Boeing 767 300er kabindiagram a legjobb ülések. Azur Air repülőgépek: ülések

A Pegasus Fly cég a légi közlekedési ágazat meglehetősen fiatal képviselője. A céget 1993-ban jegyezték be, és akkori neve „Icarus” volt. A Pegasus Fly csak 2015-ben jelent meg. A cég repülőgépei Krasznojarszkban vannak. De nem csak onnan indulnak járatok. A Pegasus Fly utasszállítókat egyesítő városok listája nagyon hosszú. Ide tartozik Moszkva, Irkutszk, Habarovszk stb.

A cég charterrel is szállít utasokat a világ üdülőhelyeire.

A Pegasus Fly flottájában 5 darab Boeing 767 300 típusú repülőgép található utasszállító repülés mint egy megbízható és kényelmes repülőgép.

Két évvel később megjelent egy megnövelt repülési hatótávú változat. Most ez a szám lenyűgöző 11 300 km volt (tankolás nélkül). A modell az ER további betűket kapta a nevében.

A Pegas Fly légitársaság Boeing 767 300-as gépe.

Boeing 767 300 Pegasus Fly belső diagram

Ami a kapacitást illeti, a Boeing 767 300 összesen 290 utas szállítására alkalmas. Ebből 12 ülőhely a business osztályon, 278 pedig turistaosztályon található.

A turistaosztályú ülések szintén a következőkre oszthatók:

Prémium turista osztály
Turisztikai turista osztály

Boeing 767 300 Pegasus Fly belső diagram

Business osztály

A Boeing 767 300 Pegasus Fly fedélzetén 12 üzleti osztályú ülés található. Az első két sorban helyezkednek el, és 2-2-2 mintában vannak elosztva. Ez az elrendezés kiküszöböli a kényelmetlen ülések jelenlétét a folyosóhoz vagy a lőréshez való hozzáférés nélkül. Elég szélesek, az ülések közötti távolság 105 cm, ami lényegesen nagyobb, mint a turistaosztályon azonos távolság.

Business osztályú kabin

Fontos! A kényelmes ülések mellett az üzleti osztály jobb szolgáltatást és karbantartást foglal magában. Felszereltségi készletek, meleg ételek, italok széles választéka – mindezt az üzleti osztályú utasok számára kínáljuk. Nincsenek éles különbségek a business osztály üléselrendezései között, de a G és F vonal üléseit tartják a legjobbnak.

Turistaosztály

A "Three Hundred" 278 turistaosztályú ülést tartalmaz, 2-4-2 konfigurációban elosztva, ablak vagy folyosó nélküli üléseket hozva létre. Az ilyen helyeket hagyományosan a legkellemetlenebbnek tartják. A turista osztályon a sorok nagyon közel vannak egymáshoz. A köztük lévő távolság mindössze 57 cm. Ez elfogadható adat, de néha kellemetlenséget okozhat.

A csomagtartók az ülések felett helyezkednek el, és lehetővé teszik a szállítást kézipoggyász.

Figyel! A belföldi járatokon a kézipoggyász standard súlya 10 kg. Nemzetközi - 5 kg.

A javasolt menü két meleg ételt tartalmaz, valamint néhány folyóirat és könyv is rendelkezésre állhat.

Minden üléssor egyedi televízióval van felszerelve.

Prémium turista osztály

Ha figyelembe vesszük a turistaosztály típusait, akkor a prémium turistaosztályt fokozott kényelem jellemzi. A legjobb ülések ebben a részben az első sor ülései. Több lábterük van, mint másoknak. És a közeli műszaki helyiségek hiánya kiküszöböli az emberek gyakori mozgását.

A prémium turista osztály legrosszabb helyszíne az utolsó sor, amely mögött közvetlenül a WC található. Nemcsak állandóan özönlenek majd az emberek, de ennek a sornak a háta szinte teljesen mozdulatlan. Egy hosszú repülés során ez a részlet nagyon megnehezítheti az életet.

Gazdasági osztályú kabin

Turisztikai turista osztály

A turista osztályt a legalacsonyabb kényelem és a legalacsonyabb ár jellemzi. Számos funkció található itt, de a legjobb hely kiválasztása nehéz. Csak annyit lehet biztosan mondani, hogy nem érdemes az utolsó sorban helyet foglalni. Mellettük nagyszámú technikai helyiség (WC, csomagtér stb.) található, ami azt jelenti, hogy a repülés során nem kell nyugalomra számítani. Emellett az üléstámlák sem dönthetők.

Ezeknek a helyeknek kétes előnye a vészkijárat közelsége, de ha szükség van rá, akkor a repülőgépnek komolyabb problémái vannak, mint a jelenlét kényelmetlen helyek.

Összefoglalva: listákat készíthetünk a Boeing 767 300-as repülőgép legkényelmesebb, átlagosan kényelmes és legkényelmetlenebb üléseiről.

Legtöbb kényelmes helyek turista osztály a 3. és 19. sorban találhatók. Lehetővé teszik a lábak teljes kinyújtását és a szék támlájának megdöntését. Ugyanez a lista tartalmazza a 18. sorban lévő üléseket is, de van egy hátrányuk - egy rögzített háttámla.

Fontos! A vészkijárat közelében helyet csak azok az utasok kaphatnak, akik igazolták testi és lelki egészségüket.

Az előnyben részesített vagy közepes komfortú ülések a repülőgép elején a 4., 5. és 6. sorokban, hátul pedig a 21. és 22. sorokban találhatók.

A legkényelmetlenebb sorok hagyományosan a készülék hátulján és a fürdőszobák közelében találhatók. Nemcsak lábtér hiányzik belőlük, mint a normál üléseknél, hanem rögzített háttámlával is rendelkeznek. Ezenkívül a műszaki helyiségek közelsége garantálja a folyamatos emberáramlást ezeken a helyeken. Nagyon nem kívánatos ezeket a helyeket megvásárolni, hacsak nem mazochista. Az ilyen pozíciók ára azonban sokkal alacsonyabb, mint a kényelmesebb helyek esetében.

A Pegas Fly Boeing 767 300er repülőgépének utasterének elrendezése eltérhet a többi légitársaság ugyanazon repülőgépének kabinjaitól, ezért a tájékoztatást az alkalmazottakkal kell tisztázni.

Boeing 767 300 S7 belső diagram

Például a Royal Flight-nál a teljes turistaosztály három részre oszlik. Az első rész a legkisebb, mindössze 59 ülőhellyel. A zajszint alacsony. Ennek köszönhetően az ülések ezen a területen nagyon kényelmesek. Az ülések száma, a lábak magasabbra feszítésének lehetőségével, mint a Pegasus Fly repülőgépeken.

Az S7-es repülőgépek ülésrendje egy nagyon jelentős különbséggel rendelkezik a többihez képest. Ez abból áll, hogy az ülések 2-3-2 mintában vannak elrendezve, és minden sorban csak egy ülés van az ablakhoz/folyosóhoz való hozzáférés nélkül. Kényelmi eloszlás tekintetében a gépek hasonlóak a Pegasus Fly gépekhez.

Légitársaság Azur Air 5 „háromszázadik” Boeing van a flottájában. Különlegességük egyosztályos mivoltukban rejlik, i.e. Nincs üzleti osztály. Az egész turista osztály három részre oszlik. A belső elrendezés 2-4-2, hagyományosan elöl vannak a legkényelmesebb ülések. Egy hasonló belső elrendezésű Boeinget üzemeltet az UTair.

Boeing 767 300 Azur Air belső diagramja.

A Boeing 767 300-at az egyik legkényelmesebb utasszállító repülőgépnek tartják. Ez az utastér áttekinthető szerkezetének és sokoldalúságának köszönhető. A kényelem mértéke változó, csakúgy, mint az ár. Viszont, tapasztalt utazók Azt állítják, hogy bárhol jól lehet repülni. Mindenesetre a legjobb, ha közvetlenül a repülés közben ellenőrizzük a kényelmet, mivel a kényelmi szabványok változhatnak.

A Boeing 767 az azonos nevű cég legendás utasszállítója, széles törzsével. Eredetileg átrepülésre készült Atlanti-óceán, de gyorsan népszerűségre tett szert több ezer légitársaság körében. Ma az ebbe a modellsorozatba tartozó repülőgépek naponta repülnek szerte a világon.

Boeing 767 verziók

200. Alapmodell, melynek fejlesztése még 1978-ban (azaz 4 évvel a működés megkezdése előtt) kezdődött. A maximális utaslétszám 255 férőhely volt, a kabint 3 osztályra osztották. Ebből a modellből mindössze 128 repülőgépet gyártottak. Jelenleg gyártáson kívül.
200ER. Az előző modell továbbfejlesztett változata. A fő újítás a megnövelt repülési távolság. Ez az első olyan modell ebben a családban, amelyen lehetővé vált az Atlanti-óceán átrepülése. 1984-ben az EI AI megkezdte a 200ER üzemeltetését. 1988-ban az ilyen típusú repülőgépek repülési hatótávolságának rekordját állították fel - 16 160 km. Ebből a modellből összesen 121 repülőgépet gyártottak.
300. Az előző modelltől 6,5 méterrel megnövelt törzsében tér el. Gyártása 1983-ban kezdődött, és az első cég, amely megkezdte működését, a Japan Airlines volt (1986). Összesen 104 repülőgépet készítettek ebből a márkából.
300ER. Továbbfejlesztett modell, megnövelt repülési távolsággal, utaskapacitással és továbbfejlesztett motorral. Eddig több mint 500 repülőgépet gyártottak. A 300ER a legnépszerűbb modell a családjában.
300F. Egy rendkívül speciális modell, amelyet kizárólag teherszállításra terveztek. Összesen 88 repülőgép hagyta el a gyárat.
400ER. A sorozat legfejlettebb modellje, megnövelt méretekkel (a törzs 6,43 m-rel hosszabb, a szárnyfesztávolság pedig 4,36 m-rel hosszabb). Legfontosabb újítások: frissített belső tér, erősebb motor, modern számítógépes berendezés a gép vezérléséhez. Ebből a modellből összesen 37 darab készült.

A kabin elhelyezkedése és besorolása

A Boeing 767-es repülőgép utasterében 181-375 fő (módosítástól függően) fér el. Az utasülések 2 kategóriába sorolhatók: turista és üzleti osztály.

Turistaosztály

A 6-tól 39-ig számozott ülőhelyeket foglalja el. A kabin ezen részének 2 folyosója van, az ülések 2-3-2 mintában vannak elrendezve. Az utastér ezen részében meglehetősen lenyűgöző rés van az ülések között, amely lehetővé teszi, hogy még a magas emberek is kényelmesen üljenek.

Business osztály

A repülőgép elején található, az 1-5. sorokat foglalja el. Az ülések 2-2-2 rendszerben vannak elrendezve, ami sokkal több szabad helyet biztosít. Az ülések és a központi folyosó közötti távolság lényegesen nagyobb, mint a turista osztályon. Az ülések dönthetőek, így az utasok kényelmesen aludhatnak repülés közben. A business osztály utasainak változatosabb az étlapja.

A helyválasztás árnyalatai

Az üzleti osztály 1. és 5. sorában található ülések kényelmi szempontból elmaradnak a többiektől. Ennek oka a mellékhelyiségek és a mellékhelyiségek közeli elhelyezkedése. Ez a „szomszédság” még éjszaka is garantálja az állandó nyüzsgést és a becsapódó ajtók zaját. Ezért ajánlatos a 2., 3. és 4. sor üléseit választani.

Ha kényelmes ülést választ a turista osztályon, válassza a 6. és 27. sort. Ez annak köszönhető, hogy előttük nincsenek ülések, így nem lesz olyan utas, aki le tudja dönteni a háttámlát, korlátozva a lábteret. Jobb elkerülni a 38. és 39. sorban lévő üléseket, mivel ezek a WC-hez közel helyezkednek el.

Boeing 767 biztonsági

A 35 éves működés során 17 repülőgép veszett el, a repülőgép-balesetek áldozatainak száma 851 ember volt. A Boeing 767-esnek a balesetek viszonylag alacsony száma ellenére igen tragikus története van. A 2001. szeptember 11-i kaliforniai terrortámadások során 2 ilyen típusú repülőgépet küldtek a World Trade Center épületébe, amelyek szörnyű (majdnem 3000 ember) áldozatokhoz vezettek.

Alapok

A Boeing 767 különbözik a korábbi modelltől (747) a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban (4800 kg/óra teljesen megrakott állapotban), a modern számítógépes repülési berendezések meglétében (a fő újítás a digitális repülésvezérlő rendszer) és az alacsony zajszintben az utastérben. , amely fokozott kényelmet biztosít a repülés során. A modell létrehozásakor fejlett (akkori) technológiákat és anyagokat (alumíniumötvözetek és könnyű kompozit kompozíciók) használtak.

Az 1,5 méterrel megnövelt kabin 224 főre növelte az utaskapacitást (alapkonfigurációban). A csomagterek is térbővülésen mentek keresztül - kapacitásuk elérte a 86,7 köbmétert. m., ami 45%-kal magasabb a korábbi modelleknél.

A hivatalos statisztikák szerint a 35 éves működés során a Boeing 767 mintegy 800 millió utast szállított, 4,8 millió járatot teljesítve. Az összes szolgálatba lépő repülőgép esetében az átlagos repülési idő 10 óra (naponta). Ellentétben a legtöbb korabeli versenytárssal (Il-96 és Airbus A300), még mindig aktívan használják a légitársaságok szerte a világon.

Tervezési jellemzők

A teremtés története

Az amerikai Boeing cég 1978-ban kezdett olyan két hajtóműves utasszállító repülőgépet fejleszteni, amely rövid és középtávú repüléseket is kiszolgálhat. Az új projekt egyik fő elve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt a felhasználás hatékonyságának növelésével. A United Airlines (akkoriban Észak-Amerika vezető légitársasága) érdeklődött a fejlesztés iránt.

Ennek eredményeként 30 repülőgépet adott le. Az első prototípus 1981 augusztusában jelent meg. A Boeing 767-es első repülését ugyanabban az évben szeptember 26-án hajtotta végre. Sok légitársaság kedvelte a repülőgépet, ami hozzájárult a vonal népszerűségének növekedéséhez. A Boeing megrendeléseket kezdett kapni a világ minden tájáról.

1983-ban megkezdődött egy továbbfejlesztett modell - a Boeing 767-300 - fejlesztése. Megnövelt törzsében és megnövelt kapacitásában különbözött „testvérétől” (pl utastér, szóval rakodótér). Későbbi modelleket fejlesztettek ki a maximális repülési távolság növelésére.

Különböző modellek költsége

200ER - 160 millió dollár.
300ER – 182 millió dollár.
300F – 185 millió dollár.
400ER - 200 millió dollár.

A TOP 10 érdekesség a Boeing 767-ről

A 300ER és 400ER modellek több mint 90 tonna üzemanyagot tárolnak. Ez a mennyiség több mint 1200 közepes teherbírású kisteherautó teljes tankolására elegendő. Az üzemanyagtartály teljes feltöltése legfeljebb 28 percet vesz igénybe. Ha az autókat azonos sebességgel tankolnák, az kevesebb mint 1 másodpercet vesz igénybe.
A Boeing 767 több mint 13 km-es magasságban tud cirkálni.
A repülőgép szerkezete több mint 3 millió alkatrészből áll.
Ha a Boeing 767-es motort egy normál autóba építenék be (pusztán elméletileg), az körülbelül 0,46 másodperc alatt gyorsulna 100 km/h-ra.
A felszállási zaj 3 km távolságban nem haladja meg az átlagos városi zajt.
A 767-es vonal a legnépszerűbb a transzatlanti útvonalon – egyetlen más repülőgép sem kelt át gyakrabban az Atlanti-óceánon. Sőt, ez a modell a működés első napjától kezdve vezető szerepet tölt be ebben a jelölésben.
Egy ember New Yorkból Londonba szállításához 227 liter üzemanyagra van szükség. Ha ezt a távolságot autóval teszi meg, kétszer annyi üzemanyagra lesz szüksége.
A Boeing 767-400ER hajtóművén felszállás közben átáramló levegőmennyiség elegendő egy nagy léghajó felfújásához. És ez csak 7 másodpercet vesz igénybe.
Több mint 800 alkatrész-beszállítót használnak egyetlen Boeing 767-es repülőgép gyártásához.
Egy Boeing 767-es repülőgép fedélzetén 145-201 km (módosítástól függően) elektromos kábelt fektetnek le. Ez elég lenne egy kis falu áramellátásához.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetünk arra, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

A Boeing 767-300 egy utasszállító, széles törzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes fejlesztett ki. Ezt a repülőgépet közepes és hosszú távú repülésekre tervezték. Boeing 767-300 típusú utasszállító repülőgép, a megjelenés a Boeing 767-200 6,43 méterrel meghosszabbított változata.

A nyújtott változat fejlesztéséről Boeing repülőgép 767-200 a Boeing, 1982 februárjában jelentette be. Az utaskapacitás növelése érdekében két további rész beépítésével meghosszabbították a repülőgép törzsét. Az első, 3,08 méter hosszú szakaszt a főszárny elé, a második, 3,35 méter hosszú szakaszt a törzs hátulján helyezték el. Az új repülőgép a "767-300" nevet kapta.

Boeing 767-300 fotó

A utasszállító első repülése 1986. január 30-án történt. Ugyanezen év szeptemberében a Boeing 767-300 tanúsítványt kapott a Szövetségi Igazgatóságtól polgári repülés USA (FAA).

A repülőgép első megrendelője és üzemeltetője az egyik legnagyobb ázsiai légitársaság, a Japan Airlines Corporation (JAL) volt, amely 1986. szeptember 25-én kapta meg első Boeing 767-300-asát.

A Boeing 767-300 eredeti változatait 213,5 kN tolóerejű Pratt & Whitney JT9D-7R4 hajtóművekkel és hasonló tolóerejű General Electric CF6-80A-val szállították a légitársaságoknak. De a repülőgép további modelljeit a RollsRoyce által gyártott, 269,9 kN teljesítményű RB-211-524Gs motorokkal is kezdték felszerelni.

Egy tipikus Boeing 767-300 kabinkonfiguráció három osztályból áll, amelyek 210 utasülést tesznek lehetővé. Kétosztályos konfigurációban a repülőgép utasterében 269 utasülés található. Ebből 25 business osztályú, 244 turista osztályú. Maximális, gazdaságos konfigurációjában a repülőgép kapacitása 328 utasülés. 1989-ben a Boeing 767-300-ast 360 fős maximális utaskapacitásra engedélyezték.

A repülőgép hatótávolsága 269 utassal a fedélzetén 7890 kilométer.

1988-ban az American Airlines amerikai légitársaság egy módosított Boeing 767-300-ast kapott, amelynek repülési hatótávja 11 300 kilométerre nőtt. Ezt a verziót Boeing 767-300ER-nek nevezték el. Ez a változat Pratt & Whitney PW-4056s motorokkal van felszerelve 252,4 kN tolóerővel vagy General Electric CF6-80C2B6s motorokkal 266,9 kN tolóerővel. Lehetőség van 269,9 kN tolóerejű RollsRoyce RB-211-524Gs motorok felszerelésére is.

1993-ban a Boeing piacra dobta a repülőgép teherszállító változatát, Boeing 767-300F néven. A rakománymódosítás megerősített szárny- és alvázszerkezettel rendelkezik, és további ajtókkal is fel van szerelve. A Boeing 767-300F 24 szabványos, 2,2 x 3,2 méteres raklappal és 30 LD2-es konténerrel rendelkezik.

Ma a Boeing 767-300 közvetlen versenytársa az Airbus A330-200 utasszállító. 2010 júliusában a légitársaságok körülbelül 670 Boeing 767-300, Boeing 767-300ER és Boeing 767-300F típusú repülőgépet üzemeltettek.

A Boeing 767-300 legjobb ülései - Aeroflot

A Boeing 767-300 repülőgép műszaki jellemzői:

Gyártási évek: 1986 óta

Hossza: 54,94 m.

Magasság: 15,85 m.

Szárnyfesztávolság: 47,57 m.

Üres tömeg: 86080 kg.

Maximális felszálló tömeg: 158780 kg.

Szárny területe: 283,3 nm.

Utazási sebesség: 870 km/h.

Maximális sebesség: 914 km/h.

Mennyezet: 13200 m.

A Boeing 767-300 repülési hatótávolsága: 7890 km.

A Boeing 767-300ER repülési hatótávolsága: 11 300 km.

Felszállási hossz: 2600 m.

Futás hossza: 1700 m.

A Boeing 767-300 motorjai: 2 db Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbóventilátor (213,5 kN), JT9D-7R4E (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 kN), CF.5As -80C2B2s (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

A Boeing 767-300ER motorjai: 2 db Pratt & Whitney PW-4056s turbóventilátor (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Legénység: 2 fő

Utasülések száma: 328 ülőhely turistaosztályon

Boeing 767-300. Galéria.

"Boeing 767-300" - nagy utasszállító, maximum 350 fő terhelésére tervezték. Körülbelül 30 éve gyártják, de ez nem akadályozza meg a modell népszerűségét és használatát a világ számos légitársaságánál. Az a tény, hogy Roman Abramovicsnak éppen ilyen gépe van, sokat beszél. Működés közben volt "elveszett" csak 17 repülőgép és sajnos ebből 2 okozta a tragédiát az USA-ban 2001. szeptember 11-én.

Boeing 767-300 paraméterei

Hossz– 54,5 méter.
Szárnyfesztávolság– 47,6 méter.
Magasság– 15,8 méter.
Repülési hatótáv (maximum) – 11 300 kilométer.
Maximális magasság – 13.200 km.
Maximális sebesség – 914 km/h.
Üres súly – 86 tonna.
Felszálló tömeg– 186 880 kg.

Az Azur Air a török Anex holding tulajdonában lévő magáncég. Leginkább ő lép fel charter járatok a népszerű turisztikai célpontok. On pillanatnyilag 7 van a flottájában "Boeing 767-300".

Ezeket a repülőgépeket közepes és hosszú távú repülésekre tervezték. Ha megnézi a fedélzeti táblát, ezek nincsenek közel - Thaiföld, Mexikó, India, Vietnam, Spanyolország, Tunézia, Dominikai Köztársaság. Vannak belföldi járatok is.

Az utastér kizárólag turista osztályú ülésekből áll, így a legjobb ülések kiválasztása problémás lesz. A nagy munkaterhelés miatt a repülőgép orrában 2 konyha és 7 WC található - 1 az orrban, 2 a közepén és 4 a gép hátuljában.

Minden ülés három sorra van osztva. A központiban 4, az oldalakon 2 ülés található, ami nagyon kényelmes az együtt utazóknak.

Sajnos az utóbbi években a légitársaságok elkezdték elválasztani az üléseket kabinjaikban. Népszerűbb és kényelmesebb felárért eladni. Az Azur Air speciális Azur Space ülésekkel rendelkezik. 1000-1500-zal drágábbak, repülési távolságtól függően.

Miért jobbak?

A székek távolsága kb 1 méter, kinyújthatja a lábát - ez fontos a magas emberek számára.

De vannak korlátok is. Terhes nők, kiskorúak, fogyatékkal élők és gyermekes utasok nem vihetők fel rájuk. Ráadásul, ha a légitársaság lecseréli a gépet, elveszti a jogát a felminősített ülésekhez. Ez szerepel a feltételekben Azur Air. Hol vannak ezek a helyek? Az 1. sorban, közvetlenül a pilótafülke mögött és a vészkijáratok előtt.

Az Azur Space Improved Seat Scheme

Íj

A teljes 1. sor – A, B, C, D, E, F, G, H ülések.

A kabin közepén

14. sor – C, D, E ülések a középső sorban.
16. sor – A, B és G, H ülések oldalt (az ablakoknál).
32. sor – C, D, E, F ülések a középső sorban.
33. sor – A, B és G, H ülések oldalt (az ablakoknál).

Meg kell azonban jegyezni, hogy a 14. és 16. sor közvetlenül a WC mellett található. Hogy számodra mi a fontosabb, azt te döntöd el.

Egyébként nem mindenki szereti, ha nagy tér van előtte. Ahogy a gép leereszkedik, néhány utas ösztönösen támaszt keres. On helyek Azur Hely, ahol nem találsz ilyen támaszt az elülső ülések formájában.

Kényelmes helyek

A hivatalosan elismert legjobb helyek mellett olyanokat is találhatsz, amelyekért nem kell külön fizetni.

Az együtt repülőknek ezek mind oldalsó ülések lesznek. Nem kell megkérned idegeneket, hogy engedjenek át, és senki sem fog elsurranni melletted. Nyugodtan intézheti a dolgát – aludhat, ehet, filmet nézhet vagy zenét hallgathat.

Néhány utas szeretne ülni "az ablaknál", egyesek éppen ellenkezőleg, pánikszerűen félnek lenézni. Van, aki csak az orrrészt szereti, van, aki a szárnyat szereti nézni, van, aki a farkába szeretne ülni, mert egyszer hallotta, hogy baleset esetén ott van esély a túlélésre. Ezért minden utas kényelmes üléseket választ magának.

Kényelmetlen helyek

Hagyományosan ezek az ülőhelyek a WC közelében lesznek. Pontosabban - 12, 14, 15, 16 sor az új rész átmeneténél a központi részre, és 45, 46 sor a faroknál. A kellemetlen hangok és szagok mellett „bosszannak” az olyan emberek, akik folyamatosan sétálnak és becsapják az ajtókat, akik „kezet mosni” akarnak. A rövid járatokon azonban a gépek elég tiszták, de a második tényező sokkal bosszantóbb.

A kényelmetlen helyek következő sorozata a kabin közepén található. Ezek a D, E helyek. Mindenesetre meg kell kérnie valakit, hogy engedje át, ha szükséges. Ez még akkor is kényelmetlen, ha a kedvese melletted ül. Jó, ha a repülés rövid, és ritkán van szükség.

Ráadásul a középső sorban nagy a zsúfoltság. A környező utasok az Ön személyes komfortzónájában vannak, amit nem mindenki szeret. Részben ez az oka annak, hogy a legtöbb ember kényelmetlen élménynek tartja a repülőgép repülését.

Miért kell kényelmes üléseket választanod, és hogyan élj túl egy hosszú repülést?

A kérdés költői. Azok kérdezik, akik még soha nem repültek 3-4 óránál tovább. Képzeljünk el egy járatot Moszkvából Délkelet-Ázsiába, ami 9-10 óráig tart, vagy az amerikai kontinensre – az óceánon át, ami még hosszabb. Hogyan tud ennyi időt tölteni egy pozícióban? Ráadásul a szomszédok minden oldalról szorítják. Szerencséd lesz, ha tudsz aludni.

Ezért jobb, ha nem pumpálja fel magát alkohollal, hanem vegyen be egy kis adag nyugtatót. Tehát nem szeged meg a törvényt, és meg fogod tenni "megfelelő". Ne feledje, hogy az ittas személyt mind az indulási repülőtéren, mind a célállomáson eltávolíthatják a járatról. Ami még sértőbb.

Ha problémái vannak a gerincvel és az erekkel, mindenképpen vigyünk magunkkal gyógyszereket, és lehetőleg próbáljunk meg változtatni testhelyzetünkön. Vásároljon előre egy felfújható párnát. Egyes légitársaságok még ezeket is biztosítják, de nem foglalnak sok helyet a poggyászban.

Jó repülést!

A problémák a recepción kezdődtek. Közvetlenül azután, hogy helyet foglaltam a szalonban, meghívást kaptam az üzleti lounge-ba.

Valójában ezt adták a kezembe.

És szóban - menjen a Matryoshka csarnokba. És miután végigcsináltam az összes biztonsági formalitást, egyenesen ebbe a társalgóba mentem, itt van:

Itt azonban kudarc várt rám. Nem engedtek be az előszobába azzal az ürüggyel, hogy nem állapodtak meg ezzel az üzemeltetővel, de az alkalmazott elvitte az irataimat, és minden esetre át akarta őket ellenőrizni. Több telefonhívás után az eredmény ugyanaz. Elfogadtam a helyzetet és elhagytam a szobát. Az alkalmazott azonban azt mondta, hogy nagyon rá kell jönnie, és továbbra is telefonált. Így elvesztettem 15 percet az időmből, amit valami produktívabb dologra is fordíthattam volna.

Ennek eredményeként a „Classic” csarnokba kerültem, már volt róla kritika, úgyhogy nem zavarlak fotók sokszorosításával.

A csarnok után a 3-as kijárathoz mentem, ahol már várt ránk egy busz, nincs külön busz a business osztályon utazók számára.

És itt van maga a repülő. Ha jól tudom, ez egy tétlen török-egyiptomi charta, ami jelenleg más irányban működik. A gép elég régi, de becsületére legyen mondva, repülés közben minden kommentár nélkül zajlott, csendes és kényelmes.

Ezúttal az OK-live alkalmazásban közvetítettem a teljes felszállási folyamatot, amíg el nem fogy az internet. A nézők közül kevesen hitték el, hogy ez valóban „élő adás”. Úgy érzem, hamarosan elfelejtem a periszkópot, és kizárólag az Odnoklassniki szolgáltatását fogom használni.

A székek rozoga és keskenyek, de a háttámla dőlésszögével nem volt probléma. Nem könnyű bennük aludni, de ha nagyon akarsz, megteheted.

Üdvözlőital műanyag pohárban, a narancslé ezen a járaton teljesen szörnyű volt.

Az utazókészlet, bár csekély, megvolt. Ez az első alkalom, hogy nem vittem magammal, túl borzasztó minőségű, itt még a Transaerót is felülmúlták.

A szórakoztatás is probléma. De készen álltam egy ilyen fordulatra, és letöltöttem pár filmet a táblagépemre. A Stephen King regénye alapján készült Mobil című film teljesen tévképzetre sikeredett, és ami a legfontosabb, egyáltalán nem ijesztő, csak az döbbent meg, hogy a transzba zuhanó ghoulok Eduard Gil legendás hangját énekelték, kb. egy cowboy, aki hazatér (a legendás Trololo). Ezt még mindig nem értettem az eredetiből vagy valami szinkronviccből.

A vacsora a méretével lenyűgözött, valóban hatalmas, ugyanakkor nem ragyogott a minőség, az „egyáltalán” szótól. Nem akarom mindet felsorolni, de itt minden étel rossz volt a maga módján.