Nerpen kresby domáceho aerosas "vydra

Kresby domáceho aerosasu "Otter"

(Najprv myslieť)

Letecké výkresy. Pre otvorené snehové rozlohy, podľa môjho názoru neexistuje lepšie vozidlo ako Aerosani. Žiadne iné vozidlo all-terénne vozidlo porovnáva pri rýchlosti a pasiteľnosti. Hluk, aj keď veľa. Ale čo je mi potešenie z rýchleho sklzu na nedotknutej zasneženej panny! Aerosani, nazývaný "príklad", vrátane, poďme, ospravedlňujeme sa na ich rýchlosť, môžete dokonca cez vzácny ker "chudý", - postavil som v jednom dychu: Dlho som chcel také auto. A tak návrh to dôkladne myslel, a potrebné agregáty, uzly a materiály pripravené vopred.

Aerosani konštruktívne pozostáva z lúpeho lyžovania s otvorenou jednou kabínou v centrálnej časti. Kabína je mimoriadne jednoduchá: má len sedadlo vodiča, kontroly a batožinový pluk. Z incidentu vodiča toku vzduchu chráni čelné sklo. Pre kabínu, na zadnej časti sanín, je nainštalovaný rám motora, ku ktorému je benzínový motor chladenia vzduchu s kapacitou 18 HP suspendovaný. so vzduchom skrutkou s priemerom 1200 mm. Na tom istom mieste, na zadnej strane, na bokoch sú dva aerodynamické kýl, súčasne slúžia koreňom zóny otáčania vzduchovej skrutky.

Aerosan trup je loď variabilnej cycility. Všetky jeho elektrárne sú 11 spanglingu, pozdĺžne pruhy, BIMS a orezanie - vyrobené z dreva.

Namiesto kýlu má loď cez celú dĺžku lyže, ktorá je zužovaná, aby sa znížila odolnosť z nosa na transnt od 300 do 270 mm. Jeho ponožka je zakrivená polomerom 1000 mm. Za dnou spodnej časti lyžovania vyčnieva na 50 mm, a z kanála číslo 7 na transnta hladko stúpa o 20 mm. V priemere, podrážka lyží a spodnej časti aerosanov mierne konvexné. Cillancement prípadu na transom 11 ° s postupným nárastom až 24 ° na tvári. Súpravy dliníkov sú vyrobené z hrúbky BS preglejky 10 mm. Všetky z nich sú uľahčené výrezmi. Služba č. 3 a 8 slúžia ako oddiely oddeľujúce kabínu z nosových a kŕmnych priestorov.

Šírka kokpitu je zvolená tak, aby jej dosky pevne upevnili vodiča na stoličke. Podrážky jeho nôh odpočinku v SPLOŽKE No. 4, ktorý dáva ďalšie pohodlie v manažmente anestézie. Vo všetkých lyžiarskych lyžiach z drážkového čísla 1 k transntácii sa vložili bloky 50 mm hrúbky peny PS-1. Na hornej strane blokov z rúpového čísla 3 až č. 8 bola vložená podlaha 3-mm preglejky. Rovnaký materiál je orezaný a dosahuje kabínu.

Okrem toho, vľavo a vpravo, časť strán bokov sú vyrobené vo forme vymeniteľných panelov na údržbu riadiacich uzlov. Deck a dno sú orezané s hrúbkou preglejky 3 mm, jediným lyžovaním - preglejka značky BS 5 mm hrubé. Regály spanglingu 5 sú vystužené borovicovými doskami v mieste rukávov pod stromami ovládacích pák. Spodné časti bočných vetiev tejto drážky sú oddelené od regálov, skrátené tak, aby neinterferovali s pohybom riadenia, a sú vystužené bubliny prilepenými na spodné stringers. V rohu puzdra sú zosilnené sprístupňovače umiestnení na montáž motora a hojdacie plochy, riadenie, rovnako ako BIMS (sú prilepené na palubné súkromné \u200b\u200btyče) pre upevňovací aerodynamický kýl, klinové korčule a volant.

Palubné a spodné stringers v miestach priesečníka s rozdeľovačmi sú dodatočne upevnené s drôtenými slučkami. Klinové korčule sú vyrobené zo 16 mm preglejkovej značky BS a nachádzajú sa striktne rovnobežne s pozdĺžnou osou bývania lietadla. V BIMS, sú lepené hrotmi. Klinové korčule sú posilnené bobbermi, ktoré si svoj prechod na puzdro a okraj z nehrdzavejúcej ocele (nainštalované po úplnej dostupnosti prípadu). Povrch plne zmontovaného a orezaného puzdra preglejky je pokrytý tmelom, zarovnaný a starostlivo vyčistený. Potom sa uloží jednou vrstvou značky na sklolaminát AST (B).

Lyžovanie sa privádza list z nehrdzavejúcej ocele s hrúbkou 0,5 mm a spodným listom s nízkym tlakom polyetylénu. Na stranách lyží pripevnené so skrutkami s tajnými hlavami Dva príspevky z oceľovej značky U10a. Zdvihol som presnú polohu sub-veľkosti experimentálne tým, že ich natiahnite na nos alebo zádi z trupu lietadla (pre to na obrázku existuje niekoľko hypotekárnych orechov). Pre podrážku lyžovania dole, odrezky vyčnievajú 12 mm, ale ako perie kolies smeru. To dosahuje vynikajúcu manipuláciu s lietadlom na ľade, nastye a radanskej sneženej ceste.

Chvízne sa zmrazí z hliníkového plechu s hrúbkou 1,5 mm. Nemá moc spalgling. Zadné okraje škrupiny a veko batožinového priestoru sa v nich posilnia drôtom stami ABS s priemerom 2 mm. Technické puzdro je pripevnené s okrúhlymi hlavami cez rám z tyčí s prierezom 20x20 mm, predmontovaný na palube nad obložením. Objem pod vlajkou sa používa na malý náklad a lekársku pomoc.

Veterný priezor - z organického skla 4 mm. Spôsob, ako dávať sklo požadovanej formy, je z pripojeného vzoru jasné. Vízor je pripojený k majáku s skrutkami M4 spolu s vekom batožinového priestoru. Hotové telo so spravodlivosťou na bezpečnostné účely je pokryté svetlými nitroglyphthalovými farbami žltých a červených farieb. Sedadlo vodiča je jednoduché, otvorí prístup do prístrojovej skrinky umiestnenej za chrbtom. Usporiadaná stolička z PS-1 peny a sklolaminátu AST (B) na epoxidovej živici ED-5. Z vyššie uvedeného je kožený. Upevnené výčnelkami vyšetreného čísla 7, ktoré sú pri prehlbovaní sedadla.

Aerodynamické kýly sú inštalované na stranách zboru prípadu. Každý kýl má rámec, pozostáva z predných a zadných hrán, končiacich, troch rebier a spar. Pre väčšiu pevnosť, vnútorné dutiny rámu naplneného penovými blokmi PS-1 a samotný rám je orezaný s hrúbkou preglejky s preglejkou s preglejkou 3 mm a natreté: na žltom pozadí - červené pruhy. Pripojené dvoma skrutkami M6 na BIMSU (dno) a jeden M6 - do vojska (zhora). V Trim Keelle nad koreňovými rebrami sú vyrobené z výrezov: pod prednými skrutkami upevnenia (na vnútornom povrchu) a pod vežovým volantom (cez). Na týchto miestach sa odstráni, samozrejme, plnivo je pena.

Vzduchová skrutka tlačí, lepená (z brezových oblastí). Vyrobené podľa výkresov publikovaných v časopise "Model-Designer" č. 1 na rok 1975 s miernou zmenou v kroku k zvýšeniu. Skrutka maľovaná červenou farbou. Na konci jej čepelí čiernej farby zobrazené hrany a paralelne s jej pásom.

Riadenie. Systém riadenia kurzu Aerosan pozostáva z dvoch paralelných, symetrických a nezávislých z iných odvetví - vpravo a vľavo. Každá vetva má rovnakú sadu prvkov: páka s gumovou rukoväťou, hriadeľom, dvoma hrboľami, dvoma ťahom, hojdačnou stoličkou a perím riadenia. Páky - z oceľového potrubia s priemerom 22x2 mm. Z najviac gumových rukovätí sú mierne sploštené pre väčšiu tuhosť. Svorky s rozdelenými otvormi sú zvarené na ich konce, natočené na skrutky riadenia.

Hriadeľové hriadele sa otáčajú v oceľových rukávoch, ktoré sa už uviedli, ako už bolo uvedené, v vzpery číslo 5 a plnené pred montážou LI-TOL-24 lubrikantom. Na druhej strane páčiek na hriadeľoch sú nainštalované rany riadenia (spojovacie tyče z prepravy detského bicykla "eagleok") a sú vyrobené na bicykli kliny. Konce zhonu sú artikulované s vidlkami s dlhým riadením, s pomocou ocele zvinutého a pripnutými prstami. Ostatné konce ťahov sú zavesené vnútornými ramenami hojdacích hodín otáčajúcich sa na uzavretých a nevyžadujú mazanie ložísk 60201.

Stripping osi hojdacie tváre sú tuhé na amplifikácii palubných strcoch. Na osi hojdacej stoličky sú upevnené korunové orechy s obloženiami. Vonkajšie ramená hojdacej stoličky sú pritiahnuté s krátkou trakciou, ktoré sú pripojené k nárazom. Spodné konce hriadeľov volantu sú zahrnuté v pätách hrany klinových korčulí. Riadiace perie z oceľových značiek U10A, vystužené na dvoch stranách, pásy rovnakej ocele sú zvarené na hriadele volantu. Stromy volantu sa otáčajú v oceľových rukávoch vložených do BIMS. Okrem toho, puzdrá majú konzoly s pomocou ktorej sú dodatočne priťahované k plášťu lietadla pri zadných skrutiek upevňovacieho aerodynamického kýlu.

Všetky časti riadiacich mechanizmov, okrem ťahu a zhonu, sú vyrobené z ocele 45, po ktorom nasleduje vytvrdenie. Stromy volantu (po čiastočnom demontáži) sú pokryté lithlovou-24 mazaním. Perie ocelí majú uhol maximálnej rotácie ± 35 ° z neutrálnej polohy. Okrem mazania, žiadne iné pravidelné intervencie a úpravy, aerosanové klávesy riadenia nevyžaduje. Na aký účel sú dve paralelné, symetrické a nezávislé vetvy riadiaceho systému? Po prvé, chcel som mať účinné brzdy.

Užívanie oboch pák na seba, perie volantu sa môžu otáčať dovnútra, smerom k lyžovaniu, čím sa vytvorí pluhový efekt - Brzdenie dôjde. (Rovnaký výsledok možno dosiahnuť, keď stlačí páky od seba, s jediným rozdielom, že perie sa otočí smerom von. Dlhý ťah riadenia v tomto prípade bude fungovať na kompresii a vďaka jeho tenkým stenám môžu byť deformované. Z tohto dôvodu, takú polohu pák pri brzdení nežiaducich.)

Po druhé, keď sa Aerosanis otočí na zasneženú pannu, puzdro je zvýšené smerom k otáčaniu a otáčanie pera, naproti otáčaniu, je čiastočne a v niektorých prípadoch úplne vychádza z angažovanosti so snehovým krytom. Preto sa vykonáva tak, že presne fungovalo, že volant, pero je v snehovom kryte a dlhá trakcia riadenia bola ťahová. Po tretie, ramená hrbolov a hojdacích dosiek sú rovnaké a prevodový pomer k ovládacej páke je približne 1: 3.2, takže ruka vodiča reaguje na preťaženie na volante a existuje možnosť parrymu riadiacej páke , neumožňuje porúch. Po štvrté, keď sa pohybuje v priamom alebo veľkou krivkou polomeru, môžete použiť ktorýkoľvek z pák. Samotná voľná páka automaticky sleduje smer pohybu.

Palivová nádrž je transparentná plastová nádobka s kapacitou 5 litrov. Inštalované za najmodernejším číslom 8 v špeciálnom nádobe vyrobenej z hliníkového plechu s hrúbkou 1 mm a vložená do paluby. Z vyššie uvedeného je nádrž upevnená gumovým pásom s oceľovými háčikmi na koncoch, ktoré drží za konzolovými konzolami. Odtačná trubica vyrobená z gumy odolnej voči olejom vychádza z nádoby cez zástrčku a roztiahne sa do manuálneho čerpacieho čerpadla a od neho na mechanické mechanické čerpadlo membrány.

Aerosani "Otter" (na vrchole horného motora nie je podmienečne zobrazený)

Letecké usporiadanie: 1 - bývanie; 2 - FAILING; 3 - batožinová polica; 4 - veterný priezor; 5.8 - Neodstrániteľné pravé kapustové panely; 6 - pravá rukoväť riadenia kurzu (s "Plynovým" pákou a tlačidlo "Stop"); 7 - Odnímateľná pravá časť kabíny; 9 - sedadlo vodiča; 10 - Riadiaci pohyb kurzu; 11 - Správne kostol; 12 - RIGHT PODPORAŤ; 13 - Vzduchová skrutka (priemer 1200); 14 - Rám motora; 15 - palivová nádrž; 16 - Left Stringer pod rámom motora; 17 - Traven; 18 - Ľavá osi volantu; 19 - Riadenie ľavého pera; 20 - ľavý klinový kôň; 21,24 - najmodernejšie oddiely; 22 - Podšívka ľavej páky páky. 23 - poschodová kabína; 25 - Penové plnivo; 26 - RY

Teoretické kreslenie Schandamov

Hlavný výkon Aerosan Hull: 1 - Nasal Trigger Bar (borovica, Bar 50x30); 2,20- knihy (borovica, 6 ks.); 3 - Bočné fitness drevo (borovica, bar 50x30, 2 ks.); 4-nosné carlangs (borovica, koľajnica 50x 15); 5.6 - Stringers paluby (borovica, hrable 30x10.4 ks.); 7 - Stringer pod rámom motora (borovica, bar 70x20,2 ks.); 8- Posilnenie Stringer (borovice, koľajnice 20x10, 4 ks.); 9-BIM Montáž kilých (borovica, Bar 80x70, 2 ks.); 10 - Krmivá Karlenty (borovica, hrable 30x10); 11-13 - Odznak Stringers (borovica, Rail 30x10, 6 ks.); 14 - Stringer Ski (borovica, hrable 50x50, 2 ks.); 15 - Kiel (borovica, 50x 15); 16 - Liner (pena, 10 ks.); 17 - stojan najmenšieho čísla 5 (preglejky BS, S10, 11 ks.); 18 - Rukáv pod hriadeľom výmenného rukoväte (oceľ 45, potrubia 16x2, L40, 2 ks.); 19 - Riadiaca páková páka (borovica, koľajnica 30x30, 4 ks.); 21 - Podložka (oceľ 45, 036x16x2, 2 ks.); 22 - TRAMEN (preglejky BS, S10); 23,25 - povodia (borovica, 4 ks.); 24 - Klinový kôň (preglejka BS, S16, 2 ks.)

Dodatočné upevnenie kliešte: A - vrtné otvory v Stringer a španielsku; B - tvorba prvého zákrutu a napätia drôtu; B - tvorba druhého zákrutu; 1 - Spline; 2 - Stringer; 3 - WAT drôt s priemerom 1,2; 4 - pripravený montážny uzol

Nasal Aero Plán: 1 - umývadlo (borovica); 2 - Shell of Chearing (hliník, plech S1,5); 3 - veterný priezor (organické sklo, S4 list); 4 - strecha batožinového priestoru (hliník, list S1,5); 5 - skrutka M4 (9 ks.); 6 - rám (borovica, koľajnica 20x20); 7 - batožinová polica (preglejka S3); 8 - Flaming (Drôt priemeru ABS 2); 9 - SHOCK 6X16

Metóda výroby veterného priestora: obrobok 1 - cvičenia (list organického skla); 2.4 - svorky; 3 - spájkovacia lampa; 5 - Model (borovica, preglejka); 6 - PROTHESING LINE

Keel Aerosanis; 1 hradné rebro (BS, S20 preglejka); 2-predný okraj (borovica, koľajnica 40x25); 3 - umývadlo (borovica, 5 ks.); 4 - plnivo (ps-1 pena); 5 - RIB (preglejky S3, 2 ks.); 6 - krytie (preglejka S3); 7 - Spar (borovica, železničná 25x25); 8 - otvor 06 pre skrutku upevnenia panvice; 9 - koniec (borovica, koľajnica 40x25); 10 - Zadný okraj (borovica, koľajnica 40x25)

Kiel Mount: I - Kiel; 2 - medvede; 3 - skrutka M6 (2 ks.); 4 - skrutky 3x20 (4 ks.); 5 - Bolesť zváracej hlavy (oceľ 45, Leaf 30x30, S2,2 ks.); 6 - 20x6x2 podložka (2 ks); 7 - NUT M6 (2 ks)

Hlavné prvky kontroly vysielania (pravá vetva): 1 kontrola; 2.6 - Riadiace hrbole; 3 - dlhá trakcia; 4 - hojdacia stolička; 5 - Krátky ťah

Konštrukcia riadiacej jednotky pravej páky: 1 - priemer prsta 6 (oceľ 45); 2 - puzdro pod pákovým hriadeľom (oceľ 45, potrubia 16x2, L40); 3 - klin (z kit bicyklov "eagleok"); 4- riadenie thajskej (spojovacia tyč z bicyklov "Eagle"); 5 - Riadiaca páka (oceľová rúra 22x2); 6- Riadiaci ťah (oceľové potrubie 16x1,5, L13 25); 7 - hriadeľ (oceľ 45, tyč s priemerom 12); 8 - páková svorka (oceľ 45); 9 - Tip Tip Riadenie (oceľ 45)

Konštrukcia hojdacieho lisovacieho uzla: 1 - hojdacia (oceľ 45); 2 - ložisko 60201; 3,7 - 20x12x2 podložky; 4 - Korunná matica M8; 5 - Slinth; 6 - AXIS-PIN M8 (tyč s priemerom 12); 8 - skrutky 3x6; 9 - hypotekárna matica M8; 10 - paluba stresované stringer

Inštalácia rýb: 1 - Rhy-matica M6; 2 - Nasal BOLL; 3.6 - Controlling MB; 4 - Hairpin M6; 5 - SPLOŽKOU ČÍSLO 1

Riadenie pohonu (ľavá vetva): 1 - dlhý riadenie (oceľové potrubie 16x1,5, L1325); 2 - Boot (Tarpaulin, voľne skĺzne); 3 - hojdacie; 4 - Krátke riadenie (oceľové potrubie 16x1,5, L185); 5 - Vežové riadenie; 6 - Hriadeľový volant; 7 - puzdro hriadeľa; 8 riadenie peria; 9 - päta (nehrdzavejúca oceľ); 10 - WEDGE-KONK

Dizajn klinového jazdného a pohonu kolies: 1 - klinový kôň (preglejka BS S16); 2 - Hramena (nehrdzavejúca oceľ, pás S3); 3 - Upevňovacia skrutka M6 (3 ks.); 4 - Riadenie pera (oceľ U10A, list S2.5); 5 - obloženie peria (oceľ U10A S2,5); 6 - šálka volantu (z cyklistického vozíka "ORLENOK"); 7 - klin (z bicykla bicykla); 8 - puzdro hriadeľa (oceľ 45); 9 - Hriadeľ volantu (oceľ 45); 10 - Zadná skrutka M6 Kilové upevnenie; 11 Skrutka skrutkovacia hlava (2 ks); 12 -Kladnaya matica M6 (2 ks.); 13 - nit (priemer 3, 4 ks.)

Inštalácia ľavého podzemia: 1 - obrázok matica M8x1.5 (4 ks.); 2 - Stringer Ski; 3 - pokles (oceľ U10A, S2); 4 - BOLTM8X1.5 (2 ks.)

Montáž palivovej nádrže: 1 - palivová nádrž (plastová nádobka s kapacitou 5 litrov); 2 - kontajner (hliník, list S1); 3 - paluba; 4 - Háčik (oceľový drôt s priemerom 3, 2 ks.); 5 - svorka (gumový pás); 6 - paleta (hliník, list S 1)

Kresby domáceho aerosasu "Otter"

(Druhá časť)

Rám motora aerosan je zváraná štruktúra vyrobená najmä z oceľového potrubia 22x2. Hlavné elementy rámu - oblúky sú ohnuté vo vyhrievanom stave potrubných segmentov, ktoré sú predložené na piesku. Konce oblúkov majú horizontálnu svorku pod montážnymi konzolami do puzdra anestézie a stredom (vyššie) sú spojené priečočkom, na ktorý sú štyri suspenzné suspenzie motora vystužené oceľovými crazermi s hrúbkou 2 mm.

V rovnakom čase, vľavo a vpravo, zváracie oblúky sú pripojené k zváraniu oblúkov z potrubia 16x2 pod zástrčkami okien aerodynamického kýlu. Na zadnom konci ľavého oblúka, pred zváraním spodnej časti stúpania sú dve detaily: kruh oceľového drôtu s priemerom 6 mm a štartovacou kladkou. Prvé chytené zváranie a je určený na obmedzenie kurzu druhého a druhého, voľne sa pohybujúceho na oblúku, je spustiť motor s káblom. Kruh pre ľahkú posuvnú kladku je periodicky pokrytá mazaním Lithol-24.

Pomocou kladky sa motor spustí nasledovne. Vodič Hills Spustiť kábel na zotrvačníku (jeden a pol alebo dva otáčky), zvyšuje kruh do kruhu, dá šnúru na to a hladko, ale silou ho vytiahne na seba. Motor začne pracovať, kábel skočí z kladky a že pod činnosťou gravitácie spadajú do dole dole, zaberá svoju dopravnú pozíciu. Motor (valec nadol) je pripojený k rámu motora štyrmi skrutkami M8x1.5 cez tlmiče - gumové puzdrá vložené do zvislých klipov.

Mitus skrutky sú rozprávané. Podobne je puzdro Aerosano, alebo skôr, samotný rám motora je pripojený k zátvorkám na vystužených pruhovateľoch. Rovnakým spôsobom - cez gumové tlmiče, len s oceľovými zásuvnými prstami s priemerom 6 mm namiesto skrutiek, sú pripojené k rámu motora aerodynamického kýlu.

Vonkajší letecký motor - benzín, jednosmerný valec, dvojtaktný výkon 18 HP A najdôležitejšou vecou je domáce, z uzlov a častí rôznych lodí, motocyklov a štartovných motorov.
Motor Carter Formy z hliníkovej zliatiny AP2 pod veľkosťou vykládky kľukového hriadeľa z štartovacieho hriadeľa PD-10M a má konektor s podobným "Puskachovským" Carterom, konektor so štyrmi skrutkami M8x1.5 (v dvoch sedacích otvoroch pre Pre nich boli zavedené, oceľové ovládacie puzdrá, ktoré úlohu presnosť carterovej zostavy) a dve skrutky M6 (nižšie).

Osídlenie prietoku povrchov sedadiel z častí kľukovej skrine sa uskutočnilo na sústruhu s použitím najjednoduchších zariadení. Účelné kanály a všetky vnútorné povrchy sa dôkladne spracúvajú ručne. Carterova tesnosť poskytuje tesnenia a gumové vystužené manžety.

Kľukový hriadeľ, ako už bolo spomenuté, z "Štart". Pre inštaláciu je magnetický pohon Hamphte Magneto predný stopku rafinovaný: Po prvé, trochu skrátenie; Po druhé, drážka bola zvolená v krku v rámci segmentového kľúča; Po tretie, axiálny otvor s vláknami M6 je vyvŕtaný pre upevňovaciu skrutku demummuft. V kľukovom vozíku kľukového hriadeľa sa otáča v troch ložísk: jeho predná stopka bude dať jedno ložisko - valec 2206, na zadnom dvoch - valec 2206 a guľa 206

Mazanie kanálov všetkých ložísk sú rozšírené. Okrem toho existujú tri dištančné vložky pre stopky s hrúbkou 1 mm: jedna na prednej a dve - smerom dozadu.

Aj zotrvačník, od PD-10M. Na obvode zadného konca sa pre upevňovacie skrutky rozbočí šesť M8x1.5 závitov. Do posledných štyroch skrutiek M8x1.5 ukotvených vzduchom. Hlavy skrutiek a matíc nábojov sú dokončené v kruhu s oceľovým drôtom.

Valec spolu s objímkou \u200b\u200b- z motora motocykla "IZH-Planet-3", budú ťahané do Carter so štyrmi piliermi M10. Na pravej strane valca (v kryte obtokového kanála) sú vŕtané tri otvory: dve závitové M5 na upevnenie membránového čerpadla a jeden na plnenie gumovej hadice, ktorá je pripojená k palivovému čerpadlu. Piest s krúžkami a piestovým prstom tiež z PD-10M. Len v piestovom sukni sú rezané ďalšie okná s veľkosťou 30x30 mm.

MAGNETO DRIVE ALUMMUPLES sú nastrepené na sústruhu z textolitov. Má drážku pod vodítkom načasovania zapaľovania a sponge groove.

MAGNETO TYPU M24 so zapaľovacím sprievodcom je pripojená k špeciálne molelu pred prednou časťou kľukovej skrine s tromi skrutkami M6. Z magneto do tlačidla zastavenia motora je natiahnutý kábel s dvoma uviaznutými vodičmi. Pracovný smer otáčania kľukového hriadeľa motora je nastavený typom magneto (ľavého alebo pravého otáčania). A ďalej. Ak zmeníte geometriu príruby prednej časti kľukovej skrine, potom namiesto magneto je ľahké inštalovať generátor z motocykla "Sunrise". Vo slove sú možné rôzne možnosti pre konfiguráciu motora Aerosanu.

Vstup karburátora je tiež domáci, hoci sa neodstráni, aby používali modifikované potrubie z motocykla "IZH-Plan-TA-3". Je dôležité, aby s prevádzkovou polohou motora valca nadol kryt skrine karburátora miešacej komory nedotkol magneto.

Mechanické palivové čerpadlo - z lode "Neptún"; Manuálne ťahanie, zapustené do hadice "palivová nádrž - karburátor" cesta, - z lode "Surf". Karburátor - K-36 a jednoduchý čistič vzduchu. Taká je dizajn vydra aerosas, ktorý som už niekoľko rokov užil. A bez akýchkoľvek - dokonca aj malé - poruchy.
(Autor: V.Petrov, Krasnoyarsk)