Căile Ferate Elvețiene: rezervare și cumpărare de bilete, sfaturi, informații utile. Elveţia. Pasiunea feroviară Căile ferate elvețiene

Orarul trenului este conceput astfel încât să puteți merge în orice oraș aproximativ o dată la jumătate de oră până la o oră (deși uneori sunt necesare transferuri).

Site-ul web al Căilor Ferate Elvețiene: www.sbb.ch

Folosiți-l atunci când planificați călătorii oriunde. Doar introduceți punctele de început și de sfârșit (puteți chiar și doar adresa exacta) și ora estimată de plecare. Site-ul va calcula automat cel mai mult traseu optim si iti va da informatii complete, inclusiv ora de plecare, platforma de plecare, timpul de călătorie, punctele de transfer, numerele de tren și autobuz.

Dacă nu aveți internet, puteți folosi computerele gratuite de lângă casele de bilete de la gara principală din Zurich (Zurich Hauptbahnhof). Acolo puteți imprima informațiile primite.

Orarul trenului - te poți uita la bord din gară (aproximativ jumătate de oră înainte), sau lângă casele de bilete luați o mică broșură sub formă de carte de aproximativ 5*10 cm cu orarul trenurilor de la Zurich și înapoi la majoritatea orașelor mari.
Merită să rețineți că în orice stație toate informațiile despre trenuri sunt neapărat disponibile sub forma unor astfel de broșuri informative. În Zurich cu siguranță nu veți găsi informații pe hârtie despre trenurile regionale din Bellinzona, de exemplu. Dar vei afla cum să ajungi în Bellinzona, iar în Bellinzona poți afla deja despre orarul trenurilor.

La sosirea în orice oraș, ar trebui să te uiți la biroul de turism - acolo poți găsi uneori o hartă a orașului cu atracții marcate. Cu toate acestea, ar trebui să fii pregătit pentru faptul că majoritatea informatii turistice va fi în limbile locale.

Bilete în Elveția

Puteți cumpăra online, prin automate sau la casele de bilete. Recent, a fost anulată posibilitatea de a cumpăra bilete în trenuri de lungă distanță, dar acum este posibil să cumpărați bilete online de pe un smartphone prin aplicația SBB.

Practic nu există nicio șansă de a trece drept iepure - controlul pe trenurile de mare viteză este foarte frecvent. Amenda pentru călătorii fără bilet este de 100 de franci.

Biletul scrie:

• Perioada de valabilitate a biletului (mai sus): de obicei data achiziției. Biletul este valabil pentru o zi selectată.
• Cu litere mari: punctul de plecare și destinație.
• Pentru rute alternative, vi se poate cere să selectați puncte intermediare. În acest caz, acestea sunt tipărite și pe bilet. Prin urmare, puteți călători de la Zurich la Interlaken cu un bilet doar prin Berna dacă călătoriți prin Lucerna cu același bilet, veți fi considerat un free rider.
• Număr mare în partea de jos: clasa de bilete. Există 1 și 2.
• Săgețile pe fundal negru indică dacă biletul este valabil într-un sens sau dus-întors.
• În dreapta jos este prețul biletului.

Biletele de internet pot fi achiziționate de pe site-ul web www.sbb.ch (sub rezerva termenilor și condițiilor acestora).

Dacă traseul este în dubiu, este mai bine să contactați direct casa de bilete. Personalul vorbește, de obicei, fluent 4 limbi (franceză, italiană, germană și engleză), de asemenea, poate imprima informații complete despre rută pentru tine, inclusiv transferurile și orele de plecare. Obțineți mai multe în gara din Zurich informatii detaliateÎn loc să cumpărați doar un bilet, puteți merge la Reisburo, o agenție de turism situată lângă casa de bilete. Acolo puteți cumpăra și bilete Swiss Pass și Halbtax, precum și să rezervați locuri în trenuri panoramice și să clarificați orice întrebări pe care le aveți.

Aparatele de bilete - acceptă atât franci, cât și carduri de credit. Aparatele acceptă 4 limbi - engleză, germană, franceză. etc. Facturile pe care le puneți în aparat nu trebuie să depășească cu mult costul biletului (diferența nu trebuie să fie mai mare de 10-20 de franci, astfel încât aparatul să vă dea monede).

Biletele de tren nu sunt personalizate și sunt valabile pentru întreaga zi de achiziție pentru orice tren într-o direcție dată (cu excepția cazurilor în care locurile sunt rezervate special). Poate fi într-una sau ambele direcții. În tren, puteți ocupa orice loc din clasa corespunzătoare, cu excepția cazului în care acest loc este supus rezervării (de obicei există un anunț pe perete cu numerele de scaun în acest caz).

Prețurile biletelor depind de rută, nu de tipul de tren. Trenul de mare viteză și biletele regionale vor costa la fel.

Costul biletelor de tren din orașele elvețiene:

Trenuri în Elveția

Pentru a intra în tren, nu uitați să apăsați butonul de deschidere a ușii. De asemenea, la plecare.

Există două tipuri de trenuri: cu două etaje și cu un singur etaj. De obicei, se presupune că parterul ar trebui să fie liniștit (fără semne care vorbesc). telefon mobil etc.). Cu toate acestea, această interdicție nu este strictă. În trenurile cu etaj, trecerea între vagoane se efectuează de-a lungul etajului doi.

Vagoanele sunt împărțite în clasa I și a II-a. Dacă vă îmbarcați într-un bilet de clasa întâi cu un bilet de clasa a doua, veți fi amendat. Dacă călătoria planificată se încadrează în orele de vârf (inclusiv duminică seara în timpul drumețiilor populare și schi alpin locuri), atunci este logic să luați bilete la clasa întâi (al căror preț este cu 50% mai mare) - clasa întâi este întotdeauna mai liberă și mai liniștită, iar în a doua este posibil să nu aveți suficient spațiu. Dar, în principiu, practic nu există situații în care să nu poți intra în trăsură. În cel mai rău caz, va trebui să petreci ceva timp în picioare.

O alternativă la un vagon zgomotos este vagonul restaurant. Prezența acestuia este indicată de o pictogramă specială în program. La un preț rezonabil, puteți însenina drumul cu o ceașcă de cafea sau un pahar de bere.

Există vagoane speciale pentru biciclete, care nu sunt disponibile pe toate trenurile - trebuie să vă uitați la pictogramele pentru un anumit tren din program.

Majoritatea trenurilor moderne din Elveția sunt adaptate pentru persoanele cu dizabilități - un singur nivel cu o platformă, o treaptă retractabilă, o podea plată și acum chiar și toalete speciale extinse care pot găzdui cu ușurință un scaun cu rotile.

Fiecare vagon trebuie să aibă o toaletă, care poate fi folosită și în stații. Spălarea, săpunul lichid și apa sunt activate prin butoane (pe podea, pe perete sau deasupra robinetului cu simboluri desemnate).

Multe trenuri au un serviciu de cafea și gustări: un bărbat cu un cărucior se plimbă prin vagoane oferind ceai, sucuri, cafea, sandvișuri și câteva produse de patiserie. Dacă trenul este cu două etaje, atunci trebuie să țineți cont de faptul că vor călători doar la etajul doi. În acest moment, la parterul de la intrare, simbolul corespunzător se aprinde și poți să mergi singur la etaj și să cumperi o gustare.

Întârziere

Trenurile elvețiene nu întârzie aproape niciodată. Cu toate acestea, din cauza întreruperilor sau a aglomerației mari care întârzie expedierile, pot apărea întârzieri minore, deși sunt extrem de rare. Cel mai probabil, în orele de vârf (în jurul orei 18:00 în zilele lucrătoare) pot exista întârzieri ale trenurilor de până la 5 minute. Întârzieri serioase ale trenurilor nu se întâmplă practic niciodată aici, cu excepția cazului în care există un fel de forță majoră sau un accident pe linie.

În cazul în care destinatii turistice, de exemplu, către orașele de munte, următorul tren regional poate fi, de asemenea, întârziat, deoarece deplasarea sa este sincronizată cu restul.
Cu toate acestea, atunci când călătoriți la aeroport, este mai bine să fiți puțin în siguranță.

Cel mai adesea apar probleme cu trenurile din Berna. Pentru a cunoaște mai bine situația, descărcați aplicația SBB pe smartphone, puteți vedea programul acolo. De asemenea, indică întârzierea dacă există o problemă sau întârziere cu zborul sau zborul este anulat. Fiți atenți în zilele de ninsori - acest lucru provoacă de obicei un colaps literal al transportului, în principal transportul urban, dar și saltul începe cu trenurile.

Trenuri internaționale

Pe lângă rețeaua feroviară locală elvețiană SBB, aici operează și TGV-ul francez și CIS Alpino italian. Biletele pentru astfel de trenuri pot fi achiziționate doar de la casele de bilete și, de obicei, necesită o rezervare de loc. Cea mai lungă perioadă de achiziție a biletelor este de aproximativ 3 luni (în funcție de destinație). Prețul biletelor poate varia semnificativ, de obicei există așa-numitele bilete SPAR - oferta speciala la un pret redus. Sunt cele mai ieftine, dar sunt foarte puține și practic nu există nicio șansă de a le cumpăra la un moment convenabil (vineri seara, de exemplu). Dar într-o zi obișnuită a săptămânii, este foarte posibil să ajungi la timp.

Majoritatea trenurilor internaționale nu sunt foarte diferite de trenurile obișnuite elvețiene - distanțele sunt scurte și călătoria rareori depășește 7 ore. Există însă și trenuri de noapte. În ele, prețul biletului este determinat de tipul de compartiment: există locuri (cele mai ieftine), compartimente pentru 6, 4, 3 și 2. Cum mai multe persoane pentru un compartiment, cu atât biletul este mai ieftin. Compartimentul cu 6 locuri (și trei locuri) este un compartiment standard cu trei rafturi pe fiecare parte (unul pentru un cu trei locuri). Nu există o masă obișnuită lângă fereastră, dar există o scară acolo care vă permite să vă urcați cu ușurință pe raft. Desigur, nu veți putea sta într-un astfel de compartiment până când raftul din mijloc nu este pliat.
Coupe-urile sunt împărțite în femei, bărbați și mixte. Prețul biletului include lenjerie de pat (de obicei un cearșaf în care să te înfășești, o pernă cu față de pernă, o saltea și o pătură) și un mic dejun ușor (cafea sau ceai și o chiflă cu unt și gem). Timpul de călătorie este conceput pentru a ajunge la destinație în jurul orei 8 dimineața.

Dacă se dorește, biletele către Germania și Austria pot fi comandate pe site-ul Căilor Ferate Germane www.dbahn.de.

Orarul trenurilor internaționale poate fi găsit pe același site www.sbb.ch, dar prețurile pot fi găsite doar la casele de bilete.

Direcții de tren internațional de la gara Zurich:

• CNL– Zürich – Basel – Amsterdam / Hanovra / Hamburg / Kopenhaga / Berlin / Leipzig / Dresda / Praha
• E.C.– Zürich – Zug – Arth-Goldau – Bellinzona – Lugano – Milano
• E.C.– (Chur –) Zürich – Basel – Freiburg im Breisgau – Mainz – Köln – Dortmund – Bremen – Hamburg
• E.C.– (Chur –) Zürich – Basel – Strasbourg – Luxemburg – Bruxelles
• E.C.– Zürich – Sargans – Innsbruck – Viena / Salzburg
• E.C.– Zürich – Winterthur – St. Gallen – Bregenz – Lindau – München
• RO– Zürich – Berna – Geneva – Perpignan – Barcelona
• RO– Zürich – Sargans – Innsbruck – Graz / – Zagreb – Belgrad
• RO– Zürich – Sargans – Innsbruck – Linz – Viena – Budapesta / Praha
• GHEAŢĂ– Zürich – Basel – Freiburg im Breisgau – Frankfurt pe Main – Hanovra – Hamburg (– Kiel) / Berlin
• GHEAŢĂ– Zürich – Schaffhausen – Stuttgart (– Frankfurt pe Main)
• TGV– (Chur –) Zürich – Basel – Strasbourg – Paris

Reduceri la bilete în Elveția

Din când în când, Elveția oferă promoții la bilete către anumite destinații. Publicăm toate ofertele „delicioase” pe pagini de pe rețelele de socializare: V

Căile ferate elvețiene sunt denumite SBB-CFF-FFS, care sunt trei acronime separate în germană, franceză și italian, tradus ca „Compania de căi ferate de stat elvețiane”. În secolul al XIX-lea, nu a existat o singură companie, iar toate tronsoanele de căi ferate din toată țara erau în proprietate privată de diverse companii, ceea ce a dus la o concurență constantă între acestea și la construirea fără discernământ de noi șine în toată țara, uneori chiar dublându-le pe cele existente.

Statului a fost extrem de greu să naționalizeze căile ferate din cauza cerințelor puternice antitrust din țară, dar în 1898, pe baza rezultatelor unui vot popular, statul a reușit să preia controlul asupra tuturor companiilor, ceea ce a dus la crearea în 1902 a unei corporații naționale de căi ferate aflată sub controlul deplin al statului. Din 1919, a început electrificarea activă a șinelor, iar în 1999 guvernul a pierdut din nou controlul asupra căilor ferate, iar compania a fost transformată într-o societate pe acțiuni, dar acțiunile sunt sub control strict de stat.

Dar, spre deosebire de alte țări, în Elveția rămâne o companie feroviară privată - calea ferată retică cu ecartament îngust, care leagă cele mai pitorești colțuri ale țării - stațiunile orașe de schi Davos și St. Moritz.

Elveția se distinge printr-o topografie unică - o mare parte a țării este tăiată de Alpii înalți, ceea ce a dus la faptul că o lungime mare de șine de cale ferată are ascensiuni și coborâri abrupte. Pentru siguranța pasagerilor și posibilitatea tehnică de ridicare, o a treia este așezată între șinele principale - cu dinți, de care se agață roțile dințate ale trenului, împingându-l în sus. O astfel de cale ferată cu cremăt este construită pe aproape fiecare pantă abruptă din țară.

Date de contact pentru Căile Ferate Elvețiene

Căile Ferate Elvețiene - site-ul oficial, conținutul este prezentat în cele mai populare 4 limbi - engleză, germană, franceză și italiană pentru ușurință în utilizare de către oaspeții de oriunde în Europa. Conținutul site-ului include informații despre companie, tipuri de trenuri și clase de servicii, un set de oferte bonus, orare de trenuri și, de asemenea, face posibilă rezervarea biletelor necesare. Site-ul nu are o versiune în limba rusă.

Pasagerii SBB-CFF-FFS pot folosi oricare dintre numeroasele numere de contact oferite de companie pentru a primi răspunsuri la toate întrebările lor:

• +41-848-44-66-88 – linie fierbinte multicanal, 24 de ore pe zi.
• Făcând clic pe link, clienții pot lăsa recenzii, reclamații și sugestii, lăsând informațiile lor de contact.
• +41-51-229-61-61 – numărul de telefon al serviciului de poliție internă în caz de urgență.

Sediul companiei este situat în Berna la Hilfikerstrasse 1
3000 Berna 65.

Fiţi atenți! Căile ferate elvețiene nu au reprezentanțe în Rusia, dar oricine vorbește oricare dintre cele 4 limbi prezentate pe site poate folosi toate serviciile de conținut, poate rezerva și cumpăra un bilet de oriunde din lume unde există acces la internet.

Tipuri de trenuri și niveluri de serviciu pe Căile Ferate Elvețiene

Milioane de turiști și cetățeni ai țării folosesc în fiecare an rețeaua feroviară dezvoltată din Elveția. SBB-CFF-FFS, după ce a investit peste 1 miliard de franci elvețieni în dezvoltarea rețelei, are în depourile sale o mare varietate de trenuri care răspund nevoilor fiecărui pasager.

• Giruno este un nou tren de mare viteză cu 405 locuri, care circulă de la Basel la Zurich și la sud până la Milano. Trenul are o zonă WiFi, o sală de conferințe, un restaurant bistro, băi, o zonă liniștită și spațiu pentru bagaje și biciclete.
• LD Double Decker este un tren de mare viteză pe două niveluri pentru conexiuni interne, rute care circulă de la Zurich la Geneva prin Berna și Basel. Numărul de locuri este de 200, facilitățile sunt aceleași ca în Gurino, cu excepția prezenței unei zone panoramice care vă permite să vă bucurați de priveliști pitorești în timpul călătoriei.
• ETR-610 este un tren popular de mare viteză cu 430 de locuri, care transportă pasageri între cele mai multe marile orase pe plan intern si in Italia, are o zona de familie separata cu o camera pentru copii dotata, dar nu are o zona linistita.
• ICN este un tren spațios de mare viteză, cu aproape 500 de locuri, inclusiv o zonă de familie și o zonă liniștită, care operează în Elveția.
• IC2000 este un tren standard cu două punți și serviciu de clasa 1 și 2, are o gamă completă de facilități și un nivel superior de vizualizare, inclusiv un restaurant la etajul doi al unuia dintre vagoane.
• Canapea standard IV / Eurocity – are 60 de locuri în fiecare vagon, transportă pasageri în toată țara, are o gamă completă de servicii pentru călători, precum trenul Gurino.
• Flirt – Tren suburban care deservește pasageri lângă Berna, Zurich și Geneva.
• Regio cu două etaje - cu două niveluri tren de navetiști, care operează între Berna și Zurich, are o capacitate de 535 de persoane și un set minim de caracteristici pentru confortul pasagerilor.
• Domino, GTW, DPZ, DTZ – trenuri expres pentru navetiști pentru diverse destinații din țară.

Fiecare tren de mare viteză, precum și trenurile pentru transportul de călători în țară și în străinătate, au 2 clase de serviciu - clasa a 2-a economică și clasa 1-a business, diferențele dintre care sunt confortul locurilor în timpul călătoriei și nivelul de servicii si mancare pentru pasageri. Fiecare tren, indiferent de clasă, are finisaje de înaltă calitate, sistem de climatizare intern și afișaje LCD în fiecare vagon, care afișează informații de călătorie.

Multe scaune sunt echipate cu prize pentru confortul utilizării computerelor mobile și a încărcării telefoanelor, iar fiecare cărucior este echipat cu un loc pentru atașarea unui scaun cu rotile pentru persoanele cu dizabilități.

Harta principalelor rute de pe Căile Ferate Elvețiene

Datorită prezenței unei rețele feroviare dezvoltate, precum și a unui număr imens de pasageri - aproximativ 1 milion pe zi, combinată cu amplasarea centrală a țării pe continentul european, SBB-CFF-FFS au o hartă elaborată a destinațiilor atât in tara si in strainatate:

• De-a lungul graniței de sud a țării cu Italia și Franța.
• Între principalele orașe Zurich, Lausanne, Berna, Basel și Geneva.
• Rute internaționale către Italia către Milano, către Austria către Innsbruck și Vaduz, către Franța către Annecy și Paris și către Germania către Munchen.

Traficul pe fiecare rută se efectuează cel puțin o dată pe zi, ceea ce este foarte convenabil pentru pasageri atunci când planifică călătoriile.

Rezervări de bilete și tarife de bază la Căile Ferate Elvețiene

Principalele tarife oferite de companie pentru confortul călătorilor:

• Individual - tarif standard, rezervat in avans, rambursabil, cu taxa de serviciu.
• Supersaver – cele mai mari reduceri pentru anumite date de călătorie oferite de companie.
• Un abonament de o zi este convenabil pentru turiștii care intenționează să folosească trenul de mai multe ori într-o singură zi, oferă posibilitatea de a folosi serviciile feroviare de un număr nelimitat de ori pentru un preț.
• Prima clasă – cele mai bune locuri și servicii în timpul călătoriei.
• Grup – economisiți până la 20% atunci când cumpărați bilete o singură dată pentru un grup de peste 10 persoane.
• Copii - reduceri mari, de până la 100%, pentru pasagerii cu copii, indiferent dacă ocupă sau nu loc.

Căile Ferate Elvețiene oferă clienților săi posibilitatea de a alege orice metodă de rezervare și cumpărare a unui bilet de tren:

• La casele de bilete din gări sau gări din toată țara (vânzarea biletelor).
• In terminale specializate pentru vanzarea automata a biletelor (automate de bilete).
• Online pe site printr-un link pentru vizitatorii care vorbesc una dintre cele 4 limbi propuse. Plata se poate face prin card de credit sau debit.
• Folosind telefonul liniei directe, pasagerul va fi conectat la departamentul de rezervare a biletelor.
• Instalând o aplicație mobilă specială pe un smartphone sau tabletă și înregistrându-se în continuare în ea.
• ÎN companii de turism din întreaga lume care pot acționa ca agent pentru clienții lor.

În ciuda faptului că Elveția este o țară foarte conservatoare și până acum toate trăsurile vechi din secolul trecut nu au fost eliminate, dar continuă fie să fie folosite pe rute speciale, fie transformate în muzee pe roți.

Tehnologiile avansate combinate cu investiții anuale uriașe dezvoltă rapid compania SBB-CFF-FFS, împingând-o la un nivel de lider în rândul concurenților din alte țări europene.

) – poate cel mai fiabil și mai confortabil din lume. Trenurile dintre principalele orașe circulă la intervale de cel puțin o jumătate de oră. Cele mai multe trenuri rapide– IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Toate diferă puțin în viteză. Trenurile locale sunt desemnate R și RX, în suburbii marile orase Sunt trenuri S-Bahn. Nu există trenuri interne peste noapte.

Prețul pentru toate tipurile de trenuri este standard, nu există plăți suplimentare pentru trenurile regulate în trafic intern. Biletele simple simple sunt foarte scumpe, un bilet dus-întors oferă o mică reducere de până la 10%:

Zurich-Geneva (3 ore) - 76 CHF la clasa a doua, 126 CHF la clasa I,

Geneva-Lugano (5-6 ore) - 104 CHF la clasa a doua, 172 CHF la clasa I,

Berna-Zurich (1 oră) – 45 CHF în al doilea, 75 CHF în primul.

Cel mai simplu mod de a economisi bani este cu Swiss Pass „Swiss Travel Systems” (valabil pentru toate tipurile de transport regulat) sau cu biletul mai ieftin „EuroDomino Switzerland” (valid doar pentru feroviar). Acesta din urmă costă 85 de euro pentru trei zile de călătorie nelimitată, plus 10 euro pentru fiecare zi suplimentară. Puteți cumpăra până la 5 zile suplimentare în total. Pentru tinerii sub 26 de ani, prețurile sunt mai mici - 64 de euro pentru primele trei zile, plus 8 euro pentru fiecare suplimentară.

Pe lângă căile ferate obișnuite de stat, există căi ferate private, în principal cele montane. Cel mai puternic sistem alternativ este Rhätische Bahn cu ecartament îngust din sud-estul țării. Unele trasee panoramice montane nu sunt acoperite de permise (sau proprietarii lor primesc doar o reducere de 25-50% acolo). Rutele către vârfurile Jungfrau și Matterhorn, precum și ruta Glacier Express, sunt deosebit de scumpe. În același timp, o serie de trasee panoramice magnifice sunt gratuite pentru deținătorii de permise - „Golden Pass”, „Bernina Express”, „Arosa Express”, „William Tell Express”, „Pre-Alpine Express”, „Lotschberg Route” si altele.

Amenzi pentru călătorii fără bilet

Sancțiunile pentru călătoriile fără bilet în Elveția variază în funcție de tipul de tren și de tipul încălcării.

Este interzisă urcarea în trenuri regionale (R, SN, S și unele RE) fără bilet. Astfel de trenuri sunt, de asemenea, marcate cu un semn special: un „ochi” negru pe un fundal galben. Un pasager fără bilet va trebui să plătească minimum 80 CHF. O călătorie într-o trăsură clasa I cu un bilet de clasa a II-a este, de asemenea, clasificată de către conductor ca călătorie fără bilet.

Datele personale ale unui pasager prins fără bilet sunt înregistrate și stocate timp de doi ani. Prima dată amenda este de 80 CHF, a doua oară – 120 CHF, iar ulterioare – 150 CHF.

În trenurile de lungă distanță, biletele pot fi achiziționate de la conductor. Acest serviciu costă suplimentar 5 CHF. Dacă dintr-un motiv oarecare nu puteți plăti un bilet în timp ce vă aflați în tren, conductorul va emite o factură, a cărei valoare va fi egală cu costul biletului + o taxă de serviciu de 30 CHF.

În cazul în care un pasager are un bilet de călătorie valabil, dar nu l-a luat cu el pentru călătorie, conducătorul va emite o amendă, care va fi scutită dacă, în termen de 10 zile, pasagerul își prezintă legitimația de călătorie și completează o carte specială Călătorie fără a Formular de bilet valabil la orice casă de bilete feroviare din Elveția. Acest serviciu costă 5 CHF.

De asemenea, sunt prevăzute următoarele sancțiuni:

reamintire cu privire la necesitatea plății unei amenzi sau a unui bilet – 40 CHF;

trișare la folosirea unui bilet – 100 CHF;

folosind un bilet fals – 200 CHF.

Experiența personală a călătorilor

Adaugă o recenzie

Andrei |

noiembrie 2009

Pavel Maksimov |

august 2007

Vezi de asemenea În copilărie, mi-au plăcut foarte mult căile ferate de jucărie fabricate în Germania și chiar eram mândrul proprietar al mai multor trenuri, case de plastic și o cutie cu șine. Germanii au produs doar replici la scară mare ale trenurilor lor germane, așa că mi-am făcut o idee despre căile ferate occidentale mult mai devreme decât am putut să le văd cu ochii mei. Modelele de trenuri erau populare și în tot felul de magazine de jucării și expoziții. Îmi amintesc foarte bine un astfel de model, a fost amplasat în pavilionul de transport de la VDNKh. Încă mă întreb ce s-a întâmplat după ce grandioasa expoziție All-Union a fost transformată într-o grandioasă piață de vechituri. În locul în care se afla acel stand uriaș cu acest model în anii 80, în anii 90 se vindeau radiotelefoane chinezești. În general, Căile Ferate Elvețiene evocă în mine o asociere puternică cu astfel de modele, mai ales când le privești de undeva de sus: aceleași poduri îngrijite, case de păpuși și dealuri cu vaci în miniatură care pasc pe ele. Și aproape la fel, deși trenuri mai moderne. De fapt, imaginea pentru a atrage atenția vorbește de la sine. Rețeaua feroviară din Elveția este destul de densă. Operatorul principal este SBB, care funcționează din 1902 înainte, construcția și transportul feroviar erau realizate de companii private și administrații cantonale; SBB nu este singurul operator: mai sunt câteva zeci de companii private care reprezintă 13% transport de pasageri.

, iar operatorii lucrează și pe rute internaționale

02. Tren regional. Este de remarcat faptul că astfel de trenuri sunt conduse de o locomotivă situată în fața trenului, iar vagonul din spate are propria sa cabină de comandă pentru deplasarea în sens opus fără a deplasa locomotiva. O imagine puțin neobișnuită pentru un călător din Rusia, dar complet comună pentru majoritatea căilor ferate europene.

03. Trenul regional (Regional Express) este un analog al trenului nostru expres rusesc de navetiști, care se deplasează mai repede decât trenurile de navetă obișnuite și fac mai puține opriri de-a lungul rutei.

04. Tren Intercity Express model RABDe 500. Astfel de trenuri opresc doar în zone mari populate și ating viteze de până la 200 km/h. Avem analogii lor - Sapsan și Allegro. Acest tren a fost dezvoltat cu participarea companiilor lider Alstom, Bombardier și SBB specialiști italieni de la Pinifarina; Trenul are un sistem de corp basculant pentru a gestiona viraje fără a reduce viteza. Am observat că multe trenuri au propriile nume, acesta, de exemplu, Graf Zeppelin.

05. Tren suburban Familia de flirt a companiei elvețiane Stadler. Recent, un lot de astfel de trenuri a fost produs pentru Căile Ferate din Belarus.

06. Depozitare bagaje pe peronul Gării Geneva.

07. Validatoare de bilete.

08. Platformă scurtă pentru câteva mașini. Deoarece nimic nu a sosit aici în timpul orei în care am observat trenurile, iar panoul a rămas gol, nu a fost posibil să stabilesc ce trenuri veneau la el.

09. Un alt Intercity Express. Cu două etaje. De asemenea, are locuri de joacă pentru copii „TickiPark”.

10. Și tot așa trenuri regionale: o locomotivă electrică pe o parte, iar la celălalt capăt al trenului un vagon cu cabină de comandă.

11. Stânga.

12. Intercity express din Franta al familiei Coradia Duplex, operator SNCF. Aici opresc și TGV-urile de mare viteză din Paris, dar, din păcate, nu le-am luat. Astfel de trenuri ajung pe un peron separat, care păstrează chiar rămășițele barierelor zonei de control la frontieră care funcționa aici înainte ca granițele din Europa să devină transparente.

13. Aici puteți vedea doar o bucată din aceste bariere pe platformă. De asemenea, puteți vedea o pictogramă care indică faptul că un TGV, pe care nu l-am prins niciodată, se oprește pe această platformă. Într-o zi voi merge și voi filma o serie de reportaje despre ei).

14. Fotografie făcută din turnul catedralei din Berna. Intercity Express pe podul peste Ara.

15. ETR 610 „Cisalpino Due” al familiei Pendolino. Tren interurban de mare viteză. L-am primit o singură dată. Probabil rar.

16. Și iată unul dintre trenurile companiei private de căi ferate BOB (Berner Oberland Bahn). Filmat undeva în zona Interlaken. Aceasta este una dintre liniile cu ecartament îngust. Astfel de căi ferate nu numai că se conectează mici aşezări, dar sunt și o atracție populară pentru turiști, deoarece aceștia trec prin cele mai pitorești zone ale Elveției.

17. Unele dintre aceste linii sunt complet izolate de restul, cum ar fi această linie a companiei BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren) care traversează zonele muntoase dintre micile orașe alpine Gruntschalp și Mürren din regiunea Interlaken. Linia are doar 7 kilometri lungime pe pante deosebit de abrupte pe astfel de drumuri de munte, ghidaje de viteze sunt instalate între șine, permițând trenurilor să le depășească. Trenurile au un mecanism special pentru asta. Cea mai scurtă dintre aceste căi ferate are doar 4 kilometri lungime, în timp ce cea mai lungă este de 384 de kilometri. Iar drumul cu cele mai abrupte pante este situat pe Muntele Pilatus langa Lucerna are ghidaje de viteze pe aproape toata lungimea sa.

18. Instalare la gara din Lucerna.

19. În stânga este trenul SBB, în dreapta este Intercity Express al companiei private BLS. Gara Lucerna.

20. Una dintre cele mai comune locomotive vechi din clasa Re 420.

21. Suburban.

22. Companie suburbană BLS, familia Flirt.

23. Prismă de fund în gara din Lucerna.

24. Gară din Lucerna: nici să nu fii otrăvit de shawarma, nici să nu cumperi un CD piratat, nici să nu dai schimb unui fără adăpost). Deși nu, shawarma poate fi găsită probabil într-un restaurant al unei stații civile, doar că acolo se numește kebab.

25. Depo în Lucerna. Vederea unui pasager de la fereastra unui tren.

26. Hei, stai, este o seară în timpul săptămânii, un tren de navetiști, care se îndreaptă din oraș în regiune. De ce nu mă împinge nimeni și nu mă oprește să închiriez trăsura goală? Unde este mulțimea? Unde sunt toți acești hamsteri de birou cu fețe posomorâte, care dorm sau își împinge cu tristețe iPad-urile, în drum de la serviciu către o casă dulce îndepărtată de la periferia regiunii??)))

27. Pe drumul de la Lucerna la Brunnen, am fost din nou surprins de cât de mică este lumea, după ce am vorbit accidental cu o rusoaică, care, după cum s-a dovedit, a locuit cândva la Moscova, aproape în apropiere, pe Sokol și, de asemenea, are o vilă în Povarovo, unde se află și casa unchiului meu!

28. Gara Brunnen, tren de navetiști. În general, a trebuit să fiu pasager pe căile ferate elvețiene doar de câteva ori și nu pentru mult timp, ceea ce probabil nu este suficient pentru o descriere completă din acest punct de vedere. Pot spune doar că căile ferate sunt convenabile, trenurile sunt rapide și curate - pasagerii europeni nu se lasă duși de distrugerea lor și nu aruncă gunoi, spre deosebire de unii ruși.

29. Datorită mai multor companii de căi ferate cu diferite tipuri trenurile și clasele mașinilor lor, precum și multe destinații cu plecare din Gara Centrală din Lucerna, nu am reușit să găsesc imediat trenul de care aveam nevoie în terminalul electronic de vânzare a biletelor.

30. Calm la stația Brunnen. Se întunecă, ISO crește, dar astfel de lucruri mici nu ar trebui să deranjeze observatorii de muncă).

31. Și a devenit mai ușor să tragi „în sârmă”).

32. Dintr-o dată a trecut un viteză.

33. Tren suburban spre Lucerna.

34. Seara, traficul de pasageri s-a redus foarte mult, dar traficul de marfă a început să curgă. Acestea sunt operate în Elveția de o filială a SBB Cargo. Și chiar merg mai ales noaptea, aparent pentru a nu interfera trenuri de mare viteză. În Elveția, există și un serviciu atât de interesant pentru transportul mărfurilor precum „Autostrada care rulează”. Țara este situată în centrul Europei, iar traficul de marfă a fost mereu crescut prin ea. Camioanele au ocupat drumuri, au umflat de evacuare, au suferit accidente și au rămas blocate trecători de munte, iar la un moment dat guvernul a rezolvat această problemă prin rularea trenurilor speciale cu platforme pentru camioane și containere. Astfel, 70% din traficul de marfă provine acum din calea ferată.

Într-una din postările următoare voi arăta cel mai mult orăşel micîntr-o lume în care există metrou.
Îți plac trenurile la fel de mult ca mine?)

Călătorie în Elveția, episoade anterioare.

Astăzi vom vorbi despre trenurile din Elveția. Sunt un mare fan al căilor ferate pentru mine, gările, peroanele și locomotivele din copilărie se adaugă romantismului călătoriilor, pe care niciun transport aerian nu o poate reproduce. Uneori, din cauza acestui romantism, mă lansez în aventuri ciudate - de exemplu, a existat un caz. Dar mersul cu trenurile elvețiene este o plăcere; este rapid, frumos și confortabil.

Îți place această locomotivă? La finalul postării sunt fotografii cu diferite trenuri din țară.

Și, cel mai important, este aproape întotdeauna în program, spre deosebire de cel vecin.

Cititorii obișnuiți ai blogului meu vor fi observat fără îndoială fascinația mea morbidă continuă pentru sistemul feroviar japonez. Încă cred că în ceea ce privește transportul feroviar, japonezii sunt înaintea celorlalți, totuși, elvețienii nu sunt atât de departe în urma lor. Întreaga țară este acoperită cu grijă de o rețea de șine de cale ferată:

Pe această hartă liniile galbene indică rute de autobuz. Și căile ferate sunt marcate cu roșu. Majoritatea trenurilor din țară aparțin companiei de căi ferate de stat cu un nume frumos...

1. „SBB CFF FFS”, nouă litere consoane care se găsesc în toată țara. Aceasta este o abreviere a numelui care înseamnă „Căile Ferate Federale Elvețiene” în trei dintre principalele limbi oficiale: germană, franceză și italiană. Fiecare trei litere reprezintă o abreviere a acelorași cuvinte într-o limbă diferită. (Patrulea limba oficialăţări, romanş, în nume oficial nu este utilizat, altfel „VFS” ar trebui adăugat la inscripții.)

2. Toate inscripțiile de pe sistem sunt, de asemenea, duplicate trei principale limbi, precum și în engleză. Deci nu trebuie să vă fie frică să nu înțelegeți ceva și să pierdeți ceva. Orașele populare sunt anunțate și în engleză.

3. Dacă trenurile elvețiene au un dezavantaj, este că sunt scumpe. Un bilet între orașe nu atât de îndepărtate poate costa aproximativ 50 de dolari. Trebuie să traversezi țara cu mașina? Va costa deja 100 USD sau mai mult.

4. Din fericire pentru noi, turiștii, țara are un abonament feroviar (și altele) numit Swiss Travel Pass. Se vinde pentru 3, 4, 8 și 15 zile și acoperă călătoriile pe majoritatea transporturilor în toată Elveția. Poate fi achizitionat la clasa I sau a II-a. Un bilet de clasa a doua pentru adulți costă de la 216 franci (pentru trei zile) la 458 (15 zile). După cum puteți vedea, devine mai profitabil dacă îl luați mai mult timp. Abonamentul poate fi achiziționat de la casele de bilete feroviare (inclusiv aeroporturile din Zurich și Geneva), vă oferă dreptul de a călători gratuit în trenuri și sisteme urbane transport public.

5. Cu ajutorul lui, poți chiar să mergi cu feriboturile istorice pe Lacul Geneva!

Pe scurt, dacă plănuiți o călătorie în care va trebui să vă deplasați mult prin țară, vă sfătuiesc să cumpărați acest permis. Nu este tocmai ieftin, dar până la urmă iese mai ieftin decât biletele individuale. În plus, veți economisi mult timp, deoarece nu va trebui să faceți coadă la casa de bilete de fiecare dată și puteți sări în siguranță în următorul tren în direcția corectă.

Toate rutele de tren sunt pe Google Maps, așa că găsirea unui tren către stația dorită nu este dificilă. De asemenea, compania SBB CFF FFS a lansat aplicații separate pentru telefoane, care vă permit și să planificați o rută (există versiuni pentru Android și iOS).

O excepție de la acest pas sunt diferitele tipuri de teleschiuri către vârfurile muntoase. Aceștia necesită achiziționarea unui bilet, dar deținătorii Swiss Travel Pass beneficiază de o reducere de 50%. , iar gondolele sunt incluse în această categorie de transport.

6. Principalul lucru este că, dacă ați cumpărat un abonament de călătorie de clasa a doua, nu vă încurcați și nu intrați din greșeală în prima clasă. Este ușor să distingem între clase: pe fiecare trăsură de la intrare este scris un număr alb „1” sau „2”.

7. La fel ca vecinii săi germani, majoritatea trenurilor interurbane din Elveția sunt cu două etaje. Schema de culori roșu și alb este stilul corporativ pentru echipele aparținând SBB CFF FFS.

8. Scaunele luxoase de clasa întâi sunt disponibile atât la primul, cât și la al doilea etaj. Arata cam asa:

9. Nu am călătorit la clasa întâi și nu vă sfătuiesc, fără biletul corespunzător. Și, în general, este mai bine să nu călătorești aici fără bilet - în aproape fiecare călătorie din timpul săptămânii am dat peste un inspector de bilete care a verificat cu atenție toate biletele. Aici se luptă activ cu iepuri.

10. Cu toate acestea, clasa a doua este, de asemenea, foarte confortabilă - există scaune moi confortabile și există posibilitatea de a lucra în timpul călătoriilor lungi.

11. Masa se rabatează pentru a vă permite să vă așezați și să vă ridicați în picioare, dar, dacă doriți, puteți crește suprafața pentru a plasa un computer.

13. În general, ceea ce este foarte plăcut la aceste trenuri este varietatea configurațiilor de scaune. Elvețienii înțeleg că diferiți pasageri au nevoi diferite. Unii oameni vor să lucreze în liniște, alții vor să privească singuri pe fereastră, iar alții vor să comunice cu un grup prietenos. Există un loc pentru toți acești oameni în trenurile elvețiene. Iată, de exemplu, o parte a căruciorului potrivită pentru petreceri mari (aceasta este și clasa a 2-a):

Am observat de mai multe ori cum un astfel de loc era ocupat de grupuri vesele de adolescenți care, de altfel, călătoresc calm dintr-un oraș în altul fără supravegherea unui adult. Băieții ăștia păreau de aproximativ 13 ani.

14. Pentru pasagerii mai tineri, trenurile au special spatii de joaca. Părinții își pot duce copiii acolo pentru a nu se plictisi în timpul călătoriilor lungi. Acest lucru este bun pentru toată lumea: copilul se distrează, părinții nu trebuie să-și dea seama ce să facă cu ei, iar pasagerii din restul vagoanelor au liniște sufletească.

Recunosc, am văzut asta în trenuri în urmă cu câțiva ani, din anumite motive nu am întâlnit aceste vagoane de peron în această călătorie. Sper că nu au fost anulate - este un lucru foarte grozav.

15. Și în trenuri (deși nu toate) există vestibule speciale pentru biciclete.

16. Există suporturi speciale în interiorul lor unde puteți atașa biciclete, schiuri etc.

17. Unii oameni atașează aici cărucioare pentru copii.

18. Ei bine, ce tren european care se respectă poate face fără un vagon restaurant?

19. În trenurile de lungă distanță cu două etaje, restaurantele sunt de obicei în vârf.

20. Aici totul este așa cum trebuie: fețe de masă, scaune normale care se pot ridica, un chelner și un meniu. Ei chiar o turnau. Tu stai, mănânci, iar frumusețile elvețiene aleargă pe lângă fereastră. Cu toate acestea, mai multe despre ei puțin mai târziu.

21. Există o cafenea la etajul inferior pentru un cadru mai puțin formal. Puteți mânca rapid aici (dacă nu trebuie să călătoriți atât de departe).

22. Să ne uităm puțin la gări și gări, pentru că influențează foarte mult și sentimentul general al sistemului feroviar... Aici se află gara principală din Zurich - o clădire imensă cu arcade înalte, sub care sunt atârnate lucrările sculptorilor. Mai sunt mai multe niveluri subterane aici.

23. Stația este atât de uriașă încât uneori se ține o piață în clădirea ei! Fermierii din toată Europa instalează corturi chiar la gară și își aduc marfa spre vânzare.

24. De exemplu, fructele și legumele sunt vândute de o bunică dintr-un ziar și de un reprezentant al grupului agricol BioLand. Totul părea atât de apetisant încât nu am putut rezista și am cumpărat fructe de pădure proaspete de la el.

25. Și aceasta este gara din Berna (da, aceeași în care aerul beat al libertății i-a făcut o glumă crudă profesorului Pleischner). Copertinele curbate grațios de pe scări rulante către platforme sunt din lemn. Arata foarte tare.

26. Pe peroane sunt monitoare care arată când și unde va fi următorul tren, unde va opri pe peron și unde vor fi amplasate vagoanele de clasa I și a II-a și unde va fi restaurantul.

27. Da, fiecare stație are un ceas. De preferat pe vreun turn. La urma urmei, la urma urmei...

28. Chiar și cele mai mici opriri au un turn cu ceas!

Ora corectă este un lucru foarte important aici, deoarece întregul sistem feroviar al țării este depanat, ca un mecanism precis. Orarul trenurilor este conceput astfel încât majoritatea transferurilor să nu dureze mai mult de zece minute (de multe ori cinci!), ținând cont de ce peron ajung ambele trenuri, pentru a le oferi pasagerilor șansa de a se desfășura într-un mod normal (dar nu relaxat!) pas de la un tren la altul. În cazuri rare, când există întârzieri minore, trenul în care doriți să vă transferați va aștepta și el câteva minute.

29. Dar pentru platformele feroviare, compania a comandat un model special de ceas. Acest mecanism și design au fost dezvoltate de inginerul elvețian Hans Hilfiker în 1944. Da, ai auzit bine! Războiul avea loc în toată lumea, iar elvețienii neutri îmbunătățiu ceasurile feroviare. (Pe de altă parte, de ce nu, dacă în URSS ar putea!) Pe scurt, ceasurile feroviare elvețiene au devenit de atunci un simbol național și un exemplu de design bun, laconic. Sunt chiar expuse la noi New York la MoMA.

Se pare că acest ceas este atât de faimos încât Apple a decis să-l fure atunci când și-a modernizat stilul firmware-ului iPhone-ului. În versiunea 6 a iOS, lansată în 2012, pictograma ceasului arăta în mod suspect ca un design elvețian, chiar până la cercul de la capătul indexului roșu al secundelor. Elvețianul a intentat un proces împotriva producătorului global de gadgeturi, deși cazul nu a ajuns în instanță. Apple a negociat un acord care le permite să utilizeze acest design. Suma exactă a tranzacției este necunoscută, dar analiștii cred că elvețienii au primit aproximativ 20 de milioane de franci pentru utilizarea celebrului cadran.

Apropo, caracteristica acestui ceas nu este doar în aparență. Mecanismul are, de asemenea, o caracteristică interesantă și neevidentă: la sfârșitul fiecărui minut, anunțul secund este ușor întârziat pentru a se sincroniza cu toate celelalte ceasuri din stație. Astfel, toate ceasurile din stație arată întotdeauna exact aceeași oră.

30. Da, trenurile elvețiene sunt confortabile și la timp, dar asta ne așteptăm de la toate trenurile normale (din păcate, nu funcționează întotdeauna așa). Dar acolo unde depășesc așteptările este în frumusețea peisajelor din afara ferestrei. Stând în trăsura lângă fereastră, poți privi dealurile verzi trecând pe lângă tine, munții înalți, lacuri albastre, și orașe mici cu biserici ascuțite.

31. Adesea calea ferată este așezată chiar la câțiva metri de malul lacului.

32. Atunci se pare că întreg acest peisaj magnific a fost creat special pentru tine - pentru pasager. De exemplu, plimbă-te Lacul Geneva- o plăcere, mai ales într-o zi senină. Pe partea îndepărtată puteți vedea coasta franceză, unde se ridică Alpii.

33. Chiar dacă trenul tău nu merge chiar pe marginea apei, tot e frumos. Veți fi mulțumit de priveliștea câmpurilor verzi și a podgoriilor.

34. Și dacă te întorci în munți, vei putea trage vârfuri înzăpezite direct de la fereastra trenului tău.

Elveția este bogată în frumusețea naturală, iar căile ferate sunt una dintre cele mai bune moduri vezi totul. Unde mai e atât de frumos în afara ferestrei trăsurii? . Dar este greu să alegi un favorit aici.

35. Permiteți-mi să vă arăt câteva tipuri diferite de trenuri pe care le-am întâlnit în timpul săptămânii în care am folosit în mod activ căile ferate elvețiene. Voi începe cu cel mai drăguț lucru - această locomotivă frumoasă era deja în fotografia din titlu, dar nu este rău să o arăți din nou!

Apropo, dacă știe cineva modelul acestui sau al altor trenuri, scrie în comentarii, voi adăuga informațiile în postare. În rest, sunt un noob complet în acest sens.

36. Ți-am arătat deja un tren de distanță lungă cu două etaje, dar acesta este unul mai regional care circulă.

37. Există și trenuri foarte mici, mai mult ca tramvaie. Ei merg pe piste cu ecartament îngust. Exact la asta ne-am îndreptat.

38. Apropo, nu toate trenurile din țară aparțin agenției federale de căi ferate. Există și linii private. Și dacă mașinile SBB CFF FFS sunt de obicei roșii și albe, atunci companiile private aleg alte culori pentru modelele lor. De exemplu, în zona Bernei există trenuri verzi BLS.

39. Dar am văzut astfel de trenuri albastre închis lângă Lausanne.

40. Dar această compoziție albastră și galbenă ne-a ridicat.

41. În general, pe astfel de linii private cu ecartament îngust care duc spre munți, se pot vedea remorci foarte drăguțe. Mai mult, este clar că multe dintre ele sunt modele destul de vechi.

42. Aparent, companiile private nu aruncă toate mașinile învechite, ci lasă câteva pe șine ca muzeu. Dacă, de ce nu aici?

43. Uite ce frumos este!

44. Cel mai mare truc la trenurile elvețiene este să stai lângă o fereastră fie la începutul, fie la sfârșitul trenului. Pe viraje poți face fotografii nu numai peisaj frumosîn afara ferestrei, dar și coada/capul compoziției tale, care se va armoniza perfect cu verdeața din jur.

Sincer, nu îmi pot imagina cum cineva nu ar putea iubi trenurile. Și dacă îi iubești și nu mergi încă în Japonia, atunci Elveția este cea mai buna tara, pentru a le călăre.