Loď na airbagu "AirRodzhip"

Výstavba vozidla, ktorá by umožnila pohybovať sa na zemi aj vodu, predchádzalo známym s históriou otvorenia a vytváraním originálnych obojživelných zariadení airbag (WUA), štúdium ich základného zariadenia, porovnanie rôznych štruktúr a schém.

Na tento účel som navštívil veľa internetových stránok nadšencov a tvorcovia WUA (vrátane zahraničných), stretol som sa s niektorými z nich čiastočne. Na konci, za počaným prototypom Čln() Vzal anglický "Cover Calcalf" ("Soaring lodi" - tak vo Veľkej Británii, ktorú volajú Wua), postavený a testovaný miestnymi nadšencami.

Naše najzaujímavejšie domáce stroje tohto typu sú väčšinou vytvorené pre výkonné oddelenia, a v posledných rokoch, na komerčné účely, tam boli veľké rozmery, a preto sa trochu prispôsobí amatérskemu výrobcovi.

Moje prístroje je airbag (Nazývam to "AirRodzhip") - Triple: Pilot a cestujúci sa nachádzajú na obrazovej schéme T-obrazu, ako na trojkolke: pilot pred stredom, a cestujúci za neďaleko, jeden v blízkosti druhého.

Stroj je jednosmerný motor, s oddeleným prúdom vzduchu, pre ktorý je vo svojom kruhovom kanáli mierne nižší ako jeho stred nainštalované špeciálny panel. CATER-WUA sa skladá z troch hlavných častí: Inštalácia skrutkového motora s prenosom, sklenenými vláknami a "sukne" - flexibilné oplotenie spodnej časti tela, takže hovoriť, "vankúš" airbagu. Corpus "letisko".

Je to dvojlôžková: sklolaminát, pozostáva z vnútorných a vonkajších škrupín. Vonkajší plášť má pomerne jednoduchú konfiguráciu - to je práve naklonené (asi 50 ° K horizontálne) na boku bez spodnej plochy takmer po celej šírke a mierne zakrivené v hornej časti. Nosná časť je zaoblená a zadná časť má pohľad na naklonený trans.

V hornej časti okolo obvodu vonkajšieho plášťa sú podlhovasté otvory vyrezané a zakrytie kábla pokrývajúceho kábel na pripevnenie spodných častí segmentov je upevnený v ry-skrutke nižšie.

Vnútorný plášť na konfigurácii je komplexnejší ako vonkajší, pretože má takmer všetky prvky malého nádoby (povedzme, lode alebo lode): strana, spodná, zakrivená doska, malá paluba v nose (tam je len vrcholom Transomu v zábehu), - v rovnakom čase, ako jedna položka.

Okrem toho, v strede kokpitu pozdĺž nej, ďalší oddelene tvarovaný tunel s plechovkou sedadla vodiča bol prilepený na dno, obsahuje palivovú nádrž a batériu a plynový kábel a riadiaci kábel korunkovača sú položené. V zadnej časti vnútorného škrupiny je to zvláštne, zdvihnuté a otvorené vpredu.

Slúži ako základňa kruhového kanála pre vzduchovú skrutku a jeho oddeľovač prietoku na palube-jumper-vzduch, časť ktorej časť (podpora prúdu) sa posiela do mínového otvoru a druhá časť je vytvoriť pasívnu ťahovú silu.

Všetky prvky puzdra: vnútorné a vonkajšie plášte, tunel a kruhové kanály sa vyliali v matriciach skla s hrúbkou približne 2 mM na polyesterovej živici. Samozrejme, že tieto živice sú horšie ako vinyléter a epoxidov na adhéziu, hladinu filtrácie, zmrštenia, ako aj uvoľňovanie škodlivých látok počas sušenia, ale majú nespornú výhodu v cene - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité .

Pre tých, ktorí majú v úmysle používať také živice, pripomínajú vám, že miestnosť, kde sa vykonáva práca, by mala mať dobré vetranie a teplotu najmenej 22 ° C. Matrice boli vyrobené vopred pozdĺž hlavného modelu z rovnakých sklených záležitostí na tej istej polyesterovej živici, len hrúbka ich steny bola viac a predstavovala 7-8 mm (v škrupinách tela-asi 4 mm).

Pred výstupom prvkov z pracovného povrchu matrice boli všetky drsnosti a bundy starostlivo odstránené, a bola pokrytá trikrát zriedená v skveperičnom voskovom a leštenom. Potom sa na povrch aplikoval tenká vrstva (až 0,5 mm) gelkuty (farebný lak) zvolenej žltej farby na povrchu s postrekovačom (alebo valčekom).

Po vysušení sa proces plášťa položí pozdĺž nasledujúcej technológie. Spočiatku, s použitím valčeka, matricový voskový povrch a strana skla s menšími pórami sú zaklinené živicou a potom je rohož namontovaná na matricu a valí sa, aby úplne odstráni vzduch z vrstvy (v prípade potreby a Malý slot môže byť vykonaný v podložke).

Rovnakým spôsobom sú nasledujúce vrstvy sklenených miest na požadovanú hrúbku (4-5 mm) naskladaná s inštaláciou, ak je to potrebné, hypotekárne časti (kovové a drevené). Nadmerná klapka cez hrany sú orezané, keď je položené "pergovy". Odporúča sa na výrobu telových strán, použite 2-3 vrstvy skla a zdola nahor až 4 vrstvy.

Zároveň je potrebné fajčiť navyše všetky uhly, ako aj miesta skrutkovania upevňovacích prvkov. Po zamietnutí živice sa plášť ľahko odstráni z matrice a spracuje: hrany sú vypnuté, drážky sú rezané, otvory sú rezané. Aby sa zabezpečila non-optimalita "Airfield" na vnútornú škrupinu, kusy peny (napríklad nábytok) sú zlepené, prichádzajú len kanály pre vzduchový priechod v celom obvode.

Kusy peny vyzerajú živice medzi sebou a skla prúžky sú pripojené k vnútornému obuvi, tiež s mazanou živicou. Po výrobe samostatne sú vonkajšie a vnútorné škrupiny ukotvené, upevnite svorkami a skrutkami a potom spojené (lepené) pozdĺž obvodu s pásmi 40-50 mm šírky polyesterovej živice, z ktorej boli vyrobené samotné škrupiny.

Potom sa puzdro ponechalo na úplnú polymerizáciu živice. Po dni do horného kĺbu škrupín okolo obvodu sú pripevnené k nitom výfukových plynov v durálnom priereze 30x2 mm, nastavte ho vertikálne (jazyky segmentu). Na spodnej strane dna sú drevené leštile prilepené rozmermi 1500x90x20 mm (dĺžka x šírka x výška) vo vzdialenosti 160 mm od okraja.

Na konci konca je vložená jedna vrstva skla. Rovnakým spôsobom, len z vnútra plášťa, v zadnej časti kokpitu, základňa drevenej dosky pod motorom je splnená. Stojí za zmienku, že rovnakou technológiou, na ktorej sa uskutočnili vonkajšie a vnútorné škrupiny, boli zhromaždené menšie prvky: vnútorné a vonkajšie plášky difuzéra, otáčania, plynovej nádrže, obalu motora, veterného mlyna, tunela a vodiča sedadlo.

To isté, kto práve začína pracovať s sklolaminát, odporúčam pripraviť výrobcu Čln Je to z týchto malých prvkov. Celková hmotnosť sklolaminátového puzdra spolu s difúzorom a smermi riadenia je asi 80 kg.

Samozrejme, výroba takéhoto puzdra môže byť poverená obom firm-plastovým lodiam a lodiam. Našťastie a v Rusku existuje mnoho z nich a náklady budú primerané. V procese nezávislej výroby však bude možné získať potrebné skúsenosti a možnosť v budúcnosti na simuláciu a vytváranie rôznych prvkov a štruktúr z sklolaminátu. Skrutkový motor.

Zahŕňa motor, vzduchovú skrutku a prenos vysielajúci od prvého do druhého krútiaceho momentu. Motor používa Briggs & Intertion, vyrobený v Japonsku na American License: 2-valcový, V-tvarovaný, štvortaktný, s kapacitou 31 HP S 3600 otáčok za minútu. Jeho garantovaný motor je 600 tisíc hodín.

Beh sa vykonáva elektrickým štartérom, z batérie a prevádzky zapaľovacej sviečky magneto. Motor je nainštalovaný na spodnej strane puzdra vzduchového riadku, a os náboja vrtuľového náboja je upevnená na oboch koncoch na zátvorkách v strede difuzéra, zvýšená nad puzdrom. Prenos krútiaceho momentu z výstupného hriadeľa motora na náboji sa vykonáva s ozubeným pásom. Poháňané a pohon kladiek, ako je pás, -.

Hoci motora motora nie je taká veľká (asi 56 kg), ale jeho umiestnenie na dne výrazne znižuje ťažisko lode, ktorá má pozitívny vplyv na stabilitu a manévrovateľnosť stroja, najmä taký - "lietadlo" .

Výfukové plyny sa rozšírili na dolný prúd vzduchu. Namiesto japonského nainštalovaného, \u200b\u200bmôžete použiť aj vhodné domáce motory, - napríklad z snežných skútrov "Buran", "Lynx" a ďalšie. Mimochodom, pre jedného alebo dvojmiestneho WUAS, motory sú upevnené kapacity menej ako 22 litrov. z.

Vzduchový skrutkový hexless, s fixným krokom (nainštalovaný na uhle útoku na útok). Neoddeliteľnou súčasťou inštalácie skrutkového motora by sa mala pripísať kruhovému kanálu vzduchovej skrutky, hoci jeho základňa (nižší sektor) je vyrobený v rovnakom čase s vnútorným plášťom prípadu.

Kruhový kanál, ako je puzdro, je tiež kompozitný, lepený z vonkajších a vnútorných škrupín. Práve na mieste, kde je nižší sektor vhodný s vrcholom, separačná panel sklenených vlákien je usporiadaná: oddeľuje prietok vzduchu vytvorený vrtuľou (a steny dolného sektora, naopak spája pozdĺž akordu).

Motor, ktorý sa nachádza na trašii v kokpit (za zadnou časť sedadla pre cestujúcich), je zatvorený na vrchole kapucňou sklolaminátu a vzduchovej skrutky, okrem difuzéra, - pred drôtenou mriežkou. Mäkké elastické oplotenie "Aerodzhiha" (sukňa) sa skladá z jednotlivca, ale rovnaké segmenty, vyrezávané a šité z hustého svetlo tkaniny.

Je žiaduce, aby tkanina bola odpudzovaná voda, nie je tuhá na mraze a nenechal vzduch. Použil som materiál VinyPlan z fínskej výroby, ale domáci typ blikania je dosť vhodný. Vzor segmentu je jednoduchý a môžete ho dokonca manuálne šiť. Každý segment je upevnený na bývanie nasledovne.

Jazyk je vyhodený na palubnej vertikálnej tyči, s prekrytím 1,5 cm; Na neho je jazyk susedného segmentu a obaja v mieste adhézie sú upevnené na doske so špeciálnou svorkou typu "krokodíl", len bez zubov. A tak na celom obvode "AIRROFIG". Pre spoľahlivosť, môžete stále dať svorku a uprostred jazyka.

Dva z dolných rohov segmentu s pomocou homutiky KAPRON sú suspendované voľne na kábli, akupectva spodnú časť vonkajšieho škrupiny prípadu. Takýto kompozitný dizajn sukne umožňuje nahradiť segment zlyhal bez problémov, čo bude trvať 5-10 minút. Hovorí sa tomu, že dizajn sa ukáže, že bude fungovať pri zlyhaní až 7% segmentov. Celkovo sú umiestnené na sukni do 60 kusov.

Princíp "AIRROFIG" Ďalej. Po začatí motora a jeho práce na nečinnosti zostáva prístroj na mieste. S zvýšením počtu otáčok, vzduchová skrutka začne riadiť silnejší prietok vzduchu. Časť IT (BIG) vytvára silu a poskytuje pohybu stravovania dopredu.

Ďalšia časť toku sa pohybuje pod separačným panelom do vzduchových kanálov puzdra (voľný priestor medzi samotnými škrupinami na samotný nos) a potom cez otvory s drážkami vo vonkajšom pláští rovnomerne vstupuje do segmentov.

Tento prietok súčasne so začiatkom pohybu vytvára vzduchový vankúš pod dna, zdvíhanie zariadenia nad základným povrchom (či už ide o pôdu, sneh alebo voda) pre niekoľko centimetrov. Rotácia "Airfield" sa vykonáva dvoma kobercami smeru, ktoré vychyľujú "translačný" prúd vzduchu na boku.

Riadenie volantu sa vykonáva z dvoch toku stĺpika typu riadenia motocykla, cez boudenovský kábel, ktorý beží pozdĺž pravej strany medzi plášťmi do jedného z volantu. Ostatné volant je spojené s prvým pevným tesným. Na ľavom rikvidii páky BILTETE, je fixná kontrola klapky škrtiacej klapky (analóg rukoväte plynu).

Na použitie vzduchové vankúšové lode Musí byť registrovaný v miestnej štátnej inšpekcii na malých súdoch (GIMS) a získajte letenku lode. Ak chcete získať osvedčenie o právo na kontrolu lode, mali by ste tiež prejsť cez riadenie malého plavidla. Avšak, v týchto kurzoch, stále nie je všade, kde sú inštruktori o pilotných zariadeniach na vzduchu vankúš.

Preto každý pilot musí zvládnuť kanceláriu WUA nezávisle, doslova zrná tým, že poskytne príslušné skúsenosti.

Loď na airbagu "AirRodzhip": 1 -segment (hustá tkanina); 2-kotvové kačica (3 ks.); 3-veterný priezor; 4-palubné segmenty montáže plakov; 5-rukoväť (2 ks); 6-oplotenie vzduchovej skrutky; 7-krúžok kanál; 8-kolesový smer (2 ks.); 9-pákový riadiaci invalidný vozík; 10 Skrytý prístup k plynovej nádrži a batérii; 11-sedadlo pilota; 12-osobná pohovka; 13-plášťový motor; 14-motor; 15-Vonkajší plášť; 16-plnivo (pena); 17-vnútorný škrupina; 18-separačný panel; 19-vzduchová skrutka; 20-rukáv vzduchovej skrutky; 21-pohon ozubený pás; 22-uzol pre upevnenie spodnej časti segmentu

Teoretický výkres telesa: 1-vnútorný plášť; 2-vonkajší plášť

Systém prenosovej schémy namontovania obrazovky: 1-line hriadeľ motora; 2-vedúca ozubená kladka; 3-hrebene pás; 4-slave ozubená kladka; 5 - aka; 6-Vzdialenosti; 7-ložisko; 8-os; 9-hub; 10-ložisko; 11-diaľkové rukáv; 12-podporná; 13-vzduchová skrutka

Stĺpik riadenia: 1-Hand; 2-sušienka páka; 3-stojan; 4-CUP (pozri foto)

Schéma riadenia: 1-riadiaci stĺpec; 2-káblový bouter, 3-uzol upevňovacie vrkôčiky do puzdra (2 ks.); 4-ložisko (5 ks.); 5-riadiaci panel (2 ks.); 6-viazaný pákový držiak (2 ks.); 7-spojkový riadiaci panely (pozri foto)

Flexibilný segment oplotenia: 1-Stock; 2-kryt s jazykom