Ako majiteľ "VIM-AVIA" chcel, aby Kazan Hab medzi Čínou a Európou. Škandál s "VIM-AVIA": let majiteľov, zadržania a ťažká reakcia Putina, ktorá vlastní leteckú spoločnosť VIM AVIA

Najmladší, a nedávno, najväčší letecký dopravca pre charter krajiny "VIM-AVIA", ktorého odborníci odhadli 60 miliónov dolárov oficiálne odhalili svojho majiteľa. Ak si myslíte, že materiály spoločnosti je 100% patriaci do Rashid Murshekayev.

Až do posledného momentu VIM-AVIA LLC držala finančné ukazovatele a informácie o majiteľoch. Ale teraz sa stalo verejne dostupné. Skutočnosť, že Mursekayev je vlastníkom VIM-AVIA, spoločnosť oznámenej v investičnej správe. pripravené na účet za účet 500 miliónov rubľov. (Kópia je k dispozícii k dispozícii VEDOMOSTI). Úver organizuje skupinu spoločností "región" a Impexbank. Zamestnanec jednej z týchto spoločností, ktorí sa zúčastňujú na písaní memoranda objasňuje, že Mursekayev kontroluje všetkých 100% kapitálu VIM-AVIA. Trh hádal, že podnikateľ kontroluje spoločnosť, poznamenáva zdroj z prostredia Mursekayev. Mnohí však verili, že aspoň malý balík zostal v zakladateľovi "VIM-AVIA" - VIKTOR MERKULOVA, dodáva.

V doprave Mursekayev nie je nováčikom, hoci letecká doprava sa v roku 2003 zvýšila, keď sa objavila "VIM-AVIA". A začal som svoju kariéru Murshequaev v obchodovaní spolu s Countrymanom z Barnaul, zakladateľ Cascol Sergej bol vykázaný. Po prvé, partneri sa zapojili do ponuky čínskych široko-upov - na účet dlhov pre ruské zbrane a zariadenia lietadla. Potom si kúpili akcie režimov a leteckých podnikov. V roku 1997, Mursekayev išiel na podnikanie samostatne. Z najznámejších transakcií počas tohto obdobia, ďalší predaj 68% akcií spoločnosti Far Eastern Shipping Company pre ex-vedúceho ministerstva pohonu Sergey General.

Merkulov bol zakladateľom "VIM-AVIA". Aviators vtip, že VIM je vymazaný ako "Viktor Ivanovich Merkulov". Spočiatku flotila spoločnosti pozostávala zo štyroch IL-62 a štyri AN-12. Potom Mursekayev kúpil kontrolný podiel dopravcu a organizoval Leasing 12 použitých Boeing 757, na úkor, z ktorých "VIM-AVIA" a dosiahol dnešné výšky. Predávajúci bol nemecký kondor flugdienst - charter "dcéra" Lufthansa. majitelia vložiek, nasledovne z memoranda, zatiaľ čo Veritelia "VIM-AVIY" sú ponechané, "Meridiánský lízing", Implexbank a Avangard-Leasing. Podmienky dohôd s nimi - 3-6 rokov.

S Mursekayev a Merkulovom včera nebolo možné kontaktovať.

Mursekayev získal dobrý obchod. Ako vyplýva z memoranda "VIM-AVIA", príjmy spoločnosti za 10 mesiacov tohto roka predstavovali 4,5 miliardy rubľov. Zatiaľ čo celý minulý rok bol ten istý ukazovateľ 822 miliónov rubľov. Nedávne nákupy iných dopravcov - "Chita-Avia", "Aerobratsk" a "Ruská obloha", "Aerobratsk" a "Russian Sky". Do októbra "VIM-AVIA" sa presunul z 42. na 6. mieste osobnou dopravou podľa "Domodedovo Airlines", "UTAIR", v blízkosti Transaro. A na konci roka by mal obrat spoločnosti predstavovať 6 miliárd rubľov, alebo 210 miliónov dolárov, leží v memorande. TRUE, výnos "VIM-AVIA" nie je vysoká. Po dobu 10 mesiacov, jeho čistý zisk bol len 2,6 milióna rubľov a predajnosť - 0,19%, uvedená v dokumente.

"Spoločnosť rýchlo letela na trh a na krátku dobu sa podarilo stať sa šiestym z hľadiska objemu dopravy," povedal Analyst Michail Ghalelin, analytik. Podľa jeho názoru, dnes náklady na celú spoločnosť môžu dosiahnuť až 30% svojich ročných príjmov, t.j. približne 63 miliónov dolárov.

Vyšetrovatelia v prípade "VIM-AVIA" zistili, ako spoluvlastníci priniesli leteckú spoločnosť kolaps a kde by mohli skryť aktíva a peniaze. Je možné, že Rashid Murshekayev uhádol núdzové havárie lietadla priemyslu a upozornenie prijalo aktíva, a to aj prostredníctvom príbuzných a proxy. Podľa jednej z verzií, peniaze šli do Luxemburska - tam v Son-In-Law Mursekayev (alebo jeho plný Twirl) objavil offshore. A dcéra Mursekayeva predala svoju palivovú spoločnosť s miliardu otočí niekoľko týždňov pred kolapsom "VIM-AVIA". Nasledujúci mesiac zhoršil firmu, ktorá bola vytvorená na riadenie financií dopravcu. V oboch príbehoch sa zdvihol dlhoročný obchodný partner Mursekayev Sergey Galan.

Silné dlhopisy rodinného podniku

Väčšina firiem Rashid Mursekayeva je viazaná na rodinu. Dokonca aj v "VIM-AVIA" Hlavným majiteľom je, ale manželka Svetlana. Dve sestry, napríklad vlastnené spoločnosti pôsobiace na trhu s nehnuteľnosťami.

Rashid Mursekayev

A v roku 2014 bola podniková dcéra podávaná v podnikaní. Anna Ambrosova (Mursekayeva) Stále na štvrtom predmete MGIMO založil palivovú spoločnosť "FT International". Dva roky po vytvorení "FT International" získal 2,5 miliardy ročne. Druhým spoluvlastným majiteľom bol manžel Anny, 25-ročný absolvent vyššej školy Economics Nikolai Ambrosov. Je syn dlhodobého obchodného partnera Mursekajev, Evgenia Ambrosov. Spoločne, oni na začiatku nula riadených hlavným morským varnou doskou Ruska - Far Eastern Maritime lodná spoločnosť.

Pravdepodobne, palivová firma zarobenej dcéry, a to aj na predaje Kerosénu \u200b\u200bna letisku Bratskom v regióne Irkutsk. Toto letisko už dlho vlastnilo rodinu Mursekayev - najprv prostredníctvom kancelárie "Invest Holding", a teraz prostredníctvom "VIM-AVIA".

Bratsk je malý, ale dôležitý rozbočovač, ktorý využíva transatlantické lety na dopĺňanie paliva, a ruské mimoriadne udalosti ministerstva na hasenie požiarov v Taiga a na pozorovacie lety. "VIM-AVIA" bol potrebný ako prekládkový bod pre tankovanie a údržbu svojich čínskych letov: začali svoje podnikanie z charterových letov do Číny. A toto letisko do polovice z Moskvy do Číny. Odborníci na to hovoria, môžete zarobiť peniaze predajom paliva.

Hlavnými zárobkami je náplň vrtuľníkov a lietadiel, "povedal Boris Rybak, vedúci poradenskej spoločnosti Infomost.

Napriek dobrým finančným ukazovateľom, v auguste tohto roka, Anna Ambrosov a jej manžel neočakávane sa rozhodli predať "FT International". Zaujímavé je, že otec letecké spoločnosti v čase, keď sa začali problémy s dlhmi pre letectvo Kerosene. Ak predpokladáme, že Mursekayev uhádol o čoskoro kolaps a pripravený uniknúť do zahraničia, potom tento krok vyzerá, že sa zbaví ruského majetku. Zvlášť zvažuje totožnosť kupujúceho. Stali sa Moskva Businessman Sergey Galan - dlhoročná známa rodina. Kancelárie Jeho firmy sa dokonca nachádzajú v tom istom obchodnom centre ako Mursekayev.

Zaujímavé je, že mesiac pred spätným odkúpením "FT International" Galan cez TECHNOPOLIS CONTROLED NOP, "TECHNOPOLIS" BOLIKOURING COMPANY MURSEKAYEV, ktorý pôvodne vlastnil letisko Bratsk. Reč o investovaní. Mursekayev to vytvoril pred 10 rokmi, aby spravoval majetok a cenné papiere, slovo, pre manažérsku a prevádzkovú podporu "VIM-AVIA". Podľa základne karteka.ru minulého roka "Invest Holding" ukázal čistý zisk 9 miliónov rubľov. Z nejakého dôvodu však nemal dostatok milióna, aby uhasidli určité povinnosti včas na "technopolis". Forenzné materiály nehovoria, čo presne "investovať holding".

Univerzitná zemepisná šírka

Záujem záujmu môže spôsobiť zahraničné aktíva rodiny. Naraz bola letecká spoločnosť 20% vo vlastníctve Lichtenštajnska spoločnosť s názvom Hercules Partners Fond. To môže hovoriť aspoň to, že Mursekayev má tam spojenia, a ako maximum - táto časť zisku sa tam zobrazovala.

A teraz, vďaka databáze Mossack Fonesska, bolo možné zistiť, že osoba s rovnakým menom a priezviskom, ako je Son-in-Law Mursekayev, je spojený s pobrežím v Luxembursku. Toto je firma s názvom ALOMA S.A. Nikolai Ambrosov je jeho príjemcom. Dôsledkom je zistiť, či spoločnosť skutočne kontroluje Son-In-Law of Mursekajev alebo jednoducho jeho mesto. Na to môže v Luxembursku odoslať žiadosť cez Interpol Line.

Poplaškové miesto úradu offshore:

Aloma si vybral jeho korešpondent najväčšieho francúzskeho úveru Agricole. "Korešpondentská banka" znamená, že všetky výpočty boli vykonané prostredníctvom ním a s najväčšou pravdepodobnosťou, fondy spoločnosti sú v ňom uložené. Nachádza sa v tej istej budove, ktorá je obsadená Luxemburskou pobočkou banky.

Odborníci sa rozdelili

Niektorí odborníci hovoria, že celá cesta bankrotov, zmena vlastníkov a offshore by mohla slúžiť na privedenie majetku. Mursekayev pochopil, že letecká spoločnosť by mohla čoskoro prísť veko a pripravila pôdu na odpad. Predseda Národného protikorupčného výboru Kirill Kabanov je teda presvedčený, že majitelia VIM-AVIA a neplánovali zachrániť leteckú spoločnosť.

Majitelia "VIM-AVIA" pôsobili podľa známej podvodnej schémy. Získali úvery v rámci záruk majetku (vložky) v štyroch bánk (podľa predbežných údajov vyšetrovania, je to Sberbank, "Absolut Bank", "VTB" a "Zenith"), "povedal Kirill Kabanov.

Podľa predsedu NAC, s najväčšou pravdepodobnosťou väčšina hotovostných bánk Mursekajev priniesol do zahraničia. A tento proces začal ešte pred tromi rokmi, keď majitelia začali vykonávať úvery vo veľkých ruských bankách, Kabanov verí.

Existujú otázky pre celkové orgány, ktoré zle kontrolovali pohyb finančných prostriedkov z bankových účtov leteckej spoločnosti, "poznamenáva hlavu NAK.

Avšak, aj iné špecialisti veria, že Mursekayev neplánoval stráviť ponáhľať sa opustiť krajinu. Podľa experta, šéfa redaktora časopisu "AviTransport Review", Alexey Sinitsky, s najväčšou pravdepodobnosťou, príčinou kolapsu "VIM-AVIA" sa stal nedostatok pracovného kapitálu kvôli túžbe získať maximum sezóny.

Majitelia nevypočítali svoje finančné schopnosti. Peniaze, ktoré letecká spoločnosť dostala za predané vstupenky na jesennú zimnú sezónu nestačili na zaplatenie veriteľmi, "navrhuje Sinitsky. - Môžu vzniknúť hotovostnú medzeru a potom všetko len padlo.

Sinitsky je si istý: Mursekayev dúfal, že budú podporovať úvery banky a letisko Domodedovo bude pokračovať v dlhu.

Jeseň - finančne vždy ťažký čas, a majitelia "VIM-AVIA" nemohli nájsť výstup zo súčasnej situácie, "sumarizuje medziproduktor. - Zdá sa však, že bojovali za posledného žiť na prežitie spoločnosti a neplánovali vopred opustiť Rusko.

Letel, ale sľuboval, že sa vráti

Plánované Mursekayev opustiť krajinu alebo nie, ale oni to urobili. Podľa DV, rodina odlekla z Ruska na začiatku minulého týždňa. Predpokladá sa, že leteli do Turecka ihneď po verejne oznámení vyšetrovací test SC.

Turecko zvyčajne spolupracuje s ruskými silami. Preto život v predchádzajúcom materiáli o "VIM-AVIA", že rodina sa môže pohybovať z Turecka na SAE, Veľká Británia alebo Uzbekistan.

V Rusku majú určité imunitné aktíva. Svetlana mursekayeva je registrovaná v apartmáne v dvoch krokoch od Arbatu. Akcie v tomto byte sú vo vlastníctve Syna Mursekayeva Rashid a dcérou Anny. Dom príjmov v tablietskej uličke bol postavený na začiatku minulého storočia, a na nule boli zrekonštruované a vyrobené klub. Teraz je tu len 12 apartmánov v ňom, každý v priemere 200 metrov štvorcových a najmenej 200 miliónov.

Apartmán Mursekayev v ALLEY TABLECLOTUM:

Od Arbatu v Moskve Dopravné džemy cestovali detské deti Mursekayev do miesta ich štúdia. Obaja boli zaregistrovaní v MGIMO. Okrem toho Rashid odporučil, aby len 65 bodov za skúšku v ruštine.

Mursekayev-junior, na rozdiel od sestra, ešte nedokončil štúdium. Na ceste k univerzite, niekedy porušuje pravidlá pre cestu. On bude kurva, ide v opačnom a ukazuje nerešpektovanie iných vodičov. Začiatkom roka 2017 nedal cestu do auta so špeciálnymi signálmi. Toto je uvedené v materiáloch metropolitných súdov. Je pravda, že nie je povedané, pre koho presne Rashid nerozpadol cestu - ambulanciu alebo políciu.

Život na súdnej základne pozostával z neho štyri pokuty vo výške 18 tisíc. Neplatil ich včas, prečo suma pokuty zdvojnásobila a išla na chlapa dlh bremeno.

V tomto zmysle šiel Mursekayev Jr do stopy otca. Problémy Mursekayev Senior sa začali z dôvodu dlhov. To viedlo k kolapsu jeho podnikania, trestných vecí a tisíce našich krajanov sa nemohli vrátiť domov v čase.

Prvá vlna pohľadávok klesla na svoju spoločnosť v máji: dopravca oneskorené desiatky charterových letov po celej krajine. Potom spoločnosť bola odôvodnená skutočnosťou, že údajne nie všetky lietadlá sa podarilo vrátiť z plánovanej údržby.

Druhá vlna bola pre spoločnosť a druhé. Dodávatelia a letiská paliva uviedli, že "VIM-AVIA" dlhuje viac ako pol miliardy a nemajú v úmysle vyplniť palivo dlhu. A v auguste - september, všetky oddelenia boli urobené VIM-AVIA. Rostransnadzor, Rosavitia, Rostrud, generálneho prokurátora, vyšetrovacieho výboru.

Poradenská firma Rashid Mursekayeva mesačne pred zrútením lietadla priemyslu bol v konkurze, Sergey Galan a dcéra Murshekayeva predala svoju palivovú spoločnosť Galamovi.

Silné dlhopisy rodinného podniku

"Hlavnými zárobkami existuje doplnok vrtuľníkov a lietadiel," povedal Boris Rybak, vedúci poradenskej spoločnosti "Infomost".

Univerzitná zemepisná šírka

Odborníci sa rozdelili

- vlastníci "VIM-AVIA" pôsobil podľa známej podvodnej schémy. Získali úvery v rámci záruk majetku (vložky) v štyroch bánk (podľa predbežných údajov vyšetrovania, je to Sberbank, "Absolut Bank", "VTB" a "Zenith"), "povedal Kirill Kabanov.

- Existujú otázky pre celkové orgány, ktoré nedostatočne kontrolovali pohyb finančných prostriedkov z bankových účtov leteckej spoločnosti, "berie na vedomie vedúceho Nak.

- Majitelia nepočítali svoje finančné príležitosti. Peniaze, ktoré letecká spoločnosť dostala za predané vstupenky na jesennú zimnú sezónu nestačili na zaplatenie veriteľmi, "navrhuje Sinitsky. - Môžu vzniknúť hotovostnú medzeru a potom všetko len padlo.

Sinitsky je si istý: Mursekayev dúfal, že budú podporovať úvery banky a letisko Domodedovo bude pokračovať v dlhu.

- Jeseň - finančne vždy ťažký čas roka a majitelia VIM-AVIA by mohli zistiť súčasnú situáciu, "sumarizmus. - Zdá sa však, že bojovali za posledného žiť na prežitie spoločnosti a neplánovali vopred opustiť Rusko.

Letel, ale sľuboval, že sa vráti

Turecko zvyčajne spolupracuje s ruskými silami. Preto život v predchádzajúcom materiáli o "VIM-AVIA" navrhol, že rodina sa môže pohybovať z Turecka na SAE, Veľká Británia alebo Uzbekistan.

Život na súdnej základne pozostával z neho štyri pokuty vo výške 18 tisíc. Neplatil ich včas, prečo suma pokuty zdvojnásobila a išla na chlapa dlh bremeno.

Rostransnadzor plal na skutočnosť, že spoločnosť porušila podmienky a načasovanie leteckej dopravy. Kancelária generálneho prokurátora a Rostrud objavil priestor - viac ako 200 miliónov mzdových dlhov.

A vyšetrovací výbor vo všeobecnosti otvoril trestný prípad o účtovníkovi a generálnemu riaditeľovi. Prešetrovaním sa domnieva, že letecká spoločnosť vedela o nedostatku finančných prostriedkov na palivo na lety, ale stále predalo cestovné lístky cestujúcim. Z tohto dôvodu bola škoda na majetku spôsobená najmenej 2997 cestujúcich. Celkovo sa v strediskách v zahraničí uviazlo viac ako 40 tisíc cestujúcich av Ruskej federácii z dôvodu kolapsu. Aj keď CC nároky boli vo fáze pred-vyšetrovania, rodiny Mursekayev a utiekol do zahraničia.

V piatok prezident Vladimir Putin uviedol Arkady Dvorkovich do zástupcu predsedu vlády Arkadyho Dvorkuicha, že sa nedokáže vyrovnať so situáciou. A ministrom dopravy Maxim Sokolov vo všetkých aplikovaných disciplinárnych opatreniach - podpísali vyhlášku o neúplných dodržiavaní služieb. Predseda kritizoval prístup ministerstva dopravy k rozvoju kritérií, ktorými úrad oceňuje výkon dopravcu.

- Ale dajte mi vedieť, ako pôsobil
pri čistení? - Nenadel som ho tam.
Pán Schwonder mu dáva odporúčanie.
Ak sa nemýlim.
- Je to on? - je.
Len, bastard, znova.

Vynikajúca spoločnosť
Vzdelávaný v roku 2002, v roku 2003 získal prvé 4 lietadlá.
A potom to začalo - v roku 2004, spoločnosť už získala 12 kozy a stala sa popredným nositeľom charty Ruska v najobľúbenejších oblastiach - Turecko, Egypt, Tunisko. Potom 4 ďalšie boeing - a už lietanie do západnej a východnej Európy.
V roku 2007 sa "VIM-AVIA" stala spoločnosťou jednej spoločnosti na trhu dopravy charty.
V roku 2008 začal lietať pod záštitou OSN. A v roku 2011 boli prvým medzi spoločnosťami lietajúcimi z OSN.
V roku 2013 spoločnosť prepravila jednu a pol milióna cestujúcich a splnila takmer 9 000 letov.
V roku 2015 som už prepravil 1 600 000 cestujúcich a splnil viac ako 11 000 letov, z toho 10 500 nie je charta, ale pravidelná.
A v roku 2016 - viac ako dva milióny cestujúcich.
A to všetko kúpili, kúpili, kúpili lietadlá.
17 prsia a 6 aerobus. Z toho 4 v majetku a zvyšok v prenájme ...
A zrazu, s takýmto úspechom, všetko zrazu skončilo.
Konkurz.

Áno áno. Tam je taká spoločnosť. Malý sro-meradle, ktorého manželka a manželka Svetlana a Rashid Mursekayev sú vo vlastníctve. Autoálny kapitál spoločnosti je 50 000 rubľov (päťdesiat tisíc rubľov). Nesmej sa. A je. 50 000 rubľov, z ktorých Svetlana vlastní 99% (49500 rubľov) a Rashid - 1%, investované do natívneho podniku 500 (päťsto) rubľov. Je to tieto finančné prostriedky, ktoré zakladatelia reagujú na všetky dlhy spoločnosti.
A viac ako čokoľvek iné. No, stále nehnuteľná spoločnosť. Áno, len to nie je ich, ale v leasingu. Presnejšie povedané, všetky lietadlá zakúpené do lízingu formálne patrí k "VIM-AVIA", ale objednávka je taká, že ak za ne nezaplatia, potom lietadlo berie späť.
Takže, ak niečo, Rashid dá až 500 rubľov. Je pravda, že jeho svedomie sa zobudilo na sekundu, a chcel zaplatiť úrade 50 000 000 rubľov z vlastných zdrojov, ale obliekol v čase a ponáhľal sa do behu. Ale podľa zákona by mal 500 rubľov. Pretože riaditeľ a hlavný účtovník sú zodpovední za všetky divízie spoločnosti. Ale nie sú tiež vinní. Pretože hovoria, že neboli ukradnuté
Takže tu.
Spoločnosť je registrovaná v obci Urban-Type Bohatý SABI, Sabinskej štvrti Tatarstanskej republiky, na ulici staviteľov 1a. V schéme táto ulica označená červeným štvorcom. Mimochodom, na mape Yandex z domu 1, na ulici nie sú stavitelia. Dom číslo 1 je a 1A - Nie.

Súdiac podľa registračných údajov, spoločnosť prevzala veľkú vzlet.
Nuž, pád by sa mal ukázať ako hlúpy.

A už v tomto štádiu otázky vznikajú.
Ako sa to stalo, že taká malá firma, ktorá sa nachádza, ako by to bolo mäsité tvrdiť, že nie uraziť bohatý SABS, v ďalekej štvrti Tatarstan, poverené úvery, lízingové schémy a licencie, nakoniec?

Tu máte najkratší spôsob úspechu zakladateľa spoločnosti:

Mursekayev Rashid Mabieevich (narodený v roku 1965, Barnaul, Altai Krai, RSFSR, ZSSR) - Ruský podnikateľ, majiteľ leteckej spoločnosti VIM-AVIA.

S lodnou spoločnosťou nefungovala, zaoberajúca sa leteckým činnosťou. Profesionála.
Takže nie je to len tmavé, ale tmavšie.

Mimochodom, VIM je Viktor Ivanovich Merkulov, že najviac zakladateľ spoločnosti, ktorý predal Rashida. Zomrel v roku 2006 vo veku 70 rokov. Tento muž je skutočne spojený s letectvom - bol zaslúžený pilot Ruska a zakladateľom rôznych leteckých spoločností.

A tu je účtovné vyhlásenia spoločnosti VIM-AVIA s autorizovaným kapitálom vo výške 50 000 rubľov na rok 2014. a 2015. rok. Pre rok 2016, Alas, som nenašiel:

Čo vidíš? A vidíme veľa krásnych.
Napríklad fixné aktíva spoločnosti sú 2 miliardy 455 miliónov rubľov.

A dlhy - o 8 miliárd. Z týchto požičaných fondov sú 5 miliárd rubľov a dlhy veriteľov o takmer 3.
Povedzte mi, prosím, musíte byť audítorom alebo aspoň účtovníkom prekvapiť takýto disproportion?

Zároveň existujú pohľadávky vo výške 3 miliardy rubľov. Kto by mal VIM-AVIA?
Leasingové spoločnosti, ktorých lietadlá vo výške 19 kusov v súvahe spoločnosti nie sú spočívajú? Alebo Murshekayev sa tak zasiahol účtovníka, aby tieto prostriedky trávili týmto spôsobom? S najväčšou pravdepodobnosťou. Zostatok o tom nehovorí - niekto musí byť spoločnosť, a to je všetko. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že spoločnosti VIM-AVIA musia mať niektoré offshore spoločnosti. Ktorý, dobre, nemôže dať dlhy! Ale toto je tak ani bez rozumného podozrenia.

V skutočnosti by sa mal lízingový majetok zohľadniť na skóre fixných aktív. Takže všetko je ťažké. Na rovnováhe, to jednoducho nehovoríte. Tak áno. Tá vec je tmavá.

Predstavte si? Všetky lietadlá pozostávajúce na súvahe spoločnosti sú 2 a pol miliardy a zároveň by to niekto mal mať 3 miliardy. Prečo? SZO! Verzia, ktorú tieto sú všetky "platobné nesolventné cestovné kancelárie" alebo "letiská", alebo dokonca cestujúci - možno bezpečne odhaliť. Prečo je to náhle celá krajina dlhovaná spoločnosťou takáto obrovské množstvo? Still, offshore. Pravdepodobne.

Okrem toho zisk z implementácie spoločnosti v roku 2015 predstavoval len jednu a pol miliardy rubľov. Čistý zisk v roku 2015 bol len 626 miliónov a v roku 2014 došlo k strate všeobecne. Tieto údaje možno vidieť v správe o finančnej výkonnosti.

A spoločnosť berie všetko a zaberá peniaze. A niekto jej všetko dáva a dáva im ... V roku 2015 bol rok, však, dlhy boli čiastočne zaplatené, ale tiež opäť obsadili.
Prečo?
Nejasné.
Nie je jasne na lietadlách. Pretože neboli pridané k súvahe, na rozdiel od dlhov a fixné aktíva dokonca klesol o 500 miliónov.

Zdá sa, že po tom všetkom sa rozmazali požičanými prostriedkami. To je tam, potom tu ...
V dôsledku toho a akumulované dlhy na 8 miliárd rubľov, ktoré už v roku 2015 už nebolo možné.
A tak to, čo sa stalo v rokoch 2016-2017, zatiaľ nie je známe.
Pravdepodobne niečo hrozné.
Výsledkom je, že zakladateľ vytvoril veľmi "extra" 50 miliónov rubľov, ktoré lákajú, aby sa usadili spásu spoločnosti, ktorú bol poháňaný do dlhov, a zrejme nie jediné. A spoločnosť má ďalších 2 miliardy rubľov úverov.

Myslí si, že si niekto myslí, že toto všetko sa zaoberá prenajatým riaditeľom a najmä účtovníkom?

Dnes, oni píšu, spoločnosť má dlh 10 miliárd rubľov, ktoré musia úverové organizácie, prenajímateľ, letiská, palivo a plniace komplexy. A aj keď predávate všetky majetok spoločnosti, nebude možné tieto dlhy nemožné.

Nebol by som prekvapený, keby Mursekayev opaľoval na ostrove.

Zaujímavé je, a audítori videli tieto nealanty v roku 2014? A daňové úrady? A veritelia, ktorí nemali záujem o stavu záležitostí v spoločnosti, kde boli peniaze veľkoryso naliaty? Banky, vydané úvery? A leasingové spoločnosti?

Ako sa to stalo, že nikto si nevšimol, že spoločnosť nazhromaždila dlhy vo výške jej ročných príjmov z implementácie?
A vtipná vec - zakladatelia na nás nereagujú. Nie sú vinní.
A potom vyplýva, že aj režisér s účtovníkom. V rozpočte a platoch pravidelne zaplatili.
Zdá sa, že všetky ostatné je vnútorným puzdrom LLC-SHKI.
Dokonca aj trestný prípad nie je možný.
Čo sa deje? Podvod? Krádež?
Kto oklamal, kto? Kto okradol? No, okrem cestujúcich uviaznutých na svojich trasách
Veritelia? Takže sami, aby sa vinili. Toto sú ich "riziká".
Preukázať.
Obávam sa, že nemôžete. A mesto Londongrad získa nové nájomcovia s miliónmi účtov v zahraničných bankách

Rosaviation minulý víkend začal zbierku dopravcov leteckej spoločnosti: tie, ktoré sa dohodli na reštrukturalizácii svojich dlhov

"Tatryft", ktorý poskytuje palivo k problému "VIM-AVIA", súhlasil s tým, že jej pomôže poskytnúť príležitosť na pokračovanie letov. Kvôli dlhom, letovú mesh "Vima" uvoľnil: Pre víkend, takmer 3 tisíc cestujúcich čakali na svoje lety do Domodedovi, po ktorom Ruská federácia začala overovanie spoločnosti. Má situácia v okolí "VIM-AVIA" a to, čo jeho majiteľ je, nedávno znovu zaregistrovaný spoločnosť v Tatarstane, uznaná "Business Online".

VIM-AVIA letecká spoločnosť zrušila a uchováva lety a môže prestať lietanie z dôvodu dlhov pred domodedovo letisko
Foto: Vitaly Ankov, RIA "News"

Tatarstan sa stretol

Za posledný deň sú dve federálne vydania naraz - Bell (bývalý tím RBC) a Vekomosti - uviedli, že Tatryft súhlasilo s tým, že pomôže WIM-AVIA Airlines, ktorým zrušíte a oneskoruje lety a nesmú zastaviť lety z dôvodu dlhu vpredu letiska Domodedovo. V sobotu 23. septembra vyšetrovacej komisie Ruska uviedol, že dopravca zrušil alebo oneskorené na dobu neurčitú cez tucet letov - intraprónske aj medzinárodné. Raz Alexander Bastrykin Zaznamenal som vopred určenú kontrolu týchto skutočností. Podľa DV, oneskorenie z 15 letov z 22. septembra a 23 spôsobilo poškodenie takmer 3 tisíc cestujúcich.

Hlavným problémom, podľa údajov unikli v médiách, vo veľkom dlhu dopravcu pred domodedovom pre letiskové služby a predovšetkým na palivo. Dlhy len pred letiskom dosahuje 500 miliónov rubľov. Tu "VIM-AVIA" šiel do Tatryft, ktorý poskytuje Domodedovo záručný list o platbe. Pripomeňme, že dodávka leteckej dopravy je zapojená do "dcéry" "Tatryft" - "Tatnefravavisavis". Okrem toho, podľa Bell, materiálna pomoc spoločnosti tiež poskytla banku Tatryft "Zenit". Podľa zdroja "Business Online", "Tatryft" a "Zenith" sú skutočne veritelia leteckej spoločnosti (koľko z nich nie sú známe). Podľa neho dlh "VIM-AVIA" pred Zenitom presahuje 1 miliardu rubľov. V banke, banka zostáva lietadlom a nehnuteľnosťami. Včera v Moskve - z iniciatívy Rosavínie - Rada veriteľov "VIM-AVIA" sa uskutočnil s účasťou Tatneft, Zenit a Domodedovo, ako aj celej skupiny hráčov. Na stretnutí sa rozhodlo reštrukturalizovať letecký dlh, s ktorými sa všetci veritelia dohodli. Ako dlho, náš zákazník nešpecifikoval.

Zvedavý moment: letecká spoločnosť je registrovaná v Tatársteve, v obci bohatých ušetrí - nahradila registráciu Moskvy do Tatarstanu vo februári tohto roka. Majitelia "VIM-AVIA", podľa oficiálnych informácií o leteckej spoločnosti, - Tatar podnikateľ Rashid Mursekayevs manželkou Svetlana. Všimnite si, že podľa databázy "Kontur.Fokus", "WIM-AVIA" je pripísaná z Zenit na dávno: 5% VIM-AVIA AVIA AIRLINES LLC položil v tejto banke v rámci úverovej zmluvy z 8. decembra , 2016.

Banka "Zenit" odmietla komentovať situáciu a Tatryft odpovedal veľmi zdržanlivosti. "Áno, my ako dodávatelia paliva sú jedným z veriteľov, ale nie viac," Tlačová služba ropnej spoločnosti oznámila v reakcii na našu požiadavku. A vedúci tlačovej služby prezidenta Tadžovej republiky Eduard Hearullin Hlásené "Business Online", že "ani vláda Tatarstanu, ani tatneft vzťahy leteckým spoločnostiam" VIM-AVIA "a jeho povinnosti nemajú."

« Hlava je zaujímavá, rozumná, ale nevypočítala svoju finančnú silu "

Hráči lietadla Tatarstanu hovoria, že sú dobre oboznámení s majiteľom VIM-AVIA. "Viem, že Rashid Mursekayeva dobre. Nie je z Tatarstanu, on je z Barnaul, len on je etnický Tatár. Mnoho rokov. Hlava je zaujímavá, rozumná, ale bohužiaľ, nepočítala svoje finančné sily, "hovorí predseda predstavenstva Tulpar Aero skupín Azat Khakim..

Generálny riaditeľ Yuvt Aero tiež hovorí o osobnom známej s Mursekayev Peter Trubav: "Želám si len dobrým týmto leteckým spoločnostiam, najmä preto, že som osobne poznať svojho vedúceho a rád by boli rýchlejšie z tejto situácie. Nechcel by som, aby sa naši kolegovia dostali do takejto situácie, z neho z neho. "

Zdroj "Business Online" v leteckom trhu povedal, ako "VIM-AVIA" padol do Tatarstanu. Podľa svojich informácií Mursekayev plánoval rozvíjať nákladnú leteckú dopravu voči Číne - Európe cez Kazan a podľa toho určený na "spoznanie priateľov" s letiskom Kazana. Na zriadenie práce v Tatársteve, on na radu svojich obchodných partnerov, veľkých podnikateľov, zaregistroval spoločnosť v Sabah. Avšak, Cargo projekt nešiel (ale zápis zostala!), A herec začal zažiť ťažkosti. Dva hlavné smery práce "VIM-AVIA" - Charterová doprava turistov a "watchtkovikov", z ktorých prvá zlyhala. Spoločnosť sa rýchlo vyvíjala, príliš dynamicky a nakoniec "podkopaná sila," hovorí náš zdroj.

VIM-AVIA však vstúpil do vzťahov s Zenitom pred "pohybom" na Tatarstan - pravdepodobne v Moskve. Pripomeňme, že Tatryft pred dvoma rokmi, sama vstúpila do leteckej dopravy, lietadlo letiska juhovýchodného Tatarstanu - Bugulma. Rally opustil po konkurze "AK Tatarstan" a AK Bars Aero "Republican Airlines" Yuvt Aero "(zaregistrovaný u súkromnej osoby) je tiež sídlisko v Zakamye. Ten plánoval aktualizáciu letiska, teraz spoločnosť vlastní rodinu Bombardier a dva vrtuľníky. Doslova druhý deň Jurworth Aero dostal prijatie na medzinárodné lety z Rosaviation.

Po rozhodnutí o dlhodách reštrukturalizácie sa musia pokračovať v normálnom režime. Posudzovanie online bulvárnym "VIM-AVIA", spoločnosť v nasledujúcich dvoch dňoch má vysoké zaťaženie
Foto: Mikhail Pastaev / Tass

Bude lietať?

Posudzovanie informáciami o našom zdroji, po rozhodnutí o reštrukturalizácii dlhov, musia sa pokračovať v normálnom režime. Súdiac podľa on-line hodnotiacej tabuľky základného letiska "VIM-AVIA", spoločnosť v nasledujúcich dvoch dňoch má vysoké zaťaženie a plánuje lety nielen v Rusku a susednom zahraničí, ale aj v Belgicku a Číne. Dnes, 10 lietadiel spoločnosti v Antalyi (Turecko), Soči, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Čína), Pevek, Irkutsk, Haikou (Čína), musí lietať z Domodedovo. Ďalších 9 lietadiel musí lietať do Moskvy z Antalya, Krasnodar, Jerevan (Arménsko), Liege (Belgicko), Dalamana (Turecko), Soči a Simferopol. Dňa 26. septembra VIM-AVIA plánuje 15 letov do tej istej mestá ako dnes a 13 viac.

Oficiálne informácie o správnosti letov zatiaľ nedávajú žiadnu leteckú spoločnosť ani moc. Poradca pre hlavu Rosaviation Sergey Rasvsky V rozhovore s podnikaním online povedal, že oficiálne postavenie úradu o situácii s VIM-AVIA bude uverejnené na oficiálnej stránke Rosaviatsiya počas dňa. On odmietol dokonca aproximovať stav, pretože podľa neho sa to týka "osudu tisícov cestujúcich, ktorí si kúpili vstupenky."

Riaditeľ pre vzťahy s plicimi "VIM-AVIA" Elena Fedorova Informoval nás, že letecká spoločnosť sa teraz zúčastňuje na stretnutí prevádzkového personálu Rosaviation, a tiež vykonala niekoľko konzultácií s vládnymi agentúrami, ktoré kontrolujú letecký priemysel. "Vezmite rokovania s partnermi leteckej spoločnosti. V súčasnosti sa dosiahli predbežné dohody, ktoré by mali viesť k korekcii situácie. Vyvíja sa plán na vyriešenie situácie v spojení s finančnými organizáciami, ktoré sa rozhodli podporiť leteckú spoločnosť. Letecká spoločnosť prináša ospravedlnenie cestujúcim pre tých, ktorí dodali nepríjemnosti, "povedal Fedorov v reakcii na oficiálnu žiadosť nášho vydania.

"Majú veľmi kompetentný manažment, vždy sa im podarilo byť účinní."

O pravdepodobnom osudu "VIM-AVIA" a čo čakať na cestujúcich leteckej spoločnosti, expertov "Business Online" povedal.

Azat Khakim.- Predseda predstavenstva Tulpar Aero skupín:

- Situácia je naozaj kritická, pretože tieto dlhy majú leteckú spoločnosť na prvý rok a neustále prichádzajú rokovania, súhlasia. Ale zrejme sa dlhy stali tak dôležité, aby letisko nešlo na žiadne ústupky. Je jasné, že nie je len tak na prázdnom mieste. Letecká spoločnosť skórovala veľa technológií, najmä drahé - toto je "Boeing 777". Existujú veľmi veľké lízingové platby, ktoré je potrebné zaplatiť včas, a je jasné, že letecká spoločnosť je jednoducho finančne nevytiahnutím takýchto nákladov. Požičať si palivo pre leteckú spoločnosť je normálne, ale v tomto prípade už naznačuje, že finančná situácia je veľmi ťažká. Ak potrebujú všetkých, potom sa situácia stáva kritickým. Musia byť odovzdaní, dopravcovia, musia byť pre rozpätie a najhoršia vec, ktorú musia zaplatiť aj zamestnancom. A keď sú zamestnanci v dlhu, pracujú bez veľkého horlivého. S väčšou pravdepodobnosťou si myslím, že spoločnosť bude nútená zastaviť svoje prevádzkové činnosti.

Pokiaľ ide o podporu vlády, potom spoločnosť nemá podiel na štátnym registrom a je nepravdepodobné, že by ministerstvo dopravy. Skutočnosť, že cestovné lístky sú už predané, musia byť prepravovaní cestujúci - už sme prešli. Rozdelí ostatné letecké spoločnosti a vyberie všetko. Podľa môjho názoru Ministerstvo dopravy prijme vyváženejšie riešenie - dotovať tých leteckých spoločností, ktoré budú potom prijaté z cestujúcich "VIM-AVIA".

Oleg PanteleEV —hlavný editor "AVIAPORT.RU":

- Všetko závisí od toho, aký vzťah medzi dopravcami a veriteľmi bude vrátane poskytovateľov služieb. Samozrejme, že sme mali precedens, keď poskytovatelia služieb prestali servis leteckej spoločnosti av súvislosti s tým organizácia prestala prevádzkovať svoje operačné činnosti. AS ani poľutovaniahodné, ale riziká sú veľmi vysoké, ale nikto nemá záujem zastaviť leteckú spoločnosť, pretože aj pre poskytovateľov služieb je celkom zrejmé, že zastávka leteckej spoločnosti znamená, že významná časť dlhu sa už nebude môcť vrátiť . Okrem toho z hľadiska vlády "VIM-AVIA" je jedným z mála dopravcov pôsobiacich na pravidelných riadkoch v ďalekom východe. Letecká spoločnosť letela do Magadánu, letel do Blagoveshchenska. Z tohto hľadiska by bolo dôležité, aby bol dopravca zachovaný, pretože zvyšuje dopravnú dostupnosť ďalekových východných regiónov. Ešte raz opakujem, že veľa závisí od veriteľov, a ak spoločnosť bude stále podporovať vládu a poskytovať finančné záruky, bude mať možnosť pokračovať v lete. Z dlhodobého hľadiska nie je viditeľné nič pozitívne.

Cestujúci dáva zmysel tým, že ide na cestu, vykonajte si hotovosť s nimi, aby ste zaplatili jedlo, cez noc alebo prepravu do domu. Musíte neustále monitorovať čítanie na hodnotiacej tabuľke, kde sú uvedené parametre príchodu a odchodu letu, ak je to možné, kontaktujte zástupcov leteckej spoločnosti. Stojí za zmienku, že vidíme príklad predchádzajúcich problémových situácií, keď jedna alebo iná spoločnosť bola na pokraji zastavenia, buď vo všeobecnosti zastavil svoje lety, vláda našla možnosť prerozdeliť cestujúcich na iných leteckých spoločnostiach. V niektorých prípadoch sa teda minimalizovali ich problémy. Ak cestujúci poskytuje spätné fondy, potom v prípade dlhého oneskorenia, čo dáva zmysel vrátiť sa, a s vysokou pravdepodobnosťou peňazí sa rýchlo vrátia.

Roman Gusarov - Hlavný editor priemyselného portálu AVIA.RU:

- Vždy existuje šance na prežitie z leteckej spoločnosti, ale všetko závisí od dobrej vôle a možností tých, ktorému spoločnosť odvoláva na pomoc. Existujú negatívne a pozitívne výsledky tejto situácie. Jasný negatívny príklad je Transaero, ktorý zaznamenal čo najviac dlhov, že jej podpora nemala žiadny význam, ani s podporou by to bolo nerentabilné a zhromažďovanie dlhy. Podobné ťažkosti so skúsenými leteckými spoločnosťami UTAIR. A tu sa situácia vyvinula celkom inak. Akcionári našli možnosť podporiť leteckú spoločnosť so svojimi zdrojmi, vykonávaním rokovaní s veriteľmi, reštrukturalizovanými dlhmi, optimalizované štruktúru spoločnosti, znížená o 40% leteckého parku. Ustúpili na trhové pozície, šli na niekoľko obetí, ale viedli leteckú spoločnosť k pozitívnej zóne ziskovosti. ÁNO, stal sa menší v objeme, ale prestal produkovať straty, a teraz to funguje dosť úspešne.

Pokiaľ ide o "VIM-AVIA", majú veľmi kompetentný manažment, vždy sa im podarilo byť účinní. Neboli naklonení nejakým dobrodružstvám, ani ich nepohodlnili, ale vždy majú dostatok dobrého ich finančnej konzistencie. A povesť spoločnosti je dobrá, nikdy nemala vážne zlyhania pred týmto letom, neboli žiadne problémy s veriteľmi. Myslím, že by sa to malo podporovať. Nikto nemá záujem o zníženie účastníkov trhu. Ak tempo ide a pôjde na jedného, \u200b\u200bdvoch hlavných leteckých spoločností ročne, potom v niekoľkých rokoch môžeme zostať len s jedným dopravcom. Trhová monopolizácia nemá záujem o nikoho - ani štát alebo cestujúci. Preto môže byť podporovaná letecká spoločnosť s dobrou povesťou. Šanca na prežitie by sa odhadovalo 50/50.

"VIM-AVIA"Podľa Vekomosti má 10. miesto medzi ruskými osobami leteckými spoločnosťami a štvrtým medzi lietajúcimi z Domodedovo. Jej preprava v januári - august sa pestovala takmer o tretinu na 1,8 milióna cestujúcich. Koncom mája - začiatkom júna "VIM-AVIA" zadržal takmer 200 letov a nakoniec znížil charterový program, ktorý odmietol prepravu asi 100 tisíc ľudí. Podľa "Contour. Zameranie" v roku 2016 získal VIM-AVIA AVIA AIRLINES PRÍJMY 17,2 miliardy rubľov (o 38% viac ako rok skôr) a čistý zisk 89,1 milióna rubľov.

Všetko o tuningových vozidlách

Ako majiteľ "VIM-AVIA" chcel, aby Kazan Hab medzi Čínou a Európou. Škandál s "VIM-AVIA": let majiteľov, zadržania a ťažká reakcia Putina, ktorá vlastní leteckú spoločnosť VIM AVIA