Ст теплохід. Найбільші річкові судна. Недоліки річкових перевезень

Теплоходи проекту 302

Потужність теплохода 3000 л.
Водотоннажність: 3846 т.
Клас регістру: "М".
Довжина: 129,1м.
Ширина: 16,5м.
Опад: 2,9 м.
Пасажиромісткість: 332 чол.
Швидкість: 25,5 км/год.

Теплоходи проекту 302 (типу ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ, німецьке позначення 129M, судно 129 метрів) – великі пасажирські судна, призначені для здійснення річкових круїзів з можливістю коротких виходів у море. Сильно модифіковане продовження серії суден проекту 301. Теплоходи мають одно-, дво- та чотиримісні каюти, обладнані санвузлами, кондиціонерами та холодильниками, ресторан, бар, два салони, кінозал, сауну, сувенірний кіоск. У процесі експлуатації внутрішнє обладнання багатьох судів було модернізовано підтримки їх відповідності сучасним стандартам. Деякі з них зазнали перепланування пасажирських приміщень.

Розповсюдження. Теплоходи пр. 302 експлуатуються: в Росії - на Волзі, Камі, Дону, річках та озерах Волго-Балтійського водного шляху; в Україні – на Дніпрі з виходом у Чорне море вздовж узбережжя Криму; у Китаї – на Янцзи. В основному вони працюють на туристичних маршрутах: Москва – Санкт-Петербург, маршрутах Волгою, Київ – Одеса. У міжнавігаційний період теплоходи можуть використовуватися як плавучі готелі. Судна цього типу постачалися до Північно-Західного, Волзького, Московського, Волго-Донського, Камського пароплавств Росії, Українського Дніпровського пароплавства. 3 останні теплоходи серії були поставлені китайській компанії Regal China Cruises. Усі судна ін. 302 на даний час перебувають в експлуатації.

Теплоходи проекту 301

Потужність теплохода: 3000 к.с.
Водотоннажність: 3545 т.
Клас регістру: "О".
Будівництво: VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau, Німеччина.
Довжина: 125м.
Ширина: 16,7м.
Опад: 2,8 м.
Пасажиромісткість: 360 чол.
Швидкість: 26 км/год.

Теплоходи проекту 301 (типу Володимир Ілліч, німецьке позначення 125M, судно 125 метрів) - великі пасажирські судна, призначені для здійснення річкових круїзів, що стали першою масовою серією судів такого класу в СРСР. Теплоходи мають одно-, дво- та тримісні каюти, обладнані санвузлами та кондиціонерами, ресторан, бар, два салони, кінозал з розсувним дахом, сувенірний кіоск. За останні роки внутрішнє обладнання деяких судів було модернізовано для підтримки їхньої відповідності сучасним стандартам.

Розповсюдження. Теплоходи пр. 301 експлуатуються(лися): в Росії - на Волзі, Камі, Дону, річках та озерах Волго-Балтійського водного шляху, Амурі; в Україні – на Дніпрі з виходом у Чорне море вздовж узбережжя Криму. В основному вони працюють на туристичних маршрутах: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Астрахань та інших маршрутах Волгою, Київ – Одеса, а також на менш протяжних: Санкт-Петербург – Валаам, Москва – Углич, Київ – Канів. У міжрейсовий та міжнавігаційний період теплоходи можуть використовуватись як плавучі готелі.

Судна цього типу постачалися Північно-Західному, Волзькому, Московському, Біломорсько-Онезькому, Волго-Донському, Камському, Амурському пароплавствам Росії, Українському Дніпровському пароплавству.

Теплоходи проекту 92-016

Місце будівництва: судноверф "Словенські Лодійниці", м. Комарно, ЧССР.
Довжина/ширина/опаду, м: 135,8/16,8/2,9.
Кількість палуб: 4 (5).
Пасажиромісткість: 400 чол.
Водотоннажність: 4080 т.
Потужність: 3000 к.с.
Швидкість: 26 км/год.
Допускається можливість плавання в Ладозькому та Онезькому озерах при хвилюванні до 2,5 х 25.

Теплоходи проекту 92-016 (типу ВАЛЕРІАН КУЙБИШЕВ, словацьке позначення – OL400, osobna lod 400, "пасажирське судно на 400 чол.") – Великі пасажирські судна, призначені для здійснення річкових круїзів, найбільші судна такого класу. Теплоходи мають одно-, дво- та тримісні каюти, обладнані санвузлами та кондиціонерами, два ресторани, бар, два салони, кінозал з розсувним дахом, сувенірний кіоск. За останні роки внутрішнє обладнання деяких судів було модернізовано для підтримки їхньої відповідності сучасним стандартам. Усього у період 1976 - 1983 гг. теплоходів пр. 92-016 було збудовано 9 одиниць. Всі теплоходи пр. 92-016 належать Волзькому пароплавству та експлуатуються. У міжрейсовий та міжнавігаційний період теплоходи можуть використовуватись як плавучі готелі.

Теплоходи проекту Q040

Потужність теплохода: 1800 л.
Водотоннажність: 2099 т.
Будівництво: Судноверф "Корнойнбург" (Австрія).
Довжина: 110,1м.
Ширина: 14.5м.
Опад: 2.2 м.
Пасажиромісткість: 218 год.
Швидкість: 22 км/год.

Теплоходи цього проекту:Олександр Пушкін | Василь Суріков | Ілля Рєпін | Максим Горький

Теплоходи проекту Q056

Потужність теплохода: 2700 л.
Водотоннажність: 2915 т.
Клас регістру: "M".
Довжина: 115,6м.
Ширина: 16,5м.
Опад: 2,8 м.
Пасажиромісткість: 250 год.
Швидкість: 25,5 км/год.

Теплоходи проектів Q-040 і Q-040A (типів МАКСИМ ГІРКИЙ та ВАСИЛЬ СУРИКІВ) - великі пасажирські судна, призначені для здійснення річкових круїзів. Теплоходи мають одно-, дво- та тримісні каюти, обладнані кондиціонерами та санвузлами (пр. Q-040) або тільки умивальниками (пр. Q-040A, за винятком кают "Люкс"), ресторан, бар, три салони, кінозал, сувенірний кіоск. Модифікації. Модифікований проект Q-040A відрізняється від первісного відсутністю санвузлів (з туалетом та душем) у каютах та збільшеною пасажиромісткістю. Теплоходи пр. Q-040 експлуатуються на Волзі, річках та озерах Волго-Балтійського водного шляху. В основному вони працюють на туристичному маршруті Москва - Санкт-Петербург, а також на менш протяжних: Москва - Угліч та інших. Судна цього були поставлені Волзькому і Московському пароплавствам. Усі судна пр. Q-040 в даний час знаходяться в експлуатації.

Теплоходи цього проекту:Олександр Пушкін | Василь Суріков | Ілля Рєпін | Максим Горький

Трипалубні:

Теплоходи проекту Q065

Потужність теплохода 1330 л.
Водотоннажність: 1342 т.
Будівництво: судноверф "Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG)", Австрія.
Довжина: 90,2м.
Ширина: 15,0м.
Опад: 1,6 м.
Пасажиромісткість: 180 год.
Швидкість: 22,6 км/год.

Теплоходи проекту Q-065 (типу СЕРГІЙ ЄСЕНІН) - середні пасажирські судна, призначені для річкових круїзів. Теплоходи мають одно-, дво- та чотиримісні каюти, обладнані санвузлами, кондиціонерами та холодильниками, каюти "Люкс", ресторан, бар, два салони, кінозал, сауну, сувенірний кіоск. У процесі експлуатації внутрішнє обладнання окремих судів було модернізовано підтримки їх відповідності сучасним стандартам.

Розповсюдження. Теплоходи пр. Q-065 були поставлені Московському та Ленському пароплавствам. Судна цього типу експлуатуються на Волзі, річках та озерах Волго-Балтійського водного шляху, річках Москві та Олені. В даний час одне судно працює в основному на туристичних маршрутах: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань та інших маршрутах по Волзі, два - на туристичних маршрутах по Олені, інші використовуються як розважальні центри в Москві.

Теплоходи цього проекту:Дем'ян Бідний | Михайло Свєтлов | Сергій Єсєнін

Теплоходи проекту 588

Місце будівництва: верф "Mathias Thesen Werft Wismar", м. Вісмар, НДР.
Довжина/ширина/опаду, м: 95,8/14,3/2,4.
Кількість палуб: 3 (5).
Пасажиромісткість: 130-230 чол.
Водотоннажність: 1548 т.
Потужність: 1200 к.с.
Швидкість: 24 км/год.
Допускається плавання в морських прибережних районах: Фінська затока Балтійського моря на лінії Санкт-Петербург – Виборг; Єнісейська затока Карського моря до о.Діксон при силі вітру до 6 балів та висоті хвилі до 2,5 метрів; Таганрозька затока Азовського моря до порту Таганрог.

Теплоходи проекту 588 (серія I, типу БАТЬКІВЩИНА та серія II, типу КОСМОНАВТ ГАГАРИН, німецьке позначення BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff Typ A, "річковий пасажирський теплохід, тип A") - середні пасажирські судна, призначені для роботи на швидких пасажирських лініях річкових круїзів. Одна з найуспішніших і наймасовіших серій судів такого класу в СРСР. Спочатку теплоходи мали одно-, дво- та чотиримісні каюти, у тому числі, обладнані умивальниками, каюти "Люкс", обладнані санвузлами, два ресторани, два салони. У процесі експлуатації на більшості теплоходів було обладнано кінозал, на деяких модернізовано обладнання кают для підвищення їхньої комфортабельності. Було також залишено чотири рятувальні шлюпки замість шести.

Розповсюдження. Теплоходи пр. 588 експлуатуються: на Волзі, Камі, Дону, річках та озерах Волго-Балтійського водного шляху, Єнісеї. Вони працюють на різноманітних туристичних маршрутах у Волзькому басейні, маршрутах Москва – Санкт-Петербург, Красноярськ – Дудинка, а також на швидких пасажирських лініях Москва – Астрахань, Москва – Ростов-на-Дону, Нижній Новгород – Астрахань. Судна цього постачалися Волзькому, Камському, Північно-Західному, Московському, Єнісейському пароплавствам. В даний час частина суден пр. 588 виведена з експлуатації, деякі списані, деякі продані різним туристичним та іншим компаніям.

Теплоходи проекту 26-37

Потужність теплохода: 1575 к.с.
Водотоннажність: 1467 т.
Клас регістру: "О".
Будівництво: судноверф "Словенські Лодійниці", м. Комарно, ЧCCP.
Довжина: 96 м.
Ширина: 14,9м.
Опад: 2,5 м.
Пасажиромісткість: 130-250 год.
Швидкість: 26 км/год.

Теплоходи проекту 26-37 (типу Жовтнева революція, словацьке позначення MOL1575, motorova osobna lod 1575, "пасажирський теплохід потужністю 1575 к.с.") - середні пасажирські судна, призначені для роботи на швидких пасажирських.

Спочатку теплоходи мали одно-, дво- та чотиримісні каюти, у тому числі, обладнані умивальниками, каюти "Люкс", обладнані санвузлами, два ресторани, два салони. У процесі експлуатації на всіх теплоходах було обладнано кінозалу.

Звертаємо увагу, що в останні роки більшість теплоходів цієї серії зазнали різного роду модернізацій та удосконалень. Наявність на борту кают різних категорій, зручностей, громадських приміщень слід уточнювати за кожним конкретним теплоходом.

Розповсюдження. Теплоходи ін. 26-37 експлуатуються на Волзі. Проте, останнім часом деякі з них почали здійснювати рейси Волго-Балтійським водним шляхом до Санкт-Петербурга.

Двопалубні:

Теплоходи проекту 305

Водотоннажність: 800 т.
Клас регістру: "О".
Будівництво: завод "Обуда" м. Будапешт, Угорщина.
Довжина: 77,9м.
Ширина: 15,2м.
Опад: 1,36 м.
Пасажиромісткість: 215 год.
Швидкість: 20 км/год.

Теплоходи проекту 305 – середні пасажирські судна, призначені для роботи на пасажирських та туристичних лініях. Одна з найуспішніших і наймасовіших серій судів такого класу в СРСР. Будівництво теплоходів пр. 305 велося в Угорщині у 1959 – 1965 роках. Усього було збудовано понад 50 одиниць. Теплоходи мають одномісні, двох та чотиримісні каюти. Частина кают обладнана умивальниками. Душові кабіни та туалети – на палубах. На судах знаходяться два ресторани, два салони. 2 каюти "люкс" з усіма зручностями. На серії модернізованих суден усі каюти обладнані санвузлом.

Розповсюдження. Теплоходи пр. 305 експлуатуються(лися): на Волзі, Камі, Білій, Дону, Оці, Москві-ріці, Північній Двіні, Обі, Іртиші, Олені. Судна працюють на маршрутах Москва - Ока - Нижній Новгород - Волга - Москва, Москва - Уфа, Москва - Перм та інших туристичних маршрутах у Волзькому басейні, маршрутах Архангельськ - Котлас, Новосибірськ - Омськ, Новосибірськ - Барнаул, Благовіщенськ - Хабаровськ - Комсомольськ-на -Амурі та багатьох інших. Дані судна поставлялися Волзькому, Камському, Більському, Московському, Північному, Волго-Донському, Західно-Сибірському, Обь-Іртишському, Ленському, Амурському пароплавствам.

Теплоходи проекту 646

Потужність теплохода: 800 л.
Водотоннажність: 774 т.
Клас регістру: "М".
Будівництво: судноверф "Warnowwerft Warnemuende", Німеччина.
Довжина: 65,2м.
Ширина: 12,0м.
Опад: 2,2 м.
Пасажиромісткість: 201 (на коротких відстанях - до 700) год.
Швидкість: 22 км/год.

Теплоходи проекту 646 (типу БАЙКАЛ або ЛАДОГА, німецьке позначення BiFa Typ B, Binnenfahrgastschiff Typ B, "річковий пасажирський теплохід, тип B") – середні пасажирські судна, призначені для роботи на швидких пасажирських лініях з можливістю виходів у прибережні морські ділянки. Теплоходи мають одно-, дво-, чотири-, у тому числі, обладнані умивальниками, два ресторани, два салони. У процесі експлуатації суден каюти великої місткості було переобладнано.

Суднам присвоювалися назви на честь озер СРСР та видатних російських літераторів. Розповсюдження. Судна пр. 646 експлуатуються(лися): на Онезькому та Лажозькому озерах з виходом у Фінську затоку Балтійського моря та в Біле море, Волзі, Камі, Дону, Єнісеї з виходом до Єнісейської затоки до Диксона, Обі та Іртиші з виходом до Обської губи, Олені, Дніпрі з виходом у Чорне море до Одеси та гирла Дунаю. Вони працюють на туристичному маршруті Москва - Санкт-Петербург, на туристських і пасажирських лініях по сибірських річках: Омськ - Салехард, Красноярськ - Дудинка, Якутськ - Тикси, а також використовуються як готелі. Судна пр. 646 належать Камському, Волго-Донському, Північно-Західному, Біломорсько-Онезькому, Об-Іртишському, Єнісейському, Ленському пароплавствам, Українському Дніпровському пароплавству.

Теплоходи цього проекту:Пан Великий Новгород | Мамин-Сибіряк | Бєлінський

Теплоходи проекту 785

Потужність теплохода: 1003 к.с.
Водотоннажність: 774 т.
Клас регістру: "О".
Будівництво: судноверф „Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské lodenice, as, Komárno)”, ЧССР.
Довжина: 78 м.
Ширина: 12,2м.
Опад: 1,9 м.
Пасажиромісткість: 233 год.
Швидкість: 20,5 км/год.

Дизель-електроходи проекту 785 (типу РОСІЯ, словацьке позначення OL800, osobna lod 800, "пасажирське судно потужністю 800 к.с.") – середні пасажирські судна, призначені для роботи на швидких пасажирських лініях. Дизель-електроходи мають одно-, дво-, чотиримісні каюти, у тому числі, обладнані умивальниками, два ресторани, два салони. У процесі експлуатації суден каюти великої місткості було переобладнано. Окремі судна були сильно модернізовані для підвищення їхньої комфортабельності. На судах було також залишено дві рятувальні шлюпки замість чотирьох.

Судам присвоювалися назви на честь 16 республік СРСР та видатних російських композиторів. Розповсюдження. Судна пр. 785 експлуатуються(лися): на Волзі, Камі, Доні, Єнісеї, Обі, Іртиші, Дніпрі. Вони працюють на різноманітних туристичних маршрутах у Волзькому басейні (з Пермі, Самари, Казані), на туристських і пасажирських лініях сибірськими річками: Омськ - Салехард, Омськ - Новосибірськ, Красноярськ - Дудинка. Деякі судна використовуються як готелі та бази відпочинку. Спочатку багато дизель-електроходів приходили на Волгу, а потім у міру надходження сучасніших суден передавалися в інші пароплавства. Суду пр. 785 належать Волзькому, Камському, Волго-Донському, Об-Іртишському, Єнісейському пароплавствам, Українському Дніпровському пароплавству.

Теплоходи цього проекту:Вікторія | Карелія |

Теплоходи проекту 26-37-315

Трипалубні теплоходи проекту 26-37, що пройшли повну модернізацію у 2005-2006 роках. При модернізації на борту суден було проведено повне перепланування кают та громадських приміщень. Всі каюти теплохода мають збільшену площу та оснащені всіма зручностями (санвузол із вбудованими душовими кабінами, кондиціонер, телевізор із супутниковим прийомом телеканалів, зручні меблі). Внутрішнє оздоблення теплоходів виконано із застосуванням сучасних матеріалів, при цьому частково збережено та відреставровано історичні елементи декору теплохода.

Теплоходи цього проекту:

01.07.2019 / Річкові круїзи
Об'єднана суднобудівна корпорація та Московське річкове пароплавство уклали додаткову угоду до контракту на будівництво круїзного лайнера «Петро Великий», що будується за проектом PV300VD.

24.05.2019 / Річкові круїзи
24 травня 2019 року на суднобудівному заводі «Лотос» (Астраханська область) відбувся спуск на воду круїзного пасажирського судна «Петро Великий», що будується за проектом PV300VD. Судно з будівельним номером 25800, закладка якого відбулася у серпні 2016 року, будується на замовлення лізингової компанії «Машпромлізинг» для Московського річкового пароплавства.

11.05.2019 / Водний транспорт
Перша «Чайка» має бути готовою до 30 серпня 2019 року. Є плани пустити ці суди від «Рів'єри» на Казанці до Свіязька. Замовником будівництва став один із підрозділів корпорації – «ВолгаТатСудоремонт», у якого до того ж є ширше завдання – вирішити проблему високої собівартості річкового суднобудування на заводі ім. Горького. Передбачається, що компанія матиме окреме ціноутворення послуг.

04.04.2019 / Водний транспорт
У Москві почалися ходові випробування нових річкових прогулянкових суден, збудованих минулого року в Туреччині. Це флотилія з 10 невеликих теплоходів-катамаранів, які отримали назви на честь кольорів: «Астра», «Волошка», «Гвоздика», «Лаванда», «Незабудка», «Орхідея», «Соняшник» , «Троянда», «Тюльпан» і «Фуксія».

14.03.2019 / Річкові круїзи
13 березня президент Об'єднаної суднобудівної корпорації Олексій Рахманов перевірив хід будівництва круїзного лайнера "Мустай Карим" (раніше - "Князь Володимир"), що будується за проектом PV300 на заводі "Червоне Сормово" в Нижньому Новгороді.

11.03.2019 / Річкові круїзи
Друге круїзне судно, яке будується за проектом проекту PV300 для компанії «Водохід», введення в експлуатацію якого намічено на 2020 рік, отримає іншу назву. Нагадаємо, що в лютому 2017 року, за місяць до закладання судна на заводі «Червоне Сормово» у Нижньому Новгороді, було оголошено, що теплохід називатиметься «Князь Володимир».

28.02.2019 / Водний транспорт
Нижегородська компанія "Гама" розробляє проект трипалубного колісного круїзного судна для Калінінградської області, повідомив генеральний директор компанії Дмитро Галкін.

23.02.2019 / Річкові круїзи
Восени 2019 року буде рівно п'ять років з моменту новини про те, що в Хорватії відбувся спуск нового круїзного пасажирського лайнера, побудованого для роботи в Росії. Судно, яке отримало назву «Волга Дрім II», мало розпочати роботу на рейсах з Москви до Санкт-Петербурга в 2015 році. І ось через 5 років теплохід нарешті буде введений у роботу. Але вже не як «Волзька мрія 2», та й працюватиме він не в Росії. Чому ж так вийшло і що чекає лайнер надалі?

26.12.2018 / Водний транспорт
Красноярський край придбає два пасажирські круїзні теплоходи: як заявив розповів губернатор краю Олександр Усс, їх закладка відбудеться у Санкт-Петербурзі навесні 2019 року. Місткість кожного теплохода становитиме 240-280 пасажирів. Вартість одного судна – від 1,5 до 2 млрд рублів.

27.11.2018 / Водний транспорт
19 листопада 2018 року в Міністерстві транспорту та дорожнього господарства Республіки Татарстан відбулася нарада за участю представників АТ «Суднобудівної Корпорації «Ак Барс», на якій було розглянуто проект бізнес-плану з експлуатації суден проекту «Чайка» та створення у подальшому для цих цілей судноплавної компанії біля Республіки Татарстан.

07.11.2018 / Водний транспорт
Вдень 6 листопада в акваторії Хімкінського водосховища на півночі Москви пройшло вивантаження другої партії річкових прогулянкових суден, побудованих у Туреччині для роботи в центрі Москви. Суховантажний теплохід, на борту якого було п'ять теплоходів, прибув до столиці увечері 4 листопада із порту Таганрог. Нагадаємо, що першу партію суден, також у кількості п'яти бортів, було доставлено до Москви з порту Ростова-на-Дону в середині жовтня цього року і після вивантаження на Хімкінському водосховищі вони пішли своїм ходом на зимівлю до Південного річкового порту Москви.

11.10.2018 / Водний транспорт
Увечері 11 жовтня всі п'ять нових прогулянкових суден, побудований в Туреччині для роботи в центрі Москви, і того ж дня, що прибули до столиці, були спущені на воду і вийшли в перші пробні рейси по Хімкінському водосховищу. Нагадаємо, що 10 однотипних суден мали прийти до Москви ще навесні цього року, але в результаті довелося всього п'ять і то лише восени.

11.10.2018 / Водний транспорт
Вдень 11 жовтня 2018 року до Москви прибув склад із буксиру та баржі, на якій до столиці доставили з Ростова-на-Дону п'ять річкових суден, що прогулялися. У свою чергу до Ростова їх привезли морем з Туреччини, де їх і будували.

06.09.2018 / Річкові круїзи
Інформацію про те, що круїзний теплохід «Петро Великий», що будується з 2016 року в Астраханській області, не буде зданий до наміченого терміну, підтвердив і президент Об'єднаної суднобудівної корпорації Олексій Рахманов.

29.08.2018 / Річкові круїзи
Строки здачі першого круїзного теплохода проекту PV300 «Петро Великий» можуть бути зірвані. Замість 2019 року теплохід можливо здадуть лише у 2020-2021 роках, якщо зможуть добудувати. Окрім проблем із судновими двигунами на верфі «Лотос», де у серпні 2016 року було закладено теплохід, виникли нові проблеми.

26.04.2018 / Річкові круїзи
Терміни здачі в експлуатацію круїзного річкового лайнера «Петро Великий», що будується в Астраханській області з серпня 2016 для Московського річкового пароплавства, можуть бути значно змінені у бік збільшення.

20.04.2018 / Водний транспорт
27 квітня на заводі імені Горького у Зеленодольську (Татарстан) пройде церемонія закладки двох прогулянкових пасажирських річкових суден, які після введення їх в експлуатацію мають працювати в Татарстані.

17.01.2018 / Річкові круїзи
17 січня на суднобудівному заводі "Лотос" в Астраханській області відбулася закладка пасажирського круїзного річкового судна типу "Золоте кільце" проекту ПКС-180. Судно будується на замовлення ЗАТ "Гознак-лізинг" для ТОВ "Волгасервіс", безпосередньо пов'язаної з нижегородською круїзною компанією "Гама".

27.12.2017 / Річкові круїзи
Будівництво двох пасажирських круїзних колісних теплоходів проекту ПКС-180 типу «Золоте кільце» для нижегородської компанії «Гама» має розпочатися наступного року на суднобудівному заводі «Лотос» в Астраханській області, де влітку 2016 року було закладено теплохід проекту PV-300. назва "Петро Великий". Закладка нових суден планується у першому кварталі 2018 року, а до 2019 року перше судно має бути передано «Гамі».

06.12.2017 / Річкові круїзи
Перший лайнер нової серії круїзних суден проекту PV-300 носитиме ім'я Петра Великого. Круїзне судно на 310 пасажирів було закладено на заводі «Лотос» в Астраханській області у серпні 2016 року. Спуск головного судна серії на воду планується у квітні 2019 року.

10.11.2017 / Водний транспорт
Вранці 9 листопада до Москви прибув пасажирський прогулянковий теплохід «Снігурі-4». Це річкове судно-катамаран було збудовано за проектом 19.2509 на суднобудівно-судноремонтному заводі «РІФ», розташованому у Ростові-на-Дону у 2016-2017 роках.

27.09.2017 / Річкові круїзи
Об'єднана суднобудівна корпорація навряд чи укласти нові замовлення на круїзні лайнери до 2018 року. Судноплавні компанії готові будувати їх лише на умовах кептивної лізингової ОСК "Гознак-лізинг", але бюджет поки не виділив їй кошти, пише "Коммерсант".

06.06.2017 / Водний транспорт
31 травня 2017 року в Санкт-Петербурзі відбулося хрещення першого збудованого у XXI столітті круїзного пасажирського судна змішаного річка-море плавання «Штандарт» проекту PV09, повідомляє Морське інженерне бюро у своєму прес-релізі.

24.05.2017 / Водний транспорт
Пасажирський круїзний трипалубний теплохід «Штандарт», який раніше називався «Княгиня Ольга» і «Танаїс», офіційно зданий в експлуатацію. Про це повідомили у Морському Інженерному Бюро, де розроблявся технічний проект PV09, за яким збудовано судно.

10.05.2017 / Водний транспорт
У травні 2017 року на річці Москві в центрі столиці розпочали роботу нові прогулянкові пасажирські судна «Снігурі-1» та «Снігурі-2», побудовані в 2015-2016 роках на Білогородській судноверфі - суднобудівно-судноремонтному заводі, розташованому в селищі Біле Містечко у Тверській. області.

03.04.2017 / Річкові круїзи
Суднобудівний завод "Червоне Сормово", що входить до Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК), може отримати замовлення на будівництво третього пасажирського круїзного судна проекту PV300.

31.03.2017 / Річкові круїзи
28 березня 2017 року на нижегородському заводі «Червоне Сормово» відбулося урочисте закладання круїзного 342-місного судна проекту PV300, що будується на замовлення судноплавної компанії «Водохід». Судно, яке отримало назву «Князь Володимир», має бути передано замовнику до 1 лютого 2020 року.

30.03.2017 / Річкові круїзи
28 березня 2017 року на суднобудівному заводі «Червоне Сормово» у Нижньому Новгороді відбулася урочиста церемонія закладання другого круїзного пасажирського теплохода проекту PV300.

23.02.2017 / Річкові круїзи
На одному з сайтів компанії «Водохід», орієнтованому на закордонну туристичну аудиторію, з'явився рендер із назвою судна - Prince Vladimir, що в російському написанні, а назви суден, що працюють під російським прапором, мають бути російською мовою, може перекладатися як «Князь Володимир ».

11.02.2017 / Річкові круїзи
На суднобудівному заводі «Лотос», розташованому в Астраханській області, завершився підготовчий етап будівництва річкового круїзного судна проекту PV300 та розпочалися роботи з формування на стапелі корпусу теплохода. У виробництві знаходяться 12 секцій загальною вагою 350 тонн.

23.01.2017 / Річкові круїзи
Судноплавна компанія «Водохід», що входить до UCL Holding Володимира Лісіна, уклала з Об'єднаною суднобудівною корпорацією (ОСК) контракт на будівництво круїзного лайнера.

18.01.2017 / Річкові круїзи
У квітні 2017 року до свого першого круїзу за маршрутом Брест – Мозир має вийти річковий теплохід «Біла Русь», який був збудований у 2011-2016 роках на Пінському суднобудівному заводі (Білорусія).

01.11.2016 / Водний транспорт
Вдень 1 листопада у затон Хлібниківського судноремонтного заводу, розташованого в районі міста Довгопрудний Московської області, з Волги прибуло нове пасажирське судно «Княгиня Ольга».

30.10.2016 / Водний транспорт
З 18 жовтня нове пасажирське судно «Княгиня Ольга», спущене на воду восени 2014 року в Рибінську, і добудоване в 2014-2016 роках у Москві, проходить ходові випробування на Волзі. Наразі судно базується у місті Кімри Тверської області. Після завершення ходових випробувань теплохід вирушить на завод «Верф братів Нобель» до Рибінська.

17.10.2016 / Водний транспорт
Цього тижня на Волзі відбудуться ходові випробування нового пасажирського судна «Княгиня Ольга», збудованого на замовлення Московського річкового пароплавства у 2014-2016 роках. У ніч проти понеділка воно прибуло до міста Кімри Тверської області. Проведення судна з Москви на Волгу, яке здійснювалося за допомогою двох буксирів, почалося ввечері 15 жовтня і закінчилося до ранку 17 жовтня.

18.08.2016 / Річкові круїзи
На початку вересня до Салехарда мають прибути представники петербурзької компанії «Морська техніка». Мета їхнього візиту – узгодження бюджетів та термінів на будівництво вантажно-пасажирських суден, які мають замінити працюючі зараз на Обі та Іртиші теплоходи проекту 646.

15.08.2016 / Річкові круїзи
15 серпня на суднобудівному заводі "Лотос" (Астраханська область) відбулася церемонія закладки нового круїзного судна проекту PV300VD. Судно відноситься до класу суден «річка-море», пасажиромісткістю 300 осіб.

29.06.2016 / Річкові круїзи
У рамках форуму «Ріки Росії», що пройшов 24-25 червня, представники Морського Інженерного Бюро представило доповідь по круїзним судам, а також обговорило питання створення та модернізації необхідної інфраструктури на ВВП, відродження круїзного суднобудування.

16.05.2016 / Водний транспорт
16 травня 2016 року губернатор Микола Цуканов взяв участь у презентації прогулянкового судна, зробленого у 2016 році на місцевому підприємстві «Ушаківські верфі». У Калінінградській області пасажирський теплохід із такими технічними характеристиками представлений вперше.

25.01.2016 / Річкові круїзи
У 2016 році Мінпромторг передбачає почати будівництво нових круїзних лайнерів, призначених для експлуатації на внутрішніх водних шляхах Росії та за її межами. За основу пропонується взяти проект PV300VD, розроблений українським морським інженерним бюро з Одеси кілька років тому.

(скор. від Суховантажний теплохід), зокрема, що надійшли з Німеччини рахунок репарацій після війни. Судна, побудовані пізніше за різними типовими проектами, надходили майже всі пароплавства. В даний час експлуатуються на річках та озерах ЄДР (Єдина глибоководна Система Європейської частини РРФСР), Сибіру, Далекого Сходу, України, в основному як судна технічного (портового) флоту або на мілководних річках. Багато судів старої споруди списано.

СТ-1400(559, 559М, 559Б, 2.559, 375/121.05/133.05)

Двохвинтовий суховантажний теплохід-майданчик з надбудовою та машинним відділенням у кормовій частині.

СТ-2000, СОТ(Р-25А, Р-25Б)

Однопалубний гвинтовий суховантажний теплохід відкритого типу, з люковим закриттям, напівбаком, машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині. Судно призначене для перевезення генеральних, навалочних та сипких вантажів, а також промоустаткування на річках Сибіру та Далекого Сходу.

СТ-300(проект 912А, 912Б, 912В, 912І/П та 912М.)

350-тонні дрібносидючі судна, що мають два трюми з люковими закриттями, з машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині, оснащені підйомним краном для навантаження-вивантаження. Проект 912І/П - обладнаний згинальним зчіпним пристроєм для роботи з баржею-приставкою на річках з малим радіусом закруглення. Проект 912М - судна-плавмагазини.

СТ-500(Проект 81360, 81365)

400-тонні дрібносидючі судна, що мають трюм з люковими закриттями, з машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині, у тому числі, оснащені підйомним краном для навантаження-вивантаження. Судна обладнані зчіпним пристроєм для роботи з баржами-приставками. Проект: 81365Т-МЕВ (танкер)

СТ-600(Проект 765, 765а)

600-тонні судна радянської споруди, що мають три трюми з люковими закриттями, з машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині. Судна будувалися з 1955 по 1964 роки. на кількох суднобудівних заводах у двох модифікаціях, що зовні відрізняються конструкцією надбудови. На основі проекту 765 будувалися танкери типу ТН (проект 866).

СТ-700, СТ-800(Проект 276, 2760, 2766)

700-тонні судна німецької споруди, що мають чотири трюми з люковими закриттями, з машинним відділенням та надбудовою в кормовій частині. Проект 2760 - модифікація, що відрізняється оновленою надбудовою та кормовою частиною корпусу. На основі пр. 2760 були створені судна-плавмагазини типу ПМ (пр. 2766).

СТ-1300(Проект 19620, 19620М, 19620А, 19621) Основна статтяСуховантажний теплохід 19620 - Судна овочевози.

Джерела

Wikimedia Foundation.

2010 .

Дивитись що таке "СТ (типи річкових суден)" в інших словниках:

Теплоходи типу Байкал проект 646, BiFa Typ B … Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Москвич. "Москвич" з ім'ям "Мирний"... Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Москва (значення). «Москва» (проекти Р 51, Р 51Е) серія двопалубних пасажирських річкових теплоходів, призначених для водних прогулянок та екскурсій та транспортних перевезень на місцевих лініях.

Цей термін має й інші значення, див. Ом (значення). ОМ «Князь Рюрік» (колишній ОМ Волго Дон, головне судно проекту) каналі Москва Волга ОМ (проекти 623, 623/25 … Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Каштан (значення). Каштан … Вікіпедія Вікіпедія

Пароплав «Рязань» (проект 737А) річковий середньомагістральний вантажопасажирський колісний пароплав. Судна цього були останніми річковими пароплавами Радянського Союзу. Будівництво судів цього типу почалося в СРСР у 1951 році на київському… … ВікіпедіяСуховантажі

Призначені для перевезення генерального вантажу, а також для великовагових та негабаритних вантажів. Під генеральним вантажем мається на увазі вантаж, упакований у спеціальну тару. Тобто вантаж може бути в пакунках, мішках, ящиках, коробках, контейнерах, рідкий вантаж у баках або каністрах, також генеральний вантаж може бути штучним, за яким може бути закріплене одиничне місце - автомобіль, великогабаритні прилади, металопрокатна продукція.

Суховантажі мають просторі приміщення для перевезення вантажів, що знаходяться в трюмах і займають основну частину корпусу. Машинне відділення зазвичай розташоване в кормі судна або трохи зрушене в ніс. На суховантажах для навантаження та розвантаження є свої підйомні засоби крани чи стріли. Залежно від величини судна підйомні кошти можуть бути до 10 т на невеликих суховантажних суднах, від 30 до 200 тонн для великих суден.

Суховантажі можуть бути малими – однопалубними або великими дво- та трипалубні. Вантажопідйомність універсального суховантажу близько 4-6тис. тонн, у 16-25 тис. тонн. Швидкість відповідно від 14 до 16 вузлів та від 20 до 22 вузлів.

Багато сучасних суховантажів обладнані одним рефрижераторним відділенням для вантажів, що швидко псуються, і диптанком для рідких вантажів.

До спеціалізованим суховантажамвідносяться контейнерні та трейлерні судна, судна для навалочних вантажів, лісовози та рефрижератори. Усі спеціалізовані судна мають свої індивідуальні особливості експлуатації та додаткової підготовки у екіпажу для придбання навичок.

Судна для перевезення вантажів, запакованих у великі спеціальні контейнери. У контейнеровозів більше порівняно із звичайними суховантажами розкриття трюмів для зручності укладання контейнерів різної величини і це набагато скорочує час навантаження та зусилля, тому що немає необхідності в горизонтальному просуванні вантажів по трюму. По суті контейнеровоз відрізняється від звичайного суховантажу лише тим, що його трюми обладнані вертикальними направляючими для встановлення контейнерів один на інший до 9 ярусів у висоту. Також на контейнеровозі є величезні опори для зміцнення контейнерів прямо на палубі судна, вантаж кріпиться на палубі 3-4 яруси, а іноді навіть п'ять.

Тип: контейнеровози

За рахунок того, що на контейнеровоз вантажиться штучний вантаж вантажно-розвантажувальні роботи на таких судах значно прискорюються. Вантажопідйомність такого судна коливається в межах від 8 до 12 тис. тонн. Контейнеровози обладнані кранами вантажопідйомністю 20-25 тонн.

Ліхтеровози

Є різновидом контейнеровозів і призначені для перевезення плавучих контейнерів. Ліхтери – це контейнери-баржі, вантажопідйомність до 300 тонн, які вивантажуються прямо на воду і потім буксиром доставляють їх до причалу.

Тип: ліхтеровози

Контейнеровози поступово замінюють у флоті звичайні суховантажні машини, оскільки є найбільш економічно вигідними і можуть забезпечувати хорошу безпеку вантажу, що особливо важливо при доставці вантажу декількома видами транспорту (водним і наземним).

Трейлерні судна або судна типу ро-ро (ролкери)

Призначені для перевезення вантажів у спеціальних трейлерах, автопричепах. Такі судна мають один величезний трюм і можуть мати кілька палуб. Основною відмінною рисою цих суден є горизонтальне навантаження через корму, що відкидається.

Тип: трейлерні судна

Трейлери або автомобілі, наприклад, завантажуються у трюм самозаїздом або за допомогою тягача. За рахунок такого навантаження часу на завантаження та розвантаження судна витрачається у рази менше. Всередину ролкери завантажують накатною технікою, а палубах кріпляться контейнери.

Суховантажі навального типу (балкери)

Перевозять руду, вугілля, будматеріали чи зерно, будь-який вантаж, який можна просто засипати у трюми без особливої упаковки, тобто навалом чи насипом. Вантажі навального типу складають левову частку від усіх сухих вантажів, що перевозяться, близько 70%.

Балкери поділяються на два типи – рудовози, які перевозять найважчі вантажі, та універсальні для перевезення легшого вантажу. Цей вид суховантажів найвантажніший до 150 тис. тонн.

Тип: балкери

На більшості балкерів немає власної вантажопідйомної техніки, завантажують та розвантажують їх портовими кранами. Деякі їх обладнані спеціальними транспортерами, які автоматично вивантажують вантажі з трюму. Такі судна називаються саморозвантажувальними.

Як можна відразу судити з назви, потрібні для перевезення лісу та лісоматеріалів. Від інших суховантажів вони відрізняються повільною швидкістю близько 13-15 вузлів, посиленою верхньою палубою, що дозволяє третину вантажу перевозити прямо на палубі, а також посиленими льодовими підкріпленнями для можливості заходити в полярні порти.

Тип: лісовози

Лісовози зазвичай мають на борту водяний баласт підтримки стійкості, вони мають спеціальні баластные відсіки. Безбаласні лісовози при рейсі без вантажу сильно піддаються качці. Останнім часом ліс почали перевозити в спеціальних пакетах, такий спосіб перевезення економічніший і вигідніший за тимчасовими параметрами.

Спеціалізовані судна для перевезення вантажів, що швидко псуються - рибних, м'ясних продуктів і фруктів. Трюми таких суден мають холодильні установки, у яких може підтримуватись температура від +5 до -25 градусів.

Деякі види рефрижераторних суден оснащені холодильними установками для заморожування вантажів, вони називаються виробничо-транспортними рефрижераторами. Судна спеціалізовані для перевезення фруктів обладнані посиленою вентиляцією трюмів.

Тип: рефрижератори

У рефрижераторів швидкість трохи вища, ніж у звичайних суховантажів, тому що вантажі їх треба доставляти якнайшвидше. Вантажопідйомність від 8 до 12 тис. тонн.

Теплохід- узагальнююче поняття, що описує клас самохідних суден, судова енергетична установка (далі - СЕУ) яких заснована на двигуні, що перетворює енергію спалювання палива в механічну, в свою чергу перетворювану електрогенераторами СЕУ в електроенергію, що використовується для живлення тягових електродвигунів, що обертають маршові або тягові водомети, що приводять в дію. (На малих суднах привід на маршовий гребний гвинт може бути прямим від двигунів.) У переважній більшості випадків у СЕУ теплохода використовується дизельний двигун. Судна, СЕУ яких приводиться в рух паровою турбіною або газовою турбіною також прийнято відносити до теплоходів, тим більше, що СЕУ таких суден часто включає дизельні двигуни. Таким чином, теплоходами є майже всі самохідні сучасні, крім атомоходів, вітрильних суден, і суден, що використовують будь-які інші джерела енергії та тягові приводи.

Класифікація

Теплоходом, як випливає з визначення, може називатися майже будь-яке неатомне сучасне судно, крім вітрильних та електроходів, що не використовують СЕУ, характерних для теплоходів.

Теплоходи можуть розділитися за призначенням:

Пасажирські теплоходи: пасажирські судна як з необмеженим так і з обмеженим районом плавання, пороми,
Вантажні теплоходи: судна для перевезення вантажів, найрізноманітнішого призначення (Танкери, Суховантажі, балкери, Контейнеровози, ролкер, автомобілевози, ліхтеровози, лісовози і т. д.)
Рибопромислові судна
Допоміжні судна: зокрема криголам, буксири,
Військові кораблі.

По району плавання:

Необмежений.
Обмежений морський район плавання.
Змішане плавання (річка-море).
Внутрішнього району плавання (озерні та річкові).

За особливостями фізики ходу на крейсерській швидкості:

водовипромінюючі,
судна на підводних крилах,
судна на повітряній подушці.

За типом ГЕУ:

Дизельні.
Паротурбінні (котлотурбінні).
Газотурбінні (газотурбоходи, газотурбоелектроходи).
Комбінована ГЕУ - включає, наприклад, газову турбіну і дизельний двигун.

За типом рушія:

гвинтові,
водометні.

Одновальні.
Двохвильові.
Багатовальні.

Пристрій

Двигун теплохода може бути малооборотним (у разі він працює безпосередньо на гребний вал) чи высокооборотным. Високообіговий двигун з'єднується з гребним валом за допомогою передачі. Найбільш поширені типи передач:

механічна (редуктор)
електрична
гідравлічна (рідше)

Теплохід «Герой Танцюристів» (С-541) на Тернопільському ставку

Розповсюдження

В даний час теплоходи - найпоширеніший тип судів. Вони практично повністю витіснили пароплави. Тільки швидкісні судна частіше використовують турбінну силову установку (втім, такі судна, турбоходи, також відносять до теплоходів).

Також дизель-електрична енергетична установка застосовується на неатомних підводних човнах для надводного ходу.

Історія

Перші дизельні судна у світі з'явилися в Росії завдяки фірмі «Товариство нафтового виробництва братів Нобель».

Нобелі рано зацікавилися винаходом інженера Рудольфа Дизеля. Вже 1898 року Нобель придбав креслення дизеля потужністю 20 л. с. Через кілька років технічних досліджень інженерам фірми Нобеля вдалося створити робочий судновий дизель. Три таких двигуни були встановлені в 1903 на нафтоналивну річкову баржу «Вандал» (побудовану на Сормівському заводі і привезену до Петербурга) яка стала, таким чином, першим теплоходом у світі. На «Вандалі» було встановлено три дизелі, кожен потужністю 120 л. с., які рухали гвинти за допомогою електричної передачі, що складалася з трьох генераторів і тягових електромоторів. Така складна схема приводу була обрана через невирішеність проблеми реверсу дизелів та управління оборотами в широких межах.

У 1904 році фірмою Нобеля був побудований наступний теплохід - «Сармат», - також колишній річковий нафтоналивний танкер. Він мав два дизелі по 180 л. с. і два електрогенератори, але електропередача використовувалася тільки для заднього ходу та маневрування, а решту часу дизелі працювали на гребні вали безпосередньо. «Вандал» та «Сармат» мали вантажопідйомність 750 тонн кожен.

Перший реверсивний (що може працювати в обох напрямках) дизельний двигун був також створений у Росії. Він був встановлений на побудованому в 1908 році підводному човні «Мінога». У тому ж році на теплоході «Думка» було випробувано конструкцію механічного пристрою реверсу.

У тому ж році і знову ж таки в Росії був побудований перший морський теплохід - танкер «Дело», - призначений для роботи на Каспійському морі. Він мав два двигуни загальною потужністю 1000 л. с. (за іншими даними – 2000 к. с.). «Дело» було вже великим судном: його довжина становила 106 метрів, ширина – 15 метрів, а вантажопідйомність сягала 4000 тонн.

Цікаво, що поряд з гвинтовими теплоходами будувалися і колісні теплоходи: наприклад, буксир «Коломенський» (пізніше – «Мись»). Однак такі судна виявилися невдалими: для приводу гребних коліс дизелем використовувалася складна механічна передача, яка часто ламалася. Невдовзі від колісних теплоходів відмовилися.

Теплохід «Урал»

Перші теплоходи Росії:

1903 - "Вандал"
1904 - "Сармат"
1907 – «Колом'янський»
1908 - "Ілля Муромець"
1908 - «Лезгін» (360 номінальних сил)
1908 – «Справа»
1910 – «Досвід» – колісний теплохід для перевезення борошна, вантажопідйомністю близько 50 тонн
1911 - «Урал» - колісний теплохід, перший пасажирський теплохід у світі, 800 номінальних сил (згорів у 1916)
1912 - «Інженер Корейво» - вантажний теплохід потужністю 600 номінальних сил і вантажопідйомністю 70 тисяч пудів. Побудований на Коломенському заводі
1913 – «Даніліха» – суховантаж, вантажопідйомність 2000 тонн, потужність 300 номінальних сил. Побудований за проектом інженера М. В. Кабачинського на Сормівському заводі
1915 – «Москвич», перший у світі буксир-теплохід з горизонтальним двигуном

Крім великих, деякі з яких зазначені у списку, будувалися або переобладналися на теплоходи та малі судна. На 1914 рік на Волзі їх було близько двохсот, а кількість великих теплоходів становило 48 (пасажирських і вантажопасажирських - 16, вантажних - 12, буксирів - 20). Таким чином, протягом дуже невеликого часу російська промисловість налагодила виробництво теплоходів. Отриманий досвід дозволив перейти від досвідчених одиничних судів до серійного виробництва. В 1907 Коломенський завод приступив до будівництва серії пасажирських теплоходів з гвинтовим приводом (замовником виступало акціонерне товариство «Кавказ і Меркурій»). Головне судно серії, яке назвали «Бородіно», було готове до 1911 року. Будівництво серії таких теплоходів тривало до 1917 року, - всього було збудовано 11 теплоходів. Найдовговічніші судна цієї серії: «Урицький» (спочатку – «Царгород»), «Паризька Комуна» (спочатку – «Іоан Грозний») та власне «Пам'ять тов. Маркіна» (спочатку «Багратіон») – пропрацювали на Волзі до 1991 року.

Все про тюнінг авто