Prečo lietadlá padajú: osem ďalších podivných príčin. Prečo lietadlá padajú výber dopravy na cestovanie

Čoraz viac môžete počuť na základe správ, že lietadlo havarované v jednom alebo inom regióne a mnoho ľudí zomrelo. Bohužiaľ, dnes takéto katastrofy vyskytujú tak často, že takéto novinky nie sú veľmi prekvapení. Niektorí Rusi sa domnievajú, že havarovanie lietadiel v ich krajine súvisí so skutočnosťou, že sú zastarané, pretože boli zozbierané v priebehu rokov Sovietskeho zväzu. Avšak, letúny spadajú do iných krajín, na ktoré nemajú sovietsky dizajnéri čo robiť.

Okrem toho, americké, nemecké a francúzske vložky sú považované za najsilnejšie a spoľahlivé. Aky je dôvod? Všeobecne platí, že lietadlá klesne absolútne z rôznych dôvodov, a to nie je vždy spôsobené poruchou samotného lietadla. Pomerne často, dôvod v samotnom pilote, ktorý spravuje vložku. Povedz mi viac, prečo lietajú lietadlá a je možné tomu zabrániť?

Príčiny havárie lietadla

V polovici pilotov airfotherts vinných pilotov, pretože sú zodpovední za zabezpečenie toho, aby lietadlo úspešne namočilo a pristálo. Katedrála sa často stala kvôli tomu, že piloti nemohli rýchlo urobiť správne riešenie v zložitých podmienkach meteo. Aj dôvod, prečo sa tragédia často stala bad Well-Byť buď lietajúca únavaAircraft Manager.

Všetci piloti sa kontrolujú pred letom:

• Zdravie: To zahŕňa meranie impulzov, tlaku a teploty.
• Prítomnosť alkoholu alebo drog v krvi pomocou špeciálneho testovania skríningu.

Aby ste získali licenciu a riadiť lietadlo, musia žiadatelia o stĺpik pilot prejsť mnohými lekárskymi komisiami, prejsť veľa analýz a prejsť dlhým skúšobným obdobím. Avšak, ako ukazuje prax, a to aj s vysokou kvalifikáciou a skúsenosťami, niektoré chyby, ktoré stoja nielen, ale aj cestujúci.

Príčiny incidentov môžu byť tiež:

1. Porucha lietadla Alebo zastarania zariadení je pomerne bežné príčiny havárie lietadla. Prípadne staré vložky môžu byť rozbité, pomerne často moderné zariadenia spadajú do katastrof. Je veľmi dôležité, aby lietadlo pracuje, a že všetky jeho mechanizmy sú vo výbornom stave. V prípade poruchy akéhokoľvek detailu je potrebné starostlivo opravovať a zastaviť prístroj niekoľkokrát pred odoslaním letu. Strašná katastrofa nastala v roku 1985, keď Boeing 747 bežal do držiaka Otsutak, čo viedlo k smrti 520 cestujúcich. Dôvodom bolo, že lietadlo bolo zle zrekonštruované a vo vzduchu sa nemohol vyrovnať s prekážkou.
2. Nepriaznivé podmienky meteo. Pred odoslaním lietadla na let je nevyhnutné, aby poverení ľudia dôkladne preskúmali poveternostné podmienky, ktoré ho čakajú na ceste do cieľa. V prípade, že existuje riziko búrky alebo silného hurikánu, let musí byť prenesený do iného času. Často to často zanedbávajú, čo vedie k katastrofám.
3. Chyba dispečerov. Z tohto dôvodu sa stane len 6% letectva. Nesprávne riešenia dispečerov, reštartovanie lietadla alebo znečistenia paliva môže tiež viesť k hroznej tragédii.
4. Teroristami. V situáciách, keď lietadlo musí byť prchavé v horúcich miestach, vždy existuje riziko, že teroristi môžu "obťažovať". Nedávno takýto incident sa stalo s lietadlom Malajzijskej B777, ktorý preletel na východ od Ukrajiny, kde bojuje už niekoľko rokov. Bol zostrelený z zeme, ktorý zabil 298 cestujúcich.

Tieto dôvody na pád lietadla sú najbežnejšie. Ale príbeh vie prípady dostatok hrozných tragédií, ktorých príčiny boli pomerne nepredvídané okolnosti. Mohli by sa nazývať smiešne, ak nemali vplyv na ľudské úmrtia. Tie obsahujú:

• katastrofa 25. augusta 2010 v Konžskej republike, keď sa jedným z cestujúcich podarilo pokračovať na strane živého krokodíla. Keď nečakane unikol z vrecka, panika začala na palube, ľudia sa ponáhľali na jednom konci, čo viedlo k nerovnováhe. Výsledkom je, že lietadlo padla a obviňovala 20 životov.
• 23. novembra 1993, niekoľko väzňov, ktorí utiekli z väzenia, zachytil vložku, ktorý letel z Etiópie. Žiadali ísť do Austrálie, ale nedávali palivo lietadla, pretože on skončil palivom, a on spadol neďaleko pobrežia. V tejto tragédii zomrelo 127 ľudí.
• v októbri 1996 neexistoval menej zvláštny a zároveň smutný incident, keď niekto zabudol odstrániť pásku zo snímačov, pretože ktoré nástroje nepreukázali, nie presné údaje a pilot nemohol presne určiť rýchlosť a výšku lietadla, ktoré viedli k nehodám, ktoré trvali 70 životov.

Samozrejme, akékoľvek nepredvídané situácie sa môžu stať vo vzduchu, v ktorom je ťažké navigovať a urobiť správne rozhodnutie. Ale piloti sú pre obidva potrebné na zaručenie cestujúceho prosperujúcemu letu. Niet divu, že sú už mnoho rokov vyškolení, odovzdávajú dlhé postupy a tréning pred spustením lietadla. Je veľmi dôležité, aby bol pilot nielen skúsený, ale tiež zodpovedný a odvážny. Nemali by sa báť ťažkostí a nepredvídaných situácií. Je tiež dôležité pripraviť dobré lietadlo, aby lietali, než sú zapojení osobitne vyškolení ľudia. Ich povinnosti zahŕňajú dôkladnú kontrolu nad prácou všetkých systémov a zariadení lietadla. Musia odstrániť všetky problémy v práci lietadla, aby sa zabránilo hrozným dôsledkom.

Akékoľvek lietadlá okamžite vyvolávajú otázku bezpečnosti lietadiel a hrozbu terorizmu. Ale doteraz ich príčiny nie sú oficiálne zriadené, je nerozumné argumentovať o tom, čo by mohlo zlyhať. Existuje však niekoľko dôvodov pre haváriu lietadiel, ktoré sú pravdepodobnejšie ako iné.

1. Pilotná chyba

V priebehu času sa lietadlo stávajú spoľahlivejšie, ale zároveň rastie počet nehôd spôsobených pilotnou chybou. V súčasnosti je to asi 4%. Lietadlá - komplexné stroje a ich pilotovanie je potrebné pre skutočné zručnosti. Vzhľadom k tomu, pilot aktívne ovplyvňuje lietadlo v každej fáze letu, existuje mnoho možností, aby niečo, čo sa pokazilo, z nesprávneho naprogramovaného počítača k nesprávnemu odhadu množstva paliva na zdvíhanie.

Niekedy je len pilot schopný zachrániť váš život

A hoci takéto chyby sú neodpustiteľné, je dôležité si uvedomiť, že pilot môže byť vašou poslednou nádejou, keď sa situácia stane katastrofickým. Napríklad, v januári 2009, A320 Airlobus havaroval do kŕdľa husí nad New York. Kapitán plavidla musel vážiť všetky možnosti a konať veľmi rýchlo. Pomocou rozsiahlej leteckej skúsenosti a vedomostí v oblasti riadenia lietadla poslal lietadlo do rieky Hudson. Životy 150 ľudí sa teda nezachránili kvôli počítačom alebo akýmkoľvek automatizovaným systémom. Boli spasení dvoma pilotmi, hoci mnohí fanúšikovia technického pokroku uvádza, že ľudia môžu byť nahradení počítačmi a dispečerom.

2. Mechanické poruchy lietadla

Zlyhanie zariadenia stále vedie k 20% stratám lietadiel, napriek zlepšeniu kvality výroby a aktualizácie dizajnu. Aj keď motory sú spoľahlivejšie, ako boli pred polstoročím, ešte niekedy vytvárajú katastrofické situácie.

V roku 1989, rozpadajúcej čepele ventilátora viedol k opusteniu ľavého motora na palube britského dopravného lietadla. Ťažkosti pri čítaní ukazovateľov meracích prístrojov viedli k tomu, že piloti vypli pravý motor namiesto poškodeného ľavého. Vzhľadom na nedostatok motorov motorov, lietadlo narazilo na dráhe letiska, ktorá viedla k smrti a zraneniu mnohých cestujúcich a kapitán plavidla.

Najnovšie, jeden z lietadiel Indonézie tiež začal tolerovať vrak kvôli zlyhaniu motora. Len kvôli zručnosti pilotov, pristál bezpečne.

Niekedy nové technológie tiež spôsobujú poruchy. V päťdesiatych rokoch minulého storočia sa napríklad nová hrozba objavila pre prúdové lietadlá z dôvodu zavedenia vysokých letov. Kvôli pretlaku na tele, kov bol opotrebovaný. Po niekoľkých haváriách boli niektoré modely lietadiel odvodené z využívania v očakávaní zmien v ich dizajnoch.

3. Zlé poveternostné podmienky

Zlé poveternostné podmienky vedú k 10% stratám lietadiel. Napriek mnohým elektronickým prostriedkom, ako sú hydroskopické kompasy, satelitná navigácia a dostupnosť údajov o počasí, lietadlo stále spadajú do búrky, snehu a hmly. V decembri 2005 sa jeden z lietadiel v Amerike pokúsil pristáť v Purgovi. Opustil limity dráhy a narazilo na niekoľko stálych vozidiel. Trpelo malé dieťa.

Jedným z najznámejších incidentov v dôsledku zlého počasia došlo v roku 1958, keď Britské dvojdverové osobné lietadlo narazilo pri pokuse o vzlietnutie. Výskumníci zistili, že plavidlo bolo spomalené silou dráhy, takže nebol schopný vytočiť požadovanú rýchlosť. Prekvapivo, blesk nepredstavuje hrozbu pre lietadlá, napriek tomu, že strach z nich je v krajinách cestujúcich celkom bežné.

4. Terorizmus

Asi 10% straty lietadla je spôsobené sabotážou. Rovnako ako v prípade blesku je riziko spojené s terorizmom oveľa menej ako mnohí ľudia zvykli myslieť. Uskutočnili sa však početné šokujúce útoky na lietadlá. V septembri 1970 došlo k únosu troch lietadiel pre osobné lietadlo v Jordánsku. To sa stalo zlomom v histórii letectva a lepšie ho riadne sledovať bezpečnosť. Palestínske oslobodenie unesené zástupcami populárnej fronty, tieto tri lietadlá boli vyhodené pred svetovým tlačom. Napriek všetkým zlepšeniam bezpečnosti môžu teroristi stále preniknúť do lietadla. Našťastie sa to stane veľmi zriedka.

5. Ostatné ľudské faktory

Zostávajúce straty sa týkajú iných typov ľudských chýb. Môžu byť povolené regulátormi letovej prevádzky, dispečerov, nakladače, autogasoters alebo inžinieri údržby. Niekedy je dlhý posun a všetci títo ľudia môžu teoreticky umožniť katastrofické chyby.

V roku 1990, protiigaring čelné sklo na jednom z letov britskej vložky sotva stojí za to, aby sa lietadlo. Podľa pobočky štúdie lietadla, takmer všetky 90 skrutiek predného skla bolo menšie ako potrebný priemer. Ale namiesto odpovede na nesúlad medzi skrutkami a zapustenými otvormi, inžinier údržby, ktorý je zodpovedný za inštaláciu nového čelného skla, tkané vinu za nadrozmerné jedlá. V skutočnosti, táto udalosť predchádzala bezsenná noc, a pretože inžinier bol veľmi unavený, nemohol správne nainštalovať čelné sklo.

Neboj sa. Ak má byť výlet - odvážne vybrať. Lietavé havárie vyskytujú extrémne zriedkavo, najmä vďaka smrteľnému povlaku rôznych okolností. Aké príčiny môžu viesť k pádu lietadla?

Mnohí sa bojí lietať kvôli tomu, že, údajne nie je šanca na prežitie v havárii lietadla. Toto nie je viac ako mýtus. Pravdepodobnosť pozostalých je približne 95%. Tak, aj keď, neuveriteľnou nehodou, vaše lietadlo spadne do nehody, budete mať dobrú šancu na prežitie. Teraz, keď sme trochu upokojili, môžete ísť do dôvodov pre pády lietadla.

Väčšina havárie lietadla sa vyskytuje v pomerne malom časovom intervale. Ide o prvé 3 minúty letu a posledný 8. V leteckom jazyku je tento koncept známy ako "plus tri / mínus osem". 80% všetkých nehôd sa vyskytuje v týchto 11 minútach. Dôvodom môže byť ktorýkoľvek z nasledujúcich faktorov alebo ich celistvosti.

Stane sa príčinou 22% z havárie lietadla. Napriek najpozoruhodnejším technickým prehliadkam pred každým odchodom je vždy minimálna pravdepodobnosť zlyhania niektorého z komponentov najkomplexnejšieho agregátu. Na pochopenie toho, koľko je chudobná táto pravdepodobnosť, predstavte si prácu letušky. Robia denné lety v priebehu rokov, ale ich profesia nie je blízko v hornej časti najnebezpečnejších.

Technická porucha môže byť výsledkom kolízie s vtákom. Ale opäť taká pravdepodobnosť je mimoriadne malá. Nie je zbytočný klasický príklad takejto nehody stále považovaný za dostať Swan v roku 1962 v Airline Airlines lietadlo.

2. Chyba pilota

Ľudci majú tendenciu robiť chyby. To je dôvod, prečo účasť pilota v riadení moderných lietadiel, vďaka technológiám, minimalizovaným. Napriek tomu, notoricky známy "ľudský faktor" spôsobuje 50% nehôd lietadiel. Môže to byť nadmerná sebadôvera a náhly infarkt.

3. poveternostné podmienky

Skvalny vietor, hmla, sneh je príčinou 12% havárie lietadla. Napriek presným algoritmom sú predpovede počasia niekedy chybné. Vo väčšine prípadov maximálne, ktoré ohrozuje cestujúcich - rôzne stupne, avšak v zriedkavých prípadoch môže byť dôslednejšie dôsledky.

4. Úmyselné opatrenia

V 9% prípadov spadajú lietadlá ako v detektívnych thrillers. Zahŕňa to útoky teroristov, pokusy o únos, položené výbušné zariadenia.

5. Iné dôvody

7% z havárie roviny dochádza v dôsledku nárazu iných faktorov. Toto sú chyby dispečingu, kolízie lietadiel, navigačných chýb, nedostatok výpočtu rezerv paliva ...

Teraz viete, prečo lietadlá padajú, ako to, čo sa stane, je dosť zriedkavé. Tak lietajte na zdravie.

Článok z Lifexpert Archív 2007-2009

31. júl 2007, ktorý sa vracia domov zo susedných krajín. Po 2 týždňoch napätej práce, dokonca aj starý tu-154 je príjemným symbolom nadchádzajúceho odpočinku, ktorý slúži namiesto sľúbil Boeing 737. Ľudia letí veľmi málo, preto s väčšou dôkladnosťou, v zvyku, zostávajú po práci Vzdialená technická diagnostická skupina na začiatku 90. rokov rokov minulého storočia, otestujem špeciálne metódy energetickej informácie cestujúcich, podmienku lietadla, posádky ...

Práve molník práve prešiel, v plnom prúde je čas na dovolenku, to znamená preto malý tok pohybu ľudí, vložka je v dobrom stave, posádka je triezvy (ospravedlňujete sa, musíte lietať veľa ...) . A len som sa vyrovnal na zemi "pre hroši" (núdzový východ), keďže letové obsluhy nám poskytli čerstvým tlačom. Z druhej strany "KP" z 30. júla, trhanie rozbité v deň pred včera v Domodedove AN-12 bol veľmi včas "vyzeral". A pôjdeme tam a choďme !!!

Okamžite prehnané optimistické myšlienky:

1. Ahoj, vlasť je krajinou negramotných manažérov!
2. Obeť je prináša, môžete sa stále upokojiť, aspoň na chvíľu.
3. Školský rok sa blíži, stále je tu čas na písanie sľúbených článkov, plus ďalšie!
4. Stratená dovolenka, pluh znova ...

Ďakujem (naozaj!) Skupina autorov, takže plne predložila informácie, ktoré mám, ako špecialista na manažérskych technológiách, neexistuje žiadna voľba: "písať alebo nie písať?" Je ťažké si predstaviť viac "vzdelávací" príklad potrebnej rozsiahleho zvýšenia gramotnosti energetickej informácie a hlavných špecialistov!

Takže, chcú vedieť, čo sa naozaj stalo smrteľným ráno? - Žiadne problémy!

Pozrime sa na čas odchodu lietadla - v rozlohe 4 hodiny ráno. Na lodiach hodiniek, ktorý začína v tejto dobe, sa nazýva "Dog" námorníci - je tak ťažké v tomto čase aj mladí a zdraví byť "v vykonávaní" v triezvy mysle a spoločnej pamäti!

Teraz o vlastnostiach posádky. Od siedmich, päť - v kritickom veku !!! (Vďaka novinárom, uvedeným!) 35, 35, 36, 49, 56 je takmer celok (okrem 42 a 45) "riadok"! Áno, okrem toho, že dieťa muselo byť narodené z jednej z 35-ročných, a tento nosič "Children-Nadator" čestne sa pokúsil o vzdialenosť od zvyšku "ratling zmesi". Zlyhanie ...

(Viac o kritickom veku človeka možno nájsť v bezplatnej videokláze na našej webovej stránke na tomto odkazu av článku "Urobte všetko včas")

A to konkrétne, ako v slávnom vtipu, boli zhromaždené na palube lietadla už odpísané v myšlienkach a zámeroch pilotov aj technických služieb!

Mimochodom, samotné lietadlo bolo plne 43 rokov, a krízový vek pre "živé" objekty - 42 rokov - nebol vôbec s radostnými vyhliadkami na modernizáciu a ďalšie vďačné využitie, ale s úplne realistickou ambulantnou programom a nemilosrdná likvidácia. "Lietadlá žijú v lete ...", "Yuri Antonov spieval. A akonáhle žijú a zákony pre živé objekty pre nich.

Uprostred pilotov je tu komoditný názor, ktorý hviezdy, že havárie lietadla je 99% - dôsledkom odmietnutia technológie, a len o 1% - ľudský faktor, "ktorý sa nepodarilo kompenzovať vznik "abnormálna situácia".

Asi 1% - môžete a musíte argumentovať! Dám tie "argumenty a fakty", ktoré sú buď verejne dostupné a známe, alebo nevedomky alebo nevedomky zavreli oči a vlastníkov, a manažérov a úradníkov.

Lietadlo sa zrútila z negramotnosti!

Napríklad (každý by mal vedieť) v oblasti narodenín v priebehu týždňa, "portrét energetickej informácie" osoby sa mení o 20%. Av oblasti "krízového veku": 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 energetických "biodes" pokračujú do šiestich mesiacov (!!!) a osoba sa mení 80% (!!!)

V tomto čase je taký "mutantný" nestabilný emocionálne, naklonený k depresii a veľmi inšpirovaný! V týchto obdobiach ľudský mozog náhle a v neoprávnené dôvody Môže to stratiť dotyk so svojimi pamäťovými záznamami a okamžite stratí profesionálne fitness !!! Odborníci alebo záujemcovia, ktorí sú oboznámení s týmto prirodzeným vzorom, si môžu všimnúť známky príchodu alebo nadchádzajúcej vyššej moci a aplikovať príslušnú psychotechnik na obnovenie výkonnosti a odborných zručností.

Dovoľte mi ukázať vám "Little HochMocks", rovnako ležať v nadácii a vedeckých a tvorivých prielomov a situáciách tvoriacich katastrof.

Existuje teda vplyv násobenia energetiky vyplýva z spoločných aktivít pre životné systémy, ak sa na tejto aktivite zúčastňujú podobne zmýšľajúcich ľudí. Tento účinok sa používa pri organizovaní "brainstormingu" alebo revolučného zvýšenia efektívnosti tímu. Tento efekt - " synergická explózia"A v matematickej forme je napísaná takto:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

Pri vytváraní "piatich" sa vyskytuje tisícročný zvyšujúci sa účinok zo spoločnej aktivity mozgu!
S príchodom každého nového spôsobu, že dochádza k zvýšeniu objednávky (!!!) účinnosti spoločnej mozgovej aktivity. A ak je negatívne maľované? - Áno áno! Ľudia sa zhromaždili v jednom tíme v nestabilnom alebo deštruktívnom štáte, sa môžu vytvoriť vôbec ani "Voltron - obhajca vesmíru", a potrebujúcou coller v miniatúre a zóne s abnormálnym tokom energetických procesov a meniace sa fyzikálno-chemické vlastnosti kvapalín a kryštalických materiálov.

A ak je prírodná anomálna zóna už v Domodedove? Ale ona bola tam !!!

V pravom dolnom rohu tej istej stránky, noviny uverejnili poznamenať, že v predvečer z fenoménu posudzovaného bol popraskaný čelné sklo z "Boeing 757", ktoré vzlietli rovnaké letectvo !!! Lietadlo je moderné a prasknuté v nadmorskej výške 10 600 metrov, kde sa nenájdu ani kamene, ani vtáky.

Čo sa nachádza? - Áno, mozgy pilotov a posádky!

Mimochodom, praskanie kameňov v šperkoch, ktoré neboli mechanicky exponované, bolo pozorované už mnoho storočí a svedčí o likvidácii tohto kryštálu deštruktívny Energetické informácie "Parcel". Ochrana strážcu alebo Talisman ľudského života sa volá! Preto sú zlomené nádoby považované "našťastie". Presnejšie - k zastaveniu, vypúšťanie nahromadeného deštruktívneho napätia.

Rovnaká príčina spôsobuje deformáciu svadobných alebo obyčajných krúžkov bez mechanického úsilia.

Rovnaké "zameranie" pred publikom a členmi špeciálnych komisií demonštrujú "ilúzie" David Copperfield a Uri Geller.

Opäť zdôrazňuje, že pozornosť: Deformácia !!!

A v prípade A-12? - Päť "odvážnych" v kritickom veku - je zrejmé. Jeden z nich v stresovej podmienke - garantované: dieťa by sa malo narodiť; V lete bol poslaný na násilie.

Začali v 4 hodine ráno, a v tomto čase je ľudský mozog najcitlivejší na externé energetické infekcie.

Zaviedli sa do "razvalian", dýchalo na kadidlo. Pochybnosti v prosperujúcom priebehu trasy, jemne hovoria ... a rotujúce časti v lietadle - "pred ... a viac." Tu máte vplyv osoby na techniku! No, "o dôležitosti nákladu by bolo ticho ..."

A ako sa správajú mozgy ľudí, ktorí nenosili energeticky informačné zväzky s tými, ktorí zostali doma, autor týchto línií vie o povahe jeho profesionálnych aktivít: Musel som preskúmať povahu "panika útokov "Od cestujúcich počas vzletu a letu. A podľa výsledkov výskumu, psychotechnológia typu "Medusa Gorgon" bola vyvinutá, s úspechom, normalizovala psychiku ďaleko od jedného desiatku "významného" pre podnikanie a politiku "personaliyev".

A okrem toho je pravdepodobnosť rozpätia lietadla cez "katastrofy" skvelá. A zóny týchto úspešne očakáva laboratórium pod vedením kapitána prvej pozície v rezignácii A.S. Buzinov (špeciálna predsielanie kozmoprognózy St. Petersburg Research Institute Ministerstva obrany, zanechala odstúpenie v roku 1999, je teraz na čele s výskumným centrom pre výskum). Nehoda "Kursk" a oheň na The Ostankino televízne prestávky? - Potvrdené jeho výpočty!

No, tu je ďalším potvrdením Crisis-Age Cataclysms z tých istých novín.

Už na šiestej stránke je príbeh o Generálnej poručke FSB, ktorý sa objavil na "Toyote" v "NiVA". Stravy boli zranení: 32-ročný a zabitý na mieste 36-ročný.

Vek poručíka, ktorý nie je daný život samovraždu na mieste nehody, ale uvádza sa, že slúžil ako rozlúčil sa 20 rokov, s výnimkou služieb nebola láskavý, a pred zamietnutím nehody. To znamená, že z obvyklého prostredia zahraničnej stabilizácie autorizovaným vzťahom bol prepustený na "slobodu". A toto je stres! Koniec koncov, je potrebné "ísť z bitky", naučiť sa navigovať v prostredí telesnými pocitmi, a nie logiku objednávky. Niekde v oblasti 45, zdalo sa, že je. A 5 x 9 \u003d 45. To je kríza duchovnej sociality, musí existovať zmena ideologických pamiatok.

A bola mŕtva žena, ktorá bola úspešná? - Nie! Jedna matka (prirodzene, nielen v tomto iba podpise!), To je zaťažené obavami o výchovu a výživy dieťaťa. A kde by mohlo byť jej centrum vedomie niekoľko sekúnd pred nehodou? - Všade!

Koľko takýchto prípadov muselo vyšetrovať ... a keď vodič alebo chodca "nie je v sebe", potom sa jeho telo stane "neviditeľným" pre ostatných účastníkov na ceste! Psychoenergický fenomén sa nazýva. Telo je a všimnite si to len v čase mechanického kontaktu. Na základe tohto prírodného fenoménu dokonca vyvinul spektechológia "Invisible Hat", osvedčený ŠPECIÁLNE OSOBY.

Ako starý bol mŕtvy? - 36. Bolo to 37.. A z praxe energetických informácií je známe, že ak osoba nesprávne presťahovala cez kritický vek, najmä viacnásobný 9 (), potom sa jeho život stáva demolitou, pretože nebola žiadna zmena v jeho svetonázore. A tu je veľmi vysoká. Pravdepodobnosť dopĺňania radu tých, ktorí napísali V.S. Vysoksky v piesni "na smrteľných dátumoch a číslach":

"Kto dokončil život tragicky, je skutočným básnikom, a ak je to presný čas, takže - naplno: na obrázku 37 vstúpil pod pištoľ, druhý bol rovnaký - v slučke vareným v Anglettele. ... .. so mnou, s číslom 37, hop letí momentálne - tu a teraz - ako studený to vyzerá: Pod týmto postavou, Pushkin sa stal duel a Mayakovsky položil chrám na úderu.
Digid na obrázku 37! Viazaný Boh - okrajová sada: alebo - alebo! Bayron a Rembo, - a aktuálny - nejako skĺzol. "

Ako starý bol generálny zástupca, "prepustený" z jeho života? - Áno, o niečo viac "45"! Ktoré priťahovali podobné!

Ale nielen vek a čas dňa prekladajú psycho-energetický portrét osoby v "modifikovanom" stave. "Dance" dvoch najdôležitejších planét pre všetko na zemi, aby ich hodný lep.

Je potrebné vedome zamietnuť zo skutkových okolností lezenie v očiach, aby nezistili stabilné vzory: v dňoch nového Mesiaca a splne (mimochodom - o AN-12!) Počet nehôd prudko zvyšuje .

A čo hovoriť o efekt solárneho a lunárneho zatmenia?! Solar Eclipse je čo najdôležitejšie ovplyvnený zdravím a psychiou ľudí. "Amazing Business": V 4:00 moskovskej dobe v noci 21. júla 2009, tam boli nezvyčajne mnoho úmrtí.

A kronika havárie lietadla?!

V predvečer zatmenia Slnečnej, TU-154 Iránsko-Arménskej "komunikačnej linky" bol "prehnaný". 168 ľudí v lete!

Na 24. mieste v regióne Saratov v 7:15 hod. Am Yak-52 športové a výcvikové lietadlá sa zlomili s dvoma členmi posádky.

Dňa 24. júla, v iránskom meste, meshad pri pristátí "Jas Nosed" lietadlo IL-62. Zomrel 17 ľudí: Kabíny a posádka - ako bezprecedentné ...

Niečo bolestne sa stalo?!

Bohužiaľ, vek a dátumy narodenia osôb zúčastnených na vyššie uvedených nehodách nie sú uvedené. Ale…

A druhý strýko bol vedúci letovej školy v jednom z miest sovietskej Ukrajiny. A predtým, bol osobným pilotom HO-SHI-MINA (vodca vietnamskej odolnosti voči americkým agresorom), ktoré fotografie rodiny z rodinného archívu výrečne svedčili.

A navigátor tejto školy bol "Akonáhle" skutočný plukovník ", ktorý je známy mnohým" dospelým, ktorí sú už "uznať a tety na pieseň vietnamskej vojny, v ktorej boli takéto slová:

"... môj fantóm neposkytuje riadenie! Zem sa rýchlo blíži ... katapult - tu šetrí a na tratiach na stromoch hladko potopil z oblohy.
Vo výsluchu som sa spýtal: "Kto je pilot, ktorý ma zastrelil?" A on odpovedal, že diagonálny, ktorý prikázal vypočúvaniu: "Colonel Li-Si-Qing vás zaklopal!"

Od času "zhromaždenia" týchto "bison" prešiel už 40 (!) Odvtedy, Autor týchto moderných reťazcov si pamätá príbehy o niektorých tajomných špecialistoch, ktorí vytiahli tajomné kruhy (kozmogramy) a vypočítali tabuľky pre každý z pilotov "najvyššieho" pluku. A na základe tejto činnosti niektorí piloti niekedy povedali "tajomná fráza": "Dnes nie je váš deň!" A vo vzduchu na alarme, tento "inštruktor" nebol zdvihnutý v tento deň ...

A tiež hovorili "Bison", že účinnosť ich pluku bola výrazne vyššia a straty sú výrazne menšie ako "susedia" lietajúce na rovnakom type strojov pre rovnaké úlohy.

Toto nie je otázka, že nie o úplnom mesiaci a novom mesiaci, ako aj všetky druhy zatmenia, ktoré patria na "novorodenca" týždeň. Konverzácia je na naliehavú potrebu nedostatočne zvýšiť kozmoritmologickú a energeticky informačnú kultúru organizátorov akejkoľvek činnosti a expertov zapojených do nebezpečných a komplexných miest sami. "Dúfame, že pre Boha, a sami nie je koreň!" A príslušný rádio by na palube AN-12 nezvýši. A nefungovalo by to "kritické hmotnosti" jeho mozog Deformácie rotujúce prvky motorov trupu a lietadiel. A tam by bola táto katastrofa.

A mimochodom, ďalší príklad negramotnosti energetickej informácie. Pamätajte si, ako mal manželský pár šťastia pre notorious A-330, ktorý sa zrútil v Atlantiku na začiatku júna 2009? A mesiac neprejde po svojej nádhernej spáse, ako sa dostali pri frontálnej nehode na horskej ceste Neďaleko Mníchov.

Žena zomrela na mieste a jej manžel bol hospitalizovaný v mimoriadne vážnom stave.

A a a jednoducho potrebovali 42 dní, aby sa naozaj modlili vďačnosti za ich spásu, a nie krížiť sa v horách, kde sa morálne vedenia geomagnetickej mesh Hartman vstávajú vertikálne, posilnenie, s radosťou horolezcov, procesy výmeny tela ako vážne Doping alebo stimulátor!

Oni tiež na úkor "multipólie" na nich, vyhrievané médiá, nevyhrel z kolektívneho energetického informačného oblasti obetí katastrofy C A-330, ku ktorým boli "zázračne". Rovnaký program "pre starostlivosť" do sveta druhého! A s týmto programom v aktívnej fáze nepoužívali služby profesionálneho ovládača alebo skupinového prevodu. V týchto prípadoch, z dôvodu rezonancií medzi nimi a mozgami profesionálneho alebo veľkého počtu ľudí, ich individuálne programy by boli individuálne, a krátkodobá strata orientácie alebo dokonca vedomia by neviedla k tragickým následkom!

To však môže vykonávať len osoba, kompetentné a kultúrne v otázkach informatiky Bioenergo. Koniec koncov, existujú dlhoročné a dokonale preukázané dištancovanie technológií z okolností, ktoré vedú k poruchám, chorobám, zraneniam, nehodám a smrti! Takmer každý deň musíte uistiť, že v predvečer roky 2012, v predvečer kvantového skoku o informačných procesoch v celej spoločnosti av prírode, len zabitý by mal byť nevedomý!

Koniec koncov, najdokonalejšia technika v rukách "Spasiteľa" je len hromada fragmentov, ak je to od nej počas Neodstraňovať! (Blantickým príkladom je pomer straty ekvivalentných ozbrojených armád: 2000 Iračanov pre jedného Američanov !!! ...)

Na záver budem dať prípad z vlastnej praxe. Situácia - Pulkovo Airport. Registrácia na lette St. Petersburg - Istanbul prichádza. Vo fronte - "Shunks". Jeden je nový, znepokojený hlasný: "A počuli ste, pred mesiacom, keď si vezmeme prestávku z našej lietadla, podvozok nebol odstránený a obliekali-krútol, kým palivo nefungovalo?!"

Stojaci dopredu mladá žena upokojuje: "Áno, tam nebolo nič hrozné. Stewartes Cestujúci sa upokojili, kapitán lode bol informovaný o vysielaní. Viem, že som tam som letel som tam svojho brata. "

A "Volzushka" opäť na vlastnú päsť: "Ale pred týždňom, už tu, v Pulkovo, Istanbul Flight vzlietol, keď poprel motor, a lietadlo sa okamžite otočilo a posadilo sa!"

A "skúsený" v reakcii na ňu: "Áno, a všetko stojí všetko bez paniky. Posádka spolupracovala. Viem určite, môj brat bol lietajúci do Istanbulu do Istanbulu! " (Musím povedať, že úroveň energie vo výnosoch tohto brata pred týmto letom bola jednoducho fantastická, a jeho miesto sa dostalo do samotného Talle, v samom, "lyže", motor).

Bolo to dobré pre reakciu "vlny" na druhú "útechu"! Zamerala sa na druhú sekundu a už sa naozaj spýtala "sused": "A tvoj brat dnes, tento let, nelieta?!"

Zhrnutie: "Zázrak je fenomén, ktorého príroda neviete!" A zachránil - nielen Boh chráni! Cosmoritmológia, ako veľmi efektívna veda riadenia, umožňuje osobe vybrať si pre seba najpriaznivejšie a bezpečné obdobia pohybov a podnikateľskej činnosti. Koniec koncov, dýchajte vzduch, keď je hlava nadmerný Voda, nie pod vlnou! Nuž, v prípadoch, keď údaje chýbajú na výpočet, je potrebné sa naučiť dôverovať svojej intuícii a rozpoznať svoje informačné správy.

Koniec koncov, dvadsiate storočie je čas vysokokvalitných falzifikátov a uvoľnite "Koliov"!

Skutočne, osoba, ktorá chce urobiť čokoľvek, hľadá príležitosti, a kto chce saccine - ospravedlnenie.

Prinajmenšom v médiu "civilizovaných nosičov" sa definícia karavanového stroja dlho praktizovala, čo bude tešiť zvýšenú pozornosť z pohraničných strážcov alebo rarasov prepravovaných nehnuteľností ...

Ale, ako viete, potkany by sa nemali brať do úvahy a písať, ale loď, ktorá "z nejakého dôvodu" označuje pedule nešťastie! Zároveň sa na plavidle jednoducho stávajú nepohodlné, čo je prijaté energeticky statické prepravu alebo súbor cestujúcich, alebo náklad, z ktorých "spomaľuje" procesy výmeny v organizmoch. Tu sú uteká od hriechu.

Osoba vo svojich pocitoch v tele, pre sny a na sériu výskytov udalostí, môže byť pred ním určiť, aké jeho kroky vedú k niečomu nevľúdnom a nebezpečnom. A je potrebné si dovoliť luxus, cítiť niečo zlé, bezodkladne prekonať zotrvačnosť "slušnosti" a "predvídateľnosti" a podľahnúť vnútornému hovoru toto lietadlo, nestojí sa pod to Balkón, nepite toto Kúpeľ ... a to všetko - bez chemických testov a dlhé zhromažďovanie názorov postgraduálnych špecialistov!

Je potrebné stať sa expertom v jeho živote a viac a opäť potvrdiť spravodlivosť osobnej zodpovednosti za udalosti, ktoré sa konajú vo vašom živote: "Uložiť seba a mnohí z vás budú spasení!"

Je potrebné sa dozvedieť, čo bude udržiavať zdroje a život a cvičiť úspech!

Láska a response Príroda - tvoja matka! - A ona vám odpovie reciprocitu!

Rektor Medzinárodného inštitútu pre sociálnu ekológiu
V.v. Gubanov

Staré lietadlá sú na vine

Dátum uvoľnenia lietadla sa stáva predmetom úzkej pozornosti a jednoduchej príručky a úrady po každej nehode. Najčastejšie je vek vložky vypočítaný niekoľkými desaťročiami, a to dáva dôvod, prečo sa zdá, že je to: "zdvihol na oblohe, sa zrútila." Logika je jasná: Predajcovia predaja prinášajú s Arizonskými bohmi, ktorí ich naháňajú pozdĺž trás v chvoste a na hrive, zatiaľ čo nie sú zrútené. Orgány, zase získať základ pre boj proti starým lietadlom, najčastejšie konkrétnu značku. Takže, po nehode v Petrozavodsku, 19. septembra tohto roka, Dmitrij Medvedev zdvihol otázku odstránenia z letov všetkých lietadiel TU-134, a po tragédii Yaroslavl, pochyboval o letovom osude všetkých YAK-42.

Pokiaľ je mýtus distribuovaný

Extrémne.

To naozaj

Fyodor Borisov, NEPAILNOSTI EPPA Rusko:

Prvá reakcia po každej leteckej nehode je zvyčajne veľmi bolestivá, ostrá, ale to spravidla nemá nič spoločné s povahou udalosti, ktorá sa vyskytla. Pamätajte si, že stará armáda vyjadrenie: Teraz na to, že som to narazil, a budem trestať, kto má? Takže, po havárii lietadla, všetko je zvyčajne opak, potrestajú, koho padli, a potom demontáž. A to je veľmi zlé, pretože nás vedie ďalej z hľadania skutočného problému.

Prvá falošná trasa, ktorá zvyčajne ide, je staré roviny. Je falošný, pretože staré lietadlá sa nestanú. Neexistuje žiadna takáto definícia v prírode. Napríklad, letel som to tak dávno v Holandsku v roku 1931 rozvojové lietadlo a 1943 výroby. Áno, to, samozrejme, bolo opravené mnohokrát, hmotnosť všetkého bola zmenená vo vnútri, ale na ňom som na ňom preletel, a on nie je starý. Lietadlo vydané a 50 a pred 70 rokmi je samo osebe bezpečné, ak spĺňa požiadavky na let. Ak máte všetky uzly, sú certifikované, ak budete nasledovať svoj stav, potom problém starého lietadla nie je bezpečnosť, ale výlučne jeho ekonomická efektívnosť: ako je ziskové využiť, je to ziskové.

Vasily Savinov, Partner strategických leteckých riešení Int. (SASI):

Chcel by som taký príklad pre jednoduché zarovnanie. Máme veľa automobilov-tri-rok-staré autá obklopené zo zahraničia. A ak vidíte absolútne štatistiky, potom počet nehôd v Rusku je silnejší ako v tej istej západnej Európe. Ale nie je to preto, že máme trojročné auto, a majú nové - cestovali k nim a dali nám, aby sme sa zrúili. To je viac z jazdy kultúry, cestných štátov.

Podobná situácia v letectve. Ak je dovážané lietadlo 10, 15, 20 rokov nie je náznakom, že je v zlom stave. Jednoduchý príklad. Čína nakupuje výlučne nové lietadlá. O päť rokov neskôr sa začnú zbaviť týchto áut, ale nikto ich berie. Vzhľadom k tomu, čerstvé auto za päť rokov prevádzky Číňania môže prísť do takéhoto štátu, že sa využíva nerentabilné pokračovať: budú tráviť viac za opravu ako zarábať. Zároveň si vezmeme na náš projekt v jednom z krajín CIS autom vo výške 85. ročníka vydania. Je vo výbornom stave, pretože TNT bol prevádzkovaný, a majú jednu minútu oneskorenia odchodu, ktoré sa už považujú za koncom, pre ktoré sa analýza uskutočňuje. V súlade s tým si môžete predstaviť stav tohto auta - funguje lepšie ako Kalashnikovský stroj. Tu je rozdiel medzi vekom 5 rokov a 25 rokov. Všetko závisí len od tých rúk, ktoré ho podporili.

Alexey, pilot jeden z popredných ruských leteckých spoločností:

Z hľadiska pilotného hľadiska nie je absolútne žiadny rozdiel, ako staré lietadlo je, že rok je ten desať, že dvadsať. V každom prípade samotný pilot má konečné rozhodnutie, lietať alebo nie. Pretože ona rovnako ako cestujúci sa chce vrátiť domov k svojej žene a deťom av žiadnom prípade nebude lietať s nejakou vážnou poruchou.

Povedzme, povedzme, že výrobca oficiálne povolil výrobca, s ktorým je možné odchod. Ale ak veliteľ necíti sebaisto, že je nájomník s touto poruchou, nebude lietať. Napríklad AUTPILOT. Predstavte si: Ste poháňaný autom, zamietli ste tempomat. Toto je problém? Všeobecne platí, že nie. Ale z hľadiska pilota, ak letíte dlho, ďaleko, a manuálne pilotovanie je dodatočným zaťažením posádky, veliteľ môže jednoducho odmietnuť.

Áno, staré lietadlo majú také chyby častejšie, ale riešenie vždy zostáva za pilotom.

Výkon

Fedor Borisov:

Je potrebné vychádzať zo skutočnosti, že lietadlo nie sú rozdelené do západného a nie západného, \u200b\u200bdobrého a zlého, starého a nového, ale na ready-to-on-dosahovaní odchodu a nie sú pripravené. Všetko ostatné je záležitosťou výlučne ekonomiky leteckých spoločností.

Súlad mýtu reality

Nezhoduje sa.

Mýtus 2.

Zlý piloti majú vinu

Skúmanie takmer každého zvieraťa sa nachádzajú medzi príčinami a ľudským faktorom. V najlepšom prípade je to unavené z posádky z nákladov, v najhoršom alkohole, ako to bolo s haváriou lietadla v Perm v septembri 2008. Dôvera osobne za volantu v cestujúcich v poslednej dobe klesá. Slávne argumenty: Systém prípravy pilotov je zlý, nových dobrých pilotov sa neučia a staré dobré veci idú do zahraničných spoločností a najhoršie zostáva na regionálnych leteckých spoločnostiach.

Pokiaľ je mýtus distribuovaný

To naozaj

Súťaž a túžba učiť sa

Paul, Pilotný inštruktor:

Len občan Ruska môže byť členom letovej posádky v ruskej leteckej spoločnosti. Toto ustanovenie zostalo od ZSSR a jeho ochrana už predpovedala ruský obchodný zväz pilotov. V krajine je však viac a viac lietadiel a piloti nemajú čas. Tam bol čas, desať rokov, keď ľudia jednoducho nechodili do letectva, a zároveň vyškolení piloti išli, povedali v podnikaní. Existuje veľa takých. Teraz sú mladí ľudia dosť, ale tiež vychádzajú veľmi zelene, nie, musia sa veľa naučiť.

A mnohí absolventi inštitútov prichádzajú v leteckej spoločnosti bez aspirácie na seba vzdelanie. Zároveň sú platy obrovské, neprimerane veľké. Dokonca aj mladý pilot dostáva veľa, a zároveň nemusí bojovať za svoje miesto. Nedostatok personálu je, že v každom prípade, ak idete z jednej spoločnosti, vezmite si iného.

Na jednej strane je to dobré, pretože je to zbytočné, aby sa na pilot, takže letel s nejakým druhom zlyhania, pretože nebude prepustený ako on - ako odmietnuť osobu, ak máte zoznam " "Visí, a tam sú piloti, piloti, piloti a tam. A zapustite osobu, ktorú spustíte a hľadáte?

Na druhej strane, taká poloha pilotov uvoľňuje. Ak ruské letecké spoločnosti umožnili prijať zahraničných pilotov, ako sa uskutočnilo vo veľmi mnohých krajinách sveta, umožnilo by to odstrániť mnohé problémy vrátane bezpečnosti. Okrem toho by bolo ľahšie zvládnuť novú generáciu lietadiel.

Úroveň vzdelávania

Paul, Pilotný inštruktor:

Vzdelávanie by malo byť primerané a moderné. No, prečo osoba, ktorá sa vyrába zo školy, je poznať energiu TU-154 B2, ktoré sú už jednotky? Prečo ohromení učiť tieto čísla, ak ide do Boeingu 747?

Ľudia sedia v ústavoch v šesťdesiatich. A nie preto, že sú takí dobrí učitelia, ale preto, že nemajú nikde ísť. A nie sú žiadne mladí učitelia.

Veľa "starej školy majstrov" a medzi pilotmi. Ak sa pozorne pozeráte, možno vidieť, že niektorí z našich hlavných leteckých spoločností "Boeing" vzlietnuť v Tupolevskom, pomaly pomaly. Pretože sedí veliteľ, ktorý hovorí: "Tam bol TU-154 - to znamená, že sa tu tiež odtrhneme, a všetko." Pretože on je päťdesiat, prečo by mal nasledovať knihy, sledovať technológie? A mladý druhý pilot sedí na pravej strane a nebude s ním znovu. Nevieme, ako počúvať. Ak ste zdvorilo povedali niekomu: "Nedalo by som venovať pozornosť tomuto problému," pozriete sa na a povedzte: "Takže čo je tam, čo je na pripojenie mladého?
Sedieť a ticho. "

Ak takýto "majster" sa začína naučiť nový, pošle vám, pretože dobre, je to majster. Ľudia negatívne vnímajú správu, že niekto môže vedieť niečo lepšie ako oni. Aj keď je to norma. A tento majster je schopný vnímať nové. Túto kultúru sme nevytvorili.

O alkohole

Vasily Savinov:

Pripomeňme katastrofu v Perm. Ako sa uvádza v závere MAC, veliteľ lietadla bol "nie vo formovaní letu" a kvalifikácia druhého pilota mu nedovolila pilotovať lietadlo. V dôsledku toho, keď veliteľ, ktorý je "nie v letovom formulári", snažila sa na kontrolu lietadla, jednoducho ho obrátil, zaviedol sa do vrcholu a uviazol v zemi.

Ale môžem povedať, že teraz je to relatívna rarita. V porovnaní so sovietskymi časmi bola oprávnosť za volantu jasne zostúpila. Pretože v sovietskych rokoch bola kontrola nad alkoholom na palube výrazne nižšia.

Okrem toho alkohol je snáď jediný, pre ktorý dnes môžete lietať z práce s cestou. Aspoň v zodpovednom spoločnosti alkohol je dvere k východu. A trh je blízko. Všetci poznajú všetci. Preto, akonáhle človek s takýmto diagnózou letí zo spoločnosti, je to ako vlk na celý život.

O AVOS.

Fedor Borisov:

Takmer každá katastrofa, ktorá sa vyskytla v Rusku v posledných rokoch, je ľudským faktorom, a takmer každá vec je, kde bola mentálne alebo hlasná "možno".

Ale tento problém nie je letectvo, ale vo všeobecnosti, v krajine, ktorá žije podľa zásady "Chcem, aby bol zákon rešpektovaný, ale pre seba je vždy pripravený urobiť výnimku." Takže niektorí piloti: Mám pravidlo, viem, že je to nebezpečné, ale stále mám web. Nie preto, že je to pre mňa nevyhnutné zlý manažér, ktorý ma zbaví, ale jednoducho preto, že musím ísť domov, pretože dom mojej ženy. A ja som Majster, a keďže som Master znamená, zvládnem túto úlohu, pretože som v tejto dobe v takej situácii v poriadku, a všetko je v poriadku. A v jedenástom čase sa pridal malý dodatočný faktor, ktorý nikto nečakal - a to je všetko.

Táto osoba sedí v hlave, a nebudete robiť nič s touto Avosou, kým táto osoba nehovorí svojmu druhému pilotu: "Prepáčte, otec-veliteľ, teraz idem na úrady a správu, že nebudem mať web, pretože Chcete, aby som ma zabila a tu týchto krásnych ľudí za chrbtom chcú zabiť. A čo robíte, je neprijateľné. " A keď sa nebude báť počuť v reakcii, "Ah, Ty, Young Stutuchach", keď nie je sám, a keď sú dva, desať, desať, päťdesiat ľudí, potom sa stane systémom.

Aj keď začali pozitívne zmeny a podľa môjho názoru sa to stalo, kedy letecké spoločnosti, ktoré buď lietajú na západ, buď vstupujú do globálnych aliancií, jednoducho pochopili, že zmena v tejto kultúre zodpovedá ich cieľom. Rovnaký "Aeroflot" sa začal pohybovať v tomto smere nie včera, a keď sa plánovalo pripojiť sa k Skyteam.

Výkon

Vasily Savinov:

Dôvodom pre záujem o úrokov na sedemdesiat osemdesiat je jedným alebo iným spôsobom ľudského faktora. Ľudí, ktorí sa zjavili. To znamená, že nie sú staré letúny a jednotlivé časti, je hlavným a hlavným dôvodom, prečo byť odstránený.

Okrem toho ľudský faktor nie je nevyhnutne posádkou. Toto je dlhý reťazec. Napríklad rovnaký prípad nehanebného puzdra s povolením. Veliteľ bol, aby to mierne, nie v tvare. Ale okrem toho, že boli porušení, keď vyučovali pilotov: po nejakom čase preštudoval nejaký čas nejaký čas letel na svoje staré lietadlo, a nie okamžite sa presťahoval do nových. A stratil novú letovú zručnosť. To znamená, že ľudia neboli veľmi pripravení lietať na toto lietadlo. Po druhé, lietadlo bolo uvoľnené s defektmi, ktoré boli v zásade neznesiteľné: mal iný ťah motorov. To je všetko spolu a je tu ľudský faktor, a nie len "kapitán
Dostal som sa a zabil každého. "

Súlad mýtu reality

Vo veľkej miere zodpovedá.

Mýtus 3.

Staré letiská sú na vine

Problémy infraštruktúry si pamätajú, keď sa nehody vyskytujú v provinčných letiskách. Odborníci sa zhodujú: Na súčasnej úrovni sú stále vybavené iba Moskva letiská plus
Tri štyri v krajine. Keď napríklad lietadlo padlo v Petrozavodsku, ukázalo sa, že na miestnom letisku neexistuje žiadny moderný systém výsadby. Na druhej strane, väčšina starých sovietskych a ruských lietadiel nie je vybavená modernými systémami upozorneniami o zblížení zo zeme. A zlé dráhy v rovnakom čase neumožňujú nové lietadlá.

Pokiaľ je mýtus distribuovaný

To naozaj

Vasily Savinov:

Zlé dráhy sú väčší stupeň leteckých spoločností, ktoré sú nútené dať podvozok viac v opravách, častejšie meniť pneumatiky. Ale katastrofa z toho sa nestane. Len letecká spoločnosť rozhodne: na tomto letisku lietame, a to nie je lietajúce na to. Napríklad Aeroflot nelietne do Norilsku. Aj keď mi verte, tento let je veľmi ekonomicky prospešný. Ale v určitom okamihu sa letecká spoločnosť rozhodla nechať lietať: podvozok vyjde drahšie. Je tu zlý pás, je známy svojou veľmi veľkou hrou a zotrvou. Nič s ňou nie je, a dopravcovia hlasujú s nohami. Takže hlasovali.

Svetlo, navigačné zariadenie nie je tiež najdôležitejšou vecou. Môžem príklad. Bol som asi jeden a pol roka bol jedným z najlepších manažérov letiska Karaganda. Toto je kategória letiska "B". V Kazachstane sú oveľa lepšie vybavené letiská - Alma-Ata, Astana. Tam oba vybavenie a radary - všetko je tam. Ale poveternostné podmienky sú tam vždy horšie. Preto, keď je počasie zlé, všetky supertriesové lietadlá idú do pristátia v Karagande, kde je zariadenie horšie, ale s meteo podmienky sú lepšie.

Výkon

Alexey, pilot:

Je potrebné sledovať túto otázku. Samozrejme, že je dobré mať dobrú infraštruktúru, mať tretiu kapelu. Nemá to vplyv na bezpečnosť letov.

Súlad mýtu reality

Nezhoduje sa.

Mýtus 4.

Levitin je na vine

Otázka rezignácie Igor Levitinu z post ministra dopravy stúpa po každej havárii lietadla. Rovnako ako otázka pôsobnosti všetkých manažérov predstaviteľov, kontrolu letectva, nestavila, nekontrolovala sa. Vzhľadom k tomu, civilné letectvo nie je vo vákuu, a všetci sme prenikli korupciou, potom je tiež vysvetlené skutočnosťou, že lietadlá padajú z nás: pretože niekto zaplatil a položil zlý detail, ktorý potrebujete. A ako určiť, koľko osobnej zodpovednosti v havárii lietadla a koľko kolektívu?

Pokiaľ je mýtus distribuovaný

To naozaj

Vasily Savinov:

Súčasný stav letectva nie je problém jednej osoby. Ak zmeníte hlavnú dopravnú policajtov v Moskve, zastavili ste auto bojovať? Samozrejme, že nie. Možno sa niečo zmení, možno niekde tam, na samostatnom mieste, stane sa trochu lepšou cestou. Všeobecne sa však situácia dramaticky nezmení. Teraz na tom istom Levitíne na Ministerstve dopravy neexistuje žiadny tím, neexistuje žiadny koncept, ktorý by ukázal, aké ruské letectvo by malo byť za päť rokov, za desať rokov, to znamená jasné pochopenie, kde ideme, čo musíme zmeniť .

Áno, plánuje sa vybudovať krajinu s novými dráhami. Ale toto nie je koncept. Toto je príbeh o tom, ako regionálne rozpočty dostávajú veľké peniaze, a potom ich zvládnú. Ale nemá nič spoločné s bezpečnosťou.

Fedor Borisov:

Bezpečnosť sa skladá z troch zložiek. Prvé sú regulačné dokumenty, ktoré regulujú bezpečnosť. A v Rusku sú regulačné dokumenty normálne. Niečo môže byť opravené, pravdepodobne, ale neobsahujú nič, čo by naprogramovali vraždu svojich vlastných občanov.

Druhou je účinná kontrola. To znamená, že je to najviac predstaviteľ, ktorý príde a skontroluje vykonanie tohto dokumentu. A tu máme nejakú zložitosť. Pretože existuje základný zákon: ľudia idú na porušenie, keď im umožnia ísť na porušenie. Napríklad, keď bolo povedané, že malé spoločnosti by mali opustiť trh, pretože sú nebezpečné, skutočne podpísali štát vo svojej platobnej neschopnosti ako regulátor trhu. Pretože vyvoláva ruky a hovorí: "Chlapci, nemôžeme kontrolovať, pretože tam, zrejme, korupcia, a preto porušujú zákon." Ale je to trochu smiešne. Pretože, chlapci, vy upravíme tento trh. A teraz hovoríte: "Zavrieme ich, pretože sa nepozorujeme s nariadením." Alebo preklady do ruštiny: "Berieme nám úplatky, a preto ich zavrieme, pretože neberú úplatky, je nám ľúto, nemôžeme."

A tretí je kultúrou leteckých spoločností. S tým máme pokrok, ale Rosaviatsiya a Ministerstvo dopravy vôbec nemajú žiadne vzťahy. Pokrok sa dosahuje na úkor veľkých spoločností a ich globálne aliancie viedli k tomu, kde sa musia pripojiť k vyhradeniu na svetových trhoch.

Vasily Savinov:

Okrem bezpečnosti letov majú letecké úrady ďalšiu dôležitú úlohu - pomôcť svojim leteckým spoločnostiam pomôcť rozvíjať trh, pomôcť ľuďom rozvíjať svoje podnikanie. Ale nemôžu to urobiť. Vzhľadom k tomu, že v ich chápaní podnikania je nárazníky. Hovorme, povedzme, letecké spoločnosti "A" máte lietať do Antalya, a letecká spoločnosť "B" neumožňovala, a vďačná letecká spoločnosť "A" vám povedal veľa ďakujem. Že vedia, ako robiť nádherné. Ale čo robiť, aby ruské letecké spoločnosti boli dobré vyvinúť tak, aby mohli súťažiť so zahraničnými dopravcami a rozšíriť svoj podiel na trhu, čo je málo z leteckých úradov. Ale toto by malo byť súčasťou národnej politiky.

Výkon

Fedor Borisov:

Lietadlá nie sú klesá kvôli Levitínu. Je to len jeden z prvkov spoločného reťazca. Čo je to chyba Levitina ako minister, je, že keď lietate na lietadlá, zaplatíte dvakrát toľko. Ak lietate v Európe, potom určite prekvapenie: Prečo lístok z Mníchov v Ríme je dvakrát lacnejší ako lístok z Moskvy do Krasnodar? Prvá myšlienka, ktorá príde na vašu myseľ - Bastards na leteckých spoločnostiach. Štúdia všetkých nákladov na leteckých spoločnostiach, štruktúra trhu, ako je to formuláre, presvedčí vás, že, samozrejme, letecká spoločnosť trvá aj aktívnu úlohu v tomto systéme, ale letecké úrady prispievajú významný príspevok. Sú to oni, ktorí poskytujú malé monopoly na rôznych smeroch letectva, kde ľudia budú postupovať všetky dopravné a diktované ceny.

Zmožnosť Myth Reality

Čiastočne zodpovedá.

Mýtus 5.

Na vinu za "leopards"

Malé letecké spoločnosti preberajú hlavný úder takmer po každej nehode. Po Petrozavodsku a Yaroslavle, v mene prezidenta, Rosaviatsiya a Ministerstva dopravy, pripraviť dokumenty, ktoré od budúceho roka budú nahradené z trhu leteckých dopravcov, ktorí nebudú desať, a ďalší rok - dvadsať lietadiel.

Pokiaľ je mýtus distribuovaný

To naozaj

O kúpe nových lietadiel

Vasily Savinov:

Rozhodnutie o kúpe nových lietadiel by nemalo byť uložené na vrchole, musí to byť rozhodnutie samotného leteckej spoločnosti. Nemôžete ma nútiť kúpiť "McLaren" - Mám dosť môjho "Saaba", zodpovedá môjmu rozpočtu, mojim želaniam a jazdným spôsobom. A ak mi bolo povedané: "Vyhláška prezidenta, musíte predať všetko a kúpiť" McLaren "za milión," - hovorím: "Chlapci, ľúto, nemôžem,
Nemám fyzicky ".

Najväčším problémom je väčšina našich regionálnych leteckých spoločností (okrem "UTAIR") je, že ide o spoločnosti dvoch alebo troch až štyroch malých lietadiel. Sú ťažké aj tieto lietadlá udržiavať v riadnom stave. Preto, keď hovoria: zajtra musíte kúpiť novú boeing, ktorá stojí 120 miliónov (alebo dokonca 10 miliónov), - ako ich berú? Nebudú im poskytnúť úver: nemajú čo dať do sľubu.

A ak nájdu peniaze v lietadle, musia stráviť pol milióna dolárov na rekvalifikáciu jednej posádky.

Regionálna doprava

Vasily Savinov:

Malé letecké spoločnosti zabíjajú ľahko, za päť minút - len vziať a stiahnuť svedectvo alebo nie na predĺženie certifikátu letovej kondície lietadlom. Áno, z hľadiska leteckých úradov je žena s WHO - Mare ľahšia. Ale čo potom všetci miestne lietajú v Taiga?

Fedor Borisov:

Existujú miesta, kde je železničná komunikácia v zásade. Alebo, podobne ako na BAIKAL, existujú body, na ktoré bude lietadlo urobiť za dve hodiny, a vlak jazda šesť dní. A zatiaľ čo letecká spoločnosť letí, ktorá má päť A-24 v parku a ich celkové náklady - 2-3 miliónov dolárov, nič viac. Preto je potrebné kúpiť jedno zahraničné auto, musíte predať všetky svoje vlastné a niečo iné.

Preto, ak zakážeme A-24 a YAK-42, bude mať najviac nepríjemné následky. Naozaj to bude kolaps regionálneho umenia. Pretože ich nahradiť niektorým. Veľké spoločnosti, po prvé, neprichádzajú k týmto trasám, pretože chýbajú lietadlá a piloti aj na nákladovo efektívne lety, - prečo presmerovať zdroje pre takmer plánované nerentabilné? Rovnaký "AEROFLOT" pôjde len v jednom prípade - ak je zavolaný z miesta, kde bude zakázané iné lietadlá, a budú hovoriť: je potrebné pripojiť otvor.

Čo však znamená "zastaviť dieru"? Regionálna doprava, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude musieť dotovať. Takže, od niekde potrebujete získať obrovské množstvo peňazí. A my milíš v prednej časti novej krízy, hovoríme, že rozpočet musí byť zabitý vo všetkých pozíciách. Ale peniaze budú stále dostať peniaze, pretože ľudia v dedinách alebo v mestách sa prehľadávajú plagáty na námestí a hovoria: boli odrezané z veľkej krajiny.

Potom Saveljevje (hlava Aeroflotu. - "RR") zavolá, opýtajte sa: "Môžete?" A potom druhú etapu. Nájde peniaze na dotácií a povie: "A nemám lietadlo, ktoré tam môže lietať. Mám "superjet", ale on tam nebude sedieť, pretože tam môže trvať len Turbopranscript AN-24. " Kde si vezmete-24? A nikde - všetci, sú konzervované a letecké spoločnosti sú rozpustené.

Okrem verzie dotácií existuje možnosť spustiť monopolista a dať jej možnosť stanoviť ceny sami. Čo budem vysvetľovať príklad. Murmansk a apatita sú dva susedné letiská. Štyri letecké spoločnosti lietajú do Murmanského - neviem, ako teraz, ale v minulom roku najlacnejšie lístok na jeden koniec stojí 3 tisíc rubľov. Moskva - Apatita je jedným z dopravcov, "Nordvia". A lístok je 20 tisíc jedným zo spôsobov. Okrem toho, apatity sú 100 kilometrov bližšie k Moskve.

Preto, ak eliminujú malé letecké spoločnosti, budeme mať tri veci. Niektoré trasy jednoznačne zatvárajú. Na iných, lietať menej často - nie každý deň, ale jeden alebo dvakrát týždenne. No, tretí je, samozrejme, rast taríf. Pretože malé regionálne letecké spoločnosti prispievajú obrovským príspevkom k cenovej konjunktúre, tieto "miniatúry" sú celkom lietajúce a vytvárať súťaž.

Výkon

Fedor Borisov:

Áno, samozrejme, hovoríme o tom, že Služba Quality Service Airlines je lepšia, bezpečnostná kontrola, možno spoľahlivejšia. Ale problém s kvalitou služby nie je ošetrený amputáciou, ako je bodovanie na nohe.

Tu chceme integrovať do globálnej ekonomiky av Moskve, každá second hovorí v angličtine, pretože mesto žije v podnikaní, tu potrebujete vedieť anglicky. A v dedinách v angličtine nikto nehovorí, pretože je problém s učiteľmi. Takže nechať ich jesť jazyky tam a my odstrániť tento problém - budú mať platný dôvod, prečo ísť do angličtiny. Druhým rozhodnutím je poslať tam učiteľov. Mám naučiť tieto malé regionálne letecké spoločnosti. Áno, je ťažké, aké ťažké je vziať dediny chlapa a urobiť z neho absolvent univerzít. Je to ťažšie, než vziať Muscovite, ktorý študoval v špeciálnej škole, ale stále je potrebné urobiť.

Súlad mýtu reality

Nezhoduje sa.