Desene pe avioanele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Arta rock din forțele aeriene americane
Războiul este trecător, dar muzica este veșnică!
Au început să decoreze aeronavele cu imagini aproape imediat după ce a apărut aviația de luptă. Se crede că primul desen aplicat pe fuselajul unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe nasul unei ambarcațiuni zburătoare italiene în 1913.
Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a fost numită arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele aplicate scuturilor vechilor cavaleri. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.
Francesco Baraka pozează în fața avionului său!
Mai târziu, desenele de pe avion au devenit mai diverse. De exemplu, berzele s-au etalat pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes.
Cea mai populară artă a nasului a devenit în Forțele Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei nu au fost adesea piloții, ci personalul care o deservește. Pentru dezvoltarea artei nasului în SUA influență mare a oferit un pin-up. Așadar, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost etichetată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar desenele de pe aeronavele sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețe și sofisticare.
Desenele de pe fuselaj au început să fie aplicate mai des după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, stele erau văzute în funcție de numărul de avioane inamice doborâte (pentru prima dată, piloții spanioli au început să facă acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate prin asteriscuri de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată într-o culoare, avioanele doborâte în grup - în alta.
Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notițelor nu este întâmplătoare. O astfel de imagine, de exemplu, era în avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală.
Avionul lui Vasily Emelianenko
Însuși maestrul!
Aeronava La-5 Kostylev în expoziția Muzeului Apărării din Leningrad.
Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945
Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fondul Pe-2 nominal al seriei 205. Inscripția „Zabiyaka” culoare alba, fulger - galben
Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gard”
Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus, iunie 1944
„Lionheart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.
Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik
Il-2 "Avenger" a fost construit pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan,
care a avut doi frați uciși în război. Avionul a fost pilotat de Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin în fața Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Spratau, Germania. aprilie 1945
Pe coada lui LAGG-3 Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece.
1942 Pisica a fost inițial albă
Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei
Comandant al 180-lea Gărzi Stalingrad Fighter Red Banner regimentul de aviație
Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. În avion - George Victorious,
străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945
Pilot al Regimentului 958 de aviație de asalt, erou al Uniunii Sovietice Ivan Meylus .
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Nikolai Proșenkov și Airacobra lui
Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.
Căpitanul Aleksey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP
Avionul lui Aleksey Alelyukhin
Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)
Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev
Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin
Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov în fața unui Pe-2 cu un crocodil
Avionul lui Abrek Barsht
Avionul lui Nikolai Didenko
Avionul lui Vladimir Pokrovsky
Comandantul escadrilei Cherbourg a regimentului Normandia Marcel Lefevre și tovarășii săi sovietici (tehnician-locotenent Tarasov și sergent principal Kolupaev) la avionul de vânătoare Yak-9 nr. 14
Vulturul lui Mihail Avdeev
Avion de agitație ANT-9 "Crocodile"
Comandantul de escadrilă al Regimentului 5 de asalt Erou al Uniunii Sovietice A. Putin înainte de o ieşire
Erou al Uniunii Sovietice M.D. Baranov (dreapta) este felicitat pentru o altă victorie. Frontul din Stalingrad. 1942
„Pentru Zhenya Lobanov” (Forța Aeriană a Flotei de Nord, Il-2, 1943)
Erou al Uniunii Sovietice Căpitanul A.D. Bilyukin în cabina aeronavei sale personale „Alexander Nevsky”
Echipajul aeronavei nominale de recunoaștere a celui de-al 39-lea ORAP (de la stânga la dreapta): comandantul I.M. Glyga, tunner-operator radio K.N. Semichev și navigatorul SP. Minaev
— Pentru Volodia! (32 Gărzi IAP, Frontul de Nord-Vest, Yak-9, 1943)
Aeronava „Răzbunarea Baranovilor”
Echipajul maiorului K. Ivantsov
Echipajul de zbor N.V. Baranov înainte de ultimul zbor înainte de capitularea germanilor.
Arta de a desena pe fuselajele aeronavelor - arta nasului - a apărut în timpul Primului Război Mondial.
Istoricul de artă și anticarul din California, Bruce Herman, susține că desenele de pe aeronave sunt o continuare a tradițiilor heraldice cavalerești europene.
"Piloții Primului Război Mondial aparțineau cel mai adesea unor familii nobiliare antice și, probabil, s-au perceput serios ca noi cavaleri. Ei chiar aveau propriul lor "cod de onoare" cavaleresc. În Evul Mediu, cavalerii își pictau scuturile - ei au pictat nume de familie pe ele. stemă. Aici ar trebui să se caute originile tradiţiei pictării avioanelor militare", spune Herman.
Este de remarcat faptul că pictura aeronavelor în timpul Primului Război Mondial este foarte profesionistă și are o reală valoare artistică.
„Majoritatea piloților de la începutul secolului înainte de război au primit o educație artistică profesională”, explică Herman.
În timpul Primului Război Mondial, piloții nu au pictat în mod direct aeronava. Pe pânză au fost desenate steme, imagini și motto-uri, care a fost apoi atașată de aripa sau coada vehiculului de luptă. La licitații, prețul pentru astfel de opere de artă poate ajunge la câteva sute de mii de dolari.
Al doilea razboi mondial
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, arta de a picta avioane de luptă a suferit schimbări dramatice. Comploturile clasice și arta clasică au dispărut pentru totdeauna din partea luptătorilor și bombardierelor. Locul lui a fost luat de personaje populare de desene animate.
Moda pentru „vopseaua de război” a aeronavelor a câștigat rapid inimile piloților în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„Americanii au fost cei mai neinventivi, dar cei mai activi artiști”, spune Herman.
Puțini oameni știu că fondatorul animației - Walt Disney - a fost și „nașul” artei nasului. După izbucnirea războiului, conducerea forțelor aeriene americane a angajat artiști din studioul Disney doar pentru a picta avioane de luptă.
În timpul războiului, studioul Disney a creat schițe gratuite de desene pentru a colora avioane, tancuri și chiar petice pe uniforme. desenate nu numai pentru armata SUA, schițele au fost solicitate de unități militare din Marea Britanie, Polonia, China, Noua Zeelandă, Australia, Canada și Franța. Pe durata războiului, Disney a oferit cinci artiști pentru nevoile armatei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la studioul Disney au fost desenate 1.200 de desene pentru militari. Cel mai popular erou a fost Donald Duck. Singurul personaj din desene animate care nu a fost niciodată desenat pe echipament militar a fost Bambi.
Disney însuși, care a trecut prin Primul Război Mondial ca soldat, s-a amuzat în luptă desenând pe căștile camarazilor săi. Cu toate acestea, admiratorii operei Disney nu locuiau doar în Statele Unite.
„Disney a fost furios când a aflat că câteva zeci de luptători Luftwaffe aveau Mikiy Mouse pictat pe fuselaj”, spune Herman.
Pe lângă animație, principala sursă de inspirație pentru artiștii de război a fost revista Esquire. Cel mai adesea, imaginile artistului Esquire Alberto Vargas au fost reproduse pe fuzelajele bombardierelor și luptătorilor.
Arta nasului 1945-2003
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, arta nasului a câștigat o mare popularitate. Acum despre imaginile care decorează avioanele de luptă, ei știu nu numai pe cer, ci și pe sol.
În Occident sunt publicate cataloage extinse de simboluri și desene realizate pe avioane în timpul diferitelor conflicte militare.
Intriga imaginii depinde cel mai adesea de natura conflictului.
Este demn de remarcat faptul că practic nu există aeronave nevopsite, de exemplu, în Forțele Aeriene ale SUA. Există chiar și imagini cu bombardierele top-secrete B-2 și F-117. Dar pentru a evita neînțelegerile, piloții lor desenează exclusiv pe interiorul ușilor compartimentului de bombe sau pe alte suprafețe care sunt invizibile autorităților.
Oficial, singura unitate a forțelor aeriene autorizată să picteze aeronave este al 23-lea Grup de Luptă „Flying Tigers”.
După începutul Primului Război Mondial, piloții au intrat în probleme serioase. Cine a pictat ași pe păsări de fier, care a pictat cranii și un italian - un cal (același care a devenit emblema Ferrari). Și, desigur, nu s-ar putea lipsi de femei.
Desigur, astfel de decorațiuni de avioane i-au enervat pe gardienii moralității, dar au trebuit să reziste - este dificil să predici moralitatea unui ucigaș profesionist de 20 de ani care va arde jumătate din cer mâine într-un avion.
Când războiul s-a terminat, șuruburile au fost strânse. Armata este ordine, totul aici ar trebui să fie monoton, tuns, pictat și stropit cu nisip. Cu toate acestea, de îndată ce a început următoarea tulburare mondială, istoria s-a repetat.
Cei mai mari cunoscători ai artei aeronavelor s-au dovedit a fi piloți americani. Există o explicație logică pentru asta. Britanicii și-au pictat bombardierele în culori de camuflaj și zburau noaptea când puțini le puteau vedea. Adevărat, nici nu a fost posibil să se vadă corect ținta, dar atunci când bombardează orașe, nu este necesară o precizie specială. Americanii, teribil de mândri de vederea lor nordenă, zburau în timpul zilei, iar pe cerul însorit o astfel de bandura precum B-17 nu ar fi fost deghizată în nor nici măcar de Winnie the Pooh. Când comandamentul și-a dat seama că piloții trageau masiv un fel de rușine anormală în avioane, era prea târziu pentru a interzice. Doar spiritele rele și jocurile de noroc au fost interzise - adică diavolii și cărțile au fost rugate să fie redesenate.
Desigur, fiecare echipaj și-a dorit ca avionul său să nu aibă un semănător în stilul lui Ostap Bender, ci o adevărată operă de artă. Acest lucru a fost cel mai bine făcut de cei care erau prieteni cu pensula și vopseaua în timp ce erau încă în viață civilă.
De exemplu, în Pacific, în Escadrila 20 de cartografiere, Al Merkling, care lucrase ca ilustrator și designer de jucării înainte de război, a servit cu gradul de caporal. Curând, pe bombardierele din jur au început să apară desene neprevăzute de charter. Prima a fost jacheta bomber a locotenentului John Wooten. În timpul zborului din SUA către Australia, avionul a fost atât de deformat în turbulențe încât vehiculul de luptă a trebuit să fie reparat chiar înainte de front. Cu această ocazie, echipajul a intervenit și i-a cerut lui Merkling să deseneze ceva pentru ei. Al și drew - Patched Up Piece, în sensul de „petic pe plasture”. Poza le-a plăcut tuturor, iar oamenii s-au aliniat pentru Merkling. Până la sfârșitul războiului, a pictat cel puțin douăsprezece B-24 și câteva mașini mai mici.
Pe cealaltă parte a planetei, luptătorii din escadrila 334 au fost norocoși. Mecanicul lor, Don Allen, terminase școala de artă în Cleveland înainte de război. Desenarea pe avioane de luptă a fost, desigur, mai dificilă decât pe bombardiere, dar Allen a reușit. Apropo, el nu a interferat cu arta cu pornografia. Prin urmare, atunci când piloții au întrebat: „Don, desenează-mă așa de nud, încât ochii lui Fritz să-i treacă pe frunte!” Allen a răspuns: „Calmează-te! Să-l facem frumos și nu vulgar! Și așa pictate aproape patruzeci de avioane. După război, a devenit un artist comercial cool, șeful studioului. Cumva, în stare de spirit, a redesenat o parte din desenele sale militare și a donat-o Muzeului Aviației din Dover, Delaware. Dacă vă aflați în acele locuri, nu ratați.
Don Allen desenează „Miss Dallas”
Anne Hayward, care a lucrat la baza Grupului de Bombardare 385, a început cu desene pe peretele clubului piloților, apoi a trecut la jachetele piloților și la avioanele în sine. Aparent, băieților le-a plăcut atât rezultatul, cât și procesul în sine. De fapt, viața unui bombardier este plictisitoare și monotonă, în fiecare zi este același lucru: „Messers”, tunuri antiaeriene, s-au târât pe cuvântul meu de onoare și pe o aripă. Și aici, în mijlocul vieții plictisitoare de zi cu zi fată frumoasă avionul te pictează. Piloții grupului au scris chiar și o scrisoare colectivă cu o solicitare de a o elibera de la alte lucrări și i-au oferit lui Ann un jeep special.
Bineînțeles, artiștii talentați care puteau să vină cu un desen original erau puțini în timpul războiului. În acest caz, au fost luate povești gata făcute. În top a fost Alberto Vargas de la revista Esquire. Spunând „pin-up”, de obicei el este cel care este amintit. Proprietarii revistei au dat dovadă de patriotism profitabil - au trimis gratuit armatei până la nouă milioane de exemplare. Imaginați-vă: săracii GI stau într-o gaură din mijloc Oceanul Pacific, unde chiar și rechinii înoată doar de sărbători, iar aici în următorul pachet - bam, o revistă cu frumuseți pe jumătate îmbrăcate. Spiritul de luptă se întărește imediat și se ridică la înălțimi de neatins.
Ei bine, cine nu avea suficiente reviste, copy-pasted din afișele actrițelor celebre, dansatoarelor și doar fetelor drăguțe. Sa dovedit uneori chiar de departe că nu ca originalul, dar băieților le-a plăcut.
De la înființare, aviația a adoptat multe tradiții maritime, inclusiv predilecția crescută a marinarilor pentru diferite tipuri de superstiții. Așadar, în urma flotei („o femeie pe o navă în necaz”), unul dintre cele mai rele semne de prevestire care promite pilotului necazuri continue a fost prezența la bordul aeronavei sau chiar lângă aceasta a reprezentanților de sex feminin (ceea ce, însă, a făcut-o). nu neagă favoarea piloților fetelor din afara aeroportului). O alta caracteristică primii aviatori au fost personalitatea lor strălucitoare, ceea ce a dus inevitabil la încercări de a da un aspect recunoscut aeronavei lor. Deci, deja în Primul Război Mondial, pe lateralele avioanelor au apărut diverse desene și embleme personale ale piloților, dar, în general, atitudinea puritană a societății din acea vreme față de imaginea corpului feminin nu permitea de mult timp astfel de imagini să apară pe lateralele aeronavei.
În mod ciudat, piloții ruși au devenit pionierii în a descrie frumuseți jucăușe pe fuselaje. Acest lucru s-a întâmplat după Revoluția din februarie 1917, când autoritatea personalului de comandă a fost foarte zdruncinat și totul sau aproape totul a devenit posibil. Războiul civil, care a început în curând, a adăugat doar oameni liberi la munca „pictorilor” aerodromului, iar părțile laterale ale „Newports” și „Sopwiches” erau pline de fete în ipostaze frivole. În mod grăitor, acest tip de pictură nu și-a prins rădăcini deloc în forțele aeriene ale altor state participante la Primul Război Mondial, ai căror piloți s-au limitat la picturi mai puțin provocatoare, iar avioanele britanice aveau în general o înfățișare ascetică și se deosebeau unele de altele prin un maxim de semne tactice formate din forme geometrice.. .
Sfârșitul Primului Război Mondial, și apoi Războiul Civil, au luat cu sine aspectul multicolor tehnologia aviației. Următoarea sosire a picturii aeriene în acum Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a avut loc în timpul Marelui Război Patriotic, iar acest lucru a devenit larg răspândit în a doua jumătate a acestuia, după ce piloții sovietici au câștigat superioritatea aeriană. Cu toate acestea, sub privirea atentă a lucrătorilor politici asupra șoimilor staliniști „Iac” și „Lavochkin” au apărut, în cea mai mare parte, desene ale reprezentanților lumii animale (păsări de pradă sau tot felul de lei și tigri) sau satira politică. Autorul cunoaște doar două fotografii ale aeronavelor sovietice de război, cu desene care pot fi clasificate cu un grad înalt de convenție drept teme erotice, iar ambele fotografii înfățișează Airacobras obținute prin Lend-Lease. Iată, influența pernicioasă a Occidentului!
În acest Occident, între timp, pictura laterală era în plină floare. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, un gen de desen, numit pin-up (pin-up - de la „pin up”, adică se înțelege că un astfel de desen este atârnat pe perete cu ajutorul butoanelor), a devenit extrem de popular în Statele Unite, al cărei complot clasic a fost o fată care a ajuns într-o situație incomodă și și-a pierdut o parte din haine. Frumusețile seducatoare s-au agățat cu ciorapii de tufișuri spinoase, rochiile le-au fost umflate de rafale bruște de vânt, au căzut din neatenție în ochii artistului în timp ce făceau un duș sau se schimbau hainele.
Dacă în timpul Primului Război Mondial, piloții americani nu erau văzuți ca fiind dependenți de frumusețile goale, atunci odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, pin-up-ul a început o procesiune victorioasă de-a lungul fuselajelor aeronavelor forțelor aeriene americane. Comandamentul a preferat să închidă ochii în fața artei, crezând pe bună dreptate că nu există nici un rău special pentru disciplina militară în acest sens, dar a existat o anumită creștere a moralului. În viitor, această tradiție a fost păstrată și, de îndată ce Forțele Aeriene ale SUA au intrat în luptă, fie că a fost vorba de războiul din Coreea, Vietnam sau Golful Persic, pictați „prieteni de luptă” au apărut imediat pe fuselajele aeronavei. În ultimele două decenii, atitudinea față de arta fuselajului pe teme erotice a devenit mai loială în alte forțe aeriene ale lumii.
Avionul de vânătoare Nieuport-23 din al 22-lea KAO al Frontului de Vest cu imaginea unei sirene la bord este primul desen cunoscut în stil nud pe un avion (http://vikond65.livejournal.com)
O sirenă de la bordul Nieuport-17 prezintă o panglică cu o stea roșie, se pare că proprietarului aeronavei - șeful de aviație al Armatei a 9-a a Frontului de Sud I.I. Semenov (http://vikond65.livejournal.com)
Pe acest „Nieuport” al unui pilot roșu necunoscut, a fost transferat un complot complet clasic - „Venus din Urbino” de Titian
(http://vikond65.livejournal.com)
„Nieuport-17” din escadrila 43 de recunoaștere a Frontului Turkestan, Bukhara, 1920. Desenul de la bord reproduce pictura artistului francez Jules Joseph Lefebvre „Maria Magdalena în grotă” (http://vikond65.livejournal.com )
Acesta, capturat în aprilie 1919 de polonezi pe gară Vilno "Nieuport-24bis" din Escadrila 3 de Artilerie este decorată cu un complot antic - zeița Diana trăgând dintr-un arc. După reparație, polonezii au inclus acest avion de vânătoare în forțele lor aeriene (http://vikond65.livejournal.com)
La bordul Nieuport-24bis, o altă frumusețe goală își strânge mâinile disperată, Popov de la detașamentul 44 de recunoaștere al Frontului de Vest. În octombrie 1919, pilotul a zburat cu avionul său de vânătoare către polonezi. După ce au pictat peste stelele roșii, nu au atins „opera de artă” (http://vikond65.livejournal.com)
Piloții celei de-a 3-a escadrilă Hells Angels a Grupului de voluntari americani pe fundalul Tomahawk-ului P-40C, Birmania, 1941. Piloți în mâinile emblemei escadronului - o figurină feminină roșie goală, cu aripi, concepută pentru a înfățișa un diavol ( http ://www.archives.gov)
Comandantul escadridului „Aerocobra” al celui de-al 69-lea gardian IAP Erou al Uniunii Sovietice Nikolai Proshenkov, 1944-1945 O compoziție complexă de semne ale victoriilor aeriene și două portrete feminine este extrem de necaracteristică pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii (http://waralbum.ru)
Piloți ai 102-a Gărzi IAP de pe aripa Aerocobra, a cărui ușă a carlingului este decorată cu o imagine pin-up. Judecând după fotografiile disponibile ale altor aeronave ale regimentului, procesul de „decorare” a luptătorilor a fost rapid și eficient - revista americană care a venit în URSS împreună cu piloții de feriboturi a fost sortată fratern în pagini și lipită pe ușile cabinei ( colecția autorului)
„Lady in the Dark” - Luptătorul de noapte Northrop P-61 Black Widow, numit după popularul musical (http://www.indianamilitary.org)
Prim-locotenent Richard O. Lehnert cu mecanicul său pe aripa unui Lightning P-38J California Cutie. Escadrila 55 de luptă USAF, Anglia, iunie 1944 (http://www.americanairmuseum.com)
Piloții americani admiră o capodopera de artă plastică la bordul unui bombardier Douglas A-20 Havok din Escadrila 410 de Bombardare a Grupului 97 de Bombardare. Marea Britanie, vara 1944 ()
Piloții navali americani din cel de-al Doilea Război Mondial s-au plimbat cu pictura aeropurtată în general și cu pin-up în special cu un ordin de mărime mai rar decât omologii lor de pe uscat, dar nu există reguli fără excepții. Fotografia prezintă o linie de Hellcats navale F6F-5N din escadronul de vânătoare de noapte VMF (N) -451, fiecare având propriul model pe nas.
(http://www.zone-five.net)
Luptător de noapte P-61 cu propriul nume „Moon Happy”. Pentru cineva, dar pentru bombardierele japoneze care operează noaptea, întâlnirea cu Black Widows nu promitea nicio fericire!
(http://www.modelersalliance.com)
Un transport Douglas C-53 „D-Day Doll” poartă o grafică care comemorează debarcarea Aliaților în Normandia pe 6 iunie 1944.
(http://www.warbirdinformationexchange.org)
Locotenentul Guy Bordelon este singurul dintre piloții navali americani care au luat parte la Războiul din Coreea, care a obținut titlul de as, pe fundalul lui Corsair F4U-5N „Annie-Mo”. Toate victoriile sale au fost declarate noaptea, în bătălii cu Po-2 ușoare și Yak-18 folosite ca bombardiere (