În calitate de proprietar al "Vim-Avia", a vrut să facă Habul Kazan între China și Europa. Scandal cu "Vim-Avia": Zborul proprietarilor, detențiilor și o reacție dură a lui Putin care deține compania aeriană Vim Avia

Cel mai tânăr și mai recent, cel mai mare transportator de aer al țării "Vim-Avia", costul pe care experții estimează 60 de milioane de dolari și-au dezvăluit oficial proprietarul. Dacă credeți că materialele companiei, este 100% aparținând lui Rashid Murshekayev.

Până în ultimul moment, VIM-AVIA LLC a deținut indicatori financiari și informații despre proprietari. Dar acum a devenit disponibil public. Faptul că Mursekayev este proprietarul Vim-Avia, compania a raportat în raportul de investiții. pregătit pentru un împrumut de factură de 500 de milioane de ruble. (Copia lui este disponibilă la dispoziția vedomosti). Împrumutul este organizat de Grupul de societăți "Regiune" și Impexbank. Un angajat al uneia dintre aceste companii care participă la scrierea unui memorandum clarifică faptul că MRSEKAYEV controlează toate 100% din capitalul Vim-Avia. Piața a ghicit că antreprenorul controlează compania, ia act de sursa din mediul din Mursekayev. Dar mulți au crezut că cel puțin un mic pachet a rămas la fondatorul "Vim-Avia" - Viktor Merkulova, adaugă el.

În transport, Mursekayev nu este un nou venit, deși aviația a luat doar în 2003, când a apărut "Vim-Avia". Și mi-am început cariera de la Mursequaev în tranzacționare împreună cu Countryman de la Barnaul, fondatorul lui Cascol Serghei a fost invitat. În primul rând, partenerii au fost implicați în oferta de amplificări chineze - în contul datoriilor pentru armele rusești și echipamentele de aeronave. Apoi au cumpărat acțiunile de regim și întreprinderile de aviație. În 1997, Mursekayev a continuat să facă afaceri independent. Dintre cele mai renumite tranzacții în această perioadă, revânzarea a 68% din acțiunile companiei de transport maritim de Est pentru fostul șef al Ministerului Powered Serghei General.

Merkulov a fost fondatorul "Vim-Avia" Leasingul 12 a folosit Boeing 757, în detrimentul căruia "Vim-Avia" și a atins înălțimile de astăzi. Vânzătorul a fost Condor Flugdienst german - o navă "fiică" Lufthansa. Proprietarii căptușelilor, după cum urmează din memorandumul Creditorii "Vim-Aviy" sunt lăsați, "Leasing Meridian", Impexbank și Avangard-Leasing. Termeni de acorduri cu ei - 3-6 ani.

Cu Mursekayev și Merkulov ieri nu au putut fi contactați.

Mursekayev a achiziționat o afacere bună. După cum rezultă din memorandumul "Vim-Avia", veniturile companiei timp de 10 luni ale acestui an s-au ridicat la 4,5 miliarde de ruble. În timp ce anul trecut, același indicator a fost de 822 milioane de ruble. Achizițiile recente ale companiei de alți transportatori - "CHITA-AVIA", "Aerobratsk" și "cerul rus", "Aerobratsk" și "cerul rus" au fost promovate pentru a avansa. Până în octombrie "Vim-Avia" sa mutat de la locul 42 până la al 6-lea de către traficul de călători de către "Domodedovo Airlines", "Utair", aproape de Transaero. Și la sfârșitul anului, cifra de afaceri a companiei ar trebui să fie de 6 miliarde de ruble, sau 210 milioane dolari, se află în memorandumul. Adevărat, randamentul "Vim-Avia" nu este ridicat. Timp de 10 luni, profitul său net a fost de numai 2,6 milioane de ruble, iar rentabilitatea vânzărilor - 0,19%, indicată în document.

"Compania a zburat repede pe piață și pentru scurt timp el a reușit să devină a șasea în ceea ce privește volumele de transport", a declarat analistul Mikhail Ghalelin. În opinia sa, astăzi costul întregii companii poate ajunge până la 30% din veniturile sale anuale, adică aproximativ 63 milioane de dolari.

Anchetatorii în cazul "Vim-Avia" aflează modul în care co-proprietarii au adus compania aeriană să se prăbușească și unde ar putea ascunde activele și banii. Este posibil ca Rashid Murshekayev să ghicească accidentul de urgență al industriei aeronavelor, iar alerta a luat active, inclusiv prin rude și proxy-uri. Potrivit uneia dintre versiuni, banii s-au dus la Luxemburg - acolo la ginerele Mursekayev (sau în întregul său tur twirl) a fost descoperit de offshore. Iar fiica lui Mursekayeva și-a vândut compania de combustibil cu miliarde de rotiri cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea "Vim-Avia". Cu o lună mai devreme a falimentat o firmă care a fost creată pentru a gestiona finanțele transportatorului. În ambele povești, a participat partenerul de afaceri de lungă durată, MRSEKAYEV SERGEY GALAN.

Obligațiuni puternice de afaceri de familie

Majoritatea firmelor Rashid Mursekayeva sunt legate de o familie. Chiar și în "Vim-Avia", proprietarul principal este el, dar soțul Svetlana. Cele două surori, de exemplu, companiile deținute deținute pe piața imobiliară.

Rashid Mursekayev.

Și în 2014, fiica omului de afaceri a fost servită în afaceri. Anna Ambrosova (Mursekayeva) încă la cursul al patrulea MGIMO a fondat compania de combustibil "FT International". Doi ani după crearea "FT International" a câștigat 2,5 miliarde pe an. Cel de-al doilea coproprietar a fost soțul lui Anna, absolvent de 25 de ani al Școlii de Economie Nikolai Ambrosov. El este fiul unui partener de afaceri de lungă durată Mursekayev, Evgenia Ambrosov. Împreună, ei la începutul lui Zero au reușit ca cea mai mare plită marină a Rusiei - compania de transport maritim din Orientul European.

Probabil, firma de combustibil a fiicei a câștigat, inclusiv pe vânzarea de Kerosen la Aeroportul Bratsk din regiunea Irkutsk. Acest aeroport a fost de multe ori deținut de familia Mursekayev - mai întâi prin biroul "Invest Holding", și acum prin "Vim-Avia".

Bratk este un mic centru mic, dar important, care utilizează zboruri transatlantice pentru realimentare, iar Ministerul de urgență din Rusia de a stinge incendiile în Taiga și pentru zborurile de observare. "Vim-Avia" a fost necesar ca punct de transbordare pentru realimentarea și întreținerea zborurilor sale chinezești: și-au început activitatea de la zborurile charter către China. Și acest aerodrom pe jumătate de la Moscova în China. Pe aceasta, spun experții, puteți câștiga bani prin vânzarea de combustibil.

Câștigurile principale Există o reumplere a elicopterelor și a aeronavei ", a declarat Boris Rybak, șeful companiei de consultanță Infomost.

În ciuda indicatorilor financiari buni, în luna august a acestui an, Anna Ambrosov și soțul ei au decis în mod neașteptat să vândă "FT International". Interesant, companiile aeriene ale tatălui, au început problemele cu datoriile pentru kerosenul aviației. Dacă presupunem că Mursekayev a ghicit despre colapsul în curând și a pregătit să scape în străinătate, atunci acest pas arată ca să scape de activele rusești. În special având în vedere identitatea cumpărătorului. Au devenit om de afaceri din Moscova Serghei Galan - o familie familiară de lungă durată. Birourile Firmele sale sunt situate chiar în același centru de afaceri ca Mursekayev.

Interesant, cu o lună înainte de răscumpărarea Galanului "FT International" prin Technopolis controlat de el, "Technopolis" a falimentat compania Mursekayev, care inițial deținea Aeroportul Bratsk. Discurs despre Invest Holding. Mursekayev a creat-o acum 10 ani pentru a gestiona activele și valorile mobiliare, cuvântul, pentru suport managerial și operațional "Vim-Avia". Potrivit bazei Kartoteka.ru, anul trecut "Invest Holding" a arătat un profit net de 9 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, el nu a avut suficiente milioane pentru a stinge anumite obligații în timp la "Technopolis". Materialele medico-legale nu spun, pentru ce anume "Invest Holding" datorată.

Latitudine offshore.

Interesul interesului poate provoca active străine ale familiei. La un moment dat, compania aeriană a fost deținută de compania lui Liechtenstein numită Fondul Hercules Partners. Acest lucru poate vorbi cel puțin că Mursekayev are legături acolo și, ca maxim - acea parte a profitului a fost afișată acolo.

Și acum, datorită bazei de date Mossack Foneska, a fost posibilă descoperirea că o persoană cu același nume și prenumire, cum ar fi ginerele Mursekayev, este asociată cu offshore din Luxemburg. Aceasta este o firmă numită Aloma S.A. Nikolai Ambrosov este beneficiarul său. Consecința este de a afla dacă compania controlează cu adevărat ginerea lui Mursekayev sau pur și simplu numele său. Pentru a face acest lucru, în Luxemburg poate trimite o cerere pe linia Interpol.

Prezentarea locului de birou de offshore:

Aloma a ales corespondentul său celui mai mare credit francez agricol. "Banca corespondentă" înseamnă că toate calculele au fost efectuate prin aceasta și, cel mai probabil, fondurile companiei sunt stocate în ea. Acesta este situat în aceeași clădire ocupată de filiala Luxemburg a băncii.

Experții împărțiți

Unii experți spun că întreaga cale a falimentelor, schimbarea proprietarilor și offshore ar putea servi la aducerea activelor. Mursekayev a înțeles că compania aeriană ar putea fi în curând capacul și a pregătit solul pentru deșeuri. Astfel, președintele Comitetului Național Anti-Corupție, Kirill Kabanov, este încrezător că proprietarii lui Vim-AVIA și nu au intenționat să salveze compania aeriană.

Proprietarii "Vim-Avia" au acționat conform unei scheme frauduloase bine-cunoscute. Ei au câștigat împrumuturi în cadrul garanțiilor de proprietate (lineri) din patru bănci (conform datelor preliminare ale investigației, este Sberbank, "Absolut Bank", "VTB" și "Zenith") ", a declarat Kirill Kabanov viața.

Potrivit președintelui NAC, cel mai probabil, majoritatea băncilor de numerar Mursekayev a adus în străinătate. Și acest proces nu a început acum, iar acum trei ani, când proprietarii au început să execute împrumuturi în mari bănci rusești, Kabanov crede.

Există întrebări organelor generale care au controlat prost deplasarea fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene ", ia act de șeful NAK.

Cu toate acestea, alți specialiști cred că Mursekayev nu intenționa să se grăbească să părăsească țara. Potrivit expertului, redactor-șef al revistei "Aviatransport Review", Alexey Sinitsky, cel mai probabil, cauza prăbușirii "Vim-Avia" a devenit o lipsă de capital de lucru din cauza dorinței de a câștiga maximum de un sezon înalt.

Proprietarii nu și-au calculat capacitățile financiare. Banii pe care compania aeriană primită pentru biletele vândute la sezonul de toamnă-iarnă nu a fost suficientă pentru a vă plăti cu creditorii ", sugerează Sinitsky. - Ar putea apărea decalaj de numerar, iar apoi totul a căzut.

Sinitsky este încrezător: Mursekayev speră că vor sprijini împrumuturile băncilor, iar Aeroportul Domodedovo va continua să servească în datorii.

Toamna - timp de îndurare din punct de vedere financiar, iar proprietarii "Vim-AVIA" nu au găsit ieșirea situației actuale ", interlocutorul rezumă. - Dar, se pare că au luptat pentru ultima să trăiască pentru supraviețuirea companiei și nu au intenționat să părăsească Rusia în avans.

A zburat, dar nu a promis să se întoarcă

Planificat Mursekayev să părăsească țara sau nu, dar au făcut-o. Potrivit SC, familia a ieșit din Rusia la începutul săptămânii trecute. Probabil că au zburat în Turcia imediat după ce au anunțat public testul de investigație al SC.

Turcia colaborează de obicei destul de ușor cu structurile de putere rusească. Prin urmare, viața în materialul anterior despre "Vim-Avia", că familia se poate trece de la Turcia la Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.

În Rusia, au unele active imunitate. Deci, Svetlana Mursekayeva este înregistrată în apartament în doi pași distanță de Arbat. Acțiunile în acest apartament sunt deținute de fiul lui Mursekayeva Rashid și fiica Anna. Casa de venit din aleea tabletei a fost construită la începutul secolului trecut, iar la zero au fost renovate și făcute club. Acum există doar 12 apartamente în el, fiecare în medie de 200 de metri pătrați și la cel puțin 200 de milioane.

Apartament Mursekayev într-o alee de tableclotum:

De la Arbat în gemurile de trafic Moscova, copiii lui Mursekayev au călătorit la locul studiilor lor. Ambele au fost înscriși în MGIMO. Mai mult, Rashid a recomandat doar 65 de puncte pentru examenul din limba rusă.

Mursekayev-Junior, spre deosebire de sora, nu a finalizat încă studiul. Pe drumul către universitate, el încalcă uneori regulile pentru drum. El va dracu ', merge în opusul și arată lipsă de respect pentru alți șoferi. La începutul anului 2017, el nu a dat drumul spre mașină cu semnale speciale. Acest lucru este menționat în materialele instanțelor metropolitane. Adevărat, nu este spus, căruia exact rashidul nu a încălcat drumul - ambulanța sau poliția.

Viața pe baza judiciară a constat din el patru amenzii în valoare de 18 mii. El nu le-a plătit la timp, de ce suma amenzii sa dublat și a mers la tipul o povară datoriilor.

În acest sens, Mursekayev Jr. a mers pe pașii tatălui. Problemele de la Mursekayev senior au început din cauza datoriilor. Acest lucru a condus la prăbușirea afacerii sale, chestiuni penale, iar mii de compatrioții noștri nu s-au putut întoarce acasă la timp.

Primul val de revendicări a căzut în compania sa în mai: transportatorul a întârziat zeci de zboruri charter în întreaga țară. Apoi, compania a fost justificată de faptul că nu toate avioanele au reușit să se întoarcă din întreținerea programată.

Al doilea val a fost pentru companie și acesta din urmă. Furnizorii de combustibili și aeroporturile au declarat că "Vim-Avia" le-a datorat mai mult de o jumătate de miliard de miliarde și nu intenționează să umple un combustibil la datorie. Și în august-septembrie, toate departamentele au fost făcute la Vim-Avia. Rostransnadzor, Rosavitia, Rostrud, Procuratura Generală, Comitetul de Investigație.

Firma de consultanță Rashid Mursekayeva cu o lună înainte de prăbușirea industriei aeronavelor a fost în stare de faliment, Serghei Galan și fiica lui Murshekayeva și-a vândut compania de combustibil Galana.

Obligațiuni puternice de afaceri de familie

"Câștigurile principale Există o realimentare a elicopterelor și a avioanelor", a spus Boris Rybak, șeful companiei de consultanță "Infomost".

Latitudine offshore.

Experții împărțiți

- Proprietarii "Vim-Avia" au acționat conform unei scheme frauduloase bine-cunoscute. Ei au câștigat împrumuturi în cadrul garanțiilor de proprietate (lineri) din patru bănci (conform datelor preliminare ale investigației, este Sberbank, "Absolut Bank", "VTB" și "Zenith") ", a declarat Kirill Kabanov viața.

- Există întrebări pentru organismele generale care au controlat prost deplasarea fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene ", ia act de șeful NAK.

- Proprietarii nu și-au calculat oportunitățile financiare. Banii pe care compania aeriană primită pentru biletele vândute la sezonul de toamnă-iarnă nu a fost suficientă pentru a vă plăti cu creditorii ", sugerează Sinitsky. - Ar putea apărea decalaj de numerar, iar apoi totul a căzut.

Sinitsky este încrezător: Mursekayev speră că vor sprijini împrumuturile băncilor, iar Aeroportul Domodedovo va continua să servească în datorii.

- toamna - momentul dificil din punct de vedere financiar al anului, iar proprietarii Vim-Avia ar putea afla din situația actuală ", interlocutorul va rezuma. - Dar, se pare că au luptat pentru ultima să trăiască pentru supraviețuirea companiei și nu au intenționat să părăsească Rusia în avans.

A zburat, dar nu a promis să se întoarcă

Turcia colaborează de obicei destul de ușor cu structurile de putere rusească. Prin urmare, viața în materialul anterior despre "Vim-Avia" a sugerat că familia se poate trece de la Turcia la Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.

Viața pe baza judiciară a constat din el patru amenzii în valoare de 18 mii. El nu le-a plătit la timp, de ce suma amenzii sa dublat și a mers la tipul o povară datoriilor.

Rostransnadzor se îndreaptă spre faptul că compania a încălcat condițiile și calendarul serviciului de aeronave. Procurorul General și Rostrud au descoperit spațiu - mai mult de 200 de milioane de datorii salariale.

Iar comitetul de investigație a deschis, în general, un caz penal la contabil și directorul general. Ancheta consideră că compania aeriană știa despre lipsa de fonduri pentru combustibil pentru zboruri, dar a vândut încă bilete la pasageri. Din acest motiv, prejudiciul de proprietate a fost cauzat cel puțin 2997 de pasageri. În total, mai mult de 40 de mii de pasageri sunt blocați în stațiunile din străinătate și în Federația Rusă din cauza prăbușirii. Chiar și atunci când cererile CC au fost în stadiul de anchetă, familia lui Mursekayev și a scăpat în străinătate.

Vineri, președintele Vladimir Putin a declarat Arkady Dvorkovici adjunctului prim-ministru al lui Arkady Dvorkovici, că nu face față situației. Și ministrului transportului Maxim Sokolov la toate măsurile disciplinare aplicate - a semnat un decret privind respectarea serviciului incomplet. Președintele a criticat abordarea Ministerului Transporturilor cu privire la dezvoltarea criteriilor prin care Oficiul apreciază performanța transportatorului.

- Dar spune-mi cum a servit
În curățenie? - Nu l-am numit acolo.
Dl. Schwonder îi oferă o recomandare.
Daca nu gresesc.
- Este el? - El este.
Numai, bastardul, înapoi din nou.

Companie excelentă
Educat în 2002, în 2003 a achiziționat primele 4 aeronave.
Și apoi a început - în 2004, compania a achiziționat deja 12 boobies și a devenit cea mai importantă transportator de charter din Rusia în cele mai populare zone - Turcia, Egipt, Tunisia. Apoi 4 mai multe Boeing - și deja zboară spre Europa de Vest și de Est.
În 2007, "Vim-Avia" a devenit compania numărul unu pe piața transportului charter.
În 2008, a început să zboare sub auspiciile ONU. Și în 2011 au fost prima dintre companiile care zboară de la ONU.
În 2013, compania a transportat un milion de pasageri și a îndeplinit aproape 9000 de zboruri.
În 2015, am transportat deja 1.600.000 de pasageri și am îndeplinit mai mult de 11.000 de zboruri, dintre care 10 500 nu sunt charter, dar regulate.
Și în 2016 - mai mult de doi milioane de pasageri.
Și tot timpul au cumpărat, cumpărate, cumpărate avioane.
17 țâțe și 6 Aerobus. Din care 4 în proprietate, și restul în leasing ...
Și brusc, cu astfel de succese, totul sa încheiat brusc ..
Compania de faliment.

Da da. Există o astfel de companie. Un mic Ltd.-scară, al cărui soț și soția Svetlana și Rashid Mursekayev sunt deținute. Capitala autorizată a companiei este de 50.000 de ruble (cincizeci de mii de ruble). Nu rade. Si aici este. 50 000 de ruble, dintre care Svetlana deține 99% (49500 de ruble) și Rashid - 1%, investit în întreprinderile native 500 (cinci sute) ruble. Aceste fonduri sunt că fondatorii răspund tuturor datoriilor companiei.
Și mai mult decât orice. Ei bine, companie de proprietate. Da, numai ei nu sunt, ci în leasing. Mai precis, toate aeronavele achiziționate în leasing aparțin în mod oficial "Vim-Avia", dar ordinea este de așa natură încât, dacă nu plătesc pentru ei, atunci avionul se iau înapoi.
Deci, dacă ceva, Rashid va da până la 500 de ruble. Adevărat, conștiința sa sa trezit pentru o secundă și dorea să plătească biroul de 50.000.000 de ruble din fondurile sale, dar îmbrăcat în timp și se grăbită în fugă. Dar, potrivit legii, el ar trebui să fie 500 de ruble. Deoarece directorul și contabilul șef sunt responsabili pentru toate diviziile companiei. Dar ei nu sunt, de asemenea, vinovați. Pentru că ei spun că nu au furat
Deci aici.
Compania este înregistrată în satul Sabi de tip urban, raionul Sabinsky din Republica Tatarstan, pe strada constructorilor 1a. În schemă, această stradă marcată cu un pătrat roșu. Apropo, pe harta Yandex a casei numărul 1, nu există constructori pe stradă. Casa numărul 1 este, și 1A - nr.

Judecând după datele de înregistrare, compania și-a asumat o mare deconectare.
Ei bine, căderea ar fi trebuit să se dovedească a fi proastă.

Și deja în această etapă apar întrebări.
Cum sa întâmplat că o astfel de firmă mică, situată, cum ar fi excitat să nu ofenseze să ofenseze SAB-uri bogate, în districtul Tatarstan, încredințat împrumuturi, scheme de leasing și licențe, în cele din urmă?

Aici aveți cel mai scurt mod de succes al fondatorului companiei:

Mursekayev Rashid Mabieevich (născut în 1965, Barnaul, Altai Krai, RSFSR, URSS) - om de afaceri rus, proprietar al companiei aviatice Vim-Avia.

Cu compania de transport maritim nu a funcționat, angajată în afaceri aeriană. Profesional.
Deci, nu este doar întuneric, ci întuneric.

Apropo, Vim este Viktor Ivanovich Merkulov, cel mai fondator al companiei care a vândut Rashida. A murit în 2006 la vârsta de 70 de ani. Acest om este asociat cu adevărat cu aviația - a fost un pilot bine meritat al Rusiei și fondatorul diferitelor companii aeriene.

Iată declarațiile contabile ale companiei Vim-Avia cu un capital autorizat de 50.000 de ruble pentru anul 2014 și 2015. Pentru 2016, din păcate, nu am găsit:

Ce vezi? Și vedem o mulțime de frumos.
De exemplu, activele fixe ale companiei sunt de 2 miliarde 455 de milioane de ruble.

Și datorii - cu 8 miliarde. Dintre acestea, fondurile împrumutate sunt de 5 miliarde de ruble și datorii ale creditorilor cu aproape 3 ani.
Spuneți-mi, vă rog, trebuie să fiți auditori sau cel puțin un contabil pentru a surprinde o astfel de disproporție?

În același timp, există creanțe în valoare de 3 miliarde de ruble. Cine ar trebui să vim-Avia?
Companiile de leasing ale căror aeronave în valoare de 19 piese pe bilanțul companiei nu constau? Sau Murshekayev însuși a lovit contabilul pentru a petrece aceste fonduri în acest fel? Cel mai probabil, ambele. Soldul nu va spune despre asta - cineva trebuie să fie o companie și asta este. Din anumite motive, mi se pare că companiile Vim-Avia trebuie să aibă unele companii offshore. Care, bine, nu pot da datorii! Dar acest lucru este și nici o suspiciune rezonabilă.

De fapt, proprietatea de leasing ar trebui luată în considerare la scorul de active fixe. Deci, totul este dificil. Pe sold, pur și simplu nu spuneți asta. Deci da. Lucrul este întunecat.

Imagina? Toate avioanele formate pe bilanțul companiei sunt de 2 miliarde de 2 și jumătate, iar în același timp cineva ar trebui să aibă 3 miliarde. Pentru ce? Care! Versiunea că acestea sunt toate "agențiile de călătorie insolvabile" sau "aeroporturile" sau chiar pasagerii - pot fi dezvăluite în siguranță. De ce este brusc întreaga țară a dat o companie atât de mare? Totuși, offshore. Probabil.

În plus, profitul din implementarea companiei în 2015 sa ridicat la doar una și jumătate de miliarde de ruble. Profitul curat în 2015 a fost de numai 626 milioane, iar în 2014 a existat o pierdere în general. Aceste date pot fi văzute în raportul de performanță financiară.

Și compania ia totul și ia bani. Și cineva îi dă totul și le dă ... În 2015, anul, cu toate acestea, datoriile au fost parțial plătite, dar, de asemenea, ocupate din nou.
Pentru ce?
Neclar.
Nu în mod clar pe avioane. Deoarece nu au fost adăugate pe bilanț, spre deosebire de datorii, iar activele fixe chiar au scăzut cu 500 de milioane.

Aparent, la urma urmei, au murdărit cu mijloace împrumutate. Asta e acolo, apoi aici ...
Ca urmare, și au acumulat datorii la 8 miliarde de ruble deja în 2015, care nu mai era posibilă.
Și așa sa întâmplat în 2016-2017, până acum nu este cunoscut.
Probabil ceva teribil.
Ca rezultat, fondatorul a format foarte "extra" 50 de milioane de ruble, care se înfruntă să dea mântuirea companiei, pe care a fost condusă în datorii și, aparent, nu singurii. Și compania are încă 2 miliarde de ruble de împrumuturi.

Vinde cineva că toate acestea au fost angajate în directorul angajat și, mai ales, un contabil?

Astăzi, ei scriu, compania are o datorie de 10 miliarde de ruble, pe care trebuie să fie organizații de credit, locatori, aeroporturi, combustibil și complexe de umplere. Și chiar dacă vindeți toată proprietatea companiei, va fi imposibil să se acopere aceste datorii.

N-aș fi surprins dacă Mursekayev Sunbatches acum pe insula lui.

Interesant, iar auditorii au văzut acești bluente în 2014? Și autoritățile fiscale? Și creditorii, care nu erau interesați de starea de lucruri în companie, unde banii au fost turnați generos? Băncile, au emis împrumuturi oricum? Și companiile de leasing?

Cum sa întâmplat că nimeni nu a observat că societatea a acumulat datorii în valoare a veniturilor sale anuale din implementare?
Și lucrul amuzant - fondatorii nu răspund la noi. Ei nu sunt vinovați.
Și apoi iese că directorul cu contabil. În buget și salarii, au plătit în mod regulat.
Toată restul pare a fi cazul interior al LLC-Shki.
Chiar și cazul penal nu este posibil.
Ce faci? Fraudă? Furt?
Cine a înșelat cine? Cine a jefuit? Ei bine, în plus față de pasagerii blocați pe rutele lor
Creditori? Deci ei înșiși sunt de vină. Acestea sunt "riscurile lor".
Dovedi.
Ma tem că nu poți. Iar orașul Londongrad va dobândi noi chiriași cu milioane de conturi în băncile străine

Rosaviația ultimului weekend a inițiat colecția de purtători ai companiei aeriene: cei împreună au convenit să-și restructureze datoriile

"Tatneft", oferind combustibil la problema "Vim-Avia", a fost de acord să o ajute să ofere ocazia de a continua zborurile. Din cauza datoriilor, plasă de zbor "Vima" a slăbit: pentru weekend, aproape 3 mii de pasageri așteptau zborurile lor către Domodedovo, după care verificarea companiei a început de Federația Rusă. Are situația în jurul valorii de "Vim-Avia" și ceea ce este proprietarul său, recent reînregistrat compania în Tatarstan, recunoscută "Business Online".

Compania aeriană Vim-Avia anulează și păstrează zboruri și poate opri zborul din cauza datoriilor din fața aeroportului Domodedovo
Fotografie: Vitaly Ankov, Ria "Știri"

Tatarstanul a mers să se întâlnească

În ultima zi, două ediții federale sunt imediat - clopotul (fosta echipă RBC) și Vedomosti - a raportat că Tatneft a fost de acord să ajute companiile Wim-Avia Airlines, care anulează și întârzie zborurile și nu pot opri zborurile din cauza datoriilor în față din Aeroportul Domodedovo. Sâmbătă, 23 septembrie, Comitetul de Investigații al Rusiei a raportat că transportatorul a fost anulat sau întârziat pe o perioadă nedeterminată de peste o duzină de zboruri - atât intraproniene, cât și cele internaționale. Capitolul o dată Alexander Bastrykin. Am comandat un control predeterminat asupra acestor fapte. Potrivit SC, o întârziere de 15 zboruri din 22 septembrie și 23 au cauzat daune la aproape 3 mii de pasageri.

Principala problemă, conform datelor scurgeri în mass-media, în datoria mare a transportatorului din fața Domodedovo pentru serviciile de aeroport și în primul rând pentru combustibil. Datorii numai înainte ca aeroportul să ajungă la 500 de milioane de ruble. Aici, "Vim-Avia" a mers la Tatneft, oferind Domodedovo o scrisoare de garanție privind plata. Reamintim că furnizarea de trafic aerian este angajată în "fiica" "Tatneft" - "Tatneftaviaviavis". În plus, potrivit clopotului, asistența materială a companiei a oferit, de asemenea, Tatneft Bank "Zenit". Potrivit sursei "Business Online", "Tatneft" și "Zenith" sunt într-adevăr creditorii companiei aeriene (câte dintre ele sunt necunoscute). Potrivit lui, datoria "Vim-Avia" în fața Zenit depășește 1 miliard de ruble. În bancă, banca rămâne aeronavă și imobiliare. Ieri la Moscova - la inițiativa Rosaviației - Consiliul Creditorilor "Vim-Avia" a avut loc cu participarea Tatneft, Zenit și Domodedovo, precum și un întreg grup de jucători. La întâlnire, sa decis să se restructureze datoria aeriană, cu care toți creditorii au fost de acord. Pentru cât timp, interlocutorul nostru nu a specificat.

Momentul curios: compania aeriană este înregistrată în Tatarstan, în satul Rich Saven - a înlocuit înregistrarea de la Moscova la Tatarstan în luna februarie a acestui an. Proprietarii "Vim-Avia", potrivit informațiilor oficiale ale companiei aeriene, - Tataru Businessman Rashid Mursekayev.cu soția Svetlana.. Rețineți că, în conformitate cu baza de date a "Kontur.fokus", "Wim-Avia" este creditată de la ZENIT pentru o lungă perioadă de timp în urmă: 5% din Vim-Avia Airlines LLC a pus în această bancă în cadrul acordului de împrumut din 8 decembrie , 2016.

Banca "Zenit" a refuzat să comenteze situația, iar Tatneft a răspuns foarte restrâns. "Da, noi ca furnizori de combustibil sunt unul dintre creditori, dar nu mai mult", serviciul de presă al companiei petroliere a raportat ca răspuns la cererea noastră. Și șeful serviciului de presă al Președintelui Republicii Tadjikistan Eduard Hairullin. A raportat "Business Online" că "nici guvernul de Tatarstan, nici relațiile de tatieft față de companiile aeriene" Vim-Avia "și obligațiile sale nu au".

« Capul este interesant, sensibil, dar nu și-a calculat puterea financiară "

Jucătorii aeronavei Tatarstan spun că sunt bine familiarizați cu proprietarul Vim-Avia. "Îl cunosc pe Rashid Mursekayeva bine. El nu este de la Tatarstan, el este din Barnaul, doar el este tătar etnic. Timp de mulți ani familiar. Capul este interesant, sensibil, dar, din păcate, nu și-a calculat forțele sale financiare ", spune președintele consiliului de administrație al grupurilor Tulpar Aero Azat khakim..

Directorul general al Yuvt Aero vorbește, de asemenea, despre o cunoaștere personală cu Mursekayev Peter Trubaev.: "Doresc doar bunele companiilor aeriene, mai ales că eu cunosc personal liderul ei și aș vrea să fie mai repede din această situație. Nu aș vrea ca colegii noștri să intre într-o astfel de situație, din ea nedemn. "

Sursa "Business Online" de pe piața aviației a spus cum "Vim-Avia" a căzut în Tatarstan. Potrivit informațiilor sale, Mursekayev a planificat să dezvolte transportul aerian de marfă către China - Europa prin Kazan și, în consecință, intenționează să "facă prieteni" cu aeroportul din Kazan. Pentru a stabili munca în Tatarstan, el în sfatul partenerilor săi de afaceri, oameni de afaceri mari, a înregistrat compania în Sabah. Cu toate acestea, proiectul de marfă nu a mers (dar înregistrarea a rămas!), Iar acțiunea a început să întâmpine dificultăți. Două direcții principale de lucru "Vim-Avia" - Transportul de Turiști și "Watchtovikov", primul dintre care a dat un eșec. Compania sa dezvoltat rapid, prea dinamic și în cele din urmă "putere subminată", spune sursa noastră.

Cu toate acestea, Vim-Avia a intrat în relații cu Zenit înainte de "mișcarea" lui Tatarstan - probabil la Moscova. Amintiți-vă că Tatneft acum doi ani, înșiși a intrat în afacerea aviației, avioanele Tatarstanului de Sud-Est - Aeroportul Bugulma. Raliul lăsat după faliment "AK Tatarstan" și AK Bars Aero "Republican Airlines" Yuvt Aero "(înregistrat la o persoană privată) se află, de asemenea, în Zakamye. Acesta din urmă a planificat actualizarea aerodromului, acum compania deține familia Bombardier și două elicoptere. În mod literal, a doua zi, Juworth Aero a primit admiterea la zboruri internaționale din Rosavie.

După o decizie privind restructurarea datoriilor, zborurile trebuie reluate în modul normal. Judecând după tabloidul online "Vim-Avia", compania în următoarele două zile are o încărcătură mare
Fotografie: Mikhail Pasteev / Tass

Va zbura?

Judecând după informațiile sursei noastre, după o decizie privind restructurarea datoriilor, zborurile trebuie reluate în modul normal. Judecând după tabloul de bord online al Aeroportului de bază "Vim-Avia", compania în următoarele două zile are zboruri cu încărcătură ridicată și planifică nu numai în Rusia și în străinătate, ci și în Belgia și China. Astăzi, 10 companii de avioane din Antalya (Turcia), Socferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (China), Pevek, Irkutsk, Haikou (China) trebuie să zboare de la Domodedovo. Alte 9 aeronave trebuie să zboare spre Moscova de la Antalya, Krasnodar, Yerevan (Armenia), Liege (Belgia), Dalamana (Turcia), Soci și Simferopol. La 26 septembrie, Vim-Avia a planificat 15 zboruri către aceleași orașe ca și astăzi, și 13 mai mult înapoi.

Până în prezent, informații oficiale despre regularitatea zborurilor nu oferă nicio companie aeriană sau putere. Consilier la șeful de rosavie Sergey Rasvsky. Într-o conversație cu Business Online, el a spus că poziția oficială a Oficiului cu privire la situația cu Vim-Avia va fi publicată pe site-ul oficial al Rosaviatsiya în timpul zilei. El a refuzat chiar să aproximeze starea de lucruri, pentru că, potrivit lui, se referă la "soarta a mii de pasageri care au cumpărat bilete".

Director de relații publice companii aeriene "Vim-Avia" Elena Fedorova. El ne-a informat că compania aeriană a participat acum la reuniunea personalului operațional de rosavie și a efectuat, de asemenea, o serie de consultări cu agențiile guvernamentale care controlează industria aviației. "Luați negocieri cu partenerii companiei aeriene. În prezent, au fost atinse acordurile preliminare, ceea ce ar trebui să ducă la corectarea situației. Un plan de rezolvare a situației în colaborare cu organizațiile financiare care au decis să susțină compania aeriană. Compania aeriană aduce scuze pasagerilor pentru cei care au dat inconveniente ", a declarat Fedorov ca răspuns la cererea oficială a ediției noastre.

"Ei au o gestionare foarte competentă, au reușit întotdeauna să fie eficienți".

Despre destinul probabil "Vim-Avia" și ce să așteptăm pasagerii companiei aeriene, au spus experții "Business Online".

Azat khakim.- Președinte al Consiliului de Administrație al Grupurilor Tulpar Aero:

- Situația este cu adevărat critică, deoarece aceste datorii au o companie aeriană pentru primul an și vin în mod constant negocieri, sunt de acord. Dar, aparent, datoriile au devenit atât de critice încât aeroportul nu va merge la nici o concesie. Este clar că nu este așa într-un loc gol a apărut. Compania aeriană a marcat o mulțime de tehnologie, în special costisitoare - aceasta este "Boeing 777". Există plăți foarte mari de leasing care trebuie plătite la timp și este clar că compania aeriană este pur și simplu din punct de vedere financiar, care nu trage astfel de costuri. Împrumut combustibil pentru compania aeriană este normal, dar în acest caz, sugerează deja că situația financiară este foarte grea. Dacă au nevoie de toată lumea, atunci situația devine critică. Ei trebuie să închirieze, transportatorii trebuie să fie pentru span și cel mai rău lucru pe care trebuie să-l plătească și pe angajați. Și când angajații sunt în datorii, lucrează fără prea multe zel. Cu mai multă probabilitate, cred că compania va fi forțată să-și oprească activitățile de exploatare.

În ceea ce privește sprijinul guvernului, atunci societatea nu are nici o pondere a Registrului de Stat, iar Ministerul Transporturilor va fi puțin probabil să se întâlnească. Faptul că biletele sunt deja vândute, pasagerii trebuie transportați - am trecut deja. Va redistribui alte companii aeriene și va scoate toate. În opinia mea, Ministerul Transporturilor va adopta o soluție mai echilibrată - subvenționați aceste companii aeriene, care vor fi apoi scoase din pasageri "Vim-Avia".

Oleg Panteleev. —editor-in-șef "Aviaport.ru":

- Totul depinde de relația dintre transportator și creditori, inclusiv furnizorii de servicii. Desigur, am avut precedente atunci când furnizorii de servicii au încetat să deservească compania aeriană și, în legătură cu aceasta, organizația a încetat să opereze activitățile lor operaționale. Ca nici regretabil, dar riscurile sunt foarte mari, dar nimeni nu este interesat să oprească compania aeriană, deoarece chiar și pentru furnizorii de servicii, este destul de evident că oprirea companiei aeriene înseamnă că o parte semnificativă a datoriei nu va mai putea reveni . În plus, din punctul de vedere al guvernului "Vim-Avia" este unul dintre câțiva purtători care operează pe linii regulate în direcția de est estică. Compania aeriană a zburat spre Magadan, a zburat la Blagoveshchensk. Din acest punct de vedere, desigur, ar fi important ca transportatorul să fie păstrat, deoarece crește accesibilitatea transportului regiunilor din Orientul Far. Încă o dată repet că depinde mult de creditori, iar dacă societatea va sprijini în continuare guvernul și va oferi garanții financiare, va oferi posibilitatea de a continua zborul. Pe termen lung, nimic pozitiv nu este vizibil.

Pasagerii au sens, mergând într-o călătorie, luați o rezervă de numerar cu ei să plătească alimente, peste noapte sau transport la casă. Trebuie să monitorizați în mod constant citirile de pe tabloul de bord, unde sunt indicate parametrii sosirii și plecării zborului, dacă este posibil, reprezentanți contactați ai companiei aeriene. Dar merită remarcat faptul că vedem exemplul situațiilor problematice anterioare, atunci când una sau o altă companie era pe punctul de a opri, fie, în general, a oprit zborurile, guvernul a găsit ocazia de a redistribui pasagerii pe alte companii aeriene. Astfel, în unele cazuri, problemele lor au fost minimizate. Dacă un pasager oferă fonduri de întoarcere, atunci în cazul unei întârzieri lungi, este logic să se întoarcă, iar cu o probabilitate mare de bani se va întoarce rapid.

Roman Gusarov. - editor șef al portalului industriei Avia.ru:

- Există întotdeauna șanse de supraviețuire de la compania aeriană, dar totul depinde de bunăvoința și de posibilitățile celor cărora le-a apelat compania pentru ajutor. Există rezultate negative și pozitive ale acestei situații. Un exemplu negativ luminos este Transaero, care a marcat cât mai multe datorii că sprijinul ei nu avea nici un sens, chiar și cu sprijinul, ar fi neprofitabil și ar acumula datoriile. În același timp, dificultăți similare au experimentat companiile aeriene UTAIR. Și aici situația sa dezvoltat destul de diferit. Acționarii au găsit ocazia de a sprijini compania aeriană cu resursele lor, efectuarea de negocieri cu creditorii, datorii restructurate, optimizează structura companiei, redusă cu aproximativ 40% din parcul aerian. Ei au dat drumul la pozițiile de pe piață, au mers la o serie de victime, dar au condus compania aeriană la zona pozitivă a rentabilității. Da, a devenit mai mic în volum, dar a încetat să producă pierderi și acum funcționează cu succes.

În ceea ce privește "Vim-Avia", au o gestionare foarte competentă, au reușit întotdeauna să fie eficienți. Ei nu erau înclinați la unele aventuri, nici nu le-au riscat, dar întotdeauna au suficiente suficiente de coerența lor financiară. Iar reputația companiei este bună, ea nu a avut niciodată eșecuri serioase înainte de această vară, nu au existat probleme cu creditorii. Cred că ar trebui sprijinită. Nimeni nu este interesat să reducă participanții la piață. Dacă ritmul merge și va merge pe una, două companii aeriene majore pe an, apoi în câțiva ani putem rămâne cu un transportator. Monopolizarea pieței nu este interesată de nimeni - nici statul sau pasagerii. Prin urmare, compania aeriană cu o bună reputație ar putea fi susținută. Șansele de supraviețuire ar fi estimate la 50/50.

"Vim-Avia"Potrivit lui Vedomosti, are locul 10 printre companiile ruse de trafic rusesc și al patrulea dintre zborul de la Domodedovo. Transportul ei în ianuarie - august a crescut cu aproape o treime la 1,8 milioane de pasageri. La sfârșitul lunii mai - în luna iunie, "Vim-Avia" a reținut aproape 200 de zboruri și, în cele din urmă, a redus programul Carta, refuzând să transporte aproximativ 100 de mii de persoane. Potrivit lui "Contour

Totul despre autoturismele de reglare

În calitate de proprietar al "Vim-Avia", a vrut să facă Habul Kazan între China și Europa. Scandal cu "Vim-Avia": Zborul proprietarilor, detențiilor și o reacție dură a lui Putin care deține compania aeriană Vim Avia