Nad čiernom mori sa stalo 73. vložkou tejto rodiny, ktorá sa stratila v dôsledku leteckých nehôd. Celkový počet osôb zabitých v takýchto incidentoch nad 44 rokov dosiahol 3 tisíc. 263 ľudí. Portál Yuga.ru sa pozrel do histórie prevádzky lietadla a spomenul na najväčšie katastrofy s jeho účasťou.

Tu-154 je osobné lietadlá vyvinuté v šesťdesiatych rokoch v ZSSR v dizajnom Bureau of Tupolev. Bolo určené pre potreby stredných dĺžkových leteckých spoločností a na dlhú dobu boli najmohodnejšie sovietske reaktívne osobné lietadlá.

Prvý let realizovaný 3. októbra 1968. Tu-154 sériovo vyrobené z roku 1970 do roku 1998. Od roku 1998 do roku 2013 v závode Samara "Aviakor" vykonával malú sektorovú výrobu modifikácie TU-154m. Vyrobilo sa celkom 1026 áut. Až do neskorých 2000s nebol jedným z najbežnejších lietadiel v stredných cestách v Rusku.

Lietadlo s palubným číslom RA-85572, ktorý zlyhal katastrofu 25. decembra 2016 cez Čierne more, bol vyrobený v roku 1983 a patril k modifikácii TU-154B-2. Táto modifikácia bola vyrobená z roku 1978 do roku 1986: Salón triedy ekonomiky, určený pre 180 cestujúcich, zlepšil automatický ovládací systém palubov. V roku 1983 bola rada RA-85572 prevedená do Air Forces.

Podľa niektorých pilotov TU-154 je lietadlo zbytočné pre masovú osobnú vložku a vyžaduje vysokú kvalifikáciu letu a pozemných pracovníkov.

Na konci 20. storočia je lietadlo navrhnuté v šesťdesiatych rokoch morálne zastarané a letecká spoločnosť ju začala nahradiť modernými analógmi - Boeing 737 a Airbus A320.

V roku 2002 krajina EÚ v dôsledku nezrovnalostí v úrovni prípustného hluku zakázaných letov TU-154, ktoré nie sú vybavené špeciálnymi panelmi absorbujúcimi hluk. A od roku 2006 boli všetky lety TU-154 (okrem modifikácie TU-154m) v EÚ konečne zakázané. Lietadlo tohto typu v tom čase boli prevádzkované najmä v krajinách CIS.

V polovici roku 2000 sa lietadlo začalo postupne odvodiť z prevádzky. Hlavným dôvodom je nízka účinnosť paliva motorov. Keďže lietadlo bolo navrhnuté v šesťdesiatych rokoch, otázka účinnosti motora predtým, ako vývojári nebola stáť. Hospodárska kríza z roku 2008 tiež prispela k zrýchleniu procesu odňatia lietadla z vykorisťovania. V roku 2008 bol celý park Tu-154 odvodený spoločnosťou S7, v budúcom roku urobili "Rusko" a "Aeroflot". V roku 2011 operácia TU-154 prestala "Ural Airlines". V roku 2013 boli vložky tohto typu priniesol z Airpa parku UTAIR, najväčším operátorom TU-154.

V októbri 2016 posledný demonštračný let dostával Bieloruská letecká spoločnosť Belavia. Jediný komerčný prevádzkovateľ lietadiel TU-154 v Rusku v roku 2016 bol letecká spoločnosť "Alrosa", ktorá má dve lietadlá TU-154M vo svojej flotile. Podľa nepotvrdených údajov, dve lietadlá TU-154, vrátane najstaršieho modelu tejto rodiny, vydaných v roku 1976, vlastní severokórejský letecký vzduch Koryo.

Vo februári 2013 bola masová výroba vložiek prerušená. Posledné lietadlo rodiny, publikované v závode Aviakor Samara, bola prevedená na Ministerstvo obrany Ruskej federácie.

Najväčšie katastrofy domácich Tu-154

02/19/1973, Praha, 66 mŕtvych

Lietadlo TU-154 vykonávalo pravidelný let cestujúcich z Moskvy do Prahy, keď, keď pristál, náhle prešiel do rýchleho poklesu, nie jeden zo 470 m do dráhy, narazil do zeme a zrútil sa. 66 ľudí bolo zabitých zo 100 na palube. Toto je prvý incident v histórii lietadla TU-154. Československá komisia nemohla stanoviť príčiny incidentu, len naznačujú, že pri vstupe do vykládky sa lietadlom neočakávane znížil do turbulencie zóny, čo viedlo k strate udržateľnosti. Sovietska komisia zastávala názor, že príčinou katastrofy bola chyba veliteľa lietadla, ktorá, ak sa blíži pristátie, omylom kvôli nedokonalosti riadiaceho systému, zmenil uhol sklonu stabilizátora.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 mŕtvych, 9 zranených na Zemi

Lietadlo, ktoré na trase Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol padli takmer okamžite po vzlete. Lietadlo zničilo dve bytové kasárne a štyri obytné budovy, v dôsledku toho deväť ľudí bolo zranených na Zemi. Podľa oficiálnej verzie sa katastrofa vyskytla kvôli náhlemu objavenej atmosférickej rušnosti, ktorá spôsobila silný prietok vzduchu smerom nadol (až 14 m / s) a silnú cestu na ceste (až 20 m / s) počas vzletu, na Čas čistenia mechanizácie, s vysokou váhou hmotnosťou, v podmienkach high-horského letiska a vysokej teploty vzduchu. Kombinácia týchto faktorov na nízkej nadmorskej výške letu a náhle sa vyskytla bočná rolka, ktorej korekcia krátko rozptyľovala posádku, vopred určená smrteľný výsledok letu.

11/16/1981, Norilsk, 99 mŕtvych

Vložka dokončila let pre cestujúcich z Krasnojarska a odišiel do pristátia, keď stratil výšku a pristál na ihrisku, nie asi 500 m na pás, potom, čo ona narazila do kopca rádiového majáka a zrútil. 99 ľudí od roku 167 bolo zabitých na palube. Podľa Komisie bola príčina katastrofy strata pozdĺžnej kontroly lietadla v konečnej fáze prisťahovaleckého prístupu z dôvodu dizajnových prvkov lietadla. Okrem toho posádka rozumela príliš neskoro, že situácia ohrozuje nehodu a rozhodnutie o opustení druhého kola sa uskutočnilo nein-advokát.

12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 mŕtvych

Vložka mala vykonať let pre cestujúcich do Irkutsku, keď motor zlyhá, keď nastala výška. Posádka sa rozhodla vrátiť sa, ale pri vstupe do pristátia, tam bol oheň, ktorý zničil riadiaci systém. Auto sa zrútil na Zemi 3 km na dráhu č. 29 a zrútila. Koreňová príčina katastrofu bola zničenie disku prvého stupňa jedného z motorov, ktoré sa vyskytli v dôsledku prítomnosti únavových trhlín. Trhliny boli spôsobené výrobnou defektou.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 mŕtvych

Táto katastrofa sa stala najväčším počtom tých, ktorí zomreli v histórii sovietskeho letectva a lietadla TU-154. Airliner, ktorý vykonal pravidelný let na Karshi - UFA trasy - Leningrad, 46 minút po odchode v nadmorskej výške 11 tisíc 600 m stratil rýchlosť, spadol do plochej vývrtky a zrútil sa na zem.

Podľa oficiálneho záveru sa to stalo, keď je ovplyvnená vysoká neštandardná teplota vonkajšieho vzduchu, malá rezerva na rohu útoku a ťahom motorov. Posádka urobila množstvo odchýlok od požiadaviek, stratená rýchlosť - a nespôsobil sa s pilotovaním lietadla. Neoficiálna verzia je rozšírená: Pred odchodom bola rekreácia posádky narušená, s tým výsledkom, že celkový čas brázdy pilotov bol takmer 24 hodín. A krátko po začiatku letu, posádka zaspala.

12/07/1995, Khabarovsk, 98 mŕtvych

Airliner TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines, ktoré urobili let na trase Chabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, narazil do Mount Bo-Jaus 274 km od mesta Khabarovsk. Príčinou katastrofy je údajne asymetrické čerpanie paliva z nádrží. Veliteľ lode mylne zvýšil výsledný pravý roll a let sa stal nekontrolovateľným.

07/04/2001, Irkutsk, 145 mŕtvych

Pri zadávaní pristátia na letisku Irkutska, lietadlom náhle padol do plochej vývrtky a zrútil sa na zem. V procese pristátia sa posádka urobila pokles rýchlosti lietadla pod prípustným 10-15 km / h. Autopilot, ktorý je súčasťou režimu údržby výšky, s kvapkou rýchlosti zvýšil uhol rozstupu, ktorý viedol k ešte väčšej strate rýchlosti. Po tom našli nebezpečnú situáciu, posádka pridala spôsob motorov, odmietol hellery vľavo a na seba, čo viedlo k rýchlemu rastu vertikálnej rýchlosti a zvýšenie valca doľava. Po strate priestorovej orientácii sa pilot pokúsil priniesť lietadlo z rolka, ale s jeho činmi ho zvýšili. Štátna provízia zavolala príčinu katastrofy chybných činov posádky.

10/4/2001, Čierne more, 78 mŕtvych

Airliner TU-154M Airlines Sibíri vykonávali let pozdĺž trasy Tel Aviv - Novosibirsk, ale 1 hodinu 45 minút po vzlete sa zrútil do Čierneho mora. Podľa uzavretia medzištátnej leteckej komisie lietadlo bolo neúmyselné, aby sa zastrelili ukrajinskou anti-lietadlovou raketou C-200, ktorá sa začala počas ukrajinských vojenských cvičení, ktoré sa konali na Krymskom polostrove. Minister obrany Ukrajiny Alexander Kuzmuk sa ospravedlnil za to, čo sa stalo. Prezident Ukrajiny Leonid Kučma prijal zodpovednosť Ukrajiny na incident a zamietol minister obrany.

08/24/2004, Kamensk, 46 mŕtvych

Lietadlo letel z Moskvy a vzal kurz na Soči. Počas letu nad Rostovským krajom sa v chvostovej časti vložky vyskytla silný výbuch. Lietadlo stratil kontrolu a začal spadnúť. Posádka sa snažila udržať lietadlo vo vzduchu so všetkými ich mohlami, ale neslušná vložka sa zrútila na zem v oblasti obce hlbokého Kamenského okresu Rostovského kraja a úplne sa zrútil. Výbuch v lietadle usporiadal samovražedný terorista. Ihneď po teroristických útokoch (v ten istý deň, Lietadlo TU-134 vybuchlo, ktoré uskutočnili let Moskva - Volgograd), zodpovednosť za nimi sa predpokladala, že sami teroristická organizácia "Brigáda Islambuli". Ale neskôr Shamil Casayev povedal, že boli pripravené útoky.

Podľa Casayeva, teroristi zaslali na ne neboli vybuchnuté lietadlá, ale len ich zajali. Casayev tvrdil, že lietadlo bolo zostrelené raketami ruskej obrany, keď sa Ruské vedenie obávalo, že lietadlo by bolo zamerané na akékoľvek zariadenia v Moskve alebo Petrohrade.

08/22/2006, Doneck, 170 mŕtvych

Ruská lietadlá vykonávala plánovaný let pre cestujúcich z Anapa do Petrohradu, ale nad oblasťou Donecks sa zrazil so silnou búrkou. Posádka požiadala o dispečer na vyššom lete, ale potom lietadlo stratila výšku a po troch minútach sa obec suchého lúča v Konstantinovský okrese Doneckovho regiónu havaroval.

"Nedostatok kontroly nad mierou letovej miery a nesplnenia indikácie RLE (letecké pokyny), aby sa zabránilo tomu, že lietadlo spadnúť do dumpingového režimu počas neuspokojivej interakcie v posádke neumožňoval zabrániť prechodu situácie katastrofický "- Povedala sa v konečnom uzavretí medzištátnej letectva.

04/10/2010, Smolensk, 96 mŕtvych

Prezidentský letecký linír TU-154m letectva Poľska vykonal letu pozdĺž trasy Varšava - Smolensk, ale pri vstupe do letectva na Smolensk-severnom letectve, vložka narazila na stromy, naklonil sa, sa zrútil do zeme a úplne sa zrútil . Všetkých 96 ľudí, ktorí boli na palube zahynulo, medzi nimi aj poľský prezident Lech Kaczynski, jeho manželka Maria Kaczynskaya, rovnako ako slávni poľskí politici, takmer všetky najvyššie vojenské velenie a verejné a náboženské osobnosti. Otočili do Ruska so súkromnou návštevou ako poľská delegácia na smútku udalostí pri príležitosti 70. výročia realizácie Katyn. Vyšetrovanie medzištátnej leteckej komisie Zistilo sa, že všetky systémy lietadiel pred kolíziou so Zemou pracovali normálne; Vzhľadom na hmlu bola viditeľnosť na letisku nižšia ako prípustná pre pristátie, ktoré posádka bola oznámená. Príčiny katastrofy sa nazývali nesprávne kroky posádky lietadla a psychologický tlak na to.

https: //www.Sype/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"Teroristický útok nie je len výbuch"

Vládna komisia Ruskej federácie vyjadrila prvé závery o havárii TU-154

Miesto ministerstva núdzových situácií Ruskej federácie

Teroristický útok sa stále považuje, aj keď nie medzi hlavné, ale ako možné príčiny katastrofy TU-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie cez Čierne more v blízkosti Sočiho, členovia vládnej komisie na vyšetrenie okolností z zhadzovať Liner na čele s ministrom dopravy Rusko Maxim Sokolov dnes oznámila. Zároveň je reč o odňatí Tu-154 vojenských po Soči katastrofy neprekračuje: lietadiel tohto typu sú dobre osvedčili.

Celý let lietadla ministerstva obrany pred katastrofou ráno z 25. decembra trvala asi 70 sekúnd. Výška s ktorou vložka spadol do Čierneho mora bola asi 250 metrov, a rýchlosť lietadla v najvyššom bode letu bol v 360-370 kilometrov za hodinu, oznámil na brífingu na člena komisie pre vyšetrovanie v Soči katastrofa, vedúci bezpečnostnej služby leteckého Sun Sergey Baynetov.

Podľa neho je ťažké posúdiť presnosť informácií o "nosovom nose" lietadla, ktoré médiá distribuovali skôr s odkazom na slová svedkov. "Blížime sa identifikovať, všetko je kontrolované a analyzované s objektívnymi informáciami, ktoré sú. Hovoriť o tom, čo bol uhol, keď bol kolízia s vodou, predčasne, "povedal člen Komisie.

Rovnakým spôsobom, podľa neho je ťažké vyvodiť závery na základe krátkej výmeny rádia, ktorého obsah sa stal cenovo dostupným po rozlúští rečový rekordér nachádzajúci sa na mieste katastrofy.

"Výmena rádia bola extrémne stručná. Špeciálna situácia bola do 10 sekúnd. Nemôžem vám povedať o klapkách a iných veciach, ktoré sme počuli, "povedal Baynetov, odpovedať na otázky novinárov. - Všetko bolo celkom obyčajné, ale bola tam jedna fráza, ktorá hovorí o rozvoji špeciálnej situácie. Nič iné nehovorí. "

Podľa neho sa stále zvažuje verzia teroristického útoku, aj keď nie ako hlavný. Požiarne dráhy alebo výbuch na vraky lietadla a telá cestujúcich. "Explózia na palube nebola presne, ale teroristický útok je nielen výbuch," povedal hlavu lietadla bezpečnostnej služby lietadla. Všeobecne povedal, povedal, originálny kruh viac ako 15 verzií katastrofy bol na polovicu - až sedem - po prijatí údajov z oboch "čiernych boxov" chytil potápačov. Sergey BayNetov v rovnakom čase poznamenal, že rekordéry na palube TU-154 boli len dve.

Povedal tiež, že trápne mnohé pristátie v ADLER ADLER ADLER bolo naozaj pre pravidelné palice. To je ustanovené v letovom pláne v Sýrii. Zvyčajne na tieto účely využíva letisko v Mozdoku, ale v deň katastrofy bola uzavretá na meteorologických podmienkach, vysvetlil BAYNETOV.

Zdôraznil, že v Soči vzrástli len zamestnanci hraničnej služby.

Pre podrobnú štúdiu o týchto práci lietadla a analyzovanie svojej práce je potrebné najmenej 10 dní, a znížiť všetky údaje a vyvodiť závery - najmenej 30 dní, povedal BayNetov. Technické otázky sú podľa neho zaoberajú najlepší špecialisti. "Boli sme schopní zhromaždiť veľkú skupinu profesionálov a odborníkov, s pomocou ktorej v blízkej budúcnosti dúfame, že zistíte príčinu incidentu," zdôraznil.

Konečné závery o príčinách toho, čo sa stalo, budú len po konečnom dekódovaní palubných rekordéri a celkovú analýzu výskytu, minister Maxim Sokolov zdôraznil. Podľa neho je naplánované rozlúštenie údajov dvoch bočných rekordéri, ktoré majú byť dokončené v blízkej budúcnosti, prípadne 30. januára. Odborníci hodnotia stav oboch čiernych boxov tak dobre.

Teraz, minister zaznamenal, hlavná fáza vyhľadávacej operácie je dokončená, ale to neznamená, že vyhľadávanie sú dokončené. V okamihu, 18 lodí a plakov zostane v oblasti katastrofy. Sokolov zdôraznil, že práca vychádza na identifikáciu orgánov, v ktorých bude veľká úloha za genetickými vyšetreniami. Potrebné vzorky genetického materiálu od príbuzných obetí sa už zhromaždili, vedúci ministerstva dopravy.

Objasnil, že v momente bolo zvýšených 19 orgánov a všetky najdôležitejšie prvky lietadla boli zvýšené. Začal sa usporiadanie fragmentov vložky na brehu pre vyšetrovací experiment.

Stattto tajomník - námestník ministra obrany Nikolaj Pankov povedal, aby poisťovne Doplatky na firmy SOGAZ bude venovať rodinám mŕtvych vojakov. Výška platieb bude 5,8 milióna rubľov. Podľa Pankovu už tieto platby dostali 11 rodín vojenského personálu. Na federálnom vojenskom pamätnom cintoríne v regióne Moskva 28. decembra, bol pochovaný prvý Dead, tiež informoval Pankov. Pohrebnosť zvyšku mŕtvych sa môže držať len na konci genetických vyšetrení.

Nedávne údaje o vyšetrovaní príčin expertov hlásených na havárie. Nainštalovaný: Let trvalo 70 sekúnd, rovina klesla z výšky 250 metrov. Zástupcovia Komisie tiež povedali, aká pomoc rodinám cestujúcich a členom posádky.

Všetko, čo je spojené s haváriou lietadla, je, to znamená, že všetky časti, ktoré potrebovali na analýzu incidentu a časť lietadla sú už zdvihnuté na povrch. A ako uviedli zástupcovia vládnej komisie, hlavná fáza vyhľadávania bola už dokončená v tomto čase.

Čo sa presne stalo v lete - hovoriť predčasne. Zástupcovia ministerstva obrany všimli: Počasie v noci odchodu bolo dobré. V skutočnosti je najtmavší deň jediným faktorom, ktorý komplikuje prácu pilotov. Posádka TU-154 mala dostatočnú kvalifikáciu na vykonanie tohto letu. Veliteľ lietadla bol nafúknutý asi štyri tisíce hodín, s viac ako jedným a pol tisíc hodín na lietadlách tohto typu.

Teraz zástupcovia vyšetrovania práce na analýze reči a parametrických rekordéri. Ich stav je uspokojivý. Už teraz môžeme povedať, že let trvala trochu viac ako minútu. Maximálna výška, na ktorej sa rovina zvýšila, 250 metrov. Jeho rýchlosť bola súčasne asi 360 kilometrov za hodinu. Za týchto podmienok posádka zaznamenala výskyt určitej kritickej situácie. Súdiac podľa rokovaní v kokpite, všetko sa veľmi rýchlo stalo.

"Výmena rádia bola extrémne stručná. Predstavujete si, že špeciálna situácia sa vyvinula do 10 sekúnd. Všetko bolo celkom obyčajný, ale jedna veta veliteľa, analyzuje túto fázu, hovorí o začiatku zvláštne situácie, o začiatku vývoja zvláštne situácie. Ona nám nič nehovorí, "povedal Sergey Baynetov, vedúci bezpečnostnej letovej služby letovej služby letu.

O zbere a dekódovaní údajov z vyšetrovania opustí týždeň a pol. Konečné závery o príčinách katastrofy Komisie sľubuje, že predloží do 30 dní. Približne rovnaký čas bude mať genetické vyšetrenie.

"Lietadlo pri údere na vodnej hladine a v následnom dne Čierneho mora takmer úplne zrútila, čo samozrejme komplikuje operácie hľadanie. Oblasť katastrofy je plne preskúmaná. Počas vyhľadávacích udalostí sa nachádza 19 tel a zdvihne z povrchu vody. Hlavná identita sa uskutoční prostredníctvom povinného genetického preskúmania pozostatkov TEL. Na tento účel, s pomocou Ministerstva obrany, naši lekári už boli prevzaté zo všetkých príbuzných obetí potrebných biologických materiálov, "minister dopravy povedal Maxim Sokolov.

Súbežne začali pracovať na organizovaní komplexnej pomoci príbuzným. Zástupcovia Komisie rokujú s viacerými bankami na podporu obetí. Je už známe, že štyri banky - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 a objav - rozhodla odpísať všetky dlhy tých, ktorí zomreli pri leteckom nešťastí nad Čiernym morom. Pokiaľ ide o navrhovanú náhradu, tieto platby už začali.

"Platby, samozrejme, bude pokračovať v najbližších dňoch Nový rok. V spolupráci s vedením našich najväčších bánk, rad oddelenie v Moskve bude dbať na platby a v novoročných sviatkov. Preto sa práca nezastaví ani po 1. januári, "povedal Maxim Sokolov.

Okrem kompenzácie je Komisia pripravená zvážiť potreby každej rodiny a zabezpečiť cielenú pomoc.

"Návrh bol vytvorený, aby sa porozprával s každou rodinou. Aby sa videli, možno sa uskutočnia opatrenia na dodatočné zamestnanie pre rodinných príslušníkov, pomoc so zariadením v materských školách, školenia s odbornou prípravou a inou sociálnou pomocou, "vedúci federálnej služby pre prácu a zamestnanosť VSEVOLOD VUKOLOV.

Pracuje v čiernomorskom území bude pokračovať v rovnakom režime - bez prestávok, dokonca aj na Silvestra. Potápači stále hľadajú mŕtveho. Tieto ponory budú držané až do druhej.

Po úplnom rozvádzaní čiernych boxov členenia na konci decembra 2016 vo vodnej ploche Soči TU-154 - parametrický a reč - Odborníci ministerstva obrany v skutočnosti môžu okamžite okamžite zavolať príčiny havárie lietadla. Podľa odborníkov sa lietadlo s cestujúcimi pripojilo k celkovaniu viacerých faktorov: radaišiel na posledný preťažený let a druhý pilot Alexander Rovnskyna vzleteinterpretované ovládanie podvozku a klapky. Keď posádka si všimla chybu, už bolo príliš neskoro: Ťažké Tu-154 jednoducho nemalo dostatok výšky pre ukladací manéver, takže onhit o vode chvostom trupu a zrútil sa.

Ťažký a nezvládny

Zdroj oboznámený s priebehom vyšetrovania príčin katastrofy povedal, že notoricky známy ľudský faktor bol uznaný za prioritný verziu havárie Tu-154.

Odborníci z výskumného centra prevádzku a opravy Ministerstva obrany Ministerstva obrany v Lyubertsy, reči a parametries (upevnenie práce všetkých jednotiek lietadiel) zapisovača povedať, že v tretej minúte letu, keď vložka sa v nadmorskej výške 450 metrov nad morom, senzory systému stability kurzu boli spracované, - povedal zdroj. - Auto začalo dramaticky strácať výšku kvôli problémom s klapkami.

Podľa odborníkov sa to stalo po druhý pilot, 33-ročný kapitán Alexander Rovnsky namiesto odstránenia šasi, odstrániť klapku.

Z toho, že lietadlo odovzdaný do expulsory uhla útoku, posádka sa snažila nasadiť vozidlo dostať na zemi, ale nemal čas to urobiť, "dodal zdroj.

Ako sa ukázalo, situácia zhoršil preťaženie TU-154. V batožinovom priestore bolo všetko naplnené pod mestským. Chvost lietadla sa stiahol. To bolo nemožné uložiť auto: chýba rýchlosti a výšky.Chvostová časť prvého sa dotkla vody a potom TU-154vysokou rýchlosťounarazím na more správnym krídlom a zrútil som.

Podľa zdroja, núdzové situácie stala úplným prekvapením pre posádku: v prvých sekundách sa veliteľ lietadla 35-ročný major Roman Wolves a druhý pilot Alexander Rovnsky boli zmätené, ale rýchlo sa sami vo svojich rukách a Až do posledných sekúnd sa to nedávno snažili uložiť lietadlo.

Od viet druhý pilot a veliteľ lode je jasné, že sa niečo stalo s chlopňou, po uplynutí ktorej poplach kvôli limitnej uhol útoku Tu-154.

Dekódovanie:

Rýchlosť 300 ... (Nečitateľné.)

- (Nečitateľné.)

Vzal regály, veliteľ.

- (Nečitateľné.)

WOW, E-MINE!

(Zvuky zvukového signálu.)

Podlaha, fena, čo je X ** NYA!

Vysoký výškový meter!

USA ... (Nečitateľné.)

(Signál zvuky o nebezpečnom zblížení zo Zeme.)

- (Nečitateľné.)

Veliteľ, spadneme!

Takže odborníci si uvedomili, že lietadlo malo problémy s uzavretými zavretými v dôsledku chyby posádky.

Piloti lietajúci na TU-154 potvrdzujú zistenia expertov ministerstva obrany, že príčinou katastrof by mohla byť chyba pilotov.

Tupolev, rukoväte čistenia podvozku a zatvárania sú vyrobené na mysli kokpitu pilotov, medzi nimi, nad čelným sklom. Môžete ich zmiasť, najmä ak druhý pilot, ktorý sedí vpravo, ktorého povinnosti zahŕňajú riadenie chlopní a podvozku počas vzletu, bol unavený, "povedal Ctoril pilot Ruskej federácie Viktor Sazhenin, ktorý letel na TU-154. "Z toho, lietadlo sa presťahovalo do uhla lodenice na útok, zasiahol vodu a vypadol z chvostovej časti.

Táto verzia považuje prípustnú a pilotnú skúšku hrdinu Ruska Magomed Tolbeev.

Na ovládacom paneli Tu-154 sú klapky a zásobníky podvozku umiestnené nad čelným sklom. FLARE - Vľavo, Podvozok - RIGHT. Druhý pilot je za nich zodpovedný, ktorý sedí na predsedu vpravo. Je možné, že pilot by mohol zamieňať páky alebo rušivé na niečo, takže lietadlo vzlietlo s uvoľneným podvozkom a uzavretými miestami, "povedal Tolbea.

Podľa spoločnosti Tolbaeva nie je možné vylúčiť takúto verziu, že po prekročení posádky vzlety rýchlosť a uzavretý mechanizmus sa zrútil, pretože vložka klesla doprava, stratila rýchlosť a zrútila do vody.

Tragický zážitok

Ďalším faktorom katastrofy TU-154 v Soči by mohol byť absencia dostatočného veliteľa vedomostí a druhý pilot, ako konať v extrémnej situácii.

S najväčšou pravdepodobnosťou, ani veliteľ lietadla Roman Volkov, ani druhý pilot Alexander Rovnsky, ktorý skončil vojenskými školami na začiatku nulových rokov, nepodliehali špeciálnemu vzdelávaniu, hovorí zdroj v katastrofe vyšetrovacej komisii v Soči.

Podľa neho, ak piloti prešli špeciálnym tréningom pilotovania v extrémnych situáciách v Lipetsk Air Center na rekvalifikáciu vojenských pilotov alebo v LII Názov, potom, možno by sa mohla vyhnúť katastrofe.

Vo vojenských školách, ktoré dokončili pilotov, sú nepravdepodobné, že by sa učili, ako keby uzávery zlyhali pri nízkych výškach, dali ich na reverznú otázku, aby ste priviedli vložku z jediného uhla útoku, "vysvetlil expert.

Okrem toho, inžinieri výskumného centra prevádzky a opravy leteckej známosti Ministerstva obrany v Lyubertsi nevylučujú, že keď sa posádka pokúsili rozšíriť auto, aby sa dostal na zem, mal dobrú šancu ušetriť, ak nie preťaženie .

Preťaženie ukazuje skutočnosť, že keď lietadlo začalo stratiť výšku, prvá voda zasiahla chvostovú časť, ktorá spadla, a potom auto zahákol vodu a zrútil sa do mora, "hovorí zdroj v Ministerstve dopravy Ruská federácia.

Podľa neho nie je možné vylúčiť, že batožinový priestor jednoducho preťažený.

Koniec koncov, to bolo takmer posledný odchod civilnej strany v Sýrii, a príbuzní a kolegovia, ktorí boli na služobnej ceste vojenskej výletu, by mohli zjednodušiť vedenie letu a posádky, aby sa navyše navyše, "povedal odborník . - A počas letu a po pristátí v Soči by mohol náklad ukončiť. Počas vzťaho z Soči sa náklad pohyboval do chvostovej časti vložky a auto s živnostníkom s chlopňami stiahnutými.

Katastrofa s TU-154 B-2 s palubným číslom Ra-85572 Ministerstvo obrany došlo 25. decembra 2016. Bolo to o 5:40 moskovského času 1,7 km od pobrežia Soči. Predstavenstvo Ministerstva obrany letel do sýrskeho HMEIMIMU z letiska Chkalovského a v Soči len doplnku. Na palube bola vložka 92 ľudí. Niekoľko minút po rezaní z pásu, lietadlo zmizlo z radarových obrazoviek.

Zlomená vložka bola založená na Chkalovskom leteckom poli pri Moskve a bola súčasťou FGBU "State Airlines" 223RD Ferry Rady "Ministerstva obrany, ktorá vykonáva prepravu vojenského personálu.

Modifikácia TU-154 B-2 je určená na prepravu 180 cestujúcich z ekonomickej triedy a vyrobené z roku 1978 do roku 1986. Bolo postavených celkom 382 lietadiel. Od roku 2012 sa ruskí civilné letecké dopravcovia nevyužívajú TU-154 B-2.

Sieť sa objavila výsledky vyšetrovania vraku TU-154 cez Čierne more. Podľa uverejnených informácií bola príčina tragédie únava posádkou.

"Príčinou katastrofy TU-154-B-2 bola porušením priestorovej orientácie (situačné povedomie) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybným činom s kontrolnými orgánmi lietadla, v dôsledku čoho lietadlo na Stupeň sady výšky sa presťahovala k zníženiu a vysunula na povrch vody "," povedal v správe uverejnenej v telegramovom kanáli "Kapitán Lunners". Dokument je uvedený "absencia primeranej reakcie kapitána lietadla" na správy členov posádky, ako aj zvukových a svetelných signálov.

Porušenie priestorovej orientácie bola uľahčená niekoľkými faktormi: nadmerný psychický stres, emocionálny a fyziologický únava a deficit zručností distribúcie pozornosti od kapitána. Tragédia tiež viedla nedostatok povinnej kontroly nad realizáciou letu zo strany vojenského velenia.

"Vojenská doprava letectvo nebola pripravená na rozsiahle výzvy, ktoré pred ním stanovujú úlohu organizovania kontinuálneho vzduchového mosta na Sýriu. Problém v komplexe, nedostatok pripravených posádok, zastaraný systém prípravy a kontroly, hustoty Vzťah príkazu na režim pracovných a rekreačných posádok ", - zaznamenaný autorom telegramu kanála.

Správa poskytuje zoznam porušení na vojenskej základni pri príprave odchodu TU-154. Napríklad posádka bola vybavená rôznymi squadrónmi, v jeho zložení neexistoval rádiový operátor. Pre pilotov neboli žiadne triedy a tréning a odovzdali lekárske vyšetrenie skôr ako dve hodiny pred odchodom.

Odborníci dodali, že počas tankovania TU-154 nebol vyrobený pristátie a vylodenie cestujúcich, dodatočný náklad na palube nebol odoslaný. Problémy vznikli na siedmom druhom lete, pretože kapitán "zažil ťažkosti pri určovaní jeho umiestnenia na území letectva súvisiaceho s jeho podaním kurzu vzletu."

Pripomeňme, že kolaps TU-154 Ministerstva obrany došlo 25. decembra 2016 neďaleko Soči. Lietadlo sa zrútila do Čierneho mora. Všetci, ktorí boli na palube 92 ľudí, boli zabití, vrátane novinárov federálnych kanálov, vedúci základnej pomoci Foundation Elizabeth Glinka, rovnako ako hlava a umelcovia Aleksandrovského súboru.