Der Absturz dieser 154 ist der letzte. „Ist das ein kollektiver Wahnsinn? Schwer und unkontrollierbar

Die Entschlüsselung der Blackboxes des bei Sotschi abgestürzten Flugzeugs Tu-154 zeigte, dass die Unfallursache ein Fehler des Copiloten und eine Überlastung war.

Als Gründe, die zu Folgendem führten, wurden bekannt: ein Fehler des Copiloten, der die Steuerhebel verwechselte, sowie Überlastung.

Nach der vollständigen Entschlüsselung der Blackboxen der Tu-154 - parametrisch und sprachlich -, die Ende Dezember 2016 im Wassergebiet von Sotschi abgestürzt ist, können die Experten des Verteidigungsministeriums tatsächlich die Gründe für das Flugzeug benennen Absturz.

Experten zufolge wurde das Flugzeug mit Passagieren durch eine Kombination mehrerer Faktoren ruiniert: Das Board ging beim letzten Flug überladen und Copilot Alexander Rovensky verwechselte beim Start die Fahrgestell- und Klappensteuerhebel... Als die Besatzung den Fehler bemerkte, war es bereits zu spät: Die schwere Tu-154 hatte einfach nicht genug Höhe für ein Rettungsmanöver, prallte also mit dem Heck des Rumpfes ins Wasser und brach zusammen.

Der menschliche Faktor gilt als die vorrangige Version des Tu-154-Absturzes.

"Die Daten der Sprach- und Parametrieraufzeichnungen (Aufzeichnung des Betriebs aller Flugzeugeinheiten), die von den Experten des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy untersucht wurden, besagen, dass in der dritten Minute des Fluges Als sich das Verkehrsflugzeug in einer Höhe von 450 Metern über dem Meeresspiegel befand, funktionierten die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems . Das Auto begann aufgrund von Problemen mit den Klappen stark an Höhe zu verlieren "- zitiert Life.ru eine Quelle im Zusammenhang mit der Studie von die Ursachen der Katastrophe.

Dies geschah nach Expertenmeinung, nachdem der Copilot, der 33-jährige Kapitän Alexander Rovensky, die Landeklappen entfernt hatte, anstatt das Fahrwerk zu entfernen.

"Davon ging das Flugzeug in einen ungeheuerlichen Anstellwinkel, die Besatzung versuchte, das Auto zu drehen, um den Boden zu erreichen, schaffte es jedoch nicht", fügte die Quelle hinzu.

Wie sich herausstellte, verschlimmerte sich die Situation durch die Überlastung der Tu-154. Alles im Gepäckraum war bis auf den letzten Platz gefüllt. Das Heck des Flugzeugs wurde heruntergezogen. Es war unmöglich, das Auto zu retten: Geschwindigkeit und Höhe waren nicht ausreichend. Das Heck berührte zuerst das Wasser, dann prallte die Tu-154 mit ihrer rechten Tragfläche mit hoher Geschwindigkeit auf das Meer und brach zusammen.

Die abnorme Situation kam für die Besatzung völlig überraschend: In den ersten Sekunden waren der Flugzeugkommandant, der 35-jährige Major Roman Volkov und der Co-Pilot Alexander Rovensky verwirrt, rissen sich aber schnell zusammen und versuchten, die Flugzeug bis zur letzten Sekunde.

Aus den Sätzen des Co-Piloten und des Kommandanten des Schiffes wird deutlich, dass mit den Klappen etwas passiert ist, woraufhin wegen des begrenzten Anstellwinkels der Tu-154 ein Alarm ertönte.

Entschlüsselung der Blackbox:

Geschwindigkeit 300 ... (Unhörbar.)
- (Unhörbar.)
- Habe die Regale genommen, Kommandant.
- (Unhörbar.)
- Wow, e-mine!
(Ein scharfer Piepton ertönt.)
- Klappen, Schlampe, was zum Teufel!
- Höhenmesser!
- Wir ... (Unhörbar.)
(Das Signal ertönt über eine gefährliche Annäherung an den Boden.)
- (Unhörbar.)
- Kommandant, wir fallen!

So erkannten die Experten, dass das Flugzeug genau durch das Verschulden der Besatzung Probleme mit den Landeklappen hatte.

Die Piloten, die die Tu-154 flogen, bestätigen die Schlussfolgerungen der Experten des Verteidigungsministeriums, dass die Absturzursache ein Pilotenfehler sein könnte.

Die "Tupolev"-Fahrwerks- und Klappeneinziehknöpfe befinden sich im Visier des Cockpits, dazwischen, über der Windschutzscheibe. Sie können sie verwechseln, besonders wenn der Copilot, der rechts sitzt, zu dessen Aufgaben die Steuerung der Klappen und der Landung gehört Gang beim Start, ist müde. Davon ist das Flugzeug in einen unverschämten Anstellwinkel geraten, auf dem Wasser aufgeschlagen und das Heckteil ist abgefallen ", sagte der geehrte Pilot der Russischen Föderation Viktor Sazhenin, der selbst auf der Tu- 154 für acht Jahre.

Diese Version wird vom Testpiloten Hero of Russia Magomed Tolboyev als akzeptabel angesehen.

"Auf dem Bedienpult der Tu-154 befinden sich die Klappen- und Fahrwerksschalter über der Windschutzscheibe. Die Klappen sind links, das Fahrwerk rechts. Der Co-Pilot, der im Sitz rechts sitzt, ist Es ist möglich, dass der Pilot die Hebel verwechselt oder durch etwas abgelenkt wird. , so dass das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingezogenen Landeklappen abhob", sagte Tolbojew.

Laut Tolboev sei nicht auszuschließen, dass die Besatzung nach dem Start die Geschwindigkeit überschritt und der Klappenmechanismus zusammenbrach, wodurch das Liner nach rechts fiel, an Geschwindigkeit verlor und ins Wasser stürzte.

Ein weiterer Faktor bei der Tu-154-Katastrophe in Sotschi könnte das mangelnde Wissen des Schiffskommandanten und des Co-Piloten sein, wie man sich in einer Extremsituation verhalten sollte.

"Höchstwahrscheinlich haben weder der Kommandant des Flugzeugs, Roman Volkov, noch der Co-Pilot Alexander Rovensky, der Anfang der 2000er Jahre Militärschulen absolvierte, keine spezielle Flugausbildung absolviert", sagt eine Quelle in der Kommission zur Untersuchung der Katastrophe in Sotschi.

Wenn die Piloten eine spezielle Ausbildung für das Pilotieren in Extremsituationen im Lipezk Aviation Center zur Umschulung von Militärpiloten oder im Gromov Flight Research Institute absolviert hätten, hätte die Katastrophe möglicherweise vermieden werden können.

„In Militärschulen, die die Piloten abschlossen, wurde ihnen kaum beigebracht, wie man bei Ausfall der Klappen in geringer Höhe diese auf den Rückwärtsauslöser stellt, um den Liner aus dem extremen Anstellwinkel zu bringen“, erklärte der Experte.

Darüber hinaus schließen die Ingenieure des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy nicht aus, dass die Besatzung beim Versuch, das Auto zu wenden, um den Boden zu erreichen, gute Chancen auf Rettung hatte. wenn nicht wegen der Überlastung.

„Die Überlastung zeigt sich daran, dass das Heck, als das Flugzeug an Höhe zu verlieren begann, als erstes auf das Wasser aufschlug, das abstürzte, und dann das Auto mit dem rechten Flügel das Wasser auffing und ins Meer stürzte.“ stellte eine Quelle im Verkehrsministerium der Russischen Föderation fest.

Ihm zufolge sei nicht auszuschließen, dass der Gepäckraum einfach überladen war.

"Schließlich war dies fast der letzte Flug eines Zivilflugzeugs nach Syrien, und Angehörige und Kollegen des Militärs im Einsatz konnten die Leitung des Flugplatzes und die Besatzung bitten, den Überschuss an Bord zu nehmen. Und das während des Fluges und danach." Bei der Landung in Sotschi konnte die Ladung wackeln. Sotschi wurde die Ladung in den Heckbereich des Liners verschoben und das Auto im Notfall mit den Klappen heruntergezogen", sagt der Experte.

Der Absturz mit der Tu-154 B-2 mit der Hecknummer RA-85572 des Verteidigungsministeriums ereignete sich am 25.12.2016. Es war um 5.40 Uhr Moskauer Zeit, 1,7 Kilometer von der Küste von Sotschi entfernt. Der Vorstand des Verteidigungsministeriums flog vom Flugplatz Chkalovsky zum syrischen Khmeimim, und in Sotschi wurde gerade aufgetankt. An Bord waren 92 Personen. Wenige Minuten nach dem Start von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

Das abgestürzte Verkehrsflugzeug war auf dem Flugplatz Chkalovsky bei Moskau stationiert und gehörte zum 223. Fluggeschwader der State Airline des Verteidigungsministeriums, das Militärpersonal transportiert.

Die Tu-154 B-2 Modifikation ist für 180 Passagiere der Economy Class ausgelegt und wurde von 1978 bis 1986 produziert. Insgesamt wurden 382 Flugzeuge gebaut. Seit 2012 haben russische zivile Fluggesellschaften die Tu-154 B-2 nicht mehr betrieben.

Über dem Schwarzen Meer, wurde das 73. Linienschiff dieser Familie, das durch Flugunfälle verloren ging. Die Gesamtzahl der Todesfälle bei solchen Unfällen seit 44 Jahren hat 3 Tausend 263 Menschen erreicht. Das Portal Yuga.ru untersuchte die Betriebsgeschichte des Flugzeugs und erinnerte an die größten Unfälle mit seiner Beteiligung.

Tu-154 ist ein Passagierflugzeug, das in den 1960er Jahren in der UdSSR im Tupolev-Konstruktionsbüro entwickelt wurde. Es war für die Bedürfnisse von Mittelstrecken-Airlines gedacht und war lange Zeit das massivste sowjetische Passagierflugzeug.

Der Erstflug wurde am 3. Oktober 1968 durchgeführt. Tu-154 wurde von 1970 bis 1998 in Massenproduktion hergestellt. Von 1998 bis 2013 wurde im Aviakor-Werk in Samara die Kleinserienfertigung der Modifikation Tu-154M durchgeführt. Insgesamt wurden 1.026 Fahrzeuge hergestellt. Bis Ende der 2000er Jahre war es eines der am weitesten verbreiteten Flugzeuge auf Mittelstreckenstrecken in Russland.

Das Flugzeug mit der Hecknummer RA-85572, das am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer abgestürzt ist, wurde 1983 hergestellt und gehörte zur Modifikation Tu-154B-2. Diese Modifikation wurde von 1978 bis 1986 produziert: eine Economy-Class-Kabine für 180 Passagiere, ein verbessertes automatisches Bordkontrollsystem. 1983 wurde das RA-85572-Board an die Luftwaffe der UdSSR übergeben.

Nach Meinung einiger Tu-154-Piloten ist das Flugzeug für ein Massenverkehrsflugzeug zu kompliziert und erfordert eine hohe Qualifikation sowohl des Flug- als auch des Bodenpersonals.

Ende des 20. Jahrhunderts war das in den 1960er Jahren entworfene Flugzeug veraltet und die Fluggesellschaften begannen, es durch moderne Analoga - die Boeing 737 und den Airbus A320 - zu ersetzen.

Im Jahr 2002 haben die EU-Staaten aufgrund einer Abweichung des zulässigen Lärmpegels die Flüge der Tu-154 verboten, die nicht mit speziellen schallabsorbierenden Platten ausgestattet waren. Und seit 2006 sind alle Flüge der Tu-154 (bis auf die Modifikation der Tu-154M) in der EU endgültig verboten. Flugzeuge dieses Typs wurden damals hauptsächlich in den GUS-Staaten betrieben.

Mitte der 2000er Jahre wurde das Flugzeug nach und nach außer Dienst gestellt. Der Hauptgrund ist die geringe Kraftstoffeffizienz der Motoren. Da das Flugzeug in den 1960er Jahren konstruiert wurde, war das Thema Triebwerkseffizienz nicht vor den Entwicklern. Auch die Wirtschaftskrise von 2008 trug zur Beschleunigung der Stilllegung des Flugzeugs bei. 2008 wurde die gesamte Tu-154-Flotte von S7 abgezogen, im nächsten Jahr von Rossiya und Aeroflot. Im Jahr 2011 wurde der Betrieb der Tu-154 von Ural Airlines eingestellt. Im Jahr 2013 wurden die Verkehrsflugzeuge dieses Typs von UTair, dem damals größten Tu-154-Betreiber, aus der Luftflotte genommen.

Im Oktober 2016 wurde der letzte Demonstrationsflug von der weißrussischen Fluggesellschaft Belavia durchgeführt. Der einzige kommerzielle Betreiber von Tu-154-Flugzeugen in Russland war 2016 die Fluggesellschaft Alrosa, die zwei Tu-154M-Flugzeuge in ihrer Flotte hat. Unbestätigten Berichten zufolge gehören zwei Tu-154-Flugzeuge, darunter das älteste Modell dieser Familie, das bereits 1976 auf den Markt kam, der nordkoreanischen Fluggesellschaft Air Koryo.

Im Februar 2013 wurde die Serienproduktion der Liner eingestellt. Das letzte Flugzeug der Familie, das im Aviakor-Werk in Samara produziert wurde, wurde an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation übergeben.

Schwere Unfälle der inländischen Tu-154

19.02.1973, Prag, 66 Tote

Das Flugzeug Tu-154 führte einen regulären Passagierflug von Moskau nach Prag durch, als es bei der Landung plötzlich in einen schnellen Sinkflug geriet, die 470 m bis zur Landebahn nicht erreichte, auf den Boden stürzte und zusammenbrach. 66 von 100 Menschen an Bord kamen ums Leben. Dies ist der erste Vorfall in der Geschichte des Tu-154-Flugzeugs. Die tschechoslowakische Kommission konnte die Unfallursache nicht ermitteln, sondern deutete lediglich an, dass das Verkehrsflugzeug beim Landeanflug unerwartet in eine Turbulenzzone geriet, was zu einem Stabilitätsverlust führte. Die sowjetische Kommission kam zu der Ansicht, dass die Ursache der Katastrophe der Fehler des Flugzeugkommandanten war, der aufgrund der Unvollkommenheit des Steuersystems während der Landung versehentlich den Neigungswinkel des Stabilisators veränderte.

08.07.1980, Alma-Ata, 166 Tote, 9 Verwundete am Boden

Das Flugzeug, das auf der Strecke Alma-Ata - Rostow am Don - Simferopol flog, stürzte fast unmittelbar nach dem Start ab. Das Flugzeug zerstörte zwei Wohnkasernen und vier Wohngebäude, wobei neun Menschen am Boden verletzt wurden. Laut offizieller Version ereignete sich die Katastrophe aufgrund einer plötzlichen atmosphärischen Störung, die zum Zeitpunkt der Mechanisierung einen starken Abwind (bis zu 14 m / s) und einen starken Rückenwind (bis zu 20 m / s) beim Start verursachte Ernte, mit hohem Abfluggewicht, auf einem hochgelegenen Flugplatz und hoher Lufttemperatur. Die Kombination dieser Faktoren bei niedriger Flughöhe und einem plötzlichen Seitenroll, dessen Korrektur die Besatzung kurzzeitig ablenkte, bestimmte den tödlichen Ausgang des Fluges.

16.11.1981, Norilsk, 99 Tote

Der Liner absolvierte einen Passagierflug von Krasnojarsk und kam zur Landung, als er an Höhe verlor und auf dem Feld landete, wobei er etwa 500 m bis zum Streifen nicht erreichte, woraufhin er in eine Böschung des Funkfeuers stürzte und zusammenbrach. 99 von 167 Menschen an Bord kamen ums Leben. Ursache der Katastrophe war nach Schlussfolgerung der Kommission der konstruktionsbedingte Verlust der Längssteuerbarkeit des Flugzeugs in der Endphase des Landeanflugs. Zudem erkannte die Besatzung zu spät, dass die Situation unfallgefährdet war, und die Entscheidung zur Umgehung wurde nicht rechtzeitig getroffen.

23.12.1984, Krasnojarsk, 110 Tote

Der Liner sollte einen Passagierflug nach Irkutsk durchführen, als während des Steigflugs ein Triebwerksausfall auftrat. Die Besatzung entschloss sich zur Rückkehr, doch während des Landeanflugs brach ein Feuer aus, das die Kontrollsysteme zerstörte. Das Auto stürzte 3 km vor der Start- und Landebahn 29 zu Boden und kollabierte. Die Hauptursache der Katastrophe war die Zerstörung der Scheibe der ersten Stufe eines der Triebwerke, die aufgrund von Ermüdungsrissen auftrat. Die Risse wurden durch einen Herstellungsfehler verursacht.

07.10.1985, Uchkuduk, 200 Tote

Diese Katastrophe war die größte in der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt und der Tu-154-Flugzeuge. Das Verkehrsflugzeug, das einen regulären Flug auf der Strecke Karshi - Ufa - Leningrad durchführte, verlor 46 Minuten nach dem Start in einer Höhe von 11.600 Metern an Geschwindigkeit, stürzte in eine flache Drehung und stürzte zu Boden.

Dies geschah nach offizieller Schlussfolgerung unter dem Einfluss einer hohen, nicht normgerechten Außentemperatur, einem kleinen Spielraum im Anstellwinkel und Triebwerksschub. Die Besatzung machte eine Reihe von Abweichungen von den Anforderungen, verlor an Geschwindigkeit - und kam mit der Steuerung des Flugzeugs nicht zurecht. Eine inoffizielle Version ist weit verbreitet: Vor dem Abflug wurde der Ruheplan der Besatzung verletzt, wodurch die Gesamtwachzeit der Piloten fast 24 Stunden betrug. Und kurz nach dem Start des Fluges ist die Crew eingeschlafen.

12.07.1995, Gebiet Chabarowsk, 98 Tote

Das Verkehrsflugzeug Tu-154B-1 des United Air Squadron Chabarowsk, das auf der Route Chabarowsk - Juschno-Sachalinsk - Chabarowsk - Ulan-Ude - Nowosibirsk flog, stürzte in den Berg Bo-Jausa, 274 km von Chabarowsk entfernt. Ursache der Katastrophe war vermutlich das asymmetrische Abpumpen von Treibstoff aus den Tanks. Der Kapitän des Schiffes erhöhte versehentlich das resultierende rechte Ufer, und der Flug wurde unkontrollierbar.

07.04.2001, Irkutsk, 145 Tote

Bei der Landung auf dem Flughafen von Irkutsk geriet das Verkehrsflugzeug plötzlich ins Trudeln und stürzte zu Boden. Während des Landeanflugs ließ die Besatzung die Geschwindigkeit des Flugzeugs um 10-15 km/h unter die zulässige Geschwindigkeit sinken. Der zur Höhenhaltung eingeschaltete Autopilot vergrößerte mit abnehmender Geschwindigkeit den Nickwinkel, was zu einem noch größeren Geschwindigkeitsverlust führte. Nachdem die Besatzung eine gefährliche Situation entdeckt hatte, fügte sie den Motoren einen Modus hinzu, lenkte das Lenkrad nach links und von sich weg, was zu einer schnellen Zunahme der Vertikalgeschwindigkeit und einer Zunahme der Rollbewegung nach links führte. Nachdem der Pilot seine räumliche Orientierung verloren hatte, versuchte er, das Flugzeug aus der Rolle zu nehmen, aber mit seinen Aktionen erhöhte er sie nur. Als Absturzursache nannte die State Commission das Fehlverhalten der Besatzung.

04.10.2001, Schwarzes Meer, 78 Tote

Das Verkehrsflugzeug Tu-154M von Siberia Airlines verkehrte auf der Strecke Tel Aviv - Nowosibirsk, stürzte jedoch 1 Stunde und 45 Minuten nach dem Start ins Schwarze Meer. Nach Angaben des Interstate Aviation Committee wurde das Flugzeug versehentlich von einer ukrainischen S-200-Flugabwehrrakete abgeschossen, die während einer ukrainischen Militärübung auf der Halbinsel Krim abgefeuert wurde. Der ukrainische Verteidigungsminister Oleksandr Kuzmuk entschuldigte sich für den Vorfall. Der ukrainische Präsident Leonid Kutschma hat die Verantwortung der Ukraine für den Vorfall anerkannt und den Verteidigungsminister entlassen.

24.08.2004, Kamensk, 46 Tote

Das Flugzeug startete in Moskau und flog nach Sotschi. Während des Fluges über die Region Rostow kam es im Heckbereich des Liners zu einer starken Explosion. Das Flugzeug verlor die Kontrolle und begann zu fallen. Die Besatzung versuchte mit aller Kraft, das Flugzeug in der Luft zu halten, aber das unkontrollierbare Verkehrsflugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Glubokoy, Bezirk Kamensky, Gebiet Rostow, zu Boden und brach vollständig zusammen. Die Explosion im Flugzeug wurde von einem Selbstmordattentäter inszeniert. Unmittelbar nach den Terroranschlägen (am selben Tag explodierte eine Tu-134 auf einem Flug Moskau-Wolgograd) bekannte sich die Terrororganisation Islambuli Brigades zu ihnen. Aber später sagte Schamil Basajew, er habe die Terroranschläge vorbereitet.

Laut Basajew haben die von ihm entsandten Terroristen die Flugzeuge nicht gesprengt, sondern nur entführt. Basajew argumentierte, dass die Flugzeuge von russischen Flugabwehrraketen abgeschossen wurden, da die russische Führung befürchtete, dass die Flugzeuge auf Ziele in Moskau oder St. Petersburg gerichtet würden.

22.08.2006, Donezk, 170 Tote

Das russische Verkehrsflugzeug führte einen Linienflug von Anapa nach St. Petersburg durch, über der Region Donezk war jedoch ein schweres Gewitter ausgesetzt. Die Besatzung bat den Lotsen um Erlaubnis für eine höhere Flughöhe, aber dann verlor das Verkehrsflugzeug an Höhe und stürzte drei Minuten später in der Nähe des Dorfes Sukha Balka im Bezirk Konstantinovsky der Region Donezk ab.

„Die fehlende Kontrolle über die Fluggeschwindigkeit und die Nichtbeachtung der Anweisungen des Airplane Flight Manual (Flight Operation Manual), um zu verhindern, dass das Flugzeug bei unbefriedigender Interaktion in der Besatzung in den Stall-Modus übergeht, hat die Situation nicht verhindert katastrophal werden.", - sagte in der abschließenden Schlussfolgerung der Interstate Aviation Commission.

10.04.2010, Smolensk, 96 Tote

Das Präsidentenflugzeug Tu-154M der polnischen Luftwaffe flog auf der Strecke Warschau-Smolensk, doch beim Anflug auf den Flugplatz Smolensk-Severny in dichtem Nebel kollidierte das Flugzeug mit Bäumen, kenterte, stürzte zu Boden und stürzte vollständig zusammen. Alle 96 Menschen an Bord wurden getötet, darunter der polnische Präsident Lech Kaczynski, seine Frau Maria Kaczynska sowie berühmte polnische Politiker, fast alle militärischen Oberkommandos sowie öffentliche und religiöse Führer. Sie waren als polnische Delegation zu einem privaten Besuch in Russland, um dem 70. Jahrestag des Massakers von Katyn zu gedenken. Eine Untersuchung des Interstate Aviation Committee ergab, dass alle Flugzeugsysteme vor dem Aufprall auf dem Boden normal funktionierten; wegen des Nebels war die Sicht auf dem Flugplatz geringer als die zulässige Landung, worüber die Besatzung informiert wurde. Gründe für den Absturz waren falsche Handlungen der Flugzeugbesatzung und psychischer Druck auf ihn.

Die Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums führte einen Linienflug vom Flughafen Sotschi nach Syrien zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim durch.

Tu-154 verschwand wenige Minuten nach dem Start vom Radar.

Das Wrack des Flugzeugs wurde im Schwarzen Meer gefunden. Sie sind in einer Entfernung von 1,5 bis 8 km von der Küste verstreut, eine solche Trümmerstreuung lässt darauf schließen, dass das Flugzeug in der Luft auseinanderfallen könnte.

Über die Entdeckung der „Black Boxes“ wurde noch nicht berichtet. Die Überlebenden konnten nicht gefunden werden, auf dem gesamten Gebiet der Rettungsaktion wurde kein einziges Rettungsfloß auf der Meeresoberfläche gefunden.

Der russische Präsident Wladimir Putin, der weiterhin operative Berichte über die Tragödie erhält, erklärte persönlich den 26. Dezember zu einem Trauertag. Auch Dmitri Medwedew drückte den Opfern sein Beileid aus.

Wer starb: das Militär, Künstler, Journalisten, Dr. Lisa

An Bord des Flugzeugs befanden sich 92 Personen - Militärangehörige, Künstler des berühmten nach Alexandrov . benannten Ensembles die auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien ein festliches Konzert für das russische Militär spielen sollten, neun Journalisten, darunter Mitarbeiter von Zvezda, NTV und Channel One, - und der Leiter der Wohltätigkeitsstiftung "Fair Help" Elizaveta Glinka(Dr. Lisa).

Laut dem Leiter des HRC Mikhail Fedotov begleitete Dr. Liza die humanitäre Fracht: Medikamente und medizinische Geräte.

Die Quelle von Novaya Gazeta schließt nicht aus, dass die vollständige Passagierliste möglicherweise nicht veröffentlicht wird, da hochrangige Militärangehörige an Bord sein könnten.

Wir wissen auch, dass am 22. Dezember in Aleppo ein Militärpolizeibataillon aus tschetschenischen Eingeborenen gebildet wurde. Eine der Aufgaben des Polizeibataillons bestand gerade darin, das Gelände vorzubereiten und die Sicherheit des Konzerts des Alexandrov-Ensembles für das russische Militärpersonal zu gewährleisten.

Moskauer bringen Blumen zum Gebäude der Fair Help Foundation, deren Direktorin Elizaveta Glinka war.

Was ist über die Tu-154 bekannt und warum gibt es keine Daten darüber auf Flightradar

Tupolew Tu-154B-2. RA-85572

Es wurde im Frühjahr 1983 im Luftfahrtwerk Kuibyshev hergestellt (der moderne Name ist Aviakor, Teil der Holding Russian Machines, die von Oleg Deripaskas Basic Element kontrolliert wird). Von Anfang an wurde es in der Luftwaffe der UdSSR betrieben. Mitte der 90er Jahre wurde er in das 223. Geschwader des Verteidigungsministeriums versetzt (heute ist das 223. Geschwader eine staatliche Fluggesellschaft, die auch im gewerblichen Passagier- und Frachttransport tätig ist). Seit 2009 wird das Flugzeug von der russischen Luftwaffe betrieben.

In 33 Flugjahren verbrachte das Flugzeug nur 6689 Stunden in der Luft - das ist sehr wenig (zum Vergleich: Eine Boeing 737, die von einer Billigfluggesellschaft betrieben wird, kann in einem Jahr 5000 Stunden in der Luft verbringen). Die Lebensdauer der Tu-154B-2 sieht maximal 60.000 Flugstunden und 35 Betriebsjahre vor.

Das heißt, es hätte noch 2 Jahre verwendet werden können.

Informationen zu den neuesten Flügen dieses Flugzeugs sind auf der Flightradar-Website, einem Dienst, der die Bewegungen von Flugzeugen auf der ganzen Welt aufzeichnet, nicht verfügbar. Möglicherweise war das abgestürzte Flugzeug nicht mit einem Transponder (einem Gerät, das automatisch Daten über die Schiffsposition übermittelt) ausgestattet oder das Gerät wurde deaktiviert.

Die meisten russischen Militärflugzeuge sind nicht mit Transpondern ausgestattet.

Flugplan: von der Region Moskau nach Syrien. Mit Zwischenstopp in Sotschi

Inzwischen ist bekannt, dass zwei Flüge nach Syrien gingen. Einer - mit den Künstlern, der zweite trug Medikamente und Geschenke an das Militär. Das zweite Flugzeug flog sicher zum russischen Luftwaffenstützpunkt. Ob er einen Zwischenstopp am Flughafen von Sotschi einlegte, ist nicht bekannt.

Die abgestürzte Tu-154 landete zum Auftanken in Sotschi.

Die Version mit Tankstopp in Sotschi überzeugt nicht alle Experten. Zweifler weisen darauf hin, dass die Tu-154 Syrien ohne Auftanken erreichen kann, sodass der Halt in Sotschi wohl aus anderen Gründen erfolgte.

Laut Novaya Gazeta war die Landung ungeplant: Sie sollte einen Passagier in Sotschi abholen.

Versionen: technische Störung, Terroranschlag, Kollision mit einem Vogelschwarm, Fehler beim Nachladen

Der Untersuchungsausschuss leitete ein Strafverfahren nach Artikel 351 des Strafgesetzbuches ein - "Verstoß gegen Flugsicherheitsregeln und Vorbereitung darauf". Wladimir Putin beauftragte die Einsetzung einer Untersuchungskommission unter der Leitung von Verkehrsminister Maxim Sokolov.

An mehreren Versionen dessen, was passiert ist, wird gearbeitet. Hauptsächlich - technische Störung... Experten schließen die Version jedoch nicht aus Terroranschlag.

Vadim Lukashevich, Kandidat der technischen Wissenschaften, sagte gegenüber Novaya Gazeta, dass die Piloten Zeit haben würden, eine technische Störung zu melden. Er erinnerte daran, dass die Trümmer des Flugzeugs weit voneinander entfernt gefunden wurden. Seiner Meinung nach kann "keine technische Störung zur Zerstörung des Flugzeugs in der Luft führen".

Eine andere Version, die von den Medien genannt wurde - Kollision mit einem Vogelschwarm... Also, die Quelle von Interfax hat bemerkt, dass es nicht weit vom Flughafen von Sotschi eine Zugvogelstation und einen Ornithopark gibt.

"Ein Vogelschwarm? Dann sollten zwei oder drei Motoren gleichzeitig ausgehen. Aber auf zwei bis drei Kilometern Höhe haben sie genügend Zeit, um eine Entscheidung zu treffen. Ein markantes Beispiel ist das "Wunder auf dem Hudson". Das Flugzeug geriet fast unmittelbar nach dem Start in einen Vogelschwarm, die Piloten hatten mehrere Minuten Zeit, um zu entscheiden, was als nächstes zu tun war. Man muss sich dessen bewusst sein: Eine plötzliche Unterbrechung der Kommunikation hat einen plötzlichen Einfluss auf das gesamte Flugzeug, das ist alles “, betonte er.

Ähnlich sieht es der Air Force Major Andrey Krasnoperov. Er wies auch auf den großen Abstand zwischen den Trümmern des Flugzeugs hin. „Das Flugzeug ist stark, selbst wenn es ins Wasser gerät, kann seine Tragfläche abfallen, aber es wird nicht auseinanderfallen. Menschen können einfach nicht über mehrere Kilometer verstreut werden (der Pass des Korrespondenten wurde mehrere Kilometer vom Chassis entfernt gefunden), “ fügte er hinzu.

Krasnoperov stellte fest, dass Flugzeuge "normalerweise" nicht direkt fliegen, er schloss nicht aus, dass Militärpost und zusätzliche Pakete in Sotschi in das Flugzeug geladen werden könnten.

„Das Problem ist ein anderes: Was ist nach diesem Tanken im Flugzeug aufgetaucht? Es ist hier nicht dasselbe wie bei Zivilisten. Nach Prüfung der Papiere fahren Autos vor und laden zusätzliche Sachen. Es ist viel einfacher, etwas zu tragen. Unsere Leute sind alle entspannt, in diesem Moment denkt niemand an die Sicherheit ", sagte Andrei Krasnoperov gegenüber Novaya Gazeta.

Eine Quelle von Fontanka im Verteidigungsministerium sagte, dass die Ursache der Katastrophe möglicherweise auf Fehler beim Laden... Es könnte zu viel Ladung an Bord des Schiffes gewesen sein, sagt der Gesprächspartner der Veröffentlichung, und das Bodenpersonal könnte einen Fehler gemacht haben, die Ladung in den Gepäckraum zu legen.

„In diesem Fall wurde die Ausrichtung des Flugzeugs verletzt. Mit anderen Worten, er könnte nach dem Einfahren der Klappen beginnen, unkontrolliert abzutauchen oder auf dem Heck „sitzen“, berichtet Fontanka. Es gibt keine offizielle Bestätigung dieser Version.

Die Rettungsaktion wechselte zu einer Suche

Elena Kostyuchenko, eine Sonderkorrespondentin der Nowaja Gaseta, traf in der Nacht zum 26.

Der russische Präsident Wladimir Putin hat laut der Kreml-Website Ministerpräsident Dmitri Medwedew mit der Bildung einer Staatskommission beauftragt. Das Staatsoberhaupt sprach auch den Familien und Freunden der bei dem Flugzeugabsturz Getöteten sein Beileid aus. Verteidigungsminister Sergej Schoigu berichtet ihm von dem abgestürzten Flugzeug.

Denken Sie daran, dass das Linienschiff um 5:20 Uhr Moskauer Zeit vom Flughafen Adler abhob und nach 20 Minuten (5:40 Uhr Moskauer Zeit) von den Radargeräten verschwand, während es ein Manöver über den russischen Gewässern des Schwarzen Meeres durchführte. Berichten zufolge konnte das Flugzeug eine Höhe von 200 Metern erreichen und eine Entfernung von nur 4 km zurücklegen und stürzte dann ins Meer. An Bord befanden sich 92 Menschen, die alle starben. Nun wird an der Absturzstelle eine Suchaktion durchgeführt, Retter konnten die Leiche des ersten Opfers finden.

Die militärische Ermittlungsabteilung des Ermittlungsausschusses der Russischen Föderation für die Garnison in Sotschi hat ein Strafverfahren wegen des Absturzes der Tu-154 wegen eines Verbrechens nach Art. 351 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation ("Verstoß gegen Flugregeln mit schwerwiegenden Folgen"), teilte der ICR mit. Experten prüfen mehrere Versionen dessen, was passiert ist.

Version 1. Technische Störung des Flugzeugs

Laut einer Interfax-Quelle in den Rettungsdiensten war die vorrangige Version des Tu-154-Absturzes in der Nähe von Sotschi die Version einer "technischen Fehlfunktion", jetzt ist sie "in den Vordergrund gerückt".

Der Liner ist seit 1983 im Einsatz. Es wurde zuletzt 2014 repariert und im September dieses Jahres planmäßig gewartet, teilte das russische Verteidigungsministerium mit. Es besteht auch die Möglichkeit, dass ein Vogel in den Motor geraten ist: Unweit des Flughafens in Sotschi gibt es eine Zugvogelstation und einen ornithologischen Park in Imeretinka.

Versionsnummer 2. Pilotenfehler

Das Verteidigungsministerium teilte mit, dass das Flugzeug von einem erfahrenen Piloten Roman Volkov geflogen wurde, einem First-Class-Piloten mit einer Gesamtflugzeit von mehr als dreitausend Stunden. Ein Pilotenfehler sei laut Quellen noch "unwahrscheinlich" - alle Piloten hätten "umfangreiche Erfahrung im Fliegen dieses Flugzeugtyps und erhebliche Flugstunden". Zudem seien die Wetterbedingungen im Bereich des Absturzes "fluggünstig".

Versionsnummer 3. Terroranschlag

Nach Ansicht einiger Experten sei die Variante eines Terroranschlags "praktisch ausgeschlossen", andere hingegen - diese Option werde noch ausgearbeitet, berichtet "Lenta.ru". Jetzt prüfen die Sonderdienste am Abflughafen und in Sotschi Personen, die Zugang zum Flugzeug haben könnten.

„Die Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags ist eine Version. Es kann nicht bestätigt oder widerlegt werden, bis die Informationen von den Flugschreibern eingegangen sind, aber es wird in Betracht gezogen “, sagte die Quelle und stellte auch fest, dass sich die Vorflugkontrolle auf Militärflügen nicht immer durch die für Flugsicherheitsdienste typische Gründlichkeit auszeichnet zivile Flughäfen.

Inzwischen hat die Portalseite im Profilforum eine Audioaufzeichnung der Gespräche zwischen den Disponenten und der Besatzung vor dem Abflug gefunden, daraus ist zu hören, dass es vor dem Start keine Notsituationen gegeben hat. Sie können es sich anhören.

Es ist bekannt, dass das Wrack des Flugzeugs in einem Umkreis von mehreren Kilometern im Meer verstreut war, der Absturz ereignete sich sieben Minuten nach dem Start. Laut Air Force Major, Fluglehrer Andrei Krasnoperov, bedeutet die Tatsache, dass das Flugzeug abhob und drehte, dass die Triebwerke ordnungsgemäß funktionierten und der Treibstoff normal war, sonst hätte sich der Vorfall beim Start ereignet. "Die Situation kann ähnlich sein wie bei der Tragödie in Sharm el-Sheikh, auch dort ist nach dem Start nur sehr wenig Zeit vergangen", sagte er im Gespräch mit Kommersant und erinnerte an das Flugzeug, das von Ägypten nach St. Petersburg flog von Terroristen in die Luft gesprengt.

Darüber hinaus seien Tu-154s seiner Meinung nach sehr zuverlässige Flugzeuge, und die Tatsache, dass es dem Piloten nicht gelungen sei, Notsignale zu senden, sei ebenfalls alarmierend. „Es ist sehr seltsam, das Flugzeug stürzt beim Start sehr selten ab, besonders in dieser Klasse. Tu-154 hat drei Motoren, sie ist sehr zuverlässig “, sagte Krasnoperov und fügte hinzu, dass die Piloten sehr erfahren waren.

„In der Regel kann das Heck dieser Flugzeuge nur abfallen. Und in allen anderen Fällen konnte der Pilot ruhig Informationen übermitteln, das Notsignal einschalten, aber dies geschah nicht. Das bedeutet, dass in der siebten Minute des Fluges etwas so abnormal war, abrupt. Ich kann also nicht an der Crew sündigen und die Ausrüstung bricht nicht so abrupt zusammen “, sagte der Pilot.

Andrey Krasnoperov, Air Force Major, Pilot-Ausbilder:

Krasnoperov stellt fest, dass das Flugzeug einfach in Stücke flog, was bedeutet, dass es nicht mehr ganz fiel.

Andrey Krasnoperov:

Denken Sie daran, dass niemand den Flugzeugabsturz überlebt hat. Neben acht Besatzungsmitgliedern waren auch Soldaten der Streitkräfte der Russischen Föderation, Musiker des Alexandrow-Ensembles, die der Luftwaffe der Russischen Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim gratulierten, sowie neun Journalisten von Channel One ( Korrespondent, Tontechniker und Operator), „Stars“ und NTV. Unter den Toten befindet sich außerdem die Leiterin der Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, besser bekannt als Doktor Lisa.

Beachten Sie, dass dies bereits der zweite Flugzeugabsturz innerhalb einer Woche ist, an dem ein Flugzeug des Verteidigungsministeriums beteiligt war. Zuvor, am Montag, war eine Il-18 in Jakutien abgestürzt, alle Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten, weil die Piloten bei starkem Wind, bei starkem Schneesturm, den Liner auf einem unbekannten Feld landen konnten.

Krasnoperov stellt fest, dass die meteorologischen Bedingungen damals schrecklich waren, aber die Piloten kamen damit zurecht, und heute waren die Wetterbedingungen gut, und wenn dem Flugzeug oder dem Motor etwas passierte, drehte sich das Board einfach um und begann in Richtung Flugplatz zu gleiten Land in der Küstenzone ... „Selbst wenn das Flugzeug auseinanderfallen würde, wären die Piloten, die Besatzung und die Passagiere am Leben, verstehst du? - sagt Krasnoperov. - Und dann gibt es einen scharfen Abfall, der passiert, wenn etwas Ungewöhnliches passiert ist, etwas explodiert, etwas heruntergefallen ist.

Il-18 und Tu-154 sind diese Woche auf dem Flughafen Koltsovo abgestürzt.

Bemerkenswert ist, dass sowohl die Il-18 als auch die Tu-154 auf dem Flughafen Koltsovo in Jekaterinburg stationiert waren.