Távolsági személyvonatok Brazíliában. Nehézvonatok vontatása a brazil vasutakon A brazil vasutak állapota

Az Oroszországhoz és Európa nagy részéhez viszonyított különbség elsősorban a távolsági vasúti személyszállítás szinte teljes hiányában rejlik. Történelmileg nem országos hálózat vasutak, és több regionális hálózat inkább az export-import kikötőkre koncentráló „bokrok”. Még a nyomtáv tekintetében is több különböző szabvány volt. Ez a rendszer továbbra is árufuvarozást bonyolít le, sőt a 90-es évek privatizációja után érezhetően felélénkül, de a személyszállítás elsősorban korlátozott. elővárosi vonatokés több körül "dízelek". nagyobb városok, valamint hétvégén kis szakaszokon közlekedő turistavonatok.

Már csak két távolsági személyvonat közlekedik, mindkettő Brazília legnagyobb magánvállalata, a VALE S.A. felügyelete alatt áll. (korábbi állami bányászati ​​vállalat, CVRD – Companhia Vale do Rio Doce). A vonatok napközben közlekednek, csak ülőhelyek.

Ez a cég hosszú ideje támogatja tökéletes rendben vonal Belo Horizonte - Vitoria (664 km, 1 m nyomtáv). Nemcsak az összes brazil vasút áruszállításának 37%-át szállítja, hanem naponta is közlekedik személyvonatok végétől a végéig, szintén retró ízzel. Ezek helyére azonban már teljesen új gördülőállományt vásárolnak.

Ülőhelyek egész nap az úton (7:00-20:10 és 7:30-20:30 vissza, naponta). Egy kis segédvonallal is van kapcsolat (plusz 242 = 905 km). Az utasforgalom évente körülbelül 1 millió. A teljes menetrend és tarifatáblázat az alábbi linken érhető el.

Ugyanennek az üzemeltetőnek most egy másik utasjárata is van magánút az óriási ércbányák területén északon. Ezen a vonalon dőlnek meg a rakomány világrekordjai, 3 erős mozdony egyszerre akár 330 kocsit is húz, a maximális dőlésszög csak 0,4%. Egy személyvonat hetente háromszor közlekedik São Luís (MA) és Parauapebas (PA) között. Hossza 892 km, pálya 1,6 m ülések, 23 várost szolgál ki. Évente 300-400 ezer utast szállít. A menetrend szintén napi, 10:15 – 23:50, a közbenső pontok és viteldíjak az alábbi linken találhatók.

A vasúti rendszer jelenlegi elmaradottságának megvannak az előnyei: nem csak a nulláról lehet kezdeni mindent, de megmaradtak a turisták számára ugyanazok a retro vasúti oázisok, amelyek külön említést érdemelnek - Gőzmozdonyt / turistavonatot

A jelentős fejlesztési beruházások most kezdődtek el vasúti szállítás, beleértve a nagysebességet is. A következő évtizedben számos új generációs vonal megnyitására számíthatunk, többek között az utazók körében kedvelt úti célokra.

Megkezdődött a Campinas – Sao Paulo – Rio gyorsvasút tervezése, nemzetközi pályázatot írtak ki a gördülőállomány és az összes rendszer szállítására, az üzembe helyezést 2018-ra tervezték, de a határidőket már sokszor kitolták. Itt nem az elavult vonalak rekonstrukciójáról van szó, hanem egy teljesen új vasúti közlekedési rendszer kialakításáról.

A Sao Paulo állam kormánya már megnyitotta a finanszírozást tervezési munka hogy ezt a vonalat Campinastól két belső irányban (Ribeirão Preto és Piracicaba) meghosszabbítsák. Emellett folyamatban van egy párhuzamos elővárosi nagysebességű vonal építése Sao Paulo-tól Jundiaiig, amely a közeljövőben Americana városáig húzódik, valamint a másik irányba, ahol összeköti majd Sao Paulót és Santost; . Arra merőlegesen épül meg (részben a meglévő vágányok felhasználásával) a Pidnamoyangaba - Taubate - Sao Jose dos Campos - Jacarei - Sao Paulo - Sorocaba vonal.

A rozsdásodó vasúti sínek utat engednek egy földútnak Brazília száraz északkeleti részének egy távoli szegletében, messze a kikötőktől vagy a marhatelepektől, amelyek számára az utat építették. Soha egyetlen vonat sem közlekedett ezen a transz-északvidéki úton, amely Brazília egyik legambiciózusabb infrastrukturális projektje volt. Az utat a jövő hónapban kellett volna átadni a vonatforgalomnak, de 10 évnyi építkezés és 1,76 milliárd dolláros, többségében állami beruházás után már készül az 1700 kilométeres vasúti projekt. csak félig épült.

Francisco Emiliano (58) szarvasmarhákat legeltet az épülő TransNordestine vasúti sínek mellett Misan városában, Ceará államban, Brazília északkeleti részén 2016. október 25-én.

Raniel da Silva, Aya da Silva, Ariana da Silva és Daniel da Silva 2016. október 26-án pózol egy portréhoz egy vasúti kocsi tetején, Salgueiro városa közelében, Pernambuco államban, Brazília északkeleti részén 2016. október 26-án.

Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel da Silva és apjuk, Raimundo José da Silva egy vasúti kocsi tetején játszanak Salgueiro város közelében, Pernambuco államban, Brazília északkeleti részén, 2016. október 26-án.

Vasúti kocsik a Transnordestina út egy szakaszán Salgueiro közelében, Pernambuco állam, Brazília 2014. január 29.

Részben megépített vágány, a transz-északvidéki vasút része a brazíliai Pernambuco tartományban 2014. január 26-án.

A TransNordestine vasút egy része egy alagúton halad át Brejo Santo-ban, Ceará államban, Brazília északkeleti részén, 2016. október 29-én.

Vonatkocsik a Transnordestina vasúti síneken Salgueiro város közelében, Pernambuco állam, Brazília, 2016. október 26.

Egy kutya teteme fekszik a Ferrovia vasúti síneken Misan Velában, Ceará államban, Brazíliában, 2016. október 25-én.

Cicero Antonio do Nascimento egy alagútban áll, amely a TransNordestine vasúti pálya része Brejo Santo-ban, Ceará államban, Brazíliában, 2016. október 29-én.

Ariana és testvére, Ariel egy borjúval játszanak a TransNordestina vasúti építkezésen Salgueiróban, Pernambuco államban, Brazíliában, 2016. október 26-án.

Vonatkocsik közlekednek a transznordestinai vasút mentén Salgueiro város közelében, Pernambuco állam (Brazília) 2016. október 26-án.

Növénytermesztés a TransNordestine vasúti pályán Misan Velában, Ceará államban, Brazíliában, 2016. október 25.

Ariel da Silva egy fotón pózol a TransNordestine vasúti sínek építése mellett Salgueiro városában, Pernambuco államban, Brazíliában, 2016. október 26-án.

„Óvakodj a férfiaktól” feliratú tábla áll a transz-északvidéki vasút építkezése mellett Misao Velában, Ceará államban, Brazíliában, 2016. október 25-én.

Egy templom San Luis Gonzagában, amely a részben elkészült transz-északvidéki vasút ösvényén fekszik Pernambuco állam tartományában, Brazília északkeleti részén, 2016. október 27-én.

Egy ló legel a vasúti síneken a régi közelében vasútállomás n Északkeleti vasút (Ferrovia Nordeste) Misan Vela városában, Ceará államban, Brazília északkeleti részén, 2016. október 25-én.

Brazília egy hatalmas ország (területi 5. hely a világon), amelyben autópályák kulcsszerepet játszanak: a rakomány nagy részét (mintegy 60%-át) közúton szállítják. Brazíliában az utak teljes hossza 1,7 millió km, ennek 10%-a burkolt. Brazília útjai szövetségi (33% - van BR-kóddal, például: BR-153), állami (55% - van állami kóddal, például: RJ-116) és önkormányzati (12%) útvonalakra osztva.

Brazíliában egyes utakat magáncégek kezelik, amelyek útdíjat szednek (portugálul: " pedaggio“). Minőségük nem rosszabb, mint az európai autópályák. A fennmaradó útvonalak minősége átlagos: gondok vannak az aszfalttal, a világítással és a biztonsággal. Ami a brazíliai vasutakat illeti, érdemes megjegyezni, hogy itt gyakorlatilag egyáltalán nem fejlődtek. A legtöbb vasutak Brazília délkeleti és déli régióiban találhatók, és áruszállításra szolgálnak. Nincsenek államközi személyvonatok, csak elektromos vonatok kötik össze a külvárosokat olyan nagy államok fővárosával, mint Rio és Sao Paulo.

Tekintse meg Brazília hivatalos közúti és vonattérképeit: nagy felbontású – lépjen be portálunk „Térképek” archívumába

5 FŐ ÚT BRAZÍLIÁBAN:

1. (SP-348) Brazília egyik legmodernebb és legbiztonságosabb autópályája, amely Európa autópályáihoz hasonlítható. Összeköti Sao Paulo és Campinas városait. Szép benzinkutak, jó helyen, jó kiszolgálással.

2. (SP-160) - São Paulo városát a tengerparttal összekötő híres út (hossza 72 km), amelyen a lakosok gazdasági tőke Brazília a hétvégén az óceánhoz megy. Az autópálya kiváló minőségű, és az útdíjak a legmagasabbak Brazíliában.

3. Autópálya elnök, Dutra(BR-116) egy Sao Paulót és Rio de Janeirót összekötő autópálya. Brazília gazdaságilag legfontosabb útjaként tartják számon, mivel összeköti az ország két fő fejlesztési központját.

4. (BR-381) – Sao Paulo és Belo Horizonte városait köti össze.

Kiderült, hogy a 70-es években a Szovjetunióban D1-es dízelvonatairól ismert magyar Ganz-Mavag cég is szállította termékeit Brazíliába. És ezek nem azok a rusztikus, faüléses „magyarok” voltak, amiket akkoriban például a kazanyi lakosok használtak.
Sokkal kényelmesebb vonatokat építettek Budapesten Brazília számára. És a nagysebességűek. Az alábbi képen az egyik ilyen vonat látható. Brazíliában „magyar vonatoknak” hívták (Trem Hungaro)

Ez pedig a brazil "magyar" belseje (fotó lent). Volt büfé kávéfőzővel, valamint klíma minden kocsiban és a vonat mentén kihelyezhető székekben. Általában luxusnak nevezhető környezet.
Abban az időben Brazília gazdasági fellendülést élt át. Az ország fejlődött, több volt a gazdag ember. Gondoltunk a turistaáram bővítésére is. Általában nagyon sok terv volt. Az emberek a saját szemükkel látták már a jövő Brazíliáját. Ezen a hullámon döntöttek úgy, hogy új dízelvonatokat rendelnek Magyarországról, hogy a legnagyobb brazil városokat kössék össze. És miért éppen Magyarországon? Valószínűleg az is közrejátszott itt, hogy már a háború előtt magyar dízelvonatokat szállítottak a szomszédos Brazíliába, Argentínába.

Ezek a vonatok a D1-től örökölt általános jellemzőkkel is rendelkeztek. Négy hintójuk is volt. Az autók csomagterei és maguk az autók hosszúak, sok ablakkal. Még a fejkocsi eleje is hasonló. Csak a D1-ben volt masszívabb és kerekebb.

On brazil vonatok már nem voltak a híres háromtengelyes D1-es forgóvázak. A Trem Hungaro kocsik ilyenek voltak. És az ajtók nem voltak automatikusak. A motorok is mások voltak. Ha a D1-ben két, egyenként 730 LE-s dízelmotor volt, akkor a brazil változatnál mindkét dízelmotor teljesítménye a keskeny nyomtávnál 800, a széles nyomtávnál 935 volt. Az erősebb motorok meglehetősen tisztességes, akár 140 kilométer/órás sebességet biztosítottak széles nyomtávon és 100 kilométer/óráig keskeny nyomtávon.

Az új vonatok stílusos kerek ablakai voltak a dízelrekeszekben, valamint a kávézókban és a WC-kben.

1973-ban 12 négykocsis vonatot szállítottak Brazíliába. Hat az 1600 mm széles, hat pedig az 1000 mm-es keskeny nyomtávhoz. A vonatok kialakítása és színei azonosak voltak. Csak méretben különböztek egymástól. A vonatok színét jól választották - ezüstszürke és kék kombinációja.

A magyar vonatot kezdetben a brazil vasutak zászlóshajójaként tartották számon. Az ország fő útvonalán kezdték használni a kettő között legnagyobb városok Rio de Janeiro és Sao Paulo, „orosz” V8-as vagy „Little Joe” elektromos mozdonyokkal kiszorítva a vonatokat ezen az útvonalon. Valószínűleg már tudja, miért nevezték ezeket az elektromos mozdonyokat „orosznak” Brazíliában. A kettő közötti távolság leginkább nagyvárosok Brazília több mint négyszáz kilométerre található. A vonat öt óra alatt áthaladt rajta.

De idővel előjöttek a tervezési hibák, főként az, hogy a magyar vonatot sík, egyenes útszakaszokra tervezték. A Rio és Sao Paulo közötti szakasz meglehetősen nehéz tereppel rendelkezik. A mintegy két évig ott dolgozó „magyarok” pedig más területekre kerültek. Beleértve a Sao Paulo - Santos vonalat is, amit már említettem A magyarok önerőből nem tudták leküzdeni a Big Ledge-et. Ezért két „fogaskerekes” Hitachi elektromos mozdonyt erősítettek rájuk.

Pályájukat munkavonatként fejezték be, Santosból szállítottak munkásokat valamelyik gyárba. Ismerős sors. Ugyanígy Oroszországban ért véget a magyar hatkocsis DP pályafutása, amely ben jobb napokat sétált a Moszkva-Leningrád vonalon, és a végén bányászokat szállított ide Tula régió.
És a brazíliai magyaroknak is gondjaik voltak az alkatrészekkel. Szocialista országban készültek, az ottani szabványok eltértek a brazilok számára megszokottaktól. Hiszen Brazíliában szinte minden vasúti berendezés amerikai volt. Nehéz volt helyben pótalkatrészeket készíteni, Magyarországról való elszállításuk költséges és időigényes volt.
A keskeny nyomtávú vonatok sokkal szerencsésebbek voltak. Életkoruk hosszabb volt, mert az út közvetlenebb szakaszain használták őket. Ezt a vonatot a Porto Alegre - Uruguayana vonalon használták.

A keskeny nyomtávú magyarság utolsó menedéke a meglehetősen nagy (800 ezer lakosú) Terezin város metrója volt. Ennek a „metrónak” nincs földalatti szakasza, és egy tizenkét kilométer hosszú vonalból áll. Valószínűleg ezeket a vonatokat felújították, és mindent lecseréltek, amit lehetett. Motorok, sebességváltók és autóbelsők.

Ha többet szeretne megtudni a brazil vasutak történetéről, látogasson el a http://vfco.brazilia.jor.br/ weboldalra. Bár portugálul van, a Google Fordító „szinte egyértelműen” fordít portugálról oroszra. A bejegyzéshez szükséges összes anyag onnan származik.

Brazília jelentős összegeket fektet be a közlekedési ágazat fejlesztésébe. Az elmúlt években nőtt az útvonalak száma az országban, de az utazási lehetőségek továbbra is korlátozottak. Brazília vasutak sokkal rosszabbak, mint az európai és az amerikaiak.

A brazil vasutak állama

Közlekedési rendszer régiónként különbözik. Délnyugati és déli régiók gazdaságilag jobban fejlettek, mint mások. Ezért az emberek ott hozzáférhetnek a különböző járművek. Az Amazonas régióban, az ország északi részén a szállítási lehetőségek korlátozottak. A vasúthálózat teljes hossza 29 000 km. Eltér az európai szabványoktól és korszerűsítést igényel. Brazíliában nincs nemzetközi vasúti szállítás. Ezért vonattal lehetetlen elérni ezt az országot. Bolíviában egy vasútvonal közelíti meg a brazil határt: Santa Cruz - Puerto Quijarro. Ezen az útvonalon az utazás befejezése után az utas megközelíti a brazil határt. Ezután autóval vagy busszal kell folytatnia útját. Az ország vasutak hosszú évekig veszteségesek maradtak.

Az országon belüli vasúti közlekedést ma elsősorban a turistáknak szánt vonatok képviselik, melyeket kirándulásokra használnak. Az egyik legtöbb népszerű útvonalakáthalad az Atlanti-erdőn. Szárazföldi személyszállítás rendszerint közúti szállítás során fordulnak elő. Brazília vasúti rendszerét áruszállításra használják. A személyvonatokat az elővárosi vonatok, valamint több körbefutó vonat képviseli nagyvárosok. A nyomtáv nem felel meg az európai szabványoknak.

Népszerű vonatok

Brazília területén jelenleg csak két személyvonat közlekedik. nagy távolságra, ülésekkel felszerelt kocsikkal. Egy nagy brazíliai magánvállalkozáshoz tartoznak, a VALE S. A. A fent jelzett vonatok kizárólag nappal közlekednek. A brazil vasúti közlekedési rendszerbe történő beruházások csak az elmúlt években kezdtek befolyni. Ennek köszönhetően a közeljövőben több új útvonal megnyitását tervezik. A nagysebességű vonal olyan városok között fog futni, mint Campinas, Rio és Sao Paulo. U helyi lakosok vonatokra nincs nagy kereslet. A brazil vasutak régi vonatokat használnak, amelyek szolgáltatási színvonala sok kívánnivalót hagy maga után.

A vasúti közlekedést állami és magánvállalatok irányítják. Ide tartozik a SuperVia, az America Latina Logistica stb. Az útvonaltérkép és a vonatok menetrendje megtekinthető a Közlekedési Minisztérium honlapján: www.antt.gov.br.