Örményország motorhajó a jaltai kikötőben. Az „Örményország. "Az igazi pokol kezdődik"

Hetven évvel ezelőtt hazánk történetének leghalálosabb tengeri katasztrófája történt a Fekete-tengeren. 1941. november 7-én a Krím partjainál Hitler repülőgépei a fenékre küldték az „Örményország” egészségügyi hajót, amelyen a sebesülteket, orvosokat és a város lakóit evakuálták az ostromlott Szevasztopolból a Kaukázusba. Hány ember volt a fedélzeten – senki sem tudja biztosan. De szakértők szerint - 5-7 ezer ember. 2-3-szor többet, mint a hírhedt Titanicon"! Csak néhányan élték túl.

A hivatalos szovjet történetírás mindent megtett, hogy eltitkolja a szörnyű tragédia részleteit. A végek a vízben vannak elrejtve, így sehova sem vezettek az elmúlt években tett kísérletek, még amerikai fürdők és hidroakusztikus berendezések segítségével is, hogy megtalálják a világ egyik legnagyobb víz alatti tömegsírját. A hatalmas "Örményország" csontvázát még nem fedezték fel.

Valójában mi is ismert hivatalos forrásokból? 1941. november 6-án este a mentőszállító utoljára hagyta el Szevasztopolt. A fedélzeten - a sebesültek, az egészségügyi személyzet és az evakuáltak. Jaltába érkezett, hogy ott is fogadja az utasokat. Az „Örményország” fedélzetén, kabinjaiban, folyosóin és raktereiben tartózkodó személyek száma a hivatalos adatok szerint elérte az 5500 főt. Minden, ami ezután történt, a közlekedési parancsnok meggondolatlanságának tűnik.

Nem tudni, hogy reggel, szinte fedezék nélkül, Hitler légiközlekedésének teljes uralmával a levegőben miért hagyta el a túlzsúfolt motoros hajó Jaltát, és az egyik forrás, a másik szerint őrzés mellett két járőrhajó indult felé. a Kaukázus. Délelőtt 11 óra 25 perckor egy apró konvoj megtámadta a "Heinkel-111" német torpedóbombázót Gurzuf kereszteződésében. Két torpedót dobott le, amelyek közül az egyik a hajó orrába ütközött. Alig négy perccel később – 11 óra 29 perckor – a hajó hátrasüllyedt a hátsó aljába. Egyes források szerint 8, mások szerint 82 főt sikerült megtakarítani.

És ez minden, amit a szovjet admirálisok erről szóló emlékiratai tartalmaznak. Még a "Szovjet Haditengerészet harci krónikája 1941-1942-ben" című kiadványban is, amelyet a Védelmi Minisztérium adott ki a Szovjetunió Haditengerészetének főtörzsének archívuma alapján. egy szót sem a háború legnagyobb tengeri tragédiájáról. Az ilyen kirívó rövidség magyarázatot igényel. Be kellett mennem a levéltárba.

Az "Örményország" motorhajó a szovjet személyszállító hajógyártás elsőszülöttje volt - az úgynevezett "Krymchaks", amelynek építése 1926-ban kezdődött. Azért nevezték így, mert a Krím és a Kaukázus kikötői között szállították az embereket. A kétcsöves motoros hajók sikeresnek bizonyultak. Csaknem ezer utas számára készültek. 110 méter hosszú és 5770 tonna vízkiszorítás mellett a sebesség meglehetősen tisztességes volt - 14,5 csomó. Baleset esetére 16 mentőcsónak volt, egyenként 48 férőhellyel. Meglepő, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetekor a "Krymchak" volt az első, akit átadtak a Fekete-tengeri Flotta egészségügyi szolgálatának a sebesültek evakuálására?

„Örményországot” és testvéreit „Grúzia”, „Ukrajna”, „Adjara” és „Krím” úszó kórházakká alakították az odesszai hajógyár dolgozói. A német légiközlekedés bombái alatt sietve áttörték az első osztályú kabinok válaszfalait, hogy kibővítsék a műtőt és a 4, egyenként 11 asztalos öltözőt. Úgy vélték, hogy legfeljebb 400 sebesültet kell felvenni a fedélzetre. 41. augusztus 10-én „Örményország” háborúra készült.

A legénységgel nehezebb volt. Tapasztalt Vlagyimir Plausevszkij kapitány haditengerészeti kabátba öltözött, és egy mentőszállító parancsnokának nevezték. Pjotr ​​Dmitrijevszkij 2. rendű katonaorvos lett az úszókórház főorvosa az odesszai vasúti kórházból mozgósították. Hatalmas vörös kereszteket helyeztek el a felső fedélzeten és az oldalakon, ami a hajó kizárólag orvosi rendeltetéséről tanúskodik. De mivel senkinek sem voltak illúziói a nácik civilizált háborús szabályainak betartásával kapcsolatban, a khaki színűre festett hajóra légelhárító géppuskákat szereltek fel. Csak a polgári tengerészeknek nem volt idejük megtanulni, hogyan kell velük pontosan eltalálni a légi célokat. Az ellenség már Odessza falainál állt, kórházaiban és egészségügyi zászlóaljakban özönlöttek a sebesültek. Ezért az "Örményország" legénységének haladéktalanul meg kellett kezdenie evakuálásukat a kaukázusi kikötőkbe.

Halála előtt mentőszállítás Odesszából és Szevasztopolból 15 ezer embert sikerült a szárazföldre vinni... Utolsó hadjárata 1941. november 4-én kora reggel Tuapse-ban kezdődött. A szevasztopoli helyőrség felvonuló erősítését bevonva a „Savvy” romboló által őrzött „Armenia” a városba ment, amelynek ostroma még csak most kezdődött. Kikötve a Coal Wharfnál. És hirtelen Plausevszkij parancsot kapott: visszaúton a sebesültekkel együtt a flotta összes egészségügyi létesítményét kivétel nélkül fel kell venni a fedélzetre... Mi pontosan - lehetővé teszi a Szevasztopol védelmében résztvevő emlékeinek tisztázását Az egészségügyi szolgálat ezredese A.I. Vlasova... Itt vannak: „November 5-én a Főbázis osztályvezetője parancsot kapott... a kórházak és gyengélkedők bezárására. Körülbelül 300 sebesültet raktak az "Örményországra", a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház egészségügyi és gazdasági személyzetét (a flotta legnagyobbja), amelynek főorvosa, S.M. elsőrangú katonaorvosa volt. Kagan. Osztályvezetők (orvosi személyzettel), röntgentechnikusok is itt voltak... A 2. haditengerészeti és Nikolaev báziskórház, 280. számú egészségügyi raktár, egészségügyi-járványügyi laboratórium, 5. egészségügyi-egészségügyi különítmény, egy kórház a jaltai szanatóriumból szintén itt helyezkedtek el. A Primorszk és az 51. hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét, valamint Szevasztopol evakuált lakosait befogadták a hajóra.».

Képzelje csak el: az ellenség a kapuk előtt áll, október 29-e óta Szevasztopolt ostromállapotnak nyilvánították, tucat kilométeren belül harcok dúlnak, és a városból az összes kórházat és szinte az összes egészségügyi személyzetet a hátba küldik! Szerintem erre csak egy magyarázat lehet – a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága akkoriban nem számított arra, hogy a Fekete-tengeri Flotta fő bázisa legalább néhány napig kitart. Úgy gondolom, hogy éppen ezt a következtetést, amely nem egyezik a hősies védekezés hivatalos változatával, a háború utáni évek politikusai és cenzorai a történelemből a „szigorúan titkos” archív bélyeg alá próbálták temetni. Így hát elrejtették az "Örményország" haláláról szóló anyagokat.

Azt kell mondanom, hogy a fekete-tengeri admirálisok pesszimizmusához elég tény volt. 11. német hadsereg Manstein vezérezredes néhány hét alatt rágta vékony és rosszul felépített védelmünket a keskeny Perekop földszoroson, és október végén lavinával berobbant a sztyepp Krímbe. Moszkva zavarodottan nem döntötte el, kinek kell megvédenie Szevasztopolt. Magában a városban a helyőrség mindössze két tengerészgyalogos ezredből és egy helyi gyalogezredből állt. Október 30-31-én a 8. tengerészgyalogos dandárt sietve küldték segítségül Novorosszijszkból. De ezzel együtt is csak 20 ezer fő volt a védők száma. Hogyan ne rendezzük el őket – Manstein ellen nem lehet harcolni.

Szevasztopolt valójában a véletlen és a katonai vezetés mentette meg A Primorszkij hadsereg parancsnoka, Ivan Petrov tábornok... A perekopi vereség után serege a krími sztyeppéken magára maradt. Nem volt kapcsolat sem Moszkvával, sem a krími csapatok parancsnokával, Gordej Levcsenko admirálissal az Alushta felé vonuló főhadiszállásával. Nem voltak összekötő repülőgépek. Még csak parancs sem volt, hová vonuljon vissza - Kercsbe vagy Szevasztopolba? A kis tatár faluban, Ekibashban az elhagyott Primorszkij hadsereg parancsnokai haditanácsra gyűltek össze. ÉS saját fejükben úgy döntöttek, hogy meg kell menteniük Szevasztopolt... Ez sok tekintetben lehetővé tette, hogy a város később hőssé váljon. De a Primorye-nak még el kellett érnie.

Szemtanúk azt mondják, hogy az erőltetett menetben párhuzamos utakon az oszlopaik porral versenyeztek a nácikkal. A mieinknek nem volt ideje. A németeknek sikerült elvágniuk a Bahcsisarájba vezető utat. A Primorsky hadseregnek kerek, hosszú, de egyetlen szabad utat kellett bejárnia a Fekete-tengeri Flotta fő bázisához - a Krím déli partvidékének hegyeihez. A fő kérdés pedig ez volt: ki jön ki előbb Szevasztopolba? Primorsky vagy Manstein? Manstein sokkal közelebb volt, és a levegőben lévő repülőgépei azt csinálták, amit akartak.

Ilyen irigylésre méltó körülmények között Flottaparancsnok Philip Oktyabrsky admirális el kellett döntenie, mi legyen a várossal? Mindenesetre nem egy bizonyíték van arra, hogy a hivatalos verzióval ellentétben nem készült hosszú védekezésre. Sőt, november elején, amikor az első sortüzek megdördültek Szevasztopol külvárosában, a flottaparancsnok szükségesnek tartotta sürgősen a Kaukázusba menni - ellenőrizni az oda szállított század bázisait. Mintha nem látta volna még ezeket a helyeket.

A parancsnok 10-én tért vissza Szevasztopolba. És ezt megelőzően, november 7-én Moszkvából kategorikus utasítás érkezett a főhadiszállástól, amely után Oktyabrszkij számára világossá vált, hogy ha nem menti meg Szevasztopolt, akkor magát sem menti meg. Alább olvasható a teljes szövege.

A VGK 004433 SZÁMÚ IRÁNYELVE A KRÍM CSAPATOK, A FEKETE-TENGERI FLOTÁNAK A KRÍM VÉDELME ERŐSÍTÉSÉRE SZÓLÓ INTÉZKEDÉSEKRŐL

Az ellenség Krímben tartó erőinek megszorítása és a Taman-félszigeten keresztüli Kaukázusba való belépésének megakadályozása érdekében a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása elrendeli:

2. Semmi esetre se add fel Szevasztopolt, és védd meg teljes erőddel.

3. Tartsa mindhárom régi cirkálót és régi rombolót Szevasztopolban. Ebből az összetételből alakítsanak ki egy mobil különítményt a Feodosiya-öbölben végzett műveletekhez, hogy támogassák az Ak-Monai állásokat elfoglaló csapatokat.

4. Az Azov flottilla leválasztása az Ak-Monay állás csapatainak északról történő támogatására.

5. Linkorok, új cirkálók a novorosszijszki bázisra, az ellenség által megszállt partok elleni hadműveletekre és a régi hajók leválasztásának megerősítésére. A rombolók rendeltetési helye saját belátása szerint.

6. A ZA egy része az elhagyott területekről Novorossiysk légvédelmének megerősítésére.

7. A Jaltába, Alushtába és Sudakba visszavonuló csapatok Szevasztopolba és Kercsbe szállításának megszervezése és biztosítása.

8. A vadászgépeket, a támadó repülőgépeket és az ICBM repülőgépek egy részét Szevasztopolban és Kercsben kell hagyni, a repülés többi részét az észak-kaukázusi katonai körzet repülőtereiről kell használni éjszakai csapásokra az ellenséges repülőterekre, bázisokra és csapatokra a Krímben.

9. Szevasztopolból és Kercsből a Kaukázusba evakuálni mindent, ami értékes, de a védekezéshez nem szükséges.

10. Szevasztopol védelmének vezetését a Fekete-tengeri Flotta parancsnokára, Oktyabrsky elvtársra kell bízni, az Ön alárendeltségével. A Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettesének Tuapse-ban kell lennie a flottánknak.

11. Kercsben vagy.

12. A Kercsi-félsziget védelmének közvetlen vezetésére nevezze ki Batov altábornagyot.

I. SZTÁLIN B. SAPOSNIKOV N. KUZNYETSZOV

Mi maradt Oktyabrszkijnak? Sürgősen visszatérni a viszonylag biztonságos Kaukázusból az ostromlott Szevasztopolba. Oktyabrsky admirális pedig sietett, hogy vezesse a csatát fő bázisáért.

De még az is, hogy a flottaparancsnok rövid ideig tartózkodott a városban a legkritikusabb pillanatokban, egyre nagyobb pánikra adott okot. Nem csoda, hogy úgy döntöttek, hogy a flotta összes egészségügyi személyzetét sürgősen berakodják az "Örményországba"? És még sokan mások, még a Lunacharsky városi színház művészei is. A keskeny rámpák zúzódása ellenére a szevasztopoli „Örményország” parkoló két órával csökkent: Jaltából azt jelentették, hogy a krími párt- és szovjet munkások nagy csoportja várja a kitelepítést, sebesültek és menekültek tömegével együtt. Mennem kellett és el kellett vennem őket.

Miért bízták meg az "Örményország" legénységét ezzel a vakmerő üzlettel? Ha nem történt volna a végzetes megállás, egy polgári hajónak megfelelő sebességgel, a szállítmány egyik napról a másikra biztonságosan elérhette volna Tuapse-t: a német gépek nem repültek sötétben. Akik a jaltai kikötőknél várták a mentést, könnyen ki lehetett volna vinni Szevasztopolba, amely csak pár órányira van. Ehhez rengeteg hajó és vízi jármű állt a főbázison. Végül azon az éjszakán, amikor az „Örményország” értékes órákat veszített, amikor Jaltában kikötött, a Perekopot elhagyó 7. tengerészgyalogos dandárt a „Boykiy” és „Impeccable” rombolókra rakták. A hajók mintegy 1800 katonát és parancsnokot, a katonai felszerelés egy részét vették fel a fedélzetre, és 3 óra 40 perckor elhagyták Jaltát. Hajnalban kikötöttek Szevasztopolban. A lényeg azonban nyilvánvalóan az, hogy a Szevasztopolba való evakuálás akkoriban megváltásnak tűnt néhány befolyásos vezető számára, akik pánikba estek. Ha a náciktól karmot húzol, akkor csak a Kaukázusig!

Az "Örményország" motorhajó este 17 órakor indult a süllyedő elé. Majdnem azonnal utána jött a flotta főhadiszállásának parancsa: álljon meg még egyet a balaklavai útonés elvisz egy kis rakományt a partról. Ki, mit - a rövid radiogramon nem közölték. Miután megállította a pályát Balaklavánál, Plaushevsky azonnal megértette, miért. Csónakok NKVD munkásokkal közeledtek a transzport igazgatóságához. Faládákat vonszoltak belőlük a fedélzetre. Egyes kutatók szerint ezek a krími múzeumok értékes kiállításai voltak.

Akárhogy is legyen, még néhány értékes óra elveszett. Ennek eredményeként november 7-én hajnali 2 órakor érkezett be a szállítmány Jaltába... Mi várt rá a mólón? Erre emlékszik vissza az egyik, aki nagyon fel akart kerülni az „Örményország” fedélzetére, de nem sikerült. Mint kiderült, a boldogságára. Különben nem olvastuk volna el ezt a tanúvallomást. Szó - E.S. Nikulin: „Este óta nem tudtunk semmit az „Armenia” motorhajóról. Éjszaka, két óra körül felébresztettek minket, és szinte alakzatban vezettek le az utca közepén a kikötőbe. A kikötőben egy hatalmas motoros hajó állt. Az egész móló és móló tele van emberekkel. Csatlakoztunk ehhez a tömeghez. A hajóra lépés lassan haladt; két óra múlva a mólóról a mólóra költöztünk. A zúzás hihetetlen! A rakodás körülbelül két órától reggel hétig tartott. Az NKVD puskás harcosai a móló túloldalán álltak, és csak gyermekes nők léphettek át. Néha férfiak törték át a kordont. Az idő zord volt, gyakran esett az eső. Egy üzemanyag-raktár égni kezdett a városban, és hatalmas fekete füstfelhőket fújt be a városba a szél.».

A családom nem jutott el "Örményországba" Vera Chistova, aki ekkor 9 éves volt. Emlékszik: „Apa jegyet vett, a nagymamámmal pedig el kellett hagynunk Jaltát az „Armenia” motorhajóval. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először a sebesülteket pakolták fel, majd beengedték a civileket. Senki sem ellenőrizte a jegyeket, és az összecsapás kezdődött a palánkon. A bátrak felmásztak a hajó fedélzetére. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el „Örményországba”. Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. ott aludtam el».

Ezt követően Oktyabrsky admirális azt írta naplóiban, hogy az "Örményország" parancsnoka megsértette azt a parancsát, hogy november 8-án éjszakára Jaltában várjon, hogy megvédje a hajót a légicsapástól. De a tapasztalt Plauszewski kapitány nem volt öngyilkos. A parancsnok nélkül is tökéletesen tudta, mivel fenyegeti a reggeli hadjárat. Jaltában azonban pánik uralkodott, nem volt hatalom, a nácik intelligenciája akadálytalanul gurult a városba a november 4-én elfoglalt Alushtából.

Ráadásul a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának parancsának végrehajtása azt jelentette, hogy egész nap a kikötőben kellett állni, amely soha nem volt légvédelme. Senki sem akadályozta volna meg a német légiközlekedést abban, hogy egy hatalmas, álló célpontot bombázzon közvetlenül a mólónál.

Egyszóval Plaushevsky úgy döntött, hogy nem várja meg, amíg "Örményország" meg nem fullad Jaltában. És adott kikötési vonalak november 7-én reggel 8 órakor.

Addigra a németeknek nem sikerült felderítést létrehozniuk a kikötőben, és Heinkelék nyilvánvalóan nem az „Örményországra” vadásztak. A németek valószínűleg tudták, hogy a Fekete-tengeri Flotta hajói sietve szállítják a visszavonuló Primorszkij-hadsereg csapatait a Krím déli partjairól Szevasztopolba. November 7-én reggeltől pedig valószínűleg vadásztak rájuk. És ekkor felbukkant a szinte védtelen "Örményország"... 11:25-kor a hajót egyetlen német He-111 torpedóbombázó támadta meg, amely az I / KG28 légicsoport 1. századához tartozott. A gép a part felől érkezett be és 600 méteres távolságból két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a másik a hajó orrába ütközött. 4 perc alatt "Örményország" került az aljára.

Pontosan az októberi forradalom 24. évfordulóján történt. Történelmi katonai parádé ért véget a moszkvai Vörös téren. Csak hangzott Sztálin szavai:"A német hódítók megfeszítik utolsó erejüket. Kétségtelen, hogy Németország nem bírja sokáig ezt a feszültséget. Még néhány hónap, még hat hónap, talán egy év – és a hitleri Németországnak szét kell robbannia bűneinek súlya alatt.

Aztán sokan úgy döntöttek, hogy elfelejtik a győztes háború gyászos epizódját. Kényelmesebb volt így. Meglepő módon, de a szovjet években senki sem próbált megtalálni az alján heverő hajót. Az első próbálkozások már a független Ukrajnában megtörténtek. 2006-ban Kijev kérésére csatlakozott a munkához Az Egyesült Államok Oceanográfiai és Okeanológiai Intézete Robert Ballard vezetésével... Ugyanaz a Billard, aki megtalálta a Titanicot, a Bismar csatahajót és a Yorktown repülőgép-hordozót, aki meghalt az óceánokban. Az amerikaiaknak 2,5 millió dollárba kerülő expedíció 27-szer haladta meg a szovjet szállítmány állítólagos halálozási pontját! 300 méteres mélységben találtak még egy 20 centiméter hosszúságú lövedéket is tüzérségi lövedékekből. De „Örményország” nyomait nem látták.

2009-ben az ukrán víz alatti robot, Sophocles is részt vett a kutatásban. A térképen jelzett ponttól mindössze 270 méterre "Sophocles" felfedezett egy régi, 30 méteres vitorlás hajót. De nem "Örményország"! Azért a 110 méteres mentőautó nem tű a szénakazalban, ugye? Még ha azt képzeljük is, igazuk van azoknak, akik azt hiszik, hogy „Örményországot” vastag iszapréteg borította, egy ilyen fémtömegnek legalább némi mágneses zavart kellett volna okoznia?

Mi a helyzet? Véleményem szerint egyetlen ésszerű magyarázat van - nem néz oda... A tragédia helye a térképeken nincs pontosan rögzítve. Miért nem fontolgat egy másik verziót? Vlagyimir Plausevszkij túl tapasztalt kapitány volt ahhoz, hogy ne értse, mi fenyegeti őt a nácik által megszállt Krím partjain vitorlázva a nappali órákban. A legésszerűbb dolog, amit tehetett, az volt, hogy Szevasztopol felé fordult, a légelhárító tüzérség és a flotta fő bázisának vadászgépei fedezete alatt.

Természetesen a flotta főhadiszállásával kötött megállapodás nélkül ez természetesen lehetetlen volt. De ki vállalkozna ma arra, hogy kijelentse, hogy nem volt ilyen megállapodás? És hogy a levéltári dokumentumokban nyoma sincs efféle tárgyalásoknak – elvégre nincs nyoma például annak a parancsnak, hogy Plaushevsky kövessen Balaklavába. Még azt sem tudni, ki adta ki ezt a végzetes parancsot.

Ráadásul ma már tudjuk, hogy más vezetők milyen alaposan „tisztították meg” archívumunkat az őket személyesen kompromittáló igazságtól. Ha úgy döntöttek, hogy mindent, ami az "Örményország" utolsó útjával kapcsolatos, gondosan elrejtik a háború utáni években, miért nem semmisítik meg a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának egyes anyagait a megbízhatóság érdekében?

Ha igen, akkor miután elhagyta a jaltai kikötőt, "Örményországnak" nem a Kaukázus felé kellett mennie. Az irány megfordult! Kiderült, hogy most egyáltalán nem Gurzufnál kell keresni, hanem valahol a Sarych-fok sugárában. Úgy tűnik, van valami logika a háttérben.

Mindenki emlékszik a „Titanic” gőzhajóval történt világméretű katasztrófára? Biztosan…. De miért emlékszünk és tudunk annyi részletet erről a hajótörésről, és miért nem tudunk a világ óceánjainak vizein bekövetkezett szörnyűbb és globális katasztrófákról? És mivel ezekről a bajokról nem készült film, sok könyvet sem írtak meg, és mert némelyikük még mindig titkos.

"Örményország" motorhajó

Örményország…. Ez nem csak egy gyönyörű és barátságos kis ország, nem csak egy város a napfényes Kolumbiában, hanem az egyik hajó neve is, amelyet a leningrádi Balti Hajógyárban építettek 1928-ban. Ezzel a motoros hajóval együtt az "Abházia", ​​az "Adjara" és az "Ukrajna" hajók is kimentek a nyílt tengerre. Minden hajót utasok, áruk és postai küldemények szállítására terveztek a krími-kaukázusi vonalon.

A második világháború kitörésével a Németországgal való konfrontációban érintett országok minden lehetséges erőforrást felhasználtak, beleértve a személy- és teherhajókat is. Mentőautókká építették át a sebesültek szállítására. A háború alatt elsüllyesztették a Balti Hajógyár három hajóját, de a legnagyobb titkot magában rejti a veszteség motorhajó "örményország".

1941-ben a hajót egy tapasztalt, 39 éves kapitány, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij irányította. Ő kapta a parancsot a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságától a katonai kórház és Szevasztopol város lakóinak megmentésére. A hajóról alkotott teljes kép érdekében érdemes megírni azokat a tényeket, amelyek fontos szerepet játszottak a hajó sorsában. A hajó 950 főt plusz 96 fős legénységet tudott felvenni, de 4,5-7 ezer főt vett fel a fedélzetére, ami sokszorosa a képességeinek. Szevasztopol kikötőjében tartózkodó szemtanúk azt mondják, hogy a város minden lakója szívesen felszállt a hajóra, mindenki félt maradni, hiszen a német csapatok már a közelben voltak. Tisztázzuk, hogy egy ilyen túlterhelés a Fekete-tenger hullámain igen erős instabilitással fenyegette a hajót, kis vihar esetén is felborulhatott. A hajó fedélzete és rakterei megteltek orvosokkal és a város lakóival. Az emberek berakodása után a hajó 1941. november 6-án 17:00 körül elhagyta Szevasztopol kikötőjét, és a Kaukázus felé vette az irányt, Tuapse-ban.

De útközben a hajónak volt még két megállója. Az egyiken, a jaltai kikötőben a hajónak politikai munkásokat és több száz civilt kellett volna evakuálnia. De a másodiknál ​​vegye fel az NKVD-tiszteket és az ismeretlen fadobozokat. A második megálló nem messze volt Balaklava partjaitól, ahol a hajó egy csónakra várt rakománnyal és NKVD-tisztekkel. Körülbelül három órát kellett várnunk. Hogy mi volt az ilyen értékes dobozokban, amelyek miatt másodpercenként több ezer ember került veszélybe, az ismeretlen maradt, tartalmukról csak találgathatunk.

Több sejtés is van arról, hogy mit szállítottak faládákban. Az első az NKVD iratai, amelyeket semmiképpen sem hagyhattak volna az előrenyomuló ellenségre. A második, amely mellett sok tény szól, híres orosz művészek festményei. Másfél órás autóútra Balaklavától Alushta található, ahol ugyanazon év nyarán olyan kiemelkedő orosz művészek festményeiből rendeztek kiállítást, mint Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan és még sokan mások.

Jaltába érkezve a hajó több száz embert vett fel a fedélzetére. A motoros hajó, amely november 7-én 2 órakor érkezett meg a kikötőbe, csak 19 órakor kapott parancsot, hogy várja meg a sötétséget és induljon ki a tengerre. De a felelősséget vállalva Plaushevsky kapitány november 7-én reggel 8 órakor kivette a hajót a tengerre. A parancs ilyen jellegű megsértéséért a hajó teljes legénységét le lehetett lőni, de ezt egy tragikusabb körülmény akadályozta meg.

"Örményország" motorhajó oldalain a mentőszállítás megkülönböztető jelei voltak vörös keresztek formájában. De a hajót négy 45 mm-es ágyúval is felfegyverezték, ami lehetővé tette, hogy a hajót katonai objektumnak tekintsék, és ennek megfelelően megtámadják.

1941. november 7-én reggel 8 órakor "Örményország" elhagyta Jalta kikötőjét, és egyenesen Tuapse felé vette az irányt, a fedélzetén több ezer utassal, köztük egy egész katonai kórházzal és NKVD-tisztekkel, ismeretlen, de értékes rakományral. És feltehetően 11 óra 25 perckor a német Heinkel He-111 repülőgép megtámadta a hajót. A hajót leejtett torpedók találták el. A hajó elsüllyedése néhány percig tartott, amiből a történészek arra a következtetésre jutottak, hogy a torpedótalálat okozta károk pusztítóak voltak, és a hajó nagy valószínűséggel darabokra szakadt.

Emléktábla Örményország emlékére

A Fekete-tenger fenekét, még a jelen pillanatban is, a modern technológiákkal nagyon kevéssé vizsgálták. És az "Örményország" motorhajó maradványait még nem találták meg. És senki sem tudja, mi volt ezekben a szerencsétlen dobozokban, amelyek 4,5-7 ezer ember halálának, első osztályú szovjet orvosok halálának egyik oka lett, akik több száz katona életét menthetik meg. Az Örményország motorhajó elsüllyedése a második világháború kezdetének egyik legrejtélyesebb titka maradt.

Olga Tonina Az Örményország motorhajó elsüllyedése. Az "Armenia" személyszállító motoros hajó műszaki adatai:
Hosszúság - 112,1 m;
Szélesség - 15,5 m;
Deszka magassága - 7,7 m;
Vízkiszorítás - 5770 tonna;
Az erőmű két dízelmotorból áll, amelyek kapacitása 4000 liter. Val vel.;
Sebesség - 14,5 csomó (kb. 27 km / h);
Utasok száma - legfeljebb 980 fő;
Legénység - 96 fő; Az "Örményország" motorhajó elsüllyedésével kapcsolatos hivatalos információk a következők: "1125 órakor (1941. november 7.) TR" Armenia ", amelyet két járőrhajó őrzött Jaltából Tuapse felé sebesültekkel és utasokkal, ellenséges torpedórepülőgép támadta meg. A két leejtett torpedó egyike az orrhajót találta el, és 1129-kor. órákban süllyedt elw = 44 gr 15 perc. 5 mp, D = 34 g 17 perc. Nyolc embert kimentettek, körülbelül 5000 ember halt meg." Van egy hozzávetőleges térképséma is a megadott koordinátáknak megfelelően:
2006-ban az ukrán fél felkérésére a Robert Ballard vezette US Oceanográfiai és Óceánológiai Intézet is bekapcsolódott a munkába. Az amerikaiak sok érdekes tárgyat találtak a hajó elsüllyedésének állítólagos területén, de "Örményországot" soha nem találták meg. Robert Ballard híres ember a tengeri régészet világában, a Massachusetts Institute of Oceanography igazgatója, USA. Az ember, aki megtalálta a Titanicot, a Bismarck csatahajót, a Yorktown repülőgép-hordozót. Miután információt kapott "Örményországról", felfüggesztette az Atlantisz keresését Santorini szigetén, és a Fekete-tengerre ment az "Endever" kutatóhajóval, amely modern szonárokkal és távirányítós robotokkal volt felszerelve. Az expedíció 2,5 millió dollárba került az amerikai félnek. Tehát "Örményország" nem található. Kerestél ott? Mit tudunk? " Csak1941. november 7-én 08:00 órakor az egészségügyi hajó ki tudott szállni és Tuapse felé vette az irányt,..." " Csakreggel 8 órakor a hajó leállította a berakodást, és az „Örményország” 3. rangú kapitány parancsnoka V. Ya. Plaushevsky elrendelte, hogy adják fel a kikötési vonalakat." Vagyis az "Örményország" kilépése a tengerbe 1941. november 7-én 08-00-kor történt Jaltából. Mi a következő lépés? Mit mondanak a szemtanúk? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html " Lapozzunk a MO-04 MM tengeri vadász csónakos bizonyítványához. Jakovleva. " november 7. délelőtt 10 óra körül , a Sarych-fok területén egy német felderítő repült el felettünk,és rövid idő múlva víz felett, alacsony szinten, szinte érintve a hullámhegyeket (viharos volt az idő, és alaposan elbeszélgettünk), két ellenséges torpedóbombázó lépett be a területünkre. Egyikük torpedótámadásra kezdett visszafordulni, a másik pedig Jalta felé ment. Tüzet nem tudtunk nyitni, mert a hajó dőlése elérte a 45 fokot... A torpedóbombázó két torpedót dobott le, de elhibázta, és felrobbantak az Aya-fok tengerparti szikláiban. Megütött minket a robbanás ereje - erősebbet még nem láttunk, és szinte mindenki azonnal azt mondta, hogy ha a második torpedóbombázó eléri Örményországot, akkor az nem lesz jó neki ...És így történt." . A Tsushima fórum egy kicsit más idézetet ad, mint M. M. Yakovlev emlékiratai (vagy ez egy újramondás?): Http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 " További emlékek a MO-04 M.M. Yakovlev hajósáról:" november 7-én 10 órakor a Tuapse felé vezető úton a hajót két "Heinkel-111" támadta meg. a Sarych-fok területén ... A MO nem tudott tüzelni, nagyon friss volt a tenger, a tekercs elérte a 45 fokot. Mentünk" Örményország " két oldalról: az egyik He-111 Jaltából, a másik a tenger felől. Az első torpedóbombázó kimaradt. A második - hit ... Körülbelül négy perc múlva a hajó víz alá került." Csak 8 ember maradt életben." A Cape Sarych mindkét változatban megjelenik. A Sarych-fok körülbelül 40 kilométerre található Jaltától - ha szárazföldön méri a távolságot, és körülbelül 50-55 kilométerre, ha tengeren megy. Két óra alatt teljes sebességgel (2 óra x 27 km/h = 54 km) "Örményország" könnyedén elérheti a Sarych-fokot. Csak itt van a Sarych-fok, Jaltától NYUGATRA!És "Örményországnak KELETRE kellett mennie - Tuapse-ba vagy Novorosszijszkba. Vagy nem? A Sarych-fok után MM Jakovlev megemlíti az Aya-fokot, amely Jaltától MÉG NYUGATRA található! A kövei körül robbantak fel az első torpedóbombázó torpedói . típusú „Non-111" típusú „F 5w" típusú 450 mm-es kaliberű torpedókat használtak. A robbanófejükben 170 kilogramm robbanóanyag volt. A hatótávolság 3000 méter volt. a torpedó kilövési pontja és az Aya-fok között kell elhelyezkedni. Ebben az esetben a torpedók kiengedési pontja nem lehet 3000 méternél távolabb a foktól, különben a torpedó elsüllyed, mielőtt elérné, vagyis az "Örményország" az Aya-foktól kb. 2500-2000 méterre legyen.
Mi a következő lépés? Ha hinni a Tsushima fórum idézetének, akkor a második torpedóbombázó szinte közvetlenül az első után, vagy azzal egy időben támadott. Ha igen, akkor "Örményország" elsüllyedt a Laspi régióban. Körülbelül 2-3 kilométerre a parttól.
És ha nem? A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, admirális F.S. Oktyabrsky: "Amikor tudomásomra jutott, hogy a szállítmány napközben elhagyja Jaltát, személyesen adtam ki a parancsot a parancsnoknak, hogy 19.00 óra előtt, azaz sötétedésig ne hagyja el Jaltát. A kommunikáció megbízhatóan működött, a parancsnok megkapta a parancsot és ennek ellenére 08:00-kor indult el Jaltából. 11 órakor torpedórepülőgép támadta meg és elsüllyesztette. Miután egy torpedó eltalálta, "Örményország" négy percig a felszínen volt ". 11-00-kor, feltételezve, hogy 10-00 óra után „Örményország” következett Jaltából ugyanolyan 14 csomós sebességgel, a Fiolent-fok térségében kellett volna lennie, vagy valamivel északnyugatra. És végül a 11-25. Ugyanazon 14 csomós sebességgel megkapjuk "Örményország" halálának helyét körülbelül a Chersonesos-fok területén (észak, nyugat vagy dél). Így „Örményország” halálának három lehetséges helyszíne van. Mindegyik NYUGAT-JALTA ÉS SARYCH-FOK. Vagyis teljesen nem oda, ahová Robert Ballard nézett. Miért találta magát "Örményország" Szevasztopol felé, és nem Tuapse felé? Valószínűleg kapitánya parancsot kapott egy sor „füst a kéménybe, gombóc tekercselése” sorozatából - a szevasztopoli kórházak személyzetének visszaküldésére. Valószínűleg megfelel a következő irányelvnek: " A VGK N 004433 SZÁMÚ IRÁNYELVE A KRÍM CSAPATOK, A FEKETE-TENGERI FLOTÁNAK A KRÍM VÉDELMÉNEK ERŐSÍTÉSÉRE SZÓLÓ INTÉZKEDÉSEKRŐL Másolat: a haditengerészet népbiztosa. 1941. november 7. 02 óra 00 perc Az ellenség Krímben tartó erőinek megszorítása és a Taman-félszigeten keresztüli Kaukázusba való belépésének megakadályozása érdekében a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása elrendeli: 1. A Fekete-tengeri Flotta fő feladata, hogy minden eszközzel mérlegelje Szevasztopol és a Kercsi-félsziget aktív védelmét. 2. Semmi esetre se add fel Szevasztopolt, és védd meg teljes erőddel. 3. Tartsa mindhárom régi cirkálót és régi rombolót Szevasztopolban. Ebből az összetételből alakítsanak ki egy mobil különítményt a Feodosiya-öbölben végzett műveletekhez, hogy támogassák az Ak-Monai állásokat elfoglaló csapatokat. 4. Az Azov flottilla leválasztása az Ak-Monay állás csapatainak északról történő támogatására. 5. Linkorok, új cirkálók a novorosszijszki bázisra, az ellenség által megszállt partok elleni hadműveletekre és a régi hajók leválasztásának megerősítésére. A rombolók rendeltetési helye saját belátása szerint. 6. A ZA egy része az elhagyott területekről Novorossiysk légvédelmének megerősítésére. 7. A Jaltába, Alushtába és Sudakba visszavonuló csapatok Szevasztopolba és Kercsbe szállításának megszervezése és biztosítása. 8. A vadászgépeket, a támadó repülőgépeket és az ICBM repülőgépek egy részét Szevasztopolban és Kercsben kell hagyni, a repülés többi részét az észak-kaukázusi katonai körzet repülőtereiről kell használni éjszakai csapásokra az ellenséges repülőterekre, bázisokra és csapatokra a Krímben. 9. Szevasztopolból és Kercsből a Kaukázusba evakuálni mindent, ami értékes, de a védekezéshez nem szükséges. 10. Szevasztopol védelmének vezetését a Fekete-tengeri Flotta parancsnokára, Oktyabrsky elvtársra kell bízni, az Ön alárendeltségével. A Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettesének Tuapse-ban kell lennie a flottánknak. 11. Kercsben vagy. 12. A Kercsi-félsziget védelmének közvetlen vezetésére nevezze ki Batov altábornagyot. I. SZTÁLIN B. SAPOSNIKOV N. KUZNYETSZOV " Nincs más logikus magyarázat az "Örményország" visszatérésére. Mindenféle verzió "aranyrúdról", "NKVD-tisztekről" - az árvák és a szegények számára, akiket nem kezeltek haloperidollal, vagy akiket példamutató idióta viselkedésükért kiengedtek a "2-es házból". Mivel "Örményország" nem érte el Szevasztopolt, a rendet "meggyógyították". Vagy talán nem volt írásban. Elég gyakran szóbeli parancsot adnak, és a szóbeli parancsot kapó halála esetén a parancsadó nem ismerheti el, hogy ilyen volt. Főleg, ha vannak olyanok, akik kitartóan kezdenek kérdezősködni. Így vagy úgy, de Laspi, Fiolent és Kazachka – Krím három híres strandja – valójában több ezer ember tömegsírjának külterülete lehet. Márpedig Kazachka és Fiolent is már ilyen – ha felidézzük Szevasztopol védelmének utolsó napjait 1942 júliusában. Ebből a szempontból a Szevasztopoli-öbölben található városi strandok sokkal etikusak, bár egészségügyi szempontból kevésbé biztonságosak. De a strandok témája nem ennek a cikknek a témája, csak úgy történik, hogy "Örményország" halálának helye valószínűleg nem messze van a parttól. Mivel magyarázható a megmentettek kis száma? Tengeri szél a tenger és az aknamezők felé, hideg víz (november 7.) és hatalmas tengeri hullámok ("... a csónak dőlése elérte a 45 fokot... ') nem tartotta a mélységet és a felszínre ugrott, a torpedólyuk a vízvonalon vagy felette lehetett, ami nemcsak az orrterek elárasztásához, hanem a víz gyors elterjedéséhez is hozzájárult a hajón. . Továbbra is keressük "Örményország" után, vagy maradjon ismeretlen a halálának pontos helye? Ez inkább politika, mint etika kérdése. Ha mégis pattogatott kukoricát evő, egy másik "szuperman"-n gondolkodó kérődző marhává akarunk válni. kék harisnya - nincs értelme az elveszett motorhajót keresni.Ha a történelmünk fontos számunkra, és kedvesek vagyunk neki nyomd meg - "Örményország" meg kell találni. Felhasznált anyagok:

1941. november 7-én az "Örményország" szovjet motoros hajó elveszett a Fekete-tengerben, több mint 5000 emberrel a fedélzetén.

A háború "üres foltja".

A Titanic utasszállító hajó elsüllyedése, amely 1912 áprilisában mintegy 1500 ember életét követelte, a nagyszabású tengeri katasztrófák szimbólumává vált. Valójában a „Titanic” még csak nem is szerepel a harminc legtöbb áldozatot követelő tengeri katasztrófában. A legszörnyűbb ilyen jellegű tragédiák a második világháború idején történtek, amikor a szállítmányok több ezer emberrel, nemcsak katonákkal, hanem nőkkel, idősekkel és gyerekekkel is leszálltak. 1941. november 7-én a Fekete-tengeren elpusztult az Örményország szovjet motorhajó, amelynek fedélzetén több ezer ember tartózkodott. „Örményország” tragédiája a mai napig a Nagy Honvédő Háború egyik „fehér foltja”, mivel ebben a történetben sok kérdés még nem kapott választ.

Az 1920-as évek közepén, amikor az ország kilábalt a polgárháború sokkjából, a kormány elkezdett gondolkodni a polgári hajógyártás fejlesztésén. A leningrádi Balti Hajógyárban 1927-ben fejeződött be az Adjara motorhajó, az első szovjet utasszállító hajók sorozatának vezető hajója. 1928-ban ugyanabban a balti hajógyárban a projekt további öt hajóján fejeződtek be: „Krím”, „Grúzia”, „Abházia”, „Ukrajna” és „Örményország”.
Az „Armenia” egy 107,7 méter hosszú, 15,5 méter széles, 7,84 méter oldalmélységű és 5770 tonna vízkiszorítású hajó volt. A hajót 96 fős legénység szolgálta ki. A motoros hajó egyidejűleg 950 utast tudott felvenni.Az Örményországot a projekt többi hajójához hasonlóan a Krím és a Kaukázus kikötői közötti szállításra szánták. A hajók tökéletesen megbirkóztak a feladatukkal, méreteikhez képest nagyon tisztességes, 14,5 csomós sebességgel rendelkeztek.

Lebegő kórház

A Nagy Honvédő Háború kezdetével „Örményországot” „besorozták” katonai szolgálatba. Az odesszai hajógyárban sürgősen úszó kórházzá alakították át, amely 400 sebesült szállítására és sürgősségi ellátására szolgál.1941. augusztus 10-én „Örményország” megkezdte új feladatai teljesítését. A hajó kapitánya Vlagyimir Plausevszkij volt, az úszókórház főorvosát Pjotr ​​Dmitrijevszkij 2. fokozatú katonai orvosnak nevezték ki. A főorvos nemrégiben civil volt, és az egyik odesszai kórházban dolgozott, a fronton elszomorító volt a helyzet. Öt nappal azelőtt, hogy az "Örményország" hivatalosan egészségügyi hajóvá vált, az ellenség Odesszához közeledett. A hajónak nemcsak a sebesültek, hanem a civil menekültek evakuálásával is meg kellett küzdenie az ostromlott városból. Aztán "Örményország" megkezdte a sebesültek eltávolítását Szevasztopolból. A hajó október elejéig mintegy 15 ezer embert szállított a szárazföldre.

1941. október végére katasztrofális helyzet alakult ki a Krímben. A szovjet védelmi vonalakat elsöprő Manstein tizenegyedik hadserege egyik várost a másik után foglalta el. Szevasztopol elesésének veszélye több napig több volt, mint valós.
Ilyen körülmények között 1941. november 4-én "Örményország" elhagyta Tuapse kikötőjét Szevasztopol irányába. A fedélzeten volt a flotta fő bázisának helyőrsége utánpótlás. „Örményország” épségben elérte Szevasztopolt. November 5-én Plaushevsky kapitány parancsot kapott: ne csak a sebesülteket, hanem a Fekete-tengeri flotta összes kórházának és egészségügyi intézményének személyzetét, valamint a Primorsky hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét is vegye fel a fedélzetre.

Több ezer menekült és egy titkos rakomány

Figyelembe véve azt a tényt, hogy ebben a pillanatban a Szevasztopolért folyó harcok csak kibontakoztak, a sorrend kissé furcsának tűnt. Ki menti meg a sebesültek életét?A kérdést tanulmányozó történészek úgy vélik, hogy a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Fülöp Oktyabrszkij tengernagy előre eldöntöttnek ítélte a város sorsát, és úgy döntött, megkezdi a kiürítést, de 1941. november 7-én Oktyabrszkij utasítást kapott a főhadiszállástól, melyben ez állt: mindenesetre, és minden erőnkkel védjük meg. „Moszkvából azonban november 7-ig nem érkezett parancs, ezért „Örményország” felvette az evakuált orvosokat és nem csak őket. Felszálltak a Lunacsarszkijról elnevezett helyi színház színészei, az Artek úttörőtábor vezetősége és munkatársai és még sokan mások, akikről nem volt pontos névsor. Plausevszkij kapitány újabb parancsot kapott: a szevasztopoli berakodás után menjen Jaltába, ahol vegyen fel fedélzetre menekülteket és helyi pártaktivistákat. Szevasztopol elhagyása után egy további parancs érkezett: menjünk Balaklavába, és vegyenek fel egy különleges rakományt. A dobozokat az NKVD-tisztek kíséretében szállították a fedélzetre. Talán arany vagy krími múzeumokból származó értéktárgyak voltak.

"A bátor felmászott a hajóra"

Az "Örményország" november 6-án 17 órakor hagyta el Szevasztopolt, és november 7-én 2:00-kor érkezett Jaltába, ahol menekültek tömegei várták a hajót. Vera Chistova, aki 1941-ben volt 9 éves, így emlékezett erről: „Apa jegyet vett, és a nagymamámnak és nekem el kellett hagynunk Jaltát az „Armenia” motorhajón. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először a sebesülteket pakolták fel, majd beengedték a civileket. Senki sem ellenőrizte a jegyeket, és az összecsapás kezdődött a palánkon. A bátrak felmásztak a hajó fedélzetére. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el "Örményországba". Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. Ott elaludtam.” Abban a pillanatban szerencsésnek tűntek azok, akik az „Armenia” fedélzetén maradtak. Valójában minden pont az ellenkezője volt.
Hányan kötöttek ki addigra az "Örményországban"? A legóvatosabb becslések szerint körülbelül 3000 ember. A felső határ 10 000 fő. Valószínűleg az igazság valahol a kettő között van, és 5500-7000 ember volt a fedélzeten. És ez annak ellenére, hogy a hajót "utas" változatában is csak 950 főre tervezték.

Valójában „Örményország” sikeresen evakuálhatna hasonló számú embert, ha sötétben hagyná el Jaltát. Ám a berakodást körülbelül reggel 7 órakor fejezték be. Napközben gyakorlatilag fedezék nélkül kimenni a tengerre, az öngyilkossággal egyenlő. Oktyabrszkij admirális később azt írta, hogy az "Örményország" kapitánya szigorú parancsot kapott, hogy estig a kikötőben maradjon, de megszegte azt, de Plausevszkij kapitánynak valójában nem volt más választása. A jaltai kikötő, Szevasztopollal ellentétben, nem rendelkezett erős légvédelmi rendszerrel, ami azt jelenti, hogy az itteni hajók kiváló célponttá váltak a repülés számára. Ráadásul a német motorizált egységek már úton voltak a város felé, és alig néhány órával később elvitték. Ezért november 7-én reggel 8 órakor "Örményország" tengerre szállt. A motoros hajó 4 perc alatt elsüllyedt

Mielőtt a történtekről beszélnénk, meg kell jegyezni, hogy a történészek még nem döntötték el, hogy "Örményország" tekinthető-e legitim katonai célpontnak, a háborús törvények szerint a megfelelő azonosító jelekkel ellátott mentőhajó nem tartozik ezek közé. Egyesek azzal érvelnek, hogy "Örményország" piros kereszttel volt megjelölve, ami azt jelenti, hogy a hajó elleni támadás a nácik másik bűne. Mások kifogásolják: „Örményország” megsértette státuszát, amikor négy 45 mm-es légvédelmi ágyú volt a fedélzeten. Megint mások teljesen biztosak abban, hogy a nem csak a sebesültek és menekültek szállításával, hanem katonai rakományszállítással is foglalkozó hajón nem voltak orvosi hajóra utaló nyomok, két járőrhajó kísérte fedezékül „Örményországot”, két szovjet I. -153 harcos volt az égen.

A hajót ért halálos támadás körülményei is ellentmondásosak. Sokáig azt hitték, hogy "Örményország" több tucat bombázó támadása áldozata lett. Az egyik életben maradt utas, Anastasia Popova jaltai lakos így beszélt erről: „Miután kiment a tengerre, a hajót ellenséges repülőgépek támadták meg. Egy élő pokol kezdődött. Bombarobbanások, pánik, emberek sikoltozása – minden egy leírhatatlan rémálomba keveredett. Az emberek rohantak a fedélzeten, nem tudták, hová bújjanak el a tűz elől. Beugrottam a tengerbe, és eszméletemet elvesztve kiúsztam a partra. Nem is emlékszem, hogyan kerültem a partra. ”Azonban ma az a verzió tűnik megbízhatóbbnak, hogy csak egy gép volt: a német He-111-es torpedóbombázó, amely az I/S első századához tartozott. KG28 légi csoport. Ez nem szándékos támadás volt „Örményország” ellen: a torpedóbombázó a „Krím-Kaukázus” vonalon a szovjet szállítóhajók bármelyikét kereste. A part felől belépve a He-111 két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a második pedig 11 óra 25 perckor a hajó orrába ütközött. „Armenia” mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten csak nyolc embert sikerült megmenteni. A Fekete-tenger feneke ezrek sírjává vált.

Nem sikerült megtalálni

Az "Örményország" rejtvényei ezzel nem érnek véget. 75 évvel a tragédia után a hajó elsüllyedésének pontos helyét nem sikerült megtalálni. Az „Armenia" elsüllyedésének hivatalos jelentése: „1125 órakor (1941. november 7.) TR" Armenia ", őrzi két járőrhajót Jaltából Tuapse városában sebesültekkel és utasokkal megtámadta egy ellenséges torpedórepülő. A két leejtett torpedó közül az egyik a hajó orrát találta el, és 1129 órakor w = 44 fok 15 perccel süllyedt el. 5 mp, D = 34 g 17 perc. Nyolc embert kimentettek, körülbelül 5000 ember halt meg. 2006-ban Robert Ballard csatlakozott a kereséshez, amikor megtalálta a Titanicot az Atlanti-óceán fenekén. Ukrajnában azt jelentették, hogy „Örményországot” hamarosan megtalálják, de ez nem történt meg. Az elveszett hajónak nyomát nem találták.Az a feltételezés, hogy az "Örményország" elsüllyedésének valódi helye nem ott van, ahol az iratokban szerepel. E verzió szerint Plaushevsky kapitány nem Tuapse-ba, hanem Szevasztopolba küldte a hajót a flottabázis légvédelmének védelme alatt, de útközben egy torpedóbombázó megtámadta.

Ez azonban csak feltételezés, mint sok más dolog „Örményország” halálának történetében.
Minden titkot csak akkor lehet majd felfedni, ha megtalálják a hajó utolsó nyughelyét.
Az áldozatok számában „Örményországot” felülmúló baleset a háború végén történt. 1945. április 16-án éjjel a Vlagyimir Konovalov parancsnoksága alatt álló L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta a "Goya" náci szállítmányt a Danzigi-öböl kijáratánál. A fedélzeten tartózkodó több mint 7000 ember közül kevesebb mint 200-at sikerült megmenteni.

Andrej Sidorchik

JEREVÁN, november 7. – Szputnyik, David Galstyan. Pontosan 77 évvel ezelőtt történt a második világháború egyik legnagyobb tengeri tragédiája - a németek elsüllyesztették az Örményország szovjet egészségügyi hajót.

Az "Örményország"-t a Leningrádi Központi Tengerészeti Hajóépítési Iroda haditengerészeti mérnökei tervezték Y. Koperzhinsky főtervező vezetésével, és 1928 novemberében bocsátották vízre. A motoros hajó bekerült a Fekete-tenger hat legjobb utasszállító hajójába, amelyek a következőkből állnak: "Abházia", ​​"Adjara", "Ukrajna", "Krím", "Grúzia" és ennek megfelelően "Örményország".

A hajó utazótávolsága 4600 mérföld volt, 518 utast tudott szállítani a kabinokban, valamint 1000 tonna rakományt, miközben 14,5 csomós (körülbelül 27 km/h) maximális sebességet tudott kifejleszteni. Mindezek a hajók az Odessza - Batumi - Odessza "expressz vonalat" kezdték szolgálni, 1941-ig rendszeresen szállítva több ezer utast.

A második világháború kitörésével a hajót átirányították katonai szolgálatra. Az odesszai hajógyárban úszó kórházzá alakították át, amelyet 400 sebesült szállítására és sürgősségi ellátására terveztek. A főárbocra egy nagy fehér zászlót emeltek a Nemzetközi Vöröskereszt képével.

1941. október végére katasztrofális helyzet alakult ki a Krímben. A hajó nemcsak a sebesülteket, hanem a civil lakosságot is evakuálta. A szovjet védelmi vonalakat elsöprő Manstein tizenegyedik hadserege egyik várost a másik után foglalta el. Szevasztopol elesésének veszélye több napig több volt, mint valós.

Az "Örményország" nagyszámú sebesült katonával és civilekkel távozott az utolsó útra. Ezen kívül a fedélzeten volt a Krím-félsziget pártvezetése, a Fekete-tengeri Flotta Fő Katonai Kórházának személyzete, valamint egy fontos titkos rakomány (az NKVD alkalmazottai kíséretében).

Plaushevszkij kapitány tudta, hogy csak egy sötét éjszaka biztosíthatja az út titkosságát, és megakadályozhatja, hogy az ellenséges repülőgépek megtámadják "Örményországot".

A hajó azonban nem éjjel, hanem nappal szállt ki a tengerre. Nem tudni, hogy a kapitány maga döntött-e, vagy „felülről” parancsolták. Egy ilyen parancs halált ígért, és egyes történészek hajlamosak azt hinni, hogy a kapitányt a német Abwehr különleges szolgálatai félretájékoztatták. Más források szerint az NKVD-tisztek nyomást gyakoroltak rá.

Feljegyzéseiben a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Fülöp Oktyabrszkij admirális ezt írja: „Amikor tudomásomra jutott, hogy az „Armenia” szállítóeszköz délután indul Jaltából, személyesen adtam ki a parancsot a parancsnoknak, hogy ne hagyja. indulás 19.00 előtt azaz sötétedésig.A légi és tengeri szállítás fedezetét nem lehetett biztosítani.A kommunikáció megbízhatóan működött,a parancsnok megkapta a parancsot és ennek ellenére elhagyta Jaltát.11.00-kor torpedó támadta meg Egy torpedótalálat után „Örményország” négy percig a felszínen volt.

A hivatalos adatok szerint 5 ezren haltak meg, és csak nyolcat sikerült megmenteni. Sok kérdést vet fel az a tény, hogy a tragikus eseményről szóló dokumentumokat 1949-ben megsemmisítették.

Egyes hírek szerint német veteránokon keresztül próbálták megkeresni az „Örményországot” megtámadó torpedóbombázó legénységét, hogy tisztázzák a hajó elsüllyedésének részleteit és koordinátáit, hiszen a német archívum a nagy iratmegőrzésről híres. A válasz váratlanul jött: "A Luftwaffe archívumát kivitték a Szovjetunióba."

"Örményország" tragédiája továbbra is a Nagy Honvédő Háború egyik "fehér foltja", mivel ebben a történetben sok kérdés még nem kapott választ.