Leziuni pătrate la pistă. Cursul sau piesa de prelucrat

Teama de mișcările aerului este destul de comună. Pasagerii care încearcă să-l lupte prin studierea statisticilor călătoriei aeriene, știu că majoritatea accidentelor apar atunci când se decolează și în timpul aterizării.

Printesa Aeroportul Juliana, Insula Saint Martin

Cu toate acestea, există aeroporturi, stați în jos și decolați în care nu numai cei mai mulți pasageri sunt frică, ci și piloți profesioniști foarte profesioniști.

Paro, Bhutan

Pista este situată între vârfurile Himalayan de cinci mii. Aeroportul este considerat unul dintre cele mai dificile pentru aterizare. Pentru a face acest lucru, piloții trebuie să pună roțile între munți, care sunt posibile numai în timpul luminos al zilei.

Top Strip Miethen, Lesotho

Banda cu o lungime de 400 de metri se termină cu o defecțiune de 600 de metri înălțime. O aeronavă rară poate fi accelerată pentru un set de înălțime, fără a ajunge la sfârșitul decolării pista de aterizare. Conform ideii designerilor de la aeroport, aeronava pentru un set de înălțime a zborului dorit ar trebui să facă o scădere liberă.

Juancho-Irauskin, insula Saba

Pista de aeroport este cea mai scurtă din lume - lungimea este mai mică de 400 de metri. Aterizarea aici nu este pentru nervos: pilotul trebuie să trimită nava pe stâncă, în ultimul moment înainte de a ateriza pentru a face un drept abrupt de a fi pe deal, de la trei laturi de oceanul spălat. Terenul de la aeroport este permis de avionul a trei tipuri, iar reactivul nu sunt incluse în numărul lor.

Printesa Aeroportul Juliana, Insula Saint Martin

Aeroportul principal Insulele Caraibe. Dacă intrați în aterizare, aeronava zbura chiar deasupra capetelor (la o altitudine de 10-20 metri) pe plajă macho, deoarece banda este situată aproape de el. Când decolați pilotul este obligat să se angajeze U.- Întoarcerea se transformă astfel încât să nu se prăbușească într-o stâncă pe care banda se termină.

Tenzing și aeroport Hillary, Lukla, Nepal

Aeroportul în care pilotul nu are dreptul la o eroare, în 2008 a fost redenumit în onoarea primilor cuceritori ai Everest: Northia și Edmund Chard Hillary. După o manevră prelungită printre stânci, vasul trebuie să se miște drastic pentru a evita o coliziune cu o stâncă, care se termină cu o scurtă lungime de 537 de metri pista. Apropo, banda începe imediat după stâncă și este situată sub pantă. UPS-urile și aterizările sunt efectuate la aeroport exclusiv conform regulilor zborurilor vizuale, fără utilizarea sistemelor moderne de navigație.

Aeroportul Madeira, Portugalia

Aeroportul principal al lui Madeira a fost uneori mai teribil decât acum. Cu toate acestea, a fost reconstruită după catastrofa din 1977, care a luat viața a 131 de pasageri. Astăzi, două piste localizate pe stâncă au o lungime de 1,8 kilometri. Cu toate acestea, o parte semnificativă a pânzei este un lichior care deține 180 de piloni cu un diametru de 3 metri și până la 50 de metri înălțime. În detrimentul munților și al mării, aeroportul era în zona de turbulență sporită.

Barra, Scoția

Funcționarea aeroportului situată pe plajă este întreruptă periodic în mod periodic - în timpul mareelor \u200b\u200bcare blochează pista de pe nisip. De asemenea, imposibilă aici să aterizeze (aproape cea mai mare) noaptea.

Aeroportul Internațional Gibraltar

Aeroportul aparține Regatului Unit. Piloții au efectuat aici să aterizeze, trebuie să dețineți bine frâne, pentru a nu îneca avionul în strâmtoare, care se termină cu pista. În plus, trebuie să monitorizați mișcarea autoturismelor după trecerea drumului.

Wellington, Noua Zeelandă

Un aeroport extrem de descărcat are doar o pistă, și este relativ scurt - puțin mai mult de 1,8 kilometri. Această circumstanță, precum și necesitatea de a manevra printre dealuri fac imposibilă plantarea unei aeronave mari. În ceea ce privește navele mici, piloții lor sunt dragi de aer incredibil de puternici.

Alexandros Papadiamantis, Insula Skiathos, Grecia

Aterizarea la Aeroportul Skiathos este departe de a fi ideal și este capabilă să ofere un sentiment ascuțit chiar și de cel mai compozit pilot. Reluarea relativ scurtă (1,6 kilometru) și pista îngustă se termină în ocean. Pe coastă - vacanții. Prin urmare, piloții sunt obligați voința și capacitatea de a pune presiune asupra frânei. Scoaterea nervilor de gheață nu mai puțin.

Congonana, Brazilia

Situat la câțiva kilometri de centrul aeroportului São Paulo - un cadou pentru pasageri, dar nu pentru piloții care trebuie să manevreze între clădirile înalte. De asemenea, există probleme cu acoperirea pistei - adesea se dovedește a fi alunecoasă datorită ploii. Deci, în 2007, din acest motiv, un avion sa prăbușit la aterizare, ca rezultat al accidentului de 187 de pasageri, au murit în cabină, 12 - pe Pământ.

Aeroportul Gustavi III, Insula Saint-Bartlemy, Franța Comunitatea de peste mări

Situat pe insulă din Caraibe, aeroportul are o pistă cu o lungime de numai 650 de metri. Este, de asemenea, foarte îngust, deci cu fiecare aterizare în imediata apropiere a pantelor, avionul riscă să cadă în ocean.

Narsarsauk, Groenlanda

Peisaje frumoase în afara ferestrei nu oferă piloți din motive de relaxare - zona este renumită pentru creșterea turbulențelor, motiv pentru care piloții bine pregătiți care cunosc terenul au voie să zboare.

Aeroportul Internațional Tonkontin, Honduras

Din 2008, aterizarea este interzisă aeronavă mare. Cauza veto-ului a fost accidentul, ca rezultat al avionului împușcat de pe pistă și sa prăbușit în digare, înclinându-se mai multe mașini. 65 de persoane au fost rănite, 5 au murit.

Aeroportul Courchevel, Alpii francezi

Planul de pe pista de 525 de metri situate printre munți, care are o prejudecată de 18,5%, au doar piloți certificați numai.

Quito Mariskal Sucre, Ecuador

Situat în centrul capitalei dens populate din Ecuador. Piloții trebuie să planteze un avion pe o bucată, învăluită în ceața pistei printre munți.

Kai-asa, Hong Kong (acum închis)

Prin recepționarea aeronavelor din 1925 până în 1998, aeroportul a fost furnizat pentru aterizarea portului încărcat și a zonelor dens populate. În aceste condiții și cu un vânt puternic schimbabil, piloții au reprezentat o altitudine de 200 de metri la aterizarea pentru a desfășura vasul pentru 47 °.

Pista de gheață, Antarctica

Pista de pe Insula Ross este construită aici anual, Aeroportul a acționat din decembrie. Principala complexitate este în condiții meteorologice. Pentru a ateriza, este posibil, gheața trebuie să reziste la aeronavă. Prin urmare, piloții și dispecerii sunt monitorizați cu atenție în spatele temperaturii aerului și topirea gheții și zăpezii. Imersiunea admisibilă a navei în gheață la debarcare este de aproximativ 25 de centimetri.

Foto: Ywchow, Scott Wylie (CC-by), Martinputz (CC-By-SA), Konstantin von Wedelstaedt (GNU FDL), Peter Forster (CC-BY-SA), Indrik Myneur (CC-by), Foto Courtesy of Tom Claytor - www.claytor.com. , Andrew Cooper (CC-by), Fyodor Borisov (CC-BY-SA), MARIORDO (CC-BY-SA), Istock (X2), Timo Bredatentein (GNU FDL)

Toate piste (piste) ale aeroportului au în mod necesar un identificator inamic - un număr marcat care este asociativ cu poziția magnetică. În Statele Unite și unele țări supuse influenței americane, adevăratul curs este utilizat pe aerodromuri, ceea ce corespunde unui amendament magnetic +/- pentru declinul magnetic în acest domeniu.

Cursul ERP este realizat de la 1 ° la 360 ° (în schimb, circuitul de rulare, acesta este indicat un curs de 360 \u200b\u200b°). În ceea ce privește cursul WFP, toate instrumentele și funcțiile vizuale (abordare) și procedurile de ieșire (SID) sunt construite pe fiecare aerodrom.



Luați în considerare exemplul Aeroportul Internațional German Dresden: Codul OACI - EDDC, codul IATA - DRS. Acest aerodrom are o pistă de 04/22 cu cursuri (magnetice) 039 ° și, respectiv, 219 °. Diferența dintre piste de picături a PAM este întotdeauna egală cu 180. 04 și 22 - Identificatorii EPP se încheie. Identificatorii capetelor ERP depind de cursul magnetic al WFP și sunt determinate în conformitate cu următorul tabel:

Identificatorul PEV	Curs magnetic, ° (de la și la)	Identificatorul PEV	Curs magnetic,° (de la și la)

La schimbarea câmpului magnetic al Pământului (și în mod specific, o scădere magnetică în locul în care se află aerodromul), cursul magnetic al WFP se poate schimba cu 1-2 grade. În acest caz, aerodromul verifică corectitudinea identificatorului său și, dacă este necesar, definește unul nou, astfel încât pista 01/19 în câțiva ani se poate transforma într-o pistă de 02/20 sau în rularea 18/36.


În aeroporturile majore pot exista două sau mai multe din pistă și, în funcție de trandafirii vântului, există adesea 2 sau 3 piste în paralel unul cu celălalt. În acest caz, cursurile WFP în toate aceste două sau trei trupe sunt aceleași, iar ID-urile identificatorului sunt, de asemenea, la fel. Pentru a desemna fiecare pistă individual, excelent de la alții cu o desemnare numerică a identificatorilor de WDP Adăugați o scrisoare:

L. - pista stângă (stânga);

R. - pista dreaptă (dreapta);

C. - pista medie (centru);

De exemplu, Aeroportul Moscovei Domodedovo - are două piste paralele. În consecință, au o astfel de notație: pista 14l / 32r și pista 14R / 32L.

Dar cum rămâne cu aeroportul deosebit de mare, care are mai mult de trei piste, de exemplu, 4? La urma urmei, la aeroport nu poate fi nici o pistă stângă, sau două mijlocii. Care dintre ele este mai mult mediu? :)

Nu există multe astfel de aerodromuri, dar sunt, și ei, astfel încât să nu existe confuzie, să se dovedească din această situație după cum urmează: Ridicarea ridicării (cea de-a patra și următoarea și uneori a treia) sunt date alți identificatori, chiar dacă magneticul Cursul are toate pistemele la fel.



De exemplu, Aeroportul din Denver (SUA) are pista: 16R / 34L, 16L / 34R și 17R / 35L, 17L / 35R și toate aceste patru benzi magnetice Curs de 173 ° și 353 °.

Sau, de exemplu, Aeroportul Houston (SUA) are o pistă: 08l / 26r, 08R / 26L și 09/27, și toate aceste trei benzi magnetice curse 087 ° și 267 °.

Pista de benzi (Pista), parte a aeroportului, care face parte din câmpul de zbor, special preparat și echipat pentru decolare și aterizare aeronavă. Poate fi cu o acoperire artificială (pietriș, asfalt, beton armat, benzi de tablă de metal și punți de nave de aviacraft) și sol. În interiorul pistei sunt porțiunile de aer ale pistei (distanța orizontală, trecând de către o aeronavă de la linia de pornire la punctul de fixare a înălțimii) și distanța de aterizare (distanța orizontală, trecând de către aeronavă din momentul intersecției de intrare marginea pistei și până la o oprire completă după kilometraj) cu o lungime de rezervă.

Lungimea WFP este determinată de caracteristicile de funcționare și de plantare ale aeronavei și de posibilele abateri ale tehnicii de pilotare în timpul funcționării aeronavei pe un aerodrom specific. Aerodromurile WFP care sunt în regiuni cu altitudine ridicată sau în regiuni cu temperatură ridicată a aerului au o lungime crescută, deoarece presiunea atmosferică și temperatura exterioară sunt factori care afectează funcționarea motoarelor (tracțiunii) și a lungimii de funcționare. Pentru a asigura siguranța la întoarcerea aeronavei dincolo de pista în timpul întreruperii întrerupte sau aterizării de urgență, există benzi de siguranță adiacente. WFP poate fi echipat cu echipamente radio care, în combinație cu aeronavele aeronavei (LA), asigură aterizarea cu succes în modul automat sau cu participarea parțială a piloților. Lungimea WDP necesară pentru bazare este definită ca o cantitate maximă a lungimii pistei și a unei distanțe de zbor și a lungimii distanței de aterizare și a funcționării pe baza stării defectării unui singur motor. Dacă eșuați, există două cazuri asociate unei soluții pilot: pentru a continua decolarea sau întreruperea acestuia. În primul caz, pilotul aplică toate mijloacele de extindere (forțând) împingerea motoarelor de funcționare pentru a efectua decolarea continuată. În cel de-al doilea caz, atunci când decideți dacă pilotul utilizează toate mijloacele - frânare aerodinamică, împingere inversă, parașuta de frână etc., pentru viteza de stingere și implementări întrerupte. Principalul criteriu de alegere este rata de luare a deciziilor, adică viteza de funcționare, în care în cazul unui eșec al unui motor este posibilă atât încetarea sigură, cât și o continuare sigură a decolării.

Dimensiunea pistei depinde de caracteristicile de zbor și de cele tehnice ale aeronavei, pe versantul longitudinal și calitățile de cuplare ale suprafeței, starea atmosferei (temperatură, densitate și presiune a aerului) în zona aerodromului. Lățimea PAM este determinată de șasiul și raza șasiului, pe baza condițiilor de întoarcere pe 180 pe aeronavă de pe pistă. În descrierile tehnice ale aeronavelor, parametrii distanței nominale sunt date în raport cu atmosfera standard internațională. WFP are un număr marcat, de obicei, în funcție de cursul magnetic pe care se află. Valoarea gradelor este rotunjită până la duzină. Dacă unghiul de orientare este de 42 o, și plus 180 o va fi de 220 o, apoi desemnarea benzii WFP 04/22.

WFP Iluminat. Principala sarcină a echipamentului de iluminat al pistei - pentru a oferi o aterizare sigură și va scoate aeronava în timpul întunecat. Zi și amurg, precum și în vizibilitate limitată. Lumina de iluminat WFP (lumini de mare intensitate) este cea mai des o bandă ușoară culoare alba. Echipamentul de iluminat al aeroportului este alcătuit din diferite grupe de lumini situate într-o anumită secvență și ușor de distins atunci când setați contactul vizual al pilotului de la sol. Grupul de lumini de semnal include: lumini de aproximare a radiațiilor permanente și de impuls, a luminilor orizontale ușoare, a luminilor de intrare, a luminilor semnelor de aterizare, a luminilor restrictive (lumină roșie), luminile zonei de iluminat, luminile laterale, luminile lipite, luminile de aterizare (galben) , benzile de siguranță ale luminilor (lumini axiale și centrale emit lumină albă și lumini laterale - roșu), piste de lumini axiale, lumini rapide, lămpi laterale și axiale (lumină albastră și axă - verde), lumini de oprire (roșu), avertizare (Galben), lămpi de barieră (roșu), indicatoare de lumină aerodrom.

Lungimea WFP este un element definitoriu când setați clasa aerodromului. În conformitate cu documentele senior Organizatia Internationala a Aviatiei Civile (ICAO) Clasificarea aerodromurilor se efectuează în conformitate cu denumirea codului. Desemnarea codului constă din două elemente. Elementul 1 este un număr bazat pe lungimea benzii de zbor, iar elementul 2 este litera corespunzătoare aripii aeronavei și distanța dintre roțile exterioare ale șasiului principal în conformitate cu tabelele 1, 2:

Tabelul 1. Elementul de cod 1

Tabelul 2. Elementul de cod 2

Cod de cod.	Wingspan.	Palucați șasiul principal
A.	< 15 м	< 4,5 м
B.	15 - 24 m	4.6 - 6 m
C.	24 - 36 m	6 - 9 m
D.	36 - 52 m	9 - 14 m
E.	52 - 60 m	9 - 14 m

De exemplu, o aeronavă IL-96-300 cu o lungime de decontare a creșterii în condiții atmosferice standard de 2380 m, scala aripii 57,66 m și distanța dintre roțile exterioare ale șasiului principal 10,0 m corespund clasificării aeroportului 4e.

Clasificarea aeroportului din Rusia este diferită de internațională.

Pe lungimea pistei și capacitatea de acoperire a transportatorului Aeroportul de aer sunt împărțite în 6 clase: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; În - 1800 × 42; G - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Pe greutatea de decolare a planului luatăîn: în afara clasei (fără limită de masă) - AN-124, AN-225, A380, etc.; Clasa I (75 tone sau mai mult) - TU-154, IL-62, IL-76, etc.; Clasa a 2-a (de la 30 la 75 tone) - AN-12, YAK-42, TU-134, etc.; Clasa a treia (de la 10 la 30 tone) - AN-24, AN-26, AN-72, AN-140, YAK-40, etc.; Clasa a IV-a (până la 10 tone) - AN-2, AN-3T, AN-28, AN-38, L-410, M-101T etc., aerodromuri din afara lungimii clasei este de obicei 3500 - 4000 m, gradul 1 - 3000-3200 m, clasa a 2-a - 2000-2700 m, clasa a treia - 1500-1800 m, clasa a IV-a - 600-1200 m. Aeroportul civil 3 și clasa a IV-a aparține aeroporilor aeriene locale (MVL). Astfel, clasa I corespunde aproximativ clasei A; Clasa a 2-a - B; Clasa a treia - în și g; Clasa a IV-a - Clasa D. K include câmpurile de aer din câmp și temporar, platforme de aterizare.

Cele mai lungi piste din lume: Primer Runway 17/35 la Baza Aeriană Edwards (SUA), situată pe suprafața lacului uscat Rogers - 11,917 × 297 m; Pista la aeroportul din orașul Chamdo (RPC) - 5500 m; Pista de la Airfield Ramenskoye (le-a spus. M. M. Gromova, Rusia) - 5403 × 120 m; La aeroportul din Ulyanovsk-East (Rusia) - 5000 × 105 m, adică în complexele de cercetare-cercetare.

Cele mai scurte sunt utilizate pentru aeronave verticale de decolare și aterizare; În dimensiune, zona unei astfel de piste este proporțională cu proiecția planificată a aeronavei.

Unul (Blagoveshchensk, Baikonur - Ultimate), Două (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Socodi), trei (Zurich), patru (Vladivostok, Frankfurt am Main, Paris Charles de Gol), șase (Chicago– Despre pista de "hara). Trupele sunt plasate astfel încât să ia îndepărtarea și aterizarea a fost efectuată cât mai mult posibil și avea abordări libere.

Independent sunt pista, asigurând siguranța utilizării simultane a benzilor în modul de șarpe și debarcări alternative. De regulă, acestea sunt două piste paralele la o distanță de cel puțin 1.300 m, cu complexul de aeronave situat între ele. Lățimea maximă de bandă are un aspect de patru benzi paralele perechi.

PAM este considerată dependentă, lucrări simultane pe care este permisă doar să se alăture legăturilor de decolări și aterizări pe ambele piste în timp.

De specialitate WDPS sunt considerate destinate implementării aceluiași tip de operațiuni de zbor, adică doar decolări sau numai aterizare.

Intervalul minim de timp între decolări consistente sau aterizări se numește ocuparea forței de muncă WFP (de exemplu? Mai puțin de 45 s).

Stripul activ (barul de operare) este o pistă utilizată pentru decolări și (sau) aterizarea aeronavelor în acest moment (fig.)

Marcarea WFP este necesară pentru aterizarea exactă și sigură a aeronavei pe bandă și include: o bandă de siguranță a capătului (concepută pentru a proteja suprafața Pământului de a sufla cu jeturi puternice de evacuare a motoarelor cu jet, precum și pentru creșterea cazurilor a pistei; aeronavele sunt interzise să fie pe PBC, deoarece suprafața sa este interzisă nu este proiectată pentru greutatea lor); Pragul deplasat sau un capăt deplasat (zona WFP, unde taxiul este permis, care rulează și kilometrajul de aeronave, dar nu aterizare); Pragul sau sfârșitul (începutul pistei, denotă începutul unui loc unde puteți să aterizați; pragul este făcut astfel încât să fie vizibil departe, numărul de linii depinde de lățimea pistei) , marcate cu numărul (dacă este necesar, litera L / L este stânga, P / R - dreapta, C / S - central); Zona de aterizare (începe la 300 de metri de pragul WFP); Marcajele distanței fixe (situate la 150 m, cu aterizarea ideală a pilotului, ochii "deține" zona de aterizare, iar atingerea apare direct în zona de aterizare.), Linii axiale și uneori laterale.

Capacitatea de transport a unei acoperiri artificiale destinată aeronavei cu masa pe platformă (parcare) de peste 5.700 kg este determinată de metoda numărului de clasificare a aeronavei - numărul de clasificare al acoperirii (ACN-RCN) cu Prezentarea tuturor următoarelor date: Numărul de clasificare a stratului de acoperire (RSN); Tipul de acoperire pentru definiția ACN RSN; Categoria de rezistență a bazei solului; Categoria de presiune maximă admisă în pneumatică sau magnitudinea presiunii maxime admisibile în pneumatică; Metoda de evaluare a ACN al aeronavei este determinată în conformitate cu procedurile standard asociate cu metoda ACN. Numărul de clasificare prezentat al stratului de acoperire (RSN) arată că aeronava cu un număr de clasificare a unei aeronave (ACN) egale cu RSN prezentate sau mai puțin poate folosi această acoperire, luând în considerare orice restricții privind presiunea în pneumatică sau un zbor complet de Tipul specificat de aeronavă (tipuri specifice de tip de aer).

Pista de benzi (Sokr. Pistă de decolare) - o parte a aeroportului, care face parte din zona de lucru în banda de zbor. WFP este o bandă special pregătită și echipată suprafata solului cu acoperire artificială ( IPP., pistă artificială) sau acoperire la sol ( GWPP., pista primară) concepute pentru a oferi decolarea și aterizarea aeronavei (LA).

Desemnarea și dimensiunea

Pista este numerotată în funcție de cursul magnetic pe care se află. Valoarea cursului este rotunjită până la zeci și împărțită la 10. De exemplu, în Aeroportul Novosibirsk Tolmachevo, pista are un curs magnetic 72 °. În consecință, desemnarea sa este Pista 07.. Trebuie remarcat faptul că orice bandă "este direcționată" simultan în două direcții, diferența dintre care este de 180 °. În consecință, cursul opus este de 252 °. Astfel, trupa din Tolmachevo va avea o desemnare Pista 07/25..

În aeroporturile mai mari construiesc 2 sau mai multe piste. Adesea sunt situate în paralel - adică în același curs. În astfel de cazuri, litera-L (stânga), c (centrală) și r (dreapta) se adaugă la desemnarea numerică. De exemplu, în aeroportul din Chicago Midway, trei benzi sunt imediat amplasate pe un singur curs - 133 ° / 313 °. În consecință, au o astfel de notație: pista 13L / 31r, pista 13c / 31c și piste 13R / 31L. Cu toate acestea, în aeroportul din Paris, numit după Charles de Gaulle, toate cele 4 piste au același curs și pentru a evita confuzia sunt desemnate ca 8L / 8R / 9L / 9R.

În aerul de schimb de schimburi radio între piloți și dispeceri, trupele sunt numite, de exemplu, "WFP zero două" sau "WFP un centru trei".

Dimensiunile pistei pot fi destul de diferite, de la o lungime foarte mică - 300 m și de 10 m lățime, până la 5 km lungime și 80 de metri în lățime. Cele mai mici sunt folosite pentru aviația sportivă mică, sportivă. Cele mai mari benzi sunt construite în mare aeroporturile internaționale Și în instalațiile de aer.

Acoperirea pentru benzi este de asemenea utilizată diferită. Există benzi de masă, pietriș, asfalt și beton.

WFP Lighting.

Sarcina principală a echipamentului de iluminat al pistei este de a oferi o aterizare sigură și de a scoate aeronavele în timpul întunecat și în amurg, precum și în vizibilitate limitată.

Vezi si

Madi (GTU)

Rezumat pe istoria complexelor de transport

Pe subiect: "Mașini pentru aplicarea"

Student: Chickeco Anastasia Vitalevna

Grupuri: 1am1.

Moscova 2011.

WDP Markup.

Marcarea este necesară în primul rând pentru cele mai exacte și, prin urmare, aterizarea sigură a aeronavei pe bandă. Markupul WFP este foarte diferit de cel pe care l-am folosit pentru a vedea în drumuri.

De la stanga la dreapta:

Strip de siguranță, PBC (Chevroni galbeni). Acesta este conceput pentru a proteja suprafața pământului de a sufla cu fluxuri puternice de evacuare a motoarelor cu jet (pentru a nu distruge suprafața, nu ridicați praful etc.), precum și pentru includerea frecării. Aeronava este interzisă să fie pe PBC, deoarece suprafața sa nu este proiectată pentru greutatea lor.

Pragul deplasat. (sau capătul deplasat, Săgeți albe) - Zona WFP, unde taxiul este permis, alergând și kilometrajul de aeronave, dar nu aterizare.

Prag (sau taings., Dungi albe sub formă de "zebră") - începutul pistei, denotă începutul locului în care puteți să aterizați. Pragul este făcut pentru a fi vizibil de departe. Numărul de linii depinde de lățimea WDP.

Cameră marcată Și, dacă este necesar, litera (L / L - stânga, P / R - dreapta C / S - Central)

Zona de aterizare (Dublu paralel dreptunghiuri încep la 300 de metri de pragul WFP).

Mărci de distanțe fixe (Dreptunghiuri mari sunt situate în 150 m). Cu aterizarea perfectă a pilotului, ochii "deține" zona de aterizare, iar atingerea are loc direct în zona de aterizare.

Atributul necesar al marcajului este, de asemenea, axa și uneori linii laterale.

Pista de transfer

Pista de rădăcini (Rd) - Parte a câmpului de zbor a aeroportului, elemente de legătură ale unui câmp de zbor, pregătite special și destinate aeronavelor de taxare și remorcare. De regulă, are o acoperire artificială (asfalt, beton), pe aerodromuri mici - sol.

În aeroporturile cu intensitate ridicată a zborului există de obicei de mare viteză Piesele rădăcinilor (așa-numitele RD de mare viteză), permițând aeronavă Rapid eliberați pista la viteză mare și asigurați-vă aterizarea următoarelor aeronave printr-un interval de timp scurt.

Marcarea Rd.

Linia axială normală. O singură linie galbenă continuă de la lățimea de 15 cm la 30 cm.

Axială armată. Se compune din linii galbene punctate paralele cu linia axială obișnuită pentru fiecare dintre partidele sale. Liniile axiale au de obicei o vedere armată de 45,7 m până la oprirea locului de oprire înainte de WFP. Linia axială armată este un standard pentru toate aeroporturile certificate de partea de departe 139.

Marcarea limitelor Rd. Folosit pentru a determina granița RD atunci când marginea nu se potrivește cu marginea acoperirii. Aceasta este o marcaj continuu constând din linii galbene duble; Fiecare linie ar trebui să fie de cel puțin 15 cm lățime și apăra de la perechea sa cu 15 cm.

Marcajul punctat determină granița RD pe suprafața acoperirii, când suprafața adiacentă RD este destinată utilizării de către avioane - de exemplu, un loc de beton. Ca o marcaj continuu, este o pereche de linii punctate de 15 cm în lățime, care este de 15 cm unul de celălalt. Aceste linii în lungime ocupă 4,5 m cu o distanță între cealaltă la 7,5 m.

Marcarea proeminențelor RD. Locurile pentru opriri și platforme de beton sunt uneori desemnate de trotuar, pentru a evita eroziunea. Aceste platforme nu sunt destinate aeronavelor. Markupul este liniile galbene perpendiculare pe granița RD - de la granița RD la marginea stratului de acoperire la o distanță de aproximativ 3 m.

Semnele de direcție aplicate pe suprafața RD. Semne negre pe fundal galben. Aplicată atunci când este imposibil să se stabilească semnele direcției de mișcare la intersecții sau în alte cazuri de acest caz. Aceste semne sunt aplicate pe fiecare parte a liniei axiale.

Semnele de locație sunt aplicate pe suprafața RD. Semne galbene pe fundal negru. Acestea completează semnele de localizare amplasate de-a lungul marginilor RD și permit pilotului să confirme numirea RD, pe care se află aeronava. Aceste semne sunt situate în partea dreaptă a liniei axiale.

Etichete locație geografică. Aceste etichete sunt situate în vizibilitate scăzută (când vizibilitatea de-a lungul pistei este mai mică de 360 \u200b\u200bm). Acestea sunt situate pe partea stângă a liniei axiale față de direcția de măcinare; Prezentați semne negre în centrul cercului roz cu inele exterioare interioare și albe neagră.

Marcarea opririlor se oprește înainte de pistă. Această marcă indică locul în care este necesar să opriți aeronava când vă apropiați de pistă. Se compune din 4 linii galbene - două solide și două punctate - la o distanță de 15-30 cm, alergând de-a lungul lățimii RD sau pista.

Liniile solide sunt întotdeauna pe partea în care planul trebuie să se oprească. Marcajul este aplicat în trei cazuri: o oprire înainte de pista de pe Rd, opriți pe pistă, Rd este situat la locul de apropiere a pistei.

Marcarea locurilor se opresc pentru (KGF). Se compune din două linii galbene solide de 60 cm reciproc, conectate prin perechi de linii solide la o distanță de 3 m unul de celălalt pe toată lățimea RD (cea mai mică distanță față de linia axială UPP înainte de marcare ar trebui să fie de cel puțin 120 m 2).

Marcarea opririi pentru RD / Intersecții ale RD. Se compune dintr-o linie punctată de-a lungul întregii lățimi a RD.

Semnele de oprire aplicate pe suprafața acoperirii. Semne albe pe fundal roșu; Sunteți aplicați în plus față de semnele situate la locul de oprire.

Rd este identificat prin combinații de litere și numere. Aceste numere de identificare sunt descrise pe semnele de-a lungul RD - negru pe un fundal galben.

Mașini de acoperire a drumurilor

Clasificarea mecanizării marcajelor. Mașinile de marcare sunt diferite de la alți nume de parametri. Acest lucru este explicat prin diferența de etichetare a standardelor din diferite țări și în diverse tehnologii de lucru. Mașinile de marcare pot fi clasificate în mod convențional în conformitate cu următoarele caracteristici: scop funcțional, tipul de echipamente care nu sunt utilizate pe material, metoda de aplicare a unui semn.

Există patru metode de aplicare mecanizată de vopsea și materiale termoplastice de linii de marcare și semne. Metoda de impunere a materialelor de film pe suprafețele rutiere nu a primit o distribuție destul de răspândită, precum și metoda de frezare a adânciturilor sub stabilirea materialelor termoplastice, datorită productivității scăzute și lipsei materialului aplicat. Cea mai simplă dintre aceste metode este competentă și gravitațională.

O metodă de binecuvântare este că culorile rezervorului din rezervor intră în pulverizatorul de vopsea sub presiune și, distrugând în pistolul de pulverizare, expiră din orificiul său de deschidere a unui jet de o singură fază. Presiunea din sistemul guler este creată de aer comprimat sau de pompă. Metoda gravitațională este că materialul din care se efectuează linia de marcare este încălzită la starea fluidă și curge pe acoperirea sub acțiunea proprii gravitații. Formarea contururilor de linie se datorează consistenței ridicate a materialului și forma ieșirii. Metoda gravitațională este utilizată la etichetarea materialelor termoplastice.

Metoda pneumatică de pulverizare a vopselelor și a lacurilor este universală. Compresorul suge aerul din atmosferă și îl furnizează sub presiune în comunicații, care poate fi împărțit în trei ramuri. Pe o singură ramură, aerul comprimat intră în rezervorul de vopsea, pe celălalt - în rezervor pentru solvent, pe al treilea în sprawler. Cele mai moderne pulverizatoare de vopsea instalate pe markeri autopropulsați, gestionarea mecanismului executat se efectuează pneumatic. Prin urmare, două ramuri pneumatice sunt potrivite pentru pulverizare, una pentru pulverizarea materialului, altul pentru a-și gestiona munca. Simultan cu alimentarea cu aer comprimat, vopsea sau material termoplastic, deplasată din rezervoare, intră în pulverizatorul de vopsea. În planta de cavitate, jetul de material este zdrobit de debitul de aer direcțional, iar un amestec dispersat în două faze expiră prin orificiul de slot în duza.

Metoda cinetică de pulverizare a compozițiilor colorate și termoplastice este aceea că materialul intră în presiunea crustă sub presiunea de 3-12 MPa, creată în sistemul de instalare a pompei. La expirarea în atmosferă, jetul de vopsea prin orificiul secțiunii mici ca rezultat al unei scăderi ascuțite de presiune a materialului, fluxul de material este zdrobit în particule mici și se formează o torță.

Aplicarea predominantă a metodelor cinetice și pneumatice de pulverizare a vopselelor și a lacurilor se datorează numărului de calități pozitive.

Principalele semne care determină separarea condiționată a markerilor la clase sunt numirea mașinii, volumul și tipul de muncă efectuate. Aceste caracteristici determină indicatorii tehnici ai markerilor unei anumite clase.

Analiza designului mașinilor de marcare vă permite să trageți următoarele concluzii.

Principalele elemente care caracterizează nivelul ridicat al mașinii cu parametrii corespunzători ai centralei electrice sunt: \u200b\u200bpulverizator de înaltă performanță; echipamente pentru reflectorizarea liniilor aplicate; Mecanismul de schimbare a pasului care oferă aplicarea automată a liniilor intermitente în conformitate cu standardul stabilit. Echipamentele pentru pulverizarea materialelor de vopsea funcționează atât pe baza pulverizării pneumatice cu discuri restrictive, cât și fără ele și pe baza pulverizării fără aer a materialului, care asigură o reducere semnificativă a pierderilor de vopsea și a masei de echipament. Visarienii celor mai multe mașini sunt realizate sub forma unor indicatori de tip tijă; Sistemele optice nu au găsit încă distribuția. Toate mașinile care utilizează vopsele și lacuri au un sistem de spălare a comunicațiilor de colaborare.

Pentru a extinde domeniul de aplicare al aplicației, toate mașinile sunt echipate cu pistoale de pistol de la distanță și cu auto-propulsie și performanță ridicată - și paranteze pentru marcarea marginilor. Efectuați marcajul cu materiale de montare, pentru care mașinile sunt echipate cu echipament adecvat. Marcatorii manuali, de regulă, sunt efectuați sub formă de căruțe cu trei roți autopropulsate. Marcatorii autopropulsați în funcție de scopul funcțional se bazează pe modele similare ale vehiculelor de performanță mică și medie, pe șasiu special și de mașini.

Diviziile serviciilor de operare rutieră au nevoie de diferite mașini. Echipamentele de marcare a mașinilor de siguranță a traficului este un eveniment important în lupta pentru reducerea numărului de accidente rutiere.

Mașini pentru etichetarea acoperirilor cu vopsele. Mașinile de etichetare ale DE-For, DE-3, DE-18A, DE-18 sunt concepute pentru a aplica cu metoda pneumatică de linii solide și intermitente pe capacele de beton de asfalt și ciment ale străzilor urbane, drumuri rutiere și aerodromuri. Acestea pot fi, de asemenea, folosite pentru a marca piesele, pictura elementelor situației calea, a structurilor, a semnelor, a mașinilor și a mecanismelor. Vopseaua cu metoda cinematică este pulverizată pe mașinile ED-40 și ED-50. Pentru aplicarea liniilor rutiere din termoplastie, mașina DE-20 este utilizată de metoda gravitațională.

Machine De-pentru se bazează pe șasiul autopropulsat T-16M. Echipamentele speciale pentru această mașină constă dintr-un compresor cu rezervoare de receptor, vopsea și solvenți, un sistem de lucru, un sistem de conducte cu panou de control și un pistol al altarului. Echipamentul de lucru este montat pe o platformă sudată fixată pe cadrul șasiului. Frontul unei mașini Pentru a menține direcția de mișcare în timpul funcționării, este instalat un dispozitiv de încercare. Mașină de lucrări după cum urmează. Aer comprimat de la compresor, a căror unitate este realizată din motorul șasiului prin transmisia acționată și cu bandă, intră în receptor și apoi simultan în rezervoarele de vopsea și în pulverizator. Vopseaua deplasată din rezervoare intră în KraskoraSpylitel, unde se amestecă cu adăugarea de la receptor cu aer comprimat, formează un amestec dispersat în două faze, care fixează înapoi la suprafața drumului prin penetrator. Pentru a spăla sistemul, se utilizează un solvent, care este deplasat din rezervor cu aer comprimat de la receptor și este alimentat la gulere, duza și rezervoarele de vopsea.

Gestionarea manuală a duzelor sau automate cu o unitate electronică constând dintr-un convertor, bloc de software și organism executiv. Convertorul constă dintr-o roată de măsurare, un disc de separare și senzor de impuls. Blocul de program este construit pe elementele unificate fără contact ale seriei "Logic-T", care formează un impuls de incluziune a corpului executiv sub programul "cod de bare" și pauze - în conformitate cu programul "LAP". Organismul executiv este o supapă electropneumatică, care produce un impuls pneumatic la priză, care vă permite să ridicați acul de blocare și să vă asigurați fluxul de vopsea în cavitatea de amestecare a pulverizatorului. Mașina este echipată cu un pistol de pulverizare suplimentar și o pompă cu jet de cerneală pentru reumplerea mecanică a rezervorului cu vopsea și solvent.

Etichetă de dezghețare - Aceasta este modernizarea mașinii DE-3, pe care se caracterizează prin instalarea unui compresor cu răcire forțată, proiectarea corpului de lucru și prezența unei unități electronice a sistemului de automatizare în loc de caseta de schimbare a casetei mecanice utilizate pentru a aplica linii intermitente.

Mașină de marcare de-18 Unitatea compresorului are un motor suplimentar. Rezervoarele de vopsire cu o capacitate de 500 de litri fiecare au o unitate pneumatică a agitatorilor cu palete.

Mașină de marcare de-18A Este modernizarea mașinii de-18. Mașinile DE-18A sunt efectuate pe baza șasiului GAZ-53A și constă în compresoare, două tancuri de vopsea, dintre care unul este cel principal, iar celălalt este suplimentar; rezervor pentru solvent; patru receptoare; organism de lucru; Visigar Dispozitiv; Blocul de software unificat cu aceeași unitate a mașinii DEM și a echipamentului suplimentar. Transmisia mașinii constă într-o transmisie a unei mașini de bază și a unui demultipt instalat între cutia de viteze și transmisia principală a podului de mașină de vârf din spate.

Corpul de lucru este montat pe cadrul transportatorului din spatele mașinii și se poate deplasa pe ghidul spre stânga și la dreapta pentru mașinile de plic; Piesele sale principale sunt trei duze, trei perechi de discuri restrictive, dureri, cilindru pneumatic, două roți de referință, caroserie și sistem de suspensie. Duzele sunt proiectate pentru a forma un amestec de vopsea-aer și hrănirea pe suprafața acoperirii. Discurile restrictive formează bucla laterală a liniilor de marcare. Lățimea semnului este setată prin mutarea unităților de pe ghidaje.

Mașina de marcare de-18A: 1 este un dispozitiv de încercare; 2 - șasiu de bază; 3 - Controlul compresorului; 4 - Transmisie; 5 - rezervorul principal de vopsea; 6 - Panou de control; 7-platformă; 8 - echipamente electrice; 9 - lucrător; 10 - Rezervor de solvent

Pentru aplicarea liniilor cu o lățime de 0,5-1 m, discurile interioare sunt îndepărtate și pulverizate amestecul de aer cu două sau trei duze. Poziția verticală a duzei și distanța constantă dintre acesta și stratul este asigurată de sistemul de suspensie constând dintr-un mecanism de paralelogram de balamale de patru stele. Ridicați și coborâți organul de lucru cu duze și discuri cu un cilindru pneumatic. Sistemul de management al operațiunii injector vă permite să aplicați trei linii cu diferite combinații de bare și treceți fiecare.

În interiorul rezervorului principal de vopsea a fost instalat un agitator cu unitate manuală. Rezervorul pentru solvent este două containere cilindrice ermetice conectate prin conducte. Autostrada de conducere a vopselei, rezervoarele de vopsea, duzele și pulverizatorul la distanță sunt spălate cu solvent. Echipamentele suplimentare constă dintr-un pistol extern de pulverizare, o pompă cu jet de cerneală care oferă rezervoare cu vopsea și solvent și echipamente pentru instalarea screensaverelor.

Mașină de marcare Ed-40 Proiectat pentru aplicarea mecanizată a liniilor de securitate pe carosabilul străzilor urbane și a drumurilor și se efectuează pe baza mașinii UAZ-452D. Echipamentul de lucru constă dintr-un organism de lucru, două rezervoare cu vopsea, panou de control, vizorului pentru a orienta mașina în procesul de lucru, rafturi de gard și echipamente suplimentare.

Pentru mașina ED-40, mașina de bază UAZ-452D este finalizată: Cabina a fost îndepărtată din mașină și direcția mișcării sale a fost schimbată la opusul; Podul de frunte din spate este înlocuit de un pod de conducere special, iar partea din față a devenit podul de conducere și controlat; În transmisia dintre ambreiaj și cutie de viteze, piesa este instalată, care asigură, de asemenea, pompa pistonului de antrenare a sistemului de vopsire; A schimbat aspectul mecanismelor de control al mașinii, a coloanei de direcție; Pe ambele părți în fața mașinii există două tancuri cu o capacitate de 600 l, ceea ce vă permite să fiți plasați fără realimentare suplimentară de 20-30 km de drum; Partea din spate a mașinii este echipată cu un loc pentru a găzdui lucrătorii și stocarea rafturilor de gard. Sistemul de pictură a mașinii constă dintr-o pompă de șurub și piston, o cameră de separare cu o cutie de supape, un receptor cu un capac de siguranță, un filtru fină de curățare a pulverizatorului, o pompă de filtru de recepție, un recipient cu vopsea și un dispozitiv de vopsea pulverizator de presiune.

În timpul cursului invers al pistonului pompei, există un vid și vopseaua din recipient vine prin filtrul și supapa supapei cutiei de supape din camera de separare.

Operatorul de calificare este controlat de electromagneți, lanțul de aprovizionare este închis în funcție de necesitatea de a aplica linii solide sau pistonului.

Mașini pentru marcarea materialelor termoplastice și a mașinilor combinate. Mașina de marcare DE-20 este concepută pentru a aplica liniile de marcare orizontală de separare și margine pe carosabilul drumurilor. Se utilizează pentru a marca acoperirile avansate avansate de străzi și drumuri în climă temperată la o temperatură de 10-40 ° C în vremea uscată.

Echipamentele montate pe șasiul mașinii GAZ-53A include un bloc de două cazane, un corp de lucru (marcator) cu un mecanism de extensie, două grupe de cilindri de gaz instalate pe fiecare parte a platformei, sistemul de circulație a lichidului O unitate de pompare, sistem hidraulic, panou de control.

Blocul cazanului conceput pentru încălzirea temperaturii termoplastice la temperatura de funcționare constă din două rezervoare spălate de lichidul de răcire; Mixerele sunt instalate în interiorul lor. Momentul agitatorului este transmis din hidromoctor prin cuplaj și cutia de viteze. În fiecare rezervor, sunt instalate două conducte de căldură, la care sunt conectate arzătoarele cu gaz. Pe peretele frontal al cazanelor bloc există senzori care controlează temperatura termoplastului. Termoplasticul preîncălzit din rezervoarele prin colector intră în muncitor.

Corpul de lucru este un marker situat sub platforma mașinii de pe partea stângă, este proiectat pentru a aplica termoplastic pe suprafața drumului. Se compune din două tancuri conectate prin rebel și instalate pe o coadă de colecție. Ele oferă o fereastră cu un capac pentru curățarea periodică a suprafeței interioare de la termoplastic. Ambele rezervoare au pereți dubli, între care se află uleiul pentru încălzirea termoplasticului din cazan. Cămașa de ulei a rezervorului prin montarea conductei flexibile este conectată la jacheta de ulei a rezervorului și prin montaj - cu conducta de aspirație a sistemului de circulație a lichidului de răcire. Pe rezervoarele instalate cilindru hidraulic deschis amortizoare de marcare. Funcționarea cilindrului hidraulic controlează unitatea electronică. Setarea blocului se efectuează în funcție de marcajul de rutier (solid sau intermitent). În chasta inferioară, Em-AskSti este un obturator și un șurub cu un cec. Șurubul reglează deschiderea amortizorului, adică grosimea liniei aplicate. Tragerea verificării și tragerea accentului, asigurați o deschidere completă a clapei, care este necesară pentru a îndepărta corpurile străine și a scurge reziduurile de termoplastice. Creșterea lansării markerului este efectuată de un cilindru hidraulic. Roata este concepută pentru a preveni defalcarea markerului atunci când este ocazional în mod accidental pe obstacol.

Circulația sa în zona de încălzire sub cazane, în cavitățile markerului și țevilor sub cilindri este asigurată de pompa de unelte. Umplerea sistemului hidraulic al fluidului de lucru este efectuată de pompă prin montarea supapei și un filtru grosier. Nivelul fluidului de lucru din sistem este determinat de dipstick instalat pe blocul cazanului. Din pompă, uleiul este servit în mai multe rânduri.

Sistemul hidraulic al mașinii este proiectat pentru a controla amortizoarele de marcare, precum și pentru ridicarea și coborârea markerului. Fluidul de lucru este injectat în sistemul hidraulic al rezervorului cu o capacitate de 50 de litri și este distribuit pe trei direcții: la vehiculul hidraulic, ceea ce duce la rotirea pompei sistemului de răcire și la motoarele hidraulice care rotesc mixerele din rezervoarele Încălzire termoplastic. Chokes cu regulatori sunt utilizați pentru a menține în fața presiunii hidraulice a unei anumite presiuni (16 MPa). Pentru a preveni supraîncărcarea pompei, este servită o supapă de siguranță cu o bobină de suprapunere. Din hidromotor, fluidul de lucru curge spre distribuitorul hidraulic, care controlează deschiderea amortizorului de marker utilizând cilindrul hidraulic. Creșterea și coborârea markerului sunt efectuate de un cilindru hidraulic, fluidul de lucru la care provine din supapa de siguranță cu o bobină de suprapunere.

Controlul alimentării fluidului de lucru, în cavitatea cilindrului hidraulic, este realizat de un distribuitor cu două tije, în cazul căruia este construită supapa de siguranță și by-pass.

Diagrama hidraulică a mașinii de marcare DE-20: 1 - rezervor de ulei; 2 - pompă; 3, 10 - manometru; 4, 5, 6 - Choke cu autoritățile de reglementare; 7, 8, 9 - Hidromotoare; 11, 16 - supape de siguranță cu bobine de rebound; 12 - Distribuitor hidraulic cu control electro-hidraulic; 13, 14 - cilindri hidraulici; 15 - Distribuitor cu două tije; 17 - Filtru principal

Un filtru cu supapă de siguranță este instalat pe scurgerea rezistentă hidraulică.

Panoul de control conține principalele unități de comandă ale sistemului hidraulic al mașinii: Chokes cu regulatori, supape de siguranță cu bobine de preluare, o bobină reversibilă cu control electro-hidraulic și un manometru de presiune.

Pentru a fixa calea trecută la marcarea și semnalizarea semnalelor în blocul de program, elementul de măsurare servește ca o roată de susținere care se poate roti liber pe axă. Mașina este echipată cu un dispozitiv de vizitatori, cu care șoferul poate conduce mașina strict de-a lungul liniei de marcare. Echipamentul electric al mașinii constă în echipamente electrice ale șasiului de bază al GAZ-53A și echipamente suplimentare care includ o unitate de control software pentru corpul de lucru, echipamentul electric al controlului temperaturii alarmelor termoplastice, luminii și a sunetului.

Mașina DE-21 are două platforme interschimbabile cu echipamente pentru desenarea liniilor cu vopsea sau materiale termoplastice și o șasiu nou cu o mașină Gaz-53A, care a instalat un lider, cutie de ieșire cu un arbore cardanic și o transmisie a clinoremului, a Dispozitiv de vizitatori și conectori de conectare. Platformele cu echipamente tehnologice sunt instalate pe șasiul mașinii și sunt atașate de cleme. Durata dezmembrării unui echipament și a instalării celuilalt este o medie de 8 ore.

Echipamentul de linii de lacuri de materiale de vopsea este unificat cu echipamentul mașinii de marcare DE-18A și constă dintr-o platformă, două compresoare cu receptor, rezervoarele de vopsea principale și suplimentare, un rezervor pentru solvent, un corp de lucru, un control panou, sistem de alarmă și locul de muncă al operatorului. Compresoarele se hrănesc cu câte 0,5 m3 / h fiecare sunt situate pe un cadru special instalat pe platforma de amortizoare.

Corpul de lucru constă din trei duze, discuri restrictive, colectoare de cârlige, ridicarea cilindrului pneumatic și coborând corpul de lucru, roțile de susținere și suspensia. Corpul de lucru este montat pe ghidurile din spatele axei spate ale mașinii și se poate deplasa la stânga și la dreapta pentru mașinile de plicuri.

Echipamentul include: o pompă cu jet de cerneală pentru rezervoare mecanizate de vopsea, un dispozitiv pentru instalarea screensaverelor și a unui pulverizator la distanță pentru efectuarea diferitelor lucrări de pictură. Echipamentele pentru aplicarea termoplasticului include un bloc de cazane, un colector, un corp de lucru, un sistem hidraulic, un sistem pneumatic, un sistem de circulație a lichidului de răcire, panouri de control, un sistem de alarmă al unui operator și alarmă.

Unitatea cazanelor de mașini DE-21 este unificată cu cazane de marcaj de marcaj de la-20. A îmbunătățit unitatea de mixer, filtrele pentru termoplastice în linia colectorului sunt introduse și cazanele sunt instalate cu o pantă pentru a îmbunătăți scurgerea materialului. Fiecare mixer este echipat cu un motor hidraulic individual. În sistemul hidraulic, este instalată o supapă de siguranță, eliminând spargerea unității. Pentru a asigura circulația lichidului de răcire în jacheta de ulei a cazanului, este instalată o pompă. Încălzirea lichidului de răcire este efectuată de patru arzătoare cu gaz cu presiune scăzută, cu o capacitate de 38 kW fiecare.

Corpul de lucru retractabil este instalat pe partea stângă a mașinii din spatele roții din spate din fața operatorului. Corpul de lucru se bazează atunci când lucrează la o roată decât un decalaj constant între marginea inferioară a corpului de lucru și suprafața drumului. Un senzor fără contact a fost instalat pe aceeași roată de referință. Pentru a efectua lucrări la aplicarea liniilor de diferite lățimi, corpul de lucru are pantofi interschimbari echipați cu clape hidraulice cilindrice.

În echipamentul de aplicare, termoplasticul include un compresor și amplasat în fața corpului de lucru un dispozitiv special, asigurând curățarea din praf cu acoperire cu aer comprimat, care crește calitatea lucrării și durabilitatea liniilor de marcare. Mașina este echipată cu un dispozitiv de control al temperaturii lichidului de răcire.

În sistemul de management al organismului de lucru, motive hidraulice, permițând fixarea corpului de lucru astfel încât fanta prin care fluxurile de materiale este întotdeauna paralelă cu suprafața drumului. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului hidraulic, supapa de siguranță este instalată pe linia de scurgere. În linia de presiune a pompei hidraulice există un distribuitor care descărcarea efectului hidraulic de la presiune excesivă atunci când elementele hidraulice sunt oprite. Gestionarea organismelor de lucru ale mașinii pot fi efectuate manual sau automat.