Základná nákladná letecká doprava. Dopravná doprava. Letecké spoločnosti poskytované leteckými spoločnosťami
Letectvo preprava - typ dopravy, ktorý umožňuje prepravu tovaru a cestujúcich vzduchom cez lietadlo: lietadlá, vrtuľníky atď.; Pomáha internacionalizácii a globalizácii všetkých strán ľudskej činnosti. Letecká doprava je najvyšší a najdrahší typ dopravy.
Výhoda :
Rýchlosť správy;
Manévrovateľnosť a efektívnosť (najmä v organizácii nových trás);
Obrovské pokrytie území a vodného hospodárstva;
Najkratšia cesta;
Schopnosť rýchlo prepracovať železničné koľajové vozidlá pri zmenách dopravy pre cestujúcich, vrátane. Kvôli nehodám na iné druhy dopravy;
Sociálne úspory v dôsledku zrýchlenia dodávky;
Neobmedzené priesvitné schopnosti (obmedzené len silou letiska);
Relatívne malé investície (1 km leteckej trasy sú asi 30 krát menej ako 1 km železničnej trate).
Funkcie leteckej dopravy sú blízko k telekomunikačným funkciám. Letecká doprava poskytuje najcennejšie (umelecké diela, starožitnosti, drag. Kovy) a urgentný náklad.
nevýhody : Vysoké náklady na dopravu (preto nie je náklad); Závislosť od poveternostných podmienok.
Spočiatku, letecká doprava vyvinutá ako špecializovaný agent dopravná doprava. V súčasnosti sa zvyšuje podiel nákladnej dopravy. Je to spôsobené vzhľadom lietadla. viac zdvíhacej kapacity. Tam bola tendencia prepravovať malé šarže nákladu. Náklady na dopravu sa môžu znížiť znížením poistenia, zjednodušenia kontajnerov a balenia v dôsledku nedostatku vonkajšieho vplyvu. Avšak, na celkovom objeme je podiel na obrat nákladného dopravy leteckej dopravy Mala. Funkcie tohto typu dopravy sa rozširujú v závislosti od zavedenia úspechov NTP. Postupne dochádza k procesu tvorby osobných lietadiel.
Do špecifických oblastí činnosti leteckej dopravy zahŕňajú: inštalácia stavebných výškových štruktúr, hlavných plynov a ropov, LEP; Cestná kontrola; Poľnohospodárska práca; hasenie požiaru; Komunikácia s diaľkovými a ťažkými plochami; Skopnutie medu. Pomoc; Preprava pošty; Geologický prieskum; Letecká fotografia.
Vykonáva sa pohyb vzduchu:
1. Striktne na harmonograme, ktorý je spojený s komplexnosťou organizácie vzletového pristátia na dráhe;
2. Podľa systému oddelenia každej jednotky železničných koľajových vozidiel jeho koridoru pohybu v závislosti od rýchlosti a zdvíhacej kapacity lietadla.
Pohyb koridoru - Toto je odhadovaná výška letu a súradnicový systém v pozdĺžnych a horizontálnych letových lietadlách. Koridorový systém umožňuje rozptýlenie lietadlo vo vzduchu. Lietajúce náradie sú vybavené vhodnými meracími systémami a udržiavanie výšky letu.
Železničné koľajové vozidlá zahŕňa:
1. Zariadenia sú ľahšie vzduchom (vzduchotes, balóny, Aerostaty, klzáky);
2. Zariadenia sú ťažšie ako vzduch (lietadlá, vrtuľníky).
Pre bezpečnú prevádzku leteckej dopravy sú potrebné komplexnú infraštruktúru (servisný personál, radar, telekomunikácia, komplexné pozemné vybavenie. Infraštruktúra v infraštruktúre siete letísk. Letisko - Ide o dopravný podnik, ktorý vykonáva príjem a odosielanie cestujúcich, batožiny, nákladu a pošty, organizácie a údržby železničných koľajových vozidiel. Letiská sú medzinárodné, republikánske a miestne miesto určenia. Aerodróm - Je to špeciálne prispôsobené pozemok S komplexom štruktúr a vybavenia, aby sa vzlet, pristátie, parkovanie a údržba. Airfields sú základné, náhradné a základné.
Enterprises leteckej dopravy sú nesprávne, ale systémy riadenia letovej prevádzky nepodliehajú. Je to spôsobené vo väčšej miere, že štát je zodpovedný za bezpečnosť letov a životov ľudí.
Operačná činnosť letísk je oddelená aj od majetku a operačných činností leteckých spoločností. Zároveň sa poskytuje rovnaký prístup leteckých spoločností k infraštruktúre akéhokoľvek letiska a slobodnú voľbu letiska pre rovnaké podmienky pre konkurenčné bojové boj leteckých spoločností.
V Sovietskom zväze sa letecká doprava vyvinula veľmi aktívne. V 80. rokoch. Aeroflot bol najväčšou leteckou spoločnosťou sveta. Okrem servisu domácich chodníkov podporil komunikáciu s mnohými zahraničné krajiny. Rusko je dnes jedným z najväčších leteckých právomocí. Aeroflot s kolapsom ZSSR a oddelením niekoľkých malých nezávislých leteckých spoločností stratil svoju vedúcu pozíciu. V 70. rokoch - začiatkom 80. rokov. Aeroflot bol vybavený moderným lietadlom, ktorý je technicky porovnateľný s najlepšími zahraničnými náprotivkami. Avšak, počnúc druhou polovicou 80. rokov. Tempo aktualizácie domáceho parku prudko spomalilo. Počas hospodárskej krízy sa tento proces takmer úplne zastaví, v súvislosti s týmto, hlavnou a naliehavou úlohou leteckej dopravy Ruska je nahradiť životný štýl vložky novými strojmi.
V Rusku najrozsiahlejšie dýchacie cesty (800 tisíc km). Po prvé, toto sú trasy spájajúce Moskva a Petrohrad s mestami Ďalekého východu:
Moskva - Ekaterinburg - Novosibirsk - Irkutsk - Khabarovsk - Vladivostok;
Moskva - Novosibirsk - Irkutsk - Yakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamchatsky;
Petrohrad - Ekaterinburg - Novosibirsk - Irkutsk - Khabarovsk - Vladivostok;
Petrohrad - Perm - Omsk - Novosibirsk - Irkutsk - Yakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Hlavnými centrami letov, kde sa mnohé aerotrasy pretínajú, sú najväčšie mestá krajiny: Moskva a St. Petersburg, strediská Severného Kaukazu, ako aj všetky hlavné mestá v Moskve-Vladivostok avtiera. V regiónoch ďalekého severu a územia sa jej rovná veľká úloha Vrtuľníky hrajú náklad a cestujúcich. Dodávajú tovar a cestujúcich na ropu a iné výrobné zariadenia, geologické strany na miesto ich práce, poskytujú urgentnú lekársku starostlivosť atď.
Rusko má v súčasnosti viac ako 1,3 milióna km leteckých spoločností. Na svojom území v štátnom registri letísk na rok 2010 bolo zaregistrovaných 232 letísk, 71 z nich je medzinárodných. Obrat nákladného dopravy leteckej dopravy je 0,1%, obrat cestujúcich je 30%. Naša krajina má 46 leteckých spoločností rôznych foriem vlastníctva, z toho 11 spoločností je veľký, s objemom dopravy viac ako 1 milión cestujúcich ročne. Najväčšie letiská na osobnej doprave sú: v Moskve - Domodedove, Vnukovo, Sheremetyevo; V Petrohrade - Pulkovo; v Jekaterinburgu - Koltsovo; v Novosibirsku - Tolmachevo; v Krasnodar - Pashkovsky; V Soči - Adler. Ich obrat cestujúcich bol viac ako 2 milióny prejsť. Km v roku 2011
Napriek tomu, že Veľká Leonardo da Vinci trvala v roku 1483, navrhnuté prvé lietadlo, aby sa vstávali na oblohu, ľudia by mohli neskôr len tri storočia. A všetci začali veterným vetrom balóny.
Prvá skúsenosť s letectvom
Mongolfier bratia spolu s pilotom Jean-Frankos otvorili novú éru v dobývaní vzduchových prvkov. Ich obuškový prototyp nebol oveľa odlišný od moderných modelov: let bol možný v dôsledku rozdielu v teplotách teplého plynu v guľovej gule a studenom vzduchu. Úspešná skúsenosť bola zaznamenaná v roku 1783. 
Následne boli vykonané opakované pokusy na inštaláciu motora vo vzduchu balóniku gondola, takže nie je závislá len z vetra. Ale v roku 1901, Brazille Alberto Santos-Dormu bol riadený pomocou benzínového motora na lietanie na cigaru podobné zariadeniu cez okolie Paríža. Vzdialenosť letu v tom čase bola len 11 km.
A v roku 1914 bol nemecký Hans Berliner lietať z Berlína do Urals. Postupne sa myšlienka balónov vytlačilo objemné vzducholody, schopné zdvihnúť veľa ľudí na ich rade. Obrovské lode boli schopní prekročiť oceány a dokonca lietať okolo zeme. Najmä ako vzducholoď "Graf Zeppelin" urobil v roku 1929. V budúcnosti tieto lietadlá zistili svoje použitie vo vojenskej letectve.
Vývoj prototypového padáku
Individuálne bezpečnostné nástroje vo vzduchu majú vlastné vlastnosti. S úlohou, aby sa znížil pokles hladšieho, tkanivová kopula sa úspešne vyrovnaná, ktorá bola vynájdená takmer v jednom okamihu s balónom - v roku 1783. Takže Louis Sebastian Leňorman na preukázanie možností kopuleného dizajnu používal obyčajné plážové dáždniky. Pravda, skočil len z vysokého stromu. 
Už v roku 1802, výška 2400 metrov bola dobyná iným Francúzom. V polovici 20. storočia bola vytvorená federácia padákových športov, ktorá dal impulz rozvoju populárnej zábavy.
Vzhľad prvého vrtuľníka
Moderné vrtuľníky sú vybavené dvomi skrutkami s mocou dostatočným na zvýšenie výšky niekoľkých ľudí alebo veľkú skupinu ľudí. Avšak, nie vždy to bolo možné. V roku 1784, Francúzi boli schopní vybudovať vrtuľník, a neskôr vo viac ako polstoročí, Caleyu bol dokonca schopný zdvihnúť zariadenie na zem pre celý meter. Na začiatku 20. storočia vrtuľník vyšplhal na výšku dvoma sto metrov, ale bola stále nekontrolovateľná a viazaná na pristátie s káblami. A len na konci 30s sa ukázal na vertikálny let s pomocou čepelí. 
Ruský-americký dizajnér lietadla Igor Sikorsky sa vyznačoval, kto sa predtým zapojil do výstavby lietadiel. Sikorsky postavený B. Ruská ríša Dva vrtuľníky - v rokoch 1908 a 1909. Vrtuľník vzrástol do vzduchu, ale nebol dostatočne silný na to, aby zdvihol pilot.
Krv Aerodynamika
Bezplatné plánovanie vlny prúdenia vzduchu sa stalo realitou po vytvorení nemeckej Otto Liliental, ktorý žil v druhej polovici XIX storočia. Avšak, "glader" vymyslel ich viedol k smrti ich tvorcu. O vynálezoch, ktoré zničili svojich vývojárov, čítali na našich webových stránkach. Iba v roku 1896 americkí vynálezcovia upravili chvost z prístroja a vybudovali ľahko spravovaný vetroň. A už od 30. rokov XX storočia boli títo jednotlivým vetrom zavedené do masovej výroby. 
Prvýkrát, čo boli použité vo vojne, keď bolo potrebné prelomiť do jeho zálohy. Moderné technológie výrazne zlepšili aerodynamickú zložku klzákov, takže ich použitie sa stalo samostatným typom športového športu.
Keď sa vzduchový had stal lietadlom
Jedná sa o tieto "naivné" fleetové zariadenia na prvom mieste Brothers Wright prvýkrát priemyselní. Ale ako ukázal príbeh, táto vášeň bola prognóze podľa vynálezu skutočného lietadla. V roku 1903 dosiahol vnútorný spaľovací motor v motorovom motorovom lietadle na letovej rýchlosti 3 m / s. Niekoľko ďalších desiatok rokov a tento úspech bude opakovane prekonať a lietadlo sa stane leteckou dopravou 1. V tomto prípade lietadlo stratí svoju skrutku a bude sa reagovať. Pretože reaktívny ťah vám umožňuje vyvinúť rýchlosť viac ako 700 km / h. Prvým takýmto motorom je legendárny "Junkers", ktoré vydali nemeckých vývojárov z BMW v roku 1938. 
Niekoľko neskorších technológií využije všetky pokročilé krajiny sveta. Na tento moment Rozvoj technického pokroku viedol k tomu, že v roku 2004 NASA navrhla bezpilotné vozidlo, schopné vyvíjať rýchlosť 3 km / s. Takže čoskoro môžete čoskoro očakávať vzhľad vozidiel pre cestujúcich.
Ťažké lietadlo na svete
Ak hovoríme o modernom lietadle priemyslu v Rusku, potom je potrebné začať od vzdialenosti 1910, keď sa BiPlane "Rusko-A" vydal prvýkrát, navrhnutý na základe francúzskej výstavby. O niekoľko rokov neskôr bude názov Yana Nurddensky hlasný: Pre neho je pre neho považovaný za postoje najkomplexnejšej arktickej letectva.Najvyššieho profilu plnenia domácej leteckej dopravy by sa malo zaznamenať Grand Dosiahnutie sovietskeho závodu pomenovaného po Antonove. Bolo to tu, že koncom 80. rokov bolo navrhnuté najväčšie osobné lietadlá s názvom "Mriya" (za. S UKR. - "Sen"). Nosná kapacita tohto kolosálneho superheavy lietadla stále nemôže prekročiť jediné lietadlo. Vytvorenie ťažkých lietadiel bolo spojené s rozvojom priestorový program Veľká sila.
Najväčšie a ťažké lietadlo na svete - "Mriya"
Ľudia z prírody nemajú svoje vlastné krídla, ale je tu oveľa viac - schopnosť snívať a obsahovať vaše sny do reality. Pozývame vás, aby ste sa dozvedeli o najrýchlejších lietadlách v histórii ľudstva.
Prihlásiť sa k nášmu kanálu v Yandex.DZEN
V súčasnosti sa koncepcie leteckej a leteckej dopravy skutočne stali synonymom, keďže leteckí dopravcovia vykonávajú výlučne leteckými súdmi ťažšími ako vzduch. (7)
Charakteristika:
b Vozidlá: Lietadlo a vrtuľníky
b cesty: vzduchové koridory
b Alarm a kontrola: Aviamata, Dispatcher Service
b Dopravné uzly: Letiská
Letecká doprava, jeden z druhov dopravy, ktorý vykonáva prepravu cestujúcich, pošty a nákladu vzduchom. Hlavnou výhodou jeho výhody je zabezpečiť významné časové úspory spôsobené vysokou rýchlosťou letu.
Letecká doprava sa vyznačuje menšou veľkosťou konštantných nákladov v porovnaní so železnicami, \\ t vodná doprava alebo potrubia. Konštantné náklady na leteckú dopravu zahŕňajú náklady na nákup lietadiel av prípade potreby špeciálne vybavenie nákladu a kontajnerov. Náklady variabilné náklady zahŕňajú náklady na petroleju, údržbu lietadiel a továrne letu a pozemných pracovníkov.
Keďže sú potrebné veľmi veľké otvorené priestory na ubytovanie letísk, letecká doprava zvyčajne nie je kombinovaná do jedného systému s inými druhmi dopravy s výnimkou automobilového priemyslu.
Doprava leteckej dopravy Široká škála nákladu. Hlavným znakom tohto typu dopravy je, že sa používajú na dodanie tovaru najmä v prípade núdze, a nie pravidelne. Hlavný tovar prepravovaný leteckou dopravou - buď drahý alebo podliehajúci tovar, keď sú odôvodnené vysoké náklady na prepravu. Potenciálne objekty nákladnej leteckej dopravy sú tiež takéto tradičné výrobky pre logistické operácie, ako sú montážne diely a súčiastky, tovar predávaný poštou adresárov.
Letecká doprava sa nachádza po tretie z hľadiska osobnej dopravy. Používa sa aj v národnom hospodárstve na prepravu urgentného nákladu, pri výstavbe potrubí, mostov, LPP, pri vykonávaní práce pre poľnohospodárstvo, geologický prieskum, rybolov. Úroveň prevádzky leteckej dopravy je ukazovateľom stupňa vedeckého a technického potenciálu krajiny. V posledných rokoch sa tempo rozvoja leteckej dopravy spomalilo. V súčasnosti je technické personálne obsadenie pozemnej základne 60% av komplexoch lietadla - nie viac ako 30%. Odpisy fixných aktív sa odhaduje na 70%. Preto je potrebné intenzívnejšie financovať komplex leteckej dopravy, aby sa bez neho čoskoro nezostáva, a naše slávne dizajnérske kancelárie štátne príkazy je potrebné na stimuláciu.
V dopravnom systéme moderné Rusko Letecká doprava, ktorá je základom civilného letectva, je jedným z hlavných druhov. Vo svojej celkovej práci je preprava cestujúcich 4/5 a náklad a mail - 1/5. Najväčší počet cestujúcich sa prepravuje na leteckých spoločnostiach spájajúcich Moskvu s východnými okresmi, Petrohradskými oblasťami, oblasťami rezortu as hlavným mestskými krajinami CIS. V takýchto mestách, ako je Taškent, Novosibirsk, Soči, 60-70% cestujúcich v Moskvy dodávajú lietadlá a v Khabarovsku a Ashgabate - až 90%.
V Rusku je letectvo najdrahším typom dopravy, ale zároveň najrýchlejší. Prvá letecká spoločnosť v Rusku bola otvorená v roku 1923 (Moscow-Nizhny Novgorod). V súčasnosti široko rozvinutá sieť leteckých spoločností spájajúcich najdôležitejšie priemyselné centrá krajiny, ako aj hlavného mesta Ruska - Moskva - s hlavným mestom krajín CIS, hlavných miest a miest mnohých štátov sveta. Vyvinuté veľké mestá a strediská.
Osobitná úloha zohrávajú leteckú dopravu pre nedostatočne rozvinuté oblasti Sibírie a Ďalekého východu, kde spolu so sezónnou riečnou dopravou je často jediným spôsobom správy. Najmohodnejšie a udržateľné toky cestujúcich sa sústreďujú na letecké spoločnosti z Moskvy v piatich hlavných oblastiach: Kaukazský, Južný, East, Stredná Ázijská a Západná. Letecká doprava prepravuje cestujúcich paralelne takmer všetky hlavné železnice. V tomto prípade vzdušná preprava Viac železníc na tratiach z Moskvy do Jekaterinburgu a Novosibirska a na východe, ako aj z Moskvy do Sočiho, Minerálka, hlavné mestá krajín CIS. Hlavné prúdy občanov sú sústredené vo východnej (Sibíri a na Ďalekom východe).
Letecká doprava v našej krajine vykonáva rôzne funkcie. Jej hlavnou úlohou je však osobná doprava a naliehavá doprava poštového a nákladu.
V oblastiach, kde nie sú železnice, predovšetkým na severe Sibíri a Ďalekého východu, sťažiť horské oblasti Letectvo často slúži ako jediné vozidlo.
Životné prostredie leteckej dopravy
Vytvorený rozvetvená sieť tranzitu (na dlhé vzdialenosti) a miestne letecké spoločnosti. Moskva spĺňa letecké spoločnosti s hlavnými krajinami susedných krajín, centier republík, hrany, regióny a hlavné mestá Ruskej federácie. Priamy letový prehľad inštalovaný s 87 zahraničnými krajinami. V systéme medzinárodných leteckých spoločností má naša krajina letecké linky, ktoré prevádzkuje Aeroflot spolu so zahraničnými leteckými spoločnosťami. (7)
Vzhľadom na veľkosť územia Ruska vlastní letecká doprava osobitnú úlohu pri zabezpečovaní dopravná dostupnosť Regióny I. prispôsobenie. Hlavnými oblasťami využívania leteckej dopravy sú vnútornou a medzinárodnou prepravou cestujúcich na dlhé vzdialenosti, lodná doprava naliehavý a drahý náklad, ako aj dopravné služby území bez iných druhov dopravy. Veľký význam má letecká doprava v poľnohospodárstve, lesníctve, geologickom a prieskume a záchrannej práci, v polárnych expedíciách, meteorológii, stavebníctve atď.
Letecká doprava má nasledujúce výhody:
Schopnosť výrazne znížiť nasledujúcu cestu (vzduchové vedenia sú kratšie v smere diaľnic o 25%, \\ t river Doprava - o 40%);
Vysoká rýchlosť prepravných cestujúcich a nákladu;
Veľká mobilita a autonómia letov;
Takmer úplný nedostatok investícií do cestovnej práce (vyžaduje 10-20 krát menej kapitálových investícií na základe nových riadkov);
Bezpečnostný pohyb nad auto 2 krát.
Nevýhody leteckej dopravy:
Závažná závislosť od poveternostných podmienok;
Vysoké náklady na nákladnú dopravu (100-krát vyššia ako na Železnica);
Atmosféra výrazne kontaminujú lietadlá. Pre 1 kilometer pre cestujúcich, lietadlo hodí 386 gramov škodlivých látok, auto - 12 gramov, železničnej dopravy - 0,6 gramov. Pre jeden transatlantický let, lietadlo popáleniny od 35 do 50 ton kyslíka - to je toľko, ako mesto spotrebuje počet obyvateľov 15-20 tisíc ľudí v priebehu roka.
Podmienka a rozvoj leteckej dopravy ovplyvňuje mnoho strán sociálno-ekonomických vzťahov v krajine, a to aj na zabezpečenie národnej bezpečnosti. Posledné desaťročie jasne ukázala, že existuje významný vplyv na fungovanie leteckej dopravy, okrem stavu ekonomiky a systému riadenia priemyslu.
Deväťdesiatych rokov minulého storočia boli pre leteckú dopravu Ruska a druh "čierneho prúžku". Bezmyšlienkovitá privatizácia B. civilné letectvo Po likvidácii Ministerstva civilného letectva, ZSSR viedol k vzniku približne 400 leteckých spoločností na svete na svete na svete, z ktorých mnohé z nich vlastnili lietadlá. Nové letecké spoločnosti spadli do neobvyklých trhových podmienok pre nich s tvrdej konkurenciou. Ťažká pozícia v ekonomike krajiny, neobmedzená inflácia viedla k prudkému zvýšeniu nákladov všetkých zdrojov av dôsledku toho na prudký nárast clách pre leteckú dopravu. Nízka plat, ktorá bola dôsledkom šokovej terapie uskutočnenej v krajine viedla k obmedzeniu počtu potenciálnych cestujúcich av dôsledku toho k poklesu objemu leteckej dopravy, čo viedlo k významnej zmene trhu s osobnou dopravou krajina. Ak je v 90. rokoch. Posledné storočie na základe vzdialenosti dopravy 1500 km v celkovej preprave železničnej a leteckej dopravy bol podiel leteckej dopravy približne polovica a zvýšil sa s nárastom rozsahu, potom posledné desaťročie s výrazným poklesom celkového cestujúceho. Doprava, podiel leteckej dopravy sa dramaticky znížil. Avšak po poklese 90. rokov. Minulé storočie, letecká doprava Ruska začala obnoviť jeho objem. V roku 2010 boli cestujúci prepravovaný 45 miliónov ľudí, čo je o 9% viac ako 2009 ukazovateľ.
Podľa osád štátnej banky bude objem prepravy osobnej dopravy na leteckú dopravu v Rusku na obdobie do roku 2015 zvýšiť a predstavuje 50 miliónov ľudí a viac ako 62% sa bude musieť prepravovať na interných leteckých spoločnostiach. Zdá sa, že posledný záver je podiel dopravy na vnútorných linkách - je nadhodnotený, pretože doprava v medzinárodných leteckých líniách sa zvyšuje s vyššími sadzbami vo vyšších sadzbách.
V roku 2010 bolo v krajine zaznamenaných viac ako 180 prevádzkovateľov, z toho 15 spoločností vykonáva 85% leteckej dopravy. Pre normálnu prevádzku leteckej spoločnosti je k dispozícii letecký park. Zo celkových leteckých spoločností má približne 80 leteckých spoločností park od 5 do 10 lodí a približne 60 leteckých spoločností alebo takmer 30% má k dispozícii menej ako 5 lodí. Malé letecké spoločnosti nemajú finančné zdroje na ich rozvoj, preto nemajú vyhliadky na úspešné konkurencie na trhu.
Rast leteckej dopravy, načrtnutý v Rusku v posledných rokoch, ukázal byť vyšší, ako to bolo predpovedané vo Federálnom programe "Modernizácia dopravného systému Ruska". Pozitívny výsledok rastu leteckej dopravy sa zhoduje s ostatným nepríjemným faktovým tempom odpisu na leteckých spoločnostiach parku lietadiel a vrtuľníkov. Park, ktorý je vykorisťovaný leteckou spoločnosťou Ruska, išiel k nim na začiatku 90. rokov. Privatizácia, a to sú lietadlá a vrtuľníky navrhnuté v 70-80. Minulé storočie a tak ďaleko zastarané a morálne a fyzicky.
Outdated AirFrame vyžaduje jeho výmenu. Avšak, vážna finančná pozícia väčšiny leteckých spoločností neposkytuje túto možnosť, aby bola takáto náhrada. Herectvo Airfield výrazne vyvinulo svoje zdroje.
Doplnenie parku s novým lietadlom domácej produkcie sa uskutočňuje v konkrétnom poradí.
V súčasnosti je približne 70% obratu cestujúcich vykonáva domácimi lietadlami starej generácie, asi 6% domácich lietadiel novej generácie (IL-96, TU-204, TU-214, AN-38) a 18% cudzie lietadlá. V roku 1995 bola akvizícia lietadla prerušená v rozpočte. Na stimuláciu obnovenia parku domácimi lietadlami novej generácie s podporou štátu sa vykonávajú mechanizmy lízingu a čiastočného rozpočtového dotácie.
Zavedený od 1. apríla 2004, zákaz letov na letiská Európy lietadiel, ktoré nespĺňajú normy IKAO, viedlo k tomu, že takmer 80% hlavných lietadiel nachádzajúcich sa v flotile leteckých spoločností Ruska, padli tento zákaz. Z nich je možné zlepšiť 15% inštaláciou štruktúr absorbujúcich zvuk.
Podľa odborníkov do roku 2012 budú ruské letecké spoločnosti vyžadovať viac ako 200 trupu, 300 regionálnych a 80 nákladných lietadiel.
Ruský letecký priemysel je v pomerne zložitej situácii, pretože mnoho rokov prakticky neprítomné objednávky pre zariadenia civilného letectva. KB a priemysel ponúkajú širokú škálu lietadiel a vrtuľníkov. Teraz sa posunul z mŕtveho bodu - mechanizmus na kompenzáciu vypracovali letecké spoločnosti súčasťou lízingových platieb, ktoré umožnili realizovať prvé projekty na prenájom 20 nových lietadiel - IL-96, TU-204 a TU-214. Klúčka Production nielenže neposkytuje potreby ruské letecké spoločnostiAle tiež vedie k zvýšeniu nákladov na výrobky, a v dôsledku toho k zníženiu konkurencieschopnosti domácich výrobcov.
Ďalšou problémovou oblasťou pre ruských leteckých spoločností je stav pozemnej infraštruktúry. Rusko má v súčasnosti 325 civilných letisiek. Patrí medzi ne 63 letísk federálneho významu, ktoré prakticky tvoria podpornú sieť civilného letectva, pretože pokrývajú celé územie krajiny a zabezpečujú potreby leteckej dopravy v rámci krajiny, ako aj so zahraničnými krajinami vzdialených a susedných krajín. Na pravidelnú medzinárodnú dopravu bolo prijatých 70 letísk. Treba poznamenať, že len 62% ruských letísk má dráhu s umelými nátermi, zvyšok letiskových polí má pôdnu dráhu. 70% rozčúlený U umelých povlakov boli postavené pred viac ako 20 rokmi a väčšina z nich vyžaduje rekonštrukciu. Rast leteckej dopravy v Rusku, ktorý sa pozoruje v krajine v posledných rokoch, musí byť zabezpečená príslušným vývojom základne pozemnej výroby.
Doteraz, nedostatočné vybavenie letísk v moderných zariadeniach, najmä leteckých organizáciách a nákladných komplexoch, vedie k porušeniu technologického procesu dopravy, poklesu pohodlia a kvality služieb cestujúcich, porušením času skladovania a Doručenie nákladu. Existuje len 40-45 letísk so ziskami. Prevažná časť pracuje buď so stratami, alebo sotva znižuje rovnováhu. Hlavnou príčinou nízkej technickej úrovne letísk Ruska je nedostatočná investícia do udržiavania a rozvoja letísk.
V existujúcich podmienkach musia byť hlavné formy štátnej podpory letísk: \\ t
· Použitie mechanizmov verejno-súkromného partnerstva;
· Vytváranie podmienok na zvýšenie podielu príjmov z letiska z netediatných činností;
· Prenos z podmienok koncesie predmetov letiskovej infraštruktúry, rozvoj vhodného regulačného rámca na uplatňovanie koncesného mechanizmu.
Jedným z pokynov zlepšovania letiska podnikania je optimalizácia letiskovej siete. Predpokladá sa, že veľký počet medzinárodných letísk v regiónoch sa neodôvodňuje, pretože stav - medzinárodné letisko - vyžaduje, aby sa na tejto letiskovej službe financovala z federálneho rozpočtu: pohraničné stráže, colné, sanidemstation, ktoré s malými objemami medzinárodnej dopravy nie vždy ospravedlní.
Odborníci sa domnievajú, že do roku 2012 bude v Rusku jeden alebo dva hlavné transfery medzinárodných uzlov - Hub.
Okrem toho musí existovať 12-15 regionálnych letísk, v ktorých sa bude rozvíjať medzinárodná doprava a niekoľko desiatok letísk miestny významktoré môžu byť vo vlastníctve predmetov Ruskej federácie. Geografická poloha Rusko vám umožňuje vytvoriť niekoľko rozbočovačov na vašom území a zachytení tranzitných vzdušných lietadiel. Na Západe boli v 80. rokoch vytvorené prvé rozbočovače. Posledné storočie, ktoré umožnili šírku pásma letísk ostro, aby sa skrátil čas, ktorý strávi cestujúceho na prevod do iného letu, zvýši načítanie lietadla.
Hlavné oblasti sociálno-ekonomického rozvoja Ruska z dlhodobého hľadiska zdôraznili úlohu civilného letectva v dopravnom komplexe. Zabezpečenie ústavných práv občanov na slobodu pohybu bez ohľadu na miesto bydliska, \\ t geografické rysy Rusko, geopolitická a štátna bezpečnosť štátu a napokon, úloha jednotlivých regiónov je nemysliteľná riešiť bez leteckej dopravy, ktorá je k dispozícii pre väčšinu obyvateľstva krajiny, hoci v súčasnosti úroveň príjmu väčšiny obyvateľov krajiny v porovnaní S priemernými tarifami o leteckej doprave je mimoriadne nízka. Ak v roku 1992 bola priemerná tarifa na úrovni 27% priemerného platu, potom je v súčasnosti viac ako 150%. To ovplyvnilo situáciu, že raz masívny typ dopravy - sa obrátil na elitu, ktorá by mohla využiť až 5% obyvateľstva. Negatívne ovplyvňuje prevádzku leteckej dopravy, prebytočnej hospodárskej súťaže na leteckom trhu, privatizácia a obmedzenie leteckých investičných príležitostí, je nadmerným počtom letisiek, ktoré vykonávajú medzinárodnú dopravu, pretože to vedie k iracionálnym výdavkom rozpočtu.
Na stiahnutie leteckej dopravy z krízovej situácie, v ktorej sa ukázalo, že je potrebné, aby sa vyžadovalo niekoľko oblastí, ktoré by mali zahŕňať problémy vymáhania trhu leteckej dopravy, zlepšenie letiskových aktivít, štátna podpora činností civilného letectva .
Na zlepšenie trhu leteckej dopravy by sa mal hlavný smer transformácie leteckej dopravy nazvať zníženie počtu leteckých spoločností. Svetové skúsenosti ukazujú, že ne-menšie a ani priemerné letecké spoločnosti sú konkurencieschopné, ale najväčšie a najväčšie z nich a dokonca zadali aliancie. Počet leteckých dopravcov v Rusku je zjavne nadbytočný. By sa mali tiež drasticky obmedziť na uvedenie obchodných činností subjektov štátneho letectva.
Implementácia týchto oblastí nebude len zvýšiť obchodnú efektívnosť leteckých spoločností, ale aj zvýšiť ich investičné príležitosti a zlepšiť kvalitu zákazníckych služieb.
Zlepšenie letiskovej aktivity má niekoľko smerov. Jedným z prvých je zefektívnenie majetkových vzťahov na letiskách. Vlastnosť letísk, ktoré nepodliehajú privatizácii, by mal získať majiteľa tvárou v tvár FUGP, ktorý by mu dal komerčným štruktúram. Zahraničné skúsenosti ukazujú pozitívny výsledok vytvárania veľkých letiskových centier, je potrebné organizovať potenciálne letiská v centre av regiónoch, ktoré môžu požiadať o úlohu HUB a poskytovať im štátnu podporu. Podobne stanoviť kritériá klasifikácie letiska do kategórie medzinárodnej s cieľom určiť optimálnu výšku rozpočtových nákladov.
Prax práce zahraničných letísk ukazuje, že dostávajú významný podiel príjmov z leteckej činnosti. Má zmysel stimulovať rozvoj tohto druhu smerovania svojich aktivít na letiskách.
Padajúce stroje môžu byť klasifikované podľa nasledujúcich funkcií:
1) Z vymenovania a oblasti použitia: cestujúci, nákladný, kombinovaný, osobitný účel, školenie;
2) Rýchlosť: podzvuk a nadzvuk;
3) V závislosti od dĺžky non-quittymu letu, počet prepravovaných cestujúcich, veľkosť a typy dráh: miestne a hlavné lietadlá.
Airplane Park V roku 2010 bolo 2 200 lietadiel a 1190 vrtuľníkov. Park zahŕňa lietadlo, ktorého fungovanie začalo 40-50 rokov. Medzi nimi, morálne zastarané regionálne lietadlá a lietadlá miestnych vzduchových vedení YAK-40, AN-24, TU-134, AN-26, AN-2, ako aj vrtuľníky typu MI-8, MI-8MT. Sú prinajmenšom na generovanie za najdokonalejších vzoriek - AN-74, AN-32, AN-38 a niekoľko generácií zaostáva za cudzími analógmi technické parametre, Vybavené strojárskymi motormi 70. rokov. Vzhľadom na nedokonalosť palubných zariadení sa zväčšená zloženie posádky a zložitosť údržby zvýšili, hoci aj nedávno, ekonomické ukazovatele ich používania zabezpečujú podmienky ruského trhu. Zároveň, na výmenu flotily lietadiel a vrtuľníkov, domáceho priemyslu prakticky neponúkajú nič na oplátku.
Pre regionálny osobný park predstavoval najviac zastarané typy (AN-24, TU-134, YAK-40 atď.), Podiel lietadla dočasne odvodených z prevádzky bol do roku 2007 zhruba stabilný. V roku 2008 a v prvej polovici roka 2009 rástla z 37% na 43%. Nové generácie lietadla ako súčasť parku regionálnych a miestnych lietadiel predstavujú lietadlá IL-114 (2 jednotky), AN-38 (6 jednotiek), AN-140 (2 jednotky). Všeobecne platí, že podiel nečinných regionálnych lietadiel je približne 40-44%.
Vyžaduje štátne riešenie problému lietadla. Druhou stránkou tohto problému je otestovať mechanizmus pre prenos nových leteckých zariadení leteckým spoločnostiam, t.j. Leasingové systémy, ako aj identifikovať ekonomicky oslobodený mechanizmus na stiahnutie zariadení lietadiel. Do zahraničia v posledných rokoch úspešne vyvinula aktivity s nízkymi rozpočtovými leteckými spoločnosťami, ktoré sú energeticky testované z leteckých spoločností tradičných leteckých spoločností. Zrejme predstavuje nejaký záujem, študovať túto skúsenosť a predstaviť ju do praxe pracovných regionálnych leteckých spoločností.
Dĺžka leteckých vedení domáceho civilného letectva je 800 tisíc km, z toho 200 tisíc km sú na linke medzinárodných leteckých služieb.
Osobná prevádzka na leteckú dopravu je vytvorená pod vplyvom nasledujúcich faktorov: Solventnosť populácie, počet a mobilita obyvateľstva, tarify, podmienky prepravy, blízkosť letísk, kvalitatívne ukazovatele dopravy, frekvencie letov, súdržnosť harmonogramu s inými druhmi dopravy. Významná osobná doprava je charakteristická východné smerySpojovacia Moskva, St. Petersburg, Soči, Irkutsk, Kazaň, Novosibirsk, Rostov-on-Don s Volga, Urarals, Sibíri a Ďaleký východ.
V súčasnosti sa rekonštrukcia letiska Sochi, Khabarovsk, Blagoveshchensk, Anadyr, Nalchik, Barnaul, Jekaterinburg, ktorý sa bude musieť stať horúcimi letiskami, ktoré slúži medzinárodnej leteckej doprave.
Na riadenie letov je krajina rozdelená do oblastí dispečingu. Na ploche letiska vykonáva kontrolu pohybu letiskovej dispečingu).
Používa sa systém, ktorý je radarový a výpočtový komplex. Tento komplex poskytuje automatické zhromažďovanie, spracovanie a dispečerovi vydáva tieto informácie:
Súradnice lietadla;
Ich palubné čísla;
Špeciálna a aktuálna výška;
Rýchlosť letu;
Množstvo paliva.
Kontrola prevodu lietadla medzi susednými sektormi je automaticky. Každé lietadlo stanovuje výšku echelónu, pozdĺž ktorej je povinný vykonať horizontálny let pozdĺž trasy. Výška dolného echelónu by mala byť najmenej 600 metrov od najnižšieho miesta krajiny Zeme v pásme 25 kilometrov na oboch stranách dráhy dráhy.
Analýza materiálu a technickej základne letovej prevádzky organizácie ukazuje, že ich vybavené automatizovanými systémami a komplexmi automatizácie kontroly letovej prevádzky je asi 80% pre okresné centrá a viac ako 57% pre letiskové centrá. V prevádzke je viac ako 2000 radarových a rádiových navigačných nástrojov. Rozvoj životnosti v roku 2010 je v priemere približne 70%. Federálna letecká navigačná služba vytvorená vyhláškou predsedu Ruskej federácie je určená na riešenie otázok ďalšieho rozvoja materiálu a technickej základne riaditeľstva pre vnútorné záležitosti.
Práca leteckej dopravy možno charakterizovať nasledujúcimi technickými a ekonomickými ukazovateľmi:
1) objem nákladov a cestujúcich;
2) obrat cestujúcich;
3) obrat nákladnej dopravy;
5) Výkon lietadiel - pomer vyššieho kilometrov, ktorý ich vykonáva v lietadle
6) Priemerný letový rozsah cestujúcich sa vypočíta rozdelením osobných kilometrov na počet odoslaných cestujúcich.
Pred kontrolami leteckej dopravy (Rosaviatsiya ministerstva dopravy) na nasledujúce roky sú uvedené nasledujúce úlohy:
1. Vytvorenie podmienok na zvýšenie konkurencieschopnosti ruských leteckých spoločností na medzinárodnom a domácom trhu leteckej dopravy.
2. Zlepšenie bezpečnosti letu.
3. Vytvorenie alternatívnych systémov zásobovania paliva na letiskách.
4. Zrýchlenie integrácie medzi leteckými spoločnosťami.
5. Prekonávanie krízových javov s leteckými spoločnosťami s moderným lietadlom.
6. OBMEDZENIE REGIONÁLNEHO AKTIVITY.
7. Zlepšenie efektívnosti využívania federálneho majetku prostredníctvom zavedenia nových mechanizmov riadenia.
8. Zlepšenie systému odbornej prípravy.
Disciplína: "Podpora obchodnej dopravy
Aktivity »
Téma číslo 5-1: Vzduch a potrubia
Preprava
Kemerovo
Otázky považované za prednášky:
1. Vlastnosti leteckej dopravy.
2. Vlastnosti prepravnej dopravy.
3. Ukazovatele prevádzky leteckej dopravy.
4. Problémy vývoja prepravnej dopravy.
Vlastnosti leteckej dopravy
Ruská doprava Ruska zohráva významnú úlohu v osobnej doprave. Významná úloha leteckej dopravy v preprave cestujúcich je spôsobená dlhou dopravnou vzdialenosťou, nedostatočným rozvojom dopravnej infraštruktúry v niektorých častiach krajiny, najmä na východe.
Hlavné technické a ekonomické vlastnosti leteckej dopravy v osobnej doprave sú:
Vysoká rýchlosť prepravných cestujúcich a nákladu;
Manévrovateľnosť a efektívnosť v organizácii osobnej dopravy;
Schopnosť rýchlo prepracovať železničné koľajové vozidlá so zmenou osobnej dopravy, vrátane z dôvodu nehôd na iných druhoch dopravy;
Veľký ne-dňový letový rozsah (približne 10 000 km);
Sociálne úspory v dôsledku zrýchlenia dodávky;
Relatívne malé kapitálové investície (za 1 km leteckej cesty asi 30 krát menej ako 1 km železničnej trate);
Kratšie rozsahy vzduchových trás v porovnaní s cestami pre cestujúcich na iných typoch dopravy (v niektorých smeroch sú o 25% kratšie ako na Železničná doprava a o 50% - ako na mori a rieke; Medzi niektorými položkami sa vzdialenosť zníži o 2-3 krát).
Relatívne nedostatky leteckej dopravy:
Vysoké náklady na dopravu, takže letecká doprava nie je nákladom;
Závislosť od podmienok klimatických podmienok počasia.
Letecká doprava sa prepravuje relatívne malým množstvom nákladu, ale tieto sú cenné a vyžadujú si konkrétny lodný tovar - lieky, humanitárnu pomoc, tovar, cenné kovy, pošta, ako aj potravinárske a priemyselné výrobky pre ťažko dostupné oblasti. Letecká doprava tiež vykonáva určitú prácu v národnom hospodárstve, napríklad, vzduch ponižuje na ploche takmer 5 miliónov hektárov sejacích oblastí, čerstvejšie, atď.
Technológia leteckej dopravy má svoje vlastné charakteristiky. Pohyb sa vykonáva:
Striktne na harmonogram, ktorý je spojený s zložitosťou organizácie vzlet na letisku;
Podľa separačného systému každej jednotky železničných koľajových vozidiel koridoru pohybu v závislosti od najprv z rýchlosti a nosnosti lietadla.
Pohybová koridor je odhadovaná výška letu a súradnicový systém v pozdĺžnych a horizontálnych letových lietadlách. Systém koridorov vám umožňuje rozptýliť lietadlo vo vzduchu, aby ste eliminovali svoju kolíziu. Fallingové zariadenia sú vybavené vhodnými meracími systémami a udržiavajú výšku letu.
Plánuje sa nový trend v zahraničí - preprava malých šarží nákladu (tzv. Parcely) leteckou dopravou. Náklady na dopravu sa môžu znížiť znížením poistenia (krádež, strata a poškodenie leteckej dopravy sú oveľa menej často ako na suchozemských režimoch dopravy), zjednodušujúce kontajnery a obaly z dôvodu nedostatku vonkajšieho vplyvu.
Problémy a trendy v rozvoji multifunkčnej leteckej dopravy. Hlavným problémom je zvýšenie rýchlosti pohybu (dnes sa dosiahne rýchlosť 2500 km / h). Je dôležité vytvoriť lietadlá zvýšenej kapacity cestujúcich (tzv. Lightons) a nosnosť, najmä pre cesty s dlhým dosahom (napríklad IL-86, ubytovaní až 350 osôb a boeing - až 530 ľudí; nákladné lietadlá Maximálne zvýšenie 250 ton (AN-225 "Maria"). S cieľom znížiť oblasť letiska sa vyžaduje vytvorenie krátkeho a vertikálneho vzletového lietadla pre civilné letectvo (existujú vo vojenskej letectve od roku 1969). Zvýšenie sily dráhy tiež zostáva veľkým problémom kvôli významným zaťaženiam a teplotám. Vytvorenie lietadla s automatizačnými prostriedkami, ktoré poskytujú vzostupné pristátie v každom počasí v rôznych podmienkach viditeľnosti (tzv. Počasie), umožní rozšíriť konkurenčné možnosti leteckej dopravy a zlepšiť kvalitu služieb cestujúcich. Zvýšenie hmotnosti a rýchlosti sa vyžaduje zvýšenie palivovej účinnosti. Riešenie tohto problému neumožňuje zvýšiť tarifu na prepravu. Musíme vyvinúť zásadne nové aerobatické systémy a systémy riadenia leteckej dopravy v oblasti letiskovej zóny; Vyžaduje si vytvorenie systému leteckej dopravy na letisku; Je potrebné zvýšiť úroveň služieb cestujúcich, vrátane zavedenia automatizovaných vstupeniek na predaj vstupeniek a prepravu batožiny, a čo je najdôležitejšie - zlepšenie bezpečnosti pohybu, ktorá vytvorí viac príležitostí pre cestujúcich, umožní súťažiť Iné druhy dopravy a pomôžu znížiť náklady na čas na pohyb.
Hlavné typy lietadiel civilného letectva lietajú rýchlosťou 900-1100 km / h na dlhých vzdialenostiach a až 500-700 km / h pre médium. Prenos vysokých rýchlostí z vojenského letectva na civilný je komplikovaný kvôli vysokým nákladom a preťaženiu, ktoré zažívajú osobu pri vysokých rýchlostiach (vojenskí piloti sa uskutočňujú osobitné školenie).
Vrtuľníky sú schopné robiť to, čo nie je pod obvyklým lietadlom: je vertikálne odobratá a pristáť, visí nehybne vo vzduchu a rozvíja sa na mieste, pohybujúce sa dopredu, vľavo. Zdvíhacia sila vytvára jednu alebo viac skrutiek na zvislej osi. Hlavná jednotka vrtuľníkov nosí skrutku.
Technické vybavenie leteckej dopravy zahŕňa železničné koľajové vozidlá a letiská vrátane letisiek.
Železničné koľaje leteckej dopravy zahŕňa lietadlá, vrtuľníky, vzducholode, balóny, aerostaty (stratostaty) a klzáky.
Airplanes vzlietnuť a sedieť aerodróm - špeciálne upravený pozemok s komplexom štruktúr a vybavenia, aby sa vzlet, pristátie, parkovanie a údržba. Airfields sú základné, náhradné a základné. Na zabezpečenie pravidelnosti a bezpečnosti letov sú letiská vybavené komplexom rádiových a osvetľovacích zariadení. Vrtuľníky na vzlietnutie a pristátie si vyžadujú malé platformy.
Airfield je zahrnutý v širšom koncepte "letiska". Letisko - Ide o dopravný podnik, ktorý prijíma príjem a zasielanie cestujúcich, batožiny, nákladu a pošty, organizácie a udržiavanie letov železničných koľajových vozidiel. Letisko je komplexný inžiniersky komplex štruktúr, budov, technických zariadení a vybavenia, ktorý trvá až niekoľko tisíc hektárov územia.
Letiská sú rozdelené do medzinárodného (napríklad SheremetyEVO-2), republikán (Domodedovo a iné) a miestny význam (TUSHOO). V závislosti od ročnej dopravy cestujúcich sú letiská rozdelené do piatich tried. Hlavné letiská Mier môže slúžiť až do niekoľkých desiatok miliónov ročne.