Ako most pracuje o ruštine. Most do ruštiny sa nazýva "zbytočná budova za 1 miliardu dolárov. Technické parametre projektu

Dňa 1. augusta 2012 sa vyskytla významná udalosť v histórii ďalekosiahleho východu našej krajiny. V tento deň bol ruský most (Vladivostok) bol poverený, z ktorých fotografie okamžite zdobeli stránky popredných domácich a zahraničných publikácií. A neprekvapila nikoho, pokiaľ sa pred otvorením obratu, mnoho svetových médií nazývalo výstavbu tejto konštrukcie jedným z najrozšírenejších projektov 21. storočia.

História

Ruský most sa rozhodol otvoriť pre pohyb dopravy v čase začatia práce summitu APEC, ktorý sa mal konať na ostrove rovnakého mena. Stavebná výstavba začala v druhej polovici roka 2008 a bola vykonaná štyri roky. Avšak myšlienka výstavby zariadenia v priebehu niekoľkých desaťročí vznikla pred a opakovane. V 20. storočí boli v intervale takmer 25 rokov vyvinuté dva projekty, ale žiadny z rozvinutého vývoja nebol životaschopný.

V roku 2007 boli ponúkané nové možnosti. Medzi 10 architektonickými a inžinierskymi prácami, ktoré predložili vedúcou dizajnovou kanceláriou našej krajiny, odborníci pridelili pôvodný dizajn chlapa mosta, hoci to bolo predtým zvažované možnosť vybudovania zavesenia.

Na projekte sa aktívne zúčastnili zahraničných špecialistov a najlepšie inžinierske organizácie v Rusku.

Všeobecný dodávateľ stavby sa stal spoločnosťou "UK Bridge" a celková suma zmluvy predstavovala 32,2 miliardy rubľov. Pokiaľ ide o dohľad nad projektom, bol inštruovaný V. Curepin.

Nový most bol postavený sympatickým šokom súčasne s pevninou a z brehu ostrova. Dvaja tímové stavitelia sa posunuli smerom k sebe, ktorí sa stretli 12. apríla 2012.

Jeden mesiac po otvorení prijatý objekt oficiálny názov - Ruský most. Vladivostok získal novú atrakciu, ktorá sa dnes považuje za hlavného architektonického symbolu mesta.

Architektonické funkcie

Vďaka letu 1104 m je ruský most hrdý a najväčší objekt medzi podobnými na svete. Celý dizajn drží na chlapcov, ktoré sú silným káblom. S pomocou spojovacích materiálov sú upevnené na pilotoch - pilón. Výška ruského mosta vo Vladivostok je 321 m, vzdialenosť medzi klenbami a povrchom vody je 70 m. Táto okolnosť umožňuje, aby sa pod ňou ťažko plavili.

Zaťaženie pylónov ruského mosta je jednotne distribuované. 9 000 kubických metrov vysoko kvalitného betónu bolo strávených na vzpriešenie každého stĺpca. Jeden pylon by mohol ubytovať rezidenčný mikrodšt, a také podpory na moste dvoch.

Dĺžka ruského mosta je 1885,5 m a hmotnosť je 23 000 ton. sa rovná 24 metrom (štyri pruhy).

Väčšina služieb

Tím technikov a meteorológov neustále sleduje stav štruktúry. Špecialisti slúžiaca mostu vzostup do výšky 300 metrov na schodoch usporiadaných vo vnútri každého pilónu. Občas sa tieto priestory môžu navštevovať novinárom a profesionálnym fotografom. Počasie na moste, smere vetra, viditeľnosť, vzrušenie z morských vĺn sa monitoruje na včasné prijatie potrebných opatrení.

Na kongresu je vybavený pozorovacou palubou. Ponúka úžasný pohľad na nekonečné tichomorské hladké.

Stavebné prvky

Most Ruský Mnohí špecialisti sa nazývajú jedinečné a nielen kvôli jeho dĺžke. Neobvyklé, môže sa zvážiť aj výstavba takejto štruktúry v atmosfére Primorye. Vysoká vlhkosť, časté squall vietor, významné teplotné rozdiely vytvorili veľké problémy a nútených architektov a inžinierov hľadať mimoriadne riešenia. Pre ruský most bol vyvinutý francúzskymi vedcami, ktorí ponúkli používať špeciálne zloženie ocele s dlhou dobou prevádzky (až 100 rokov), pri teplotách od -40 °С v zime na +40 ° ºС v lete. Okrem toho bol vytvorený dizajn s prihliadnutím na požiadavky zvýšenej aerodynamickej stability.

Hodnota zariadenia

Ruský most hrá dôležitú úlohu v živote Vladivostoku. Má obrovský hospodársky a politický význam a tiež poskytuje auto medzi pevninskými a ostrovnými časťami mesta. Zároveň je potrebné pripomenúť, že vojenské základy sa nachádzajú na viac ako jedno storočie, a je možné náhodne dostať na územie, vstup, ktorý je zakázaný pre obyvateľov.

Podávanie hrany plánuje umiestniť moderné výrobné podniky, hotely, športové zariadenia, múzeá a atrakcie, obytné mikrodines a vzdelávacie centrá na ostrove ruštiny v blízkej budúcnosti. So zavedením mosta boli otvorené rozsiahle vyhliadky na investície do novej výstavby bývania a vytvorenie zariadení infraštruktúry. Tiež sa stal hlavnou diaľnicou, na ktorej sa dostanú do svojho nového kampusu na ostrove ruských študentov fajčenia. Na tento moment Tam sú už hostel, v ktorom dosah až 11 000 študentov môže žiť súčasne. Okrem toho existuje niekoľko vzdelávacích budov v areáli, výškové budovanie študentského centra, ako aj mnohých športových zariadení.

Pohon

Bohužiaľ, prechádzka cez most nebude schopný chodiť. Je určený len na pohyb verejných a súkromných vozidiel, a dnes sa považuje za najrýchlejšie a pohodlnejšie drahé drahé z hlavnej časti mesta Vladivostok v historickom. Avšak dokonca aj vodiči kamiónov a cestujúci cestujú cez most spôsobuje radosť a obdiv, pretože sa ukázali byť v nadmorskej výške 70 metrov nad vodou.

Výlety

Ruský most sa dnes často používa ako diaľnica, v ktorej sú obyvatelia Vladivostok posielajú na ten istý ostrov cez víkend. Tam je historická časť mesta a zachované ruiny starej pevnosti. Okrem toho zostup z ruského mosta je delo. Akonáhle patrili do Novosilse Battery, postavené v roku 1901.

Niektoré Vladivostoks v letnom období cestujú do ruského ostrova organizovať pikniky a na opaľovanie a plávať. Okrem toho organizujú niektoré cestovné kancelárie prehliadky prehliadok, vrátane kontroly slávnych mostov mesta. Vo svojom programe sú zahrnuté aj návštevy ostrovov v zálive Petra Veľké.

Ak máte prípad navštíviť Vladivostok, uistite sa, že ste skontrolovali ruský most. Určite vás udrie jeho veľkosť a moc. Zvlášť krásna je stavba vo večerných hodinách, v požiaroch dekoratívne osvetlenie, toľko cestujúcich uprednostňuje vyliezť prehliadka platforiem po západe slnka.

Dávam článok v novinách Khabarovsk Express. Ukazuje sa, že astronomické sumy pridelené Potemkinice Village Shupidly Droped, a vybudovaný zázrak most a ďalšie záhrady sú zrútené, pochovali tisíce ľudí. Vzniknú otázku: A s olympijskou stavbou v Soči sú veci? Podmienky, v zásade, to isté: veľa peňazí a mnoho rogues.

Zo redaktora

Autor článku a skôr zvýšil tému bezpečnosti jedinečných mostov v Khabarovsk Express. Priblížil sa Rosavtodor, Rostekhnadzor, funkciu generálneho prokurátora, na policajnú stanicu, prezidentovi Ruskej federácie. V reakcii na to, aby bol byrokratický kruh, komplexné odevy prišli. Nespoľahlivosť a technické zanedbávanie hlavných zariadení Summit APEC pred dvoma rokmi zdôraznili samovraždu inžiniera Vyacheslav Polyansky. Zaviazal sa s ním priamo v zálive, kde postavil most. Poznámka Smrť zostala: "Bridge je postavený s hrubými porušeniami. Nechcem byť extrémny, keď sa most zrúti a tam bude veľa obetí ... "

"Khabarovsk Express", № 43, 10/26/11

APEC Summit Bridges: Ruská ruleta

Hrubé porušenia noriem pre dizajn a výstavbu mostov na ruskom ostrove a cez záliv z Golden Rog vo Vladivosku, hraničiaci s trestným činom, sú uvedené v mnohých mojich publikáciách. Fakty zverejnené mne, ktoré sú oficiálne zdokumentované v správach o monitorovaní kvality, sú presvedčivo preukázané: spoľahlivosť základov mostov a trvanlivosť betónu nie je zabezpečená. Jednoducho povedané, monitorovacie materiály sú verdikt: Podľa zákona nemôžu byť mosty zadaní a otvorenie na nich - môžu sa zrútiť kedykoľvek!

Jedným z dôvodov takého stavu mostov sa domnievam, že prístroje prezidenta Ruskej federácie Ruskej federácie v DFO obhajoval z kontroly vykonávania právnych predpisov v oblasti mestského plánovania na mostoch, zveril zákazníkovi na kontrolu sám A toto je zakázané CH. 6 Článok 8 federálneho zákona č. 59.

A nie tak dávno, polovica-one sa náhle vyhlásil: "Podľa niektorých zariadení summitu ATP-2012, pracovné plány, bohužiaľ, neberú do úvahy prírodné a klimatické podmienky - dážď, hmla, vietor, tak Existuje mierne oneskorenie. A ak by most na ostrove ruštiny pre tento termín nebol dodaný, potom nie je žiadna tragédia v tomto ... "

Internet reagoval rôznymi spôsobmi. "Hitryat na polovicu odľahlosti - s najväčšou pravdepodobnosťou si uvedomil, že Ryazanov mal pravdu o nespoľahlivosti mostov. Pokračovať v porušení, v termínoch by bolo splnené ... ". "Nie je potrebné čerpať. Úlohou nie je prepravovať všetky druhy úradníkov o Mercedes na Mercedes, ale s cieľom zvládnuť nové technológie a stať sa skutočným mostom. "

Pokiaľ ide o "moc", pevne povedal! Ale zákazník (Rosavtodor), počnúc výskumom, málo, aby zabezpečili spoľahlivosť týchto jedinečných chlapcov (najväčšie rozpätie na svete, 1100 m). V prvom rade sa týka ložiskovej schopnosti základov, ako aj trvanlivosť betónu.

A "špecialisti" (v citáciách), ktoré vytvárajú tieto mosty, sa domnievajú, že jedna vlastnosť betónu je dostatočná na posúdenie spoľahlivosti štruktúr - sily. A skutočnosť, že betón by mal a môže byť zaručený materiál večný, doslova, zdá sa, že sú na univerzite "neprejdú."

Na jednej strane naša krajina prijala štandardy Rady hospodárskej vzájomnej pomoci (CEA), čo si vyžaduje ustanovenie o 0,95 charakteristikách materiálov a 0,98 pravdepodobnosti dôvery pre pôdy, pričom sa zohľadnia možné zmeny v stavebníctve a prevádzke.

Dodávky boli publikované: GOST "Spoľahlivosť stavebných konštrukcií a základov" (iba 8 pb) a GOST "Betón. Pravidlá kontroly sily "(20 s.). Odkazy na ne sú uvedené v mojich publikáciách.

Ale zrejme nepoznáte tieto požiadavky "špecialisti", ktorí budujú APEC Mosty. Tu sú ich odpoveď na internetové fórum: "Videli ste, že Ryazanov alebo raz počul? Staré Maratzmatic, ktorí zostali v minulom storočí, popieranie moderných úspechov, tvrdil, že najspoľahlivejší bol v 70-80 rokoch! "

Autor jedovatej reakcie okamžite, na fóre, nazvaný "Young Marasmatics". Kde by mohol niečo vidieť alebo počuť, ak posledných 30 rokov, pomocou mojich vynálezov na všetkých mostoch na Ďalekom východe, dizajnéri, na rozdiel od zákona, sa nevzťahuli na tieto vynálezy (viac ako 150 publikácií a kníh, vrátane "hviezdnych základov a podporuje mostov ... "- Khabarovsk, 2009, 452 s.). Starý Maratzmatický opakovane zostúpil do studní pod piliermi do hĺbky 25 m, takže to bolo bezpečné jazdiť mladých matratrických látok, ktoré neskúmal základy.

Takéto "milencov z mostných budov" možno vidieť, nerozumiete požadované normy (betónová trieda je silou zaručenou jednotnosťou). Učebné zariadenia, neotáčavo prijímajú zahraničné technológie.

Je zrejmé, že im chýba vzdelanie, aby pochopili potrebu automatickej dávky komponentov betónového mixu - v závislosti od vlhkosti sutiny a piesku (skutočne, dažďov uvedených dažďom, hmly a vlhkosťou prímorského vzduchu).

Keďže kvalita výstavby mostov ukázala monitorovanie, s liatkovými betónovými zmesami, mladá mazania ignorujú požiadavku GOST, aby poskytla triedu betónu "s minimálnou spotrebou cementu". Tí. Sila betónu, ktorú sú nadhodnotené väčším obsahom cementu. Ale je to trestné nebezpečné - betón sa stáva neooraro-rezistentným! Tu, nie Francúzsko a nie Španielsko, ale Stern Ďaleký východ.

Uvádzame príklad "profesionality" kandidáta technických vied - vedúci oddelenia pre monitorovanie riaditeľstva výstavby mosta na O. RUSE, ako aj I.O. Náčelník iného oddelenia (hovoria "hektický most", ale s tvorbou generálnej výstavby technickej školy).

V osvedčení z 21. augusta 2009, naša skupina expertov uskutočnila monitorovacie zoznamy zdokumentované porušenia: "Zloženie betónovej zmesi je vybrané len laboratórium - bez kontroly charakteristík homogénnosti betónu. Neexistuje žiadny dôvod na vyhodnotenie spoľahlivosti štruktúr podľa GOST 27751-88 ... "

Avšak, vo svojich "vysvetleniach", hlavy oddelení sú napísané: "Zvažujeme nedostatok dôvodov, pretože Prijatie betónu sa vykonáva v súlade s odsekom 5.2 GOST 18105-86, ... ak skutočná sila betónu nie je nižšia ako požadovaná sila. "

Vedúci oddelenia štátneho stavebného dozoru FS Rostekhnadzor (list z 15. decembra 2010) vybuchuje túto hlúposť. Vychádza sa, "Nafúknuté" Normy GOST: "Požadovaná sila" je stanovená v súlade s "zníženou homogenita".

Po štúdiu na konštrukciu a konštrukciu, takých "špecialistov" pravdepodobne nevedeli, že s prihliadnutím na kontrolu odolnosti z mrazu betónu na výber optimálneho zloženia podľa GOST 18105-86, bude potrebné prípravné obdobie, A aspoň jeden rok! Mohlo by urýchliť prípad pomocou počítačových programov pre prevádzkový výber betónovej zmesi. Pokiaľ viem, nepoužil.

Ako keby odôvodňoval takýto panibrát s GOST, cEO "UK Bridge" - generálny dodávateľ na moste na O. RUSE, predstavuje novú koncepciu v charakteristikách sily betónu. Nie "Značka" (používa sa do roku 1985) a nie "trieda", ktorá stará mazúrka predstavila v súlade so štandardom CEV, ale určitým konceptom "značky triedy" - "Mark B60". * Ospravedlňujem sa za priamu, ale hranice s hydratáciou.

"Značka triedy" zruší koncepciu "bezpečnosti", ktorá charakterizuje triedu betónu pre silu. Monitorovanie homogénnosti sily betónu sa eliminuje. Prax úpravy laboratórneho výberu zloženia betónovej zmesi vo výrobných podmienkach sa zruší.

Nakoniec, koncepcia "Betónovej značky pre odolnosť proti mrazu F - ... počet zmrazovacích cyklov a rozmrazovanie vzoriek betónu testovaného základnou metódou" (GOST 100060,0-95). Čo ešte chcela "stará mazancia" - pretože na ovládanie základnej metódy je len jedna dávka vzoriek betónu stráviť pol roka! A máme APEC-2012 - Termíny!

Mladá mazania, žiadni exekútori noriem a noriem, trumfovali do všetkých, že ich mosty budú stáť navždy. Čerstvá legenda: Takýto kvalitný betón bude slúžiť maximálne dvadsať rokov. A po prechode mosta, čoskoro bude potrebné, aby ho pre rekonštrukciu.

Okrem trvanlivosti betónu môže byť spoľahlivosť mosta za súčasných noriem zabezpečiť výpočtom základov podľa vlastností pôd, ktoré boli získané počas exkozitov vysokej pravdepodobnosti spoľahlivosti - s pevnosťou 0,98 a deformáciou 0,9 . Potrebujeme aj spoľahlivé štatistiky pre výsledky testov, najmenej šesť vzoriek pôdy z každého inžinierstva a geologického prvku (pôdna vrstva).

Medzitým, na pylónovom čísle 9 mosta cez záliv z Golden Rog, všetky prieskumné studne boli inšpektori umiestnené na brehu, mimo základov! Charakteristiky rockových kameňov (napríklad podivné koeficient), neboli určené vôbec - vo všetkých jamkách, CHOLE, boli zriadené výskumom v hĺbkach mínus 10,5 m.

Vzdialenosť medzi piliermi, na ktorú je pylón (podpora) založený na, normy sú povolené nie menej ako 1 m. Vzhľadom k tomu, pôda okolo pilierov, vzhľadom na metódy pre vývoj jamiek, sa rozloží, sa uvoľní. Ale na pillonoch mosta cez Zlatý roh v takej nespoľahlivej pôde Projekt zabezpečuje vzdialenosť medzi stĺpcami len 0,75 m. Súčasne, autori projektu ľahko vyzerali bez povinných charakteristík pôd a Hlavné porušenie - len vertikálne (zhora nadol) na gigantickom príspevkoch sú definované mosty, t.j. Čo sa týka krajín.

A čo najnebezpečnejšie - horizontálne, bočné okamihy a načítanie? Každý inžinier, ktorý je oboznámený s mechanikou Azami Construction, pochopí, že bez toho, aby sa vlastnosti pôdy medzi stĺpikmi, vidieka (základňa pilónu) nemožno vypočítať. Skutočný rozdiel na zverejnenie bol viac ako 13 metrov - s prípustnými normami 25 cm! Hlboké piliere, ktoré sú v elastickom médiu, môžu byť zahrnuté do práce na horizontálnom zaťažení len vtedy, keď rigidné krátke piliere v blízkosti skaly stratia stabilitu - kolaps.

Storm Winds, v horných miestach mostov, v nadmorskej výške 200-300 m, dosahuje rýchlosť 95 m / s; Diferenciálne teploty subtropického leta a ostrá kontinentálna zima; Inhibičná sila strojov prenášaných na mostovú čepeľ - akýkoľvek faktor môže spôsobiť valcový kotúč. A potom aj tie menšie rolky ireverzibilne vedie k horizontálnym pohybom vrcholu pylónov (geometria v objeme stredná škola), v súvislosti s ktorými sa pylóny môžu kedykoľvek zrútiť.

Odtiaľ otázka: Je to také "moderné úspechy" nespoľahlivosti nadácií, "zvládnutie nových technológií" na zníženie sily betónu a pomôže nám stať sa "skutočným mostným výkonom"?!

Vyhľadávanie Tagy: zdroj fotografie:

Kvôli krádeži a chybám pri navrhovaní mosta postupne sa zrúti

"Veľká výstavba ľudstva", "majstrovské dielo dizajnu myslenia" je len malým toliatovým nadšeným epitiem, ktorý bol sprevádzaný výstavbou mosta z Vladivostok na ostrov ruštiny. Úradníci a stavitelia vlasteoticky vykríkli: "Nakoniec sme ráno nosom všetkým týmto čínskym a Američanom. Náš most bude najväčší, najkrajší, najkrajší a bude postavený pomocou inovatívnych technológií (čo presne a že však predstavujú, nie je uvedené).

Najväčší, najmodernejší

Tento most bez prehnaného môže byť nazývaný "výstavba storočia". Napríklad počas jeho konštrukcie sa na konštrukciu skrínovaného pylonu použila jedinečná šikmina debnenia, ktorej dĺžka bola 320 m. Snímanie pilónu bol rozdelený do troch častí, v každom z nich sa uskutočnil betónový cyklus. Objem jedného takéhoto sprisahania bol 9 tisíc kubických metrov betónu, ktorý sa rovná konštrukcii šiestich monolitických domov v 10 poschodiach. A pokiaľ ide o objem použitého materiálu, základom pylonu na ostrove sa rovná celej mikrodetrickom, zatiaľ čo šírka rozpätia (oceľová konštrukcia) je 21 m a sub-dimenzionálny rozmer je 70 m.

Pre referenciu: Most na Ruský ostrov - najväčší väčšina vatets vo svete. Pohyb o ňom bol otvorený 1. augusta 2012. Bridge bol postavený na Summit APEC, ktorý sa konal v septembri 2012 a pripojí sa pevnina Vladivostok s ruským ostrovom cez prístrešku Bosphorus East. Ústredné rozpätie mosta 1104 m dlhé je rekord vo svete praxe. Celková dĺžka prechodu je 3,1 km, výška nad hladinou vody - 70 m.

Kovové grilované tony

Nemali by ste však zabúdať, že most bol postavený v Primorye, av tých častiach guvernérov a hlavných úradníkov pre úplatky je veľmi časté. Takže na "budove storočia" sú koncerty slušne "vyhrievané ruky". Bolo to len 4 mesiace po otvorení mosta, a ukázalo sa, že to bolo unesené kovovými konštrukciami o viac ako 96 miliónov rubľov. Podozrivý - Mostavik Bezpečnostný dôstojník Rafael javadov. Vytvoril organizovanú skupinu, ktorá zahŕňala pracovníkov z kontrolného bodu, ktorý mal určitú dopravu, a skladovače, ktorí mali voľný prístup k kovu, neobmedzení. Javadov dokonca získal na vývoz ukradnutého špeciálneho vybavenia a vymenoval vodiča, ktorý bol predtým odsúdený za únos s rezidenciou mesta. Usedlizovaný ustúpil na recepciu kovov vo Vladivostok.

Bridge drží úprimné slovo

Prešiel menej ako mesiac a ukázalo sa, že v dôsledku poveternostných podmienok "Ustanovenia" externého plášťa mostového chlapca. Avšak administratíva Primorye s odkazom na špecialistov vyhlasuje, že tieto zmeny neovplyvnia bezpečnosť štruktúry.

Medzitým, bývalý zástupca vedúceho Rosprirodnadzora OLEG MITVOL Uznal, že chlapa most bol vykonaný na príliš veľkom množstve, čo zodpovedá 40. alebo 50. roku prevádzky, to znamená, "takže by mohli byť spasení za pol storočia."

OLEG MITVOL Domnieva sa, že spočiatku v štádiu projektu sa uskutočnilo nesprávne konštruktívne riešenie. Žiada trestnú zodpovednosť dizajnérov týchto štruktúr a kompenzovať rozpočtové náklady. "Pravda, neviem, ako zaberajú náklady na viac miliárd dolárov. Dobrou cestou je potrebné rozobrať všetko a opätovné zapnutie. Toto je hanba, "počíta sa Oleg Mitvol. A mnohí stavitelia s ním súhlasí. Trvajú na tom, že je potrebné zmeniť spôsob prístupu k výstavbe, najmä takýchto veľkých objektov ako mosty.

Všeobecný dodávateľ projektu neumožnil

To je, ako napríklad stavba v zahraničí. Najprv na papieri, plány, projekt sa vyvíja v technológii, všetko sa vypočíta, a potom existuje reč o hotovostných prítokoch. A najprv máme financovanie (spravidla, je to štát), zatiaľ čo "knockers" často nemajú ani projektovú dokumentáciu, pracovníkov kresieb. Keď prídu prvé finančné prostriedky, agentúra je vybraná na kreslenie dielov, koncepcií, napríklad, ktorá dĺžka bude na nadjazd, atď. Po papieri "vybudovať most", musíte prejsť skúšku. Zvyčajne je to formálne. Odborníci, ktorí by pochopili pred jemnosťami v stavebníctve a technológiách, nie sú tam prítomné. Preto, o tom, ako budovať rozprávky, lúče, tkaniny zvyčajne nikto nemyslí. S cieľom odovzdať skúšku, musíte položiť približné náklady na projekt (zvyčajne sa výrazne podhodnocuje a nezahŕňa náklady na technológiu). Keď sa vyšetrenie prenesie, začína práca dizajnéra. Okrem toho, generálne dodávatelia a dodávatelia neakceptujú žiadnu účasť na projekte. Dostanú hotové riešenie. Dodávateľ začne pracovať na tom a existujú rôzne "Blunders a nedostatky", pre ktoré teraz odpovedá. A taký "koláčový poplatok" existuje len s nami, aj naši susedia na CIS neexistujú podobné nemožné.

"Prednášaná stabilita"

Čo vedie k takýmto vážnym chybám pri výstavbe takýchto veľkých objektov, v Vladivostok, najprv nepoznáte. Takže v júni minulého roka začal kolaps plot novej trasy Sedanka - Patrole. Kamene a pôda sa zrútia na garážy umiestnených na dne. Podľa odhadov vyšetrovania predstavovalo celkové škody takmer 1,8 milióna rubľov. A po 2 mesiacoch, v dôsledku zosuvy pôdy, pozemok zadržiavacej betónovej steny sa zrútil na tej istej diaľnici, ktorá len vedie k mostu na ostrov ruštiny.

"Nebojte sa, len nás nedospel stabilitou," žartovali miestni obyvatelia.

Na trati, Sedanka - Patrol nastaviť zosuv

Guilty našiel rýchlo - CJSC Tichomorie Najviac-Stavebná spoločnosť, ktorá tiež stavia most cez Golden Horn Bay v Vladivostok, obvinil dizajnérov. Hlavný inžinier projektového oddelenia pobočky Khabarovsk "Hypropornia" Alexey Mikhailov Uviedol, že stavitelia nerobili drenáž, čo bolo z hľadiska. Jeho nedostatok dizajnérov identifikoval len pri pohľade na trať po kolapse.

Postavený, postavený ... a pre koho postavili?

Bridge postavený, samit strávil - a čo ďalej? To malo otvoriť federálnu univerzitu na ostrove. Ale kto sa tam dozvie? Mládež a učitelia nie sú v žiadnom zhone opustiť pevninu. "Neexistuje žiadna pitná voda, nie je známa, v akých podmienkach budeme žiť," jeden zo študentov sa sťažuje.

V skutočnosti, pitná voda na ostrov je privedená do kanistra. A je stále nejasné, keď je v ruštine postavené inštalovanie. Do tej doby, voda na technické potreby vyrába odsoľovanie.

Obyvatelia ostrova hovoria, že vykurovanie nie je dodávané do niektorých budov budúcej univerzity, nie je ani v projekte. Napríklad, prípad číslo 7 sú žartom nazývané "plavák", ako je postavený na mieste výnosu podzemných vôd a jeho základ neustále povodní.

Civillizácia zle

Nie je to tak dávno, reprezentatívny úrad prokurátora bol otvorený na ostrove zjednodušiť prijatie žiadostí z nespokojných staviteľov. Zdá sa, že rušní obyvatelia ostrova je vypočutý. Snažia sa presvedčiť spoločnosť "Crocus", ktorá vybudovala budovanie FEFU, zmení schému odpadových vôd. Podľa projektu, všetky kanalizačné výboje po čistení padnú do uzavretého nového roka zálivu sa nachádza v strede ostrova. Pre ekológov a hydrolytov je zrejmé - vzhľadom na objem reset, po niekoľkých rokoch, čerstvá voda vytesní morské. Prvá fauna bay - ryby, lahodné mäso, veno, potom riasy, morská kapusta. A potom sa záliv obráti na bažinu.

Zástupcovia Crocusu vo svojej obrane predložili argument, hovoria, že predtým, ako tu bola púšť, a vybudovali sme ho a priniesli civilizáciu pre tieto opustené krajiny. ale miestni obyvatelia Takýto pokrok nie je potrebný. Chcú dýchať čistý vzduch, a nie ... viete, čo.

Elena Prajdkin

Vo vladivostok, most spájajúci pevninu s ostrovom ruština, videl a deformoval niekoľko chcienov. Prvá chyba na novom moste si všimla vodiči. Displej poškodenia vo vysokej nadmorskej výške, najmä z prechádzajúceho stroja, nielen, ale meštianske šťavy sa podarilo urobiť pred špecialistami. Jeden z vodičov, najmä na ostrove ruštiny, najmä videl, že druhý vante od začiatku mosta a štvrtého vľavo sa uskutočnilo a akceptoval tvar vlnovej tvary.

Kontrola týchto informácií, korešpondent VL.RU Edition išiel do mosta a spočítal, že vlnový tvar má deväť červenej vlny.

V regionálnej správe uviedli, že most na ostrove ruských diel v normálnom režime, zmeny vo vonkajšom plášti neovplyvňuje kvalitu a bezpečnosť prevádzky mosta a že obsah spoločnosti OJSC UK Bridge vedie k nepretržitému monitorovaniu. Podľa expertov spoločnosti je harmonogram chcieť spojený s poveternostnými podmienkami a je pravidelnou situáciou - to sa deje často, a "Mostaviki o tom vie".

V "USK Bridge" vo štvrtok uviedli, že počasie bolo ovplyvnené mostom. "Deformácia vonkajšieho plášťa vantu ruského mosta vyskytla v dôsledku zmien v teplotnom režime okolitý, "Povedal hlava spoločnosti Alexey SkoroboGATKO Tlačová služba. - Avšak, to úplne neovplyvňuje spoľahlivosť, trvanlivosť a bezpečnosť prechodu mostov. Kvôli rozdielu v teplote a voľnom priestore je možné pozorovať deformáciu škrupiny s voľným okom, ale vykonáva len ochrannú a dekoratívnu funkciu. "

Káblový most na ostrove ruštiny bol postavený na Summit APEC v roku 2012 a je svetový rekordný držiteľ pozdĺž dĺžky centrálneho rozpätia, ktorý bol 1104 m, a vo výške pylónov - 324 m. Bola strávená 32,5 mil. rubľov na jeho výstavbu.

Chlapci vyrobili a položili na výstavbu mostu Francúzsky Freysinet (Freussine International & Company), ktorá nakoniec urobila konzultant ruským dodávateľom. V januári tohto roka, zmiznutie mosta veľkého množstva kovu šrotu vo výške 96 miliónov rubľov.

V Ku "Federálna kancelária cestné cesty "Ďaleký východ (FCE" DALPUSTOROR ") uviedol:" Žiadne porušenie v práci systému batérií na moste cez špirálu Bosphorus východne vo Vladivosku neboli identifikované. " "V súlade so zmluvou o obsahu prechodu mostov, systém Vantudaya ako súčasť iných štruktúr mosta je vystavený dennej inšpekcii," uviedol správu NEWSPEPER.RU. - Jednoduchá vlnová plocha škrupín VANT No. 2 a No. 6 je ich konštruktívna vlastnosť a neovplyvňuje pevnosť, spoľahlivosť a trvanlivosť ventilu, ako aj iné mostné vzory. Celý tkaný systém je uvedený bez pripomienok a odchýlok od požiadaviek projektovej dokumentácie. "

Generálny dizajnér celého objektu, generálny riaditeľ spoločnosti CJSC Institute of Hypontroyvild St. Petersburg »Igor Kolyasushev skôr na špecializovanom zdroji ROUND. Podobné pohyby chlapcov:

"Únavové javy v lúč tuhosti a chlapci študovali dosť. Pravdepodobnostný vietor v kombinácii s dočasným zaťažením môže najviac nepredvídateľne ovplyvniť dizajn mosta. "

Odborníci-most Stavitelia, ktorí postavili susedný most vo Vladivosku, sa domnievajú, že harmonogram chcienu je sotva ohrozený katastrofou. "Most je flexibilný dizajn, rozpätie môže chodiť, a napätie sa môže zmeniť, takže niektoré viditeľné zmeny zmenu v tvare ventily, a nie je niečo nebezpečné, - povedal" Gazeta.ru "Alexander, zástupca Riaditeľ technických záležitostí spoločnosti TMK, postavil inú inú vestu v Vladivostok. "Senzory monitorovacieho systému sú prísne nasledované monitorovacím systémom, takže ak sa niečo skutočne stalo z niekoľkých odchádzajúcich, potom by bol most prekrývajúci a odborníci by pracovali na eliminácii problému."

Avšak, BridgeProiller dodal, že so susedným mostom cez Golden Horn Bay, tiež postavený na Summit APEC, až kým sa nič nestalo. "Všeobecne platí, že ak sa uloží nejaký druh venttu, je to len dotiahnuté," ubezpečil Lebedev.

Pohyb na moste na ostrove ruštiny bol oficiálne otvoriť predseda vlády 2. júla, ale niekoľko dní po tom, čo vedúci vlády odišiel, bol most zatvorený a znovu otvorený len v auguste. Avšak, po celom niekoľkých týždňoch, 25. augusta, pohyb pre obyčajných motoristov bol opäť zatvorený kvôli prípravám na summit a samotnú udalosť.

Vladivostok, 8. novembra - AIF-PRIMORYE. Kritizoval most na ostrove Rusky vo Vladivosku zo začiatku výstavby. Niektorí odborníci spochybnili uskutočniteľnosť takéhoto veľkého projektu. Ďalšia "lyžica hluchú" pridala analytik centra pre ekonomické a politické štúdie (Epicentrum) Alexey Mikhailov.

Prečo je to potrebné?

Krdečný most (ako jeho zlatý brat, ktorý spojil centrum mesta s Cape Churkin) na Ruskú ostrov bol postavený ako súčasť prípravy Vladivostok na Summit APEC. Konštrukcia je jedinečná. Ruský most (taký je jeho oficiálny názov) Najväčší svetový rozsah medzi chlapcami, 1104 metrov dlhý a prvými pylónmi výška - 324 m.

Ekonóm Mikhailov cituje ďalšie pôsobivé čísla: Náklady na štruktúru sú asi 1 miliardy dolárov. Rovnako ako veľa šiel do prístupovej cesty (na letisku a mesto).

"Tento káblový most je vlastne veľmi krásny, stúpajúci vo vzduchu s centrálnym letom viac ako 1 km v nadmorskej výške 70 metrov, ktorý podporuje dva pylón s vysokým obsahom 324 m. Pravdepodobne je Grand v inžinierskych riešeniach. A teraz to bude teraz novým symbolom Vladivostok. To je len ... Prečo je to potrebné? ", - Expert bude podporovať.

Hlavný argument "proti mostu" na analytik je rovnaký ako mnoho kritikov stavebníctva - má malú šírku pásma a populácia ostrova je príliš malý na takéto náklady..

"Most s kapacitou 50 tisíc automobilov za deň vedie k malému ostrovamu rusky s radom obyvateľov 5 tisíc ľudí. Áno, a tí sú väčšinou chudobní rybári žijúci v domoch barokového typu, nie sú žiadne autá, "hovorí Mikhailov.

Naproti tomu táto kritika Vladivostoku opakovane vyhlásil, že most bol postavený tak aj pre rozvoj ostrova, ktorého program zahŕňa výstavbu mnohých veľkých objektov a vytvorenie infraštruktúry na 150 tisíc obyvateľov.

Bridge "sa nevypláca"

"Čo je ďalej. Ruština? Teraz zostali rovnaké 5 tisíc obyvateľov bez áut. Dajte svoju ruku na srdce, povedzte mi, naozaj stojí za to stráviť 2 miliardy dolárov na prístup k plážam na aute? A na trajekte v žiadnom prípade? Koniec koncov, každé dve hodiny chodí a dokonca aj automobilové dopravy, nie tak drahé, "expert pokračuje.

Rozvoj cestovného ruchu, výstavba nového bývania na ostrove je jeden. Ale možno hlavným argumentom v prospech uskutočniteľnosti mosta bola CVTU vo výstavbe na tom istom ostrove. Koniec koncov, bolo naplánované, že Spojené univerzita by sa stala najväčšou vzdelávacou inštitúciou krajiny a dokonca aj sveta. Študenti tam prídu z celej planéty, a najlepší zahraničný učitelia budú učiť. Dodávateľ však nemal čas na dokončenie budov. A veľký "presídľovací plán" zlyhal a študenti zostali na pevnine, aspoň do konca výstavby. Teraz sú na ostrove len dôkladní študenti, ktorí každé ráno chodia do triedy.

Na to všetko, môžete pridať absolútne nerozvinutú cestnú infraštruktúru ostrova. Potom, čo idete z mosta, dostanete sa na skutočné " ruská drahá", Jazda, pre ktorú sa musíte uchýliť k službám autoservisu. Väčšina občanov preto tam jazdí. A taxi firmy zdvihnúť ceny cestovania na ostrov na 1 000 rubľov od centra Vladivostok.

Alexey Mikhailov porovnáva most do ruštiny so svojím "kolegom" Golden Gate v San Franciscu, USA. Len nie v prospech prvého.

"Podľa hlavných charakteristík sú podobné. To je len zlatá brána postavená pred 75 rokmi, je platená a skutočne preskakovať 120 tisíc automobilov za deň. Tento most doslova zarobí denne pol milióna dolárov denne. A Ruský most je zadarmo a koľko to je po dokončení summitu APEC, bude skutočne preskočiť deň? Pár tisíc áut? Alebo možno pár stoviek? ", - píše odborníka.

Stojí však za zmienku, že ani mostné stavitelia, ani orgány PRIORYE sú oddelené ekonomickým názorom.

"Bude to pohodlná oblasť Vladivostok, veľmi pohodlná pre život. Deti budú môcť ísť do školy tu, potom na univerzite - a nebudete musieť ísť nikde. Pokiaľ ide o druhé územie ostrova, plánuje ho opustiť pre turistickú a rekreačnú oblasť, "verí guvernér Primorye Vladimir Miklushevsky. - Bude vybudovaný len pobrežie - to je o palubných domoch a dovolenkových domoch. Príroda ostrova sa stále musí ušetriť na potomkovi čo najviac. "

"Pozrite sa na akúkoľvek fotografiu, turistický prospekt: \u200b\u200bAk je v meste most, potom to bude určite na nich. Most je druh pamiatky, architektonickej výzdoby mesta, úspech jej obyvateľov. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Konnezov Bridge, "vyjadruje svoj názor riaditeľ pobočky OJSC UK BRIDGE IN Vladivostok Alexey Baranov. - a ešte jednu nespornú výhodu, čisto praktické. Objednanie pevniny s Ruskou ostrovom, most otvoril nové vývojové vyhliadky. Mnohé z miest Ruska, vrátane Vladivostok, trpia rôznorodosťou štýlu: v rôznych obdobiach, s rôznymi vládami a kultúrami boli postavené inak a nebudú sa vždy starať o kompatibilitu. A fasáda mesta by mala byť naplánovaná raz a navždy, až potom to bude krásne. Samozrejme, reštrukturalizácia existujúcich štvrtí mesta si nemôže dovoliť. Ale v ruštine je šanca začať s prázdnym listom, ktorý dostal veľkú a harmonicky zastavanú plochu, veľmi sľubnú pre rozvoj. "

Mimochodom

Otázka budovania mosta na ostrove ruštiny bola vznesená v prvej polovici 20. storočia. Prvý projekt bol realizovaný v roku 1939, druhý - v šesťdesiatych rokoch. Ani jeden, ani iný nebol implementovaný. Na začiatku októbra 2007, NPO "Mostuovik" vyhral ponuku na dizajn mosta na ostrov ruštiny. Dodávateľ bol Bridge OJSC ZARS. Bridge začal vybudovať v roku 2008, 1. júla 2012 premiér Dmitrij Medvedev otvoril pracovný pohyb na moste a o mesiac neskôr, 1. augusta, bol objavený most pre osobnú dopravu.