Repülőgéptípusok és besorolásuk. A katonai repülőgépek osztályozása. A levegő környezetének jellemzői

1. A szándék szerint.

A polgári és katonai repülőgépeket céljuk szerint különböztetik meg.

TO polgári repülőgépek tartalmazza:

Szállítás (utas, rakomány-utas, rakomány),

Sport, rekord (sebesség, emelkedési sebesség, magasság, repülési távolság rekordjainak felállításához), oktatási,

Turista,

Közigazgatási,

Mezőgazdasági,

Speciális célú (például mentési munkákhoz, távirányítható),

Kísérleti.

Rizs. 6. Az utasszállító repülőgépek osztályozása

Katonai repülőgépek légi, földi (tengeri) célpontok becsapására vagy egyéb harci küldetések végrehajtására tervezték. Ezek a következőkre oszlanak:

Harcosok - légi harchoz,

Bombázók - ellenséges vonalak mögötti tárgyak megsemmisítésére, csapatok és erődítmények bombázására,

cserkészek,

Szállítás,

Kommunikációs repülőgép,

Egészségügyi.

2. Tervezés szerint.

A repülőgépek tervezés szerinti besorolása külső jellemzőkön alapul:

a szárnyak száma és elhelyezkedése,

a tollazat alakja és elhelyezkedése,

A motor helye,

alváz típusa,

Törzs típusa.

ábrán látható a repülőgépek vázlatos besorolása tervezés szerint. 7.

Rizs. 7. A repülőgépek fő típusai

Attól függően a szárnyak számától megkülönböztetni:

A monoplánok egyszárnyú repülőgépek.

A kétrepülőgépek olyan repülőgépek, amelyeknek két szárnya van egymás fölött.

A szeszkviplanok olyan kétsíkok, amelyeknél az egyik szárny rövidebb, mint a másik.

A kétfedelű repülőgépek manőverezhetőbbek, mint az egysíkok, de nagyobb a légellenállásuk, ami csökkenti a repülőgép repülési sebességét. Ezért a legtöbb modern repülőgépet egysíkú tervezéssel tervezték.

Attól függően a szárny helyétől A törzs tekintetében a monoplánok a következőkre oszthatók:

Alacsony szárnyak,

Középsíkok,

Magas síkok.

A tollazat helye szerint megkülönböztetni:

Klasszikus kialakítású repülőgépek (a farok a szárny mögött található) - ábra. 8a,

„Kacsa” típusú repülőgépek (a vízszintes farok a szárny előtt található) - ábra. 8b,

„farok nélküli” típusú repülőgépek (a farok a szárnyon található) - ábra. 8. század

Rizs. 8. Empennage elrendezések

A klasszikus repülőgép-elrendezés a következő lehet:

Egyetlen úszóval,

Távol elhelyezett függőleges (több uszonyú) farokkal,

V alakú farokkal.

Attól függően az alváz típusától függően A repülőgépek a következőkre oszlanak:

Föld,

hidroplánok,

Kétéltűek (kerekes futóművel felszerelt hidroplánok).

Motortípus szerint A repülőgépeket megkülönböztetik:

Propeller,

Légcsavaros gázturbina,

Turbojet.

A motorok telepítési helyének, számának és típusának kiválasztásakor vegye figyelembe:

A motorok által létrehozott aerodinamikai légellenállás az

Az a fordulási momentum, amely akkor következik be, amikor az egyik motor meghibásodik

A légbeömlő nyílások összetettsége,

Lehetőség van motorok szervizelésére, cseréjére,

Zajszint be utastér stb.

Attól függően a repülési sebességről A repülőgépeket megkülönböztetik:

Szubszonikus (a repülőgép sebessége az M Mach-számnak felel meg< 1),

Szuperszonikus (1 ≤ M< 5),

Katonai teljesítésre légi közlekedés különféle szállító repülőgép valamint a katonai és polgári repülés helikopterei.

Szállítási szempontból a szállító repülőgépek és helikopterek osztályozhatók rendeltetésük, hasznos teherbírásuk és a beépített hajtóművek típusa szerint.

A szállító repülőgépeket (helikoptereket) rendeltetésük szerint utas-, teher- és teher-utas-re osztják.

Utasszállító repülőgép elsősorban utasok, poggyász és postai küldemények szállítására szolgálnak, amelyhez megfelelő háztartási felszereléssel rendelkeznek, amely kényelmet és kényelmet biztosít az utasok számára. A rakomány kis mennyiségben szállítható az utastér padlója alatt elhelyezett csomagtartókban.

A polgári légi utasszállító repülőgépeket az utaskapacitástól, a repülési távolságtól és a használt repülőterek osztályától függően fővonali és helyi légitársaságokra osztják.

A hosszú távú repülőgépeket pedig hosszú távú (LMC), középtávú (CMC) és rövid távú (VMS) típusokra osztják.

A DMS a következőket tartalmazza: Il-62, Tu-114 és az első szuperszonikus utasszállító repülőgép, a Tu-144.

CMC-hez -Tu-154, Tu-104, An-10, Il-18.

A haditengerészet számára - Tu-134, Tu-124.

A helyi repülőkre - légvezetékek tartalmazza: An-24, Jak-40, Be-30, An-2.

Teherszállító repülőgép rakomány és felszerelés szállítására tervezték, speciális felszereléssel rendelkeznek, amely biztosítja a rakomány berakodását és rögzítését, valamint a szükséges éghajlati viszonyokat a raktéren belül a repülés során. Szükség esetén kivehető ülésekkel is felszerelhetők emberek szállítására.

A teherszállító repülőgépek közé tartoznak: An-24t, An-12, An-22 és Mi-4A, Mi-8, Mi-6, Mi-10 helikopterek.

A haszongépjárműveket utasok és rakomány szállítására tervezték. A teherszállító-utas repülőgépeken külön helyiségek vannak az utasok (általában a felső emelet) és a rakomány (általában az alsó emelet) számára, vagy az utastér felszerelése könnyen eltávolítható, ami lehetővé teszi a repülőgép (helikopter) gyors adaptálását a kombinált használatra. vagy tisztán teherszállítás. Az utasszállító változatból teherszállító változattá történő gyors átalakításra alkalmas repülőgépeket átalakítható repülőgépeknek nevezzük.

Teherbírásuk szerint a szállítórepülőgépeket és helikoptereket könnyű, legfeljebb 11 tonnás normál leszállási teherbírásúakra, közepesekre 20 tonnáig és nehézekre, 20 tonnát meghaladókra osztják.

A könnyű repülőgépeket és helikoptereket viszonylag kevesen használják a katonai kommunikációs munkában - csak egyedi kis szállítmányok végrehajtására, vagy olyan körülmények között, amikor a kirakodási területen nincs közepes teljesítményű repülőgépek leszállására alkalmas repülőtér.

Jelenleg katonai szállításra a közepes méretű repülőgépeket használják legszélesebb körben: az An-12 típusú teherszállító repülőgépeket és az Il-18, Tu-104, An-10 és Tu-154 típusú utasszállító repülőgépeket. Ismeretes azonban, hogy a repülőgép hasznos terhelése és az utaskapacitás növekedésével a munkavállalók termelékenysége nő légi közlekedés növekszik, és csökken a szállítási költség, lehetővé válik egy adott volumenű fuvarozás lebonyolítása kisebb számú repülőgéppel, ami segít csökkenteni a repülőgépek mozgási gyakoriságát a repülőtér területein és javítja a repülésbiztonságot. Tekintettel a katonai légi közlekedés fejlődésére, minden okkal feltételezhető, hogy ezek megvalósítására egyre nagyobb számban alkalmazzák a 100 tonna és afeletti teherbírású nehézszállító repülőgépeket, valamint a 300-500 fős vagy annál nagyobb kapacitású utasszállító vagy átalakítható repülőgépeket.

A beépített hajtóművek típusa alapján a modern szállító repülőgépeket és helikoptereket gázturbinás (GTE) és dugattyús (PD) hajtóművekre osztják.

A gázturbinás hajtóművekkel felszerelt repülőgépeket pedig turbóhajtóműves (TRE) és turbópropmotoros (TVD) gépekre osztják.

A turbólégcsavaros repülőgépek fajlagos üzemanyag-fogyasztása sokkal alacsonyabb, mint a sugárhajtóműveknél.

Jelenleg egyre elterjedtebbek a bypass turbojet hajtóművekkel (DTRE) felszerelt szállítórepülőgépek, amelyek a hatásfok szempontjából köztes helyet foglalnak el a színházi hajtómű és a turbósugárhajtómű között.

A szállítórepülőgépek sebességének további növekedésével a legígéretesebbek a kompresszor nélküli légbelégzéses sugárhajtóműves, ramjet motoros (ramjet engines) és a pulzáló hajtóműves (pulzáló hajtóműves) repülőgépek, amelyek a 3-nál nagyobb Mach-számnak megfelelő utazórepülési sebességnél jobb teljesítményjellemzők a DTJE-ekhez képest.

Osztályi hovatartozás szempontjából a szállító repülőgépeket (helikoptereket) katonai és polgári repülési repülőgépekre (helikopterekre) osztják.

Katonai repülőgépekre telepítve kiegészítő felszerelés a harci feladatok végrehajtásához kapcsolódóan (fegyverek, csapatok ejtőernyős leszállására szolgáló speciális felszerelések, felszerelések és rakományok, repülés közbeni utántöltő rendszer stb.).

Nagyon sok különböző típusú és típusú repülőgépet ismer. Nem valószínű, hogy a repülőgépek összes nevét fel lehet majd sorolni. Azonban teljesen lehetséges, hogy lefedje a fő modelleket. Nézzük meg, hogyan osztályozzák a repülőgépeket, típusukat, típusukat és nevüket is figyelembe veszik.

Nevek

Vessünk egy pillantást a főbb külföldi repülőgépgyártók névsorára ábécé sorrendben. A lista a jelenlegi állapotában jelenik meg meglévő cégekés eltörölték:

• Aérospatiale (Franciaország).
• Airbus (EU).
• Boeing (USA).
• British Aerospace (Egyesült Királyság).
• British Aircraft (Egyesült Királyság).
• Heinkel (Németország).
• Junkers (Németország).
• McDonnell Douglas (USA).
• Messerschmitt (Németország).

A Szovjetunióban és a posztszovjet országokban gyártott repülőgépek ábécé sorrendben lévő nevei az alábbiak:

• An (Antonov).
• És (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavocskin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Liszunov).
• MiG (Mikojan és Gurevics).
• Po (Polikarpov).
• Su (Szuhoj).
• Tu (Tupolev).
• Jak (Jakovlev).

Hogyan osztályozzák a repülőgépeket?

Először is nézzük meg, milyen típusú repülőgépek léteznek. A repülőgépek nevei sok mindent elárulnak, de a besorolás még többet elárul. Hogyan osztályozzák a repülőgépeket? Ez a következő paraméterek szerint történik:

• megbeszélés alapján;
• sebesség;
• motorok száma;
• motorok típusa;
• alváz típusa;
• súly;
• szárnyak száma;
• törzs mérete;
• az irányítás típusa;
• felszállási forma.

Most részletesebben kitérünk néhány fenti pontra.

Cél szerinti osztályozás

A leggyakoribbnak tekinthető. E mutató szerint az összes repülőgépet kettőre becsülték nagy fajok: katonai és civil. Ezen túlmenően ezeknek a csoportoknak mindegyikének megvan a maga kisebb kategóriákra való felosztása.

A katonai repülőgépeket az adott funkcionális hovatartozásnak megfelelően a következő szakkategóriákba sorolják: bombázók, elfogó repülőgépek, vadászrepülőgépek, támadó repülőgépek, katonai szállítóhajók, vadászbombázók és felderítő repülőgépek.

A polgári repülésben a repülési eszközöket a következő kategóriákba sorolják: utas, mezőgazdasági, közlekedési, postai, kísérleti stb.

Bombázók

A bombázó feladata, hogy célokat találjon a földön. Ezt bombákkal és rakétákkal teszik.

Most nézzük meg a katonai repülőgépek nevét. A bombázók közül a következő hazai gyártású modelleket lehet megkülönböztetni: Szu-24, Tu-160, Szu-34. A második világháború idején különösen híres volt a hazai Pe-2 bombázó. De a legelsőt a híres „Ilya Muromets”-nek nevezhetjük - a nagyszerű tervező, Igor Sikorsky alkotása. Ez az eszköz először 1913-ban szállt fel a levegőben. Az első világháború idején bombázóvá alakították át. Az Ilya Muromets repülőgépeket a polgárháború alatt is használták.

A külföldi repülőgépek közül kiemelhetjük a modern amerikai stratégiai bombázókat Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, a 30-as évek amerikai gyártmányú Boeing B-17 és Martin B repülőgépeit. - 10, a második világháborús német bombázók Junkers Ju 86 és Heinkel He 111.

Harcosok

Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.

A vadászrepülőgépek nevei is sokat elárulnak egy katonai műértő számára. A második világháború időszakának leghíresebb szovjet modelljei a LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Ugyanebben a korszakban szereztek világhírnevet a német Bf.109, Bf.110 és Fw 190 repülőgépek, valamint a Me.262, Me.163 Komet és He 162 Volksjager repülőgépek.

A későbbi kor szovjet vadászgépei közül kiemelendő a MiG-31, Szu-27 és MiG-29. Manapság az ég tele van modernnel Orosz repülőgépek. Nevüket jól ismerik a repülési szakemberek. Ezek 4++ generációs Szu-35 és Mig-35 vadászgépek.

A modern amerikai modellek között megtalálható a világ első generációs ötös vadászrepülője, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.

Vadászbombázók

Egyesítik az általunk leírt első két repülőgép-kategória funkcióit. Vagyis légi és földi célpontokat is megsemmisítenek.

Az első vadászbombázóknak a német Me.262-t, a brit Supermarine Spitfire vadászgép módosított modelljét, a De Havilland Mosquito-t és a szovjet Jak-9-et tartják.

A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Az egy évvel később gyártott Boeing 747 úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Ma a piacon utasszállító repülés Az 1994 óta gyártott Boeing 777-es vált a legnagyobb népszerűségre. A társaság legújabb modellje a pillanatnyilag- 2009-ben készült Boeing 787.

"Airbus"

Mint korábban említettük, a Boeing fő versenytársa a globális piacon az európai Airbus társaság, amelynek központi irodája Franciaországban található. Sokkal később alapították, mint amerikai riválisát - 1970-ben. A legtöbbet híres nevek ennek a cégnek a repülőgépei - A300, A320, A380 és A350 XWB.

Az 1972-ben piacra dobott A300 a legelső széles törzsű, kétmotoros repülőgép. Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést. Az A380-as repülőgép, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon. Legfeljebb 480 utas szállítására alkalmas. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB. Fő feladata a korábban kiadott Boeing 787-tel való versenyzés volt. Ez a utasszállító sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, felülmúlva riválisát a hatékonyság tekintetében.

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.

Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki. A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják. Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat. Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.

Természetesen Tu-n kívül vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

Repülőgépek a világ más országaiból

A fent említetteken kívül vannak figyelemre méltó modellek és más gyártók utasszállító repülőgép.

Az 1949-ben vízre bocsátott brit De Havilland Comet a világ első sugárhajtású repülőgépe. Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító széles körben ismertté vált. Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. Ráadásul eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabban közlekedő utasszállító repülőgépet előállítania.

Szállítási munkások

A szállító repülőgépek fő célja a rakomány nagy távolságokra történő szállítása.

Az ilyen típusú eszközök között azonosítani kell a közlekedési igényekre módosított nyugati utasszállító repülőgép-modelleket: Douglas MD-11F és Boeing 747-8F.

De az Antonovról elnevezett szovjet és ma már ukrán tervezőiroda a szállítórepülőgépek gyártásában vált a leghíresebbé. Olyan repülőgépeket gyárt, amelyek folyamatosan megdöntik a teherbírás világrekordjait: An-22 1965 (terhelhetősége - 60 tonna), An-124 1984 (terhelhetősége - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna). A legújabb modell továbbra is töretlen a teherbírási rekord. Ezenkívül a szovjet Buran űrsikló szállítására tervezték, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt.

IN Orosz Föderáció A közlekedési repülésnél nem minden olyan rózsás. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott IL-76-ot még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik forgalomba helyezni.

Mezőgazdasági repülőgépek

Vannak olyan repülőgépek, amelyek feladatai közé tartozik a szántóföldek növényvédő szerekkel, gyomirtókkal és egyéb vegyszerekkel történő kezelése. Ez a típus repüléstechnika mezőgazdasági néven.

Ezeknek az eszközöknek a szovjet modelljei közül ismert az U-2 és az An-2, amelyeket használatuk sajátosságai miatt népszerûen „kukoricakocsinak” neveztek.

Osztás sebesség szerint

A repülőgépek cél szerinti besorolásán kívül, amelyet fentebb részletesen tanulmányoztunk, létezik más típusú rangsorolás is. Ezek közé tartozik a repülési sebesség szerinti osztályozás. E kritérium alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: szubszonikus, transzonikus, szuperszonikus repülőgépés hiperszonikus.

Nem nehéz kitalálni, hogy mit szubszonikus repülőgépek hangnál lassabban mozog. A transzonikus repülőgépek hangsebességhez közeli sebességgel repülnek, a szuperszonikus repülőgépek ezt a sebességet, a hiperszonikus repülőgépek pedig több mint ötszörösével haladják meg ezt a sebességet.

Jelenleg az USA-ból származó kísérleti hiperszonikus jármű, az X-43A 2001 a leggyorsabb a világon. 11 200 km/h sebességet is elérhet. A második helyen honfitársa, az 1959-ben kiadott X-15 áll. A sebesség 7273 km/h. Ha nem kísérleti eszközökről beszélünk, hanem azokról a repülőgépekről, amelyek meghatározott feladatokat látnak el, akkor az akár 3530 km/h-s sebesség elérésére képes amerikai SR-71 veszi át a vezetést. A hazai repülőgépek közül kiemelendő a szuperszonikus MiG-25. Maximális sebessége elérheti a 3000 km/h-t.

Az utasszállító repülésben a sebességgel sokkal rosszabb a helyzet. Eddig csak két szuperszonikus repülőgépet gyártottak: a hazai Tu-144-et (1968) és a francia-angol Concorde-ot (1969). Közülük az első akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, ami polgári repülési rekord, de a mindenféle célú repülőgépek között ez csak a tizedik hely. Azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg egyetlen szuperszonikus utasszállító sem üzemel, hiszen a Tu-144 használatát még 1978-ban felhagyták, a Concorde használatát pedig 2003-ban leállították.

Hiperszonikus utasszállító repülőgép egyáltalán nem létezett. Igaz, immár több hazai és külföldi tervezőirodától is van projekt egy hiperszonikus utasszállító repülőgép gyártására. Közülük a leghíresebb az európai ZEHST. Ez a repülőgép akár 5,0 ezer km/h sebesség elérésére is képes lesz, de a létrehozásának időpontja nem tisztázott. Két hasonló projekt van Oroszországban - a Tu-244 és a Tu-444, de jelenleg mindkettő befagyott.

Egyéb osztályozási típusok

A hajtóművek száma alapján a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.

A hajtómű típusa alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos, dugattyús, turbólégcsavaros, sugárhajtású, rakéta és kombinált hajtómű.

A futómű típusa alapján a repülőgépeket a következőképpen osztályozzák: kerekes, síre szerelhető, légpárnás, lánctalpas, úszós, kétéltű. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.

Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű, közepes súlyú, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.

A szárnyak száma szerint számuk csökkenése irányában a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszk- és egysíkú repülőgépekre osztják.

Létezik törzsméret alapján is besorolás: keskeny és széles törzsű.

Az irányítási típusok besorolása szerint a repülőgépeket emberes és pilóta nélküli csoportokra osztják.

A felszállási forma szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes felszállás és rövid felszállás.

Elosztó

Megtudtuk, mi a repülőgépek besorolása, típusukat, típusukat, elnevezésüket is figyelembe vettük. Amint láthatja, nagyon sok olyan modell létezik, amelyek különböző funkciókat látnak el, és nagyon eltérőek műszaki specifikációk. A repülés világa valóban sokrétű, és egyetlen áttekintés sem tudja teljesen leírni minden aspektusát.

Mindazonáltal általános képet adhatunk erről a kérdésről a történelembe vonult leghíresebb repülőgépek leírásával. A típusok és elnevezések számtalanságuk ellenére is bizonyos módon rendszerezhetők a téma lényegének tisztázása érdekében.

Az üzleti repülés képviselője.

Rég elmúltak azok az idők, amikor egy repülőgép (később repülőgép) csak egy repülőgép volt. Ahogy mondják önmagában és önmagáért. Változnak az emberek igényei, a technológiai fejlődés egyáltalán nem áll meg, és a repülőgépek gyakorlatilag nem repülnek szórakozásból, extrém sportokból vagy hasonlókból. Bár persze az igazság kedvéért azt kell mondani, hogy ez is előfordul. A repülés kereskedelmi célú felhasználása azonban továbbra is érvényesül. És azóta is modern világ Alkalmazásának már elég sok területe van, és a sokszínűsége meglehetősen nagy.

Szóval, . Ezeket a szabályozási dokumentumokkal összhangban határozzák meg. Van egy ilyen komoly (látszólag :-)) dokumentum: az Orosz Föderáció légi szabályzata. Tehát meghatározza, hogy a repülésnek három típusa van: civil, államiÉs kísérleti . A civil magában foglalja a polgári, polgári kereskedelmi és általános repülést. Az első kettőnél szerintem egyértelmű, de az „általános cél” mindenféle hasznos munka, mint pl.: mezőgazdasági munka, egészségügyi ellátás, rendőri segítségnyújtás, magán- és céges repülőjáratok, képzés stb. A kísérleti repülést különféle kísérleti munkák elvégzésére és berendezések tesztelésére használják (beleértve a repülést is). Az állam pedig az katonai repülés és az állami légi közlekedés speciális célú , mint például a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának légiközlekedése vagy ott van a Belügyminisztérium légiközlekedése is különféle speciális feladatok ellátására. Érdekes módon mind a kormányzati, mind a kísérleti repülőgépek kereskedelmi célokra használhatók. Ezt a fenti kód határozza meg.

Transportnik AN-12

A jól ismert utas Boeing 737

Hivatalosan így hangzik az egész. És most, anélkül, hogy ránéznénk szabályozó dokumentumokat, Hozzáteszek még valamit magamtól. VEL polgári repülés többé-kevésbé minden világos. Ezek az utasok, a szállítók és a teher-utasok. Funkcióik mindenki számára világosak. Legfényesebb képviselőik pedig például a keményen dolgozó TU-154 és Boeing-737, An-12 és Il-76.
Ami az általános repülést illeti, bár ez a név ki van írva a kódban, vannak mellette más definíciók, és néha nem mindig egyértelmű, hogy melyik tartalmazza a másikat. Ebbe nem megyünk bele, csak megemlítek néhányat, vagy inkább a nevüket, amelyeket ma már a repülési gyakorlatban használnak.

Üzleti repülés repülőgép utasterét.

Külföldön elég régóta létezik, de Oroszországban az ún üzleti repülés vagy „Üzleti repülés” angol-amerikai változatban. Ezek általában kis kapacitású, de elég komfortos speciális repülőgépek (és persze műszaki karbantartó komplexuma is :-)). Egyéni és céges járatokra, és természetesen speciális szolgáltatások nyújtására szolgálnak. Az egyik képviselő a Gulfstream G500.

Yak-52 repülőgép.

Sport Jak-55M

Sport SU-26M.

Kitüntetett AN-2

Továbbá megkülönböztethetjük a sportrepülést és az alapképzési repülést. Más szóval, az Aero Club. Ezek azok a repülőgépek és helikopterek, amelyeken az emberek repülni tanulnak, és tovább fejlesztik repülési készségeiket. Oroszországban a repülőklubok rendszere alaposan megsemmisült a forradalmi átalakulások során, a peresztrojkától kezdve. De valami megmaradt, és most még lassan fejlődik is. Ennek a repüléstípusnak a képviselői elsősorban a Yak-52, Yak-55, SU-26 és a kemény munkás Yak-18T. Természetesen ebben a rendszerben az AN-2-t is használják (főleg segédcélokra, pl. ejtőernyősök eltávolítására). Külföldön ezek leggyakrabban a Cessna-172, a Piper PA-28 Warrior és a Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Robinson R-22 helikopter

Természetesen ezeket a repülőgépeket kereskedelmi áruszállításra és utasszállításra is használják. Hiszen a repülőklubok többnyire magánklubok. És csak egy repülőgép lehet magántulajdonban. Aztán aki rendelkezik magánpilóta jogosítvánnyal, az saját céljaira repülhet vele (akár csak szórakozásból :-)). De ez azonban inkább az USA-ra és nyugati országok. Oroszországban erre még nincs sem jogszabályi keret, sem technikai és pénzügyi lehetőség. Milyen kár... Jó lenne egy ilyen "családi repülőgép" és hétvégén repülni vele, hogy meglátogassanak egy másik várost :-).

A fentiekkel kapcsolatban el kell mondani, hogy általában egy olyan fogalom, mint pl kis repülőgép . Ezt a fogalmat a törvény nem határozza meg egyértelműen (bár véleményem szerint ez áll a legközelebb az általános repüléshez), de általában a kisrepülőgépek alacsony felszállási tömeggel rendelkeznek (általában 9000 kg-ig), és legfeljebb 18 utast szállítanak. Természetesen a kisrepülésbe beletartozik a teljes szolgáltatási infrastruktúra is, pl. repülőterek, irányítórendszerek légiforgalom, karbantartás. Ma már egyre több kisrepülőgép van szerte a világon. Az USA-ban például már több mint 280 ezren vannak bejegyezve. Ennek megfelelően növekszik a kifutópályák és telephelyek száma. A statisztikák szerint a világon mindennek több mint 80%-a kisrepülésben működik. Vagyis a kisrepülés meghódítja a világot :-). Így állnak a dolgok. De hagyjuk a dolgot és térjünk vissza a komoly dolgokhoz :-).

Bár tulajdonképpen már mindent felsoroltam. De mindenképpen érdemes elmondani, hogy egyesek eltérnek ettől a felosztástól katonai repülés(bár az állam része). Az a tény, hogy neki magának is vannak fajai, és emellett néhányuk nemzetségekbe is oszlik. Elég érdekes felosztás, és ez egy másik cikk témája, vagy inkább a cikk második része a repülés típusairól.

A fotók kattinthatóak.

A katonai repülőgépek katonai front- vagy harci bevetésekre használt repülőgépek, amelyeket nagy teljesítményre terveztek, a hatékonyság figyelembevétele nélkül, ellentétben a polgári légi járművekkel.

A katonai repülőgépeknek mindenekelőtt magas emelkedési sebességgel, valamint nagyobb sebességgel, magassággal és repülési távolsággal kell rendelkezniük. A légi hadviselés operatív lebonyolításához nagy hatótávolságú bombázó repülőgépeket és rakétahordozókat használnak a katonai célpontok megsemmisítésére. Azok az üzemanyagtöltő repülőgépek, amelyek fedélzetén csak üzemanyag van, képesek közvetlenül repülés közben tankolni a harci repülőgépeket. A katonai repülőgépek közé tartoznak a nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek, amelyek nagy hatótávolsággal, magassággal és repülési sebességgel rendelkeznek. A taktikai katonai repülőgépek közé tartoznak a vadászrepülőgépek (vagy csillagvadászok), a vadászbombázók, a könnyű bombázók és a taktikai felderítő repülőgépek. A modern katonai repülőgépeket gyakran többcélú repülőgépnek tervezik, pl. harci célú támadórepülőgépként, elfogó vadászrepülőgépként és felderítő repülőgépként való használatra szolgálnak.

1) Vadászrepülőgépek (vadászok)

A vadászrepülőgép egy nagyon gyors egy- vagy kétüléses harci repülőgép ellenséges harci repülőgépek, pilóta nélküli rakéták stb. megsemmisítésére (keresésére). Minden modern vadászrepülőgép egy vagy két légbelélegző hajtóművel van felszerelve. A sebesség meghaladja a hangot és jelenleg körülbelül 3500 km/h, az emelkedési sebesség a talaj közelében 200 m/s felett van, a maximális üzemi magasság pedig 30 000 m. A fegyverzet 2-5 rögzített automata ágyúból áll (a 2,0–3,7 cm kaliber) és ballisztikus, rádióvezérlésű vagy irányító levegő-levegő rakéták. Ezenkívül a vadászrepülőgépek nagy része kiterjedt elektronikus berendezésekkel rendelkezik, mint például radar, felismerő eszköz stb.

A nehéz vadászrepülőgépek vagy vadászbombázók egyesítik a repülési erőt és repülési tulajdonságok vadászgépek - nagy harci sebesség és emelkedési sebesség, nagy maximális repülési magasság, jó manőverezőképesség - és a könnyű és közepes bombázók tulajdonságai - nagy repülési hatótáv, jó fegyverek, nagy hasznos teher, kiterjedt elektronikus és radarberendezés. Nagyon sokoldalúak harci képességeikben. Céljuk többek között a földi célpontok elfogására és megtámadására irányuló akciók, keresés tengeralattjárók, hajóalakulatok és szárazföldi harci műveletek támogatása, harci felhasználás kísérő vadászgépként vagy felderítő repülőgépként. A fegyverzet és felszerelés ennek megfelelően megfelel a rábízott feladatoknak. A radarberendezések szabványosak; a fegyverek általában nagy kaliberű fegyverekből és rakétákból (levegő-levegő vagy levegő-föld), valamint bombákból és torpedókból állnak, mint bombázó fegyverek. Mivel ezeknek a katonai repülőgépeknek a törzsében nincs szabad hely, bombák, rakéták és további üzemanyagtartályok vannak felfüggesztve a szárnyak alatt és a szárnyak végén. A nehézbombázók sebességi teljesítménye 0,2 és 2 Mach között van, a maximális repülési magasság 15 000-20 000 m, repülési hatótávolsága 1500-4500 km.

Korábban léteztek speciális éjszakai vadászgépek, amelyeket kifejezetten éjszakai harci műveletekre használtak, mivel vakrepülésre alkalmas műszerekkel voltak felszerelve. A legtöbb modern vadászrepülőgép minden időjárási viszonyok között, i.e. rossz időjárási körülmények között, valamint éjszaka is képesek harci küldetéseket végrehajtani. Ezenkívül a minden időjárásban használható vadászrepülőgépeket gyakran nehéz vadászgépeknek nevezik, mivel a legtöbb esetben kétülésesek és két hajtóművel vannak felszerelve.

A hatékony légvédelem lényege, hogy „elfogják” a beérkező ellenséget, és megakadályozzák, hogy teljesítse harci küldetését, ezáltal megsemmisítse. Ehhez jó felszállóerővel, nagy sebességgel, nagy maximális repülési magassággal és jó fegyverzettel rendelkező vadászrepülőgépekre, nevezetesen vadászrepülőgépekre van szükség. Mindenekelőtt a határ közelében helyezkednek el ipari központokés egyéb védett objektumok.

A nagy sebességű és nagy repülésű, sugárhajtóműves harci repülőgépek (bombázók) használata jelentősen megnövelte az elfogó vadászgépek emelkedési sebességére, sebességére és maximális magasságára vonatkozó követelményeket. Ez a következő teljesítményjellemzőket eredményezi: maximális sebesség 2000-2500 km/h, repülési hatótáv 2000-3500 km. Az ilyen mutatók 7–12 tonna átlagos felszálló tömeggel 3000–5000 kgf tolóerővel rendelkező motorok használatát teszik szükségessé, amelyek teljesítménye további 50% -kal nőhet az üzemanyag további elégetése miatt. A rövid távú gyorsításhoz, különösen mászásnál, további rakétahajtórendszerek használhatók.

2) Bombázó repülőgépek (bombázók)

A vadászrepülőgépeket elsősorban védelmi küldetések megoldására használják, míg bombázóknál a támadó akciók kerülnek előtérbe. A bombázó egy nagy, nehéz katonai repülőgép több turbóhajtóművel (sugárturbina vagy turbóprop hajtómű). Rövid kifutópályákon vagy túlterheltség esetén a bombázókat gyakran szerelik fel segédkilövő rakétákkal.

A bombázók feladata, hogy gyorsan és nagy magasságban támadják meg a távoli célokat bombák formájában lévő robbanótöltetekkel. Az ellenséges területen lévő célpont megközelítésének nagy veszélye miatt egyre több bombázót fejlesztenek át rakétahordozóra, amely a céltól nagy távolságra indítja el a rakétákat, és távirányítással eltalálja azt, miközben maga a bombázó a területen kívül van. ellenséges erők irányítják. A modern bombázók felszálló tömege eléri a 230 tonnát, és a teljes tolóerő meghaladja az 50 000 kgf-t, vagy ennek megfelelően a teljes teljesítmény körülbelül 50 000 LE. A bombaterhelés a taktikai hatótávtól függ; tankolás nélkül akár 16 000 km-t is elér, levegőben tankolva pedig még többet. A repülési magasság eléri a 20 000 m-t, a legénység létszáma 12 fő lehet. A modern bombázók sebessége meghaladja a 2000 km/h-t; Jelenleg olyan bombázókat terveznek, amelyek sebessége még nagyobb lesz. A védelmi fegyverek rakétákból, géppuskákból és automata ágyúkból állnak.

Mint minden repülőgéptípus, a bombázók is különböző szempontok szerint osztályozhatók, mint például a bombaterhelés és így a felszálló tömeg (könnyű, közepes és nehéz bombázók) vagy harci céljuk szerint (taktikai és stratégiai bombázók).

A taktikai bombázók olyan repülőgépek, amelyeket az operatív hadviselés bizonyos speciális feladatainak, nevezetesen a taktikai küldetések megoldására terveztek. Ez olyan akciókat jelent, amelyek megváltoztatják a helyzetet a front egy szakaszán, és leigázzák a teljes célpontot, és ezáltal az ellenséges csapatok, gyülekezési területek, lőállások, repülőterek, ellátási útvonalak stb.

A probléma ezen megfogalmazása alapján megfogalmazhatjuk a taktikai bombázókkal szemben támasztott alapkövetelményeket: nagy harci sebesség, bombaterhelés 10 tonnáig, maximális repülési hatótávolság 6000 km-ig. E követelmények eredményeképpen olyan tervezési jellemzők kerülnek meghatározásra, amelyek a következőképpen foglalhatók össze: egy, kettő, három vagy négy sugárhajtóműves repülőgép, 20-50 tonna felszálló tömeggel, távirányítós védelmi fegyverekkel vagy légi- légi rakéták, elektronikus és radarberendezések, tartós testtel, amely képes ellenállni a nagy terhelésnek kis magasságban történő repülés során. Mindebből azt lehet mondani, hogy a taktikai bombázók feladataikban és paramétereikben is bizonyos hasonlóságot mutatnak a nehéz vadászgépekkel.

Stratégiai bombázók. A stratégia a nagyszabású háború tudománya. A stratégia szó nagyszabású katonai műveleteket jelent. Ez megmagyarázza a stratégiai bombázók harci célját is. Ezeket a katonai repülőgépeket úgy tervezték, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre az ellenséges vonalak mögött.

Minden bombázó fel van szerelve radarberendezéssel a célpontok keresésére és a támadó vadászrepülőgépek lokalizálására. A harci bevetéseket kis csoportokban vagy egyedül hajtják végre. Mivel a modern bombázók a vadászgépekkel közel azonos sebességgel, azonos repülési hatótávolsággal és a levegő-levegő rakétáknak köszönhetően jelentős védelmi képességgel rendelkeznek, ma gyakran megtagadják a vadászfedezetet.

A bombázókat először az első világháború idején használták egyedül vagy kis csoportokban. A második világháborúban a „masszív” harci küldetések nagy csoportokban zajlottak, amelyek több száz bombázót számláltak, és vadászrepülőgépek fedezete alatt repültek. Az akkori bombázók több motorral rendelkeztek, viszonylag lassúak voltak, maximális bombaterhelésre és nagyszámú védelmi fegyverre tervezték. A moderneket éppen ellenkezőleg, nagy távolságra, magasságra és repülési sebességre tervezték. A legtöbb esetben felderítő repülőgépek repültek előre, és az volt a céljuk, hogy megtalálják a célt. Az akkori bombázókkal ellentétben radarberendezésekkel voltak felszerelve. Az ejtőernyővel ledobott világító légibombáknak köszönhetően sikerült azonosítani a célt. Különleges típusnak számított a búvárbombázó, amely nagy magasságban megközelítette a célpontot, majd egy gyors merülőrepülésben döngölte azt, és kis távolságból egy vagy több bombát dobott le. Ezt követően a bombázó repülés közben ismét kiegyenlítette pozícióját. Az interkontinentális rakéták tervezése után az volt a vélemény, hogy a stratégiai bombázók elavultak. De köszönhetően a rakétahordozók és a berepülő kilövők fejlesztésének utóbbi időben visszanyerték fontosságukat.

3) Felderítő repülőgép (felderítő repülőgép)

Ezek többüléses, enyhén felfegyverzett (bombarakomány nélküli) vadászrepülőgépek vagy bombázók, melyeket légkamerával, radarműszerekkel, gyakran televíziós jelek továbbítására szolgáló eszközökkel szerelnek fel, vagy légi felderítésre alkalmas hajón szállított repülőgépek is, pl. ellenséges állások, objektumok stb., terület felderítésére és időjárási viszonyok saját fegyveres erői minden részének érdekében. Korábban a maximális repülési hatótávtól és alkalmazási területtől függően megkülönböztettek rövid és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket. Ma a harci céltól függően taktikai és stratégiai felderítő tisztekről beszélnek. Léteznek speciális felderítő repülőgépek a tüzérségi tüzek levegőből történő levezetésére, a saját tüzérség lőzónájában lévő terület felderítésére vizuális felderítésnek vagy légifelvételeknek köszönhetően, valamint a saját tüzérség álcázásának figyelésére. Az ilyen repülőgépeket tüzérségi repülőgépeknek nevezik. A rövid távú felderítéshez vagy a taktikai felderítéshez tartoznak.

4) Katonai szállító repülőgépek

Ez nagy repülőgépek, amelyek 2-8 hajtóművel rendelkeznek, és a repülési hatótávolság 3000 km vagy több. Könnyű vagy egyáltalán nem felfegyverzettek, és csapatok készleteinek (élelmiszer, üzemanyag, lőszer, fegyverek, fegyverek, tankok, járművek stb.) szállítására szolgálnak. A katonai szállító repülőgépek a légideszant csapatok leszállására (leszállására), valamint az átcsoportosítások során csapatok szállítására szolgálnak. Park járművek a katonai szállítórepülés szállító repülőgépekből, tehervitorlázó repülőgépekből és helikopterekből áll, amelyek ennek megfelelően vannak felszerelve.