Acum doi ani, 8 martie 2014, Airlinerul de pasageri Boeing 777 a dispărut într-un mod ciudat, care aparținea companiei aeriene din Malaysia Airlines și urmată de Kuala Lumpur la Beijing. Împreună cu avionul a dispărut 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri). Salvatorii periodic declară că resturile găsesc aeronava lipsă. Dar sunt ei? Și ceea ce se știe despre nava Malaeziei pentru ziua de azi?

Nu ai căutat?

Avionul Boeing 777-200er a încetat să contacteze cerul peste Marea Chinei de Sud la 40 de minute după plecare. Mai mult, linerul a trecut printr-o verificare completă în doar zece zile înainte de zbor. Inițial, căutarea site-ului de căutare a aeronavei a fost ținută pe această mare, dar mai târziu sa mutat la Strâmtoarea Malack, apoi spre Oceanul Indian, mai aproape de Cisiordania de Vest a Australiei. O astfel de linie extinsă de căutare pentru salvatori a explicat că, aparent, Boeing 777 după dispariția de la radar era încă pe cer, a schimbat puternic traseul.

Prima operație de căutare a avut loc în martie - aprilie 2014. Apoi au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea aeronavei a fost efectuată pe teritoriul de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începutul căutărilor, autoritățile din Malaezia au spus că avionul lipsă sa prăbușit în partea de sud a Oceanului Indian. La această concluzie, au venit pe baza calculării traiectoriei următorului transmis prin sateliții InMarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu au existat alte fapte care să confirme această afirmație.

La jumătatea lunii aprilie 2014, căutarea a fost mutată sub apă, folosind un submarin autonom autonom autonom. Au fost investigate 340 de kilometri pătrați de fundul mării, dar nu au fost găsite urme ale avionului lipsă și acolo.

Doar aproape un an de la dispariția aeronavei, în ianuarie 2015, autoritățile din Malaezia au recunoscut oficial pe cei morți toți cei care erau la bordul aeronavei. Cauza morții în fiecare a fost listată ca un "accident".

Raportați fără răspuns

La un an după ce sa întâmplat, la 8 martie 2015, Grupul Internațional de Investigații a dat un raport preliminar privind rezultatele investigației tehnice. Dar nici o informație despre ceea ce sa întâmplat cu căptușeala nu conținea. Singurul lucru care a fost capabil să analizeze este activitatea controalelor de control al traficului aerian. După cum sa dovedit, dispecerul senior din Kuala Lumpur a dormit 4 ore după ce "Boeing" a dispărut cu radar. Dispecerii lui Hoshimin (Vietnam) au început să afle motivul pentru care aeronava nu și-a intrat în spațiul aerian nu după 2 minute, așa cum ar trebui să fie, dar numai după 20.

Da, iar compania aeriană din Malaysia Airlines în sine nu a fost distinsă cu viteza care ar trebui să fie în astfel de cazuri. Situația de urgență a fost anunțată numai după 5 ore și 13 minute după ultima știre a căptușelii. O operație de căutare a fost inițiată cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații, fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorul în sine și autoritățile din Malaezia au spus în mod repetat că într-o secundă, fluxul poate prinde fragmentele și poartă într-o direcție necunoscută.

Fake fals

La câteva zile după dispariția aeronavei, au apărut zvonuri că se presupune că resturile sale au fost găsite în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, gestionarea aviației civile a Malaeziei a negat imediat. Ceea ce acceptat pentru partea Airliner sa dovedit a fi pur și simplu o alge bobină de cablu de cablu.

Un altul mai târziu, a existat o informație că departamentul de siguranță australian a găsit două obiecte care pot aparține Boeing. Imediat, China a spus că a observat că are o mare viteză - aproximativ 22 de metri. Urmărirea acestora și echipajul aeronavei Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă ar fi descoperit în partea de sud a Oceanului Indian, resturile, care pot fi legate de lipsa Boeing 777. Dar nimic nu a găsit confirmarea de la aceasta.

Primele fragmente reale ale aeronavelor Boeing 777 au fost descoperite un an și jumătate din căutare, în iulie 2015. Mai mult, nu a fost făcută de salvatori, ci de curatat pe insula reuniunii, situate în Oceanul Indian. Și aceasta este mai mult de 4.000 de kilometri de vest de exploatația de căutări de apă adâncă, care, apropo, a fost cheltuită mai mult de 50 de milioane de dolari. Fragmentul a făcut parte din aripa aeronavei, aproximativ 2, 5 metri lungime și acoperită cu scoici pe suprafață.

Mai târziu, după studiul insulei din Malays, în august 2015, s-au găsit un alt număr de obiecte de aeronave. Apoi, ipotezele au fost confirmate: cipul găsit a aparținut cu exactitate lui Boeing.

Următoarele știri despre aeronave au fost de la locuitorii locali din Filipine în octombrie 2015. Ne adolescenții adolescenți pe vânătoarea pentru păsări au dat seama de distrugerea aeronavei cu steagurile din Malaezia și ale corpurilor umane din apropiere. Inspecția teritoriului puterii Filipine a preluat și a negat imediat aceste informații.

După o jumătate de an, lumea a vorbit din nou despre avionul din Malaezia. În luna ianuarie a acestui an, fragmentele care ar putea aparține lipsei "Boeing" au fost găsite în sudul Thailandei. Locuitorii provinciei Nakhonsithammarat au descoperit un obiect metalic curbat mare pe ocean. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că acest fragment este într-adevăr legat de Lainera. Sa dovedit că detaliile numărului de fabrică, ligamentele de sârmă și șuruburile nu coincid cu numerele de aeronave ale Boeing 777.

Sfârșitul căutării

Acum o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 lipsă. Fragmentul de metal al unui metal cu un metru a fost găsit de pe coasta Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - Partea Wingid atașată la coada aeronavei. Până în prezent, acest fragment aparține lui Boeing, indică numai teritoriul: în aceeași parte a Oceanului Indian în luna iulie a anului trecut, a fost găsit un cip de aripă. Nakhodka va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și de "specialiști internaționali".

Se pare că, de fapt, doar trei resturi relativ mici din toate descoperirile ar putea să aparțină cu adevărat aeronavelor dispărute. Și nici trupurile morților, nici valizele cu lucruri, nu a fost găsită nici o cutie neagră timp de doi ani de căutare. Și acest lucru este în ciuda faptului că mai mult de 80 de mii de kilometri pătrați cu o zonă de căutare totală de 120 mii kilometri.

Potrivit Centrului Internațional de Căutare Coordonator, în iunie 2016, motoarele de căutare subacvatice vor fi minimizate. Dar, dacă în doi ani de claritate, care sa întâmplat cu Boeing Nefericit 777-200, nu, este puțin probabil ca acesta să apară încă patru luni de timp rezervat.

Indiferent dacă adevărul este, fie nu .... Sursa anonimă: Depunerea captivității, pasagerul din Malaezia Boeing a ajuns în satul de sud-est Afganistan ...
La 8 martie 2014, Statele Unite sunt cel mai probabil asociate cu Hijacking Binging din 8 martie - poate fi cu privire la interesele de stat "Elof" din această țară ...

"Pasagerul asiatic al unui zbor dramatic MH370 care a fugit de la captivitate sub Kandahar a ajuns sate în sud-estul Afganistanului numit Shahrada (specificat). Aproximativ o săptămână mai târziu, datele vor fi transferate în China (este necunoscut, va fi în proprietatea publicității mondiale). Așa cum a devenit cunoscut, scopul deturnare bruscă a avionului malaysian Boeing 777-200-ER a fost - suprimarea încercărilor din partea americană a unui grup de specialiști speciali pentru a ajunge din Malaezia în China. " Aceasta este o sursă anonimă în serviciile speciale, o sursă anonimă în serviciile speciale a fost exclusiv despre încrederea specială. Pentru unele ipoteze, Statele Unite ar putea să perturbe încercarea de spionaj industrial din China. Indiferent cât de greu sună, dar metodele de teroriști au înarmat acum politicienii și forțele de securitate ale statelor. În mass-media din lume, aceste informații sunt publicate pentru prima dată.

În ajunul sursei din serviciile speciale raportate "MK", \u200b\u200bîn condițiile anonimatului, că, potrivit datelor disponibile, pasagerii capturați lipsesc brusc pe 8 martie 2014, zboară de zbor MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing a început să moară la condiții de conținut insuportabil.

Potrivit reprezentantului serviciilor speciale, căutarea unei "casetă neagră" a căptușelii este cel mai probabil o idee fără sens, deși a explicat.

În prima decadă a lunii aprilie, MK a raportat că faceți clic pe un atacator care a forțat piloții Boeing să comită deturnarea avioanelor din Malaezia Airlines, la bord, care a fost un total de 239 de persoane - Hich. Nu a fost cunoscut nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 în deturnarea nu sunt vinovați, apoi au asigurat Sobcore "MK" cu privire la condițiile de anonimitate o sursă destul de rentabilă din serviciile speciale.

"Rolls-Royce colectează date privind funcționarea motoarelor Trent 800, care sunt instalate pe Boeing 777, o dată la 30 de minute. Cinci ore de zbor la viteza de croazieră (aproximativ 900 km pe oră) oferă o gamă de 4000-4400 km »(Wall Street Journal prin" vedomosti "). Aceasta înseamnă că Boeing 777 ar putea ateriza în Afganistan ...

La sfârșitul lunii martie 2014, MK sa dovedit a fi singura publicație din lume pentru prima dată că "Airlinerul Malaeziei este situat pe un drum mic spre sud-estul Afganului Kandahar (în munți de la granița cu Pakistan), cu o aripă spartă. Aceasta înseamnă că căptușeala ar putea face o aterizare foarte rigidă. Toți pasagerii zborului MH370 la acel moment au fost în viață. Potrivit rapoartelor luate ostatic, oamenii au fost sparte în șapte grupuri și plasate în Mazanka (în condiții foarte dificile). "

Conform inteligenței, "scopul deturnării unei întregi aeronave a fost confiscarea a 20 de specialiști care zboară din Malaezia în China". Potrivit raportatului "MK", \u200b\u200ba devenit cunoscut faptul că "specialiștii capturați au fost transportați într-unul dintre buncării pakistanezi (probabil, există un fel de producție). Printre specialiștii negociați este un japonez, deși naționalitatea sa diferă în lista oficială a pasagerilor zborului. "

Apartamentul de presă al Ambasadei Rusiei din Kabul Stepan Anikseev nu a putut clarifica situația: "Nu am primit aceste informații", ne-a spus diplomatul rus. "Dar avem multe lucruri interesante în Afganistan". Poate că această linie este aici, de ce nu. Dacă este viu, ar fi grozav. Dar până acum nu este nimic de observat ", a spus Ankeev din Kabul.

Harta - unde poate exista un avion dispar

Avionul Boeing 777-200er, care a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea traseului este de 4417 km), a dispărut brusc la 8 martie 2014. Compania Boeing 777-200er Malaysia Airlines a jucat în comun cu zborul chinez China Souther Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 au fost cetățenia chineză (una - rezidența permanentă a Hong Kong). Printre pasageri a fost singurul antreprenor rus - 43 de ani, Nikolay Brodsky de la Irkutsk. Sa întors din vacanța Bali, unde era angajat în scufundări. Patru persoane care au avut bilete pentru acest zbor au întârziat pentru înregistrare și nu au lovit aeronava. Cel puțin doi pasageri (italienii lui Luigi Maraldi) și creștinul austriac Kocel (Christian Kozel), care au fost listate pe liste, nu au fost la bord: au cumpărat bilete pe pașapoartele lor și au lovit iranienii - Puricia Nur Mohammad Merdad și sămânța lui Makewar -Mohammadré.

Secretarul General al Interpol Ronald Noble: "Cauzează o mare îngrijorare pe care oricine îl poate ajunge la un zbor internațional care utilizează un pașaport furat conținut în baze Interpol".

Zborul MH370 a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing pe 8 martie la ora locală. La 01:19:24 controlorul "Kuala Lumpur Control" sa referit la expeditorii de zbor MH370 din Ho Chi Minh City, la care a fost primit confirmarea echipajului avionului. Ultima dată când zborul MH370 a fost înregistrat pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au comunicat cu dispecerii din orașul Ho Chi Minh. După aceea, legătura cu avionul a fost pierdută deloc. La 01:38 dispecerii vietnamezi s-au îndreptat către colegii lor din Kuala Lumpur cu o întrebare, unde a dispărut zborul MH370?

După încercările nereușite de a descoperi planul lipsă al dispecerului Kuala Lumpur la 02:15, au contactat centrul de zbor al zborurilor din Malaysia Airlines, unde au sugerat că aeronava este situată în spațiul aerian Cambodgia. Cu toate acestea, centrul de arme pentru dispecerul lui Cambodgia a remarcat că echipajul nu a ieșit cu ei. Dispermătorii vietnamezi, la rândul său, au subliniat că, potrivit planului de zbor, linerul Boeing 777 nu ar trebui să zboare prin spațiul aerian al Cambodiei. În următoarele câteva ore, dispecerii și reprezentanții companiei aeriene au încercat în zadar să stabilească cel puțin o legătură cu aeronava și să-și determine locația. Ca rezultat, după patru ore de încercări nereușite, la 05:30 a fost trimisă o cerere la începutul operațiunii oficiale de căutare și salvare. Se știe despre șapte mesaje primite de la zborul MH370 prin intermediul sistemului de raportare a adreselor de aviație (acare) după pierderea comunicării cu avionul, inclusiv ultima la 08:19.

La 1 mai, Ministerul Transporturilor din Malaezia a publicat un raport preliminar privind circumstanțele dispariției avioanelor Boeing 777 Avioane în direcția occidentală în dimineața zilei de 8 martie ... ("Portal de afaceri aviație")
Deci, până în prezent, orice este necunoscut despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue masculinul aeronavei lipsă, care va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutarea din aprilie în Oceanul Indian nu a adus rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, rudele avionului lipsă de "Boeing" lipsă au fost obosiți de incertitudinea și metodele unice de căutare a avionului lipsă.. Informațiile extra-alunecare "MK" au fost promulgate urgent în limba engleză și franceză și instantaneu au fugit în mass-media mondială (un exemplu și mai mult exemplu), bloguri și rețele sociale (în diferite limbi ale lumii).

MH370: Verificați Kandahar, spuneți membrilor familiei

Un expert în domeniul investigației privind accidentele aeriene din centrul de cercetare și expertiză științifică și tehnică (Moscova), cel mai experimentat avian avian avian Evgeny Kuzminov, a explicat Sovkar "MK" că "o astfel de aeronavă ar putea sta pe un regulat Dirt Road o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime. Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări libere ale benzii de aterizare - adică, nu ar trebui să existe copaci și munți. Cu o aterizare dură pe suprafața "rea", desigur, ar putea rupe șasiul sau chiar ruperea aripii "(greutatea estimată a furat Boeing 777-200er cu pasagerii, echipajul și încărcătura este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov a reamintit aterizarea similară a avionului, care a avut un loc în URSS în 1968, ca urmare a cărora toți pasagerii au trăit și avionul a supraviețuit.

Boeing 777 este cea mai mare aeronavă cu jet de pasageri din lumea întreagă. Motoarele instalate pe acesta sunt cele mai mari și mai puternice din istoria aviației de către motoarele reactive. O gamă sporită de zbor la 14316 kilometri. Domeniul de aplicare a aripilor: 60,90 m, lungime: 63,70 m.
Pentru mass-media străine.

Aceste informații nu au fost publicate în Media Media: "Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de" teroriști necunoscuți "și a zburat în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum deținuți. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a spus: "Zborul MH370 Malaezia Airlines lipsesc pe 8 martie a fost de-a 239 de pasageri. Piloții nu sunt vinovați; Avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este "Hitch". Avionul este în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul. Moskovsky Komsomolets, de asemenea, pretinde că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupe și trăiesc în cabane de noroi cu aproape nici o mâncare. Douăzeci de pasageri asiatici s-au spus că au fost contrabandă într-un buncăr din Pakistan.

Istoricul căutării zborului "a scăpat" MH370 (de la Wiki)

Cazul anterior al dispariției non-trasate a aeronavei civile a avut loc la 30 ianuarie 1979 în timpul executării zborului de marfă Boeing 707-323C al Varig. După o jumătate de oră după plecarea din Tokyo, aeronava a dispărut peste Oceanul Pacific. În ciuda căutărilor extinse, nu a fost posibilă găsirea unor urme ale aeronavei sau a semnelor căderii sale. Acest incident a fost încă considerat singurul fapt al dispariției necontrolate a avionului reactiv și unul dintre cele mai misterioase cazuri din istoria aviației mondiale ...

45788

De ce să lipsească mai întâi Boeing peste Oceanul Indian, căutând nu în loc și când au fost găsite fragmentele, ei doar le căutau și apoi au refuzat să le caute? Și nimeni nu confundă că ei continuă să găsească noi fragmente ale aeronavei, dar să mergem totul în ordine.

Informații noi despre compania aeriană Boeing 777-200 Malaezia Airlines, care a făcut zborurile MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea 8 martie 2014, dar în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne pentru a găsi o aeronavă de 63 de metri până astăzi a eșuat astăzi.
Chiar și după un an și jumătate, căutarea nu a dat rezultate speciale, doar obiecte albe misterioase au fost periodic, care ar trebui să fie fragmente ale aeronavei lipsă.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost încălzită de semnalul radio găsit al casetei negre, dar în curând a dispărut. Indiferent dacă acest semnal al aeronavei lipsă nu este cunoscut până acum.

La 29 iulie 2015, pe insula Reuniunii în Oceanul Indian, a fost posibil să se găsească un fragment al aripii și ușa aeronavei.

După ce a confirmat autoritățile din Malaezia, apartenența fragmentelor de lainera lipsă a fost găsită, rudele pasagerilor de lipsă de Boeing au aranjat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, căutările inițiale au fost efectuate în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale 26 de state care au participat la căutare au fost cheltuite în zadar, pentru că, potrivit rudelor pasagerilor morți, la Kuala Lumpur, au cunoscut mult timp, despre respingerea cursului aeronavei, dar a continuat să caute zonele menționate de mai sus.

De ce a dezinformat societatea?

Versiunea interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines Mark Dugen. În opinia sa, aeronava a fost împușcată deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunii Serviciului de Securitate al SUA în teroriștii Airliner Hijack și, pentru a împiedica atacurile ca atacuri la 11 septembrie, americanii au fost forțați să bată avionul.

Dispecerii la sol au pierdut o legătură cu avionul când era deasupra Mării Chinei de Sud și făcea parte din spațiul aerian al Chinei.
Reprezentanții autorităților din Malaezia spun că avionul sa întors în direcția occidentală și, potrivit radarului militar, a fost observat pentru ultima oară peste strâmtoarea malaciană, îndreptându-se din traseul original. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava a schimbat cursul după ce a fost pierdută conexiunea.

Potrivit lui Dugen, în SUA, ei chiar știu unde să caute epava de Boeing 777-200, astfel încât acestea să desfășoare oficial căutări în altă parte îndepărtate de unde avionul a eșuat. El sugerează că avionul a căzut nu departe de baza militară americană situată în Oceanul Indian, pe teritoriul insulei Diego Garcia.

Pentru a nu fi responsabil pentru uciderea a 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să facă căutarea lipsei Boeing într-un scop mort. Și poate că nu am ști niciodată adevărul despre această catastrofă dacă arderea avionului nu a transferat rejunirea la malul mării.
Apropo, căutarea în această zonă este suspendată și au fost doar 10 zile.
De aici există o întrebare complet logică: dacă în Marea Chinei de Sud, avionul căuta luni, atunci de ce în acest caz căutările au fost finalizate atât de repede?
Nu credeți că este ciudat? Și poate deasupra fluxului de ceva într-adevăr?

Fragmentele găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Numărul de pe unul dintre fragmentele detectate ale aeronavei indică faptul că aparținea laineerului dispărut al zborului Boeing 777 MH370.

Acum totul converge.
Efectuarea aeronavei a fost separată de flux. Unele dintre ele au fost atribuite cursului Mozambic.

Pentru a ajunge la această concluzie, nu aveți nevoie de câțiva ani. Doar cu timpul, secretul devine încă explicit și intenția de a ascunde faptele devine evident.

23.07.16
FBI-ul a dezvăluit secretul comandantului "Boeing" care lipsesc "Boeing".

FBI-ul SUA a făcut public unul dintre versiunile de accidente de avion Malaezian Boeing, care a urmat traseul Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, raportează Tass cu referire la revista americană New York.

Din toate acestea, putem concluziona că cineva a decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de mascare pentru a menține un monopol pe cont propriu sau invers, pentru a picta oamenii de știință cu tehnologii. În orice caz, se poate observa că ancheta cineva încetinește și conduce de-a lungul traseului fals.

06 01 18 Guvernul Malaeziei a aprobat o nouă încercare de a găsi fragmente ale zborului MH 370. Acest lucru se va face de campania de Infinity Ocean. Costul de căutare a aeronavei lipsă va fi plătit numai dacă este detectat. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene de pe teritoriul de 25.000 km².

Pentru comparație, teritoriul căutării acestei aeronave din Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian de Securitate al Transporturilor (ATSB), acestea au fost cele mai mari căutări aviatice din istorie. În paralel, s-au efectuat studiul fotografiilor prin satelit și studiul drivetelor oceanice. Raportul ATSB spune că acum șansele de a găsi avionul este mult mai mare. Să vedem ce se întâmplă.

Dispariția Companiei Airliner Boeing 777-200 Airlines în martie 2014 a blocat întreaga lume. Versiunile despre ceea ce sa întâmplat au fost cele mai diverse. Dar încă nu știu cu adevărat despre soarta aeronavei.

Flying a trecut "Normal"?

La 8 martie 2014, Boeing a efectuat împreună cu China Southern Airlines zbor MH370, care a urmat capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing (China). La bord a fost 227 de pasageri din diferite țări și 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului a fost un pilot experimentat de 53 de ani, Zakhari Ahmad Shah, al doilea pilot - pilotul de 27 de ani Farik Ab Namid. Linerul a zburat de la Kuala Lumpur la ora locală de 0,41 și la program trebuia să aterizeze la aeroportul din Beijing la ora 6.30.

La 02.40 de către Timpul Malaezian, aeronava a dispărut din ecrane radar. În acest caz, nu a fost primită informații privind problemele tehnice, schimbarea cursului sau a altor probleme de dispeceri. Ultimul mesaj primit de la echipaj citește: "Totul este în ordine, noapte bună". În acest moment, linerul a fost peste Marea Chinei de Sud la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei.

26 de țări au participat la căutare și salvare, inclusiv în Rusia. Dar nu au fost găsite urme de avionul lipsă. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul de aviație civilă din Malaezia oficial oh, cumpărat pe toți cei care au fost la bordul aeronavei care au murit.

La 29 iulie 2015, pe insula franceză, reuniunea în Oceanul Indian, în apropiere de orașul San André, curățătorii de plajă au găsit o aripă a unei aeronave neidentificate acoperite cu răsaduri. Specialiștii au confirmat că acest fragment cu o probabilitate mare aparține Lipsa Lainera. Alte fragmente au fost ulterior descoperite, dar nu era posibil să se dovedească apartenența lor indiscutabilă la "Boeing" dispar.

Ciudat

Între timp, investigația, care a fost efectuată de Malaezia, împreună cu cele șapte state - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, au arătat că după ce avionul nu a devenit indisponibil pentru radar, a petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a fost ținut peste Bolful Malaccian, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, legătura cu servicii terestre a fost dezactivată, inclusiv sistemul ACARS disponibil numai de la pilotajul pilot. Numai e-mailurile de la terminalul de la bord de pe sateliții inmariași au continuat să primească. Sa datorat faptului că a devenit cunoscut faptul că orașul din Malaezia Kota-Baru "Boeing" a schimbat cursul pentru opusul, a doua oară a trecut Malaezia în direcția sud-vest și a mers spre sud. Probabil că zborul sa încheiat în partea de sud a Oceanului Indian. Ultimul semnal din partea a fost obținut de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele "cutii negre" nu au fost niciodată înregistrate.

Este avionul înviat americanii?

În timpul căutării casei la căpitan, Ahmad Shaha a găsit aviatorul de casă "Boeing". Sa dovedit că am un oarecum pregătit să plantez o căptușeală pe cinci aerodromuri din zona Oceanului Indian. De asemenea, el a șters toate înregistrările din e-jurnalul său.

Prin urmare, versiunea principală a investigației a fost căptușeala de deturnare de către persoane necunoscute care erau probabil în coluziune cu piloți. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția aeronavei a fost faptul că cu câteva minute înainte de plecarea lui Ahmad Shah a vorbit pe un telefon mobil cu o femeie care a achiziționat o cartelă SIM pe documente false.

Au fost hijackers care ar putea opri dispozitivele. Dar unde a rănit avionul? Unul dintre punctele, în care Ahmad Shah "Sashat" cu ajutorul unui simulator - baza militară americană "Diego Garcia", situată pe insula Atol cu \u200b\u200bo suprafață de aproximativ 27 kilometri pătrați aparținând arhipelagului Chagos.

De ce a nevoit armata americană să invite Boeing? Președintele Institutului de Studii Științifice a Mileniului al treilea Ilya Belous indică faptul că printre pasagerii au fost 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce chips-uri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologii militare. În plus, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau Malaezi, 8 - chinezi. Și au avut o serie de brevete în sfera militară. Poate că au vrut să facă forțați să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Și avionul cu restul pasagerilor a fost pur și simplu eliminat.

Dar, dacă toate acestea sunt așa, este foarte puțin probabil să învățăm vreodată despre soarta adevărată a "Boeing" fatal. La urma urmei, serviciile speciale pot ascunde capetele în apă.

Compania aeriană Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care au făcut o comună cu China China Southern Airlines zbor MH370 din capitala Malaysia Kuala Lumpur la Beijing (China), (7 martie) , Ora 22.40 Moscova), fără a trimite semnale despre problemele la bord, alte probleme sau schimbarea cursului. Ultimul mesaj din partea a fost: "Totul este în ordine, noapte bună".

La momentul ultimului contact - literalmente un minut înainte de a intra în zona aeriană a controlului Vietnamului - Airliner la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea din zona de dispariție a fost bună. Avioanele au gestionat piloți cu experiență (căpitan - subiecte de 53 de ani din Malaezia Zahary Ahmad Shah - au lucrat la Mas din 1981, căderea lui a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, pilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat 2763 de ore). Airlinerul a trecut printr-o verificare completă în doar zece zile înainte de zbor.

La bordul avioanelor dispărute au fost 154 de pasageri din RPC și Taiwan, 38 de malaizii, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, două Noi Zeelandev, ucraineni și canadieni, pentru un rezident al Rusiei, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, atunci real apartenența națională a cel puțin doi dintre cei care erau la bord au fost chestionați din cauza datelor pe care le-au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, doi iranieni au zburat prin pașapoartele austriece și italiene. Potrivit unei organizații internaționale legale, ei nu au avut o relație cu teroriști, dar au fost trimiși în Europa ca migranți ilegali.

Printre 227 de pasageri 20 au fost angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fosta "fiică" a Motorolla cu sediul în Texas (SUA), producând echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamentele de apărare și sistemele de navigație la bord.

Boeingul lipsă a transportat nu numai pasageri, ci și mai mult de șapte tone de încărcătură, parte din care nu a fost numit în documentele de transport. Avionul conține 4,566 de tone de mangosters (fructe tropicale), precum și un lot de baterii de litiu (200 kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărește 2,4 tone. Potrivit reprezentantului companiei Malaezia Airlines, această încărcătură a fost "accesorii pentru echipamente radio și încărcătoare".

Transport de ramură necunoscută de mărfuri de la Beijing a companiei logistice HHR Global Logistics, cu toate acestea, cealaltă companie livrată a fost luată din numele său - JHJ International Transport Co.Ltd.

În aprilie 2015, Guvernul Malaeziei, Australia și China care participă la operațiunea de căutare, căutarea a fost de două ori ca rezultat a fost extins la 120 de mii de kilometri pătrați. În acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară au fost examinate în partea de jos a Oceanului Indian (mai mult de 50 de mii de kilometri pătrați). Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor complexe de hidrolică și asistență din partea guvernelor unui număr de țări, până în acel moment, nu există urme ale aeronavei.

Primul în 16 luni în cadrul anchetei privind dispariția Airliner Boeing 777-200 a companiei aeriene Malaysia Airlines a fost cipul Wing (Flapoonon, conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe franceză Insula Reuniunii în Oceanul Indian - o mie de kilometri de principala zonă de căutare care conduc din Australia. Chipul unei aeronave neidentificate a găsit curățătorii de pe plajă lângă orașul San Andre. A fost umplut cu cochilii, ceea ce a indicat o ședere lungă în apă.

După fragmentul de fundație al aeronavei, specialiștii condus de Australia din centrul de căutare al Centrului de Căutare (JACC), prim-ministrul Malaeziei Nadzhib Razak, precum și procuratura franceză că aparține Laters Lainer.

Până la sfârșitul anului 2015 au fost zone de căutare. Alte resturi au fost găsite în Oceanul Indian.

În vara anului 2016. În luna iulie, mass-media, cu referire la poliția din Malaezia, a raportat că pilotul linerului malaysian MH370 Zakhari Ahmad Shah a făcut un zbor pe simulator în partea de sud a Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte de dispariția aeronavei este probabil în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a oferit hard disk-uri FBI pentru care traseele pilot înregistrate au lucrat la simulatorul de aer de acasă acasă. Anchetatorii cred că calea elaborată de comandantul MH370, coincide în mare măsură cu cele pe care aeronava le poate urma înainte de dispariție. Ministrul Transporturilor din Malaysian Loui Tiong Lai mai târziu, că dovezile că pilotul avionului lipsă la trimis în mod deliberat la ocean, nu.

În luna august, mass-media australiană, cu referire la analiza apărării australiene, că Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian la viteză mare, ceea ce poate vorbi despre colapsul neangajat. Conform semnalelor automate pe care linerul a servit în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut "foarte repede - la o viteză de până la 20 mii de metri pe minut (6096 metri pe minut)." Experții au ajuns la concluzia că prăbușirea a avut loc după ce aeronava a încheiat combustibilul, iar cele două motoare au fost tăbăcite - "Primul stânga și după 15 minute dreapta."

La 17 ianuarie 2017, reprezentanți ai Australiei, Malaeziei și China lipsesc Malaysian Boeing MH370, care au continuat mai mult de doi ani. Potrivit unei declarații comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, utilizarea celor mai noi tehnologii, metodele de modelare și consultarea experților cu înaltă calificare și cea mai bună, în timpul căutărilor, avionul nu a reușit să detecteze.

Păstrarea căutării MALH370 MALAYSIA persoanelor fizice și organizațiilor.

La sfârșitul lunii februarie 2017, a fost confirmată detectarea a 25 de fragmente MH370. Malaezia a atins un memorandum de înțelegere cu țările din Africa a cărui coastă este spălată de apa din Oceanul Indian. Conform acordului, partidul african sa angajat să contribuie la extragerea oricăror fragmente probabil care pot fi aruncate pe țărmurile sale.

Un grup de investigare a dispariției aeronavei, care va fi publicată în cursul anului.

Material preparat pe baza informațiilor RIA Novosti