A világ legnagyobb szállító repülőgépe. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei
A légi utazás belép az életbe
Ma már nehéz bárkit is meglepni légi utazással. Azok az emberek, akik az életben (elsősorban az üzleti életben) szeretnének sikereket elérni, a bolygó különböző részeire kell repülniük, néha leküzdve a levegőben való tartózkodástól való félelmet.
Mindenesetre nincs alternatívája az utazásnak ezen a szupergyors közlekedési módon, mivel jelentős távolságokat kell leküzdenie meglehetősen rövid időn belül.
A repülőgépek nem utasoknak valók
Ebben az esetben gyakran felmerül egy némileg eltérő probléma: ha nem kapsz idő előtt jegyet a járatra, akkor egyszerűen nem lesznek ott a megfelelő időben - ugyanazzal a szenvedéssel fogynak el. Ennek azonban aligha kell aggódnia azoknak, akiknek olyan helyekre kell menniük, ahol a bolygó legtöbb teherszállító repülőgépe repülne. Szinte mindenki számára lenne elég hely, aki itt szeretne jegyet venni. Azt azonban el kell mondani, hogy az ilyen repülőgép az ezeket birtokló légitársaságok általában a legforgalmasabb útvonalakat választják.
Eközben a teherbíró képességét tekintve világrekordot jegyző gép nem repül utasszállító járatokat. Általában a múlt század nyolcvanas éveiben tervezték teljesen más célokra - a szükséges anyagok (beleértve a rakéta alkatrészeit is) szállításának biztosítására a grandiózus szovjet számára. űrprogram"Buran". Egy ilyen nagyszabású projekthez megfelelő, erős repülőgépre volt szükség. Aztán a kijevi tervezők kifejlesztették az An-225-öt, amely a "Mriya" nevet kapta (ukránul egy ilyen szép szó "álom"-ot jelent). Eddig egy ilyen repülőgép egyetlen példányban létezik.
Mennyit emel az álom?
Méretei a többi hasonlóhoz képest járművek meghökkent. A "Mriya" 84 méter hosszú és tizennyolc méter magas. Összehasonlításképpen egy hatszintes, négybejáratos lakóépület is hasonló paraméterekkel rendelkezik majd. Az An-225 rakterének méretei is meglehetősen lenyűgözőek - akár negyvenhárom méter hosszú és körülbelül négy és fél magas.
A tervezők elképzelése szerint ennek a teherszállító repülőgépnek repülésenként akár kétszázötven tonna űrprogramhoz szükséges anyagot kellett volna szállítania. Ezenkívül nem csak a fent említett kabin befogadóképességét vették figyelembe - a kialakítás a repülőgép karosszériáján lévő rögzítéseket biztosította, a különféle áruk kültéri szállításának lehetőségét.
A "Mriya" első repülésére 1988 végén került sor, és a következő évben több mint száz repülési világrekordot döntött meg, mintegy 156 tonna szükséges anyagot emelve a fedélzetre. A légtérben való debütálása óta az An-225 közel kétmillió kilométert repült, ami nagyjából megfelel a több mint négytucatnyi földi egyenlítő körüli pályának.
Utas óriás
Ami a kizárólagos utasforgalmat illeti, itt továbbra is vitathatatlanul az Airbus 380-as óriásgép az éllovas. A 2000-es években kifejlesztett és forgalomba helyezett, akár másfélszáz tonna rakomány felemelésére is képes, maximálisan megengedett repülési súlya pedig 560. Az utasok száma ezen az „Airbuson” kétszintes háromosztályos konfigurációban 525, egyosztályosban pedig 853-an emelkedik.
A körülbelül tíz éves üzemidő alatt kétszer történt súlyos baleset az Airbus 380-assal. Ráadásul mindkét helyzetben csak az utasok idegei szenvedtek. Így a jövőben aligha érdemes megijedni a rajta való repüléstől.
Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolja, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetek, hogy az egyik ilyen bélés - A-380 - farka magassága öt zsiráf. Egymás. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ez a cikk nem csak erről szól.
Boeing 747
Között utasszállító repülőgép a maximális méret az Airbus A380 és a Boeing 747. Ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas vonalhajók. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legterjedelmesebb utasszállító repülőgépei (a szállított utasok maximális száma). ugyanakkor elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eleinte kétszintes repülőgép-szerkezetet terveztek, de műszaki problémák miatt lerövidítették a felső szintet. A Boeing 747-es lett az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az utastérben. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a hajó felszáll, repül és leszáll a fennmaradó három hajtóműre. A Boeing 747 utasszállító repülőgép utazósebessége 913 km/h.
Óriás A-380
Az óriási, kétszintes "francia" A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a futószalagról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az A380-as airbus kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezeknek a béléseknek a havi gyártása 2,5 autó. Ma ezeket az óriáscégeket 20 légitársaság használja, és az Emirates legnagyobb flottája.
Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden bélés körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában gyárt le másfél ezer gyártó cég, és szállítják az általa kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével. az Airbus által, amely vízi, légi és közúti utat is tartalmaz. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést képes elviselni (200 autó). Összehasonlításképpen az elődjével - az A380 szárnyfelülete megegyezik a Boeing 747-400 szárnyterületének másfélével, és 845 négyzetméter.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe kétféle alacsony zajszintű hajtóművel szerelhető fel: vagy Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Ugyanakkor az A380 szegmensének leggazdaságosabb utasszállítója - az utasszállítás üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként 525 férőhelyes kabin elrendezéssel nem haladja meg a három litert.
Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabinfelülete 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.
Az 1500 köbméteres légmennyiséget hárompercenként cseréli le a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend van a bélés utasterében, a turbinák zümmögését gyakorlatilag nem lehet hallani.
Oroszország büszke rájuk
És mit kínál nekünk a hazai légiközlekedés? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza körülbelül 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első vonalhajót 1965-ben bocsátották forgalomba.
"Hogy"
A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságra, akár 2800 méterig. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 850 km/h 11 000 m magasságban A Tu-154 egy nagyobb repülőgép, három osztály pilótafülkében 158, turista osztályon 180 személy fér el. . Maximális sebesség ennek a vonalnak a repülése 950 km / h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.
A Tu-204 214 utast képes befogadni, és az utazósebesség valamivel kisebb, mint az előző "testvér" - 850 km / h.
"Szu"
A Sukhoi Superjet-100 nem a legnagyobb utasszállító repülőgép a világon, de arról híres, hogy az első Orosz bélés digitális technológiák felhasználásával fejlesztették ki. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték könnyű légitársaságokon. A maximális utaslétszám 98 fő.
"Il"
Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az "Iljusinokat". orosz utasszállító repülőgép A tervezőiroda által bemutatott számos fő típust ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.
Kezdjük a legegyszerűbbvel - az 1971 óta gyártott Il-62-vel, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. Ez a repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Végsebessége utazómagasságon 850 km/h.
Ami az Il-86-os gépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabinban 234 utas, háromosztályos gép esetén 314 személy fér el. Az ügyfeleket 11 légiutas-kísérő szolgálja ki. A repülőgépek tizenkét vészrámpával és minden szükséges modern mentőrendszerrel vannak felszerelve. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolság nem haladja meg az 5000 kilométert, maximum nyolc óra repülési idővel.
IL-96
Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztály kabinjában - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A vonalhajó 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett "modellje" - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.
A közeljövő, vagy a hazai fejlemények
Ma a legnagyobb orosz repülési projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid-közepes távolságú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az "Irkut" cég fejleszt és épít, a repülőgépek első példányait 2016-ban tanúsítják, ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatméretű gyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Az orosz utasszállító repülőgépek piacán ezek a repülőgépek váltják fel a Tu-154-et és a Tu-204-et, és belföldi és nemzetközi légitársaságokon üzemelnek majd.
A projekt keretében nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejlesztik, de a létrejövő utasszállító családba háromféle – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd hossz és utaskapacitás tekintetében. A felállás megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, a hajótörzs maximális hossza pedig 39,5 méter. A legénység két főből áll majd.
Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a Sukhoi Civil Aircraft céghez tartozik, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.
Feltételezések szerint az új bélések gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs motorok használata miatt. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátoros hajtóművekkel szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai PD-14 permi motorok beépítésére.
Azóta, ahogy az emberek megtanultak repülő gépeket tervezni, elkezdték használni nehéz és terjedelmes rakományok szállítására. A repülés története során számos szállító repülőgépet hoztak létre, amelyek hatalmas méretükkel lenyűgözőek. Mai válogatásunkban a világ 11 legnagyobb teherszállító repülőgépét mutatjuk be figyelmükbe.
11 FOTÓ
Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy rakománya van, és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Kezdetben az An-225-öt az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.
Ez a szállítórepülőgép a Boeing 747 módosított változata, kizárólag a Boeing 787 alkatrészeinek szállítására készült, és kizárólag a Boeing 787 alkatrészeinek szállítására szolgál. A Dreamliftert szokatlan megjelenése jellemzi.
A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és a mai napig csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és terjedelmes rakományok és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.
Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép hosszú távú szállításra, a legnagyobb sorozatos kereskedelmi teherszállító repülőgép a világon. Elsősorban arra tervezték légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz rakéták szállítására katonai felszerelés... Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép karbantartást csak az An-124 tulajdonosának fémszerkezetekből épített speciális hangárban lehet végezni (hasonló elv a http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .
Amerikai katonai szállítórepülőgép, teherbíró képességét tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy képes magával vinni raktér hat helikopter vagy két nagy tank. A repülőgép össztömege meghaladja a 118 tonnát.
Túlméretes rakományok szállítására alkalmas sugárhajtású teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus A300-as sorozat alapján fejlesztettek ki. Az A300-600ST fő célja a csere szállító repülőgép Szuper Guppy. A Beluga név a test formájának köszönhető, amely egy beluga bálnára emlékeztet. A "Beluga" teherbírása - 47 tonna.
Szovjet gyártású nehéz szállítórepülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az orosz légierő és az ukrán Antonov Airlines teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.
A C-17 Globemaster III az Egyesült Államok légierejének egyik legszélesebb körben használt katonai szállító repülőgépe, amelyet ma is használnak. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása meghaladja a 76 tonnát.
Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása eléri a 37 tonnát. 
A Japán Légvédelmi Erők kétmotoros katonai szállító repülőgépe, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.
Egyik cikkünkben a világ legnagyobb tengerjáró hajójáról volt szó. Emlékeztessük önöket, hogy ez a "tengerek oázisa". Ma beszéljünk arról, hogy melyik szárnyas repülőgéphez tartozik a státusz: "A világ legnagyobb repülőgépe."
Ismerje meg a "" (An-225) repülőgépet, a Kijevi Repülési Tudományos és Műszaki Komplexum fejlesztését. Antonov. Ez egyben a világ legnehezebb, legtöbb teherszállító repülőgépe, amelyet először 1988. december 21-én bocsátottak a levegőbe. A projekt menedzsere Victor Tolmachev volt.
Kezdetben ezt a repülőgépet kizárólag a szovjet űripar igényeire hozták létre, különösen a Buran űrhajó szállítására. Ugyanakkor a fejlesztés során a szakemberek két repülőgépet fektettek le, de csak egyet sikerült befejezniük. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóművet eltávolították az üzemelő repülőgépből, és Mriya hosszú ideig molylepke volt. Hét évvel később azonban a légóriás újra meglátta az eget. Az An-225-ös repülőgépet ma kizárólag az Antonov Airlines teherszállító kereskedelmi repüléseinek végrehajtására használják.
Hogy megértsük, milyen hatalmas ez a repülőgép, hadd adjuk meg az AN-225 méreteit és jellemzőit.
1. A raktér méretei:
- szélesség - 6,4 m;
- hossza - 43 m;
- magasság - 4,4 m.
Ugyanakkor a repülőgép raktere teljesen lezárt, ami sokféle rakomány szállítását teszi lehetővé. A raktér méretéből ítélve könnyedén elbír 16 szabványos konténer vagy a teljes Boeing 737 törzse.
2. A személyzet tagjai számára kialakított pilótafülke maximum 6 fő befogadására alkalmas.
Felhívjuk figyelmét, hogy a kabinba speciális lépcső vezet.
3. A fedélzeten van egy külön helyiség is, 18 fő részére (ez általában a rakomány kísérői). Itt lehet pihenni, tárgyalásokat, konferenciákat tartani.
4. Maximális súly rakomány - 250 tonna.
5. Szárnyfesztávolság: 88,4 m, magasság -18 m, hossza - 84 m.
6. Az indítást 6 hajtómű végzi, amelyek mindegyike felszállási üzemmódban 23,4 tonnás tolóerőt fejleszt ki.
7. Üzemanyag tömeg tartályokban - 365 tonna. Mriya 18 órát tud a levegőben maradni, és 15 000 km-es távot tesz meg, de teljesen megrakva a gép körülbelül 2 órán keresztül az égen van tankolás nélkül. Ennek a repülőgépnek a tankolása akár másfél napig, és 7-70 tankerig tart.
8. A kerekek teljes száma 32. Minden 90 leszállás után a kerekeket cserélni kell.
9. Utazási sebesség - 850 km / h. Felszállási / leszállási sebesség - 240-280 km / h.
Összességében az An-225-nek körülbelül 250 világrekordja van. A leghíresebb a közlekedés:
- a legnehezebb rakomány -253 tonna;
- a legnehezebb monolit rakomány - 188 tonna;
- a leghosszabb terhelés.
Például egy 170 tonnás rakomány berakodása Zürichből Bahreinbe Athénban és Kairóban tankolással.
A legtávolabbi pont, amelyet az An-225-nek sikerült meglátogatnia, Tahiti szigete (16400 km). Tekintettel a magas üzemanyag-fogyasztásra és a költséges üzemeltetésre, ezen a repülőgépen ritkán történik teherszállítás, amikor nem lehetséges a rakomány tengeri szállítása. A második Mriya építésének befejezéséhez 120 millió dollár finanszírozás szükséges.
És ilyen nyomok maradnak a csíkon ennek a légóriásnak a felszállása során.
A legnagyobb utasszállító repülőgép
De a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. A paraméterei:
- magasság - 24 m;
- szárnyfesztávolság - 79,4 m;
- hossza - 73 m;
- kapacitás - 555 fő, de a charter változat akár 853 fő befogadására is alkalmas.
A lenyűgöző tágasság mellett az Airbus A380 alacsony üzemanyag-fogyasztással is rendelkezik: 3 liter 100 kilométeren. Sőt, ez a repülőgép akár 15 000 km-re is képes megállás nélkül repülni. Ennek a második légi óriásnak a fejlesztése 10 évig tartott, és 12 milliárd eurót költöttek el.
De talán a tervezők úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt, és 2017 májusának végén a világ legnagyobb repülőgépe, a The Stratolaunch elhagyta hangárját. Ítéld meg magad:
- szárnyfesztávolság - 117 m;
- magasság - 15 m;
- tömeg - 226 tonna;
- teherbírása - 250 tonna.
A szakértők szerint ez a gép hosszabb, mint egy futballpálya, nehezebb, mint egy kék bálna, és hat hajtóművel indítják, amelyek teljesítménye megfelel a Boeing 747-es hajtóművek teljesítményének.
Ez a fejlesztés egy amerikai magáncéghez tartozik, amelyet Paul Allen vezetett, aki egy időben a Microsoft Corporation egyik alapítója volt.
Ezt a szuperóriást egyetlen célból hozták létre - ez a hordozórakéták nagy magasságba indítása, ahonnan folytathatják repülésüket, ami viszont lehetővé teszi az űrhajók indításának költségeinek csökkentését.
A fejlesztés ellenére azonban az AN-225-ös, ismertebb nevén Mriya továbbra is a világ legnagyobb repülőgépe, hiszen versenytársa, a The Stratolaunch még soha nem szállt fel a földről, és első bemutató repülését csak 2019-re tervezik.
Ez a lista a 10 legtöbbet tartalmazza nagy repülőgépek a valaha épített világban. A rangsor olyan repülőgépeket tartalmaz, mint utasszállító repülés rakomány és szállító bélések. Némelyikről vannak részletesebb anyagok, például az An Mriya-ról, néhányról most fogunk először beszélni. A lista csökkenő sorrendben jelenik meg.
Dornier Do X
A Dornier Do X volt a világ legnagyobb, legnehezebb és legerősebb repülőgépe, amikor a német Dornier cég 1929-ben gyártotta. Valójában inkább utasszállító hajó, mint klasszikus repülőgép.
Tupolev Hangya-20
A Tupolev Ant-20 vagy Makszim Gorkij nevét Makszim Gorkijról kapta, és irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulójának szentelték. Az Ant-20 volt a legnagyobb repülőgép, amely a Junkers tervezési filozófiáját követte, és a hajótest számos kulcsfontosságú alkatrészében hullámos acéllemezt tartalmazott.
Boeing 747 Dreamlifter
A Boeing 747 nagyobb, Dreamlifter névre keresztelt változata kizárólag a Boeing 787-es repülőgépek alkatrészeinek a vállalat összeszerelő üzemeibe történő szállítására szolgál a világ más részein lévő beszállítóktól.
Boeing 747-8
A Boeing 747-8 a 747-es legnagyobb változata, valamint az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ennyi rekord van ennek a kiemelkedő repülőgépnek.
Boeing 747
Az eredeti Boeing 747 utaskapacitása két és félszerese volt az 1960-as évek egyik kereskedelmi repülési óriásának, a Boeing 707-nek.
Antonov AN-22
Az Antonov 22 egy nehéz katonai szállító repülőgép, amelyet a harkovi Antonov Tervező Iroda fejlesztett ki. A gépet négy turbólégcsavaros légsugárhajtómű hajtja. Az AN-22 lett az első szovjet szélestörzsű repülőgép, és a mai napig a világ legnagyobb négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgépe, kétkínós farokkal és farok rakodónyílással.
Antonov An-124
Az Antonov 124 egy stratégiai légi teherszállító repülőgép. A világ egyik legnagyobb repülőgépét az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki. A 124-es a világ második legmagasabb teherszállító repülőgépe a Boeing 747-8F után, és a harmadik legnehezebb teherszállító repülőgép a világon.
Airbus A380
A kétszintes Airbus A380 egy négymotoros, széles törzsű utasszállító repülőgép. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Sok repülőtérnek korszerűsítenie kellett leszállópályák méretéhez igazítani őket. Az A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007 októberében kezdte meg kereskedelmi szolgálatát a Singapore Airlines társaságában.
Airbus A340
A listán a második az Airbus A340. Alapkivitelben 375, nagyított változatban 440 utas befogadására alkalmas. Az A-340 modelltől függően 12 400-17 000 km-t tud megtenni egyetlen tankolással.
A legnagyobb repülőgép - An-225 Mriya
Az An-225 Mriya egy stratégiai légi teherszállító repülőgép, amelyet az Antonov Tervező Iroda fejlesztett ki az 1980-as években. A Mriya ukrán fordításban álom. A repülőgépet hat turbóventilátoros hajtómű hajtja, és a legnagyobb a világon, maximális felszálló tömege 640 tonna. Jelenleg csak egy verzió készült belőle, de a második "Mriya" is készül a megjelenésre.