Boeing 757 200 ülések elrendezése Hogyan válasszunk és foglaljunk kényelmes üléseket az Azur repülőgépeken. Módosítások és gyártás

Az Azur Air egy kis légitársaság az Anex Tourism Group holdingon belül, amely tevékenységet folytat charter járatok Oroszország különböző városaiból, népszerű turisztikai célpontok különböző országokban. Ez a belföldi fuvarozó székhelye a Domodedovo repülőtéren található. Az Azur Air ben kezdte meg működését polgári repülés 2014-ben, tevékenységének fő területei pedig a Volga-vidék és Szibéria voltak.

A légitársaság használja repülőgép A Boeingnek két módosítása van: 767-300 és 757-200. Ez a cikk az ülések elrendezését és az Azur Air Boeing 757-200 típusú repülőgépek utasterében a legjobb ülés kiválasztását tárgyalja.

A Boeing 757-200 rövid története

Ennek a repülőgépnek az első repülése 1982. február 19-én történt. Érdekesség, hogy ennek a modellnek a fejlesztése a 767-es széles törzsű módosításával egy időben történt. A gyártó ugyanazokat a fedélzeti és elektronikus rendszereket használta, valamint közös kabint is használt ehhez a két repülőgéphez.

A Boeing 757-200 típusú repülőgépek gyártása 2005-ig folytatódott, és ez idő alatt 1050 repülőgép állt szolgálatba, ebből 80 teherszállító repülőgép. Annak ellenére, hogy ennek a modellnek a gyártása leállt, sokan orosz légitársaságok még mindig a flottájuk részeként tartják őket.

Ennek a modellnek a teljes története során mindössze hét utasszállító zuhant le, ráadásul terrortámadások miatt, nem pedig meghibásodások vagy berendezések meghibásodása miatt. Csak egy repülőgép halt meg a futómű sérülése miatt a gironai repülőtéren leszállás közben.

A repülőgép főbb jellemzői

A Boeing 757-200-as repülőgép „tölteléke” hasonló a hosszú távú utasok testvérének, a Boeing 767-esnek a belsejéhez. A gép két Rolls Royce turbóhajtóművel rendelkezik, amelyek teljes terhelés esetén legfeljebb 7240 km-es távolságot tesznek meg. , miközben akár 860 km/h sebességet is kifejleszt. A bélés akár 12 000 méter magasra is képes felemelkedni, maximális lehetséges sebessége pedig eléri a 890 km/órát.

A legjobb ülések a Boeing 757-200 AZUR légkabinjában

Mivel az Azur Air flottájában kilenc ilyen típusú, különböző utaskapacitású repülőgép található, a kabinok elrendezése némileg eltérő. Tekintsük az elhelyezési lehetőséget az alábbi ábrán látható diagrammal.

Az utastérben összesen 212 ülőhely található. Az ülések az utastér mentén, két három sorban helyezkednek el. Ez az elrendezés jó, és lehetővé teszi a személyzet számára, hogy könnyen mozogjanak a kabinban anélkül, hogy a legtöbb utast zavarnák.

Ha lehetősége van az utastérben üléseket választani, javasoljuk a vásárlást ülések a jobb oldali első sorban, zölddel kiemelve. Ezeket az üléseket tartják a legjobbnak, mert a vészkijárat közelében helyezkednek el, és nincs előttük más sor (több lábtér). Ha azonban nem szereti az asztalok székhez való szokatlan rögzítését, amely kissé szűkíti az ülés szélességét, figyeljen a tizedik sor bal sorában lévő ülésekre: a szomszédok nem fognak zavarni hátul. , és a vészkijárat közvetlenül mögötted lesz.

A további helyek gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Ha gyerekekkel utazik, jobb, ha jegyet vásárol a WC-hez közelebbi helyekre. Aki szereti nézni az égi tájat, az jobban vonzódik az ablakok melletti ülésekhez, aki pedig leszállás után gyorsan ki akar szállni a kabinból, az a kijárathoz legközelebbi sorokban talál majd helyet.

A legtöbbről érdemes beszélni kényelmetlen helyekíj: kétségtelenül az három hely maradt az első sorban. Közvetlenül a vécé előtt kell ülnie, így az ezeken az üléseken ülő utasok kénytelenek lesznek figyelni az oda-vissza száguldozó embereket a repülés során.

A legjobb ülések egy Boeing 757-200 közepén

A 11-es sor, két, a többitől különálló ülés tökéletes párnak: távol helyezkednek el a kabin közepe zajától, nincsenek előtte szomszédok, és közvetlenül az oldalra van kijárat ülések.

12. sor, három bal oldali ülés: elöl sok szabad hely van, a közelben van kijárat.

Az egész 32. sor: nincs szomszédos sor az utasok előtt, míg a közelben van WC, de elég távol van, hogy ne zavarjon. Közel a kijárathoz.

jó ablak üléssor 16 és 17: Azoknak az embereknek tetszenek, akik szívesen fényképeznek égboltot repülőgép szárnyakkal.

Rossz ülések a gépen

Az egész 28. sor: WC közvetlen közelében, kevés lábtér.

Teljes 40. sor: túl közel a büféhez, minden szag és zaj hallható lesz.

Emlékeztetjük még egyszer: a javasolt elrendezés az Azur Air repülőgépek közül csak egy, akár 238 fő befogadására alkalmas repülőgép üléselrendezését tükrözi. Jegyvásárláskor ellenőrizze a kabin befogadóképességét és annak elrendezését a légitársaság honlapján jó helyek. Ne feledje: egy repülés ugyanabban a kabinban gyökeresen eltérő érzelmeket válthat ki. Minden a hely megválasztásától függ, és az egyéni preferenciáktól függően kell megtenni. Jó repülést!

2014-ben alakult a Katekavia légitársaság bázisán. 2016 februárja óta folytatnak nemzetközi járatokat.

Azur Air repülőgép-flotta

Ma a fuvarozó flottája 21 repülőgépből áll, köztük:

• Boeing 737-800 – 5 oldal;
• Boeing 767-300 – 8 oldal;
• Boeing 757-200 – 8 oldal.

A légitársaság repülőgépei átlagosan körülbelül 20 évesek. A legrégebbi egy Boeing 767-300 (repülőgépszám VP-BUV), már több mint 26 éves, a legújabb pedig a Boeing 757 200 (VQ-BEY számú repülőgép) által gyártott repülőgép, 15 éves.

Boeing 737-800 típusú repülőgép

A teremtés története

Az 1960-as évek óta Az amerikai repülőgépipar zászlóshajója, a Boeing keskeny törzsű kis repülőgépeket kezdett fejleszteni és bevezetni a rövid távú légi közlekedéshez. A legsikeresebb modell a Boeing 737 volt, melynek gyártása 1967-ben kezdődött és a mai napig nem állt le. Ebből a modellből összesen 9 módosítást fejlesztettek ki. Ma a Boeing egyetlen versenytársa az ilyen osztályba tartozó repülőgépek tekintetében az Airbus A320. Kezdetben a 737-es modellprojekt olyan technológiai megoldásokat használt, amelyeket a korábbi modellek - 707 és 727 - tervezése során használtak, ám a sikertelen tesztek sorozata után a repülőgép kialakítását újból alkották meg. A Boeing 737 teljes története során több mint 7 ezer repülőgépet gyártottak és értékesítettek.

Az első módosítás 1967-es kiadása óta összesen 9 változatot hoztak létre, létrejöttük története 3 időszakra osztható:

1. Eredeti sorozat: 100-as és 200-as módosítások;
2. Klasszikus sorozat: 300, 400, 500 módosítások;
3. Következő generációs sorozat: 500, 600, 700, 800, 900 módosítások.

Az 1990-es évek közepén megkezdődött a Next-Generation generáció módosításainak létrehozása, a munka során a 737-es modellt a lehetőségekhez képest továbbfejlesztették, ez különösen a Boeing 737-800 és Boeing 737-900 modelleket érintette. A fő újítás a Head-Up Display (HUD) telepítése volt, amelyet elsősorban katonai repülőgépeken használnak. Ez egy átlátszó képernyő a szélvédőre szerelve, amelyen a fedélzeti számítógép összes fő paraméterének vetülete látható:

• magasság;
• sebesség;
• a repülőgép helyének koordinátái pillanatnyilag stb.

Felszálláskor vagy leszálláskor egy kifutópálya-diagram jelenik meg a képernyőn, ez az opció lehetővé teszi a repülőgép fel- és leszállását rossz időjárási körülmények között is.

Modell 737-800 Leírás

Ezt a módosítást az előző generáció elavult 737-400-asának cseréjére tervezték. A repülőgép megalkotása 1994-ben kezdődött, a teszteket 1997-ben végezték el, és 1998-ban az első repülőgépet átadták a megrendelőnek. A repülőgép ICAO kódja B738.

A modell fejlesztése során a következő változtatásokat hajtották végre:

• a törzset 3 méterrel meghosszabbították;
• a repülőgépet CFM International CFM56-7B24s hajtóművekkel szerelték fel;
• EFIS digitális elektronikus berendezések a Honeywelltől;
• Head-Up Display (HUD) rendszer.

Fő műszaki paraméterek

A fő módosítási paraméterek a következők:

• hossza – 39,47 m;
• magasság – 12,55 m;
• szárnyfesztávolság - 34,32 m;
• utazósebesség – 823 km/h;
• maximális sebesség - 920 km/h;
• maximális repülési magasság – 12500 m;
• repülési hatótáv – 5370 km.

Utaskabin

A belső elrendezés kidolgozásakor 2 lehetőséget javasoltak:

• 1. és 2. osztályra osztott kabin 162 férőhellyel (ebből 12 üzleti osztályra van kiosztva);
• turista osztályú kabin 189 férőhelyes.

Az Azur Air légitársaság flottájában turistaosztályú utastér-elrendezésű repülőgépek találhatók. A belső elrendezés a képen látható.

A Boeing 737-800 turistaosztály utasterében az ülések két-három üléses blokkban vannak elrendezve minden sorban. Az utastérben összesen 32 üléssor található, a sorok közötti távolság körülbelül 0,8 m. A legkényelmesebbek a megnövelt lábtérrel rendelkező ülések. úgynevezett helyekAzur Tér:

• 1. sor: A, B, C ülések;
• 2. sor: D, E, F ülések;
• 15. sor: minden ülés;
• 16. sor: minden ülés.

Fontos! A 15. és 14. sor ülései nem tekinthetők kényelmesnek, mert... a székek támlái nem 45 fokkal döntenek, mint általában, hanem kisebb szögben, vagy egyáltalán nem döntenek, mert A kabin oldalain vannak vészkijáratok a biztonsági szabályok szerint, ezeknek mindig szabadnak kell lenniük.

Az első sorban található A, B és C utasülések a kabin orrában a WC mellett találhatók, ami szintén kellemetlenséget okozhat.

A repülőgép legrosszabb üléseinek a 32. sor összes ülése tekinthető, a legutolsó, ezek közvetlenül a kabin hátsó részén található WC helyiségek mellett találhatók. Üléseik enyhe dőlésszöggel is rendelkezhetnek.

A legkényelmesebb ülések a 16. sorban találhatók, az A és F ülések kivételével, amelyek kissé oldalra vannak fordítva, ami bizonyos kellemetlenségnek tekinthető.

Gyermekes utasoknak a legjobb lehetőség az 1. sorban az A, B és C, a 2. sorban a D, E, F helyeken lesz elhelyezve, mert van szabad hely gyermekülés vagy babakocsi elhelyezésére.

A Boeing 767-300 modell leírása

A 200-as, 300-as és 400-as módosításokkal ellátott Boeing 767-es modell a Boeing család közép- és nagy hatótávolságú szélestörzsű repülőgépeinek kereskedelmileg legsikeresebb projektje. A Boeing 767-300 módosításának fejlesztése az 1970-es évek végén kezdődött, létrehozását 1982-ben jelentették be. Az első repülőgépeket már 1986-ban gyártották, gyártásuk a mai napig tart. A légitársaságok szerte a világon előszeretettel használják a Boeing 767-300-ast hosszú távú járatokra. Az ICAO modellkódja B763.

Kezdetben a repülőgépeket Pratt & Whitney JT9D-7R4 és General Electric CF6-80As hajtóművekkel szerelték fel, majd ezeket a RollsRoyce RB-211-524Gs motorjaira cserélték.

Műszaki adatok

Fő műszaki jellemzők vannak:

• hossz – 54,94 m;
• magasság – 15,85 m;
• szárnyfesztávolság - 47,57 m;
• utazósebesség – 870 km/h;
• maximális repülési magasság – 13200 m;
• repülési hatótáv – 11070 km.

Utastér elrendezés

A Boeing 767-300 esetében a következő kabin-elrendezési lehetőségek állnak rendelkezésre:

• 1. és 2. osztályra osztott kabin 181 férőhelyes (ebből 30 üzleti osztályra van kiosztva);
• turista osztályú kabin 336 férőhelyes.

Az Azur Air légitársaság flottájában 336 repülőgép található, turistaosztályú utasterű elrendezéssel A gép diagramja a képen látható.

A jobb és a bal oldalon 3 ülésblokk található (2 ülés soronként). Központi rész szintén 3 üléstömbre osztva 4 székkel egymás után. A legkényelmesebbeket tartják számon Azúr helyek Tér, ahol a sorok közötti távolság megnő. Ezek a helyek:

• 1. sor: A – H ülések;
• 14. sor: C, D, E ülések;
• 16. sor: A, B és G, H helyek;
• 32 sor: C, D, E és F ülések;
• 33. sor: A, B és G, H helyek.

A WC-k közvetlen közelében található helyek nem tekinthetők kényelmesnek:

• 14. sor: C és E ülések;
• 15. sor: C, D, E ülések;
• 16. sor: A – H helyek;
• 44. és 45. sor: A, B, C és F, G, H helyek;
• 46. ​​sor: C, D, E ülések.

Fontos! Néhány sor ülése nem tekinthető kényelmesnek, mert... a székek támlái nem 45 fokkal döntenek, mint általában, hanem kisebb szögben, vagy egyáltalán nem döntenek, mert A kabin oldalain vészkijáratok vannak, amelyeknek mindig szabadnak kell lenniük.

Ebben az esetben ezek a helyek:

• 11. sor: A, B és G, H helyek;
• 12. sor: C, D, E és F ülések;
• 30. sor: C, D, E és F ülések;
• 31. sor: A, B és G, H ülések.

Gyermekes utasok számára a legjobb az Azur Space üléseket venni, amelyek nem találhatók a vészkijáratok közelében, mert van hely babakocsinak.

A Boeing 757-200 modell leírása

A Boeing 757-es családot az 1970-es években fejlesztették ki. a Boeing 727 gazdaságos analógjaként. Csak repülési hatótávjukban és törzsszélességükben különböznek az (egyidejűleg kifejlesztett) Boeing 767 modellektől. A 757-es Boeing módosításai a következőkből állnak:

• Boeing 757-200;
• Boeing 757-300.

A repülőgépek a RollsRoyce vagy a Pratt and Whitney motorjaival vannak felszerelve. Az ilyen típusú repülőgépeket 1982 és 2004 között gyártották. A Boeing 757-200 ICAO kódja B752.

Műszaki adatok

A Boeing 757 200 műszaki jellemzői:

• hossza – 47,32 m;
• magasság – 13,56 m;
• szárnyfesztávolság - 38,05 m;
• utazósebesség – 850 km/h;
• maximális sebesség – 914 km/h;
• maximális repülési magasság – 12800 m;
• repülési hatótáv – 7275 km.

Utastér elrendezés

A belső elrendezés kétféleképpen lehetséges:

• 1, 2 szolgáltatási osztály – 200 főig;
• Turista osztály – 238 fő befogadóképessége.

Az Azur Air módosított turistaosztályú repülőgépeket üzemeltet 238 utas befogadására. A Boeing 757 200-as repülőgép elrendezése és az ülések elhelyezkedése az utastérben az alábbi képen látható.

Az utasülések a jobb és a bal oldalon találhatók, 3 ülés egy sorban. Az egész kabin mindkét oldalon 3 ülésblokkra van felosztva. Az Azur Space helyek a legkényelmesebbek:

• 1. sor: A – F ülések;
• 11. sor: B – E ülések;
• 12. sor: A és F hely;
• 31. sor: A-F ülések.

A legszerencsétlenebb ülések a 10. sorban jöhetnek szóba, mert... a vészkijárat szintjén helyezkednek el, és háttámlájuk nem dönthető 45 fokos szögben vagy egyáltalán nem. Szintén kényelmetlenek a kabin hátsó részén, a WC helyiségek közvetlen közelében található helyek, ezek a következők:

• 1. sor: C és D ülések;
• 31. sor: B, C, D, E.

Gyermekes szülők számára a babakocsi elhelyezésére nagyobb teret kínáló helyek a legalkalmasabbak:

• 1. sor: D, E, F ülések;
• 40. sor: A-F ülések.

Fontos! Az Azur Air repülőgépein olyan kompakt üléselrendezés található, amely megfelel a minimális szabványkövetelményeknek. Erre azért került sor, hogy maximalizálják a repülőgépek kapacitását és csökkentsék a repülőjegyek árát, mert... a cég charter járatokat üzemeltet.

Fedélzeti szolgáltatás

Az Azur Air fapados légitársaság, így a fedélzeti szolgáltatások köre minimális. A repülés során az utasok rendelkezésére állnak:

• meleg ételek;
• italok;
• takarók (kérésre).

Azok az utasok, akik igénybe vették a légitársaság szolgáltatásait, külön kiemelik a barátságosságot és magas szintű személyzeti szolgáltatás a fedélzeten, ami részben kompenzálja a repülés során felmerülő esetleges kellemetlenségeket.

Videó

Boeing 757- egy közepes hatótávolságú keskenytörzsű repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég épített. A repülőgépet az elavult Boeing 727 helyettesítésére fejlesztették ki, és végül a cég egyik legsikeresebb projektje lett. 1983 és 2004 között 1050 repülőgépet gyártottak.

Történet

Az 1970-es évek elején, a széles törzsű repülőgépek első sorozatának piacra dobása után a vállalat fontolóra vette a regionális hárommotoros repülőgépek további korszerűsítését. Érdemes megemlíteni, hogy az 1960-as években ez volt a legkelendőbb utasszállító repülőgép, amely az Egyesült Államok középtávú útvonalainak többségét szolgálta ki.

A kutatás a kereskedelmileg sikeres 727-200 modell meghosszabbításának és korszerűsítésének ötletével kezdődött. Ez a lehetőség meglehetősen jó volt a termelés megtakarítása és a már bevált technológiák alkalmazása szempontjából. Feltételezték, hogy az új módosítás neve 727-300. A légitársaságok azonban már ekkor elkezdtek törekedni az üzemeltetési költségek csökkentésére, és aktívan érdeklődtek az új technológiák iránt, így nem mutattak nagy érdeklődést a 727-300-as módosítása iránt.

Ezzel egy időben a Boeing egy teljesen új, 7N7 kódnéven futó repülőgép fejlesztésébe kezdett. Feltételezték, hogy a törzs modern anyagokból készül, amelyek csökkentik az aerodinamikai légellenállást magas fokú kettős áramkör (három helyett), a kabin fel van szerelve modern eszközökkel vezérlés és navigáció, a személyzet létszáma pedig két főre csökken (három helyett, mint a Boeing 727-en).

1978-ra a fejlesztők figyelme a tervezési modell két módosítására összpontosult: a 7N7-100 - egy 160 utas befogadására alkalmas repülőgép - és a 7N7-200 - egy 180 utas kapacitású repülőgép.

A terveknek megfelelően a projekt egy új tervezésű szárnyat tartalmazott, amelyre pilonokra erősítették a hajtóműveket, a törzs pedig modern könnyű anyagokból állt. A T alakú bordát és a törzs elülső részét, ahol a pilótafülke található, a Boeing 727-től kölcsönözték.

A Boeing bejelentette, hogy az új repülőgépek üzemanyag-fogyasztása a legalacsonyabb lesz az egyfolyosós repülőgépek közül. 1978. augusztus 31-én az Eastern Airlines és a British Airways érdeklődést mutatott a projekt iránt, és 40 repülőgépet rendelt a 7N7-200-as változatban.

Ami a 7N7-100 projektet illeti, az maradt a prototípus verzióban. Legfőbb hátránya a kis utaskapacitás volt. Néhány évvel később sikeresen kicserélték. Időközben a Boeing teljesen áttért a 7N7-200 modell finomítására és továbbfejlesztésére.

Sajátosságok

A 757-es létrehozásakor a fő hangsúly a repülőgép üzemanyag-hatékonyságán volt. A Boeing 727-hez képest új utasszállító 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Ebben persze közrejátszott az 1973-as olajválság is, amely után a légitársaságoknak sürgősen új, jövedelmezőbb gépekkel kellett frissíteniük flottájukat.

Végül a 757-es modellt véglegesítették, és elvesztette a hasonlóságát elődjéhez, a 727-hez. Érdekes tény, hogy ugyanebben az időben a Boeing fejlesztette a csúcstechnológiás (akkori) 767-es modellt. a Boeing 757 átvett néhány új technológiát. Sőt, mindkét repülőgép pilótafülkéjét egységesítették, ami lehetővé tette, hogy a személyzetet egyszerre két típus üzemeltetésére is betanítsák, ez pedig csökkentette a légitársaságok személyzet-átképzési költségeit.

A 757-es és a 767-es pilótafülke közötti hasonlóság az volt, hogy a történelemben először az analóg elektromechanikus jelzőfények egy részét katódsugárcsöves kijelzőkre cserélték. A legénység létszáma 2 főre csökkent, a navigátor funkcióit pedig tökéletesen kezelte a Flight Management System (FMS), amely ráadásul rengeteg képességgel is bírt. Azóta a hasonló felszereltségű kabinokat „üvegnek” vagy „üveg pilótafülkének” nevezik.

1979-ben a Boeing végül elhagyta a T-farokúszót, és egy hagyományosat választott. Az elülső törzset a légellenállás csökkentése érdekében újratervezték. Sőt, magát a törzset is meghosszabbították, a kapacitás pedig 239 utasra nőtt. A Boeing 727-tel ellentétben a szárnyszerkezet hosszabb lett, ezáltal nőtt az üzemanyagtartályok kapacitása, valamint a repülőgép általános aerodinamikája.

Gyártás és tesztelés

A 757-es gyártását a Washington állambeli Rentonban található Boeing egyik gyárában tervezték. Érdekes tény, hogy a Boeing az összes alkatrésznek csak a felét gyártja le, beleértve a törzs szárnyát, farkát és orrát. A fennmaradó alkatrészeket alvállalkozóknak kellett elkészíteniük. Konkrétan a Fairchild szállította a léceket, a Grumman a szárnyakat, a Rockwell International pedig a fő törzsrészeket. A Boeing 757 első összeszerelése 1981 januárjában kezdődött.

1982. január 13-án mutatták be az első prototípust. 1982. február 19-én pedig megtörtént az első repülés. Érdekes módon az első repülés során az egyik hajtómű meghibásodott. Pontosabban a rendszer jelezte a pilótáknak, hogy alacsony a motorolajnyomás, kénytelenek voltak lekapcsolni. A tesztpilóták, John Armstrong és Lew Wallick ezután diagnosztikát futtattak a rendszeren, és újraindították a motort. A további repülés a szokásos módon zajlott. Egy héttel később a repülőgép megkezdte a tanúsítási teszteket.

Eközben a Boeing 757-esre 136 rendelés érkezett 7 légitársaságtól: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines és Transbrazil.

Ami a teszteket illeti, azoknak köszönhetően sikerült azonosítani és kiküszöbölni néhány hiányosságot. Például a repülőgépajtók könnyebb kinyitása érdekében a rugós mechanizmusukat teljesen átdolgozták. A törzs szerkezetét megerősítették a nagyobb ütésállóság érdekében (ha egy nagy madár eltalálja). A módosítások után a repülőgép tömege 1630 kg-mal csökkent. Ennek köszönhetően az üzemanyag-hatékonyság 3%-kal nőtt, a repülési hatótáv pedig 370 km-rel nőtt.

1380 repülési óra után az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) engedélyezte a Boeing 757-est. A repülőgépek első szállítása a légitársaságokhoz 1982 decemberében kezdődött.

A sikeres debütálás ellenére és jó kritikák légitársaságok, a Boeing 757 nem fogyott túl jól az 1980-as évek elején. Az okok hagyományosan az üzemanyagárakban keresendők. És bár a Boeing 757-nek nem volt nyilvánvaló versenytársa, a 150 férőhelyes repülőgép olcsóbb volt, és néha ugyanazt a forgalmat tudta kezelni, mint a Boeing 757.

1983-ban újra megindult a kereslet a repülőgépek iránt, miután a Northwest Airlines megrendelt 20 repülőgépet. 1985 decemberében a Boeing bejelentette a 757-200PF teherszállító változatának gyártását, amelyből 20 darabot a UPS Airlines rendelt. 1986 februárjában Királyi légitársaság Nepál megrendelte a 757-200M teherszállító-utas változatát.

A Boeing 757-es eladásainak növekedését elősegítette a repülőtéri területek zajszintjére vonatkozó új amerikai jogszabály is. Így korlátozták az elavult és hangos repülőgépek repülését. Végül 1988 és 1989 között 322 757-est rendeltek.

Európában a Boeing 757 fő ügyfelei közé tartozik a British Airways, az Iberia és az Icelandair. Más nagyvállalatok, például a Lufthansa elutasították a repülőgépet, arra hivatkozva, hogy a repülőgép túl nagy a középtávú szükségleteikhez.

A kis charter társaságok, például az Air 2000, az Air Holland és az LTU International szintén aktívan vásárolták a repülőgépeket.

Ázsiában, ahol nagy a forgalom és a légitársaságok preferálják nagy repülőgép, A Boeing 757 rosszabbul fogyott. A kivétel Kína volt, amely 1987-ben 59 repülőgépet rendelt.

A Boeing 757-300 fejlesztése

Az 1990-es évek elején, miután a módosítás széles körben ismertté vált, a Boeing kiterjesztett módosítást kezdett fejleszteni. Az európai chartertársaságok különösen a Boeing 757 kiterjesztett változata iránt érdeklődtek. Feltételezték, hogy a nyújtott módosítás helyettesítheti a drágább üzemeltetésűt. És a hatótávolság tekintetében.

1996 szeptemberében a Boeing megrendelést kapott 12 757-300 repülőgépre charter légitársaság Kondorkeselyű. És valamivel később, a Farnborough Air Show-n a Boeing bemutatta a 757-300-as projektet. Elmondása szerint az új módosítást 7,13 méterrel hosszabbították meg a 757-200-hoz képest. Ennek eredményeként a repülőgép 50%-kal több utast és 48%-kal több rakományt szállíthat.

A Boeing 757-300 rekordidő alatt készült el. A tervezés pillanatától a tanúsítás kezdetéig mindössze 27 hónap telt el. Az alkotás gyorsasága és a tervezett versenyképes piaci ár miatt a repülőgépet megfosztották a Boeing különféle innovációitól és vívmányaitól, például a 737 New Generation-en található modernizált Glass Cockpit-től. Ennek ellenére a 757-300 modern, erős és megbízható motorokat, továbbfejlesztett avionikát és új kabinbelsőt kapott.

A Boeing 757-300-ast 1998. május 31-én mutatták be, első repülését 1998. augusztus 2-án hajtotta végre. A repülőgép kereskedelmi üzembe helyezése 1999. március 19-én kezdődött.

A repülőgépet az American Trans Air, az Icelandair és a Northwest Airlines is megvásárolta. Összességében a Boeing 757-300 rosszul fogyott, végül csak 55 repülőgépet gyártottak. 1999 novemberében a teljes 757-es család megrendelései zuhanni kezdtek, és a Boeing fontolóra vette a projekt leállítását.

A gyártás befejezése

A 2000-es évek elején az alacsony kereslet miatt a Boeing 757 gyártási programja kilátástalannak bizonyult. A légitársaságok, hogy csökkentsék a járatok megtérülésének kockázatát, ismét olyan kis repülőgépek felé fordultak, mint a Boeing 737 vagy az Airbus 320. 2001 márciusában a Boeing az első 757-200-as utasszállítót teherszállítóvá alakította át. A modell a 757-200SF nevet kapta, és a DHL szállítócéghez szállították.

Hogy egyértelmű legyen, a repülőgépek, amelyeket általában utasszállítóból teherszállítóvá alakítanak át, általában nem jövedelmezőek személyszállítás. Ennek bármilyen oka lehet, és legtöbbször nem a repülőgép mellett állnak.

2003 októberében a Boeing hivatalosan bejelentette a 757-es család gyártásának leállítását. A 757-200-as módosítás utolsó, 1050 repülőgépét 2005. november 28-án szállították át a Shanghai Airlinesnak.

2005 májusában a Boeing felajánlotta a 757-et birtokló légitársaságoknak a szárnyvégek lehetőségét, amelyek 5%-kal növelik a repülőgép üzemanyag-hatékonyságát, és a szárnyellenállás csökkentésével 370 km-rel növelik a hatótávolságot. Az opció első vásárlója a Continental Airlines volt.

Ami a cserét illeti, a Boeing egy modellt javasolt a 757-es helyettesítésére. A versenytársak közül jellemzőiben a leginkább hasonló az Airbus A321. Oroszországban 1989 óta kínálnak egy 200 férőhelyes prototípust, de a gyártása korlátozott volt, és főleg az orosz légitársaságok mutattak érdeklődést iránta.

2012-ben a Boeing bejelentette, hogy az új 737MAX család a 757-es modell 200 férőhelyes szegmensét fogja lefedni.

Boeing 757 módosításai:

Az eredetileg javasolt alapváltozat, a Boeing 727 helyettesítésére tervezték, 150 fő befogadására. A valóságban a javaslat nem bizonyult népszerűnek, és egyetlen repülőgép sem készült ebből a változatból.

A legelterjedtebb változat a 757. A légitársaság által választott konfigurációtól függően 200-tól 228 utasig fér el. A maximális repülési hatótáv 7600 km. A repülőgépnek van egy teherszállító változata is - Boeing 757-200F, maximális repülési hatótávolsága 5834 km.

Bővebben bemutatjuk kényelmes formaés nézd meg hol legjobb helyek egy Boeing 757-200-ason UTair légitársaságok, és mely helyek nem ajánlottak.

1 sor— A WC-k közelsége kényelmetlen lehet. Az összecsukható asztal a kartámaszban található, így elmozdíthatatlan, emiatt a szék szélessége valamivel szűkebb. De ezeknek az üléseknek a közelében van némi extra lábtér a válaszfal elhelyezése miatt. Így az ülések meglehetősen kényelmesek.

2. sor— A WC-k közelsége kényelmetlen lehet. Az összecsukható asztal a kartámaszban található, így elmozdíthatatlan, emiatt a szék szélessége valamivel szűkebb. A WC fala az ülések közelében található, ami miatt ezekben az ülésekben nem túl kényelmes repülni.

Fotelek a 10. sorban— ne dőljön hátra a vészkijárat helye miatt.

11. sor- standard ülések egy jelentős előnnyel. A vészkijárat elhelyezkedése miatt extra lábtérrel rendelkezik. A korlátozások a következők: ezeken az üléseken nem ülhet gyerekekkel, és nem zárhatja el a folyosót kézipoggyásszal.

A, F ülések a 12. sorban- az elöl lévő ülés hiánya miatt nagyon kényelmes repülésben lesz része. Vannak azonban információk, hogy ott hidegebb van, mint a megszokott helyeken.

A, F ülések a 15. sorban— pirossal jelöltük, mivel az európai légitársaságok hasonló konfigurációinál fennáll annak a lehetősége, hogy nem lesz ablak. Nem tudjuk, hogy állnak a dolgok ezzel az UTairnél. Ellenőrizze ezt a pontot előtte!

Ülések a 30. sorban nagyon kényelmetlen. A székek támlái a WC falának támaszkodnak, és nem dőlnek hátra. Ezenkívül a WC-k közelsége kellemetlenséget okozhat a repülés során.

Helyszín 31 A- a lábtér korlátozott lehet a vészajtó „kidudorodása” miatt. A WC-k közelsége kényelmetlen lehet. Az összecsukható asztal a kartámaszban található, így elmozdíthatatlan, emiatt a szék szélessége valamivel keskenyebb, mint a standardé.

Pihenés ülések a 31. sorban. Minden ugyanaz, mint a 31 A-ban, de a lábtér nem korlátozott, hanem éppen ellenkezőleg, megnövekedett.

Hely 32 F. Az elöl lévő ülés hiánya miatt nagyon kényelmes repülésben lesz része.

Utolsó, 40 sor. Az üléstámlák nem dönthetők, a műszaki helyiség (konyha) elhelyezkedése is kényelmetlen lehet.