Deasupra Mării Negre, a devenit cea de-a 73-a căptușeală a acestei familii pierdute ca urmare a accidentelor de aviație. Numărul total al celor uciși în astfel de incidente de peste 44 de ani a ajuns la 3 mii. 263 de persoane. Portalul Yuga.ru a privit în istoria operației de aeronavă și și-a adus aminte de cele mai mari catastrofe cu participarea sa.

TU-154 este o aeronavă de pasageri dezvoltată în anii 1960 în URSS în Biroul de Design din Tupolev. A fost destinată nevoilor companiilor aeriene de lungime medie și pentru o lungă perioadă de timp a fost cea mai masivă aeronavă de pasageri reactive sovietice.

Primul zbor efectuat pe 3 octombrie 1968. TU-154 a fost produs în serie din 1970 până în 1998. Din 1998 până în 2013, în planta Samara "Aviakor" a efectuat producția de modificare a încă 154 de milioane de mici. Au fost fabricate un total de 1026 de mașini. Până la sfârșitul anilor 2000 a fost una dintre cele mai frecvente aeronave pe rutele cu rază medie în Rusia.

Avionul cu numărul de la bord RA-85572, care a eșuat la o catastrofă pe 25 decembrie 2016 pe Marea Neagră, a fost realizat în 1983 și a aparținut modificării TU-154B-2. Această modificare a fost produsă din 1978 până în 1986: un salon de clasă economică, conceput pentru 180 de pasageri, îmbunătățit sistemul de control automat la bord. În 1983, placa RA-85572 a fost transferată la Forțele Aeriene URSS.

Potrivit unor piloți TU-154, aeronava nu este necesară pentru căptușeala de pasageri în masă și necesită calificări ridicate atât de personal, cât și de personalul terestru.

La sfârșitul secolului al XX-lea, avionul proiectat în anii 1960 este învechit din punct de vedere moral, iar compania aeriană a început să o înlocuiască cu analogi moderni - Boeing 737 și Airbus A320.

În 2002, țările UE din cauza inconsecvențelor la nivelul zgomotului admisibil au interzis zborurile TU-154 care nu sunt echipate cu panouri speciale de absorbție a zgomotului. Și din 2006, toate zborurile din TU-154 (cu excepția modificării TU-154M) în UE au fost în cele din urmă interzise. Avioanele de acest tip au fost operate în principal în țările CSI.

La mijlocul anilor 2000, avionul a început să derivate treptat din operație. Principalul motiv este eficiența scăzută a combustibilului motoarelor. De când aeronava a fost proiectată în anii 1960, problema eficienței motorului în fața dezvoltatorilor nu a fost întemeiată. Criza economică din 2008 a contribuit, de asemenea, la accelerarea procesului de retragere a aeronavei din exploatare. În 2008, întregul parc Tu-154 a fost derivat de compania S7, anul viitor au făcut "Rusia" și "Aeroflot". În 2011, operațiunea TU-154 a încetat "Ural Airlines". În 2013, căptușelile de acest tip au fost aduse din parcul aerian de UTAIR, cel mai mare operator TU-154.

În octombrie 2016, ultimul zbor demonstrativ a luat bordul companiei aeriene din Belarusia Belavia. Singurul operator comercial al aeronavelor TU-154 din Rusia în 2016 a fost compania aeriană "Alrosa", care are două aeronave TU-154M în flota sa. Potrivit datelor neconfirmate, două aeronave TU-154, inclusiv cel mai vechi model al acestei familii, lansat înapoi în 1976, deține aerul aerian din Coreea de Nord Koryo.

În februarie 2013, a fost întreruptă producția în masă a căptușelilor. Ultimul plan al familiei, publicat la Planta Aviakor Samara, a fost transferat la Ministerul Apărării Federației Ruse.

Cele mai mari catastrofe de tineri TU-154

02/19/1973, Praga, 66 de morți

Avionul TU-154 a efectuat un zbor obișnuit de pasageri de la Moscova până la Praga, când a fost aterizat, a trecut brusc într-o scădere rapidă, nu una de 470 m la pistă, sa prăbușit în pământ și sa prăbușit. 66 de persoane au fost uciși din 100 la bord. Acesta este primul incident din istoria aeronavei TU-154. Comisia Cehoslovacă nu a putut stabili cauzele incidentului, sugerând doar că atunci când intră în aterizare, avionul a căzut în mod neașteptat în zona de turbulență, ceea ce a dus la pierderea durabilității. Comisia Sovietică a ajuns la părerea că cauza catastrofei a fost eroarea comandantului de aeronavă, care, dacă se apropie de aterizare, accidental, datorită imperfecțiunii sistemului de control, a schimbat unghiul de înclinare a stabilizatorului.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 mort, 9 răniți pe pământ

Avionul, care, pe traseul Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, a căzut aproape imediat după decolare. Aeronava a demolat două barăci rezidențiale și patru clădiri rezidențiale, ca urmare a căruia au fost răniți nouă persoane pe Pământ. Potrivit versiunii oficiale, catastrofa a apărut datorită perturbării atmosferice bruște, care a provocat un flux puternic de aer descendent (până la 14 m / s) și un vânt puternic în spate (până la 20 m / s) în timpul decolării, la Timpul mecanizării de curățare, cu greutate ridicată a ponderii, în condițiile unui aercied de înaltă calitate și a temperaturii ridicate a aerului. Combinația acestor factori la o altitudine scăzută a zborului și cu o rolă laterală brusc, a cărora a dispărut pe scurt echipajul, a predeterminat rezultatul fatal al zborului.

11/16/1981, Norilsk, 99 morți

Linia a terminat zborul de pasageri de la Krasnoyarsk și a mers la aterizare când a pierdut înălțimea și a aterizat pe teren, nu la aproximativ 500 m la bandă, după care sa prăbușit într-o movilă de baliză de radio și sa prăbușit. 99 de persoane din 167 au fost ucise la bord. Potrivit Comisiei, cauza catastrofei a fost pierderea controlului longitudinal al aeronavei în stadiul final al abordării de aterizare datorită caracteristicilor de proiectare ale aeronavei. În plus, echipajul a înțeles prea târziu că situația amenință un accident, iar decizia de a părăsi a doua rundă a fost făcută non-avocat.

12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 mort

Căptușeala trebuia să efectueze un zbor de pasageri către Irkutsk, când motorul nu reușește când a apărut înălțimea. Echipajul a luat decizia de a se întoarce, dar atunci când intră în aterizare, a existat un incendiu care a distrus sistemul de control. Masina sa prăbușit pe Pământ la 3 km de pista nr. 29 și sa prăbușit. Cauza rădăcină a catastrofei a fost distrugerea discului primei etape a unuia dintre motoare, care a avut loc datorită prezenței fisurilor de oboseală. Crăpăturile au fost cauzate de un defect de producție.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 de morți

Această catastrofă a devenit cel mai mare număr dintre cei care au murit în istoria aviației sovietice și aeronavei TU-154. Airlinerul care a efectuat un zbor regulat pe ruta Karshi - UFA - Leningrad, la 46 de minute după plecare la o altitudine de 11 mii 600 m viteză pierdută, a căzut într-un tirbușon plat și sa prăbușit la pământ.

Conform unei concluzii oficiale, sa întâmplat când este influențată temperatura ridicată a aerului în aer liber, rezervația mică la colțul atacului și împingerea motoarelor. Echipajul a făcut o serie de abateri de la cerințe, a pierdut viteza - și nu a făcut față pilotării aeronavei. Versiunea neoficială este larg răspândită: Înainte de plecare, recrearea echipajului a fost deranjată, cu rezultatul că timpul total al trecării piloților era de aproape 24 de ore. Și la scurt timp după începerea zborului, echipajul a adormit.

12/07/1995, teritoriul Khabarovsk, 98 de morți

Airliner TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines, care a făcut ca zborul pe ruta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, sa prăbușit în Muntele Bo-Jaus la 274 km de Khabarovsk. Cauza catastrofei se presupune că pomparea combustibilului asimetric din rezervoare. Comandantul navei a crescut în mod eronat rola dreaptă rezultată, iar zborul a devenit incontrolabil.

07/04/2001, Irkutsk, 145 de morți

La intrarea în aterizare la aeroportul din Irkutsk, avionul a căzut brusc într-un tirbușon plat și sa prăbușit la pământ. În procesul de aterizare, echipajul a făcut o scădere a vitezei aeronavei sub 10-15 km / h permis. Autopilotul inclus în modul de întreținere a înălțimii, cu o picătură de viteză a crescut unghiul de ridicare, ceea ce a dus la o pierdere și mai mare a vitezei. După ce a găsit o situație periculoasă, echipajul a adăugat modul de motoare, a respins-o pe Helvener la stânga și pe mine, ceea ce a dus la o creștere rapidă a vitezei verticale și creșterea rolei spre stânga. După ce a pierdut orientarea spațială, pilotul a încercat să aducă avionul de la rolă, dar cu acțiunile sale au crescut doar. Comisia de stat a numit cauza actelor eronate catastrofe ale echipajului.

10/4/2001, Marea Neagră, 78 de morți

Linii aeriene Airliner TU-154M Siberia a efectuat zborul de-a lungul traseului Tel Aviv - Novosibirsk, dar 1 oră 45 de minute după decolare sa prăbușit în Marea Neagră. Conform concluziei Comitetului Aviației Interstatale, aeronava a fost neintenționată pentru a fi împușcată de racheta anti-aeronavă ucraineană C-200, lansată în timpul exercițiilor militare ucrainene organizate la Peninsula Crimeea. Ministrul Apărării al Ucrainei Alexander Kuzmuk a cerut scuze pentru ceea ce sa întâmplat. Președintele Ucrainei Leonid Kuchma a recunoscut responsabilitatea Ucrainei pentru incident și a respins ministrul Apărării.

08/24/2004, Kamensk, 46 de morți

Avionul a ieșit din Moscova și a luat cursul spre Sochi. În timpul zborului din regiunea Rostov, a apărut o explozie puternică în partea de coadă a căptușelii. Avionul a pierdut controlul și a început să cadă. Echipajul încerca să păstreze avionul în aer cu toată puterea lor, dar căptușeala neangajată sa prăbușit la pământ în zona satului districtului profund Kamensky din regiunea Rostov și sa prăbușit complet. O explozie pe avion a aranjat un terorist sinucidere. Imediat după atacurile teroriste (în aceeași zi, aeronava TU-134 a explodat, care a efectuat zborul Moscova - Volgograd) Responsabilitatea pentru ei a fost asumată pentru ei înșiși organizația teroristă "Brigada Islambuli". Dar mai târziu Shamil Basayev a spus că atacurile au fost pregătite.

Potrivit lui Basayev, teroriștii i-au trimis la ei nu au explodat aeronave, ci doar le-au capturat. Basayev a susținut că aeronava au fost împușcați de rachete ale apărării aeriene rusești, deoarece conducerea Rusiei se temea că aeronavele vor avea ca scop facilități din Moscova sau St. Petersburg.

08/22/2006, Donetsk, 170 de morți

Airlinerul rusesc a interpretat zborul de pasageri planificat de la Anapa către St. Petersburg, dar peste regiunea Donetsk sa ciocnit cu o furtună puternică. Echipajul a solicitat dispecerul la un eșalon de zbor mai mare, dar avionul a pierdut înălțimea ei, iar după trei minute, satul de fascicul uscat din cartierul Konstantinovsky din regiunea Donetsk sa prăbușit.

"Lipsa controlului asupra ratei de zbor și a neîndeplinirii indicației RLE (orientările de funcționare a zborurilor) pentru a împiedica ca avionul să cadă în regimul de dumping în timpul interacțiunii nesatisfăcătoare în echipaj, nu a permis să împiedice tranziția unei situații în catastrofală "- Sa spus în concluzia finală a Comisiei Aviației Interstatale.

04/10/2010, Smolensk, 96 de morți

Airlinerul prezidențial Tu-154m al Forțelor Aeriene din Polonia a efectuat zborul de-a lungul traseului Warsaw - Smolensk, dar când intră în aeroportul de la Aeroportul Smolensk-Northern, căptușeala a fugit în copaci, înclinată, sa prăbușit la sol și sa prăbușit complet . Toți cei 96 de persoane care au fost la bord au fost uciși, printre care președintele Poloniei Lech Kaczynski, soția sa Maria Kaczynskaya, precum și faimoasa politicieni polonezi, aproape toate cele mai mari comenzi militare și figuri publice și religioase. Se îndreaptă către Rusia cu o vizită privată ca delegație poloneză la dropul de dropuri cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a executării Katyn. Investigarea comitetului de aviație interstatală Sa stabilit că toate sistemele de aeronave înainte de o coliziune cu Pământul au lucrat în mod normal; Datorită ceață, vizibilitatea la aeroportul a fost mai mică decât admisibilă pentru aterizarea, pe care echipajul a fost notificată. Cauzele catastrofei au fost numite acțiuni incorecte ale echipajului aeronavei și presiunii psihologice asupra acestuia.

https: //www.sype/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_raskazala_o_pervyh_vyvodah.

"Atacul terorist nu este doar o explozie"

Comisia guvernamentală a Federației Ruse a exprimat primele concluzii despre accidentul TU-154

Site-ul Ministerului Situațiilor de Urgență ale Federației Ruse

Atacul terorist este încă luat în considerare, deși nu printre principalele cauze ale catastrofei din Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse peste Marea Neagră, apropiată de Sochi, membrii comisiei guvernamentale pentru investigarea circumstanțelor a căptușelii care se prăbușesc condus de ministrul Transporturilor Rusiei, Maxim Sokolov a raportat astăzi. În același timp, discursul despre retragerea militarii TU-154 după catastrofa Sochi nu merge: aeronava de acest tip s-au dovedit bine.

Întregul zbor al avionului Ministerului Apărării înainte de catastrofă în dimineața zilei de 25 decembrie a durat aproximativ 70 de secunde. Înălțimea cu care căptușeala a căzut în Marea Neagră a fost de aproximativ 250 de metri, iar viteza aeronavei la cel mai înalt punct de zbor a fost în termen de 360-370 de kilometri pe oră, a raportat un briefing unui membru al Comisiei pentru investigarea SOCHI Catastrofă, șeful serviciului de securitate al Aviației Sun Sergey Baynetov.

Potrivit lui, este dificil să se judecă acuratețea informațiilor despre "nasul mânerului" aeronavei, pe care mass-media distribuite mai devreme cu referire la cuvintele martorilor oculari. "Ne apropiem de identificat, totul este verificat și analizat cu informațiile obiective care sunt. Pentru a vorbi despre ce un unghi a fost atunci când o coliziune cu o suprafață de apă, prematur ", a declarat membru al Comisiei.

În același mod, în funcție de el, este dificil să se tragă concluzii bazate pe un scurt schimb de radio, al cărui conținut a devenit accesibil după descifrarea recorderii de vorbire găsită la locul catastrofei.

"Schimbul de radio a fost extrem de scurt. Situația specială a fost în termen de 10 secunde. Nu vă pot spune despre clapete și alte lucruri pe care le-am auzit ", a spus Baynetov, răspunzând la întrebări de la jurnaliști. - Totul a fost destul de obișnuit, dar a existat o singură frază, care vorbește despre dezvoltarea unei situații speciale. Ea nu spune nimic altceva. "

Potrivit lui, versiunea atacului terorist este încă luată în considerare, deși nu ca cea principală. Piesele de foc sau explozia pe distrugerea aeronavei și corpurile pasagerilor. "Explozia la bord nu a fost exact, dar atacul terorist nu este doar o explozie", a declarat șeful serviciului de siguranță al aeronavei aeronavei. În general, a spus el, cercul original de mai mult de 15 versiuni ale catastrofei a fost înjumătățit la șapte - după primirea datelor din ambele "cutii negre" prinse de scafandri. Sergey Baynetov, a remarcat în același timp că înregistratoarele de la bordul TU-154 au fost doar două.

El a spus, de asemenea, că multe aterizare jenant în aeroportul Soche Adler a fost într-adevăr pentru un realimentare regulată. Acest lucru este prevăzut de planul de zbor din Siria. De obicei, în aceste scopuri folosește aeroportul din Mozdok, dar în ziua catastrofei a fost închisă în condiții meteorologice, explicată de Baynetov.

El a subliniat că numai angajații serviciului de frontieră au crescut la bord în Sochi.

Pentru un studiu detaliat al acestor lucrări a aeronavei și analizarea activității sale, este necesar timp de cel puțin 10 zile și reducerea tuturor datelor și trage concluzii - cel puțin 30 de zile, a declarat Baynetov. Probleme tehnice, potrivit lui, cei mai buni specialiști sunt angajați. "Am reușit să adunăm un grup mare de profesioniști și experți, cu ajutorul căruia în viitorul apropiat sperăm să aflăm cauza incidentului", a subliniat el.

Concluziile finale despre cauzele a ceea ce sa întâmplat va fi numai după decodificarea finală a înregistratorilor la bord și analiza totală a apariției, a subliniat ministrul Maxim Sokolov. Potrivit lui, descifrarea datelor a două înregistrări laterale este programată să fie finalizată în viitorul apropiat, posibil pe 30 ianuarie. Specialiștii evaluează starea ambelor casete negre ca fiind bune.

Acum, ministrul a menționat, faza principală a operațiunii de căutare este finalizată, dar acest lucru nu înseamnă că căutările sunt finalizate. În prezent, 18 nave și plăci sunt lăsate în zona catastrofei. Sokolov a subliniat că munca iese pentru identificarea organismelor, în care un rol important va fi în spatele examinărilor genetice. Probele necesare de material genetic de la rudele victimelor au fost deja colectate, a raportat șeful Ministerului Transporturilor.

El a clarificat că în momentul în care au fost ridicate 19 corpuri și toate cele mai importante elemente ale aeronavei au fost ridicate. A început aspectul fragmentelor de linie pe țărm pentru experimentul de investigație.

Stattto Secretar - Ministrul adjunct al Apărării Nikolai Pankov a declarat că taxele de asigurare pe firma Sogaz vor fi plătite familiilor soldaților morți. Valoarea plăților va fi de 5,8 milioane de ruble. Potrivit lui Pankov, 11 familii de personal militar au primit deja aceste plăți. La Cimitirul Memorial Militar Federal din regiunea Moscovei din 28 decembrie, primul mort a fost îngropat, de asemenea, informat Pankov. Înmormântarea restului morților poate fi ținută doar la sfârșitul examinărilor genetice.

Date recente privind investigarea cauzelor unui accident au raportat experți. Instalat: Zborul a durat 70 de secunde, avionul a căzut de la o înălțime de 250 de metri. Reprezentanții Comisiei au declarat, de asemenea, ce asistență pentru familiile de pasageri și membrii echipajului.

Tot ceea ce este asociat cu accidentul aeronavei este, adică toate părțile necesare pentru a analiza incidentul și partea aeronavei sunt deja ridicate la suprafață. Și, după cum au spus reprezentanții comisiei guvernamentale, principala fază a operațiunii de căutare a fost deja finalizată de acest timp.

Ce sa întâmplat exact în zbor - pentru a vorbi prematur. Reprezentanții Ministerului Apărării au remarcat: Vremea în noaptea plecării a fost bună. De fapt, cea mai întunecată zi este singurul factor care complică activitatea piloților. Echipajul TU-154 a avut calificări suficiente pentru a efectua acest zbor. Comandantul aeronavei a fost umflat timp de aproximativ patru mii de ore, cu mai mult de o jumătate de mii de ore pe aeronavă de acest tip.

Acum reprezentanți ai activității de investigare privind analiza discursurilor de vorbire și parametrice. Statul lor este satisfăcător. Deja acum putem spune că zborul a durat puțin mai mult de un minut. Înălțimea maximă pe care a crescut planul, la 250 de metri. În același timp, viteza sa a fost de aproximativ 360 de kilometri pe oră. În aceste condiții, echipajul a înregistrat apariția unei anumite situații critice. Judecând după negocierile din cabina de pilotaj, totul sa întâmplat foarte repede.

"Schimbul de radio a fost extrem de scurt. Vă puteți imagina că situația specială sa dezvoltat în termen de 10 secunde. Totul a fost destul de obișnuit, dar o frază a comandantului, analizând această fază, vorbește despre începutul unei situații speciale, despre începutul dezvoltării unei situații speciale. Nu ne mai spune nimic ", a spus Serghei Baynetov, șeful serviciului de zbor de securitate al serviciilor de zbor de securitate de zbor.

La colectarea și decodificarea datelor din anchetă va lăsa o săptămână și jumătate. Concluziile finale cu privire la cauzele Comisiei catastrofe promite să prezinte în termen de 30 de zile. Aproximativ același timp va lua examinarea genetică.

"Aeronava la lovitura suprafeței apei și în fundul ulterior al Mării Negre aproape complet sa prăbușit, ceea ce, desigur, a complicat operațiunea de căutare. Zona de dezastru este pe deplin examinată. În timpul evenimentelor de căutare, se găsește 19 tel și se ridică de pe suprafața apei. Principala identitate va avea loc prin examinarea genetică obligatorie a rămășițelor telului. Pentru a face acest lucru, cu ajutorul Ministerului Apărării, medicii noștri au fost deja luați de la toate rudele victimelor materialelor biologice necesare ", a declarat ministrul transportului Maxim Sokolov.

În paralel, lucrările au început să organizeze o asistență cuprinzătoare a rudelor. Reprezentanții Comisiei negociază cu o serie de bănci cu privire la sprijinul victimelor. Se știe deja că patru bănci - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 și Discovery - au decis să scrie toate datoriile celor care au murit într-un accident de avion peste Marea Neagră. În ceea ce privește compensația propusă, aceste plăți au început deja.

"Plățile, desigur, vor continua în zilele următoare de Anul Nou. În coordonare cu conducerea celor mai mari bănci, o serie de departamente de la Moscova vor lucra pentru a asigura plăți și în sărbătorile de Anul Nou. Prin urmare, lucrarea nu se va opri nici după 1 ianuarie ", a spus Maxim Sokolov.

În plus față de despăgubiri, Comisia este gata să ia în considerare nevoile fiecărei familii și să ofere asistență vizată.

"A fost formată o propunere să vorbească cu fiecare familie. Pentru a vedea, pot fi luate măsuri suplimentare pentru angajarea suplimentară pentru membrii familiei, asistență cu dispozitivul în grădinițe, instruire cu formare și alte asistență socială ", șeful serviciului federal pentru muncă și ocuparea forței de muncă VSevolod Vukolov.

Lucrările din zona de apă din Marea Neagră vor continua în același mod - fără pauze, chiar și în ajunul Anului Nou. Diversii caută încă morții. Aceste scufundări vor fi păstrate până la cele din urmă.

După descifrarea pe deplin a cutiilor negre ale unei defalcări la sfârșitul lunii decembrie 2016, în zona de apă a Sochi Tu-154 - parametrică și vorbire - Experții Ministerului Apărării pot, de fapt, să numească imediat cauzele accidentului de aeronavă. Potrivit experților, aeronava cu pasageri s-au alăturat totalității mai multor factori: borda mers pe ultimul zbor supraîncărcat, iar al doilea pilot Alexander Rovnsky.pe decolarepârâile și clapetele de control al șasiului interpretat. Când echipajul a observat o greșeală, a fost deja prea târziu: Tu-154 sever pur și simplu nu a avut suficientă înălțime pentru manevra de salvare, așa că ellovit de apă de coada fuselajului și sa prăbușit.

Greu și nemaipomenit

O sursă familiară cu cursul de investigare a cauzelor catastrofei a spus că factorul uman notoriu a fost recunoscut ca o versiune prioritară a accidentului TU-154.

Experții Centrului de Cercetare de Funcționare și Reparații Ministerului Apărării al Ministerului Apărării din Lyubertsy, Discursul și Parametrii (fixarea activității tuturor unităților aeronavei) ale recordelor spun că în al treilea minut de zbor, când Linia se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, au fost elaborate senzorii sistemului de stabilitate a cursului, - au spus sursei. - Masina a început să piardă în mod dramatic înălțimea datorită problemelor cu clapete.

Potrivit experților, acest lucru sa întâmplat după cel de-al doilea pilot, căpitanul de 33 de ani Alexander Rovnsky, în loc să îndepărteze șasiul, a scos clapeta.

Din aceasta, avionul a trecut într-un unghi eliberat de atac, echipajul a încercat să depună mașina pentru a ajunge pe pământ, dar nu a avut timp să facă acest lucru ", a adăugat sursa.

După cum sa dovedit, situația a agravat supraîncărcarea TU-154. În compartimentul pentru bagaje, totul a fost umplut sub urban. Coada aeronavei trase în jos. Era imposibil să salvezi mașina: nu aveau viteze și înălțimi.Partea de coadă a primului a atins apa și apoi TU-154la mare vitezăam lovit marea cu aripa dreaptă și sa prăbușit.

Potrivit sursei, situația de urgență a devenit o surpriză completă pentru echipaj: În primele secunde, lupii romani de 35 de ani și cel de-al doilea pilot Alexander Rovsky au fost confuzi, dar s-au adus repede în mâini și Până în ultimele secunde au încercat să salveze avionul până de curând.

Din frazele celui de-al doilea pilot și comandantul navei devine clar că ceva sa întâmplat cu clapele, după care a sunat alarma datorită unghiului limită al atacului TU-154.

Decodare:

Viteza 300 ... (Ilizibil.)

- (Ilizibil.)

A luat rafturile, comandantul.

- (Ilizibil.)

Wow, e-mina!

(Sunete semnal sonor.)

Etaj, târfă, ceea ce este x ** nya!

Contor de mare creștere!

Ne... (Ilizibil.)

(Sună semnal despre apropierea periculoasă de pe Pământ.)

- (Ilizibil.)

Comandante, cădem!

Deci, experții au realizat că aeronava avea probleme cu închiderea tocmai prin vina echipajului.

Piloții care zboară pe TU-154 confirmă concluziile experților Ministerului Apărării că cauza catastrofei ar putea fi eroarea piloților.

Tupolev, mânerele de curățare a șasiului și se închide sunt făcute pe vizorul cockpit al piloților, între ele, deasupra parbrizului. Îi poți confunda, mai ales dacă cel de-al doilea pilot ședinței din dreapta, ale cărui îndatoriri includ gestionarea clapelor și a șasiului în timpul decolării, a fost obosit ", a declarat pilotul onorat al Federației Ruse Viktor Sazhenin, care a zburat la TU-154. "Din aceasta, avionul sa mutat la unghiul de atac al șantierului naval, a lovit apa și a căzut de pe partea coada.

Această versiune ia în considerare testul permis și pilot al eroului Rusiei Magomed Tolbeev.

Pe panoul de control TU-154, flapsurile și tambururile șasiului sunt situate deasupra parbrizului. Flare - stânga, șasiu - dreapta. Cel de-al doilea pilot este responsabil pentru ei, care stă în scaunul din dreapta. Este posibil ca pilotul să confundă pârghiile sau să distragă ceva, așa că avionul a decolat cu șasiul eliberată și locurile închise ", a spus Tolbea.

Potrivit lui Tolbaeva, este imposibil să se excludă o astfel de versiune care, după ce echipajul de decolare a depășit viteza și mecanismul de închidere sa prăbușit, din cauza căruia căptușeala a căzut la dreapta, a pierdut viteza și sa prăbușit în apă.

Experiență tragică

Un alt factor al catastrofei TU-154 din Sochi ar putea fi absența unui comandant suficient de cunoaștere și al doilea pilot, cum să acționeze într-o situație extremă.

Cel mai probabil, nici comandantul aeronavei Roman Volkov, nici cel de-al doilea pilot Alexander Rovsky, care sa încheiat cu școli militare la începutul anilor zero, nu au suferit o pregătire specială, spune sursa din comisia de investigație catastrofă din Sochi.

Potrivit lui, dacă piloții au trecut o pregătire specială de pilotare în situații extreme din centrul aerian Lipetsk pentru recalificarea piloților militari sau în numele LII, poate, poate fi evitată catastrofa.

În școlile militare, care au terminat piloții, este puțin probabil să fi fost învățați, ca și cum închiderile nu reușește la altitudini scăzute, le-au pus pe problema inversă pentru a aduce o căptușeală din unghiul de atac de acțiune ", a explicat expertul.

În plus, inginerii Centrului de Cercetare de Funcționare și Repararea cunoștințelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy nu exclud că atunci când echipajul a încercat să extindă mașina pentru a ajunge la Pământ, a avut o șansă bună de a salva dacă nu supraîncărcarea .

Supraîncărcarea arată faptul că atunci când avionul a început să piardă înălțimea, prima apă a lovit partea de coadă, care a căzut și apoi mașina a cuplat apa și sa prăbușit în mare ", spune sursa din Ministerul Transporturilor Federația Rusă.

Potrivit lui, este imposibil să se excludă că compartimentul pentru bagaje pur și simplu supraîncărcat.

La urma urmei, a fost aproape ultima plecare a unei părți civile din Siria, iar rudele și colegii care se aflau într-o călătorie de afaceri a armatei ar putea simplifica conducerea aeroportului și a echipajului de a lua la bordul extra ", a spus expertul . - Și în timpul zborului și după aterizare în Sochi, încărcătura ar putea să se termine. În timpul decolării de la Sochi, încărcătura sa mutat în partea de coadă a căptușelii, iar mașina cu un freelancer cu clapetele trase în jos.

O catastrofă cu TU-154 B-2 cu numărul de bord RA-85572 Ministerul Apărării a avut loc la 25 decembrie 2016. A fost la ora 5:40 Moscova 1,7 kilometri de coasta Sochi. Consiliul de administrație al Ministerului Apărării a zburat în hmeimimul sirian de la Aeroportul Chkalovsky, iar în Sochi el alimentat numai. La bordul linerului a fost de 92 de persoane. La câteva minute după tăietură din bandă, avionul a dispărut din ecrane radar.

O căptușeală spartă sa bazat pe aerodromul Chkalovsky din apropierea Moscovei și făcea parte din FGBU "Linies Airlines" 223rd Ferry Consiliu "al Ministerului Apărării, care desfășoară transportul personalului militar.

Modificarea TU-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a produs din 1978 până în 1986. Au fost construite un total de 382 de aeronave. Începând cu anul 2012, transportatorii aerieni din Rusia nu sunt exploatați de TU-154 B-2.

Rețeaua a apărut rezultatele investigației epavei TU-154 peste Marea Neagră. Potrivit informațiilor publicate, cauza tragediei a fost oboseala echipajului.

"Cauza dezastrului TU-154-B-2 a fost o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) comandantului aeronavei, care a dus la acțiunile sale eronate cu organismele de control al aeronavei, ca urmare a avionului de la Stadiul unui set de înălțime sa mutat la o scădere și a intrat într-o suprafață de apă ", a declarat în raportul publicat în canalul de telegramă" Căpitanul Lunners ". Documentul se remarcă "absența unei reacții adecvate a căpitanului de aeronave" pe rapoartele membrilor echipajului, precum și semnalele de sunet și ușoare.

O încălcare a orientării spațiale a fost facilitată de mai mulți factori: stresul mental excesiv, oboseala emoțională și fiziologică și deficitul abilităților distribuției atenției de la căpitan. Tragedia a condus, de asemenea, lipsa controlului obligatoriu asupra executării zborului de către comanda militară.

"Aviația de transport militară nu a fost pregătită pentru provocări la scară largă că, în fața sa stabilit sarcina de a organiza un pod de aer continuu în Siria. Problemă într-un complex, o lipsă de echipaje pregătite, un sistem învechit de pregătire și control, densitatea Relația de comandă la regimul echipajelor de muncă și de recreere ", - notat de autorul canalului de telegramă.

Raportul oferă o listă de încălcări făcute pe baza militară la pregătirea plecării TU-154. De exemplu, echipajul a fost echipat cu diferite escadroni, nu a existat un operator radio în compoziția sa - traducător la bord. Pentru piloți, nu au existat clase și formare și au trecut examenul medical mai devreme de două ore înainte de plecare.

Experții au adăugat că, în timpul realimentării TU-154, aterizarea și debarcarea pasagerilor nu a fost produsă, încărcătura suplimentară la bord nu a fost postată. Problemele au apărut la cel de-al șaptelea al doilea zbor, deoarece căpitanul "a suferit dificultăți în determinarea locației sale pe teritoriul aeroportului legate de depunerea cursului de decolare".

Reamintim că prăbușirea TU-154 a Ministerului Apărării a avut loc la 25 decembrie 2016 nu departe de Sochi. Avionul sa prăbușit în Marea Neagră. Toți cei care au fost la bord 92 de persoane au fost ucise, inclusiv jurnaliștii canalelor federale, șeful Fundației Fundamentale Ajutor Elizabeth Glinka, precum și capul și artiștii ansamblului Aleksandrov.