Totul despre reglarea mașinilor

Cel mai misterios avion se prăbușește din istorie. Cel mai misterios avion s-a prăbușit din istorie Flight 990 Crash Investigation

Avion

Zborul MSR990 din acea zi a fost operat de un Boeing 767-366ER ( număr de înregistrare SU-GAP, fabrică 24542, nume Tuthmosis III) a fost eliberat la 26 septembrie 1989 și a fost imediat transferat către EgyptAir. Propulsat de două turbomotoare Pratt & Whitney 4060. Aeronava a fost construită cu numărul 282 Boeing 767. Până în octombrie 1999, a finalizat 7594 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 33354 ore.

Echipaj

  • Comandant de aeronavă (PIC) - Ahmed El-Habashi, în vârstă de 57 de ani (din engleză. Ahmed el-habashi). Pilot veteran, cu EgyptAir timp de 36 de ani. A zburat avioanele Boeing 707 și Boeing 737-200. La 9 martie 1999, a devenit comandantul Boeing 767. A zburat 14384 ore, 6356 dintre ele pe Boeing 767.
  • Copilotul este Adele Anwar, în vârstă de 36 de ani (din engleză. Adel Anwar).
  • PIC de rezervă - Rauf Nureldin, în vârstă de 52 de ani (din engleză. Raouf Noureldin).
  • Copilot de rezervă - Gamil El-Batouti, în vârstă de 59 de ani (din engleză. Gameel al-batouti). Pilot cu experiență, cu EgyptAir timp de 12 ani. În calitate de copilot, a zburat cu un Boeing 737-200. La 19 iunie 1999 a devenit copilot al Boeing 767. A zburat 12.538 ore, 5191 dintre ele pe Boeing 767.

Pe lângă echipaj, în cabină se afla pilotul șef al EgyptAir - FAC Hatem Rashdi (din engleză. Hatem Rushdy).

Pasagerii

La bord erau 203 de pasageri din șapte țări. 54 de pasageri din SUA, mulți dintre ei bătrâni, se aflau în turneul grupului Great Ring. Dintre cei 203 de pasageri din Los Angeles, doar 32 de pasageri s-au îmbarcat pe zborul 990, restul s-au îmbarcat în New York. Pasagerii includeau 4 membri ai echipajului necomerciali EgyptAir și 33 de ofițeri egipteni care se întorceau de la exercițiu: doi generali de brigadă, un colonel, un maior și patru ofițeri ai Forțelor Aeriene Egiptene.

Catastrofă

Zborul EgyptAir 990 a plecat de la Aeroportul New York. John F. Kennedy la ora locală 01:19. La ora 01:44 avionul a atins o altitudine de 4500 de metri. La ora 01:50, comandantul echipajului, Ahmed El-Habashi, s-a dus la toaletă, după 30 de secunde copilotul Gamil El-Batouti a șoptit: „ Tawkalt ala allah» (« Mă bazez pe Dumnezeu"). A spus această frază de șapte ori. După alte 3 secunde, accelerațiile ambelor motoare ale aeronavei au fost reduse la minimum, aeronava și-a ciocănit nasul și a început să se scufunde. PIC care s-a întors la cabină l-a întrebat pe copilot: „ Ce se întâmplă? Ce se întâmplă?", Dar a continuat să repete:" Mă bazez pe Dumnezeu". Căpitanul l-a întrebat din nou pe copilot: „ Ce este? Ce este? Ai oprit motoarele?". S-a așezat repede la volan și i-a ordonat lui Batouti: „ Trage după mine". PIC a început să urce în aeronavă, dar copilotul a continuat să tragă roata de control în jos. La ora locală 01:52, zborul 990 Boeing 767 al EgyptAir s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la 97 de kilometri de insula Nantucket. Cu câteva secunde înainte ca avionul să cadă în apă, motorul din stânga s-a oprit. Toți cei 217 de oameni au murit.

Investigație

Întrucât dezastrul a avut loc în ape neutre, responsabilitatea incidentului a revenit ministerului. aviatie Civila Egipt (ECAA), după cum urmează din anexa 13 (anexa 13) la standardele OACI. Întrucât ECAA nu dispunea de resursele necesare pentru desfășurarea anchetei, guvernul egiptean a apelat la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) al SUA pentru a lua ancheta în propriile sale mâini. La două săptămâni după dezastru, NTSB s-a oferit să transfere materialele de investigație către FBI-ul SUA, întrucât au fost colectate materiale care indicau că dezastrul a fost deliberat și nu accidental.

Această propunere nu se potrivea părții egiptene și a cerut NTSB să investigheze în continuare. Mai mult, au fost colectate noi dovezi ale prăbușirii deliberate, dar aici guvernul egiptean a abandonat decizia inițială și a luat ancheta dezastrului în propriile sale mâini. Cele două investigații au ajuns la concluzii complet diferite: NTSB a concluzionat că prăbușirea a fost cauzată de acțiunile copilotului echipajului de rezervă, Gamil El-Batouti. Cu toate acestea, ECAA a susținut că cauza prăbușirii a fost în sistemul de control al aeronavei.

Aspecte culturale

Accidentul este prezentat în sezonul 3 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigations din seria "Flight EgyptAir-990"

Coordonatele

40 ° 20'50 ″ s. NS. 69 ° 45'24 ″ V d. / 40,34722 ° N NS. 69,75667 ° V d. / 40.34722; -69.75667 (G) (O) Coordonate: 40 ° 20′50 ″ s. NS. 69 ° 45'24 ″ V d. / 40,34722 ° N NS. 69,75667 ° V d. / 40.34722; -69.75667 (G) (O)

Mortul Avioane

Avionul s-a prăbușit cu 7 ani înainte de prăbușire

Model

Boeing 767-366ER

Numele aeronavei Compania aeriană Punct de plecare

Los Angeles, SUA

Se oprește pe drum

Aeroportul internațional John F Kennedy, New York, SUA

Destinaţie

Cairo, Egipt

Zbor Numărul consiliului Data de lansare Pasagerii Echipaj Supraviețuitori Imagini la Wikimedia Commons

Boeing 767 s-a prăbușit în Atlantic- un accident de avion sever care a avut loc la 31 octombrie 1999. Boeingul 767-366ER al EgyptAir, care zboară MSR990 pe ruta Los Angeles-Cairo cu escală în New York, s-a prăbușit în Oceanul Atlantic la 97 km la sud de insulă Nantucket (SUA). Toate cele 217 de persoane de la bord au fost ucise.

  • 1 Detalii zbor 990
    • 1.1 Avion
    • 1.2 Echipaj
    • 1.3 Pasageri
  • 2 Dezastru
  • 3 Investigație
  • 4 Aspecte culturale
  • 5 A se vedea, de asemenea
  • 6 Referințe

Informații despre zbor 990

Avion

Zborul MSR990 din acea zi a fost operat de un Boeing 767-366ER (numărul de înregistrare SU-GAP, numărul de serie 24542, numărul de serie 282, numele Tuthmosis III). Avionul a fost lansat în 1989 (a făcut primul zbor pe 15 septembrie). Pe 26 septembrie același an, a fost transferat către EgyptAir. Alimentat de două motoare turboreactoare Pratt & Whitney PW4060. Aeronava a fost construită cu numărul 282 Boeing 767. În ziua prăbușirii, a finalizat 7556 cicluri de decolare-aterizare și a zburat 33.219 ore.

Echipaj

  • Comandantul avionului (PIC) este Ahmed El-Habashi, în vârstă de 57 de ani. Este un pilot veteran care a lucrat pentru EgyptAir timp de 36 de ani. A zburat avioanele Boeing 707 și Boeing 737-200. La 9 martie 1999, a devenit comandantul Boeing 767. A zburat 14384 ore, 6356 dintre ele pe Boeing 767.
  • Copilotul este Adel Anwar, în vârstă de 36 de ani.
  • Rezervați FAC - Raouf Noureldin, în vârstă de 52 de ani.
  • Copilotul de rezervă este Gameel Al-Batouti, în vârstă de 59 de ani. Un pilot cu experiență, a lucrat pentru EgyptAir timp de 12 ani. în calitate de copilot, a zburat cu un Boeing 737-200. La 19 iunie 1999 a devenit copilot al Boeing 767. A zburat 12.538 ore, 5191 dintre ele pe Boeing 767.

Pe lângă echipajele principale și de rezervă, pilotul șef al EgyptAir, FAC Hatem Rushdy, se afla la bord.

9 însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei.

Pasagerii

La bord erau 203 de pasageri din șapte țări. 54 de pasageri din Statele Unite, mulți dintre ei vârstnici, se aflau în turul grupului „Marele Inel”. Dintre cei 203 de pasageri din Los Angeles, doar 32 s-au îmbarcat pe zborul 990, restul s-au îmbarcat în New York. Pasagerii includeau 4 membri ai echipajului necomerciali EgyptAir și 33 de ofițeri egipteni care se întorceau de la exercițiu: doi generali de brigadă, un colonel, un maior și patru ofițeri ai Forțelor Aeriene Egiptene.

Cetățenie Pasagerii Echipaj Total
Statele Unite ale Americii 100 0 100
Egipt 75 14 89
Canada 21 0 21
Siria 3 0 3
Sudan 2 0 2
Germania 1 0 1
Zimbabwe 1 0 1
Total 203 14 217

Catastrofă

EgyptAir-990 a decolat de pe aeroportul din New York. John F. Kennedy la 01:19 EST (06:19 UTC). 01:44 avionul a atins o altitudine de 4500 de metri. 01:50 căpitanul echipajului, Ahmed El-Habashi, a intrat în toaletă, după 30 de secunde copilotul Gamil El-Batouti a șoptit: „Tawkalt ala Allah” („Mă bazez pe Dumnezeu”). A spus această frază de șapte ori. După alte 3 secunde, accelerațiile ambelor motoare au fost reduse la minimum, iar avionul a intrat în scufundare. PIC care s-a întors la cabină l-a întrebat pe copilot: „Ce se întâmplă? Ce se întâmplă? ", Dar el continua să repete:" Mă bazez pe Dumnezeu ". Comandantul l-a întrebat din nou pe copilot: „Ce este asta? Ce este? Ai oprit motoarele? " S-a așezat repede la volan și i-a ordonat lui Batouti: „Trage după mine”. PIC a început să urce în aeronavă, dar copilotul a continuat să tragă roata de control în jos. 01:52 AM, zborul MSR990 s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la 97 de kilometri de Insula Nantucket. Cu câteva secunde înainte ca avionul să cadă în apă, motorul din stânga s-a oprit. Toți cei 217 de oameni au murit.

Investigație

Deoarece dezastrul a avut loc în ape neutre, responsabilitatea pentru incident a revenit Ministerului Egiptean al Aviației Civile (ECAA), după cum se arată în anexa 13 (anexa 13) la standardele OACI. Întrucât ECAA nu dispunea de resursele necesare pentru a desfășura ancheta, guvernul egiptean a cerut Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) al SUA să ia ancheta în propriile lor mâini. La două săptămâni după dezastru, NTSB s-a oferit să transfere materialele de investigație către FBI-ul SUA, întrucât au fost colectate materiale care indicau că dezastrul a fost deliberat și nu accidental.

Această propunere nu se potrivea părții egiptene și a cerut NTSB să investigheze în continuare. Mai mult, au fost colectate noi dovezi ale prăbușirii deliberate, dar aici guvernul egiptean a abandonat decizia inițială și a luat ancheta dezastrului în propriile sale mâini. Cele două investigații au ajuns la concluzii complet diferite: NTSB a concluzionat că prăbușirea a fost cauzată de acțiunile copilotului echipajului de rezervă Gamil El Batouti. Cu toate acestea, ECAA a susținut că cauza prăbușirii a fost în sistemul de control al aeronavei.

Aspecte culturale

Accidentul este prezentat în sezonul 3 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigations din seria „EgyptAir-990”. Este menționat și în cartea IA Muromov „100 Great Plane Crashes” în capitolul Boeing-767 Catastrophe over the Atlantic.

Vezi si

  • Accidentul lui A320 lângă Digne-les-Bains
  • Boeing 737 s-a prăbușit lângă Palembang

Link-uri

  • Raport final NTSB
  • Transcrierea transmisiei ATC
  • Transcriere completă a înregistratorului de voce cockpit (engleză) (arabă)
  • Rezumatul datelor înregistratorului de date de zbor
  • Legăturile de imagine a resturilor NTSB Resturi structurale, resturi structurale, resturi de motor
  • Comunicate de presă EgyptAir:
    • Declarația președintelui NTSB, Jim Hall, asupra zborului 990 Egyptair
  • Link-uri ECAA:
    • Raport final - Autoritatea de aviație civilă egipteană
  • Link-uri media:
    • „Egyptair crash” - The Guardian - Arhiva diferitelor știri
    • Ambasadorul Egiptului laudă munca la sonda zborului 990 - CNN
    • Interviu cu autorul William Langewiesche
    • 217 de temuți morți în accidentul EgyptAir - CNN
    • Crash of Flight 990, CBS News
    • Serviciul de informații al statului egiptean: Hosni Mubarak primește condoleanțe din partea liderilor arabi și israelieni, precum și a Statelor Unite (Disponibil prin Archive.Org)
  • Alte legături:
    • PlaneCrashInfo.Com - Intrare pe MS990
    • AirDisaster.Com - Intrare pe MS990
    • Descrierea incidentului pe rețeaua de siguranță a aviației
    • EgyptAir Crash Mystery - Revista MacLean
    • Sf. Petersburg Times - Lista pasagerilor EgyptAir 990
p o p ← 1998 Accidente aviaticeși incidente din 19992000 →
  • Zborul China Southwest Airlines 4509 (24 februarie)
  • Dezastru în Haiti (14 martie)
  • Dezastru în teritoriul Kamchatka (16 martie)
  • Catastrofă în regiunea Pyanj (2 aprilie)
  • Zborul American Airlines 1420 (1 iunie)
  • Il-76 crash Elf air (26 iulie)
  • Incidentul Atlanticului (10 august)
  • Moartea lui John F. Kennedy (16 august)
  • Zborul 3142 LAPA (31 august)
  • Zborul EgyptAir 990(31 octombrie)
  • Zborul 8509 Aerul coreean(22 decembrie)
  • Zborul Cubana de Aviación 310 (25 decembrie)
Dezastrele cu 50 sau mai multe decese sunt marcate cu caractere italice Cel mai mare dezastru al anului este evidențiat

Boeing 767 s-a prăbușit lângă Nantucket Information

Poate că cel mai misterios incident din istoria aviației s-a întâmplat cu scriitoarea americană și pionieră în domeniul aviației Amelia Earhart.

Istoria aviației știe de cazuri în care și avioanele nu au dat un semnal de primejdie și, după dispariție, nu au lăsat urme și resturi.

Iată doar câteva dintre cele mai puternice și misterioase accidente de avion, care nu au fost lipsite de misticism:

Amelia Earhart (1937)

Misterul ultimului zbor al Ameliei Earhart, prima femeie pilot, rămâne nerezolvat. În 1937, Amelia Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au dispărut în zona centrală în timp ce încercau să zboare în jurul lumii cu un avion bimotor Model 10 Electra. Pacificul... Conform unei versiuni, avionul pur și simplu a rămas fără combustibil, potrivit alteia, Amelia Earhart și Frederic Noonan au fost capturați de japonezi, care își construiau bazele militare pe insulele situate în această parte a Oceanului Pacific.

Avion "Cessna" (1972)

La 16 octombrie 1972, congresmanul democratic Thomas Hale Boggs și politicianul Nick Begich s-au îmbarcat pe motorul Cessna cu destinația Juneau, capitala Alaska. Cu toate acestea, avionul nu a fost niciodată destinat să livreze pasagerii la destinație - a dispărut fără urmă. Chiar și căutările de 39 de zile, care au fost numite „cele mai mari din istoria Alaska”, 70 de avioane au fost implicate în ele, nu au dat niciun rezultat.

Au fost prezentate diverse ipoteze cu privire la cauza accidentului de avion. S-a zvonit că avionul a fost doborât de sârbi din cauza rădăcinilor croate ale lui Begic. O altă versiune a indicat trecutul politic al lui Boggs, care era membru al Comisiei Warren.

Zbor 800 TWA (1996)

Un Boeing 747, care se îndrepta de la New York la Roma, a explodat în aer și a căzut în Oceanul Atlantic. Toți 230 de pasageri la bord au fost uciși. Experții de la Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi au stabilit că cauza probabilă a prăbușirii avionului a fost o explozie a rezervorului de combustibil din cauza cablajului electric defect.

Cu toate acestea, teoreticienii conspirației sunt încrezători că cauza exploziei a fost o bombă plantată la bordul avionului sau o coliziune cu o rachetă a marinei SUA.

În timpul unui briefing din vara trecută, Consiliul Național de Securitate a confirmat că nici mărturia martorilor oculari, resturile găsite și nici înregistrările înregistrărilor de zbor nu susțin asumarea unei coliziuni cu rachete.


Zborul EgyptAir 990 (1999)

Avioane Boeing 767 performante zboruri regulateîntre Los Angeles și Cairo, s-a prăbușit și a căzut în Oceanul Atlantic aproape imediat după decolare. Dezastrul a luat viața a 200 de oameni. După o investigație de 2 ani, s-a stabilit că prăbușirea avionului a fost cauzată de acțiunile greșite ale comandantului echipajului.

Toate dovezile colectate de Consiliul Național, inclusiv traseul de zbor al aeronavei și datele de la înregistratoarele de zbor, au indicat că comandantul și asistentul superior din ultimele minute din viața lor au încercat să preia controlul aeronavei în propriile mâini. Ofițerul superior a spus în repetate rânduri: „Am încredere în Dumnezeu”. Această versiune nu se potrivea părții egiptene și a propus-o pe propria sa - cauza dezastrului a fost o defecțiune a sistemului de control al aeronavei.


Zborul Air France 447 (2009)

Acest incident fatal a avut loc în 2009 cu un Airbus A 330 care zboară de la Rio de Janeiro la Paris. Avionul cu 228 de pasageri la bord a căzut în apă Oceanul Atlantic... Ca și în cazul avionului din Malaezia dispărut, piloții Air France nu au trimis un semnal de primejdie. O operațiune de căutare și salvare pe scară largă timp de cinci zile nu a dat rezultate. Apoi au fost găsite câteva fragmente din secțiunea cozii avionului.

Recent, lumea a fost zguduită de un dezastru Avioane Airbus A320, se crede că se datorează deciziei copilotului de a se sinucide. Conform statisticilor din ultimii 30 de ani, 44 de piloți au trimis deliberat avioane în ultimul vârf. Toți piloții care au decis să se sinucidă erau bărbați și majoritatea, după cum sa dovedit mai târziu, au făcut un pas atât de cumplit din cauza problemelor familiale.

1. Andreas Lubitz - Zborul Germanwings 9525 (2015)


Literal, acum 2 zile, pe 4 aprilie, s-a încheiat căutarea cadavrelor celor uciși la locul accidentului zborului Germanwings 9525. Amintiți-vă că Airbus A320, în drum de la Barcelona la Dusseldorf, s-a prăbușit pe versantul muntos al Alpilor. În acest caz, toți cei 144 de pasageri și cei 6 membri ai echipajului au fost uciși. Copilotul, Andreas Lubitz, se crede că este responsabil pentru accident. După ce comandantul avionului s-a dus la toaletă, Andreas s-a închis în cabină, a oprit pilotul automat și a condus avionul drept în sus pe munte. După cum a devenit cunoscut, Lyubitz era tratat pentru depresie.

2. Gamil El Batouti - EgyptAir Flight 990 (1999)


Pe 31 octombrie 199, un Boeing 767-366ER EgyptAir, care zbura între Los Angeles și Cairo, s-a prăbușit în apă lângă insula Nantucket. În acest caz, au murit 218 de persoane. O anchetă ulterioară a americanilor a arătat că cauza accidentului a fost un act deliberat din partea copilotului, Gamil El-Batouti. Egiptenii susțin că accidentul a fost cauzat de o defecțiune mecanică. Cu toate acestea, pe înregistrările din cutia neagră, copilotul lui El Batouti poate fi auzit șoptind „Am încredere în Dumnezeu”, după care turația motorului aeronavei a scăzut la minimum. Când căpitanul Ahmed El-Habashi s-a întors în cabină, încerca disperat să câștige altitudine, dar copilotul a continuat să șoptească „Am încredere în Dumnezeu” și a tras roata în jos.

3. Erminio dos Santos Fernandez - LAM Mozambique Airlines Flight 470 (2013)


Cu doi ani înainte ca Andreas Lubitz să orchestreze tragedia Germanwings, un dezastru similar a lovit Mozambic, în care au murit toate cele 33 de persoane aflate la bord. Căpitanul Herminio dos Santos Fernandez a ajustat pilotul automat în așa fel încât era evident că avea o „intenție clară” de a direcționa avionul către sol. Dos Santos Fernandez a așteptat ca copilotul să meargă la toaletă, s-a închis în cabină, a reconfigurat pilotul automat și a ignorat semnalele de avertizare cu privire la pericolul de apropiere de sol. Motivele pilotului sunt necunoscute.

4. Tsu Wai Ming - SilkAir, zborul MI 185 (1997)

Boeing 737-36N a părăsit Jakarta, Indonezia, spre Singapore, pe 19 decembrie 1997. Vremea era senină, iar avionul era practic nou. Avionul a atins altitudinea de croazieră de 10 kilometri peste insula Sumatra, după care s-a rostogolit brusc și a intrat într-o scufundare aproape verticală. Când s-a prăbușit viteza supersonicăîn râul din vecinătatea Palembang, toate cele 104 persoane aflate la bord au fost ucise. Avionul s-a prăbușit cu o forță atât de mare, încât cea mai mare piesă avea doar 3 metri. Investigațiile au arătat că înregistratorul de zbor a fost dezactivat în mod deliberat. Versiunea principală a dezastrului este sinuciderea pilotului Tsu Wai Ming, care, după cum sa dovedit, avea datorii uriașe.

5. Chris Fatswe - Air Botswana (1999)


Chris Fatswe a decis să se sinucidă pe 11 octombrie 1999, când a zburat de la aeroportul din Gaborone și a încercuit în aer într-un avion gol ATR-42 timp de aproape două ore. El a contactat turnul de control prin radio și a anunțat: „Am intenția să mă sinucid”, după care a cerut să vorbească cu vicepreședintele Botswana, Jan Hama. Fatswe a amenințat că va prăbuși avionul în clădirea de birouri Air Botswana, dar după ce i s-a spus că sunt oameni acolo, el a tras cu ATR-42 pe alte două avioane de același tip de pe sol, distrugând totul într-o explozie uriașă.

6.Seiji Katagiri - Japan Airlines Flight 350 (1983)


În 1982, capitanul de 35 de ani, Seiji Katagiri, a rotit motoarele avionului său DC-8 pentru a inversa în timpul zborului, în urma căruia aeronava a aterizat de urgență pe apa din Golful Tokyo. 24 de persoane din 174 la bord au fost ucise. La apropierea de aeroport, s-a raportat că starea lui Katagiri era anormală și „pilotul plângea puternic în cabină”. La inițierea anchetei, a fost dezvăluit că Seiji Katagiri suferise de halucinații și depresie înainte de zbor.

7. Younes Hayati - Zborul Royal Air Maroc 630 (1994)


Căpitanul Royal Air Maroc, Younes Hayati, în vârstă de 32 de ani, a condus un avion ATR 42-312 în sus în 1994. Drept urmare, toate cele 44 de persoane aflate la bord au fost ucise. După cum a arătat ancheta, motivul a fost sinuciderea căpitanului, cauzată de dragostea nefericită.

8. Brian J. Hedglin - incident la Aeroportul Municipal St. George's (2012)


În 2012, pilotul Brian J. Hedglin a încercat să deturneze un avion Skywest în timp ce acesta era căutat, suspectat de uciderea fostei sale iubite. Pilot în vârstă de 40 de ani în curs de a merge mai departe pistă de decolare a prins o aripă cu o clădire a aeroportului, a lovit câteva mașini, apoi a trimis linia de parcare și s-a sinucis cu o lovitură în cap.

9. Vladimir Serkov - Novosibirsk (1976)


Dimineața devreme, pe 26 septembrie 1976, pilotul Vladimir Serkov a făcut o decolare neautorizată către aeronave An-2 de la aeroportul Severny din Novosibirsk, Rusia. A înconjurat orașul o vreme la o altitudine extrem de mică, după care a lovit o clădire rezidențială. Avionul s-a prăbușit într-o clădire între etajele al treilea și al patrulea, lovind o gaură în perete de aproximativ un metru în diametru. Serkov a fost ucis într-o ciocnire care a declanșat un incendiu și a provocat încă 4 morți. În timpul anchetei, s-a constatat că fosta soție a lui Serkov, care l-a înșelat și a decis să-și părăsească soțul, locuia în această casă.

Și totuși, statistic vorbind, probabilitatea unui accident de avion este neglijabilă în comparație cu pericolul de a intra într-un accident de avion. Am colectat.