Štvorcové poškodenie dráhy. Bežiaci kurz alebo obrobok

Strach z pohybov vzduchu je pomerne bežné. Cestujúci, ktorí sa s ním snažia bojovať o štúdium štatistík leteckej dopravy, vedia, že väčšina nehôd sa vyskytuje pri vzlete a počas vykládky.

Princezná letisko Juliana, Saint Martin Island

Avšak, tam sú letiská, sadnúť si a vzlietnuť, v ktorom sú nielen najobľúbenejších cestujúcich, ale aj vysoko profesionálny piloti.

Paro, Bhután

Rok cesta sa nachádza medzi himalájskymi vrcholmi piatich tisícin. Letisko sa považuje za jeden z najťažších pre pristátie. Aby to urobili, piloti musia položiť obraty medzi horami, čo je možné len v jasnom čase dňa.

Top Strip Miethén, Lesotho

Kapela s dĺžkou 400 metrov končí s rozpadom 600 metrov. Zriedkavé lietadlo je možné urýchliť pre sadu výšky bez dosiahnutia konca vzuky pristávacia dráha. Podľa myšlienky letiskových dizajnérov by lietadlo pre sadu požadovanej leteckej výšky malo urobiť voľný pokles.

Juancho-Irauskin, ostrov SABA

Letisková dráha je najkratšia na svete - dĺžka je menšia ako 400 metrov. Pristátie tu nie je pre nervózny: pilot musí poslať plavidlo priamo na skale, v poslednej chvíli pred pristátím, aby sa strmé právo odbočky na kopec, z troch strán premytý oceán. Pozemok na letisku je povolené lietadlom troch typov a reaktívne nie sú zahrnuté do ich počtu.

Princezná letisko Juliana, Saint Martin Island

Hlavné letisko Karibské ostrovy. Ak zadáte pristátie, lietadlo lietadlo priamo nad hlavu (v nadmorskej výške 10-20 metrov) Dovolenka na pláži Macho, pretože pás sa nachádza v blízkosti. Pri odobratí pilota je nútený spáchať U.-Added otočí tak, aby sa nekladal do skaly, že kapela končí.

Tenzing a Hillary Airport, Lukla, Nepál

Letisko, kde pilot nemá nárok na chybu, v roku 2008 bola premenovaná na počesť prvých dobyvateľov Everest: Northia a Edmund Chard Hillary. Po dlhšom manévrovaní medzi útesmi musí byť plavidlo drasticky pohybovať sa, aby sa zabránilo kolízii s horninou, ktorá končí krátkou, dĺžkou 537 metrov dráhou. Mimochodom, pás sa spustí ihneď po útese a nachádza sa pod svahom. UPS a vykládky sa vykonávajú na letisku výlučne podľa pravidiel vizuálnych letov, bez použitia moderných navigačných systémov.

Letisko Madeira, Portugalsko

Hlavné letisko Madeiry bolo niekedy hrozné ako teraz. Po katastrofe z roku 1977 však bola rekonštruovaná po katastrofách z roku 1977, ktorá si vzala život 131 cestujúcich. Dnes sú dve dráhy nachádzajúce sa na skale majú dĺžku 1,8 kilometrov. Významnou časťou plátna je však likér drží na 180 pilierov s priemerom 3 metrov a maximálne 50 metrov. Na úkor hôr a mora bolo letisko v zóne zvýšenej turbulencie.

Barra, Škótsko

Fungovanie letiska nachádzajúceho sa na pláži je pravidelne prerušené prirodzene - počas prílivu, ktoré rozostĺriavajú dráhu na piesku. Tiež nie je možné pristáť (takmer vedúci) v noci.

Medzinárodné letisko Gibraltár

Letisko patrí do Spojeného kráľovstva. Piloti, ktoré tu vyrábali, musíte dobre vlastniť brzdy, takže nie na utopenie lietadla v úžine, ktorý končí dráhu. Okrem toho musíte sledovať pohyb automobilov podľa prechodu cesty.

Wellington, Nový Zéland

Mimoriadne stiahnuté letisko má len jednu dráhu, ktorá je relatívne krátka - o niečo viac ako 1,8 kilometrov. Táto okolnosť, ako aj potreba manévrovania medzi kopcami znemožňuje zasadiť veľké lietadlá. Pokiaľ ide o malé plavidlá, ich piloti sú miláčikom neuveriteľne silnými tokmi vzduchu.

Alexandros PapadiaMantis, Skiathos Island, Grécko

Pristátie na letisku Skiathos je ďaleko od ideálu a je schopný poskytnúť ostrý pocit aj najznámejšieho pilota. Relatívne krátke (1,6 kilometrom) a úzka dráha končí v oceáne. Na pobreží - Dovolenka. Preto sú piloti povinní a schopnosť tlačiť na brzdu. Odobratie nervových nervov nie menej.

Congonguacea, Brazília

Nachádza sa niekoľko kilometrov od centra letiska São Paulo - dar pre cestujúcich, ale nie pre pilotov, ktorí musia manévrovať medzi výškovými budovami. Tiež existujú problémy s pokrytím dráhy - často sa ukáže, že je klzká kvôli dažďu. Takže v roku 2007, z tohto dôvodu, lietadlo havaroval na pristátie, v dôsledku havárie 187 cestujúcich zomrel v kabíne, 12 - na Zemi.

Letisko Gustavi III, ostrov Saint-Bartelemy, Francúzsko zahraničné komunity

Nachádza sa na ostrove v Karibiku, letisko má dráhu s dĺžkou len 650 metrov. Je to tiež veľmi úzke, takže s každým pristátím priamo v blízkosti svahov, riskuje lietadlo spadajúce do oceánu.

Narsarsauk, Grónsko

Krásna krajina mimo okna neposkytujú pilotom dôvodu na relaxáciu - oblasť je známa pre zvýšenú turbulenciu, čo je dôvod, prečo nielen dobre pripravení piloti, ktorí poznajú terén, môžu lietať.

Medzinárodné letisko Tonkontin, Honduras

Od roku 2008 je pristátie zakázané veľké lietadlá. Príčinou veta bola nehoda, v dôsledku čoho lietadlo zastrelilo z dráhy a narazila do nábreží, naklonil sa niekoľko áut. 65 ľudí bolo zranených, 5 zomrelo.

Courchevel Airport, Francúzske Alpy

Lietadlo na 525-metrovej dráhe umiestnenej medzi horami, ktoré má zaujatosť 18,5%, má právo len overených pilotov.

Quito Mariskal Sucre, Ekvádor

Nachádza sa v centre husto obývaného kapitálu Ekvádoru. Piloti musia zasadiť lietadlo na hrboľaté, zahalené do hmly dráhy medzi horami.

Kai-tak, hongkong (teraz zatvorené)

Prijímaním lietadla od roku 1925 do roku 1998, letisko poskytované pre pristátie nad naloženým prístavom a husto obývaných oblastí. V týchto podmienkach a so silným vymeniteľným vetrom, piloti tvorili nadmorskú výšku 200 metrov k pristátiu na nasadenie plavidla na 47 °.

Ľadová dráha, Antarktída

Rok cesta na ostrove Ross tu každoročne postavená, letisko pôsobí od decembra. Hlavnou zložitosťou je za poveternostných podmienok. Na pristátie je možné, ľad musí vydržať lietadlo. Preto sú piloti a dispečeri starostlivo sledovaní za teplotou vzduchu a roztavením ľadu a snehu. Prípustné ponorenie plavidla v ľade pri pristátí je približne 25 centimetrov.

Foto: Ywchow, Scott Wylie (CC-by), MartinPutz (CC-BY-SA), Konstantin von Wedelstaedt (GNU FDL), Peter Forster (CC-BY-SA), Indrik Myneur (CC-by), Photo Scormess Tom Claytor - www.claytor.com. , Andrew Cooper (CC-by), Fyodor Borisov (CC-BY-SA), Mariordo (CC-BY-SA), IstoCOCK (X2), Timo BreideIdenin (GNU FDL)

Všetky dráhy (dráhy) letísk nevyhnutne majú identifikátor nepriateľa - označené číslo, ktoré je asociatívou s magnetickou hlavičkou. V Spojených štátoch a niektorých krajinách podliehajúcich americkým vplyvom sa pravý kurz používa na letiskách, čo zodpovedá magnetickému +/- pozmeňujúci a doplňujúci návrh pre magnetický pokles v tejto oblasti.

Kurz ERP je vyrobený z 1 ° na 360 ° (Namiesto toho nie je uvedený žiadny okruh, ktorý je indikovaný 36 ° C). Pokiaľ ide o kurz WFP, všetky nástroje a vizuálne pristátie (prístup) a výstupné postupy (SID) sú postavené na každom letisku.



Zvážte príklad nemeckého medzinárodného letiska Drážďany: ICAO CODE - EDDC, IATA CODE - DRS. Toto letisko má jednu dráhu 04/22 s kurzmi (magnetický) 039 ° a 219 °. Rozdiel medzi dráhami WFP je vždy rovný 180. 04 a 22 - Identifikátory koncov EPP. Identifikátory koncov ERP závisia od magnetického priebehu WFP a sú určené podľa nasledujúcej tabuľky:

Identifikátor ESP	Magnetický kurz, ° (z a do)	Identifikátor ESP	Magnetický kurz,° (z a do)

Pri zmene magnetického poľa Zeme (a konkrétne magnetický pokles miesta, kde sa nachádza letisko), magnetický priebeh WFP sa môže zmeniť o 1-2 stupne. V tomto prípade letectvo kontroluje správnosť svojho identifikátora av prípade potreby definuje nový, takže dráha 01/19 v niekoľkých rokoch sa môže premeniť na dráhu 02/20, alebo beží 18/36.


Na hlavných letiskách môžu byť dve alebo viac z dráh, a v závislosti od veterných ruží, sú tu často 2 alebo 3 dráhy paralelne. V tomto prípade sú kurzy WFP vo všetkých týchto dvoch alebo troch pásoch rovnaké, a IDS identifikátor sú tiež rovnaké. Na označenie každej dráhy individuálne, vynikajúce od ostatných s číselným označením identifikátorov WDP pridať písmeno:

L. - ľavá dráha (vľavo);

R. - pravá dráha (vpravo);

C. - priemerná dráha (stred);

Ako príklad, Moskva Domodedovo Airport - má dve paralelné dráhy. Preto majú takúto notáciu: Runway 14L / 32R a Runway 14r / 32L.

Ale čo obzvlášť veľké letisko, ktoré má viac ako tri dráhy, napríklad 4? Koniec koncov, na letisku nemôže byť žiadna dve ľavá dráha alebo dva stredné. Ktorý z nich je viac stredný? :)

Nie je veľa takýchto letisiek, ale sú, a oni tak, že neexistuje žiadny zmätok, z tejto situácie sa z tejto situácie objaví: Zdvihne dráhy (štvrtina a ďalšie, a niekedy tretí) sú uvedené iné identifikátory, aj keď magnetické kurz má všetky dráhy rovnaké.



Napríklad Letisko Denver (USA) má dráhu: 16R / 34L, 16L / 34R a 17R / 35L, 17L / 35R, a všetky tieto štyri pásy magnetický kurz 173 ° a 353 °.

Alebo napríklad Houston Airport (USA) má dráhu: 08L / 26R, 08R / 26l a 09/27 a všetky tieto tri pásy magnetický kurz 087 ° a 267 °.

Dráha (Dráha), časť letiska, ktorá je súčasťou letu, špeciálne pripravená a vybavená na vzletu a pristátie lietadlo. Môže byť s umelým povlakom (štrk, asfalt, železobetón, kovové listy a paluby lodí AviancaCrafts) a pôdou. V rámci dráhy sú vzduchové časti dráhy (horizontálna vzdialenosť, prechádzajúca lietadlom od štartovacieho vedenia do výšky nastaveného bodu) a vstupnú vzdialenosť (horizontálna vzdialenosť, prechádzajúca lietadlom od momentu priesečníka vstupu Okraj dráhy a až do úplného zastavenia po kilometroch) s určitou dĺžkou rezerv.

Dĺžka WFP je určená bežiacim a výsadbou charakteristík lietadla a možnými odchýlkami v technike pilotovania počas prevádzky lietadla na konkrétnom letisku. Aerodromy WFP, ktoré sú v oblastiach s vysokou nadmorskou výškou alebo v regiónoch s vysokou teplotou vzduchu majú zvýšenú dĺžku, pretože atmosférický tlak a vonkajšia teplota sú faktory ovplyvňujúce prevádzku motorov (trakciu) a dĺžku behu. Aby sa zabezpečila bezpečnosť pri vypnutí lietadla mimo dráhy počas prerušeného vzletu alebo núdzového pristátia, existujú susedné bezpečnostné pásy. WFP môže byť vybavený rádiovým zariadením, ktoré v kombinácii s lietadlom lietadla (LA) zabezpečujú úspešné pristátie v automatickom režime alebo s čiastočnou účasťou pilotov. Dĺžka WDP potrebná na basing je definovaná ako maximálne množstvo dĺžky dráhy a letovú vzdialenosť a dĺžku vstupnej vzdialenosti a behu na základe stavu zlyhania jedného motora. Ak zlyháte, existujú dva prípady spojené s pilotným riešením: pokračovať v vzlete alebo prerušiť. V prvom prípade sa pilot uplatňuje všetky prostriedky na zväčšenie (nútiť) ťahom bežiacich motorov na vykonanie pokračujúceho vzletu. V druhom prípade, pri rozhodovaní, či pilot používa všetky prostriedky - aerodynamické brzdenie, reverzný ťah, brzdový padák atď., Pre zhášanie otáčok a implementuje prerušené vzlety. Hlavným kritériom výberu je rýchlosť rozhodovania, to znamená, že rýchlosť behu, v ktorej v prípade zlyhania jedného motora je možné bezpečné zastavenie a bezpečné pokračovanie vzletu.

Veľkosť dráhy závisí od letu a technických charakteristík (LTH) lietadla, pozdĺžneho svahu a vlastnosti spojky povrchu, stav atmosféry (teplota, hustota a tlak vzduchu) v oblasti letiskovej polí. Šírka WFP je určená podvozkom a polomerom podvozku založený na podmienkach zapnutia 180 na lietadlo na dráhe. V technických popisoch lietadiel sú uvedené parametre menovitej vzdialenosti vo vzťahu k medzinárodnej štandardnej atmosfére. WFP má označené číslo zvyčajne podľa magnetického kurzu, na ktorom sú umiestnené. Hodnota stupňov je zaokrúhlená na tucet. Ak je uhol orientácie 42 o a plus 180 o bude 220 o, potom označenie pásu WFP 04/22.

WFP LIGHTING. Hlavná úloha osvetľovacieho zariadenia dráhy - poskytovať bezpečné pristátie a vyberá lietadlo v Čas Day a Twilight, ako aj v obmedzenom viditeľnosti. WFP Lighting (Svetlá vysokej intenzity) je najčastejšie ľahký pásik biela farba. Osvetľovacie zariadenia letectva pozostáva z rôznych skupín svetiel umiestnených v určitej sekvencii a ľahko odlíšiteľné pri nastavení vizuálneho kontaktu pilota zo zeme. Skupina signálnych svetiel zahŕňa: Svetlá aproximácie trvalé a impulzné žiarenie, ľahké horizontálne svetlá, vstupné svetlá, pristávacie znamienkové svetlá, reštriktívne svetlá (červené svetlo), osvetlenie svetlá, bočné svetlá, preklopené svetlá, pristávacie svetlá (žlté) \\ t , svetlá koncové bezpečnostné pásy (axiálne a centrálne svetlá vyžarujú biele svetlo a bočné svetlá - červená), axiálne osvetlenie dráhy, rýchle svetlá, bočné a axiálne valcové svetlá (modré svetlo, a os - zelená), zastavenie svetla (červená), upozornenie (Žltá), bariérové \u200b\u200bsvetlá (červené), letecké svetelné svetelné ukazovatele.

Dĺžka WFP je definujúci prvok pri nastavení triedy Airfield. V súlade s vyššie dokumentmi Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) Klasifikácia letiskových polí sa vykonáva podľa označenia kódov. Určenie kódov sa skladá z dvoch prvkov. Prvok 1 je číslo založené na dĺžke letu prúžku a prvok 2 je písmeno zodpovedajúce krídla lietadla a vzdialenosť medzi vonkajšími kolesami hlavného podvozku v súlade s tabuľkami 1, 2:

Tabuľka 1. Kódový prvok 1

Tabuľka 2. Kódový prvok 2

Kódový list	Rozpätie krídel	Palute Hlavný podvozok
A.	< 15 м	< 4,5 м
B.	15 - 24 m	4.6 - 6 m
C.	24 - 36 m	6 - 9 m
D.	36 - 52 m	9 - 14 m
E.	52 - 60 m	9 - 14 m

Napríklad lietadlá IL-96-300 s dĺžkou vyrovnania vzostupu v štandardných atmosférických podmienkach 2380 m, krídlová stupnica 57,66 m a vzdialenosť medzi vonkajšími kolesami hlavného podvozku 10,0 m zodpovedá klasifikácii letiska 4e.

Klasifikácia letisiek v Rusku sa líši od medzinárodnej.

Na dĺžke dráhy a schopnosť povlakového povrchu Airfields sú rozdelené do 6 tried: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; V roku - 1800 × 42; G - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Na vzletenej hmotnosti lietadlav: Mimo triedy (bez hromadného limitu) - AN-124, AN-225, A380 atď.; 1. stupeň (75 ton alebo viac) - TU-154, IL-62, IL-76 atď.; 2. trieda (od 30 do 75 ton) - AN-12, YAK-42, TU-134 atď.; 3. stupeň (od 10 do 30 ton) - A-24, AN-26, AN-72, AN-140, YAK-40 atď.; 4. ročník (až 10 ton) - A-2, AN-3T, AN-28, AN-38, L-410, M-101T atď., Airfields mimo dĺžky triedy je zvyčajne 3500 - 4000 m, 1. ročník - 3000-3200 m, 2. trieda - 2000-2700 m, 3. stupeň - 1500-1800 m, 4. ročník - 600-1200 m. Občianske letenky 3. a 4. trieda patrí do miestneho letiska Airfield Airfields (MVL). Trieda 1. triedy teda zodpovedá triede A; 2. trieda - B; 3. trieda - v a g; 4. ročník - D. K Trieda E zahŕňajú pole a dočasné letiská, pristávacie platformy.

Najdlhšie dráhy na svete: primérová dráha 17/35 na Edwards Air Base (USA), ktorá sa nachádza na povrchu sušeného jazera Rogers - 11,917 × 297 m; Runway na letisku mesta Chamdo (ČĽR) - 5500 m; Runway na ramenskoye Airfield (LII. M. M. GROMOVA, RUSKO) - 5403 × 120 m; V Ulyanovsk-East Airfield (Rusko) - 5000 × 105 m, t.j. v komplexoch letovo výskumu.

Najkratšie sa používajú na vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá; Veľkosť, oblasť takejto dráhy je primeraná plánovanou projekciou lietadla.

Jeden (Blagoveshchensk, Baikonur - Ultimate), dva (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Soči), Tri (Zürich), štyri (Vladivostok, Frankfurt am Main, Paríž Charles de gol), šesť (chicago– O dráhe "Hara). Kapely sú umiestnené tak, že odstáva a pristátie sa uskutočnilo čo najviac a mali slobodné prístupy.

Nezávislý sú dráhy, čím sa zabezpečí bezpečnosť súčasného použitia pásov v spôsobe striedavých tanekov a vykládok. Jedná sa o dve paralelné dráhy vo vzdialenosti najmenej 1 300 m, s komplexom lietadla umiestneného medzi nimi. Maximálna šírka pásma má usporiadanie štyroch párových paralelných pásov.

WFP sa považuje za závislú, súčasnú prácu, na ktorej je povolené len spojiť sa s odkazmi vzletu a pristátia na oboch dráh v čase.

Špecializovaný WDPS sa považujú za určené na implementáciu rovnakého typu letových operácií, t.j. len vzlet alebo len pristátie.

Minimálny časový interval medzi konzistentnými vzletňami alebo pristátiami sa nazýva zamestnanosť WFP (napríklad? Menej ako 45 s).

Aktívny prúžok (prevádzkový bar) je dráha používaná pre vzlety a (alebo) pristátie lietadla v tento moment Čas (obr.)

WFP Markup je nevyhnutný pre presné a bezpečné pristátie lietadla na páse a zahŕňa: koncový bezpečnostný pásik (určený na ochranu povrchu Zeme pred fúkaním s mocnými prúdmi výfukových prúdov prúdových motorov, ako aj na zvýšenie prípadov dráhy; lietadlo je zakázané byť na PBC, pretože jeho povrch je zakázaný nie je určený pre ich hmotnosť); Vysídlená prahová hodnota alebo vysídlený koniec (WFP zóna, kde je povolená taxík, beh a najazdených kilometrov lietadiel, ale nie pristátie); Prahová hodnota, alebo koniec (začiatok dráhy, označuje začiatok miesta, kde môžete pristáť; prah je vyrobený takým spôsobom, aby bol viditeľný afar, počet riadkov závisí od šírky dráhy) , označené číslom (ak je to potrebné, písmeno l / l je ľavý, p / r - pravý, c / s - centrálny); pristávacia zóna (začína 300 metrov od prahovej hodnoty WFP); Značky pevnej vzdialenosti (umiestnená 150 m, s ideálnym pristátím pilota, oči "drží" pristávaciu zónu a dotyk sa vyskytuje priamo v pristávacej zóne.), Axiálne a niekedy bočné čiary.

Nosnosť umelého povlaku určeného pre lietadlá s hmotnosťou na plošine (parkovisko) viac ako 5 700 kg je určená metódou klasifikačného čísla lietadla - klasifikačným číslom povlaku (ACN-RCN) s Prezentácia všetkých nasledujúcich údajov: Klasifikačné číslo povlaku (RSN); Typ povlaku pre definíciu ACN RSN; kategória pevnosti pozemnej základne; Kategória maximálneho prípustného tlaku v pneumatike alebo veľkosti maximálneho prípustného tlaku v pneumatike; Spôsob hodnotenia ACN lietadla sa stanoví v súlade so štandardnými postupmi spojenými s metódou ACN. Predložené klasifikačné číslo povlaku (RSN) ukazuje, že lietadlo s klasifikačným číslom lietadla (ACN) rovné prezentované RSN alebo menej môže používať tento náter, pričom sa zohľadní akékoľvek obmedzenia tlaku v pneumatike alebo v plnom lete špecifikovaný typ lietadla (špecifikované typy lietadla typu).

Dráha (SOKR. Dráha) - časť letiska, ktorá je súčasťou pracovného priestoru do letu. WFP je špeciálne pripravený a vybavený pásik povrchový povrch s umelým povlakom ( Ip, umelá dráha) alebo uzemňovací povlak ( Gwpp, primárna dráha) navrhnutá tak, aby poskytovala vzletu a pristátie lietadla (LA).

Označenie a veľkosť

Rád je očíslovaná podľa magnetického kurzu, na ktorom sú umiestnené. Hodnota kurzu je zaokrúhlená na desiatky a rozdelené do 10. Napríklad v Novosibirsku letiska Tolmachevo má dráha magnetický kurz 72 °. V súlade s tým je jeho označenie Runway 07.. Treba poznamenať, že každá skupina "je smerovaná" súčasne do dvoch smerov, rozdiel medzi ktorým je 180 °. V dôsledku toho je opačný kurz 252 °. Band v tolmachevo bude mať označenie Runway 07/25.

Vo väčších letiskách vybudovať 2 alebo viac dráh. Často sa nachádzajú paralelne - to je v rovnakom kurze. V takýchto prípadoch sa do numerického označenia pridáva písmeno L (vľavo), C (Stredné) a R (vpravo). Napríklad v Chicago Midway Airport sa na jednom kurze okamžite nachádzajú tri pásmy - 133 ° / 313 °. Preto majú takúto notáciu: Runway 13L / 31r, Runway 13c / 31c a Runway 13r / 31L. Avšak, v Parížskom letisku s názvom po Charles de Gaulle, majú všetky 4 dráhy v rovnakom kurze a aby sa zabránilo zámene, sú označené ako 8L / 8R / 9L / 9R.

Na vzduchu výmeny rádia medzi pilotmi a dispečermi sa kapely nazývajú napríklad "wfp nula" alebo "wfp jeden tri centrum".

Rozmery dráhy môžu byť celkom odlišné, od veľmi malé - 300 m dĺžky a 10 m široké, do obrovských - 5 km dlhých a 80 metrov na šírku. Najmenšie sa používajú pre malé, športové letectvo. Najväčšie prúžky sú postavené vo veľkom medzinárodné letiská A vo vzduchu.

Používa sa aj povlak pre pásma. Tam sú pozemné, štrkové, asfaltové a betónové prúžky.

WFP LIGHTING

Hlavnou úlohou osvetľovacieho zariadenia dráhy je poskytnúť bezpečné pristátie a vzlietnuť lietadla v temnom čase a súmraku, ako aj v obmedzenom viditeľnosti.

pozri tiež

MADI (GTU)

Abstrakt na histórii dopravných komplexov

Na tému: "stroje na aplikáciu"

Študent: Chickeco Anastasia Vitalevna

Skupiny: 1AM1

Moskva 2011.

WDP Markup

Označenie je potrebné predovšetkým pre najpresnejšie a preto bezpečné pristátie lietadla na páse. WFP Markup je veľmi odlišný od tej, ktorý sme videli na cestách.

Zľava doprava:

Koncový bezpečnostný pás, PBC (Žlté chevróny). Je navrhnutý tak, aby chránil povrch Zeme vyfúknutia s výkonnými prúdmi výfukových prúdov prúdových motorov (aby nezničili povrch, nezlepte prach, atď), ako aj na zaradenie trupu. Lietadlo je zakázané byť na PBC, pretože jeho povrch nie je určený pre ich hmotnosť.

Posunutá prahová hodnota (alebo vysídlený koniec, Biele šípky) - WFP Zóna, kde je povolené taxík, beh a najazdené najazdené lietadla, ale nie pristátie.

Prah (alebo spínač, Biele pruhy vo forme "Zebra") - začiatok dráhy, označuje začiatok miesta, kde môžete pristáť. Prahová hodnota je vytvorená tak, aby bola viditeľná z diaľky. Počet riadkov závisí od šírky WDP.

Označená miestnosť A v prípade potreby list (L / L - vľavo, P / R - pravý C / S - Central)

Zóna pristátie (Dvojité paralelné obdĺžniky začínajú 300 metrov od prahovej hodnoty WFP).

Komentáre s pevnou vzdialenosťou (Veľké obdĺžniky sa nachádzajú v 150 m). S dokonalým pristátím pilota, oči "drží" pristávaciu zónu a dotyk sa vyskytuje priamo v pristávacej zóne.

Potrebný atribút značky je tiež axiálne a niekedy bočné čiary.

Kyvadlová doprava

Root trať (RD) - Časť letectva lietania, spojovacích prvkov lietania, špeciálne pripravených a určených na prijímacie a vlečné lietadlá. Rovnako ako pravidlo má umelý povlak (asfalt, betón), na malých letiskách - pôda.

Na letiskách s vysokou intenzitou letu zvyčajne existujú vysoká rýchlosť Koreňové stopy (tzv. Vysoká rýchlosť), dovoľovať lietadlo Rýchlo uvoľnite dráhu pri vysokej rýchlosti a zabezpečte pristátie ďalšieho lietadla cez krátky časový interval.

Značenie RD

Normálna axiálna línia. Jednotná nepretržitá žltá čiara od 15 cm do 30 cm na šírku.

Zosilnená axiálna línia. Skladá sa z žltých prerušovaných línií rovnobežných s obvyklým axiálnym líniou pre každého zo svojich strán. Axiálne čiary majú zvyčajne vystužený pohľad na 45,7 m do zastavenia zastavenia pred WFP. Zosilnená axiálna línia je štandardom pre všetky letiská certifikované zďaleou časťou 139.

Označenie hraníc RD. Používa sa na určenie hranice RD, keď hranice nezodpovedá okrajom povlaku. Toto je kontinuálne označenie pozostávajúce z dvojitých žltých línií; Každý riadok by mal byť najmenej 15 cm široký a brániť sa od svojho páru o 15 cm.

Bodkovaný označenie určuje hranicu RD na povrchu povlaku, keď je povrch susediaci s RD určený na použitie lietadlami - napríklad betónové miesto. Podobne ako kontinuálne označenie, je to pár bodkovaných čiar 15 cm na šírku, ktorý je od seba vzdialený 15 cm. Tieto čiary v dĺžke zaberajú 4,5 m s vzdialenosťou medzi sebou v 7,5 m.

Označenie výčnelkov RD. Miesta pre zastavenie a betónové plošiny sú niekedy označené dlažbou, aby sa zabránilo erózii. Tieto platformy nie sú určené pre lietadlá. Značku je žlté čiary kolmé na RD hranicu - z hranicu RD na hranicu povlaku vo vzdialenosti asi 3 m.

Smerové značky aplikované na povrch Rd. Čierne značky na žltom pozadí. Aplikované, ak nie je možné nastaviť znaky smerovania pohybu na križovatkách alebo v iných prípadoch. Tieto príznaky sa aplikujú na každej strane axiálnej čiary.

Značky umiestnenia sa aplikujú na povrch RD. Žlté znamenia na čiernom pozadí. Doplnia znamenia umiestnenia umiestnených pozdĺž okrajov RD a umožňujú pilotovi potvrdiť vymenovanie RD, na ktorom sa lietadlo nachádza. Tieto príznaky sa nachádzajú na pravej strane axiálnej čiary.

Značky geografické umiestnenie. Tieto štítky sa nachádzajú pri nízkej viditeľnosti (keď je viditeľnosť pozdĺž dráhy menšia ako 360 m). Sú umiestnené na ľavej strane axiálnej čiary vzhľadom na smer brúsenia; Súčasné čierne značky v strede ružového kruhu s čiernymi vnútornými a bielymi vonkajšími krúžkami.

Označenie zastávok sa zastaví pred dráhou. Táto značka označuje, kde je potrebné zastaviť lietadlo pri približovaní sa k dráhe. Skladá sa zo 4 žltých čiar - dve pevné a dve bodkované - vo vzdialenosti 15-30 cm navzájom, beží pozdĺž šírky RD alebo dráhy.

Pevné čiary sú vždy na boku, kde sa rovina musí zastaviť. Označenie sa aplikuje v troch prípadoch: Zastavenie pred dráhou na RD, zastávka na dráhe, RD sa nachádza na mieste priblíženia k dráhe.

Značenie miest Zastávka pre (KGF). Skladá sa z dvoch pevných žltých línií 60 cm od seba spojených pármi pevných čiar vo vzdialenosti 3 m od seba počas šírky RD (najmenšia vzdialenosť od axiálnej čiary UPP pred označením by mala byť aspoň 120 m 2).

Značenie zastavenia pre RD / križovatky RD. Pozostáva z jednej bodkovanej čiary pozdĺž celej šírky RD.

Zastavovacie značky aplikované na povrch povlaku. Biele príznaky na červenom pozadí; Používate sa okrem značiek nachádzajúcich sa na mieste zastavenia.

RD je identifikované kombináciami písmen a číslic. Tieto identifikačné čísla sú zobrazené na znameniach pozdĺž RD - čierne na žltom pozadí.

Stroje na cestné pokrývky

Klasifikácia mechanizácie označovania, Označenie strojov sa líšia od iného mnohých parametrov. To je vysvetlené rozdielom v štandardoch označovania v rôznych krajinách a rôznych pracovných technológií. Stroje na označovanie možno konvenčne klasifikovať podľa nasledujúcich funkcií: funkčný účel, typ podceňovacieho zariadenia používaného podľa materiálu, spôsob použitia označenia.

Existujú štyri metódy mechanizovaných aplikovaných farieb a termoplastických materiálov označovacích riadkov a značiek. Metóda impozantného filmového materiálu na povrchy ciest nedostávalo pomerne rozšírenú distribúciu, ako aj spôsob frézovania vybrania pod pokládkou termoplastických materiálov v dôsledku nízkej produktivity a nedostatku aplikovaného materiálu. Najjednoduchšie z týchto metód je kompetentným a gravitačným.

Metóda požehnania je, že farby nádrže z nádrže vstupujú do farby-postrekovač pod tlakom a ničia v rozprašovacej pištole, uplynie z jeho výstupného otvoru jednofázového prúdu. Tlak v systéme golier je vytvorený stlačeným vzduchom alebo čerpadlom. Gravitačnou metódou je, že materiál, z ktorého sa vykonáva označenie línie, sa zahreje na tekutý stav a prúdi na povlak pod pôsobením vlastnej gravitácie. Tvorba obrysov riadkov je spôsobená vysokou konzistenciou materiálu a tvaru výstupu. Gravitačná metóda sa používa pri označovaní termoplastických materiálov.

Pneumatický spôsob striekacích farieb a lakov je univerzálny. Kompresor nasáva vzduch z atmosféry a dodáva ho pod tlakom v komunikácii, ktoré môžu byť rozdelené do troch vetiev. Na jednej vetve, stlačený vzduch vstupuje na nádrž na farbu, na druhej strane - na nádrž na rozpúšťadlo, na treťom mieste. Väčšina moderných náterových postrekovačov inštalovaných na samohybných značkách, správa vykonaného mechanizmu sa vykonáva pneumaticky. Preto sú dve pneumatické vetvy vhodné na striekanie, jeden na postrekovanie materiálu, druhý riadiť svoju prácu. Súčasne s prívodom stlačeného vzduchu, farby alebo termoplastického materiálu, vysídleného z tankov, vstupuje do laku. V závode dutiny je prúd materiálu rozdrvený prúdením smerového vzduchu a dvojfázová dispergovaná zmes vyprší cez otvorový otvor v dýze.

Kinetický spôsob striekania farebných a termoplastických kompozícií je, že materiál vstupuje do tlaku kôrovca \u200b\u200bpod tlakom 3-12 MPa, vytvorený v systéme inštalácie čerpadla. Po uplynutí do atmosféry, prúd farby cez otvor v malej časti v dôsledku prudkého poklesu tlaku materiálu, prúd materiálu sa rozdrví na malé častice a je vytvorený horák.

Prevažujúca aplikácia kinetických a pneumatických metód striekacích farieb a lakov je spôsobená počtom ich pozitívnych vlastností.

Hlavné znamenia, ktoré určujú podmienené oddelenie markerov triedami, sú vymenovaním stroja, objem a typu vykonanej práce. Tieto vlastnosti určujú technické ukazovatele markerov konkrétnej triedy.

Analýza dizajnu označovacích strojov vám umožňuje čerpať tieto závery.

Hlavné prvky charakterizujúce vysokú úroveň stroja so zodpovedajúcimi parametrami elektrárne sú: vysoko výkonný postrekovač; Zariadenia na reflektoráciu aplikovaných riadkov; Mechanizmus zmeny kroku, ktorý poskytuje automatické použitie prerušovaných vedení podľa zavedeného štandardu. Zariadenia na striekanie materských materiálov pracuje tak na základe pneumatického postreku s reštriktívnymi diskami a bez nich, a na základe bezvzduchového striekania materiálu, ktorý poskytuje významné zníženie strát farieb a hmotnosti zariadenia. Kvariári väčšiny strojov sú vyrobené vo forme ukazovateľov typu tyče; Optické systémy ešte nenašli distribúciu. Všetky stroje používajúce farby a laky majú systém na pranie spolupráce.

Ak chcete rozšíriť rozsah aplikácie, všetky stroje sú vybavené pištoľou vzdialenej striekacej pištole a samohybným médiom a vysokým výkonom - aj zátvorky pre značenie hrany. Vykonajte označenie s montážnymi materiálmi, pre ktoré sú stroje vybavené vhodným zariadením. Manuálne markery, spravidla, sa vykonávajú vo forme samo-poháňaných trojkolesových vozíkov. Samohybné markery v závislosti od funkčného účelu sú založené na podobných vzoroch vozidiel malého a stredného výkonu, na špeciálnom a automobilovom podvozku.

Rozdelenie cestných prevádzkových služieb potrebujú rôzne stroje. Zariadenie prostredníctvom značkovacích strojov bezpečnostných služieb dopravy je dôležitou udalosťou v boji o zníženie počtu dopravných nehôd.

Stroje na označovanie náterov s farbami. Označenie strojov DE-pre, DE-3, DE-18A, DE-18 sú navrhnuté tak, aby aplikovali s pneumatickou metódou pevných a prerušovaných čiar na asfaltových a cementových betónových krytoch mestských ulíc, \\ t cestné cesty a letiská. Môžu byť tiež použité na označenie stôp, maľovanie prvkov situácie trasy, cestných konštrukcií, príznakov, strojov a mechanizmov. Maľovanie s kinematickou metódou sa postrieka na stroje ED-40 a ED-50. Na aplikáciu cestných vedení z termoplastiky sa stroj DE-20 používa gravitačným spôsobom.

Strojové de-for je založené na podvozku s vlastným pohonom T-16M. Špeciálne zariadenie pre tento stroj pozostáva z kompresora s nádržami prijímača, náterov a rozpúšťadlových, pracovného telesa, systému potrubia s ovládacím panelom a remeňovou scrinou. Pracovné zariadenie je namontované na zváranej plošine upevnenej na rámčeku. Predná časť stroja na udržanie smeru pohybu počas prevádzky je inštalovaný skúšobný prístroj. Pracovný stroj takto. Stlačený vzduch z kompresora, ktorého pohon sa vykonáva z motora podvozku cez poháňaný a prenosový prenos, vstupuje do prijímača a potom súčasne v nádržiach na farbe av postrekovači. Farba posunutá z nádrží vstupuje do KraskoraSylitel, kde sa mieša s pridaním z prijímača so stlačeným vzduchom, tvorí dvojfázovú dispergovanú zmes, ktorá sa vracia na povrch povrchu vozovky cez penetrátora. Na prepláchnutie systému sa použije rozpúšťadlo, ktoré sa posunujú z nádrže so stlačeným vzduchom z prijímača, a je privádzaný do obojtov, dýzy a v nádržiach náterov.

Riadenie príručky trysiek alebo automatické s elektronickou jednotkou pozostávajúcou z konvertora, softvérového bloku a výkonného orgánu. Prevodník sa skladá z meracieho kolesa, deliaceho disku a pulzného snímača. Programový blok je postavený na jednotných bezkontaktných prvkoch série "Logic-T", ktoré tvoria impulz začlenenia výkonného orgánu pod programom "čiarový kód" a pauzy - podľa programu "LAP". Výkonným orgánom je elektropneumatický ventil, ktorý vytvára pneumatický impulz na výstupe, ktorý umožňuje zdvihnúť blokovaciu ihlu a zaistiť tok farby do miešacej dutiny postrekovača. Stroj je vybavený navyše striekačkou a atramentovým čerpadlom pre mechanizované nádrže dopĺňanie farbou a rozpúšťadlom.

Štítok z de-formy - Toto je modernizácia stroja DE-3, na ktorom je charakterizovaný inštaláciou kompresora s núteným ochladením, dizajnom pracovného orgánu a prítomnosť elektronickej jednotky automatizačného systému namiesto mechanického boxu Zmeniť políčko aplikovať prerušované čiary.

DE-18 Značkovací stroj Kompresorový pohon má ďalší motor. Maliarske nádrže s kapacitou 500 litrov majú pneumatický pohon pádných miešadiel.

Značkovací stroj DE-18A Je to modernizácia vozidla DE-18. Stroje DE-18A sa vykonávajú na základe podvozku GAZ-53A a pozostáva z kompresorov, dvoch nádrží, z ktorých jeden je hlavný a druhý je ďalší; nádrž na rozpúšťadlo; štyri prijímače; pracovného orgánu; Visigarové zariadenie; Softvérový blok zjednotený s rovnakou jednotkou stroja DEM a doplnkového zariadenia. Prenos stroja sa skladá z prenosu základného vozidla a demultipatora inštalovaného medzi prevodovkou a hlavným prenosom zadného popredného automobilového mosta.

Pracovné telo je namontované na nosnom ráme za auto a môže sa pohybovať na vodiacom príručke doľava a doprava pre obálky autá; Jeho hlavné časti sú tri dýzy, tri páry reštriktívnych diskov, painských, pneumatických valec, dva referenčné kolesá, vozík a suspenzný systém. Trysky sú navrhnuté tak, aby vytvorili zmes farby a napájania na povrchu povlaku. Obmedzujúce disky tvoria bočnú slučku označovacích riadkov. Šírka znaku je nastavená presunutím pohonov na vodidlách.

Značkovací stroj DE-18A: 1 je skúšobné zariadenie; 2 - Základný podvozok; 3 - Drive kompresora; 4 - prenos; 5 - Hlavná nádrž; 6 - Ovládací panel; 7-platforma; 8 - Elektrické zariadenia; 9 - pracovník; 10 - Prídrž s rozpúšťadlom

Na aplikáciu tratí so šírkou 0,5-1 m sa vnútorné kotúče odstránia a striekajú zmes farby s dvoma alebo tromi dýzami. Vertikálna poloha dýzy a konštantná vzdialenosť medzi ňou a povlakom je poskytnutá suspenzným systémom pozostávajúcim zo štvorhviezdičkového pántového paralelného mechanizmu. Zdvihnite a znižujte pracovný orgán s tryskami a diskami s pneumatickým valcom. Systém riadenia prevádzky vstrekovač umožňuje aplikovať tri riadky s rôznymi kombináciami tyčí a každému prechádza.

Vnútri hlavnej nádrže na maľbu inštalovalo pádlo miešadlo s manuálnou jednotkou. Nádrž na rozpúšťadle sú dve hermetické valcové nádoby spojené s potrubím. Nádrže na farbu, nádrže na farbu, dýzy a vzdialený postrekovač sa premyjú rozpúšťadlom. Ďalšie vybavenie sa skladá z externej farby-striekacie pištole, atramentové čerpadlo, ktoré poskytuje nádrže s farbou a rozpúšťadlom a vybavenie na inštaláciu šetriče obrazovky.

Značkovací stroj ED-40 Navrhnuté pre mechanizované použitie bezpečnostných vedení na vozovke mestských ulíc a ciest a vykonáva sa na základe auta UAZ-452D. Pracovné potreby sa skladá z pracovného tela, dvoch tankov s farbou, ovládacím panelom, vizerom na orientáciu auta v procese práce, regálov plota a ďalšieho vybavenia.

Pre stroj ED-40 je základný automobil UAZ-452D finalizovaný: kabína bola odstránená z auta a smer jeho pohybu sa zmenil na opak; Zadný predný most je nahradený špeciálnym predným mostom a predná strana sa stala zadným predným a kontrolovaným mostom; Pri prenose medzi spojkou a prevodovkou je nainštalovaná skladba, ktorá tiež poskytuje hnacie plunger čerpadlo maliarskeho systému; Zmenila usporiadanie mechanizmov kontroly stroja, stĺpik riadenia; Na oboch stranách pred strojom sú dve nádrže s kapacitou 600 l, čo vám umožňuje umiestniť bez dodatočného paliva 20-30 km cesty; Vzadu na stroj je vybavený miestom na ubytovanie pracovníkov a ukladania regálov ploty. Systém maľby stroja sa skladá zo skrutkových a piestových čerpadiel, separačnej komory s ventilovým rámom, prijímačom s bezpečnostným uzáverom, jemným filtrom čistiaceho prostriedku, prijímajúcim filtračným čerpadlom, kontajnerom s náterou a vysokou \\ t tlakový postrekovač.

Počas spätného priebehu plunžera čerpadla sa nachádza vákuum a farba z nádoby prechádza cez filter a ventilový ventil ventilového boxu v separačnej komore.

Operátor zručností je riadený elektromagnetmi, ktorých dodávateľský reťazec je uzavretý v súlade s potrebou aplikovať pevné alebo piestové čiary.

Stroje na označenie termoplastických materiálov a kombinovaných strojov. DE-20 značkovací stroj je navrhnutý tak, aby aplikoval separáciu a okrajové vodorovné línie na vozovke ciest. Používa sa na označenie predbežného čisteného pokročilého náteru ulíc a ciest v temperate na teplotu 10-40 ° C v suchom počasí.

Zariadenia namontované na podvozku vozidla GAZ-53A obsahuje blok dvoch kotlov, pracovného telesa (markera) s rozšíreným mechanizmom, dve skupiny plynových valcov inštalovaných na každej strane plošiny, systémový systém cirkulácie kvapalného chladiacej kvapaliny čerpacia jednotka, hydraulický systém, ovládací panel.

Kotolový blok určený na ohrev Thermoplastic na prevádzkovú teplotu sa skladá z dvoch nádrží, ktoré boli chladené chladiacej kvapaliny; Mixéry sú inštalované vo vnútri. Krútiaci moment miešadla sa prenáša z hydromotora cez spojku a prevodovku. Pri každej nádrži sú nainštalované dva tepelné potrubia, ku ktorým sú pripojené plynové horáky. Na prednej stene bloku kotlov existujú senzory, ktoré riadia teplotu termoplastov. Predhretý termoplastický z nádrží cez zberateľa vstupuje do pracovníka.

Pracovným orgánom je marker umiestnený pod platformou stroja na ľavej strane, je navrhnutá tak, aby aplikovala termoplast na povrchu vozovky. Skladá sa z dvoch tankov spojených guľôčkovým a nainštalovaným na stopku kolektora. Poskytujú okno s vekom pre periodické čistenie vnútorného povrchu z termoplastov. Obe nádrže majú dvojité steny, medzi ktorým sa olej nachádza na ohrev termoplastov z kotla. Olejová košeľa nádrže cez montáž flexibilného potrubia je pripojená k olejovej bunte nádrže a cez montáž - s sacom potrubím systému cirkulácie chladiacej kvapaliny. Na nádržiach inštalovaný hydraulický valcový valec open marker klapky. Prevádzka hydraulického valca riadi elektronickú jednotku. Nastavenie bloku sa vykonáva v závislosti od toho, ktorý riadok (pevná alebo prerušovaná) musí byť aplikovaná. V dolnom chasta, Em-Asksti je uzávierka a skrutka so šekom. Skrutka Nastavenie otvoru klapky, t.j. hrúbku aplikovaného potrubia. Vytiahnutie kontroly a ťahania dôrazu, poskytuje úplné otvorenie klapky, ktorá je potrebná na odstránenie cudzích telies a vypustiť zvyšky termoplastov. Nárast spustenia marker sa vykonáva hydraulickým valcom. Koleso je navrhnuté tak, aby zabránilo poruchu markerov, keď náhodne občas na prekážku.

Jeho cirkulácia vo vykurovacej zóne v kotloch, v dutinách markerov a rúrok pod valcami, je zabezpečené prevodovkou. Naplnenie hydraulického systému pracovnej tekutiny sa vykonáva čerpadlom cez ventilové montáž a hrubý filter. Úroveň pracovnej tekutiny v systéme je určená mierkou inštalovaným na bloku kotla. Z čerpadla sa olej podáva v niekoľkých riadkoch.

Hydraulický systém stroja je navrhnutý tak, aby riadil bodkovače značky, ako aj na zdvíhanie a spúšťanie marker. Pracovná tekutina sa vstrekuje do hydraulického systému nádrže s kapacitou 50 litrov a je distribuovaný počas troch smerov: na hydraulické vozidlo, čo vedie k otáčaniu čerpadla chladiaceho systému a na hydraulické motory otáčajúce sa miešačky v nádržiach Vykurovacie termoplast. CHOKES s regulátormi sa používajú na udržanie pred hydraulickým tlakom určitého tlaku (16 MPa). Aby sa zabránilo preťaženiu čerpadla, je podávaný bezpečnostný ventil s prepadovou cievkou. Z hydromotorora pracujúca tekutina prúdi do hydraulického rozdeľovača, ktorý riadi otvorenie klapky marker pomocou hydraulického valca. Nárast a spúšťanie marker sa vykonáva hydraulickým valcom, pracujúcou tekutinou, ku ktorej pochádza z bezpečnostného ventilu s prepadovou cievkou.

Ovládanie dodávky pracovnej tekutiny, v dutine hydraulického valca, je vyrobený dvoj-tyčovým rozdeľovačom, v prípade, ku ktorým je postavený bezpečnosť a bypass ventil.

Hydraulický diagram označovacieho stroja DE-20: 1 - olejová nádrž; 2 - čerpadlo; 3, 10 - tlakový meradlo; 4, 5, 6 - tlmivka s regulátormi; 7, 8, 9 - hydromotory; 11, 16 - Bezpečnostné ventily s reboundské cievky; 12 - Hydraulický distribútor s elektro-hydraulickým kontrole; 13, 14 - hydraulické valce; 15 - Dvojstranný distribútor; 17 - Hlavný filter

Filter s bezpečnostným ventilom je inštalovaný na odolnosti voči hydrauliku.

Ovládací panel obsahuje hlavné riadiace jednotky hydraulického systému stroja: tlmivky s regulátormi, bezpečnostnými ventilmi s prepadovými cievkami, reverzibilnou cievkou s elektro-hydraulickým ovládaním a tlakomerom.

Ak chcete opraviť cestu prešiel pri označovaní a signalizácii signálov do programového bloku, merací prvok slúži ako nosné koleso, ktoré sa môže voľne otáčať na osi. Stroj je vybavený návštevným zariadením, s ktorým môže vodič viesť stroj striktne pozdĺž línie značky. Elektrické zariadenie stroja sa skladá z elektrických zariadení základného podvozku GAZ-53A a ďalších zariadení, ktoré obsahuje softvérovú riadiacu jednotku pre pracovný orgán, elektrické zariadenie regulácie teploty termoplastického, ľahkého a zvukového alarmu.

Stroj DE-21 má dve zameniteľné plošiny so zariadením na kreslenie línií s lakovňami alebo termoplastickými materiálmi a novým podvozkom automobilov GAZ-53A, ktorý nainštaloval vodcu, elektrické výstupné box s kardanovým hriadeľom a prevodom klinóra, a Návštevné zariadenie a konektory. Platformy s technologickými zariadeniami sú nainštalované na automobilovom podvozku a sú pripojené svorkami. Trvanie demontáže jedného zariadenia a inštalácia druhého je v priemere 8 hodín.

Zariadenie lakových liniek lakových materiálov je zjednotené vybavením zariadenia DE-18A značkovacieho stroja a pozostáva z platformy, dvoch kompresorov s prijímačom, hlavným a ďalším nádržom nádrže, nádrže na rozpúšťadlo, pracovného telesa, kontrola Panel, alarmový systém a pracovisko operátora. Kompresory Krmivo 0,5 m3 / h Každý sú umiestnené na špeciálnom ráme nainštalovanej na plošine na tlmiče nárazov.

Pracovné telo sa skladá z troch trysiek, reštriktívnych diskov, kolektorov PEGS, pneumatického zdvíhania valcov a znižovania pracovného telesa, podporných kolies a suspenzie. Pracovné telo je namontované na vodiacich sprievodcov za zadnou náplňou auta a môže sa presunúť doľava a doprava pre obálky autá.

Zariadenie zahŕňa: atramentové čerpadlo pre mechanizované tanky paličky, zariadenia na inštaláciu šetriče obrazovky a vzdialený postrekovač na vykonávanie rôznych maliarskych diel. Zariadenia na aplikáciu Thermoplasts obsahuje blok kotlov, zberateľ, pracovný orgán, plynové zariadenia, hydraulický systém, pneumatický systém, cirkulačný systém chladiaceho, riadiacich panelov, pracovisku operátora a alarmový systém.

DE-21 Strojové kotly Jednotka je zjednotené s DE-20 kotoly s označením. Zvýšená pohon mixéra, filtre pre termoplastické v linke kolektora sa zavádzajú do neho a kotly sú inštalované so svahom na zlepšenie odtoku materiálu. Každý mixér je vybavený individuálnym hydraulickým motorom. V hydraulickom systéme je nainštalovaný bezpečnostný ventil, čím sa eliminuje rozbitie pohonu. Na zabezpečenie cirkulácie chladiacej kvapaliny v olejovej bunte kotla je nainštalovaný čerpadlo. Vykurovanie chladiacej kvapaliny sa vykonáva štyrmi nízkotlakovými plynovými horákmi s kapacitou 38 kW.

Stiahnuteľné pracovné teleso je inštalované na ľavej strane vozidla za zadným kolesom pred operátorom. Pracovný orgán sa spolieha pri práci na kolese ako konštantná medzera medzi spodným okrajom pracovného orgánu a povrchom cesty. Na rovnakom referenčnom kolese bolo nainštalované bezkontaktné snímač. Na vykonávanie práce na aplikácii riadkov rôznych šírky má pracovný orgán zameniteľné topánky vybavené hydraulickými klapkami valca.

V zariadeniach na aplikáciu Thermoplasts obsahuje kompresor a umiestnený pred pracovným telom špeciálne zariadenie, ktoré poskytuje čistenie pred prachom s povlakom stlačeného vzduchu, čo zvyšuje kvalitu práce a trvanlivosť línií markupu. Stroj je vybavený riadiacim zariadením chladiacej teploty.

V systéme riadenia pracovného orgánu, hydraulické dôvody, ktoré umožňujú opraviť pracovný orgán tak, že štrbina, cez ktorú je materiál toky vždy rovnobežne s povrchom cesty. Na zlepšenie spoľahlivosti hydraulického systému je bezpečnostný ventil nainštalovaný na odtokovej čiare. V tlaku hydraulického čerpadla je distribútor, ktorý vykladanie hydraulického účinku z nadmerného tlaku, keď sú hydraulické prvky vypnuté. Riadenie pracovných telies stroja sa môže vykonávať manuálne alebo automaticky.