Podnikateľská letectvo. Čo je to obchodné letectvo? Moderné lety v Rusku

Mnohí ľudia si myslia, že súkromné \u200b\u200blietadlo stojí za to, že je to skvelé peniaze a nebude pre nich dostupné, ale v našom čase moderných technológií je možné všetko možné. Každý si môže objednať súkromnému lietadlu na prijateľnú sumu a nepochybne bude splnená, pretože koncepcia "súkromných lietadiel" zahŕňa tak skutočnosť, že sa vám bude môcť splniť let, takže [...]

Mnohí návštevníci našej stránky majú záujem o rozsah lietadiel, ktoré ponúkame, ako aj náklady na objednanie lietadla. Všetky tieto informácie možno vidieť na našom oficiálnom zdroji. Predpokladajme, že ak je všetko jasné sortimentu, potom môžu existovať otázky týkajúce sa nákladov. V podstate cena prenájmu dopravy závisí od mnohých faktorov, a to: - typu leteckej dopravy; - úroveň pohodlia v rovine; [...]

Náklady na prenájom lietadla závisia od mnohých faktorov. Výpočet špecifickej hodnoty je založený na viacerých faktoroch. Cena prenájmu je ovplyvnená typom leteckej dopravy, a to aj obdobie, na ktorom klient prenajíma zariadenie, ako aj úroveň pohodlia v lietadle. Ak navštívite stránku, môžete sa zoznámiť s hlavnými cenami tejto služby. Ale samozrejme, sme pripravení vypočítať presné [...]

Súkromné \u200b\u200blety v lietadle nemožno nadhodnotiť. Koniec koncov, nie je možné kúpiť čas za peniaze, a niekedy každá minúta rieši obrovskú úlohu v podnikaní na obchodnom stretnutí a vo všeobecnosti v živote človeka. Služby pravidelných letov nie sú vždy prospešné, pretože trvajú veľa času na vykonávanie formálnych postupov: stojíte vo fronte na nákup lístka, potom prejdite [...]

Príležitosť na prenájom lietadla je pomerne výhodným riešením, pretože takýto postup je schopný vyriešiť mnohé problémy, ktoré vznikajú pri použití leteckého letu. Takže, nemusíte tráviť čas na kontrolu, nákup vstupenky, čaká na lietadlo. Okrem toho, pohodlie, ktoré vám poskytnete súkromné \u200b\u200bletové lietadlo čokoľvek. Obráťte sa na spoločnosť Greater Jet Charter, [...]

Takmer každý zákazník sa zaujíma o otázku, ktorá ovplyvňuje náklady na objednanie súkromného lietadla. V tomto prípade sa prijímajú množstvo dôležitých faktorov. Po prvé, musíte pochopiť, aký druh lietadla prenajíma klienta, potom vylepšiť lehotu lízingu a samozrejme pochopiť, ako by mala mať úroveň pohodlia technika. Všetky tieto nuansy možno diskutovať s našimi zamestnancami telefonicky alebo [...]

Prenájom lietadla je celá škála služieb, ktorá leží nielen v Charte plavidla. Bezpečnosť, pohodlie a doplnkové službyCestujúci sú potrební, poskytujú potrebné podmienky na palube lietadla alebo vrtuľníka - to nie je celý zoznam, čo znamená prenájom leteckej dopravy. V tomto ohľade budú náklady na prenájom lietadla obchodnej triedy odlišné [...]

Charta letectvo je mimoriadne prospešné. Private Jet Charter môže každému klientovi ponúknuť letúny rôznych tried, spolujazdcov a letov. Naša ponuka vás robí majstrom situácie, pretože klient dostane možnosť nezávisle určiť čas odchodu a naši operátori budú pripraviť najziskovejšiu trasu. Nepotrebujete cenné hodiny, aby ste našli správny letecký let a [...]

Ak je potrebné prenajať lietadlo, potom spoločnosť pozdravuje chartu Jet, určite príde na vašu pomoc. Už viac ako 20 rokov spoločnosť bola zapojená do súkromných letov, prenájom a predaj najobľúbenejších lietadiel. Teraz je možné prenajať lietadlo v Moskve. Každý môže byť potrebný len komunikovať so zamestnancami spoločnosti, ktorá bude počúvať vaše požiadavky a pomôcť vybrať [...]

Moderné technológie sú impozantné s ich rozmanitosťou, vzťahuje sa aj na lietadlá. Vo verejných leteckých spoločnostiach sú prezentované jednoduché lietadlá k dispozícii každé želania. Pre klienta nie je voľba veľká, pretože výkonnosť lietadiel mnohých lietadiel spoločnosti je uvedený na tok obrovského množstva ľudí. Mnoho ľudí si myslí, aký rozdiel, na ktorom lietadlo lietať, hlavnú vec, ktorá sa má dostať na určené miesto, a ani [...]

Mnohí návštevníci našej stránky majú záujem o otázku, koľko stojí za to, aby si objednali súkromné \u200b\u200blietadlo. V tomto prípade treba poznamenať, že všetko závisí od osobitných charakteristík lietadla, ako aj z letového rozsahu. Predpokladajme, že prenájom Airbus 319 vás bude stáť oveľa drahšie ako prenájom Challenger 605. Vzhľadom k tomu, v prvom prípade môže vložka ubytovať asi dvadsať dní na svojej rade [...]

Ako viete, v moderný svet Existujú určité modely leteckej dopravy, ktoré majú veľmi vysoké náklady. Najviac drahšie súkromné \u200b\u200blietadlá používajú veľkými podnikateľmi, politikmi a slávnymi osobnosťami. Ale naša spoločnosť umožňuje riešiť každého, kto chce vyskúšať moc a pohodlie drahých lietadiel. Môžeme si prenajať prakticky akýkoľvek druhu lietadiel, od vložiek a končí s mini-vrtuľníkmi. Zároveň budete prekvapení [...]

Každý vie, že cena súkromných lietadiel závisí od mnohých faktorov. Po prvé, typ dopravy sa vždy berie do úvahy, ktorý sa používa. Po druhé je dôležité vziať do úvahy rozsah letu. Ak hovoríme o nákladoch cestovných lístkov pre súkromné \u200b\u200blietadlá, tu, samozrejme, musíte vziať do úvahy úroveň pohodlia, ktorú samotné lietadlo má. Predpokladajme, že klient [...]

Keď plánujete výlet, potom prejdite rôznymi možnosťami pre jej organizáciu. Môže to byť let pravidelný let alebo súkromné \u200b\u200bslužby leteckej spoločnosti. Odchodom pre prenájom súkromných lietadiel charterových lietadiel, naši zákazníci získajú pohodlie, rýchlosť a bezpečnosť. Zároveň nie je žiadny rozdiel, najradšej najdrahšej súkromnej rovine alebo sa rozhodol jazdiť na vrtuľník. Je dôležité, aby sme splnili [...]

Všetky lietadlá podľa letového rozpätia bez tankovania sú rozdelené do Blízkeho, Stredne-Haul a Far-Haul. Ten môže prekonať vzdialenosť na 11 tisíc km v závislosti od modelu lietadla. Naša spoločnosť Graiv Jet Charter je jedným z popredných služieb nákladnej dopravy a môže ponúknuť široký výber Falname-HighBand lietadlá Ruska. Navštívte našu webovú stránku a uistite sa, že [...]

Trh leteckej dopravy je blázon a veľmi konzervovaný. Ale stále je možné nájsť výklenky, ktoré sú schopné obsadiť malé spoločnosti. Hovoríme o manipulácii, pozemnej letovej službe. Po investovaní do svojej práce z 5 až 10 miliónov rubľov, po mesiaci môžete vyjsť "v bode nula" a získať prvú províziu. Je obzvlášť cenné počuť o tom, ako organizovať tento obchod, od tých, ktorí priamo využívajú služby manipulátorov - od vlastníkov leteckých spoločností. Aké tvrdenia sú prezentované manipulátormi a aký je sľubom ich dlhodobej úspešnej práce na trhu, Bibos Portal bol povedal predsedom predstavenstva skupiny ARPAR AYR, populárny expert ruského lietadla Azat Khakim.

Čo začať?

Hrdina nášho článku poznamenáva, že otvorenie leteckej spoločnosti v našom čase - prípad je nepríjemný a nevďačný. Tento obchod je taký vážny a nízky. V ňom nie je nič spoločné. Môže to byť hobby pre miliardárov - si môžu dovoliť kúpiť leteckú spoločnosť a hrať lietadlá. A tam sú také príklady, ale tieto príbehy končia spravidla zlyhanie. Ak chcete otvoriť leteckú spoločnosť "od nuly", potrebujete na počiatočnom začiatku najmenej 150-200 miliónov rubľov, a to je len začať, a to nie je skutočnosť, že tieto prostriedky budú môcť vrátiť. V posledných rokoch viedlo množstvo katastrofy na ruských lietadlách na skutočnosť, že Rosaviatsiya si kladie za cieľ znížiť počet leteckých spoločností a ich konsolidáciu. Preto Azat Khakim teraz neodporúča nikomu, aby otvoriť leteckú spoločnosť. Na trhu tiež pridelil niekoľko ďalších výklenkov, ktoré neodporúča ísť štartérom. Na hraničnom trhu je veľmi vysoká konkurencia. Tréning si bude vyžadovať obrovské investície: jeden simulátor stojí ako lietadlo. Údržba strán je nízkonákladová činnosť, ktorá vyžaduje vysokú kvalifikáciu. Vytvorenie interiérov pre lietadlá bude vyžadovať vytvorenie celého mini-rastliny a súbor vysoko profesionálnych inžinierov a berúc do úvahy skutočnosť, že na trhu existujú takmer žiadne "neoverené", objednávky budú ťažké nájsť.

Ale nie je to všetko zlé. Ak lietadlo priťahuje pozornosť podnikateľa, to znamená, že výklenok, v ktorom môže nováčik vyskúšať svoju silu. To je manipulácia (od angličtiny. Pozemná manipulácia) - pozemná služba letov. To je druh mediátorov, ktorí zastupujú záujmy leteckých spoločností, keď vzťahy s letiskovými podnikmi. Skúsenosti manipulačnej spoločnosti - Vedúci - Vezmite na organizáciu letu, súhlasia s letiskami o vzlete a pristátie lietadla, stretnúť sa a sprevádzať posádku, kontrolu dodávky potravín, údržby, dopĺňania paliva a čistenia, poskytnúť dopravu posádky a hotelové izby. Väčšie peniaze na spustenie takéhoto podnikania nie je potrebné. Súťaž je však vysoká a že budete môcť letisku, musíte veriť, mali by ste mať pripojenie a reputáciu.

Majiteľ tohto podnikania musí najprv pochopiť, ako je letecký priemysel funguje, ako sú lety organizované, pretože letisko funguje. Musí poznať technické body v posádke, čas odoslania, príchodu. Musí poznať technológiu prípravy na odchod, čo sa deje. Ak je všetko vedieť, že, povedzme, pretože študoval na letec, vyštudoval letecký ústav, niekde v priemysle, bude schopný rokovať s letiskom. Môžete začať bez kancelárie - upraviť procesy z domu, dokonca aj z auta. Ale keď rastú, bude to podniknúť si na prenájom miestnosti na letisku, aby sa vyskytli orgán dohľadu, ktorí sa stretávajú s posádkou a podávajú lietadlá.

Spravidla sa manipulátori neodstraňujú v lietadlách a neudržiavajú sa. Jednoducho sa o to postará o letecké spoločnosti a platiť letiská vzletu a pristátia, súhlasia s čistiacimi spoločnosťami, údržbárskymi spoločnosťami, pre dodávky nákladov boru, s palivovými spoločnosťami, objednať minibusy pre posádku. Samotné letecké spoločnosti sú nerentabilné, aby si udržali obrovský personál zamestnancov, ktorí by to všetko zaoberali neuveriteľné množstvo otázky na každom letisku. Áno, a to by bolo pre ňu ťažké: to znamená úplne inú kvalifikáciu, iné skúsenosti a iné poznatky a prípravu príslušných špecialistov pre každého dopravcu by bol príliš drahý a mal by obsadil príliš veľa času.

Azat Khakim.

Tulpar Aero Group

Nie je ľahké sa dostať do letiska Novikham-Handleram. Vedenie letiska sa snaží podniknúť tento podnik, spravidla ich spoločnosti pracujú na čelo tváre. Ale s veľkou túžbou sa dostať na trh. Metódy hmoty. Napríklad som ma nedávno prekvapil niektorých chlapcov. Išli ku mne, súhlasili s tým, že sa stretnú a ponúkli svoje manipulačné služby na všetkých letiskách na svete. Žili v Londýne, presťahovali sa do Moskvy, pretože sa domnievajú, že trh tu rastie. Majú kancelárie v Európe a na Malte, pracujú v mnohých európskych letiskách v Moskve. Súťaž je ťažšia, ale ukazujú sa. Prečo? Sú dokonale známe angličtina, majú dobrú formáciu, veľmi energickú a charizmatickú. Keby som ma presvedčil, hovorí to veľa. Z prvého stretnutia som v nich veril. To je manipulácia na globálnej úrovni. A začali len pred 5-7 rokmi. Ale ich výhodou je, že sa tiež zaoberajú organizovaním samotných letov. Nie každá letecká spoločnosť má takí silní špecialisti rýchlo a kompetentne "prelomiť" povolenie voči iným krajinám, je to tvrdý proces. Ale títo chlapci boli vypracovaní, poskytujú celý rad služieb, až po povolenie prísť do inej krajiny. Taktiež majú všetky náklady na seba, letecká spoločnosť môže platiť tieto náklady a ich služby po lietaní alebo dokonca o mesiac neskôr. To je hlavná výhoda obslužných manipulátorov, pretože to nie je vždy letecká spoločnosť má voľné peniaze na letu, a už potrebujete lietať.

Aké ďalšie trhové nuansy musia vedieť? Je potrebné vedieť v tvár účastníkom týchto trhových spoločností, majiteľov lietadiel, všetci, ktorí budú používať vaše služby. A pokračujte do vyhľadávania: Kto sa stane začínajúcim zákazníkom, ktorý letiská, s ktorými sa môžete dohodnúť.

Veľkosť investície

Azat Khakim.

Tulpar Aero Group

Takže, že letecká línia, potrebuje osobný kontakt, musíte prísť, stretnúť sa, musím vidieť týchto ľudí. Až po tom, čo som dal tímovi podpísať zmluvu.

Kde hľadať finančné prostriedky na spustenie? Odborníci neodporúčajú úvery. Nízkosročný obchod a úverový úrok bude jesť všetky vaše príjmy, môžete dokonca ísť v mínus. Pre spustenie to nie je možnosť. Môžete predávať bezplatné nehnuteľnosti a investovať svoje vlastné zdroje. Alebo nájsť investorov a partnerov. Pre štátne podporné fondy nie je tento typ podnikania zaujímavý.

Súčasné výdavky tohto podniku budú závisieť od výšky objednávok. Okrem toho, ak získate zamestnancov, budete musieť zaplatiť plat a zaplatiť za služobné cesty, pretože dozorca by mal byť v meste, kde sa servis lietadlo prichádza vopred, aby súhlasili s letiskom, pripravte pás a tak ďalej.

Krok za krokom

Niektoré manipulácie spoločnosti uzatvárajú dohody s palivovými plniacimi spoločnosťami, kúpiť petrolej a dopĺňajú lietadlá, čím si zarástli viac. Ak palivová spoločnosť s vami nechce uzavrieť zmluvu, viem, že zákon nie je dnes zakázaný. Môžete sa sťažovať na antimonopolný výbor, a rýchlo urobia zmluvu a dať palivo na uskladnenie.

Letecké spoločnosti by nemali mať žiadne problémy počas letu - taký je úlohou manipulačnej spoločnosti. Ak sa náhle zlyhalo a lietadlo sa posadilo na náhradný pás, je potrebné tam rýchlo organizovať tankovanie tam, atď. Niekedy manipulátori prijímajú aj prijímacie služby pre posádku.

Azat Khakim.

Tulpar Aero Group

Aký personál musí pracovať? Na začiatku bude dostatok 2-3 ľudí. Čím viac zákazníkov, tým viac musíte mať špecialistov. Maximálne 30 ľudí pracuje s vážnymi otáčkami. Každý manažér má jeden alebo dva lety a špecializuje sa na nich - kto je na juhu Európy, ktorý na severe niekto preberá Áziu. Samozrejme, vyžaduje si znalosť jazyka. Bez vedomia angličtiny prenájom osoby do pozície supervízora nie je žiadny bod. Práca je spravidla okrúhle hodiny - najmä vďaka časovému rozdielu medzi mestami a krajinami. Preto je potrebné predpokladať a zmeniť organizáciu práce. Navyše, zamestnanci by mali pochopiť financovanie, pričom sa účtuje, pretože ich celá práca súvisí s platbou služieb organizácií. Manipulátory by mali byť tiež spoločenské, byť schopní vyjednávať a rýchlo reagovať na zmeny v podmienkach.

Azat Khakim.

Tulpar Aero Group

Zárobcovia Handler závisí od jeho schopnosti dosiahnuť zľavy z letisiek, čistiacich spoločností, hotelov, údržbárov. Kvôli týmto zľavám rastie konkurencieschopnosť psovoda - môže ponúknuť svoje služby na viac nízke ceny. Avšak, obslužný program môže vyjednávať s leteckou spoločnosťou: ak je pripravený zaplatiť svoje služby dnes, budú stáť, podmienečne, tisíc dolárov. Ak je pripravená platiť len za mesiac, potom môžete zvýšiť komisiu agentúry, pretože sa ukázalo, že v záujme poskytnete peniaze leteckej spoločnosti. A letecká spoločnosť pre to idú, pretože chápu, že peniaze sú drahé. Ale aké percento môžete s nimi špecifikovať - \u200b\u200bzávisí od vášho umenia. V prípade ročného oneskorenia sa spravidla dopĺňa 10% ročne.

Spočiatku nie je možné prenajať. Airlines, spravidla, ani sa nepýtajú, či máte kanceláriu. Hlavnou vecou je, že sa vysporiadate s organizáciou letu bezodkladne, pretože zákony trhu sú kruté: to stojí raz, aby zhrnuli zákazníka, alebo presnejšie, jeho cestujúcich, a on s vami už nebude pracovať. Ale následne pochopíte, že prenajatá izba v budove letiska nie je luxus, ale potreba. Školiteľ musí byť v blízkosti letovej oblasti, aby sa rýchlo dostali a sledovali informácie o príchode a splnili lietadlo včas. Jeho námestie môže byť malé - 10-15 m2. Jedná sa o jednoduchú miestnosť, kde môžu byť dozorcovia, keď je napríklad príchod oneskorený.

Dokumentácia

Nie sú potrebné žiadne špeciálne povolenia na spustenie tohto podniku. Predtým tento typ aktivity bol licencovaný, ale dnes tento postup bol zrušený, pretože nevyžaduje špeciálne znalosti, ale len podnikateľskú rukoväť a organizačné schopnosti. Osoba môže na letisku nejakú dobu pracovať, a ak je inteligentný a iniciatíva, bude sa vyrovnať s riadením manipulačnej spoločnosti.

Otvorený zoznam

• Analýza trhu a konkurenti (rozsah služieb, cien, rámov atď.),
• Výber služieb sortimentu,
• Registrácia IP alebo LLC, registrácia daňového inšpektorátu, \\ t
• Vyhľadávanie zamestnancov (v prípade potreby),
• Vedenie rozhovorov, výber kandidátov,
• Vypracovanie plánu posunu
• Úverová registrácia (v prípade potreby),
• Vyhľadajte prvých zákazníkov zákazníkov podľa rokovaní
• Uzavretie zmlúv s poskytovateľmi služieb leteckej dopravy.

Je ziskový

Náklady na služby spoločnosti sa skladá z nákladov na náklady na organizáciu letu a provízie agenta. V priemere Komisia sa pohybuje od 3 do 10% nákladov na všetky náklady. Niekedy to trvá 10% - Ak sa let musí urýchlene organizovať, povedzme ten deň. Nie je ľahké pre taký krátky čas, aby ste získali povolenie na príchod z krajiny, musíte urobiť veľa hovorov, stráviť veľa energie. A letecké spoločnosti, pochopenie tohto, prejdú na zvýšenie Komisie.

Malé letectvo, ultraľahké letectvo, súkromné \u200b\u200bletectvo sú všetky podmienky jednej koncepcie. Všetky z nich označujú lietadlá, ktoré podľa hmotnosti, výkonu, typu motora a kapacity cestujúcich, vyzerajú ako osobné automobily. Malé letectvo je primárne jedno alebo dvojité lietadlo, ľahký vrtuľník pre 4 cestujúcich a táto kategória možno pripísať Autogyru. Hlavná úloha takejto kategórie dopravnej osobnej prepravy osoby.

Čo je to malé letectvo?

Súkromné \u200b\u200bletectvo zachytáva svet. Zvyčajný hliník v rámci úmrtí sa zmenil kompozitmi z high-tech uhlíkových materiálov. Z uhlíkového filmu, ktorý pripomína niečo z polyetylénu, sú vyrobené menšie lietajúce vozidlá, valcovanie filmu v mnohých vrstvách. Nakoniec, zakrytie lietadla niečo podobá kuklu. Lietadlo sa stáva oveľa jednoduchšie, čo vám umožňuje zachrániť veľa na palivo, a to zase výrazne znižuje náklady na dopravu.

Asi 90% všetkých lietadiel na zemnej práce v malej letectve, takmer všetky z nich klasifikujú ako malé lety letecký dopravu. Existuje napríklad asi 250 tisíc súkromných leteckých nástrojov. 5400 pre nich osobitne zdôraznilo rozčúlený, Hangary, ako aj oveľa viac. Celkový ročný príjem z takejto LA je približne 50 miliárd dolárov.

Niektoré krajiny Európy (Írsko, Anglicko a Nemecko) poskytujú možnosť po prijatí súkromného pilotného dokumentu, po určitom čase, ak je to žiaduce, môžu pilotovanie a vložku. Mnohí programátori, učitelia, lekári a iní sú len lineárnymi pilotmi.

Malá letectvo v Rusku

V Rusku sa pojem "súkromné \u200b\u200bletectvo" nestanoví GOST, ale berie do úvahy, že lietadlo s ťahom na 500 kgf možno považovať za malú letectvo. Zároveň by počet cestujúcich nemal prekročiť 19 ľudí. Pokiaľ ide o vrtuľníky, ich ukazovatele KGF, pre malé letectvo, sa nachádza v 500-4500 kgf a drony môžu mať túžbu na 8600 kgf. Pre pohodlie, mnoho malých firiem uprednostňuje súkromné \u200b\u200blety a obchodné výlety prostredníctvom súkromného letectva.

Rovina

Najobľúbenejšie súkromné \u200b\u200blietadlá v Ruskej federácii je YAK-52 a L-29. Náklady na lety ako cestujúceho je 150 a 400-600 dolárov za hodinu letu.
YAK-52 je športové lietadlá, pre tréning, monooplan s nízkym krídlom. Dĺžka lietadla je približne 7,7 metra, krídla sú asi 10 m. Hmotnosť prázdneho lietadla je 1000 kg a naložená na 1200 kg. Dvojité lietadlo.
L-29 je tiež tréningové lietadlo, s posádkou pre dve, krídla a asi 10 metrov. Hmotnosť prázdneho L-29 je 2200 kg.
K dnešnému dňu sú Cessna 172 a YAK-18 populárne s popularitou. Cena Cessna 172 tento moment Asi 1 500 000 rubľov a YAK-18 bude stáť 2 200 000 rubľov.

Vrtuľník

Okrem lietadiel môžete tiež Pampel Robinson Helicopter, Americká výroba, ale bude to stáť 600-700 tisíc dolárov a MI-34 - $ 400,000. Ultraľahké lietadlo "Sigma", ruská produkcia, ktorá má celkom dobrú kvalitu a efektívnosť, je teraz v hodnote asi 55 000 eur, ale ak potrebujete šesť-posteľové lietadlo "Eclipse", pre prepravu obchodných partnerov alebo len prehliadku letu, Potom bude musieť poslať menej 1,6 milióna dolárov, vrátane paliva.

Autogyr

Autogyr je ľahká platforma na prepravu, ktorá s hmotnosťou len 40 kg je schopná vyvinúť rýchlosť až 180-200 km / hod. Kvôli napájaniu až do 140 hp. Rýchlosť je vybavená svetelným motorom ROTAX 793 na vode chladený. Zariadenie je externe podobné vrtuľníkom, má uzavretú kabínu a LA je možné nastaviť modifikácie ako možnosť - motor sa zmení. Autogyros sa odoberajú s behom 10-50 metrov. Vďaka rotoru nosiča je zdvíhacia sila pomerne významná a na rozdiel od vrtuľníka je skrutka zameraná proti pohybu, pričom úlohu krídla s pozitívnym uhlom útoku. Existuje niekoľko variantov skrutkového motora, ale to nebude závisieť od priemeru skrutky, motor jednoducho ovplyvní nosnosť. Tento kompaktný prístroj môže pristáť všade v Rusku kvôli malým rozmerom a náklady na prístroj je taký, že to môže dokonca kúpiť nie bohatého muža.

Paymenty a DelTals

Paralet a Deltaletta sú približne podobné vzory, hlavná časť, kde sa pilot a motor nachádzajú a v druhej la sú rovnaké, varené z pipekového vozíka, s pilotovou pilotnou stoličkou a kolesá na ňom upevnené motorom a kontroly. Vzduchová skrutka je pripevnená k motoru, ktorá posúva celý dizajn v vzdušnom priestore. Samotný rám je založený na, buď na polo-tuhé deltózne krídlo, ktoré pozostáva z rámu duralových trubíc, pokrytých airtickým materiálom, alebo na bezrámové krídlo - padák. Paralet a Deltalet je konštruktívne elementárnym nástrojom pre lety. Funkcia údajov LA leží vo svetlom demontáži, balení a malého objemu v zloženom stave, ako aj v nízkej hmotnosti, ich robí ne-návykové na spustených povrchoch, na uskladnenie a údržbu. V skutočnosti je tu dostatok bežnej garáže na servis a skladovanie paralydov a deltolets.

Dnes mnoho dizajnérskych kancelárií pracuje v oblasti ultraľahkého letectva. V Rusku je tu celá základňa a už pripravená uľahčiť zavedenie a rozvoj malého letectva v krajine. Táto základňa je založená na univerzite Samara Aerospace. Absolventi SGA vytvorili pokročilú leteckú sféru v regióne Samara - Aerosamar Design Bureau, (bývalý študentský dizajn, ktorý lietajúci SCB La Sgau) a zozbieral jedinečné zariadenia vo svojej vlastnej výrobe.

Registrácia LA.

Na registráciu lietadla musíte získať rozlíšenie a licenciu na prevádzku lietadla. Náklady na papierovanie stojí asi 1 milión rubľov, navyše budete musieť počkať od mesiaca do roku na dokončenie povolenia. Dôkazy sa vydávajú po prechode všetkého, že neexistuje prípad 2-5 rokov. Potom by sa loď mala znovu zaregistrovať, odovzdať dizajn na novom.

V USA môže byť napríklad vrtuľník vydaný v 2-3 dňoch bez následnej obnovy.

Let podľa súkromných dopravných zariadení

Moderné lety v Rusku

V súčasnosti je možné vyhnúť sa dopravným zápchám v Moskve, objednáva si svoje osobné malé lietadlo. Formálne neexistujú žiadne obmedzenia na vykonávanie osobných lietadiel v akejkoľvek leteckej organizácii pre civilný. V súčasnosti v Ruskej federácii nie je príležitosť kúpiť LA, as v predajni automobilu, ale je možné robiť prostredníctvom sprostredkovateľov. Domáce lietadlá LA nie sú drahé, ale horšie v kvalite a spoľahlivosti, cudzej technike. Najlepšie lietadlá V Rusku pre súkromnú dopravu - to je A-33, L-42, LA-8 a SU-31. Vzhľadom na vysoké náklady na certifikáciu.

Ďalšou dôležitou otázkou je: Ako môžete získať vysoko kvalitné servisné a letiskové služby?

V Rusku je infraštruktúra zle vyvinutá, je veľmi horšia ako medzinárodné normy. Personálna kríza leteckej dopravy, malý počet polygónov, absencia potrebných ďalších častí a slabosť Dosaaf má zle ovplyvňuje rozvoj súkromného letectva.

Lety v EÚ a USA

V Európe a Spojených štátoch, svetlo alebo malé letectvo vnímajú aj komerčne, ako sa pohybujúce auto. Dostanete správne, licenciu, Pass Technická kontrola, kontrola benzínu, nákup mapy a môže byť použitý pre záležitosti, alebo rovnako ako pre rekreáciu. Pred odchodom musíte informovať o pilotnom melatácii, prihlásiť do denníka letiska, z ktorého je odchod, písať a nahlásiť cieľový bod, po ktorom môžete bezpečne lietať.

V Európe a Spojených štátoch sa lety stávajú čoraz viac prístupnejšími, počet letov rastie spolu s týmto záujmom o podnikanie, v ktorom investori investujú svoje fondy. Hlavnými zákazníkmi malých letectva sú ľudia strednej triedy, a nie len najvyššie segmenty obyvateľstva. Ročný obrat Spojených štátov len s malým letectvom je približne 80% všetkých leteckej dopravy.

Malé letectvo v Európe a štátoch je príprava leteckých kuriárov - profesionálov. História letectva každého človeka sa vymaže a nie je zachovaná vôbec, okrem toho nikto neplatí žiadne dane za lety. Ak užívate, napríklad Lithuania a Bielorusko, tieto krajiny sa nedávno presťahovali na európsku úroveň malého letectva. Vďaka európskym normám, súkromné \u200b\u200bletectvo začal vývoj v plnom prúde.

Predpokladá sa, že skúšobný experimentálny návrh progresívneho právneho rámca a nízkym hĺbkovým uzlom, ktoré si uvedomujú možnosť rozvoja malého letectva a v Ruská federáciaAspoň v niekoľkých hlavných mestách.

Ako lietanie do EÚ

Jedna zo špeciálnych škôl v Írsku, ktorú organizoval podnikatelia, má 6 zamestnancov v štáte. Táto škola má prípravy teoretickej a praktickej základne leteckých letov. Niektorí ľudia môžu ovládať lety pomocou internetu alebo zakúpené špeciálne knihy, najmä ak dokončili vysoko kvalitné školenie na vysokej škole. Systém teoretického vzdelávania je takmer rovnaký ako v Fiztech. Sloboda na ceste, tuhosť požiadaviek a skúšok bude schopná objaviť oblohu pre seba, po absolvovaní skúšok.

Osobné, elitné školy vyššieho letového výcviku v Spojených štátoch sa vyučujú obaja lineárne piloti a piloti vložiek, ktoré sa používajú na prepravu tovaru a cestujúcich na "Airbasa" alebo "Boeing". Ak sa chcete stať lineárnym pilotom je pomerne jednoduchý. Po obdržaní dokumentu potvrdzujúcej osobu ako súkromný pilot, je tu príležitosť lietať na osobné ciele "CLOCK" a potom získať možnosť zvýšiť vaše konanie na 200 hodín. Po absolvovaní skúšok je vždy možnosť prijať právo pracovať ako inštruktor v leteckom klube.

Od tej chvíle, že už nemusíte stráviť svoje vlastné peniaze na tréningové a nájazdy. Ak zainteresovaný pilot letí 500 hodín, potom to môže byť aj komerčný pilot. Ak si želáte, môžete prejsť skúšky na pilotné lietadlá s veľkou posádkou a stať sa druhým pilotom lietadla. To všetko je možné ľahko dosiahnuť, kombinovať akékoľvek povolanie s leteckými spoločnosťami a pohybovať sa paralelne v dvoch kariérnych schodoch. Desiatky a stovky lekárov, programátorov, vedcov a učiteľov majú možnosť zvládnuť malé alebo dokonca veľké lietadlá, podnikateľov alebo diplomatov, najčastejšie preferujú súkromné \u200b\u200blety v malých lietadlách a vrtuľníkoch.

Realita letov v malej LA v Ruskej federácii, školení obyčajných občanov

Iluzóna. Let, len na oboznámenie sa, s inštruktorom, do 20-30 minút, ktorý zahŕňa iba základné informácie, stojí najmenej 5 000 rubľov. Môžete ušetriť na prvý let pomocou špeciálnych kupónov alebo percent. Volant v rukách nedá okamžite, aspoň to, že mu umožní inštruktora, je držať volant v rukách. Mnohí ľudia chcú zažiť tento pocit druhého času. Na tomto a výpočet, takže klient zadal Azart a chcel pokračovať v tréningu, aby sa naučil riadiť lietadlo. Tí, ktorí "závislí" na letoch, musia veľa platiť, najmä v štádiu letového vzdelávania.

Amatérske letectvo - nie lacné potešenie. V neďalekom Moskve Airfields, za hodinu letu trvať najmenej 8-10 tisíc rubľov. Vo väčšine leteckých klubov závisí náklady na hodinu plaku na mnohých faktoroch, napríklad model lietadla, leteckého rozpätia po celú dobu a tak ďalej. Náklady na let sa znižujú pri platení okamžite za pár hodín letu.

Malá video príprava pilotov civilné letectvo, To nie je iné, okrem LA, z prípravy pilotov s nízkymi lietadlami.

Napríklad v "Chevia", kde lietajú len na talianskom lietadle Tecnam, náklady na letnú hodinu, keď platíte za celú prax (42 hodín) približne 8-9 tisíc rubľov, ale za poplatok 10 hodín a viac - 9 tisíc rubľov za hodinu. Nikto nenechá nábor na oblohe, vrátane inštruktora, dokonca aj hodinu. Maximálny čas nováčikového letu je asi hodinu, a výpočet nákladov na let je kompenzovaný.

Nováčik môže sedieť za volantu lietadla len po 15 hodinách letu s inštruktorom - také sú pravidlá. V skutočnosti sa to môže stať oveľa neskôr, kvôli učiaci sa chudobného klienta. Nezávislý let trénera je povolený len rok po začiatku učenia, keď inštruktor bude istí v poznatkoch a zručnostiach svojho študenta. Približne rovnaký čas zaberá tréning auta v vodičskej škole.

Bez dôkazu o amatérskych pilotoch je povolené lietať len pozdĺž trás alebo nad letiskom. Na trasách, lety sú povolené len sprevádzané inštruktorom, - opäť podobným príkladom s riadením auta. Aby ste sa stali plným pilotom, je potrebné podstúpiť školenie, absolvovať skúšku a získať svedectvo pilotov PPL. Hlavnou vecou v učení je teoretická časť, znalosť aerodynamiky, meteorológie letectva, dizajnu lietadla, výmena rádia a predmet lietadla. Celkové náklady na kurz v Moskve stojí asi 300 000 rubľov. Okrem toho môžete zažiť vertikálne vzlet na seba, a to ako na rovine aj vrtuľníkovi. Sám vrtuľník jedol veľa paliva najmenej 50 litrov za hodinu, ktorá sa porovnáva s ľahkým lietadlom, 5-krát viac. Z tohto dôvodu môžu náklady na učenie aj na pľúcach a ekonomické vrtuľníky dosiahnuť milión rubľov a viac. Ak porovnáme náklady na let na svetelné lietadlá a vrtuľník, potom napríklad 23 000 rubľov vezme na let v lete, ale priebeh štúdie trvá 42 hodín plaku, ako je iné LA. Po absolvovaní štúdia sa vydá svedectvo súkromného pilota.

Vrchol popularity malých lietadiel klesá na roky 2003-2004, potom vlna záujmu je trochu zmizne, a teraz sa objavil nový trend letov na prostriedkoch malého letectva. Ak je v Európe vzdušný priestor zdôraznený veľmi tvrdý, potom v Rusku môžete lietať jednoducho pre záujem, pre koníčky, ďaleko od leteckých koridorov a letísk. Priemerná rýchlosť obvyklého, jednoduchého, vrtuľníka, ktorá sa môže užívať po tréningu, je až 200 km / h, a horizontálna rýchlosť malých dvojbodiek je 200-250 km / h, pri spotrebe paliva 5-krát nižšia.

Je ľahšie ovládať lietadlo ako vrtuľník, vďaka menšiemu účinku prúdenia vzduchu. Vrtuľníky sú vhodné viac pre súkromnú malú dopravu a lietadlá používajú častejšie pre zábavu, samozrejme, ak sa týka malých lietadiel, a nie nákladu vložky. V krajinách Európskej únie av Spojených štátoch, založených na ultraľahkých lietadlách došlo k celej kultúre zábavy. Vedúci medzi aerobatickými súťažami sa považuje za konkurenciu Air Race Air Race, ktorá sa vykonávajú na rôznych platformách po celom svete.

Podnikateľská letectvo v kríze zažíva nie sú lepšie časy. Ale napriek ťažkostiam, mnoho spoločností pokračovať vo svojich aktivitách a dokonca budovať plány do budúcnosti. Ako sa ukázalo, ruský trh podnikateľskej dopravy, na rozdiel od obchodného letectva, je takmer plne zapojený do zahraničných spoločností a ich regionálnych úradov. Najvyššie letové zdroje správy, že počet medzinárodných a vnútroštátnych letov pod vlajkou zahraničných leteckých spoločností (vrátane letov vlastníkov podnikateľských prúdov a dopravy charty) niekoľkokrát vyšší ako počet vykonaných ruských dopravcov.

Aktívny, t.j. otvorené

Trhový trh s podnikaním v Rusku sa tradične považuje za uzavretý: majitelia spoločností neochotne zverejňujú údaje o počte letov a cestujúcich, ako aj smer dopravy. Okrem toho, prevádzkovatelia podnikových letectva sa neberú do úvahy pri ratingoch prepravnej zúčtovacej spoločnosti (TCP), pretože existujú zmluvy na zverejňovanie informácií o osobnej doprave medzi TCP a malých leteckých spoločností.

Napriek tomu sme v rámci série špičkových letových špeciálnych projektov sme sa pokúsili určiť najaktívnejšie letecké spoločnosti v obchodnom leteckom trhu v Rusku. Základom štatistiky boli názory účastníkov trhu, informácie od samotných dopravcov az ich vlastných zdrojov špičkového letu. Zohľadnili sa aj otvorenosť firiem a rýchlosť poskytovania údajov. Samozrejme, niektoré opustili "cez palubu", ale dúfame, že v budúcnosti takéto ratingy nebude len "dobrý tón", ale aktívny nástroj na štúdium ruského trhu s leteckým trhom.

Kríza prešla

Ak v predchádzajúcich časoch priemysel vyrastal ročne pre desiatky percent, teraz sa počet obchodných lietadiel charty znížil o 30-40% a výnosy prevádzkovateľov klesli 60%. Ako prezident Jet Group, Alexander Evdokimov, poznámky, zatiaľ čo znižuje celkový počet letov, počet cestujúcich klesol len o 15-20%. Ale ak skôr na 10-sedačke vložku letel inilt, potom v poslednej dobe Obchodné trysky sú načítané oveľa silnejšie.

Zároveň si cestujúci často vyberajú menšie lietadlo. "Dnes je primárnym dopytom vložky s nákladmi na letnú hodinu 4-4,5 tisíc dolárov proti 6-8 tisíc dolárov, ktoré boli predtým v dopyte. Podnikatelia sa stali skutočne za peniaze, sú v súlade s dokoncami hotelmi, v ktorých Piloti žijú, a ich taxi trovy. "," povedal Sergej Koltovich, jeden z lídrov Jeliance.

Mnohí sa zhodujú, že nie je možné stimulovať dopyt z znižovania cien, pretože podiel trvalých platieb je veľký v nákladoch na vlastníctvo. Majiteľ Národnej rezervy Corporation Alexander Lebedev objasňuje, že táto suma sa blíži 5-7 miliónov dolárov ročne (samotný podnikateľ preferuje lietať na prenajatej vložke). Vedúci ruského zastupiteľského úradu Cirrusovej skupiny Timur Devinsakhov vysvetľuje, že vzhľadom na zníženie počtu charterov sa myšlienka odpisovania lietadla kvôli prenájmu tretím stranám stala irelevantným. Iba tie vložky lietajú, ktoré sú poskytované príkazmi veľkých korporácií. Ročné lietadlo RAID, ktoré by sa mohli vzdať a lietať 1 tisíc hodín ročne, teraz dosiahne len 200 hodín.

Celkovo, v Rusku mesačne, podľa našich výpočtov, asi 2 200-2400 obchodných lietadiel letov sa vykonáva. Podľa niektorých údajov, približne 60% z nich je splnených zahraničných spoločností (s prihliadnutím na súkromné \u200b\u200ba obchodné lety). Oficiálne štatistiky o celkovom počte letov letectva, ktoré vykonávajú prevádzkovateľov na ruskom trhu, však neexistujú a informácie získané z rôznych zdrojov sa výrazne líšia.

Ako sme vypočítali? Je známe, že v priemere predstavoval počet letov letectva za mesiac v tomto roku vo Vnukovo-3 na 1340. V Moskve lietadiel Vnukovo-3 predstavuje približne 70% leteckých letov v oblasti podnikania, to znamená, asi 1914 letov obchodných trysiek a obchodných vložiek mesačne. Druhé miesto z hľadiska podnikateľských leteckých letov patrí k letisku St. Petersburg - Pulkovo. Pravda, mnohí operátori sa nazývajú iné ruské mestá. Preto sa navrhuje, aby Moskva zaberá približne 80% ruskej obchodnej dopravy, celé Rusko predstavuje približne 2400 letov.

Do konca roka 2009 začal trhový trh podnikania oživiť. Podľa výskumnej skupiny Arg / USA, v septembri 2009, letecká činnosť v sektore amerického obchodného sektora USA dosiahla najvyššiu úroveň od októbra 2008 a nielen zvýšila o 2,7% v porovnaní s augustom 2009, ale aj 0,4% vzrástol proti zodpovedajúcemu obdobiu z roku 2008. V Európe bolo tiež možné si všimnúť, ako sa počet letov v niektorých prevádzkovateľoch postupne prehĺbila. Napríklad fínska spoločnosť Jetflit dosiahla až 14 VIP letov týždenne len do / z Ruska (a asi 2/3 z nich musela byť v Petrohrade).

Podľa Alexandra EVDOKIMOV, trh spadol do Ruska sa zastavil od konca augusta. Ale čoskoro obnovenie stále hovorí opatrne. "Ak neexistuje žiadna ekonomická recesia, rast obchodnej dopravy začne od marca 2010," verí. Prezident Cascol Sergey Nepaloslev (spoločnosť sa zúčastnila na dvoch projektoch v oblasti podnikateľského letectva - Velvet Club a Dexter). Podľa neho, projekt Dexter nemá menej, ale ešte viac. Ale Velvet zmrazil svoje aktivity.

Špecialista na tlmenie

Jeden z vážnych hráčov na ruskom trhu zahŕňa Vistajet, založený v roku 2004. Dnes, táto súkromná letecká spoločnosť, ktorej sa sídlo, ktoré sa nachádza vo Švajčiarsku, podľa odborníkov, zaberá významný podiel na medzinárodnej preprave podnikateľskej letectva v Rusku.

V roku 2008, Vistajet dokončil transakciu na získanie Bombardier SkyJet International Charter Unit a stal sa druhou najväčšou spoločnosťou, ktorá prevádzkuje podnikateľské lietadlá Severná Amerika. Zároveň Vistajet urobil objednávku na 35 bombardských podnikateľských trysiek s možnosťou pre ďalších 25 áut s celkovou hodnotou 1,2 mld. USD podľa dopravcu, do roku 2012 by mal byť počet lietadiel Vistajet bližšie k 50-75. Pevný park je jednou z zrejmých výhod prevádzkovateľa na trhu. Iní sú ceny v blízkosti dumpingu. Spoločnosť LEARNET 60 prenájom môže stáť 3100 eur za hodinu. "Nie je nikto nižší!" - EVDOKIMOV. To všetko dáva spoločnosti možnosť vytvoriť asi 100 letov do / z Ruska mesačne.

Návrat "Aeroflot"

Jednou z pozoruhodných udalostí tohto roka v obchodnom leteckom trhu bola oznámená nákupom AEROFLOT-PLUS, rakúskeho prevádzkovateľa podnikateľskej dopravnej stanice. Množstvo transakcie sa odhaduje na 2 milióny dolárov, pre ktoré je na konci roka 2009 dostane 51% činností dcérskej spoločnosti "Aeroflot". Nový vlastník sa bude musieť vysporiadať s dlhom spoločnosti, ktorá presahuje 80 miliónov rubľov. Bude vytvorený vytvorením ruského projektu jeLeliance bývalého generálneho riaditeľa Aeroflot-plus Sergey Koltovich. Podľa neho, na ruskom trhu, dopravca použije na vnútorných linkách 30 lietadiel registrovaných v Rusku. Takýto množstvo lietadiel obchodnej triedy v našej krajine nebol zaregistrovaný.

Podľa plánov spoločnosti do konca roku 2010 sa importuje minimálne štyroch obchodných trysiek. V záujme nákupu na dosiahnutie súladu s ruskou legislatívou bude Jetlliance priamo vlastniť iba 49% akcií a 2% bude patriť do osobitne vytvoreného ruština právnická osoba. V Jedze, hovoria, že ruský trh je pre nich mimoriadne dôležitý, pretože približne 30-35% objednávok spoločnosti prichádza do Ruska a krajín SNŠ.

Najväčších cudzincov

Na rozdiel od klesajúceho príjmu jedným z aktívnych hráčov v ruskom trhu podnikateľskej dopravy zostáva netjets. Ako je uvedené v samotnej spoločnosti, počet letov do / z Ruska ročne je asi 1 tisíc, to znamená, že v priemere viac ako 80 letov mesačne.

Vo svetovom parku Netjets sú 47 obchodných trysiek Hawker 750 / 800xP, 40 Cessna Citation Excel, 27 - Hawker 450, 18 - Cessna Citation Bravo a ďalšie. Kvôli pádu predaja požičovne lietadiel (o 79%) a nízku ziskovosť Týmto výnosom pre prepravu prevádzkovateľov pre deväť mesiacov tohto roka sa znížili o približne 1,5 mld. USD, alebo o 42%. Anti-kríza môže byť vyhľadávanie nových zákazníkov, vrátane v Rusku, verí dopravcovi.

Dnes zo 6 tisíc zákazníkov Netjets po celom svete asi 100 z našej krajiny. "Teraz existuje len 870 lietadiel v spoločnosti a 4 tisíc pilotov, ktoré robia 300 tisíc letov ročne," prezident poznámky cEO NetJets Europe Graham Weston. Zároveň, podľa neho za päť rokov práce v Rusku v NetJets Europe si uvedomil, že ruský kupujúci bol ideálny pre rozvoj spoločnosti. Vzduchová flotila Európska jednotka NetJets Europe je 150 lietadiel.

Asi 100 letov za mesiac vykoná globálny koncept Jet, ktorý nie je len majiteľom vložiek, ale aj majiteľom lietadla patriacich ruským občanom, ktorý ho poskytuje vysokým podielom na trhu s obchodným dopravou.

Pre deväť rokov sa globálny koncept Jet stal lídrom medzi súkromnými leteckými spoločnosťami v Európe. Existuje viac ako 60 lietadiel, ako je BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 Ex, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 a 300, ako napríklad BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 Ex, Gulfstream G450 & G200 .

Prvé pozície v našom poradí sú teda obsadené prevádzkovateľmi, ako je Vista Jet, NetJets a Concept Global Jet Concept. Fínska letectvo Airfix možno tiež pripísať veľkým leteckým dopravcom. Podľa najvyšších letov, spoločnosť vykonáva približne dva lety denne.

Anglická spoločnosť Ocean Sky, dobre známa ruská verejnosť na filme o James Bond "KVANT MERCY" možno pripísať aktívnym operátorom podnikania letectva v Rusku. Na trhu, spoločnosť existovala od roku 2003 a za šesť rokov svojho vývoja sa podarilo otvoriť kancelárie v Londýne, Manchestri, Prestle, Zürichu a Moskve.

Dnes oceán obloha patrí medzi päť najlepších popredných európskych podnikateľských prevádzkovateľov letectva. V roku 2008 získala dodatočné finančné prostriedky od akcionárov vo výške 32 miliónov britských libier na realizáciu programu agresívnej expanzie v rokoch 2009 a 2010. Ročný obrat oceánu Sky v roku 2008 predstavoval 90 miliónov eur.

Podľa generálneho riaditeľa Ocean Sky v Rusku a krajinách SNŠ, Irakli Litanishvili, počet medzinárodných letov na ruskom trhu podnikania, ktorý splní spoločnosť, je v priemere 50-60 mesačne. Samozrejme, tieto údaje sa zvyšujú v ročných obdobiach. Existujú obchodné trysky, ktoré vykonávajú niekoľko letov denne, ako napríklad Challenger 604/605, Gulfstream G550 alebo Global Express, dodáva.

Zároveň Irakli poznamenáva, že nedávno sa zdieľajú, že Ocean Sky zamestnáva na ruskom trhu, sa mierne znížil. "Je to spôsobené skutočnosťou, že teraz spoločnosť je nahradená flotilou a revíziou obchodného modelu s účasťou nového manažmentu," hovorí. Tri lietadlá sú zaneprázdnené na VIP Lety, ale do februára by sa mal zvýšiť počet "komerčných" obchodných trysiek. Ďalším dôvodom na zníženie objemu dopravy spoločnosti je, že Ocean Sky si zachovala tradičnú tvorbu cien VIP lety, zostávajúca jeden z najprestížnejších a drahých VIP dopravcov v podnikateľskom leteckom trhu.

V kombinovanej spoločnosti Ocean Sky, v súčasnosti existuje 32 lietadiel, z ktorých je o niečo viac ako polovica založená v Anglicku a Düsseldorfe a vo Vnukovom, podľa Irakli Litanishvili, stojí až 10 lietadiel.

"Počas uplynulého roka sa náš obchodný model výrazne zmenil. Sústredili sme sa na správu lietadlo vlastníkov. Vysoká úroveň služieb a jasná kontrola nad výdavkami na používanie našich vlastných lietadiel, ktoré je prioritou aktivít oceánu Sky, nám umožnilo výrazne rozširovať náš park, "zdôrazňuje Herakliya.

Domáci prúd

Často prvé miesto medzi domácimi obchodnými dopravcami v ratingoch dáva operátorovi "Rusjet". Možno je to pravda, pretože je to najväčšia ruský majiteľ Business Aircraft and Management Company. Celkovo, "Rusjet" 17 lietadiel, ktorý je založený na letisku Vnukovo-3, ale len 8 ruština (TU-134 a YAK-42) sa nevyžiadaná v charteroch a 9 cudzích sa v riadení prevádzkovateľov. Podľa obchodného riaditeľa leteckej spoločnosti Maya Shishko, "Rusjet" vykonáva asi 100 letov mesačne a asi 60 z nich je medzinárodných. Ruské smery predstavujú najmä Novosibirsk, Surgut a Noyabrsky.

Ďalší aktívny hráč na trhu s obchodným dopravou môže byť nazývaný Jet-2000. Podľa zástupcov spoločnosti je Jet-2000 na šiestich lietadlách až do 60 letov (nezahŕňa lety z maklérskeho oddelenia), z toho asi 80% je medzinárodných. A najobľúbenejšie lietadlá (ak hovoríme o obchodných letoch) - Hawker 850 XP.

Skromnejšie čísla vedú iným leteckým dopravcom, čo je viac a viac odkazujú na hospodársky pokles. 2009 nebola najpriaznivejšia pre podnikateľskú letectvo v Rusku, zistiť ruská letecká spoločnosť "Bolkol": V porovnaní s rokom 2008 dopyt klesol o 30-35%. Priemerný počet letov vykonávaných Sirius-Aero Airline mesačne - 20-25. Dnes v prevádzkovanom parku šesť lietadiel (dva obchodné trysky Hawker 700/800 (v prevádzke) a štyri TU-134). Asi 10-15 letov za mesiac plní na piatich lietadlách airlocks CJSC "výrobné združenie" COSMOS ", ktorý je súčasťou energetickej rakety a vesmírnej spoločnosti. S.p. Kráľovná.

Sú v poriadku

Podľa odborníkov, kríza nepomohla vyčistiť trhový trh od malých operátorov a konsolidovať veľké - naopak, drvenie sa stalo ešte výraznejšie. Zároveň spoločnosti, ktoré tradične zaberajú pevné akcie na zahraničných trhoch, nie sú vždy viditeľné v Rusku.

Významný, ale nie hlavný prevádzkovateľom v obchodnom leteckom trhu Ruska je rakúska Amira Air GmbH, založená v roku 2004. Spoločnosť sa špecializuje najmä na lety z jeho základného letiska vo Viedni. Dnes v Amira Air GmbH Park Sedem lietadiel. Najväčší dopyt, podľa zástupcov spoločnosti, Challenger 300 používa medzi ruskými zákazníkmi. Rakúsky operátor za mesiac vykonáva 15-20 letov do / z Ruska. Zároveň Amira Air GmbH hovorí, v mnohých ohľadoch na vytvorenie nákladov na lety postihnutých nepriaznivými ekonomické podmienky Na trhu a dnes je správna cena v 99% prípadov jednou z významných vkladov úspechu.

V tureckom Arkasair, uvádzajú, že v mesiaci leteckej spoločnosti vykonáva približne 10 letov na veľkom Challenger 604 a to isté na Challenger 300 Business Jake, rovnako ako sedem letov na Learjet 60. Tento rok však čísla sú trochu menej.

Ruské rozdelenie skupiny Cirrus nedávno pracuje menej aktívne v poslednej dobe na ruskom trhu. Ale podľa zástupcov leteckej spoločnosti sa snažili dosiahnuť tento efekt, rozdeliť veľké podniky v rámci skupiny na niekoľko malých. Timur Deviesov sa teda verí, že každý dopravca by nemal byť viac osem vložiek, "a všetky spoločnosti fungujú ako súčasť skupiny, ale nezávislí." V súčasnosti má Cirrusová skupina v Rusku dve vložky (Challenger 300 a Embraer Legacy). Skupina zahŕňa strieborných vtákov a dopravcov egojetu. Egojet Airline pracuje predovšetkým na ruskom trhu a spája mnoho priamych zákazníkov. V priemere Skupina zaväzuje jeden let v Rusku denne. Jej zákazníci sú 150 jednotlivcov a 10 korporácií.

Dcérska spoločnosť nemeckého dopravcu Lufthansa - Lufthansa Private Jet (LPJ) - v roku 2009 predalo 20 letov z / do Ruska. Ale nezabudnite, že to nie je hlavná činnosť dopravcu.

Ak v roku 2008 spoločnosť predala partnerské lety NetJets, teraz, ktorí dostávajú sedem lietadiel Cessna, ponúka vlastné charty. Podľa regionálneho riaditeľa Lufthansa v Rusku a CIS Ronald Schulz, v súčasnosti od spoločnosti dobrá skúsenosť Práca s Vnukovo a Domodedovo. "Dopyt ruských zákazníkov na individuálnu prepravu Lufthansa Private Jet je stabilná. Máme tiež niekoľko pravidelných zákazníkov v Európe, ktoré lietajú do Moskvy v prípadoch. Dúfame, že keď sa ekonomická situácia zlepšuje, LPJ sa vráti k predchádzajúcemu Rast v Rusku, - Schulz hovorí. "Toto sa bude diať zvýšením záujmov regiónov na priame lety do európskych letísk, alebo na naše uzol letisiek Frankfurt, Mníchov a Zürichu pre ďalší prenos do Lufthansa alebo švajčiarskych poľnohospodárskych letov v prvom triedny salón. "

Najlepšie aktívnej leteckej dopravcov v obchodnom leteckom trhu v Rusku

Spojenie

	názov	Vykonané celkové číslo Lety do priemerov (interné / medzinárodné) * na ruskom trhu mesačne	% z celkového počtu Lety z leteckej dopravy V Rusku mesačne (2400)	Počet lietadiel v parku	Rok nadácie
1	Jedáleň	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet.	100	4,1%	23	2004
	Global Jet Concept.	100	4,1%	Viac ako 60 rokov.	1999
	"Rusjet"	100	4,1%	17	2006
3	Netjets.	84	3,5%	150 (v Európe)	1996 (v Rusku pracuje od roku 2004)
4	Jet-2000.	60	2,5%	6	1999
	AIRFIX AVECTION **	60	2,5%	6	n / D.
5	Oceán obloha.	55	2,3%	32	2003
6	Skupina spoločností "Premier"	35	1,45%	7	2006
7	Cirrusová skupina.	30	1,25%	46 (vrátane regionálnych lietadiel a tých, ktorí sú v kontrolovaní A / K)

História civilného letectva už mnoho rokov. ale obchodné letectvo Zároveň je to pekný segment mladého trhu. Teraz je ťažké povedať, kedy a kým bola organizovaná prvá obchodná charta. Je známe, že Európska asociácia Business Aviation začala svoju činnosť v roku 1977 - to je považované za východiskový bod pre rozvoj novej služby.

Prilákala pozornosť zlepšenej kvalite služieb s využitím moderných lietadiel a vybavenia. Obchodná letecká doprava teda získala významný trhový sektor. Relatívne nová koncepcia je firemná charta - stala sa synonymom úspešného podnikateľa.

Obchodné letectvo na svete

Nový príbeh pre podnikateľskú letectvo po celom svete bol spojený s mnohými problémami - neslávna globálna finančná kríza viedla k poklesu dopytu a vážne zasiahla prevádzkovateľov trhu. Potom obchodné letectvo Prakticky pozastavená jeho existencia - nedávno kúpené podnikateľské trysky boli predávané za cenu kovu šrotu, zoznam povinných služieb na palube sa znížil na minimum - všetko šlo lacnejšieho procesu, ktorý však spokojní zákazníci. Ak predtým, keď si vyberiete leteckú spoločnosť, mali záujem o širokú službu, potom počas krízy, keď sa rozhodol, preferencia bola venovaná najnižším cenám charterových letov.

Po kríze sa začal oživiť trhový trh. Podľa odborníkov je príliš skoro hovoriť o plnom obnove, ale teraz mnohí operátori sú pripravení poskytnúť širokú škálu služieb a služieb, ktoré sú zahrnuté v koncepcii podnikania letectva.

Podnikateľská letectvo v Rusku

Medzitým existujú v Rusku o niečo iné situácie. Taká vec ako obchodné letectvo Krajina sa objavila na začiatku deväťdesiatych rokov. Rozvoj novej služby pomohol veľké spoločnosti, ktoré sa stali prvými zákazníkmi firemných letov. Postupom času operátori zvýšili účinnosť svojej práce tým, že odmietli vlastníctvo lietadlom v prospech ich prenájmu. To umožnilo majiteľom súdov optimalizovať vozový park technológie a prevádzkovateľov - znížiť svoje vlastné výdavky, zodpovedne znížiť ceny leteniek.

Potom obchodné letectvo Prístupné obchodným zástupcom - Vnútorná letecká doprava použila osobitný dopyt. Kríza však nepochybne dotkla tohto trhu, ale veľké letecké spoločnosti Mohli prežiť a pokračovať v ich aktivitách.

Budúce podnikateľské letectvo

Medzi sľubnými oblasťami vo vývoji podnikateľského letectva, dostupnosť služby možno rozlíšiť - viac a viac spoločností poskytuje možnosť objednať chartu prostredníctvom online aplikácií na internete.

Súčasný obchodné letectvoto znamená širokú škálu jednotlivých schopností, ktoré sú k dispozícii zákazníkom obchodných chartorov. Medzi nimi:

• možnosť objednania akúkoľvek trasu a kedykoľvek čas odchodu;
• možnosť organizovania naliehavého letu;
• výber vzduchových plavidiel rôznych kapacít a inej triedy je "ekonomika" na "VIP";
• možnosť kombinovania podnikateľského letu s prepravou - až do multi-okenných štruktúr.

Obchodná charta alebo vlastné lietadlo?

Veľké spoločnosti s vážnym menovým obratom uprednostňujú súkromné \u200b\u200blietadlo pre obchodné lety. Túžba top manažérov a vlastníkov možno pochopiť - jeho vlastné lietadlá poskytuje množstvo výhod. Ale čo ide do praxe?

Bez ohľadu na to, či sa používa súkromné \u200b\u200blietadlo, alebo nie, je potrebné vyčleniť finančné prostriedky na jeho obsah a údržbu.

Ak pri objednávke charterového letu, klient zaplatí sumu, ktorá je určená vo vzťahu k podmienkam letu, potom lietanie na vlastné lietadlo, bude vždy platiť plnú sumu: pre údržbu, na opravu, na palivo. To by malo zahŕňať aj záväzné letiskové povinnosti a iné platby.

No, ďalší argument: prenajatý let Umožňuje klientovi odísť vo vhodnom čase. Vlastné lietadlo neposkytuje taká výhoda - letiská nezávisle určujú čas na vydávanie povolení na odchod súkromnej lode, v prvom rade poskytujú výhodu pravidelných letov.