Projekt mosta cez Červené more. Egypt a Saudská Arábia potrebujú most

Odkedy starí Egypťania prekvapili svet svojimi pyramídami, gigantománia nenechala národ na pokoji. Existujú projekty určené na pokračovanie slávnej práce ich predkov. Našťastie na to zvyčajne nie je dosť peňazí, ale niekedy to vyhodia susedia a investori. Takto sa objavil Suezský prieplav a priehrada Assuan. Stretnutie prezidenta Sisi a saudskoarabského kráľa Salmána o jeho zriedkavej zámorskej návšteve oživilo ďalší planetárny projekt: výstavbu mosta cez Červené more.

Na stretnutí vedúcich predstaviteľov Egypta a KSA sa rozhodlo o obnovení projektu výstavby mosta cez Červené more. Most spojí Saudskú Arábiu a Egypt a bude prechádzať zo Šarm aš-Šajchu cez ostrov Tiran do Ras al-Sheikh Hamid na severe kráľovstva. Nejde o nový projekt: chystali sa ho realizovať ešte za Husního Mubaraka. Islamistický prezident Mohammad Mursi projekt uzavrel, pretože podľa niektorých a celkom rozumných výpočtov spôsobí vážne škody na koralových útesoch Červeného mora a celej morskej faune. Kráľ Saudskej Arábie teraz na tento projekt prisľúbil 20 - 30 miliárd dolárov a projekt bol znovu oživený.

Miesto, kadiaľ bude prechádzať most medzi Egyptom a Saudskou Arábiou

Vzhľadom na horskú povahu ostrova budú musieť stavbári obchádzať jeho pobrežie pozdĺž koralových brehov. Bude to skutočne najväčšia „vojenská operácia“ proti koralovým útesom v celej oblasti moderné dejiny... Nie je tiež úplne jasné, akými prostriedkami sa zabezpečí prístupnosť úžiny pre lode Izrael a Jordánsko.

Zmysel projektu mosta medzi Egyptom a Saudskou Arábiou

Ekonomický zmysel projektu sa neháda.Áno, Egypt má záujem o turistov. Ale turisti z krajín Perzský záliv pricestujú do Egypta a bez priechodu pre chodcov. Majú dostatok peňazí na cestu lietadlom. Egypťania v procese hadždžu cestujú do kráľovstva tiež lietadlom (ktoré je bohatšie) a trajektom zo Safagy (chudobnejšia). Egyptskí migrujúci pracovníci si tiež nachádzajú cestu do Saudskej Arábie bez akýchkoľvek zvláštnych prekážok. Pre Egypt je význam mosta zrejmý v rozvoji infraštruktúry na južnom Sinaji a vo vytváraní pracovných miest. Ale tridsať miliárd by sa dalo použiť na lepšie, aj keď menej viditeľné účely, napríklad na zavlažovanie. Táto investičná aktivita prinesie skutočné výhody Egyptu, ktorý sa prehlbuje do obchodného deficitu.

Pozorovatelia hádajú v projekte skôr politický a symbolický význam, taký dôležitý v arabskej kultúre.

KSA vytvára koalíciu na boj proti šiitom, t.j. s Iránom. Viditeľným symbolom jednoty v tomto vydaní najväčšej arabskej krajiny a najbohatšieho vývozcu ropy je spomínaný most. O tom, či má tento symbol hodnotu tridsať miliárd, rozhoduje zostarnutý kráľ Arábie, o ktorom zlé jazyky šíria povesti lekárskej povahy.

O symbolickom význame symbolov

Dobre sa pamätá na príbeh iného symbolu, ktorý má mimochodom oveľa väčší význam ako most cez more. to

Egyptský prezident Abdul-Fattah al-Sísí a saudskoarabský kráľ Salmán bin Abdul-Azíz Al Saúd, ktorí pricestovali do Káhiry na päťdňovú návštevu, podpísali dohodu o výstavbe mosta medzi oboma štátmi cez Červené more.

Podľa kráľa Salmana výstavba mosta prispeje k rozvoju obchodných vzťahov medzi oboma štátmi, ktoré sú dlhoročnými spojencami.

Je známe, že egyptský prezident navrhol pomenovať most po saudskoarabskom kráľovi. Návrhy na vybudovanie križovatky medzi oboma krajinami boli predložené už skôr, nikdy sa však nerealizovali.

Egyptský prezident zdôraznil, že podpísaním dohody sa otvára „nová kapitola“ vo vzťahoch so Saudskou Arábiou.

Tento projekt navrhol zosnulý saudský kráľ Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud už v roku 1988, ale egyptský prezident Husní Mubarak bol kategoricky proti výstavbe. Egyptské médiá informovali, že Mubarak bol pod tlakom Izraela, ktorý nemá záujem nadviazať priamu komunikáciu medzi hlavnými arabskými krajinami.

Cez Akabský záliv sa plánuje postaviť obrovský most, ktorý rozdeľuje východné pobrežie Sinajský polostrov od západné pobrežie Saudská Arábia. Spojí mys Nasrani, ktorý sa nachádza neďaleko známeho egyptského letoviska Šarm aš-Šajch, s mysom Hamid v severozápadnej Saudskej Arábii.

Podľa projektu bude most, ktorý bude mať 50 kilometrov, spojiť obe krajiny v Tiranskom prielive pri vstupe do Akabského zálivu. Podľa pôvodných odhadov budú náklady na jeho výstavbu asi 3 miliardy dolárov.

Podľa odborníkov prinesie výstavba mosta cez Akabský záliv obrovské výhody nielen pre Egypt a Saudskú Arábiu, ale aj pre všetky arabské krajiny. severná Afrika a oblasť Perzského zálivu. Preprava tovaru a podmienky osobnej dopravy sa výrazne uľahčia, čo je obzvlášť dôležité pre státisíce pútnikov vykonávajúcich hadždž alebo Umrah (malý hadždž) do moslimských svätýň v Mekke a Medine.

Podľa predbežných výpočtov sa výstavba mosta, ktorého prejazd bude splácať, vyplatí o desať rokov.

V súčasnosti vedie jediná pozemná cesta z Egypta do Saudskej Arábie cez Izrael.

Počas návštevy saudskoarabského kráľa v Egypte bola dosiahnutá dohoda vrátane stavby mosta cez Červené more, ktorý má spojiť tieto dva štáty, informovala tlačová agentúra France Presse. Uviedol to kráľ Saudskej Arábie Salmán bin Abd al-Azíz vo svojom vystúpení pred slávnostným podpisom 24 investičných zmlúv. Saudská Arábia poskytne Egyptu 20 miliárd dolárov na nákup energetických zdrojov, ktoré pokryjú potreby krajiny na päť rokov. Toto je pôžička, nie dar. Ďalšou cielenou investíciou je 1,5 miliardy dolárov na rozvoj Sinajského polostrova. Toto územie je najproblematickejšie z hľadiska bezpečnosti, pretože ho prevádzkuje teroristická organizácia Vilayat Sinai spojený s Islamským štátom. Egyptská strana tiež uviedla, že objem saudských investícií môže nakoniec dosiahnuť 60 miliárd dolárov. Saudský monarcha pricestoval do Káhiry 7. apríla na dvojdňovú návštevu. Prvýkrát navštívil Egypt po nástupe na trón.

8. apríla podpísali Egypt a Saudská Arábia delimitačnú dohodu námorná hranica medzi štátmi, podľa ktorých sporné ostrovy Tiran a Sanafir, ktoré boli pod kontrolou Káhiry, pri vstupe do strategického Akabského zálivu KSA v Červenom mori stiahli Rijád.

Aktuálny prielom v rokovaniach nastal po 11 diplomatických kolách rokovaní, ktoré trvali celkovo šesť rokov. Existujú všetky dôvody domnievať sa, že nebyť zložitej finančnej situácie Egypta, otázka prevodu ostrovov by zostala dlho nevyriešená. Podľa komuniké kabinetu ministrov takýto krok „umožní obom stranám ťažiť z výlučnej ekonomickej zóny“. Podpísaný dokument musí ešte parlament ratifikovať.

Je potrebné povedať, že tento kontroverzný krok priniesol v Egypte viac ako rozporuplné reakcie. Niektorí odborníci a opozičné hnutia už spochybnili zákonnosť prevodu ostrovov do Káhiry do jurisdikcie Saudskej Arábie s tým, že také odmietnutie majetku a zdrojov patriacich egyptskému ľudu je v rozpore s ústavou.

Medzitým sa stanovenie oficiálneho štatútu ostrovov zhodovalo s podpísaním ďalšej dôležitej dohody - výstavby najväčšej cez Červené more, len cez dva ostrovy prevedené pod saudskú jurisdikciu. Dohoda o výstavbe priecestia bola zároveň zahrnutá do veľkého balíka medzištátnych transakcií v hodnote 20 miliárd dolárov.

Predpokladá sa, že spojí Sharm el-Sheikh a Ras Hamid (severná Saudská Arábia, ktorá umožní prechod z Egypta do kráľovstva za 20 minút. O myšlienke takéhoto mosta sa diskutovalo od roku 1988 a v r. iný čas tento most bol iba cestou, železnicou a zmiešaným. Podľa súčasného plánu bude most dlhý asi 32 kilometrov a vysoký cez 80 metrov. Odhadované náklady táto štruktúra sa odhaduje na asi 3 - 4 miliardy dolárov a plánuje sa jej vybudovanie asi za sedem rokov. Egyptský prezident Abdel Fattah el-Sisi uviedol, že most bude pomenovaný po kráľovi Salmánovi.

Zároveň v odbornom prostredí neexistuje jednoznačný názor na ciele a zámery tohto projektu. Samotný koncept mosta medzi oboma krajinami je navyše všeobecne podrobený logickej kritike. Vrátane čisto ekonomického aspektu. Z hľadiska obchodu medzi krajinami most nepochybne uľahčí prepravu tovaru, ale to, či je dvojstranný obchod taký dôležitý pre také rozsiahle investície, je diskutabilná otázka. Podľa mnohých analytikov prinajmenšom nestačí na postavenie mosta.

Aká je potom podstata tohto projektu? Z ekonomického hľadiska sa projekt výstavby mosta úplne neoplatí. Existuje tiež teoretická história vytvárania rýchlej cesty pre tých, ktorí vyrábajú hadždž, a transformácia Egypta na akúsi tranzitnú krajinu z tohto pohľadu. Je to však veľmi podmienený prínos z dôvodu kvóty pútnikov a vyvinutého systému vzdušná preprava ktoré pútnici tradične využívajú. Z vojenského hľadiska tiež nie je možné vidieť žiadne zjavné strategické výhody.

Veľa naznačuje, že hovoríme o akejsi „dymovej clone“, ktorá pokrýva skutočný predaj ostrovov Tiran a Sanafir. Potreba nejako motivovať presun dvoch sporných ostrovov k opozícii a obyvateľstvu je veľmi naliehavá. Malo by ísť o určitý druh globálnych a dlhodobých perspektív a most tieto požiadavky spĺňa. V takom prípade podpísanie takejto dohody fungovalo ako istý druh pôžitku pre egyptského prezidenta A. F. al-Sisiho.

Druhým dôvodom je, že pre obyvateľov severného Sinaja takýto projekt sľubuje vytvorenie najmenej 300-tisíc pracovných miest v nasledujúcich piatich rokoch. T To vytvára akúsi alternatívu k obvyklej okupácii týchto miest - pašovanie všetkého a všetkých, vrátane zbraní, do pásma Gazy.

Na prvý pohľad vyzerá všetko viac-menej hladko, otázkou však je, či AFas-Sisi počíta politické dôsledky pre svoju osobnú popularitu v krajine. Najvyššia rada ozbrojené sily krajiny sa v tejto otázke rozišli a nakoniec väčšinou hlasov odporučili prezidentovi zdržať sa transferu ostrovov.

Podľa biológov navyše stavba a vŕtanie povedie k útlaku koralových útesov, ktoré sú veľmi citlivé na čistotu vody, čo naruší jedinečný ekosystém Červeného mora. To by zasa mohlo zasiahnuť odvetvie cestovného ruchu, ktoré je jedným z najdôležitejších a lukratívnych hospodárskych odvetví v Egypte.

Je potrebné si uvedomiť, že tento druh územných ústupkov poškodzuje zvýšenú národnú hrdosť Egypťanov, ktorí sa stále považujú za hlavnú hnaciu silu v regióne.

Ak teda egyptský prezident v blízkej budúcnosti nedokáže tieto očakávania potvrdiť konkrétnymi činmi, potom saudské peniaze nemusia stačiť na potlačenie sociálnych protestov. Zostávajú tiež otázky týkajúce sa reality vykonávania tohto projektu. Piesky, na ktorých je tento „Kolos“ moderného Blízkeho východu určený, vyzerajú príliš „rýchlo sa pohybujúce“.