100В загинуло 72 пасажири;
• 16.02.2018 року – у Мексиці впав вертоліт, який забрав життя 14 людей;
• 18.02.2018 року – падіння іранського ATR 72-600 призвело до загибелі 66 пасажирів;
• 06.03.2018 року – у Сирії зазнав аварії російський літак Ан-26. Загинуло 39 військовослужбовців;
• 11.02.2018 року – сталася аварія невеликого літака турецької компанії. Загинуло 11 пасажирів;
• 12.02.2018 року – впав бангладеський літак, на борту якого був 71 пасажир. Загинуло 40 людей.

Статистика літаків часом фіксує досить великі аварії. Причини катастроф найбільш різні. Однак у порівнянні з іншими видами транспорту повітряні судна вважаються найбезпечнішими.

Кожні 2-3 секунди хтось приземляється чи злітає. Одні тому радіють, інші бояться. А чи варто піддаватися страху? Відповідь дасть статистика: як часто падають літаки, де це трапляється і наскільки велика можливість падіння.

Щодня в небо злітає близько 100 тис літаків, і, як не дивно, стільки ж успішно сідає. За рік повітряні судна перевозять близько 4,5 млрд людей, це понад половину населення Землі. Як вважаєте, скільки з них поповнюють статистику загиблих в авіакатастрофах? Не більше ніж 1000 на рік. Співвідношення вражає, правда?

За весь час існування цивільної авіації (майже 100 років) загинуло менше ніж 150 тис осіб. Це менше, ніж гине за місяць у ДТП у всьому світі.

Скільки літаків падає на рік

Згідно з Вікіпедією, за останні 6 років у світі сталося 107 авіакатастроф зі смертельним наслідком, в яких загинуло 3245 людей. На рік це приблизно 540 жертв. Важливо уточнити, що у статистиці враховано як комерційні лайнери, так і приватні невеликі літаки, а кількість жертв вказана з урахуванням загиблих на землі. Тобто, якщо літак, що падає, протаранив автобус з 10 пасажирами, то вони теж враховані в статистиці. Тому реальні цифри авіакатастроф пасажирських літаків значно менші.

2010 рік: 14 аварій, в яких загинуло 792 особи Наймасштабніша трагедія — невдала посадка індійського лоукостера на Боїнгу 737 (158 жертв) та падіння польського ТУ-154 під Смоленськом (96 загиблих).

2011 рікпройшов без гучних падінь літаків Найбільше жертв (77 осіб) було в іранському Боїнгу 727, який не вдалося посадити через погані метеоумови. Усього ж було зафіксовано 45 авіакатастроф, у яких загинуло 552 особи. Як відомо зі статистики, переважно це були легкі літаки, на борту яких було не більше 10 людей.

2012 рік: 23 аварії, 315 загиблих. Найважчий випадок — падіння пакистанського Боїнга 737, в якому загинули всі, хто перебував на борту (127 людей).

2013 рікбув відносно спокійним: лише 5 аварій літаків, загальна кількість жертв – 128 людей. 50 з них загинуло в Боїнгу 737, що розбився під Казанню.

2014міцно зіпсував статистику авіакомпаніям: 15 аварій, із загальною кількістю жертв – 980 осіб. Найбільш масштабна подія — збитий над Україною Боїнг 777, на борту якого було 298 людей.

2015 рікзабрав 478 життів всього в 5 авіакатастрофах. Найбільш гучна — російський Airbus A321, що впав над внаслідок теракту, жертвами якого стали 224 людини.

2016 рікзапам'ятався катастрофою ТУ-154 Міноборони Росії, в якому загинуло 100 осіб (92 пасажири та 8 членів екіпажу. Усього ж за 12 місяців авіатранспорт став причиною смерті 389 осіб).

2017 рікувійшов в історію як найбезпечніший за всю історію існування цивільної авіації. Усього за 12 місяців загинуло 67 людей.

В якій країні найчастіше падають літаки

Якщо брати до уваги виключно пасажирські авіаперевезення, то яскраво вираженого «Бермудського трикутника», в якому найчастіше падають літаки, немає. А от якщо взяти статистику з усього повітряного транспорту, то результат буде дещо несподіваним.

За ті ж 6 років найбільше авіакатастроф сталося… у Росії – 41, кількість загиблих – 559 осіб. За той же період у США сталося 11 авіапригод. Цікаво зазначити, що останнє було ще 2013 року. Наступною йде Україна (7 катастроф), Конго (6) та Німеччина (4, всі у 2010 році).

Загалом цифри дуже обнадійливі. Дізнавшись, як часто падають літаки за статистикою, сподіваємося, ви будете впевненіше почуватися в польоті.

Багато людей відчувають страх польоту на авіатранспорті, адже цей засіб пересування – найшвидший і найзручніший.

Розглянемо, і що відчуває людина, коли падає літак. Найбільш достовірні відомості про детальні переживання можна отримати від людей, які пережили цей досвід на собі.

Кожен нещасний випадок – результат впливу кількох причин, головна з яких – людський фактор. Тобто традиційно причиною падіння повітряного транспорту зазвичай виступає помилка, допущена екіпажем.

Ще одна часта причина – авіаційний тероризмщо зустрічається значно рідше. Розглянемо статистичні дані щодо цього:

• 60% - аварії, що виникли під час помилок пілотів;
• 20% - Проблеми, пов'язані з технічними неполадками;
• 15% - Ситуації, що проявилися в ході погодних умов;
• 5% - Авіаційний тероризм та інші фактори.

Головна причина нещасних випадків – людський фактор

Найпоширеніші помилки співробітників авіатранспорту:

1. Недотримання процедур пілотування за регламентом.
2. Недостатньо високий рівень кваліфікації пілотів.
3. Помилка роботи приладів навігації.
4. Недотримання правил технічного обслуговування.
5. Помилкові ситуації, що виникли з вини наземних диспетчерів.
6. Проблеми психологічного стану пілота та помічника.

Найчастіше аварії трапляються при зльоті або посадці літака, у своїй транспортний засіб перебуває у контрольованому управлінні, але втрачає просторову орієнтацію.

Почуття людини під час падіння літака

Як показали наукові дослідження, у разі перевантаження транспортного засобу людина навряд чи чітко запам'ятає події. Це з підвищеним захистом свідомості.

Пасажири пам'ятатимуть лише перші секундиКоли літак почав падати, а на наступних етапах включиться захисна реакція організму і свідомість відключиться.

За даними досліджень, у процесі зіткнення із землею жодна людина не перебував у свідомості, це говорить про те, що вона не могла відчувати почуття.

Цей факт підтвердили люди, яким вдалося вижити за умов подібної катастрофи. На питання про те, що відчувають пасажири падаючого літака, вони відповіли, що пам'ятають лише струс і перевантаження.

Відчуття пасажирів при розгерметизації салону

Тиск настільки великий приймає набагато нижчі значення, ніж над її поверхнею, як і температурні показники. Нестача кисню перешкоджає нормальній роботі організму.

Сучасний кінематограф значно вплинув на суспільну свідомість, показавши, що навіть незначна дірочка на поверхні обшивки призводить до загибелі всього пасажирського складу.

Насправді все навпаки. Звичайно, пошкодження обшивки є ненормальним, але це не говорить про катастрофічний масштаб проблеми.

Основна проблема при розгерметизації салону – нестача кисню. Якщо кожен «мандрівник» пристебнутий за правилами інструкції, жодних серйозних ускладнень виникнути не повинно.

Більше того, літак покликаний зберігати цілісну конструкцію та здатний завершити розпочатий рейс. Головне, щоб зміг своєчасно помітити падіння тиску та той факт, що знизився рівень кисню.

При розгерметизації необхідно надіти маски з киснем

Що відбувається з людьми під час зіткнення із землею

Якщо посадка контрольована, пасажири можуть бути свідомі, але воно замутнено. Найчастіше, відповідь на запитання про те, що відчувають люди, коли падає літак, — нічого.

Ми вже зазначали, що на висоті включається захисна реакція організму, і він впадає у тимчасову сплячку, Поки ситуація не стабілізується.

Мимоволі люди можуть відчувати тряску та невеликий страх.

За свідченнями осіб, яким вдалося пережити аварію авіалайнера, вони практично нічого не пам'ятають.

Дії екіпажу під час аварії літака

Щоб створити сприятливі умови для комфортного самопочуття пасажирів, необхідно провести низку заходів.

По перше, запобігти кисневому голодуванню серед пасажирів, запропонувавши їм одягти спеціальні маски. Дихання може бути прискореним, а також люди можуть відчувати невелике запаморочення. Потім клітини мозку поступово вмирають, тому своєчасне прийняття вірних дій покликане запобігти смерті.

По-друге, при виявленні перших ознак неполадок пілоти спускаються на відносно безпечну висоту, що становить 3-4 км.. На цьому рівні передбачається достатня кількість кисню для повноцінного дихання та нормальної життєдіяльності організму.

Після нормалізації ситуації необхідно ухвалити рішення про подальші дії. Як правило, це аварійна посадка в порту поблизу.

Більшість аварій літаків трапляються під час зльоту або посадки

Що мають зробити пасажири

Важливу роль відіграє поведінка пасажирів під час катастрофи.. Ми розглянули, що відбувається з людьми під час падіння літака.

Пасажири, зіткнувшись із факторами декомпресії, повинні дотримуватись наступних правил:

1. Зберігати спокійі не нагнітати панічного стану.
2. Виконувати все, що кажуть співробітники екіпажу. Уважно дослухайтеся до інструктажу з боку персоналу.
3. Надіти маски з киснемі за необхідності допомогти у виконанні цього завдання оточуючим.
4. Пристебнутись і спокійно сидіти у крісліпід час польоту, що дозволить уникнути травматичних наслідків у зоні турбулентності.

Чи можна вижити в авіакатастрофі?

Крім питання, що відчуває людина під час авіакатастрофи під час падіння, мимоволі виникає інше питання: «Чи можна вижити в цій ситуації?» Як показує практика – звісно, ​​можна. Але за умови, що пілоти вчасно помітили неполадки та розпочали їх усунення.

Дотримання та відсутність панічного стану гарантує спокій та прекрасне самопочуття пасажирів.

Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?

Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:

1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)

2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.

А якщо згадати історію?

1 вересня 1983 року, в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела досі сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.

Катастрофа Boeing 707 у Карелії

У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають, історію про те як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється, це не перший саме південнокорейський боїнг збитий над Радянським Союзом. Був ще один.

20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів за маршрутом Париж – Анкорідж – Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозвіл не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувач Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.

Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що скоротив швидкість і запалив навігаційні вогні, що позначають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони лайнер ухилився від виконання вимог здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і наказало про знищення цілі.

За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. і написи ієрогліфамиПроте після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши уламками двох пасажирів.

Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.

Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після декількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.

СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні даного інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених з літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів були доставлені в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов у виконанні бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.

Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командир Боїнг був допитаний. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.

Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.