Boeing 767 300 üléstávolság. Hogyan válasszunk és foglaljunk kényelmes üléseket az Azur repülőgépeken

A Boeing 767 egy széles törzsű utasszállító repülőgép. 1981 óta sorozatgyártásban.

A kabin elrendezése és a legjobb ülések

A Boeing 767-es utasszállító repülőgép 181-375 utas befogadására képes, a kabin típusától és elrendezésétől függően.

A Boeing 767-es repülőgép kétosztályos elrendezésével az első osztályú kabin az első részben kapott helyet. utastér... Helyeit (a séma szerint) 1-től 5-ig terjedő számsorok foglalják el. Két meglehetősen széles folyosó van, és maguk az ülések a "2-2-2" séma szerint vannak elrendezve. A Boeing 767 első osztályú kabinja összesen legfeljebb 30 utas befogadására alkalmas. Ebben az osztályban puhább és kényelmesebb székek találhatók, amelyek többért kihajthatók hangulatos pihenésés még alvásra is. A business osztály utasai számára szélesebb (a turistaosztályhoz képest) ital- és ételválasztékot kínálnak.

A Boeing 767 business osztályon azonban nem minden ülés egyformán jó. Először is meg kell jelölni a helyeket az első és az ötödik sorban - nyilván nem ezek lesznek a legtöbbek a legjobb választás jegyfoglaláskor. Kellően közel helyezkednek el a mellékhelyiségekhez, háztartási helyiségekhez, ami garantálja a körülöttük éjszakai nyüzsgést. Mindehhez érdemes még hozzátenni az állandó ajtócsapódás hangját és az éjjel ki nem alszik fényt is. Éppen ezért a legjobbak a business osztályon a fennmaradó (vagyis a 2, 3 és 4) sorban található ülések lesznek.

Az Economy Class Lounge közvetlenül a Business Class ülései mögött található. A turista osztály a 6-tól 39-ig sorakozó ülőhelyeket foglalja el. Itt is van két folyosó, de ezek a business osztálytól eltérően keskenyebbek, és az ülések elrendezése a "2-3-2" séma szerint történik, ami befolyásolja az utasokat. szélesség. Az ülések közötti távolság itt szűkebb, mint a business osztályon, de ennek ellenére megfelelnek a szükséges szabványoknak, és még magas emberek számára is elegendőek a lábak nyújtásához.

A turistaosztály legjobbjai a 6. és a 27. sor ülései lesznek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy előttük nincs más hely, ezért senki sem dönti meg a hátát, korlátozva a lábteret.

A 38. és 39. sor ülései nem a legjobb választás, különösen a folyosóval szomszédosak (azaz a B, D, F és G betűk alatt). Ez a hibás – nem ők a legtöbbek jó elhelyezkedés a WC-knél. Akárcsak az üzleti osztályon a sikertelen ülések esetében, itt is nyüzsgést, sorokat, ajtónyitási és -csukódási hangot találhatnak az utasok. Ennek elkerülése érdekében ne foglalja le ezeket a helyeket.

Repülőgép története

A XX. század 70-es éveinek második felében a United Airlines (USA) bejelentette, hogy olyan új utasszállító hajót szeretne beszerezni, amely képes hatékonyan kiszolgálni a közepes távolságú járatokat. Ugyanebben az időben a Boeing bejelentette egy ilyen repülőgép kifejlesztését. A rövid- és középtávú utasok légiközlekedésének egy rését kellett volna elfoglalnia, főleg az Egyesült Államokon belüli járatokon. Ez akkor volt, 1978-ban, a fejlesztés megkezdése után új autó, és harminc Boeing 767 szállítására érkezett megrendelés a légitársaságtól A gép fejlesztése 3 évig tartott, és 1981 őszén a Boeing 767 meg is hajtotta első repülését.

Kereskedelmi üzemeltetés során a repülőgép kizárólag vele mutatkozott be jobb oldala, és utasterének komfortszintje akkoriban valóban példátlan volt. A Boeing 767-200 sikerének köszönhetően számos megrendelés jelent meg erre a repülőgépre. Ezen túlmenően azonban a potenciális ügyfelek kifejezték kívánságukat nagyobb teherbíró képességés utaskapacitás. Ezen kívánságok figyelembevételével, valamint a légi szállítási piac elemzése alapján már 1983-ban megkezdődött a Boeing 767-300-as módosítás fejlesztése. Körülbelül 3 évig tartott, és 1986-ban továbbfejlesztett béléseket szállítottak a megrendelőnek.

Boeing 767 módosításai

Ma a Boeing 767 hat „működési” módosítással rendelkezik:

• A Boeing 767-200 a repülőgép alapvető módosítása, amelyet 1981-ben készítettek. A repülőgép első megrendelője az amerikai United Airlines volt. A Boeing 767-200 utaskapacitása 181-255 fő. Repülési hatótáv - akár 9000 km.
• Boeing 767-200ER - módosítás megnövelt repülési távolsággal (12 000 km-ig). A modellnévben szereplő ER betűk Extended Range - megnövelt hatótávolságnak felelnek meg. Emellett a repülőgépet nagyobb (az alapmódosításhoz képest 36 tonnával) felszálló tömeg jellemzi. A Boeing 767-200ER kereskedelmi forgalomba hozatala 1984-ben kezdődött.
• A Boeing 767-300 egy olyan módosítás, amelynek célja a törzs meghosszabbítása, és ennek következtében a rakomány- és utaskapacitás növelése (218-ról 350 főre, elrendezéstől függően). A Boeing 767-300 repülési hatótávolsága megegyezik a 200-as modellével - körülbelül 9000 km. 1986 óta használt.
• A Boeing 767-300ER a Boeing 767-300 változata, megnövelt repülési hatótávolsággal (akár 11 000 km-ig) és valamivel nagyobb felszálló tömeggel. Ezt a modellt nemzetközi utakon használják. A Boeing 767-300ER kereskedelmi forgalomba hozatala 1988-ban kezdődött.
• A Boeing 767-300F a repülőgép teherszállító módosítása, amelyet a Boeing 767-300 modell alapján fejlesztettek ki. A repülőgép akár 100 tonna össztömegű árut is képes szállítani mintegy 6000 km távolságon. A módosítás kereskedelmi felhasználása 1996-ban kezdődött.
• A Boeing 767-400ER a repülőgép megnövelt repülési hatótávolsággal (akár 10 000 km-ig), megnyúlt törzsével és a korábbi modelleknél nagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkező változata. A vonalhajó utaskapacitását is növelték (245-ről 375 főre). A Boeing 767-400ER kereskedelmi forgalomba hozatala 2000-ben kezdődött.

A repülőgép jellemzői

A Boeing 767 egy normál aerodinamikus alacsony szárnyú repülőgép, egyetlen bordával. A bélés erőművét a General Electric, a Pratt & Whitney vagy a Rolls-Royce két turbóventilátor-motorja képviseli (a módosítástól függően).

A Boeing 767 módosításainak repülési teljesítménye:

	Boeing 767-400ER
Hossz, m	48,5		54,9			61,4
Szárnyfesztávolság, m	47,6					51,9
Utaskapacitás, fő	181-től 255-ig		218-tól 350-ig		-	245-től 375-ig
Rakomány, m³	81,4		106,8		454	129,6
Max. felszálló tömeg, kg	142 880	179 170	158 760	186 880	186 880	204 120
Üres tömeg, kg	80 130	82 380	86 070	90 010	86 180	103 870
Hatótávolság, km	9 400	12 200	9 700	11 305	6 050	10 450
Utazósebesség	M = 0,80 (851 km/h)
Motorok (× 2)	General Electric CF6-80A, (korai 767-200 és 767-300, kivéve ER), General Electric CF6-80C2 (általában 65 000 lbf), Pratt & Whitney PW4062 (általában 63 000 lbf), Rolls-RB2110lbf (yp.

Következtetés

A Boeing 767 az egyik legsikeresebb modell. És ha a XX. század 80-as éveinek elején a repülőgép nagyon népszerű volt - de ma napjai gyakorlatilag meg vannak számlálva az új modellek megjelenése miatt (például Boeing 787). Ennek ellenére a 767. fényes nyomot hagyott a légi közlekedés és a repülőgépgyártás történetében.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A Boeing, a legnagyobb polgári és katonai repülőgépgyártó termékcsaládjában egy Boeing 767-300-as modell található. Ez egy széles törzsű utasszállító, amelyet hosszú távú utakra terveztek, és gyakrabban található meg, mint más repülőgépek transzatlanti járatokon.

Történelem

1972-ben, valamivel azután, hogy a 747-es széles törzsű repülőgép bekerült a sorba, a Boeing elindította a következő, 7X7 kódnéven futó modell tervezési folyamatát. A rövid távú fuvar létrehozásának kezdeti ötlete utasszállító repülőgép A rövid felszállással megnövelt kapacitás nem keltette fel érdeklődését a potenciális vásárlók körében, a fejlesztő transzkontinentális vonalhajó létrehozására tért át. Több elrendezési lehetőség kidolgozása után a tervezők az európai Airbus A-300-asra emlékeztető sémát választottak. Ezekben az években a repüléstechnika hihetetlenül magas szintet ért el. Megjelentek az új generációs nagy teljesítményű és gazdaságos repülőgépmotorok, kompozit szerkezeti anyagok, új aerodinamikai irányzatok alakultak ki. Az üzemanyag-hatékonyság javult. Mindezt a Boeing 757-es és 767-es repülőgép-modelljein alkalmazták, amelyeknek egységes pilótafülkéje volt, az úgynevezett üveg, vagy üveg pilótafülke. Az ilyen technológiák a mérőórák helyett a kijelzők jelenlétét, a személyzet két főre való csökkentését, a navigátor FMS repülésirányító rendszerre cseréjét jelentették. A számítógépes modellezést széles körben alkalmazták.

A 767-es repülőgépet az everett-i gyárban tervezték gyártani. A fő modell kezdetben a Boeing 767-200 volt, gyártása 1978.07.14-én indult.

Egy sor próbarepülés és több minta különböző hajtóművel végzett tesztelése után a cég tanúsította a bélést. A szállítások 1982 októberében kezdődtek.

Műszaki adatok

Az 1983-ban megjelent Boeing 767-300 és 767-300 ER módosítások nagy érdeklődést váltottak ki a légitársaságok körében. Az első repülést 1986. 01. 30-án végrehajtva (a fejlesztés 1984-ben kezdődött), a Boeing 767 - 300 típusú repülőgép, amelynek elrendezése a híres Airbus A-320-ra emlékeztet, 1986. 10. 20-án került kereskedelmi forgalomba. Az első vásárló és tulajdonos volt híres légitársaság Japan Airlines.

A Boeing 767-300-asból, amelynek utasterének kialakítása lehetővé teszi nagyszámú utas felvételét és egyik kontinensről a másikra történő szállítását, 104 darabot gyártottak. Statisztikailag ez a modell kereszteződött Atlanti-óceán gyakrabban, mint az összes többi repülőgép együttvéve.

A Boeing 767-300 a korábbi verzió, a Boeing 767-200 6,43 méteres módosítása. Két további rész beillesztése mellett további fejlesztéseket is végrehajtott a cég: a törzset és a futóművet megerősítették a bélésen. Ezt a változatot fokozatosan továbbfejlesztették és brit Rolls-Royce RB 211 hajtóműveket kapott.A repülőgép alkalmazási területe Európa és Ázsia hosszú útvonalai, ahol jó hírnevét a korábbi gépekhez képest 20-30%-kal alacsonyabb üzemanyagköltség is segítette.

A Boeing 767-300 széles kabinjával 218 utast (maximum 350 főt) képes felvenni 2 fős személyzettel. A repülőgép az ICAO B763 kódot kapta. A repülőgép hossza 54,9 m és a szárnyfesztávolsága 47,6 m, a kabin szélessége 4,72 és 5,03 m között mozog Felszálló tömeg - 159,2 t; a bélés üres tömege 90,1 tonna, utazósebessége eléri a 851 km/h-t. Ezzel a sebességgel a repülési hatótáv 7900 km (a 767-300 ER verzióban - 11065 km). Az erőművet 2 db General Electric CF6-80C2-84F turbóventilátoros motor képviseli (tolóerejük 2 x 26260 kg/s), Rolls-Royce RB 211 motorokkal is van lehetőség.

A szárnyak 2010-ben új szárnyszárnyakat kaptak, úgynevezett wingleteket.

Szükséges hossz kifutópálya szabványos ISA körülmények között, amikor az eszköz tengerszinten van, 2300 m.

Utastér

A Boeing 767-300 típusú repülőgépeket, amelyek kabinjának elrendezése két hosszanti folyosó és több üléssor kombinációja, a 2 + 3 + 2 rendszer szerint (gazdasági osztály) van elosztva, többórás repülésre tervezték. Ezért a kabinban több tágas rekesz található a kézipoggyász számára, megnövekedett számú fürdőszoba, kényelmes világítás és kiváló hangszigetelés. Sok légitársaság ülése multimédiás rendszerrel van felszerelve.

A bélés működése

A modellnek gyakorlatilag nem volt gondja az üzembe helyezéssel. Például a vonalhajózás teljes első évében a repülőgépek 96,1%-a technikai okok miatt késedelem nélkül szállt fel és szállt le. A bélések hatékonysága és kényelme tökéletesen megfelelt a légitársaságok követelményeinek. A Boeing 767-300-asok eladásai nőttek a repülésbiztonsági előírások (ETOPS) változásai miatt, amelyek lehetővé tették, hogy két hajtóműves repülőgépek olyan útvonalakon repüljenek, ahol a legközelebbi kényszerleszálló repülőtér távolsága nem haladhatja meg a 120 perc repülési időt (korábban ez az érték 90 perc volt). ). A járművet különösen intenzíven használták a transzatlanti vonalakon.

A leírt repülőgép a modell többi módosításához hasonlóan népszerű orosz légitársaságok, különösen nagyra értékelte azt a lehetőséget, hogy charterjáratokon nagy számú utast szállíthat.

Következtetés

A 2001 utáni légi közlekedési válság azonban a Boeing 767-300-as repülőgépek iránti kereslet csökkenéséhez vezetett. 2003-ban a cég elkezdte tervezni az utódját, a 7E7 kódnevet, amelyet később Boeing 787 Dreamliner névre kereszteltek. Sok megrendelés érkezett, rekordszámról beszélünk, de egyelőre a termelés és az értékesítés bevetésével vannak gondok.

2019.01.21. Alekszej

Jordániába kellett repülnem a 777-essel, elromlott és egy csere 767-es ikarral kellett repülni - indulás Seremetyevóból. Minden tetszett, de úgy érzem, hogy korántsem új a gép és szűk volt a távolság az ülések között, a magasságom 186...hál' istennek 4 óra a repülés. A legtöbb esetben az összes turbulencia és egyéb baj az időjárás és a gép repülési képessége. Remeg az új 737... Ezért a repülőgép hibáztatása hálátlan feladat. 767 igásló bőséges vonóerővel. A kényelem kedvéért a 777-200 és a 777-300 jobban tetszett. Emberek, inkább gondoljatok arra, hogy repülés közben kompressziós térdnadrágot vesztek fel, több vizet igyatok és mozogjatok - higgyétek el, vannak rosszabb problémák a levegőben, mint bármelyik dudor, amiről annyit beszélnek a fórumokon - megdöbbentett, megdöbbentett itt. A lényeg az, hogy pilótának készültem, a 767-es vadállat volt, de nem túl kényelmes, ez a kérdés a kormányhoz tartozik, amelynek már régóta normális törvényeket kell kitalálnia az ülések távolságának szabályozására - a maga a repülőgép és a fejlesztők hibája nem ebben van. Nem egészen értem a Boeing 767-es értékelések jelentését - ilyen-olyan cégnél a gépekről kellene véleményeket írni, és nem csak a gépről. Élvezze a repülést.

Hasznos az áttekintés? 8 / 1

2018.10.26. Igor

Többször repültem Boeing 767-300-as géppel 2-4-2-es felállással.Na ez egy igazi marhaszállító csúcsforgalomban.Csak kíváncsi vagyok,hogy merre néz a kormány?!!!hamarosan korlátokat raknak és állva repülnek !!!pegazus, északi szél stb. Még a volt szovjet tagköztársaságokban sem gondolnak ilyesmire, de a mieink, mint mindig, megelőzik a világ többi részét !!!

Hasznos az áttekintés? 31 / 8

2018.07.15. Murat

2017-ben ezzel a géppel repült Asztanából Frankfurt am Mainba, az Air Astanába. Nagyon kényelmes, az ülések elrendezése 2 + 3 + 2. Mindegyikhez saját monitor tartozik filmekkel és szórakoztató programokkal. A szalon új és tiszta, a wc nagyon érdekesen le van húzva a wc-ben. Nem kék folyadék, mint korábban, hanem a levegő szívja be. 6 óra repülés észrevétlenül telt el.

Hasznos az áttekintés? 11 / 3

2018.01.06. Vendég

Utoljára 2015 nyarán repültem ezen a gépen, Moszkvából Szimferopolba a Transaero légitársasággal. Az ülések közötti távolság nagyon szűk volt, szemmel látható, hogy a gépet kifejezetten rövid repülésekre alakították át, az ülések elrendezése 2 + 4 + 2, az ülések közötti távolság pedig nagyon kicsi. Maga a repülés kiváló volt, soha nem rezdült meg, a leszállás Szimferopolban is simán ment

Hasznos az áttekintés? 9 / 2

2018.04.29. Szergej

A minap Sharm-al-Sheikhbe repültünk Kijevből (azurair)
Természetesen a vadállat.
Mérete ellenére felszálláskor úgy hány, mint egy versenyautó.
Magabiztosan viselkedik a levegőben.
A szalon elégedett a tágasságával.
A leszállás durva volt, de szerintem nem a gépről van szó.
Valójában nagyon klassz.

Hasznos az áttekintés? 11 / 8

2018.02.23. Sasha Sim, Kijev

Először indítottak egy rövid, 3 órás (farokkal) charter járatot: Kijev (Boriszpol) - Sharm El-Sheikh. Kiderült, hogy az Azur Air Ukraine légitársaságunk is rendelkezik ilyen utasszállítókkal, és az Anex Tour partnereivel rövid távú járatokat szerveznek Egyiptom üdülőhelyeire.
A repülőgép kabinja nagy. Jó ebben repülni. A székek normálisak. Öt monitor csak a gép útvonalának animációját mutatja. Néha érdekes megnézni, hol vagyunk: Odessza felett vagy már Kairó felett. Ezeket és más városokat is láthatjuk a lőrésen keresztül, és az animációnak a valósághoz való érdekes kötődését kapjuk. Ha te, mint én, az ablaknál ülsz. A felszállás szinte észrevehetetlen és rövid volt, ahogy nekem tűnt, lehetséges, hogy folyamatosan fotóztam.De a leszállás borzalmas! Fel-le és egyik oldalról a másikra hányt - Egyiptomban télen erős szél és ez volt az oka. A repülés közbeni turbulencia gyenge volt. (További részletek a weboldalon www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook "Pihenj Egyiptomban")

Hasznos az áttekintés? 6 / 3

2018.02.08. VLVF

A "Pegasus"-szal repültem Phuketig és vissza. A 2-4-2 felállás egyértelműen nem a hosszú távú járatokra való. Két 10 órás éjszakai repülésen egyszer sem tudtam elaludni - nagyon kellemetlen, csak borzasztóan.

Hasznos az áttekintés? 33 / 2

2017.12.11. Vendég

Közönséges repülő, semmi különös.

Hasznos az áttekintés? 5 / 19

2017.10.17. Vendég

2017.10.04-én elrepültünk az AZUR légi kampány St. Petersburg-Punta Cana mellett. 12. sor (D, E). 11 óra a repülés, sorunkban az ülések támlái nem dőltek hátra. A fejem és az első utas távolsága 15 cm.
Még a nagyon átlagos utasok (170 cm-es és magasabb magasságúak) is nagy kényelmetlenséget tapasztalnak, térdük az elülső ülésnek támaszkodik. Egy kis üres helyen, a WC-k közötti átjáróban "óvodát" rendeztek be - a földre terítettek egy takarót, amin kisgyerekek játszottak. Az utasok, sőt az utaskísérők is nyugodtan reagáltak erre, tk. megértették, hogy a helyükön ülve a karjukban lévő gyerekek szülei nem foglalhatnak helyet.
A hajó teljes rakományával 300 utas volt - valójában 36-tal, azaz 4,5 sorral bővült.
Nem lepődök meg, ha a közeljövőben még több sor és korlát leszállításra kerül, és úgy szállítják majd az utasokat, mint egy villamoson...

Hasznos az áttekintés? 54 / 2

2017.09.18. Nikita

A gép csodálatos, bár nem új. Szöulból repültünk, felszállás, repülés, leszállás, mindez 5+-on! A repülés alatt enni kaptak, a vécék működtek. Leginkább egy kommunikatív utasra emlékszem, aki a gép utasterét alakította át magának, ilyet még nem láttam))) a fotik -youtu.be/0DaGiSqItd4 oldalon

Hasznos az áttekintés? 20 / 8

2017.08.17. Artyom

Idén repült – a légitársaság a PegasFly tulajdona. Maga Pegasus is elcsodálkozott, hát ez szokás szerint náluk. Maguk a gépek normálisak, jól tisztítottak. Az első járat a 777-es géppel történt. És vissza 767-300ER-vel. A repülés lágy volt, talán ez természetesen a legénység ügyessége, de mégis ... Igaz vissza kéne térniük 777-re, de 767-300ER-re kellett, azt hittem rossz lesz, tévedtem. A repülés felét aludtam (4 órát) Jordániából Moszkvába. A 777-en egyáltalán nem aludtam el, nagyon hűvösen repedt a kifutón, most azon gondolkodtam, milyen lesz a rakétán, és tényleg .. a felszállási szög rendkívüli volt. Talán az időjárás, talán a hibák. Vedd fel és jó. Bár miért írtam 777-ről ha van 767-300 (ER) .. de hát jó)

Hasznos az áttekintés? 6 / 32

2017.07.30. Olga

Nagyon jó gép, anyukámmal Görögországba repültem, nagyon tetszett a le- és felszállás puha, akkor mi van, hogy valakinek nem tetszik, az egyáltalán nem azt jelenti, hogy repülni!

Hasznos az áttekintés? 8 / 25

2017.07.17 Vendég

Ebből kifolyólag nem tudom megmondani, de hány éves az Ikarovskiy 767-300? A pálya olyan rosszul van megválasztva, hogy 8-ból 5, 20-5.30 repülési órában turbulencia a dolgok sorrendjében van - ez normális ?? Megrázza a derült eget, szóval váltson kísérőt, nem fognak repülni, GA pilótának tanulok, de ilyen hozzáállást az emberekhez és a legénységhez még nem láttam !!! Köszönöm, hogy legalább elhoztak, leendő pilótatársak, megértem, hogy szükség van a razziára, de nem ilyen légi útvonalakon, és megértem, hogy e nélkül, akárhogyan is (bökkenő), de amikor nem engedik, vagy gazdasági okok miatt ezt nem lehet undorítóan csinálni!!! A PIC dönt a levegőben és a fedélzeten, nem a földi vezetők, akik a számukat a kanculátorra piszkálják!

Hasznos az áttekintés? 17 / 24

2017.05.18. Galina

Moszkva-Vietnam repültünk.Az utolsó előtti sor a farokrészen.160-as magassággal a térd a szomszéd székének támaszkodott.Az asztal nem dőlt teljesen az ülések közötti helyhiány miatt.Az ülés nem dőlt, közben a repülés 11 óra.Állandóan zsúfolás a wc közelében,végtelen utazások szekerek kajával ami megérintette az utasokat.A középső sorban 4db szék,a külsők nem dönthető kartámaszúak.Minden alkalommal fel kellett kelnünk a szűk folyosóra a sorok között, hogy kiengedjék a középső sor közepén ülő utasokat.Nem repülés,hanem 11 óra kínlódás.A repülés egy örökkévalóságnak tűnt.

Hasznos az áttekintés? 45 / 7

2017.01.27. Kirill

2016 decemberében repültem Phuketbe egy ilyen géppel, Krasznojarszkig 7 óra, turista osztályon, leszálláskor leszálltam a gépről, nem is fáradt el, 2-4-2 volt az üléssor, nem vettem észre semmilyen kellemetlenséget. , bőven van hely, szóval aki itt van, az írja, hogy a kényelmetlenség stb. akkor vagy fogyj le, vagy repülj más légitársaságokkal, és nem kell itt szar, hogy ez egy rossz gép, rosszal még nem repültél..

Hasznos az áttekintés? 31 / 25

2016.06.05. Vendég

2016.06.05. S7-1024-es járat. Szocsi-Moszkva 16:40-kor. Minden a menetrend szerint van. Igazgatóság - VP-BVH; 767-33AER.
A repülő kiváló állapotban van. Külsőleg és belsőleg is. Az illat friss a kabinban. Nincs vécé szaga.
Kiváló lépés a székek között. Minden tiszta és rendezett. Az S7 nagyon jó.
A PIC beszélt a szalonnal, de nem mutatkozott be. A felszállás nagyon gyors, a motorok tolóereje őrült. Elég gyorsan a lépcsőn találtuk magunkat. A PIC elmondta, hogy melyik városokban repülünk, milyen magasságban repülünk, stb. Domodedovonál volt egy kis csevegés, sok a felhő. 5-kor leszállva a PIC a kezébe került.
Összességében kiváló! Köszönöm szépen S7!

Hasznos az áttekintés? 33 / 5

2016.05.14. római

Helló. A 767 nagyon jó gép, igen egyetértek azzal, hogy fapados légitársaságnál kis ülések és kis lépcsőfok van, de mit akarsz egy fapados légitársaságtól?767-es pilótaként kijelentem, hogy ez a típus jót tesz a legénységnek. A repülőgép jól engedelmeskedik az irányításnak. (Néhány "okos ember" azt mondta, hogy a zónában volt! Erős! turbulencia csacsog... Kedves, bármelyik repülőgép csacsog (777 747, sőt 380 csacsog). Nem fogom mondjon bármit a "rándulásokkal" történő leszállásról... Ha a gép megrándult vagy dobott, akkor inkább az időjárással van a probléma, nem a napsütéssel).
X Köszönöm.

Hasznos az áttekintés? 75 / 7

2016.06.05. Leonyid

Az American Airlines-szal repültem normál 2-3-2 elrendezésben. A repülés több mint 7 óra, és nincs probléma az elhelyezés és a kabinban való mozgás kényelmével. A gép tehát kiváló, a légitársaságok pedig saját céljaikra teremtenek "komfortot". A kényelmetlenséget a klímaberendezések túlzott munkája okozta – az amerikaiak szeretik a hideget, és még kabátot is kellett viselniük. Mint látható, az ellenkező problémák.

Hasznos az áttekintés? 14 / 3

2016.05.03. Vendég

767-300 - 2016 áprilisában repült. Vietnamba. Elrendezés 2-4-2. Ez nem repülőgép, ez valami marhaszállító. Az utastérben annyi ülés van összezsúfolva, hogy egy normális vietnami nem fér el. És mit mondhatnánk az oroszokról. Írunk-írunk, anyáknak-anyáknak, de semmi értelme. Van egy elegáns, és milliószor kóstolták benne különböző országokés korszakok a recept - az Orosz Föderáció kormánya, engedje be a külföldi légitársaságokat a piacra, és ezek a Pegazusok a marhaszállító teherautóikkal összezsugorodnak. És hát... fecsegés! A monopólium minden élő és jelenlévő halála. Alig várom ezt az életemben. Lehetőség szerint külföldi légitársaságokkal repülök. A hazai gyártó pedig, aki gondol ránk... (hogyan tépje le még ezeket a kosokat), hadd menjen... a maga útján. Milyen csillagok? A szóközöket ki kell használni.

Hasznos az áttekintés? 79 / 17

2016.01.04. Erzsébet

Remek repülő! Nem értem, hogy olyan hayut! Moszkvából Sharmba repültek, minden rendben van, az ülések kényelmesen helyezkednek el. Nyomkodás nélkül mehetsz wc-re, és senkit sem zavarsz. Ajánlom!

Hasznos az áttekintés? 8 / 16

2015.12.28. Utas

767-300 szívás, az elrendezés 2-4-2, ami nincs meghirdetve, az átjárás csak a troli áthaladására szól, a járat 36 (harminchat!) órát késik a műszaki hiba A NordWind üzemeltető 2470-es Phuket-Cseljabinszk járata 2015.12.25-én, a kifizetett 11-ből pár nap pihenőt tartottak az érkezésünkre váróknak. Kívánom, hogy ennek a szárnyas fészernek méltó helye legyen a történelem szemeteskukájában.

Hasznos az áttekintés? 38 / 33

Transaero 767-300 komplett készlet 2-4-2 - teljesen undorító. Szörnyű a szorítás, kicsi az ülések szélessége, szinte a szomszéd térdére ülsz, nem lehet enni, a könyököd olyan, mint egy imádkozó sáska mancsa, a térdükön nyugszanak, a mellettük ülők a sajátjuknak támaszkodnak. vállak, lábukat nem lehet kinyújtani. 8 órát repültem vele. Nem szórakoztató program- nincs zene, semmi. A tévében mind a nyolc órán keresztül a repülési útvonal animációját játszották, és bemutatták, hogyan házasodott meg Arap Péter cár. Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkva-Domodedovoba repültem, akkora szégyen általában! Az oldal nem mutat ilyen csomagot. Általában ez egy kiváló repülőgép azoknak a vendégmunkásoknak, akik Oroszországon keresztül repülnek. Ennek a gépnek el kell távolítania a csomagteret, oda kell helyeznie az üzbégeket, közbenső leszállásokat kell tennie Oroszországban, és csodarepülést kell kapnia az üzleti munkaerőtől.

Hasznos az áttekintés? 56 / 18

2015.05.27. Tsai just

Burgaszban 11.05, vissza 25.05 .. Szibériai S7. Repülőgép B 767-300. Kiváló és semmi több. Remek bélések. Hatalmas magasságom van.168cm.Nem zavart semmi.2-3-2. Lehet táncolni mind a 2.h.15m. repülés az ülések között és a folyosókon .. Luxus gép. Egy kérdés van a kapitányhoz, hogy "ki vitt minket oda?" ... És amikor leszálltak Burgaszban, az emberek tapsoltak. És nem tudtuk csodálatos kapitányunk nevét. És emlékszem a Chardzhou-Tashauz AN-24-es járat parancsnokának nevére. 1975-ben a Chardjouz légiszázad végrehajtotta, a GA türkmén igazgatósága .. A név ennek kapitánya BADNYAK. Sírig emlékezni fogok egykori Parancsnokom nevére. És a szibériai kapitányokra is szeretnék tudni és emlékezni.

Hasznos az áttekintés? 11 / 41

2015.05.22. Vendég Igor

Májusban egy B767-300-assal Egyiptomba repültem, 1.68-nál a térdem nekitámaszkodott az első ülésnek.

Hasznos az áttekintés? 32 / 7

2015.03.24. Vatokatov

Repültem Novoszibirszk-Bangkok-Novoszibirszk, B767-300, "Transaero" ... szalon 2-4-2, előtte ugyanezen az útvonalon repültem a B767-en a "Siberia Airlines" 2-3-2-től, ez normális a elrendezés ehhez a repülőgéphez, és nem a "Transaero" babaülései. Azonnal eszembe jutott a rajzfilm, ahol a kapzsi mester először két kalapot akart varrni a bőrből, majd hármat... végül hétbe beleegyezett, ill. hét kalapot kapott, akkora, mint egy gyűszű )) .. A "Transaero" egyszerűen kapaszkodókat tudott tenni az utastérben, hogy állva repülhessenek, és legyen mibe kapaszkodniuk és háromszor több embert zsúfoljanak be.

Hasznos az áttekintés? 49 / 2

2015.02.08. Igor 2015.02.28

Habarovszkból Bangkokba repültünk nyaralni, majd vissza hozzájuk. Szörnyű volt a benyomás. 8 órát repültünk. Kitömött emberek, mint a hering a hordóban. Charter járat - Pegazus turista. Nincs több láb ebben a repülőgépben. Nem volt elég takaró mindenkinek.Fejhallgató nem volt kiosztva.Bekapcsolják a klímát,majd kikapcsolják,nem világos,hogy hogyan.Dögös a kabin.Nekem nem működött a konduktorok hívógombja.A kabinban a lámpák élték a magukét életeket, akkor pislogtak, amikor akartak, vagyis a hibás elektromos vezetékkel rendelkező gépet repülni küldték.

Hasznos az áttekintés? 33 / 10

2014.10.07. Jevgenyij

Menő repülő! Repültem vele Bangkokból Taskentbe. 6 óra szinte észrevétlenül elrepült. Kényelmes székek, van hova tenni a lábát. Szórakozás minden ülésen. Hallgathat zenét, nézhet filmeket, játszhat. A választék persze kicsi, de 6 órára elég. Üzbég légitársaságokkal repültem. A gép nem régi, maga a repülés is jól sikerült. Összességében elégedett vagyok!

Hasznos az áttekintés? 13 / 12

2014.08.10. Vendég

"Flight Blagoveshchensk-Moszkva, 767-300, majdnem 8 óra (08/07/14) Aeroflot, 2-4-2 felállás, mint a hering a hordóban"
Nem csoda, ez egy a / c Oroszország charter testülete, még üzleti szalon sincs. Az Aeroflot erre a járatra csak SU kóddal árul jegyeket, de valójában Oroszországnak szerencséje van

Hasznos az áttekintés? 16 / 8

2014.04.20. Alekszej

Bár nem vagyok törzsutas, de volt alkalmam ezt Egyiptomba repülni egy transaero-val 2-4-2-es elrendezésben, ha tudnám, milyen kínszenvedés, más üzemeltetőktől is bejárnám.
160-ig terjedő és 50 kg-ig terjedő repülőgépek, ha ezek 5 óránál tovább repülnek nagy távolságra, akkor ez az emberek gúnyja. 737-300 737-800, amin korábban sokkal kényelmesebben repültem

Hasznos az áttekintés? 25 / 7

2014.02.11. Ekaterina

Február 6-án repültünk Bongkokból, ide-oda repültünk ezen a gépen, semmi panasz, az egyetlen dolog, ami a legnyomasztóbb volt, nincs hova tenni, tényleg, nagyon-nagyon begörcsölt a lábunk. Úgy tűnik, az ülések többel voltak megtelve, mint kellene.

Hasznos az áttekintés? 25 / 6

2014.01.22 Vendég

Mindkét 767 s7-tel repült Újév... Remek repülő. Felszállás, repülés és leszállás hibátlanul. A repülés 8 óráig tartott. Az egyetlen negatívum az átkozott gazdaság. Nos, ezt mindenhol elmondom. Vállalkozz, és boldog leszel.

Hasznos az áttekintés? 18 / 10

2013.12.15. Vendég

Repültem egy Transaero járattal Moszkvába, EI-UNA fedélzet, charter opció, gazdaságos ülések 2-4-2, az ablaknál ültem, először nem értettem, miért olyan szűk és a szék egy kicsit keskenyebb mint szokott, majd középre nézve láttam, hogy négy szék van... Ez csak egy próba, egy ilyen deszkát nagy távolságokon vezetni csak az utasok megcsúfolása, a távolság az ülések között 180 cm-es magassággal kb. Normál. Visszarepültem az EI-UNE-be, jó szalon, fotelek szokás szerint 2-3-2, a repülés éjszaka volt, aludtam jól, a szék kényelmes volt.

Hasznos az áttekintés? 15 / 4

2013.11.21. Vladimir

Régóta repülök, hiszen 50 éve Magadánban élek, az összes Boeing 767-300-as gép közül a legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és legjobb, repülsz és pihensz, észrevétlenül telik a repülésben eltöltött idő! Adjon Isten egészséget annak, aki létrehozta ezt a repülőgépet, és minden utasnak, aki bármilyen típusú repülőgépen repül, kiváló fel- és leszállást!

Hasznos az áttekintés? 34 / 8

2013.11.19. Vendég

Moszkvából Jakutszkba repítettem őket Aeroflottal és Transaeroval, az Aeroflotnak újabb kocsija van, tisztább, kényelmesebbek az ülések, de nincs se szervíz, se feeder, a Transov szervíz jobb, 2x és jobban eltalálnak. osztályban, kényelmes voltam 2 méteres magasságban, a repüléstől nem voltam fáradt, az AFL légiutas-kísérői öregek és fáradtak, a Transban fiatal lányok voltak, ugyanazt az útvonalat repült az AFL IL-96-os gépén, a 767 kényelmesebb volt és ott több hely volt az ülések között, ráadásul a 96-osnak nem volt csomagtartója a középső sorok felett... az AFL-ben nem adott semmit.Sok sikert mindenkinek.

Hasznos az áttekintés? 3 / 2

2013.10.30. supermax54

A Boeing 767 s7 légitársaság legjobb ülései:
beszéd itt kifejezetten a VQ-BBI tábláról. ez az egyik a két 767-ből Szibériában)
gazdasági ház sorai 6-tól 10-ig bezárólag az üzlet mellett, válaszfallal elkerítve a gazdaság többi részétől.
ezeken a sorokon, beleértve a 8. sort is, ablakok találhatók. vedd bátran, ha van időd))
11. sor közvetlenül a válaszfal mögött, kicsit kevesebb a lábtér, de senki sem lóg ki, több a hely.
27. sor széles, a vészkijáratokkal szemben! de - egyáltalán ablak nélkül egy kis kukucskáló nem számít))
rendre 26 sor - a hátak nem esnek, a legrosszabb sor a síkban)
az utolsó sorban a hátak le vannak engedve, ne félj.
a szárny akadályozza a kilátást a 15. sortól körülbelül a 27. sorig.
jó repülést mindenkinek, a c7 jó légitársaság))

Hasznos az áttekintés? 49 / 0

2013.10.18. AGRESSOR

Először repültünk hosszú távra. RnD járat - Bangkok. A repülőgép a North Wind légitársaság tulajdona. Az autó egészen tisztességes: felszállás-5, repülési szinten (bár a "turbó" négyszer átment) - 5, leszállás - 5. Természetesen - ez az utas véleménye. Megvan az önbizalom az autóban, bár több múlik a legénységen. Vigyázzatok az ÚRra mindazok között, akik az égen vannak!

Hasznos az áttekintés? 16 / 5

2013.07.10 Vendég

Ezzel a géppel repültünk Novoszibirszk-Barcelona-Novoszibirszk között 2013.06.25-2013.08.07. Szűk, nincs elég hely az ülések között, nagyon kényelmetlen a sűrű testalkatúaknak 8 órát repülni. És a többi jó. Barcelonából a farokba repült, az utolsó sorban, nem is rázta nagyon. A NordWind társaság, a teljes személyzet – a légiutas-kísérők és Igor Kolmogorov kapitány – nagyszerűek. Nagyon lágy leszállás Novoszibirszkben.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2013.07.04. Vendég

Az Aeroflottal repültem Kamcsatkába. Az autónak igaza van. Az utazótáska könnyen elfér a csomagtartón és a szék alatt is. A lábak gyakorlatilag nem fáradnak el, még egy kicsit ki is nyújthatod őket. De nem volt monitor :(

Hasznos az áttekintés? 1 / 1

2013.06.20 Vendég

A gép jó, ami a legfontosabb megbízható. Egy kérdés van, nagyon nehéz Blagovescsenszkből Moszkvába repülni a 2-4-2 változattal, csak nagyon kényelmetlen. Megnéztem a Transaero honlapját, ott 11 db 767-300 gép van és mindegyik kabinjának elrendezése, de a 11 gépből egyikben sincs 2-4-2 kabin. Akkor ez honnan jött? 2-3-2-es elrendezésben repültünk vissza Moszkvából, nagyon kényelmes, jól ment a repülés, tökéletesen landoltunk Blagovescsenszkben / FAC Vinogradov /. Nagyon köszönöm a pilótáknak és a légiutas-kísérőknek.

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2013.04.22 Vendég

Szentpétervárról Phuketbe, a North Wind légitársaságba repültünk. Minden rendben volt, bár a visszaúton a táblavezetők álmosnak és hatástalannak bizonyultak. A takaróhiány pedig feszült. Amikor ülsz az ablaknál és az ablakon kívül -60 10 órán keresztül - borzalom.

Hasznos az áttekintés? 0 / 9

2013.07.04 Vendég

Repültünk egy Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ha van más lehetőség, jobb, ha nem Szibériába) Habarovszk-Bangkok és vissza 2013 januárjában, business osztályon. A repülők régiek, az ülések nem csukódnak ki vízszintesen, nagyon kényelmetlen aludni. Szórakozás nincs (még a fejhallgatóban lévő zene is, a filmekről nem is beszélve). Az étel, a kiszolgálás nem rossz. A turistaosztályon a 8. sorban nem volt ablak, és mindkét repülőgépen.
A jegyeket elővételben, a feljavított turista osztály jegyében vették, így 5 ezerrel többe kerültek, mint egy egyszerű turista osztály. Még jó, hogy a bejelentkezésnél nem vesztegetett idő (Bangkokban külön pult van) és a bőröndök is előbb érkeztek meg.

Hasznos az áttekintés? 4 / 8

2013.03.31. Vendég

Márciusban repültünk Jekatyerinburg - Phuket és/Transaeroba, az ülések elrendezése 2-4-2 valami, csak azt szeretném kérdezni: mikor hagyják abba az oroszok az oroszok gúnyolódását? Nem csak, hogy nincs elég hely, de a székek is csak aprók, süket oldalsó karfákkal. Repültem a feleségemmel egy kétüléses sávban és állandóan rajta pihent a combom, és ez 9 órán keresztül volt, de képzeld el volt egy idegen, 4 soros ülésekről már hallgatok. És mindezt figyelembe véve, hogy nem én vagyok a legnagyobb, de volt a közelben egy magas férfi és 130 kilogramm, így neki külön kellett helyet keresnie !!! 2-3-2-es elrendezésben repültünk vissza és ez más ülésekkel teljesen más kényelem, egyébként az X vészkijáratnál jó 27-es sor van a széleken. A kiszolgálásra nem lehet panasz, még valahol sajnálom is a stewardesses lányokat, mert ezeken a szűk folyosókon kell dolgozni.

Hasznos az áttekintés? 4 / 0

2013.03.12 Vendég

hát tegnap barbados stockholm 9 óra 20b ülés. Nem szeretem az USA-t, de a gép jó.

Hasznos az áttekintés? 2 / 7

2012.10.07. Vendég

A Transaero céggel repültem. Remek repülő, nagyszerű kiszolgálás. Az egyetlen gép, amelyben én (186-os magasság) NAGYON kényelmes voltam. Van hová tenni a lábát, nyújtózkodni, TV, zene, azt tanácsolom!

Hasznos az áttekintés? 1 / 4

2012. 09. 05. Vendég

Augusztusban repültünk a 767-esen. Irkutszk-Sharm-El-Sheikh járat Krasznojarszkon keresztül a/c északi szél... A motorok mérete azonnal megnyugtató. Repülés közben kevesebbet rázott, mint az a320 és a b737, és a szárny kevésbé csapkod turbulenciában. A kényelemről már volt szó, így a 192 cm-es magasságommal 8 órát ültem "átlósan". Aki kényelemre vágyik, az a 31. sorba lépjen a vészkijáratok közelében, ebből a sorból indul egyébként a 2-4-2 elrendezés. Azok számára, akik szeretik megcsodálni a táj szépségét - körülbelül 22-30 sornyi terület a szárny felett -, nincs táj. Érdekes módon, amikor félig üresen repültünk Krasznojarszkból Irkutszkba, a gép szinte végig remegett, de tűrhetően.

Hasznos az áttekintés? 2 / 0

2012.09.02 Vendég

Ezzel a Boeing a / c "Russia"-val repültünk az Aeroflottal kombinálva. Ott - hirtelen és gyorsan felszálltak egy mély lyukkal a "lyukban", elfogták a szellemet, az emberek egyhangúan kapkodtak, vissza - simán felszálltak. Érdekes módon ez függ a pilóta karakterétől vagy a professzionalizmustól. A Boeing a/c "Russia" egyértelműen "felnőtt", sőt kellemetlen, az ülések között időnként kiszáradt a kosz, kopottak az ülések.. A legénység rendes, minden keretben van. Nem különösebben ringató.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2010.04.14 Vendég

Repült AEROFLOTOVSKY 767 300 kiváló gép és minden más szuper. Összehasonlíthatatlan a transaeróval

Hasznos az áttekintés? 1 / 3

13.04.2010 Vendég Sztavropolból

Gyakran repülök a Moszkva - Habarovszk útvonalon a B-767-300-ason (bár néha felteszik az Il-96-ot)
minden megfelel nekem, mint utasnak ebben a típusú repülőgépben (Aeroflottal)
kényelmes ülések, ülések távolsága, monitorok, mérsékelt motorzúgás
kaja jó (2x), párna takaró, fejhallgató, a belső tér nem szűk
8 óra repülés után nincs fáradtság, élvezet a repülés

külön szó a legénységhez - mindig a csúcson, nem volt probléma

Hasznos az áttekintés? 2 / 1

2010.04.03. Vendég

Remek repülő! A fel- és leszállás egyszerűen szuper, persze a pilóták a transaero ászokban, a baj csak a hajók romlása, és mindenkinek ajánlom ezt az autót!

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.03.26. Vendég S.P

Tavaly 2x repültem a 767 AFL-el különböző gépeken.Elég kényelmes,tiszta,csendes.Leszállás,felszállás,jó. Leültek Moszkvában rossz időben, finoman leültek. Persze minden a pilótáktól és az időjárástól függ, de egész kényelmes. Elegendő hely van az ülések között. Nagy dobozok kézipoggyász tiszta szalonok. Látható, hogy a szalonokat gondozzák.A nyolc órai repülést simán tolerálják.Elrendezés 2-3-2. A transaero 2-4-2 nagyon közelről beszél. IL86 persze inkább

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.03.17. Ilja

A gép nem rossz, de van egy nagy hátránya - nagyon kevés hely, nincs hova kinyújtani a lábát, a háttámla szinte nem dönthető! Ülés nagy embernek nem lehetséges, a karfa között, az 54-es méretű háttámla nem tartozék!

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.03.09 Vendég

2010. március 7-én repültünk az UN 428 Phuket - Szentpétervár járattal a Transaero cég Boeing 767-300 (1) típusú gépén. A repülési idő 11 óra. Az ülések távolsága turistaosztályon 19,5 cm - ebben a résben kell ülni mind a 11 órán keresztül! Konkrét helyek - 35G és 35 F. A szomszéd próbálkozása, hogy a lábát a folyosóba dugja, szomorú véget ért - egy szekér alá került Deutic szeméttel. Első lehetőség – a repülés nagy részében a válogatásnál állni a repülőgép végében. Így a „Transes” állóhelyeket vezetett be járataikon, és ezekért a teljes árat számítják fel.

Hasznos az áttekintés? 5 / 1

2010.02.26. Sándor

2010. 02. 12-i vendég, sietek értesíteni (itt a "tészta" teljesen nem megfelelő), hogy még 2010. 02. 22-én szerencsém volt repülni az UN-104 UUS-DME-vel a В767-200 EI-DBW-n. . Helyezze el a 22N-t, a vésznyílás közelében. Istentelenül fújt. Nincs takaró és saját felsőruházatuk nem mentett. Legutóbb a Tu-154 85610-en találkoztam hasonló jelenséggel ("fészer", a hely a hátsó bejárati ajtó közelében van, a kabin közepén). Ki és mit felejtett el ezekben az esetekben "bezárni" - nehéz nem értékelni a szarkazmusát -, a hétköznapi utast nem nagyon érdekli. Bár nyilvánvaló, hogy mindkét esetben (a Boeing 23 éves volt, a Tu-154-es pedig majdnem azonos volt) az ajtók és a nyílások nem megfelelő tömítése. Az új vagy nem túl régi autókon ez nem jelenik meg olyan fájdalmasan (9 óra hideg levegő fújása alatt a legjobb esetben kényelmetlenséget okoz, és legrosszabb esetben a fúvókákat és valami érdekesebbet). Tehát minden törődést és kortiszteletet igényel. Bár ezen gyakran spórolnak, függetlenül a történelmi vezetéknév hangjától.
Összességében a 767-est szeretem: se nem keskeny, se nem széles, jó a 2-3-2, nem nyomnak a polcok, mint a 777-ben, és egy normál utasnak is bőven elegendőek, bagmannak nem. Az a tény, hogy a 767 már több mint 20 éve jól teljesít, önmagáért beszél. Az autó kényelmes, stabil és megbízható. A 2-4-2 pedig csak az olcsó charterek elrendezése, de nem a normál viteldíjas járatok esetében. Bármilyen büszke is a Rossiya a 767-eseire, LED-KHV-kkel ilyen körülmények között repülni megalázó. Különösen a 767-es és A330-as keletre repülõ légitársaságok hátterében (a péterváriak nyilvánvalóan nem képesek felvenni a versenyt a Vladivostok-Aviával).

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.02.09. Danil

Rendszeresen repülök ezekkel a gépekkel Anadyr-Moszkva útvonalon és vissza. A repülési idő 8 óra. "Transaero" légitársaság. Utoljára 2009 augusztusában repültem.Nem tudom hány éve repült ez a gép,de úgy tűnik,hogy 40 évesek.Minden felirat angol és arab nyelven van. Nyilván valamelyik arab légitársaságtól kapta. A WC-ben egyetlen ajtó sem záródik be. A turistaosztály 3. sorában ültem, olyan szűk volt az ülések közti távolság, hogy mind a nyolc órát úgy kellett ülni, hogy a térdem nem járt az útból, az ablak folyamatosan zörgött és kifújt. Általában rémálom. Állatszállító teherautó!

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.01.27. Murys

Folyamatosan a Boing 767-300 "Aeroflot" Los Angeles-Moszkva-Los Angeles (SU321 / 322) repülővel repülök. A gépek kiválóak: tágas, tiszta, kényelmes ülések A repülés remek: a filmek és hangfelvételek sokfélesége örömet okoz. Könnyű felszállás és lágy leszállás, még nem is beszélve!Köszönet a Boingnak az ilyen gépekért, és a kedves Aeroflotunknak az ilyen repülésért!

Hasznos az áttekintés? 0 / 2

2010.01.13. Vendég

Az AEROFLOT-tal repültünk Moszkvából, 10.01.10. A repülés két órát késett.A gép nem új,de megkímélt állapotú,bár a tévék nem működtek túl jól.De a személyzet,illetve a személyzet a legmagasabb szinten volt.Harmadszor repültem AEROFLOT-tal a személyzet profizmusa pedig mindig felvilágosította a repülés közben előforduló kisebb bajokat.

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.01.10. Rommel-KHB

Repült tovább újévi ünnepek Moszkvába, Aeroflotba. Az oda járat 6 órát késett, vissza Habarovszkba egy órát. A gépen elég kényelmes, jól repül, általában szeretem az Aeroflot pilótákat. Ami nem tetszett - az utastérben látszik, hogy régi a gép - az ülések kárpitjának anyaga mind megrepedt, a kabinban lévő tévék mozdulatlan lámpának tűnnek, zavart színvisszaadással - pl. az első kabinban a központi tévé többé-kevésbé normálisan mutat, a következőnél mindig piros a háttér, a harmadiknál ​​zöld. Amikor Moszkvába repültem, a fejhallgató-csatlakozó nem működött a székemben, a feleségem székében kellett csatlakoztatni. A visszarepülés során az első kabinban nagyon keményen dolgozott a légkondi, egy meglehetősen beteges légáram folyamatosan fújta az utasokat. Láttam, ahogy több utas kérte a stewardokat, hogy csökkentsék az áramlást, mire azt a választ kapták, hogy ez a központi rendszer és nem tudnak mit tenni. Amikor Moszkvába repültünk, a második kabinban voltunk, légkondival nem volt ilyen hülyeség. Szóval ha az "A. Puskin"-ban repülsz - a második szalont ajánlom :) Nos, vagy foglalj helyet a központban, az nem fúj úgy.
És mégis, aki átrepül Seremetyevó D terminálján, ne ismételje meg a hibánkat, ne várja el, hogy normálisan étkezzen, miután átment az ellenőrzéseken, csak 2 kávézó van, az egyikben őrült ára van, és sok ember. A második kávézóban pedig műszakváltás volt, ami csaknem negyven percig tartott.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2009.11.06. Vendég

Kiváló gép, repült Szibériában Moszkva-Irkutszk 5 órát, minden rendben. Jó az üléstávolság és az ülésmagasság (az a-310-el ellentétben ez is Szibéria, amit néha a b-767 helyett raknak)

Boeing 767 (Boeing 767), amelyet a The Boeing Company fejlesztett ki közepes és hosszú távú légitársaságok számára. A gép 1981-ben hajtotta végre első repülését. Ezt a repülőgépet a légitársaságok leggyakrabban az Atlanti-óceánon áthaladó járatokra használják. A Boeing kezdetben két modell gyártását tervezte, a Boeing 767-100-at (rövid törzsű és 180 utas befogadóképességgel) és a Boeing 767-200-at (az alapmodell).

A Boeing 767 utasterét a Boeing 747 első szélestörzsű utasszállítójának fejlesztése során meghatározott tér- és kényelmi szabvány szerint építették. ülések 767-ben használt (7 utasülés sorban a 2 + 3 + 2 séma szerint) felel meg leginkább a fogyasztói igényeknek. A 767-es kabinja közel 1,5 méterrel szélesebb, mint a korábbi repülőgép-konstrukciók kabinja.

A Boeing 767-200ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. Megnövelt üzemanyag-tartalékkal rendelkezik. 1984 óta gyártják. A Boeing 767-300-ast 1986 óta gyártják. A Boeing 767-200 továbbfejlesztett változata. 6,5 méterrel megnövelt törzset, új motorokat, megerősített szárnyat és futóművet tartalmaz. A Boeing 767-300ER egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 767-400ER a Boeing 767-300 modernizált változata. 6,5 méterrel hosszabb törzs, a szárnykonzolok végein függőleges aerodinamikai felületek és új kabin található (hasonlóan a Boeing 777-hez). 1999 óta gyártják. A Boeing-767-400ERX egy hosszú távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing-767-300 megnövelt poggyász és rakomány térfogata (114,2 köbméter). A DHL több repülőgépet vásárol áruszállításhoz

A Boeing 767 az egyik legmegbízhatóbb utasszállító. Az egyik ismert incidens során egy Boeing 767-esből a becsült idő előtt 8,5 kilométeres magasságban kifogyott az üzemanyag. A gép több mint 20 kilométert tudott repülni alapjárati motorokkal, és sikeresen leszállt a Gimli repülőtéren. Az eset után a 767-est néha "Gimli siklójának" nevezik.

Ausztrália, Ausztria, Nagy-Britannia, Spanyolország, Kanada, Oroszország, Nepál, Új-Zéland, Egyesült Arab Emírségek, USA, Fülöp-szigetek, Németország, Svédország, Japán légitársaságainak szállítják. Több mint 700 repülőgépet gyártottak

Boeing 767 belső elrendezése:
A Boeing 767 műszaki adatai:

A nagy orosz charter légitársaság, az Azur Air az ország 40 városában és 29 turizmushoz kapcsolódó nemzetközi desztinációban biztosít kényelmes személyszállítást.

Ma a fuvarozó flottája 22 Boeing repülőgép-modellből áll. 2017-ben a társaság 15 300 járatot hajtott végre, több mint 3,5 millió embert szállítva különböző irányokba.

Sok utazó Oroszországból, akik szeretnének megtakarítani a pénzügyi kiadásokat egy repülőútra turisztikai célpontok, vegye igénybe egy jól ismert orosz fuvarozó szolgáltatásait Azúr levegő... Annak érdekében, hogy a tervezett utazás kényelmes környezetben történjen, javasoljuk az utasoknak, hogy előre foglalják le a szállást kényelmes ülések a kabinban.

Ma elmondjuk Önnek, hogyan válasszon és foglaljon helyet az Azur air-en, mennyibe kerül ez a szolgáltatás, és fontolja meg a repülőgép részletes elrendezését is, amellyel könnyen meghatározhatja az adott járat legkényelmesebb üléseit.

Hogyan foglalhat helyet az Azur air-en

Vásárláskor turista túra, beleértve a légi utazást is különjárat, az utazók előre lefoglalhatják a legjobb helyeket az utastérben a kényelmes ülés érdekében. Ezt megteheti egy utazási irodában a kiválasztott túra dokumentumainak feldolgozásakor, vagy online a személyes fiókjában a fuvarozó hivatalos portálján.

Az Azur air ingyenes lehetőségeket biztosít utasainak, és az utastér elrendezésében jelzi a legkényelmesebb üléseket, amelyekért a megállapított áron kell fizetnie.

Ülésválasztás online

Ha a túra lefoglalása során az utazónak nem sikerült a legjobb helyet foglalnia az Azur repülőgépen, a fuvarozó honlapján önállóan is foglalhat kényelmes helyet.

Azur air – válasszon helyet a repülőn online:

1. Lépjen a „Közlekedés” részre.
2. Keresse meg a megvásárolt jegyek szerinti járatszámmal ellátott dobozt, és tekintse meg a fedélzeti férőhelyekről szóló információkat.
3. A kiválasztott járattól jobbra van egy ikon utasülés formájában - kattintson rá.
4. Egy új ablak jelenik meg a képernyőn a következővel: részletes diagram szalon. Az elfoglalt helyek szürkével, a szabadok zölddel vannak jelölve.
5. A rendszer tanulmányozása után kiválasztjuk az elhelyezéshez kényelmes helyet. Ha fölé viszi az egérmutatót, megjelenik egy fül az árral. Ez lehetővé teszi az utas számára, hogy megfelelően tervezze meg a költségvetést és foglaljon megfelelő helyen megfizethető.
6. Az Azur air legjobb ülésének megvásárlásához kattintson a kiválasztott lehetőségre az egérrel, adja hozzá az alkalmazáshoz, és mentse.

A túra befizetése és a foglalás után a lefoglalt hely a jegyszám segítségével kerül az utashoz.

Mennyibe kerül egy hely kiválasztása az Azur airben

Az Azur air charter légitársaság jóváhagyta az extra komfort ülések viteldíjait.

Az Azur air ülőhely kiválasztásának költsége:

• 1500 RUB - legfeljebb 6 órás repülésekre;
• 6-12 órás időtartamú távolsági járatok esetén a foglalás költsége jobb hely a kabinban 3000 rubelre nő;
• ha a repülés 12 óráig vagy tovább tart, akkor 4500 rubelt kell fizetnie egy kényelmes ülésért a kabinban.

Táblacsere esetén a megőrzésre a cég nem vállal garanciát Foglalt helyek utasok részére, de vállalja az elköltött pénz teljes visszatérítését.

Kényelmes ülések választéka más légitársaságok gépein:

Hogyan találjunk kényelmes ülést az Azur repülőgépeken

Az egyes repülőgép-modelleknél a kabin elrendezése nem egyértelmű, ezért a fedélzeten való fizetős hely kiválasztásakor alaposan tanulmányozza egy adott repülőgép-modell kabin elrendezését.

Az Azur légitársaság utasszállítást végez charter fuvarozás különböző modellek kényelmes Boeingjein:,.

Boeing 757-200 - kabin elrendezése:

A Boeing 757-200 Azur air legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülései:

• 1 és 31 sor - fokozott kényelmi ülések nagyobb lábtérrel;
• 2-9 sor - kényelmes helyek a bélés orrában jó panoráma ablakokból + gyors kilépés a gépből leszállás után;
• a 10. sorban az ülések mozdulatlanok - kényelmetlen helyek a repüléshez;
• 11-12 sor - ülések a vészkijárat közelében, nagyobb lábtérrel;
• 13-tól 16-ig - az átlagos kényelem szintje;
• 17-től 27 sorig - nincs panoráma az ablakból, ami a repülőgép szárnyainak ezen a részen való elhelyezkedéséből adódik;
• 28-30. sor - az utasülések mögött fürdőszoba található, így itt rendszeresen gyűlnek az utasok, ami nem teszi lehetővé a mellette ülő turista számára a normális pihenést a repülés alatt;
• 32-39 sor - az ülések nem túl kényelmesek az utasok számára, mivel a motor zaja az utastér hátsó részében hallatszik, és turbulencia érezhető, de vannak előnyei is - a kijárathoz való közeli elhelyezkedés, jó kilátás ki az ablakon;
• 40 sor - a legkényelmetlenebb helyek zárt hátsó mechanizmussal.

Azur air – Boeing 767-300 kabin elrendezése:

A Boeing 767-300 legkényelmesebb ülései:

• 1-10 sor - kényelmes ülések a kabinban a bélés orrában. Előnyök: gyönyörű kilátás az ablakból, szinte hallhatatlan motorzaj, a gép kijárata mellett. Hátrány: a 11-12. sorok a WC közelében találhatók, ami kényelmetlen az ülő utasok számára. Az utolsó sorban az üléstámlák nem hajthatók le.
• 14. sor - a vészkijáratoknál található. Itt nagyobb a lábtér. Ezeken az üléseken nem ülhetnek az utasok és a nyugdíjasok.
• 15-30 soros - átlagos komfortos ülések. Az ülések közötti távolság kicsi. A repülőgép ezen részében kívánatos olyan embereket elhelyezni, akik hajlamosak utazási betegségre. A kabin hátránya: az ablakból gyönyörű kilátást takarnak el a bélés szárnyai.
• 32 soros - fokozott kényelmi ülések a repülőgép farrészében.
• A legkényelmetlenebb ülések a 45-46-os sorban találhatók. A székek nem rendelkeznek háttámla dönthető mechanizmussal. Az utolsó sor mögött van egy illemhely, ahová a járat többi utasa rendszeresen rohan, sorban állva.

AzurlevegőBoeing 737-800 kabin elrendezése:

Melyik ülést válasszuk egy Boeing 737-900 Azur air gépen:

• a fokozott komfortérzetű ülések az 1., 2. sorban találhatók;
• a 16. sor ülései szintén nagyobb lábtérrel rendelkeznek, de a vészkijárathoz közeli elhelyezkedés miatt ezeket az üléseket nem minden utasnak értékesítik;
• 15 sor - megnövelt lábtér, hátrány - rögzített széktámla;
• 32 sor - a szék háttámláját leengedő mechanizmus blokkolva van, közel a fürdőszobához.

Boeing 777-300 Azur kabin elrendezéseair:

A Boeing 777-300 legkényelmesebb és legkényelmetlenebb ülései:

• 1-6 sor - üzleti osztályú szalon;
• 8, 9, 23, 37, 38 soros - a legkényelmesebb ülések megnövelt lábtérrel és babakocsi-tartozékkal;
• 16-tól 31-ig - nincs panoráma az ablakokból, a repülőgép szárnyai takarják;
• a legkényelmetlenebb helyek az utolsó sorokban vannak - 22, 36 és 50, amelyek mögött a WC helyiségek és a technikai helyiségek találhatók.

Az Azur repülőgépen minden utas figyelembe veszi a személyes preferenciáit. Vannak, akik szeretnek egy repülőgép farokrészében repülni, ahol általában mindig kevesebb az utas. Mások a repülőgép orrába akarnak ülni, ahol egyébként megkezdődik a fedélzeten az étel- és italosztás.

Ha repülés közben szeretné megfigyelni gyönyörű kilátás az ablakból válasszon üléseket az ablakok közelében a repülőgép elején vagy hátulján. Az átlagos kabin ideális azok számára, akik repülés közben gyakran tengeribetegek.

Gondosan tanulmányozza át a repülőgép utasterét, és válassza ki a legkényelmesebb repülési helyet a megbízható Azur Air charter fuvarozóval!