Keresse meg a régi repülőgépeket a képen. A legkülönösebb repülőgépek a repülés történetében (fotó)

Nemrég kaptam néhány képet a repülőgépekről.
A képek készítésekor nincs kimenet, ismeretlen.
De két gépet ismerek, ahogy hívják őket, de ezt, ami nincs a címfotón.
Valaki meg tudná mondani, hogy milyen repülőgép van a képen?

Idézet a repülési referenciakönyvből V.B. Shavrova:

A repülőgépet katonai használatra szánták, ezért páncélokat és fegyvereket kellett felszerelnie.
Ezenkívül a szerkezet 5 percen belül könnyen szétszerelhető, szétszerelt formában a "Bi-Kok" -ot 3,7 x 1,8 x 1,7 m méretű szállítótartályba helyezték.
Az "összecsukható" repülőgép megjelenésének fő oka az volt, hogy a tervező személyes lakásán épült, egy lakóépület 6. emeletén.

A "Bi-Kok" -ot sikeresen tesztelték az 1914. augusztus 15. és szeptember 5. közötti időszakban.
256 kg teljes terheléssel, egyenlő az üres repülőgép tömegével, a pilóta M.L. Grigorashvilinek sikerült elérnie a körülbelül 100 km / h maximális sebességet.
És így fejeződött be ennek a kíváncsi autónak a rövid életrajza:

Még két fotó a vágás alatt.

Az "orosz Vityaz" (C-21 "Big Russian-Baltic") repülőgép-a világ első négymotoros repülőgépe-nehéz légi közlekedéshez vezetett.
I.I.Sikorsky készítette, mint kísérleti repülőgépet a stratégiai felderítéshez.
És a fotón egy korai kétmotoros módosítás látható.


Repülőgép "Ilya Muromets" (C-22 "Ilya Muromets")-az általános név több sorozatú négy hajtóműves tömörfa biplane-ből, amelyeket Oroszországban gyártottak az orosz-balti szállítóművekben 1914-1919 között.
A repülőgép számos rekordot állított fel a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében.
Ez a világ első soros többmotoros repülőgépe.
A repülőgépet a Szentpétervári Orosz-Balti Szállítóhivatal légiközlekedési osztálya fejlesztette ki I. I. Sikorsky vezetésével.
Az "Ilja Muromets" az "Orosz lovag" kialakításának továbbfejlesztése eredményeként jelent meg, amelynek során szinte teljesen átalakították, csak a repülőgép általános elrendezése és szárnyasdoboza négy motorral, amelyeket sorban telepítettek az alsó szárnyra jelentős változtatások nélkül maradtak, míg a törzs alapvetően új volt.
Ennek eredményeként ugyanazzal a négy motorral, amelyeket az "Argus" gyárt, 100 LE. val vel. az új repülőgép kétszeres terhelési tömeggel és maximális repülési magassággal rendelkezett.
Amint azt a megjegyzésekben kifejtettük, ez a harmadik hajó (sorozatszám: 151, sorozatszám: B-10), ugyanolyan típusú, mint a "kijevi" (volt hetedik) Gorshkov.
Ez volt az első két jármű, amelyet a B-sorozatú hajók harci használatának első rövid életű tapasztalatai alapján építettek.
Általában megmentették Sikorsky hírnevét.
Gorshkov, Bashko (Kijev parancsnokai), Brodovich és Ozersky (a harmadik parancsnokai) erőfeszítéseinek köszönhetően ez a pár 1915 -ben oroszlánrészt vett ki az EVK munkájából. Külsőleg ezek a hajók könnyen felismerhetők a "csuka orráról".
Más gépekkel ellentétben "éles orrúnak" nevezték őket.
A harmadik hajó a "Kijevvel" ellentétben a pilótafülke elülső részének fejlettebb üvegezésű volt.

1. Hasonlítsa össze az autóval, vonattal, hajóval, repülővel történő mozgás jellemzőit. Az alábbi közlekedési módok közül melyik a leggyorsabb? Húz

• A hajó típusától függően a hajó sebessége elérheti a 18 - 55 km / h -t. A leglassabb hajók a tartályhajók, ömlesztettáru -szállító és hűtőhajók, a leggyorsabbak pedig az utas- és teherkompok, valamint a katonai tengeralattjárók és repülőgép -hordozók, sebességük elérheti a 120 km / órát.
• Az autó sebessége típusától és a közlekedési szabályok által meghatározott korlátozásoktól függ. Például Oroszországban a város határain belül tilos az autóknak 60 km / h -nál nagyobb sebességgel haladniuk, az autópályán pedig 110 km / h sebességgel lehet közlekedni. Specifikációk az autók lehetővé teszik a nagy sebesség elérését. Például a Bugatti Veyron Super Sport képes 431 km / h -ra gyorsítani.
• A vonat sebessége a vonat típusától és típusától is függ vasút... Általában Oroszországban a vonatok 50-90 km / h sebességgel közlekednek, és nagysebességű vonatok 140-200 km / h-ra gyorsítani. Európában átlagsebesség vonatmozgás 160 km / h, Japánban pedig 320 - 330 km / h. Egyébként Japánban állították fel a vonatsebesség rekordját. 2003 -ban a mágneses felfüggesztésű vonat 581 km / h sebességre gyorsult.
• Modern utasszállító repülőgépáltalában 210–800 km / h sebességgel repülnek, de fel tudnak gyorsulni 950 km / h -ra. Az egyik híres utasszállító repülőgép, a Concorde 2150 km / h sebességgel repült. Sajnos a repülőgép üzemanyag -fogyasztása túl magas volt, és 2003 -ban a járatok leálltak. A katonai hiperszonikus repülőgépek több ezer km / h sebességgel tudnak repülni. Például az orosz Mig-25 légi felderítő repülőgép eléri a 3916 km / h sebességet, és az amerikai észak-amerikai X-15 típusú repülőgép, amelyet kifejezetten a hiperszonikus repülőgépek tulajdonságainak tanulmányozására terveztek, 8200 km / h sebességgel repült. .

2. Keresse meg a képen a régi repülőgépeket, és jelölje be őket pipával. Hasonlítsa össze a régi és a modern repülőgépeket. Mi a hasonlóságuk, és mi a különbség?

Hasonlóságok a régi és a modern repülőgépek között:

McDonnell Douglas DC8 az amszterdami repülőtéren. 1978. november. Fotó: Boudewijn Deurvorst

Akit érdekel a repülés, az mindig is aggódott amiatt, hogy milyen repülőgépek repültek a múlt században, vagy milyen repülőgépek voltak a Szovjetunió idejéből hazánkban és „nyugaton”. Az idősebb emberek számára a múlt század közepe romantikus jelentéssel bír, mivel a repülés története ekkor még csak elkezdődött. Kevés repülőtér volt, a kerozin és a repülőjegyek egy fillérbe kerültek, és a helyzet az első repülőgép fedélzetén utasszállító repülőgép inkább egy étterem jó szolgáltatás nem pedig az elővárosi busz belseje.

Az idő előrehaladtával azonban verseny alakult ki, és a légitársaságok kezdték megérteni, hogy az utasoknak mindenekelőtt repülésre, majd magas színvonalú szolgáltatásra van szükségük. Természetesen ezt az álláspontot gazdasági szempontok diktálták. Így az ételasztalok eltűntek a gépekről, és az ülések száma nőtt. Így jelent meg az üzleti osztály azok számára, akik nem állnak készen a kényelemmel való elválásra.

És itt az ebéd a Tu-104 fedélzetén. Az egyik első szovjet sugárhajtású repülőgép.

Természetesen szeretnék egy kicsit mesélni a Tu-104-ről, mert ez volt az első szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép.

A bélés alapját a Tu-16-ból vették (a "104" repülőgép egy időben még a Tu-16P-"utas" indexet is viselte), hogy erőforrásokat és időt nyerjenek a szerkezet általános fejlesztéséhez. Így megkönnyítették a repüléstechnikai személyzet képzésének feladatát is, és a földi karbantartó berendezéseken is spóroltak.

Ez nem befolyásolhatja a repülőgép minőségét. Még egy kegyetlen vicc is volt: "A Tu-104 a leggyorsabb repülőgép: két percet vesz igénybe a sír előtt." Vészhelyzet új autó a modern mércével mérve egyszerűen ésszerűtlen volt. Az üzemeltetés teljes története során 37 személygépkocsi szenvedett súlyos balesetet - ez az összes gyártott termék 18% -a. Az első nagyobb baleset már 1958 -ban történt: a gép lezuhant, miután kifogyott az üzemanyag.

De ennek ellenére a Tu-104 sokkal megbízhatóbb volt, mint a De Havilland cég angol versenytársa, a Comet (az elveszett járművek 23% -a): a fémfáradtság miatt széteshet a levegőben, mivel rendkívül átgondolatlan volt tervezett.

A képen a Havilland DH.106 üstökös.

1960-ban az első szovjet személyszállító repülőgépet beszüntették és sikeresen kiszorították az Aeroflotból az Il-18 turbopropelleres bélésekkel. De az utolsó Tu-104-eseket csak 1979-ben távolították el a rendszeres légitársaságoktól.

Eközben a repülés virágzott az Egyesült Államokban. Az 1954 -ben létrehozott repülőgép szó szerint forradalmasította a repülőgép -konstrukciót. Ennek a vonalhajónak köszönhetően a nemzetközi légi közlekedés tömeges és népszerűvé vált.

1969-ben a Boeing tervezte az első kétszintes transzkontinentális bélést. Jumbo Jet. Legenda. Mit mondhatnék ...

És ezen a fotón látható a mára megszűnt 1971 -es "Kai Tak" hongkongi repülőtér, amely a fő volt légkapuk 1925 és 1998 között.

A Kai Tak repülőtér 13 -as kifutópályájának megközelítése komplexitása és látványossága miatt világszerte hírnevet szerzett.

Miért építsünk repülőgépeket?

Amikor az első légi pilótáknak sikerült felszállniuk, a tudomány és a technológia valódi forradalmának tekintették. Ezután a repülőgépeket különféle célokra kezdték használni - az utas- és teherszállítástól a háború alatti ellenségeskedésig. Fokozatosan olyan modelleket fejlesztettek ki, amelyek magasabbra és gyorsabban repültek. Ma néhány repülőgépet használnak a bajba jutott emberek megsegítésére, sőt az erdőtüzek oltására is.

Nem sokkal az első repülőgép -repülőgépek után az emberek katonai célokra kezdték használni a repülést. Az első világháborúban (1914 - 1918) felderítésre használták őket, ami lehetővé tette az ellenség hatékony nyomon követését. Ekkor a harcosok a levegőben harcolni kezdtek egymással, és a bombázók az ellenséges csapatokra csaptak. A második világháború idején (1939-1945) nagyszámú repülőgépet használtak. A sugárhajtómű feltalálása még veszélyesebbé tette őket. Ma a légierő különböző országok folyamatosan fejlesztik a repülőgép -technológiát és a repülési módszereket.

Hasonlítsa össze a régi és a modern repülőgépeket

A régi repülőgépek már nagyon különböznek a modernektől. 1950 -ben az első sugárhajtóművek használatának köszönhetően a repülőgépek elkezdték elérni a nagy sebességet. Most vannak repülőgépek, például az orosz Tu-144, az európai "Concorde", amelyek képesek voltak túllépni a hangsebességet. A modern repülőgépek abban különböznek egymástól, hogy magasabbra és gyorsabban repülnek, mint a régiek, nagy távolságokat tesznek meg, és nagyszámú embert és rakományt is szállíthatnak.

TU-144 az első utasszállító repülőgép, átszakítva a hanggátat... Ez 1969. június 5 -én történt.

A legnagyobb menetrend szerinti vonalhajó a világon a "Boeing-747" eléri a 70 métert, szárnyfesztávolsága 65 méter. 566 utast tud szállítani, és 13000 km -t repül tankolás nélkül. Hosszú járatokon az utasoknak meleg ételt kínálnak a fedélzeten.

Hidroplánok szárazföldi leszállásra szolgáló kerekekkel és fröccsenéshez úszóval. Tartályokkal van felszerelve a tűz eloltásához szükséges víz és hab szállítására. Ezt a repülőgépet emberek tengeri mentésére is használják. Ezenkívül olyan vegyszereket is permetezhet, amelyek segítenek az olajszennyezések megszüntetésében.

Repülő orvosok. Egyes orvosok a repülőgépet az ország nagyon távoli területein élő betegek látogatására használják.

Nehéz elképzelni az életünket repülőgépek nélkül, sok fontos feladatot látnak el, amelyekre az embereknek szükségük van.

A Kaszpi -tengeri szörny, más néven "Kaszpi -szörny", egy kísérleti ekranoplan volt, amelyet Rostislav Alekseev tervezőirodája fejlesztett ki 1966 -ban.

Stipa- Caproni

Stipa-Caproni-kísérleti olasz repülőgép hordó alakú törzsével (1932).

A Blohm & Voss BV 141 egy második világháborús német taktikai felderítő repülőgép, amely szokatlan szerkezeti aszimmetriájáról híres.

A Douglas XB-42 "Mixmaster" egy kísérleti bombázó, amelyet kifejezetten nagyon nagy sebességre terveztek (1944).

A Libellula, brit kísérleti repülőgép, dupla szárnyú és két hajtóműves, kiváló láthatóságot biztosított a pilótának, amikor leszállt a repülőgép -hordozókra (1945).

ÉszakiAmerikaiXF-82

Észak-amerikai XF-82-Varrjon össze két P-51 Mustangot ehhez az 1946-os távolsági kísérő vadászhoz.

NorthropXB-35

A Northrop XB-35 egy kísérleti repülő szárnyú bombázó, amelyet az Egyesült Államok légierejének terveztek a második világháború végén.

McDonnell XF-85 "Goblin"-amerikai repülőgép-prototípus, amelyet a Convair B-36 (1948) bombaterületéről kellett felbocsátani.

MártonXB-51

Martin XB-51, amerikai három hajtóműves támadó repülőgép. Vegye figyelembe a szokatlan kialakítást: egy motor a farokban és kettő kapszulában az első törzs alatt (1949).

Douglasx-3 "Gyilok»

A Douglas X-3 "Stiletto" -ot azért építették, hogy megvizsgálják a repülőgép szerkezeti jellemzőit. szuperszonikus sebességek(1953-1956).

LockheedXFV

Lockheed XFV "The Salmon", kísérleti vadász kísérleti prototípusa, amely képes felszállni a farokról (1953).

Repülő platform-aerocycleDeLacknerHZ-1

A De Lackner HZ-1-t együléses repülőgépként tervezték felderítő küldetésekhez (1954).

Repülő koleopterSnecma (C-450)

Snecma C -450 - Francia kísérleti repülőgép körkörös szárnyakkal és turbómotorral, függőleges felszállásra és leszállásra (1958).

AvroKanadaVZ-kilenc "Avrocar»

Az Avro Canada VZ-9 "Avrocar" egy korong alakú függőleges felszálló és leszálló repülőgép, amelyet egy titkos amerikai hadsereg projekt keretében (1959) fejlesztettek ki.

HL-10

A HL-10 a NASA Lifting Body Research Program (1966-1970) keretében épített öt repülőgép egyike.

DornierTedd 31

Dornier Do 31 - Nyugat -német kísérleti függőleges felszállás és leszállás szállító repülőgép (1967).

« Aerodyne»Alexander Lippisha

Alexander Lippisch "Aerodyne" egy kísérleti szárny nélküli repülőgép. A tolóerőt két koaxiális belső propeller biztosította (1968).

VoughtV-173

Vought V -173 "Flying Pancake" - kísérleti vadászgép, amelyet az amerikai haditengerészet számára fejlesztettek ki (1942).

HiperIII

A Hyper III egy teljes méretű, távirányítású repülőgép, amelyet a NASA Flight Research Center-ben gyártottak 1969-ben.

VVA-14 Roberta Bartini

A VVA-14 egy szovjet függőleges felszállású kétéltű repülőgép, amelyet Beriev tervezőirodája fejlesztett ki az 1970-es években.

Ames- Dryden (HIRDETÉS) -1 ferde szárnyú

Ames -Dryden (AD) -1 -kutató repülőgép, amelyet a változó szárnyú koncepció tanulmányozására terveztek (1979-1982).

B377 PG

A B377PG egy NASA szuper-turbinás teherszállító repülőgép, amely először 1980-ban repült.

x-29

Az X-29 egy előrelendített vadászgép, amelyet ennek a technológiának a demonstrálására terveztek a NASA Dryden Flight Research Center-ben (1984-1992).

Farok nélküli harcosx-36

Az X-36 egy kicsinyített prototípusú vadászgép, amelyet McDonnell Douglas készített a NASA számára (1996-1997).

Berjev AquaplanLenni-200

A Be-200 egy orosz többcélú kétéltű repülőgép, amelyet Beriev tervezőirodája tervezett 1998-ban.

A Proteus egy ikerszárnyú, kétmotoros kutatóhajó, amelyet a Scaled Composites épített 1998-ban.

CaproniCa.60 Noviplano

A Caproni Ca.60 Noviplano egy kilenc szárnyú repülő csónak volt, amely egy száz utas szállítására alkalmas transzatlanti repülőgép prototípusa volt. Nyolc motorja és három hármas szárnya volt. Két, mindkét oldalon megerősített ponton állítólag stabilitást adott a hajónak. Ennek a repülőgépnek csak egy példányát építették meg, és csak egy rövid repülést tett meg az olaszországi Maggiore -tó felett 1921. március 4 -én. A gép mindössze 18 méteres magasságba emelkedett, majd lezuhant, ütközéskor megtört. Pilótája nem sérült meg. Caproni összegyűjtötte gépe roncsait, partra mosva, és bejelentette, hogy újra meg akarja építeni, de aznap este minden fennmaradt rész leégett.