... kto a ako ležíme. Letecký expert Vadim Lukashevich: Som naklonený veriť Turecku nie preto, že som turecký špión, ale pretože viem, ako letectvo Vadim Lukashevich Works Biography

NIE volať: Vedúca ruská televízia dúfala, že v páde "Boeing" expert obviňuje Kyjev, ale niečo sa pokazilo))))))

O leteckom programe "TAMAN OZNÁMENIA. Výsledky", publikované v predvečer Ruskej RBC TV, pozvaný hosť - vojenský expert na efektívnosť komplexov lietadiel Vadim Lukashevich kritizoval správu Ministerstva obrany Ruska o skutočnosti kolaps boeingu v oblasti Donecka. Posudzovanie reakciou olova, neočakávala takéto odborné vyhlásenia. Začal ho opraviť a opakovane sa opýtať na otázku: "Takže si myslíte, že neprofesionálne neprofesionáli pracujú v ministerstve obrany?"

"SU-25 je útočné lietadlo. Ideológia tohto auta je práca na zemi a okamžitá podpora vojsk na bojisku. Strieľať lietadlo v nadmorskej výške 11 tisíc s pomocou Su-25 - Je to ne-vážne. Ukrajina má zakrúčania - su-27, takže ak sa má zostreliť, potom zachytávač, ktorý bol pre tento a bol postavený, "- povedal expert.

Tiež Lukashevich spochybnil svedectvo údajne "očitých svedkov", ktoré boli schopné vytvoriť značku lietadla nachádzajúceho sa v takej výške.

Odborník neurčil ministerstvo obrany Ruskej federácie v nespôsobilosti, ale vyhlásil, že informačná vojna ide a Rusko je stranou konfliktu, a preto by sa nezaujímali o príčiny pádu "Boeing". Zároveň ruský experta povedal, že Ministerstvo obrany Ruskej federácie je "strana konfliktu, pretože títo ľudia v Donbass bojujú najmä na našu zbraň. Otázkou je len: Previedli sme ich komplexy alebo nie (buk - 3m (ed.).

Lukashevich tiež priniesol incident v roku 1983 ako príklad, keď Sovietsky zväz bol zostrelený zo Sovietskeho vložky, na palube, ktorá bola viac ako 200 ľudí, dávať údajne pre "inteligenčné lietadlo". "Tam boli tiež generál s hmotnosťou hviezd, ktoré dokázali, že to bol skaut, vstúpil a išiel do nášho vzdušného priestoru. Tam boli celé schémy satelitov, ale pravda sa stále vystúpila von, "povedal Lukashevich.

Ruský novinár a publicista Vladimir Abarinov v jeho blogu s názvom éteru s Vadim Lukashevich PE: "V skutočnosti, na ruskej televízii, nikto nie je ničím žiadne komentáre nič - Odborník sa vyzýva, aby potvrdil oficiálnu verziu a vyjadril ďalšie argumenty v jej prospech. Ale s Vadim Lukashevichom vyšiel blister. Nezaliezal sa na generál, nazýval verziu ministerstva obrany neschopnosti a vysvetlila, prečo si to myslí. Ukazuje sa, že nie je stále stratený, stále sú ľudia, ktorí sú schopní spievať vo všeobecnom zbore! Skutočnosť, že v akejkoľvek inej televízii by bolo bežným pohovorom, na ruskom vyzerá ako zlyhanie systému. A ukazuje, že silné propagandistické auto nemôže proti pokoji dôveru čestného človeka. "

Ako IP skupina skôr, rad vysoko postavených európskych politikov hovoril, že Rusko porušilo všetky svoje povinnosti na podporu pro-ruskej sily na východe Ukrajiny, údaje za posledné tri mesiace, a naďalej zvyšuje ponuku ťažkých zbraní cez hranicu.

Minulú noc, v programe "Dnes. Hlavná vec je na TV kanáli RBC (27. júla 2014, o 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) Povedal som: "Od začiatku všetkých ukrajinských Udalosti, ktoré začali od decembra minulého roka, teraz po prvýkrát sa situácia objavila, keď nezávislý medzinárodný arbitrát sa objavil na protichodných stranách. Preto chcem kontaktovať našich televíznych divákov, aby sa jasne pamätali: Kto hovorí, akú verziu. Pretože keď sa objaví uzavretie [Núdzové] komisie ... Potom samotní televízne diváci, každý z nás, budú schopní jasne pochopiť, kto a ako sme boli klamaní. "

Myslím si, že ako prvé závery o Komisii sa objavia, môžete začať zoznam klamárov.

Začnime s fixáciou zjavných lží, ktoré boli také a bez výsledkov vyšetrovania okolností smrti Boeing-777 (let MN17) nad Ukrajinou. Upozorňujem na skutočnosť, že pre "vážnosť" lži, oficiálnych propagandistických síl ležať (alebo vystavuje klamárov) niekedy veľmi dobre zaslúžení ľudia.

1. Počas verejného výkazu Ministerstva obrany Ruskej federácie zástupcom médií 21. júla 2014, generálna poručík A. KartApolov (vedúci hlavného operačného oddelenia generálneho štábu Ministerstva obrany ruského Federácia) a I. Makushev (vedúci hlavných zamestnancov ruskej letectva), hovorí o prítomnosti ukrajinskej Su -25 vedľa Boeingu 777, ktoré sú uvedené na schéme, na ktorom namiesto Su-25, American Radio Elektronický boj s EF-111 Raven bol zobrazený (pozri http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Ak sa pozriete z fragmentu schémy, ale pre všetky svoje úplne (http://www.bran.ru/galapago/vesti1b.jpg), potom dva ďalšie lietadlá sú uvedené v blízkosti "Boeing 777 "- Boeing 778. Takže také lietadlo - "Boeing 778" - neexistuje vôbec!

Let AIC113 (v originálnom AIC113) Dillí Bermingham sa vykonáva na lietadlá Boeing-787-8 a má kód ICAO B788. Ale servisný kód nie je typ lietadla "Boeing 778"!

Druhý let Paris-Taipei, ktorý je tiež podľa Ministerstva obrany, vykonáva neexistujúce lietadlo "Boeing 778", v skutočnosti, "Boeing-777-300er", ktorý má kód ICAO B77W . Jeden negramotný vojak preložil B77W anglickú transkripciu do ruského B77B, a druhý, okrem podložiek, vzal to na B778, a v dôsledku toho naše generály dostali schému s "Boeing 778".

Zrejmé závery: Naše dvojhviezdičkové generály pre celý svet verejne demonštroval ich ... povedzme tak slabú prípravu. Skutočnosť, že niečo iné je pre odpustené "Covenworms", neodpúšťateľným vyhýbaním sa. Preto pre hlavu letectva GSF Ruskej federácie úprimne hanby ...

3. 23. júl 2014 Vo večerných hodinách (20:00), posledné dvojhodinové vydanie "Westo" (teraz je už vymazaný z lokality http://www.vesti.ru, bol len jeden 20- Minútový fragment na inej téme) bol reprezentovaný rozhovor s významným všeobecným leteckom letectve, hrdinom Ruska S. Borisyuk.

Borisyuk povedal (tento okamih Pozri http://www.bran.ru/galapago/vesti2.jpg), že SU-25 má praktický strop 7000 m, "... ale opakovane sme leteli na nadmorských výškach 11, 12 a 13 km, a v tejto výške, lietadlá Su-25 bolo dokonale kontrolované. "

Vysvetlím: Praktický strop je maximálna výška, na ktorej je možný zavedený horizontálny let tohto typu lietadla. Je známe každému študentovi leteckej univerzity alebo kadetom vojenskej leteckej školy. Inými slovami, nad praktickým stropom, zavedený horizontálny let nie je možný - to je multiplikačná tabuľka. Vo všeobecnom prípade je však možný nemiestnený let lietadla nad praktickým stropom. Napríklad, ak spadnete trochu nad praktickým stropom a ťažko disperguje, zvýšte konvertibilný (tj zdvihnite nos), potom sa rovina vyskočí nad praktickým stropom, ale potom bude lietať ako opustený kameň, zotrvačnosť, prvé stúpanie a potom padnúť. Maximálna výška takejto parabolickej trajektórie sa nazýva "dynamický strop". Pomenované Borisyuk Heights na kilometre nad praktickým stropom je let na dynamickom strope, počas ktorého je lietadlo prakticky nie (alebo extrémne zlé), pretože tam jednoducho chýba hustota atmosféry, aby lietadlo v horizontálnom lete alebo vytvorili potrebné Rýchlostný tlak na efektívnu prácu aerodynamických riadiacich povrchov.

V súlade s tým, slová S. Borisyuk, hrdina Ruska, o dobrej ovládateľnosti Su-25 v nadmorských výškach 11 ... 13 km - lož.

4. V rovnakom uvoľnení "Westa" na televíznom kanáli "Rusko-1" (o 20:00 23.07.2014), to bola konverzácia, že SU-25 "... vzrástol na výšku letu" Boeing 777 ", chytil s ním, išiel do svojho chvosta, zamerala sa a zastrelil z dela zo vzdialenosti 3 ... 5 km" (pozri screenshot http://www.buran.ru/galapago/vesti4. jpg).

Berúc do úvahy skutočnosť, že zavedený horizontálny let (pre kilometre) nad praktickým stropom je nemožné, je to bludná lož. Jej autori ani trápili, že len niekoľko sekúnd pred tým, S. Borisyuk povedal jasne: "Efektívny rozsah zbraní z su-25 - 700 metrov".

5. Prvé údaje o dešifrovaných "čiernych boxoch" potvrdili, že malajzijská boeing 777 bola zostrelená raketou: "... údaje rekordérov potvrdili rozsiahlu výbušnú dekompresiu" (http://www.newsru.com / ARCH / WORLD / 27JUL2014 / BLACKBOX. HTML). Dve vyhradené slová označujú verziu streľby cestujúcich lietadiel z SU-25 Side Cannon.

V súlade s tým, slová vojenského pozorovateľa Komsomolsk Pravda, V. Baranza (plukovník v dôchodku) na TV kanáli Air "Rain" ( http://www.youtube.com/watch?v\u003d6c2-qatt-q4 Video nahrávanie času 24: 00-24.30) - Lie.

Čakáme na prijatie ďalších údajov nezávislého vyšetrovania okolností zničenia Malajzijskej "Boeing 777" ...

Ruský expert na bojovú efektívnosť lietadiel komplexov, kandidát technických vied Vadim Lukashevich analyzoval "svedectvo" "svedok" Komsomolskaya Pravda a rozhovor s týmto "svedkom" KP Zamestnanec Victor Baranz, ktorý okrem iného vojenského novinára, publicistom, spisovateľ, plukovník v dôchodkuAko o ňom píše Wikipedia.
V analýze Lukashevichu sú zaujímavé technické údaje.

Vadim Lukashevich Post do FB 23. decembra:

"Komsomolskaya" sa opäť rozlíšil ...
Toto je niečo!
Začnem so skutočnosťou, že "svedok" by mohol odvolať na zástupcov oficiálneho vyšetrovania a získať viac ako 20 miliónov eur na informácie o "konkrétnom vincom" katastrofy lietadla, ale rozhodol sa kontaktovať pravdu Komsomolsk. Všeobecne platí, že je veľmi príznačný, že väčšina všetkých zhonu na túto tému v Rusku - krajina, zdá sa, že "nie mať žiadny vzťah" ani na Boeing 777, ani na "fazule", ani na mŕtvych cestujúcich Lietadlá, ani na Airspa, v ktorej Boeing, ani na územie, na ktorom sa trénskí územie spadlo ... Ako povedal Winnie Pú: "Toto je ZHR nie je dobré!"
Pozrime sa na tieto nové "Zjavenia".

1. Svedok hovorí, že bol na letisku, z ktorých lietadlo ATTAKT SU-25: "Bol som na území Ukrajiny, v meste Dnepropetrovsk, obec Aviatorskoe. Toto je pravidelné letisko. Fighters a vrtuľníky bol založený na tomto čase. Airplanes pravidelne letel bombardovaný, Su-25 Attack Attack Bombard Bombard Donetsk, Lugansk »

Otázkou je, kde človek pozná bojovú úlohu bojových odchodov, ak nie je pilotom a nevedie lety pilotov?

2. Citácia: "Rakety na zakrytie vo vzduchu boli pozastavené na lietadlách. Len v prípade."

Otázka - Aký je ten prípad? Koniec koncov, separatisti nemali letectvo! A neexistovala ruská vojenská letectvo na ukrajinskej oblohe

3. Citácia: "Približne hodinu pred" boeing ", tri útočné lietadlá boli zvýšené do vzduchu."

A ruská armáda na briefing ministerstva obrany tvrdila, že vo vzduchu bol len jeden SU-25

4. Citácia: "Po krátkom čase sa vrátil len jedno lietadlo, dve boli zostrelené. Niekde na východe Ukrajiny som to povedal "

Otázka: Kde je víťazné vyhlásenia separatistov o klepanie dvoch (!) Su-25 na katastrofu Boeingu? Kde sú dvaja zachytení alebo mŕtve piloti, zostrelili na území kontrolované separatistami? Kde sú vraky dvoch sušených su-25?

5. Citácia: "Vedieť trochu z tohto pilota ... (je možné, že keď bol zostrelený na tieto lietadlá v jeho očiach), mal len vystrašenú reakciu, nedostatočnú. Mohol by od strachu alebo pre pomstu ide na spustenie rakiet v Boeingu. Možno ho prijal za nejaké iné bojové lietadlá. "

Pýtame sa otázky, "Vedieť trochu letectva" - pretože v boji proti letectve, lietať "úrodných" pilotov? Všimol som si, že na Su-25 "Tam boli dva rakety", takže "kapitán Voloshin" sa obával dvakrát v rade
Alebo je tak neadekvátny, že dvakrát pomstil cestujúceho Boo ', poznamenávame sa, že, posudzovanie troskami, nie sú žiadne údaje (zatiaľ čo?), Že lietadlo zasiahlo dve rakety, a nie sám.
Ďalšia otázka - ako železničný pilot môže byť zmätený počas dňa, nad oblaky, s vynikajúcou viditeľnosťou, osobné lietadlá, ktorá je v medzinárodnom koridore pri cestovnej rýchlosti (900 km / h) a výšky (10 km), s niečím iným ? A najzaujímavejšia vec - a s ktorou bolo možné zmiasť občiansku rovinu, ísť v ukrajinskom vzdušnom priestore v medzinárodnom koridore za predpokladu, že vo vzduchu nie sú žiadne iné lietadlá, a separatisti nemajú letectvo vôbec?

6. Citácia: "Fráza im bola povedaná, keď bola vyňatá z lietadla:" lietadlo nie je to. "

Pýtam sa otázku, ktorá robí celý materiál "Komsomolskaya" s kompletným Ahineai - a to, čo lietadlo bolo "to"?
Mimochodom, to nie je "odstránené" z Su-25, dostane sa z toho. Otvorte baterku, postavte sa v plnom raste, vyliezol cez dosku kabíny a zostupujte na rebríku.
A "odstrániť" fly-party z udiatku alebo hlupáca z reštaurácie

7. Citácia: "Tí, ktorí tam boli, boli so skúsenosťami. Časť Nikolaev bola dokonca jeden rok, podľa môjho názoru, 2013, najlepšia časť na Ukrajine. "

"Svedok" sám odporuje pilotovi tej najlepšej časti, s rozsiahlym bojovým zážitkom ("... všetko, čo bombardovali Doneck a Lugansk"), má nedostatočnú, vystrašenú reakciu a zamieňa letecké ciele.

8. Citát: "Piloti komunikujú viac medzi sebou, sú ... hrdí."

Piloti navzájom komunikovali, ale "svedok" vie, že neustále "bombardovali Doneck a Lugansk." Všeobecne sa mi zdá, že v tomto materiáli hlavná vec nie je "ukrajinský kapitán Voloshin zrazený Boeing", ale "Elite ukrajinských pilotov sú neustále bombardovaní Doneck a Lugansk", pozri frázu: "Koniec koncov, odchody pokračovali "

9. Citácia: "Otázka: Z ktorej vzdialenosti sa tieto rakety začínajú? Odpoveď "svedok": pre 3-5 kilometrov, môžu vyriešiť cieľ. "

"Svedok" nevie, že maximálny rozsah spustenia R-60 / R-60M rakety je od 7 do 10 km, s minimálne 200-250 metrov. V tomto ohľade existuje veľmi zaujímavý bod - ak sa odhadované spustenie rakety vyrobilo s minimálnou vzdialenosťou (až niekoľko kilometrov), potom pilotná pilota a identifikovala ihrisko lietadla a fráza "lietadlo nie" je nie na miesto. A ak bol začiatok vyrobený zo vzdialenosti 7-10 km, na ktorom je spoľahlivá vizuálna identifikácia cieľa nemožná (alebo z nejakého dôvodu je to ťažké), potom kde pilot môže vedieť, "toto lietadlo" alebo "nie To "?

10. Citácia: "Raketa je celkom dobrá rýchlosť. Veľmi Fast Rocket »

Professional (a len muž "v téme")), takže nikdy nehovorte. Od sveta môžete očakávať "viac ako dva pohyby", "dve a pol maha", ale "veľmi rýchla" je konverzácia priemerného človeka. Mimochodom, rýchlosť 2,5 mach nie je "veľmi rýchly," Toto je veľmi obyčajná (pre raketovú) rýchlosť, "rýchlo" je viac ako tri masky a "veľmi rýchlo" - 3,5 maha a vyššia.

11. Citácia: "Lietadlo môže jednoducho zdvihnúť nos hore a nie je problém opraviť a spustiť raketu"

Žiaden problém? Už 30 rokov, viac ako 700 SU-25 a desiatky tisícov R-60 rakiet rôznych modifikácií boli vyrobené, tieto lietadlá a rakety sa zúčastnili na väčšine svetových konfliktov posledných desaťročí, ale nie jediného (!) Prípad úspešného Zachytenie su-25 leteckého cieľa na hornej hemisfére v nadmorskej výške 10 km. Zdôrazňujem - nie jeden!

12. Citácia: "Letový rozsah tejto rakety je viac ako 10 kilometrov."
Rozsah tejto rakety je až 10 kilometrov. V mnohých zdrojoch je uvedený "Až 12 km", ale je to blízka air bojová raketa, ktorá sa používa na vysoko zdieľané účely.

13. Citácia: "Otázka: Táto raketa v akej vzdialenosti od bránky exploduje? V prípade môže dostať a explodovať? Odpoveď: V závislosti od modifikácie. Doslova je v prípade a vo vzdialenosti 500 metrov môže "

Tu môžem len povedať jednu vec - "svedok" plný idiot ...
Su-25 nie je vybavený na palubnej radarovej stanici, takže len vzdušné vzduchové rakety, vybavené infračervenou hlavou natómu, ktorá prináša raketu na teplo motora. Z tohto dôvodu, raketa letí do motora, vyfúknutý v samotnom motore (takéto prípady boli), alebo v tesnej blízkosti. Keď sa spustí nespolupráci, nekontaktná poistka (radar alebo optické), odolnosť nedostatočného prúdu je 5 metrov.

14. Citácia: "Otázka: Pracovali sme na mieste katastrofy a všimli sme si, že fragmenty sa dostali do trupu lietadla veľmi ubytovni. Zdá sa, že exploduje doslova dva metre od Boeingu. Odpoveď "svedka": je taká raketa. Princíp frakcií - rozpadá sa, frakcia ide. A potom zasiahne hlavnú bojovú časť rakety "

Trajekt! Čo sa deje podľa "svedka": raketa muchy, potom to exploduje. Tí. Rocket exploduje, pretože "frakcia ide", a skutočná bojová časť rakety s výbušným nábojom a pozoruhodné prvky naďalej lietať bez vyhodenia. A keď frakcia spadne do cieľa, zasiahne cieľ (a je potrebné veriť, konečne explodovať) a bojovú časť rakety. Týmto spôsobom sa "Komsomolskaya" konečne stal osvetľovacími novinami ...
Ale aj keď, postrekovanie, naznačujú, že taká raketa existuje, potom to nie je raketa, ktorú su-25 nesie

Ale ďalej, myslím, a hlavný cieľ týchto "zjavných zjavení" je začne - používanie ukrajinskej letectva (ESNO, na Donecku a Lugansk) Zakázané objemové bomby, kazetová munícia, atď.
No, komentovať myšlienky "expertov" z Komsomolki typu K. Zatulin, V.Solovieva, A. MAMONTOV (Publikované na webovej stránke KP po tomto materiáli) a iní, ako je oni, považujem za jeho dôstojnosť.

Na tom istom mieste (na webovej stránke KP) je "Diskusia o vojenskom pozorovateľa CP populárnej západnej verzie Boeingu," ale niekto sa môže pozrieť na našu spoločnú sieť (s týmto vojenským prehliadačom KP) Tenerom na " Dážď "pochopiť" objektivitu "tohto typu, ktorý predtým koordinoval svoju účasť v televíznom úradníkovi z Ministerstva obrany Ruskej federácie.

A teraz konkrétne pre "Komsomolskaya Pravda", pre idiotov, ktorí píšu tento nezmysly v redakčnej kancelárii a čítajú sa v zahraničí, dávam výňatky zo SU-25T FLIGHT INSTRUCTION (IZOLÁCIA FONT):

Kapitola 1, odsek 1.1 "Vymenovanie a stručný opis lietadla": \\ t
"... rieši úlohu porážky nízkorysých leteckých cieľov v podmienkach ich vizuálnej viditeľnosti"

Kapitola 11, bod 2.1 "Účel, zloženie a základné údaje [ROUNT-THE-CLOCK AUTOMATICKÉHO SIGHTU] COMPONT" \u200b\u200bSHKWALL ":
"KAPK" SHVAL "zaisťuje použitie zbraní v nasledujúcom texte
letové podmienky lietadla:
1. Výška boja proti použitia (prebytok vzhľadom na cieľ)
5000 m;
2. Maximálna barometrická výška lietadla nie je viac
10 000 m;
3. Prekročenie cieľa nad hladinou mora nie viac ako 4000 m;

Budem tiež dať údaje o raketách vzduch-vzduch z rovnakých pokynov:

"Rocket R-60M. So tepelnou hlavou navádzania je navrhnutá
ak chcete poraziť nepriateľské lietadlá v blízkosti manévrovateľného vzduchu.
Raketa je priradená k cieľu podľa proporcionálneho navigačného spôsobu v preventívnom mieste stretnutia. Jeho podstatou je, že s metódou navigácie s cieľom zvýšiť odolnosť pohybu rakety na cieľ
uhlová rýchlosť riadku "Rocket-gól" je poskytnutá na hodnotu úmernú aktuálnej hodnote normálneho zrýchlenia alebo preťaženia rakety. Maximálny rozsah spúšťania rakety v rovnosti nosných rýchlostí a cieľ v nadmorskej výške 5 km je 2,5 km, minimálny štartový rozsah je 0,3 km. Spustenie rasiers - 0 / 4-4 / 4. Maximálny
jazda na koni ovplyvnili ciele - 8 jednotiek.
V bojovom použití sa zameriava v režime "8F 5o 0" alebo "TSM".

Rocket R-73. Navrhnuté na porážku pilota tepelného kontraktu
anti-nepriateľ sušené a bezpilotné lietadlá počas dňa a noci.
R-73 raketa prakticky nemá žiadne obmedzenia na jeho použitie v objektoch cieľového, letového režimu, preťaženia cieľového a útočného lietadla v čase spustenia, pokynov útoku a interferenčnej situácie.
Maximálny začiatok začiatku leteckých cieľov je vedúci:
- v PPS: vo výške nosiča do 7000 m - 8000 m;
- v ZISS: Vo výške nosiča do 4000 m - 2000 m;
vo výške nosiča nad 4000 m - v numerických hodnotách rozdielu (N 5os 0- 2000 m).
Minimálny rozsah spustenia P-73 je v PPP - 650 m, v ZIS - 350 m.
Usmernenie rakety na cieľ sa vykonáva metódou pomeru
navigácia NALIA.
Neodporúča sa aplikovať P-73 v kombinovaných možnostiach zbraní po použití C-8 CO 2, 4, 8, 10, 10 príveskov suspenzného bodu v dôsledku možného zničenia sférických víl TGS p-73 produktov spaľovania práškových motorov C-8 rakiet.
Dve rakety sú suspendované lietadlom.
Veliteľ letectva, ktorý rozhodol o boji proti bojovým opatreniam alebo pracovným osobám, ktorým sa vyvíja návrhy na rozhodnutie tohto rozhodnutia, je potrebné poznať jednotlivé špecifikácie, ktoré obmedzujú rozsah možných podmienok používania rakiet "

Upozorňujeme, že maximálna štartová vzdialenosť v cieľoch zadnej hemisféry (ZPS), t.j. Naposledy - len 2000 m, t.j. Vizuálna cieľová identifikácia je sto percent! Toto je "lietadlo nie je to".

Použitý rozhovor s vojenským pozorovateľom Komsomolsk Pravda, Viktor Barancen, je najviac, kto pred niekoľkými mesiacmi v živom sortimente "dážď" argumentoval, že Boeing 777 bol zostrelený od letectva Gun Su-25 a "na jeseň V troskách v troskách vŕtania chvostovej časti už našla vzorky z škrupín. "

http://youtu.be/6c2-qatt-q4
Teraz začína skutočnosťou, že "Catch-Up" Su-25 a Boeing-777 je "TOPIVED". TRUE, potom opäť hovorí o pištole, o rakete, opäť o kanóne ... Tu je fluger.

Takže "Analýza letov" Victor Baranza:

http://youtu.be/sb3YM7F-DMI.

Časový kód 02:12
- Naši odborníci, ktoré sme volali ...

Budem si poznamenať - názov nie je nazývaný alebo žiadne ďalšie informácie, ani jeden expert!

02:21:
- A kto vám povedal, že Su-25 naháňal Boeing?

Odpovedá - Victor Baratan, vojenský pozorovateľ CP v živom vysielaní dažďového kanála, odkaz na záznam, ktorý bol uvedený vyššie. To bolo naháňať, inak nie je možné strieľať z palubnej zbrane jeho chvost

02:52:
- Stáva sa, su-25 lietajú na odpočúvanie ...

Dobrá práca! Útok Lietadlo lietadlo na zachytenie vysokorýchlostného leteckého cieľa - to je niečo nové v taktike leteckej obrany. Fighters-Inteceptors nervózne fajčiť, potom, čo existujú pozemné ciele na bojisku z dôvodu nedostatku útočného lietadla zaoberajúcich sa výškovými cieľmi.

03:03
- tieto všetky rozhovory o "dobiehaní" - je to len nejako tak

To je, ako sa vojenský prehliadač CP verejne znižuje - presnejšie, jeho vysielanie na "dážď", ktorý vďaka internetu zostal v sieti v univerzálnom prístupe.
Priznávam - rovnako ako tento, Viktor Nikolayevich, "FineLikely", som vnímal vaše slová o "nájdených na mieste pádu vraku diery z škrupín v chvostovej časti boeingu" počas tele-esteru dážď"
Pamätám si, potom ste povedali, že na skládke je to pravdepodobne dokonca potrebné, aby sa skúsený ostreľovač potvrdil totožnosť týchto otvorov - dobre, a ako, na mnohomlorygónov Gosnoyas v Faustova, ste to strieľali?

03:08
- Nikto nevidel ... v akom výške sa to všetko stalo

Tu vojenský prehliadač KP Viktor Barnenets znižuje našu armádu, ktorá demonštrovala diapozitívy na briefing briefing, na ktorom bola jasne uvedená výška 10 km pre Boeing 777 a SU-25

03:25
"Teraz potrebujeme novinárov ... dať slovo profesionálom, tí, ktorí sedia v lietadle Su-25, ktorí to slúžia, kto je to ruky.

A potom je slovo poskytnuté - kto by si myslel? Igor Korutochko, ako hlava časopisu, veľa sedí v Su-25, slúžiace ho a zapálenie materskej školy, nohavice na popruhoch!

04:01 hovorí Igor Korutchenko:
- Praktický strop [Su-25] bez kyslíka je 7 km, s kyslíkovým zariadením - 10 km, takže SU-25 by mohol byť 10 km na ECHELON.

Ale nad Baranets hovorí, že rozhovory o dobiehaní - to je všetko "nejako
Okrem toho, praktický strop a strop bojového používania sú úplne odlišné veci. A Mikhailov citovaný veliteľom povedal, že to bolo o praktickom strope, ale nie o bitke, ktorá je výrazne nižšia.

04:22
- Lietadlo sa zobrazilo v bode

Rádio Edge Earth-Board SU-25 Kde?

04:42 Opäť na éter V. Baranets:
- Kyslík odstraňuje konverzáciu, alebo nemohol. Poďme dať bod - mohol by to!

By mohol byť. Ale strieľať? Opakujem - príbeh nepozná vec tak, že SU-25 bude vykonávať úspešné streľbu v rýchlosti cieľa lietania v nadmorskej výške 10 km. Takže nie je žiadny bod

05:45:
"Všetci, ktorí videli diery v kokpite, a to sú odborníci, hovoria, že existuje veľmi podobná, neuveriteľne podobná streľbe tridsiatich milióntoch zbraní.

Viktor Nikolavich, ty si klamár! O otázke "noviniek" podľa televízneho kanála "Rusko-1", zobrazené 23. júla 2014 o 20:00, hlava vojenskej obrany na pozemných síl ozbrojených síl Ruskej federácie, Michail Krush , ukazujúci kúsok pilotných kocky, jasne povedal, že "to je určite výsledok rozpočím fragmentácie fragmentácie fuzno"

V Time Code 16:29 sa spomína aj váš pokorný sluha.
Hostiteľ hovorí: "Blider Vadim Lukashevich píše, že existuje zmätok - tri útokové lietadlá vzrástli do vzduchu ten deň, alebo jeden útočný lietadlo, ako ruská armáda na briefing Mo. Lukashevich Stále píše: Povedzte, ako si môžete zmiasť a nechápete, že cestujúci "Boeing" je pred vami, ktorý môže používať "Sukhar" pilot, ktorý nevedel, aký jeho konečný cieľ v tejto vojenskej operácii - To je to, čo môžete povedať? "
Je to zábavné, ale o používaní pilota "sušenie", je to úplne na svedomí vedenia, nepísal som nič také. Ale Boh s ním, pozrime sa na V. Baranzova odpoveď:
- Čítal som tieto superambicious, kategorické vyhlásenia Lukashevich [v zátvorkách Poznámka - Dúfam, že vy, Viktor Nikolaevich, čítať a moje vyššie uvedené obvinenie z vás v lži], jeho argument bol prekvapený, a ja som sa obrátil na špecialistov, ktorí ma interpretovali, A Lukashevich, dúfam, že aj jednoduchú a jasnú vec - náš tajný svedok mohol zaberať skromný úradník v dotykovej technológii. Taký sírny, ale veľmi dôležitý - nepozná celú situáciu na letisku, okolo letectva. No, tri "cukor" vzlietol, odišiel, videl, čo sa stalo na desiatich vyššej výške? Nie, len videl jedno lietadlo "

A keďže "tajné špeciály" ma čokoľvek zaklopal, zostávam v "kategorickej" zmätku - ako "tajný svedok" (už smiešne) s "skromným zdrojom komunikačného technika" vie - kde letel ("BUBA DONETK a LUGANSK) "), Čo bombardované (" objemové bomby a klastrové munície "), čo piloti hovoria, kedy" sú odstránené z Su-25 "," hrdí piloti hovoria len medzi sebou "...

Viktor Nikolavich, ďakujem, si zaslúžiš môj "superambicious" smiech

Hladanie lietadla súčasného a predchádzajúceho roka sa stalo ikonou pre Rusko. Kolaps Malajzijského Boeingu, rozloženého charterového letu cez Egypt, zostrelil od tureckého letectva Su-24, neboli len tragédie, ale aj udalosti, ktoré posilnili omšu dôsledkov pre našu krajinu. Každý pokles lietadla by mal mať spoľahlivé informácie, protichodné verzie, vzájomné obvinenia zo strany strán a komplikácie vzťahov Ruska s inými štátmi. Okrem toho, každá z týchto katastrof, zdá sa, že taký iný, znamená a rozpory v rámci krajiny. Moc nechce rozpoznať chyby a reagovať na smrť ľudí, a niektorí občania usídne sa vyhýbajú kolektívnemu pocitu viny, ako aj strach, vždy vznikajú po uznaní, že politické ambície sily ľudí ľudí je viac dôležité ako životy obyčajných obyčajných ľudí.

Vaša verzia každého z troch havárie lietadla« » Prezentoval expert letectva, ex-dizajnér OKB suchý, kandidáta technických vied Vadim Lukashevich.

Malajzijské Boeing

17. júla 2014. Boeing 777 Malaysia Airlines Airlines Airlines vykonávali plánovaný let z Amsterdamu do Kuala Lumpur. To bolo zostrelené nad východnou časťou Doneckej oblasti v blízkosti mesta Torez v zóne ozbrojenej konfrontácie. Na palube bolo 283 cestujúcich a 15 členov posádky. Všetci zomreli.

- Pokiaľ ide o presne, ako to bolo zostrelenémalajzijské Boeing Nad donbass v júli 2014 bolo vyjadrených veľa verzií. Akú verziu sa chystáte a prečo?

Žiadny zmysel hovoriť o žiadnych verziách. existujeposledná správa Holandská bezpečnostná služba. So sto percent dôvery je možné vyhlásiť, že lietadlo je zostrelené anti-lietadlový raketový komplex buk z oblasti kontrolovaného separatistami, tam je mapa. Toto už nie je verzia, ale osvedčená skutočnosť.

- Takže už o ničom nehovorí?

A veľkými áno. Sú ľudia, ktorí to neuznávajú, ale je to len demonštrácia ich úrovne pochopenia problému. Vzhľadom k tomu, že existovala medzinárodná komisia, ktorá pracovala viac ako rok, zhromaždila všetky informácie a fakty a toto všetko uviedlo v správe, vrátane nárokov ruskej strany a odpovedí na ne. Nadobudne účinnosť schválený dokument. Tam je okres, asi 300 kilometrov štvorcových, kde by sa mohla spustiť Zenith Rocket. Teraz čakáme na výsledok holandského prešetrovania prokurátora, kde to bude konkrétne naznačovať, že to bolo Bey, keď sa tam dostal, ktorý spustil, kto dal objednávku a tak ďalej. To znamená, že osobná zodpovednosť bude zaznamenaná.

- Ale v ruských médiách sa vynorila verzia, že lietadlo bolo zostrelené leteckou raketou.

Hlavným cieľom takýchto verzií bol dezinformácia, rozptýlenie, vytvorenie "bieleho hluku", takže akékoľvek užitočné informácie zmiznú, tón v tomto chaose sa stal neviditeľným.

- Ako rýchlo sa stalo jasné, že lietadlo je zostrelené z bukovej a z určitej oblasti?

Pre mňa, pokiaľ ide o špecialistu, skutočnosť, že táto anti-lietadlá raketa chodidla z Zeme bola jasná takmer okamžite, akonáhle sa objavili prvé obrazy vŕtania a prvé video zlej kvality sa objavili 17. júla. A fotografie roviny lietadla sa začali objavovať z 18..

Otázka Buku je už iná. Zo všetkých verzií, ktoré potom vznikli, buk bol najvhodnejší pod pozorovaným obrazom. Podľa fotografií a videa, ktoré sa objavili na internete, bolo možné nasledovať, ako to bolo prepravované, keď sa presťahoval do svojho pohybu, to znamená, ako kráčal z Ruska do Ukrajiny a potom rýchlo vyvážal späť. Existujú rádiové prevádzkové údaje a tak ďalej. Všetko hovoril v prospech buku. Preto po dvoch týždňoch, v polovici augusta, to bolo úplne jasné, že to bola Zenith raketa a 90-95% - že buk bol zastrelený z územia kontrolovaného separatistami. Táto situácia sa konečne ukázala na 13. septembra tohto roku, keď bola správa zverejnená.

Prečo bolo potrebné podporovať nesprávnu verziu, ktorú mala malajský Boeing s ukrajinským bojovníkom? Nakreslite rôzne schémy, ukážte ich v televízii? Uvažovalo o tom, že pre profesy a to by to zostalo?

Na jednej strane, áno, toto je výpočet na veľmi nenáročnom divákovi a že ak poviete veľa "halvy", bude to sladšie v ústach. Potom si spomíname na postuláty Dr. Joseph Goebbels, že čím viac ľahkej loli, tým ľahšie bude v ňom. Tieto metódy boli jasne použité, sú v prevádzke s propagandou autom, a nielen naše. Prirodzene, bolo potrebné jednoducho vytvoriť druh pozadia, kde by neustále znie, že Ukrajina je na vine, že ide o ich bukové alebo útočné lietadlá. Vykonáva sa viac šialenej kampane, čím jasnejšie sa stáva, že "na zlodeji klobúk horí." Naše médiá nesledovali cieľ vytvoriť pravdu. Vôbec.

Keď sa vyšetrovanie vykonáva, najprv zbierajú dôkazy, dôkazy, dôkazy. Potom sa predloží niekoľko verzií. Potom sa vyšetria verzie, najmenej pravdepodobná bude označiť.

Ale v našich médiách bola situácia iná.

Súdiac podľa toho, ako predložili svoje predpoklady, nič spoločné s hľadaním pravdy tu. Informačná vojna bola vykonaná a idiocy vyzerala verzie ako osi, ktoré boli urobené, tým zrejmé to bolo. Iba vtedy, keď idiotské verzie vybehli, "ALMAZ-ANTEI" vznikol [obavy obhajoby vzdušného priestoru, ktorá vykonala vlastné vyšetrovanie katastrofy].

- V médiách, pochopili, že pravda by sa v pláne skôr alebo neskôr, si nemyslia, s ktorou tvárou sa objavia?

Pre mňa je to tiež otázka. Informačná kampaň bola buď idioti, alebo títo ľudia sa jednoducho nepozreli. Ja by som na mieste našich médií alebo tých, ktorí ich fajčia, od samého začiatku zhromaždili špecialistov, zistili, ako sa veci idú, a urobili by všetko normálne. A naši špecialisti začali priťahovať len na jar tohto roka, keď celý svet jasne vedel, že malajský boeing bol zostrelený z bukovej. Iba keď sa stalo jasným, že sa nezmizli, médiá priťahovali vývojárov tejto inštalácie, požiadali ich, aby robili aspoň niečo. A vývojári začali blikať verziu, že buková strela, ale ukrajinská, a nie zo snehu alebo Torus, ale zo Zaroshinského. Zároveň ľudia sa dostali do uhla, že zabudli, že vo všetkých údajoch a Zaroschensky bol tiež v zadnej časti separatistov.

"Ale potom hlavná bola verzia, ktorú Ukrajina nie je viniť, pretože nebola uzavretá oblohu na lety.

Tu je chyba veľmi zvláštna. Predpokladajme, že je sklad, sklad sedí vo vnútri a strážca zvonku by mal zatvoriť dvere. Strážca presunul potrebu bez zatvorenia dverí. A vrah a lupič prišli do skladu a zabili obchodníka. Samozrejme, strážca je vinný, že dvere neboli zatvorené, ale je sprostredkované, nie rovno.

Tu je rovnaký. Niekto spustil raketu a zničil 298 životov. Ukrajina, samozrejme, je viniť, pretože podľa medzinárodného práva je krajina zodpovedná za bezpečnosť letov, v ktorých vzdušnom priestore je lietadlo. Vytvára elektroinštaláciu, poskytuje dispečerský sprievod a pre tieto služby prijíma tranzitný poplatok. Teraz chápem, že vzdušný priestor bude zatvorený nad akejkoľvek oblasti bojových operácií, bez ohľadu na výšku ECHELON. A nie tak, ako to bolo nad Ukrajinou - priestor je uzavretý na 9 700 metrov a vyššie - nechcem lietať.

Ale vína na vraždu, na smrť ľudí, samozrejme, leží na tých, ktorí pretiahli tento buk, ktorí poskytli všetku logistiku, ktorá dala objednávku tak, že bojový systém bol na území, kde sa začala raketa, ktorá bola spustená Kliknite na "Štart" a ktorý spustil raketu. Prešetrovanie prokurátora, ktorých výsledky by mali byť v dvoch alebo troch mesiacoch, zavedie.

- Čo môže v tomto prípade ohroziť Rusko?

Trestná zodpovednosť. A čo bude súd alebo tribunál, čo bude jurisdikcia a tak ďalej, aké dôkazy nebudú jasné. Toto je súd, ktorý nejde rýchlo.

Všimnite si, že stále nie je tribunál. A Rusko bolo proti nemu, čo je tiež indikatívne, pretože ak s tým nemáme nič spoločné, aký je rozdiel, a ak je snap v Puhu, potom aký druh trestného súhlasu súhlasí s súdnym procesom?

Ale obete krajín, v prvom rade, Holland bude ratifikovať na iného súdu pre Medzinárodný tribunál. A stále skôr alebo neskôr to bude hotovo. Takéto zločiny nemajú štatút obmedzení a situácia sa môže rozvíjať rôznymi spôsobmi. Rusko by nemalo byť odstránené z tohto procesu. Ak sme naozaj nevinní, potom tribunál nebude len prokurátori, ale aj obhajcov, a bude možné si to vyžadovať preskúmanie, dôkazy, znovucovanie dôkazov. Ale ak sme na vine, potom sa dotkneme rohu na koniec.

Súčasná ruská sila však nie je tiež večná. Dvor audítorov čaká na nás v každom prípade av histórii bude skutočnosť, že Rusko v každom spôsobe odolalo vzniku pravdy v tejto veci.

Hlavné funkcie technického vyšetrovania pri zriaďovaní toho, čo sa stalo, a vypracovať niektoré opatrenia na zabránenie opakovania takejto situácie v budúcnosti. Katastrofa vznikla z dvoch dôvodov: Ukrajina, bez zatvárania vzdušného priestoru a buku. A ktorého nie je rozsah technického výpočtu a nie úlohou ICAO [Medzinárodná organizácia civilného letectva z angličtiny. ICAO - Medzinárodná organizácia civilného letectva], toto je trestné vyšetrovanie, ktoré prokuratúra Holland vedie. Keď čakáme na záver, bude k tomuto príbehu nová splash pozornosti, teraz nie je téma zatvorená, ale mrazená.

Charterový let z Egypta

31. október 2015. Lietadlá A321 ruskej spoločnosti Kogalymavia splnila let z Sharm El Sheikh do Petrohrade. Blízko katastrofa po pol hodine po odchode, 100 km južne od administratívneho centra provincie severného Sinai mesta El Arish v blízkosti osídlenia El Hasna. Lietadlo malo 217 cestujúcich a sedem členov posádky. Nikto neprežil.

Verzia technického nosenia z lietadla Kogalymavia, lietania z Sharm El Sheikh do St. Petersburg, bol jedným z prvých. Po teroristických útokoch v Paríži sa ruské orgány konečne pripustili, že aj s naším charterovým letom bol aj teroristický útok. A ako rýchlo môžete pochopiť, čo spôsobilo katastrofu?

Vo všeobecnosti je zaujímavý moment. Predstavte si, že v Paríži neboli žiadne teroristické útoky. Pripúšťame by sme, že sme stratili lietadlo kvôli teroristickému útoku alebo nie? Dlhodobo povedali, že ide o technickú verziu a všetci sme sa učia. A keď sa stalo jasné, že terorizmus kroky na planéte, potom sme odišli predtým, ako pripustili, že s naším lietadlom bol teroristický útok. Aj keď v tomto bode sme už evakualiovali všetkých turistov z Egypta a oddelene od batožiny, čím si uvedomil de facto, že je to presne teroristický útok.

- A nielen my.

Áno, každý už bol jasný, ale nevyznávali sme sa. A ak by Paríž nebol, ako dlho by sme stále oklamali?

"Prečo sme oklamal blázna?" Uznanie teroristického útoku hodí tieň na našu vojenskú politiku v Sýrii?

Absolútne a 100%. Dňa 25. novembra som bol na "hlasových právach" (program TVC), takže predtým som sa dohodol jeden rečník predtým: Stále by som ukázal toto lietadlo, aj keď sme neboli vyliezli do Sýrie. Toto je nezmysly kobyla, pretože je tu veľmi jasný chronologický príbehový vzťah. Až do nedávnej doby, naše ruské lietadlo nevybuchlo veľmi dlho, ani nepamätám, keď naposledy v zahraničí, naše lietadlo zomrelo v dôsledku teroristického útoku. A tu začíname 30. septembra Air chirurgia proti ISIL * [extrémistická organizácia zakázaná v Ruskej federácii], nominálne, bombardovanie Sýria, a máme presne za mesiac, 31. októbra, lietadlo exploduje nad Sinaj. A potom táto teroristická organizácia hovorí: Je to my. Odpovedáme: Nie, technický dôvod. Preberajú zodpovednosť za druhýkrát. Opäť sa odvolávame na technické dôvody. Teroristi rozšírila video, kde distribuujú cukrovinky na počesť "hrdinskej" zničenia ruského lietadla. A znova hovoríme: Nie, toto je technický dôvod.

A až po histórii v Paríži Priznávame: Áno, existoval explózia, je to ishil* . Prirodzene, uznávajúc teroristický útok, uznávame jeho spojenie s našou chirurgou v Sýrii. To je dôvod, prečo okamžite po uznaní začneme reagovať na amplifikáciu leteckej prevádzky.

Hanví sa, že s uznaním sme sa vytiahli do posledného, \u200b\u200ba prezident, ktorý vyhlásil národný smútok, sa nezobrazil nikde inde.

"Možno nechcel byť spojený s nejakým negatívnym, ovplyvňuje hodnotenie.

To znamená, že máte iné hodnotenie. Ak je vysoký ako výsledok rešpektu, čo robíte všetko správne a ľudia sú oceňovaní, potom taký horský národ, naopak, zjednocuje. A ak sa bojíte, že prejav ľudských pocitov, smútku, sympatie pre mŕtvych zničí vaše hodnotenie, potom cenu vášho ratingu. A ty sami.

- Mimochodom, francúzsky prezident Francois Hollande vyšiel do ľudí bezprostredne po teroristických útokoch v Paríži.

Keď sa na svojom mieste objavujú rôzne vodcovia štátu, porozprávajte sa s príbuznými mŕtvych, expresné sústrasť - to je normálne. A vyhlasujeme smútok a sympatizáciu prostredníctvom tajomníka a na to všetkých končí.

Vráťme sa na zosnulé ruské lietadlá. Aké ťažké je niesť výbušniny na palube a je možné hovoriť o nedbanlivosti letiskových služieb alebo mala nejakú dohodu?

Všetko naznačuje, že letiskové služby sa v tejto veci zúčastnili, pretože náhodné ľudia na palube nespadajú. Každý, kto tam môže ísť, na stav letiska, služby Airfield, vždy testované, nie sú náhodní ľudia. Ak výbušný niesol niekoho od cestujúcich, potom je to sto percent zamestnanca pozemných služieb. Prečo sa stal takou otázkou bezpečnostnej služby na letisku.

Aké veľké je nebezpečenstvo, že iné ruské lietadlo môže podliehať takému nebezpečenstvu, pretože Rusko pokračuje vojenskej akcii v Sýrii?

Domnievam sa, že je to veľmi veľké, pretože napríklad, keď islamskí fundamentalisti vyhlásili vojnu na Ameriky, potom Američania sú vystavení všade všade, kde sú predstavitelia radikálnych moslimských organizácií. S nami to isté. Pod ohrozením sú všetky lietadlá lietajúce v Rusku zo zahraničia, odtiaľ, kde sú priaznivci alebo spolupáchatelia radikálnych islamistov. Máme určité osobnosti s Duru vzali palicu a rozhodli sa kvôli potešeniu, aby sa ukázali, čo macho sa držia anthill. Potom sa ukázalo, že je to ako anthill, ale ox hniezdo. A nakoniec sa ukázalo, že to bol Bergový medveď. No, to je všetko, teraz je situácia nekontrolovateľná, pretože naše špeciálne služby nie sú schopné zabezpečiť bezpečnosť všetkých lietadiel odchádzajúcich zo všetkých zahraničných letísk. Odtiaľ hystéria - zakázať rusky v zahraničí lietať.

Ale máme radikálne islamisti av krajine. Môže sa niečo podobať na domácich letoch?

Vo vnútri krajiny sú kontrolované našimi spravodajskými službami ako akékoľvek letisko v El Kuvajte alebo v emirátoch. Tam nie je len naše špeciálne služby. A na našich letiskách nie sú.

SU-24

24. novembra 2015. Ruský Bombard SU-24 vykonal boj proti Sýriu. Bol zostrelený tureckou-sýrskym hraničným hranicami tureckého letectva. Jeden z dvoch pilotov zomrel.

Teraz je tu horúca kontroverzia o tom, letel alebo nie náš bombardér su-24 nad územím Turecka, mal alebo nie Turkov, ktoré sú správne strieľať. Ako môžete komentovať.

Začnime so skutočnosťou, že každá krajina má právo obhajovať svoju národnú suverenitu, vrátane vzdušného priestoru, akékoľvek prostriedky, ktoré sú k dispozícii prostriedkom. Mali právo strieľať naše lietadlo. Ďalšou vecou je, že by mohli vykonávať niekoľko postupov: varujte, pozrite sa, vyskúšajte krídla a tak ďalej.

- Ale naše lietadlo pre to príliš rýchlo preleteli na svoje územie.

Malo by sa zrejmé, že to nebolo prvé porušenie. Začali sme vojenskú operáciu v Sýrii 30. septembra. Prvé porušenia nastali 3. a 4. októbra, ale nepoznali sme ich. Potom sme rozbili turecký priestor 5. októbra, a tu sme boli nútení priznať, dostali sme oficiálnu poznámku protestu. Naša veľvyslanec Ankara bola zavolaná a tento dokument bol udelený. Dňa 7. októbra sme dostali druhú poznámku, a preto boli nútení priniesť oficiálne ospravedlnenie na diplomatické kanály. Potom sa vyvinul niekoľko postupov, aby sa to nestalo. Podpísali sme aplikácie, že porušenie tureckých hraniciach sa nestane s našimi pilotmi. Dňa 16. októbra, Turci zostrelili drone cez svoje územie. Okamžite sme povedali: Toto nie je naša. A až po tomto "non-slovnej" orgány Turecka, ktorého trpezlivosť mala praskla, oficiálne oznámila, že budú naďalej zostreliť akékoľvek lietadlá nad ich územia, bez ohľadu na to, že bol pilotovateľný alebo bezpilotný. Bolo to jasne, a o tom sme vedeli.

Mimochodom, dnes sme si uvedomili, že naše vojenské lietadlá zlomil vzdušný priestor Izraela. Tu ste odpoveď - kto tam je rušivé ...

- Je jasné, že o tom vedeli diplomats. Vedeli o tom piloti?

Turkey prezident to oznámil. Náš prezident o tom vedel, že bol najvyšším veliteľom. Či už sa tieto vedomosti prichádza k našim pilotom, prezident Turecka sa nestará, on už urobil verejný výkaz. Po tomto, námietka, ako je "nevedela", "nechcel som" nefunguje.

Potom je situácia jednoduchá. Nebudeli sme bombardovať Igil *. Ak sa pozrieme na kartu, miesto, kde sme bombardovaní a kde naše lietadlo padlo, 100-160 kilometrov západne od ich územia. V skutočnosti, vďaka padlému "nie", SU-24 Buris boli chytené rukou.

Doteraz sme hovorili o tom, že maximum v jednom svete z desiatich strieľame v islamskom stave. Narazil som si informácie, že len dva lety do tohto mesiaca boli zamerané na IHIL *.

Chcem objasniť: podľa niektorých údajov, naše lietadlá bombardovali územie obývané Turkménmi, ktorých považujú etnické Turks v Turecku.

Bojujú proti Bašarovi Assad, bombardovali sme ich. Obťažovať sa na ciele vedľa tureckých hraniciach, musíte ísť na územie Turecka, ktoré je narezané na územie Sýrie s dlhou prílohou - toto je problém. Preto sme porušili turecký vzdušný priestor, existuje rozdielne bojovať proti lietadlu.

Dňa 17. októbra Turci uviedli, že by zostreľovali akýkoľvek cieľ nad ich územia, a po teroristickom útoku nad Sinai sa rozhodli reagovať na teroristov a zvýšiť intenzitu a počet bojových odchodov. Tak, keď zbierate naše lietadlo, stalo sa len otázkou času. Práve čakali a konečne nás chytili.

Dňa 24. novembra sa naše dve lietadlá oslovili tento dodatok. Vo vzduchu, celkom ďaleko od hraníc, tam boli turecké F-16. Naši piloti za päť minút, ako sa priblížilo lietadla, začali varovať, že sa približujú k tureckému vzdušnému priestoru a dopyt na zmenu kurzu. To bolo počuť o nórskom pilote, ktorý bol blízko. Lebanonský pilot cestujúcich lietadiel tiež počul tieto rokovania. Naše lietadlá, ignorovanie upozornení, prekrížili turecké územie alebo deväť, alebo devätnásť sekúnd, podľa rôznych zdrojov. Ale nie je to také dôležité. Potom bombardovali okolo cieľa, otočili sa a lietali späť. A s opätovným porušením hranice, potom, čo ignorovali všetky upozornenia, jeden z našich lietadiel bol zostrelený, druhá ľavica.

Taká je verzia tureckej strany. Okamžite predložili údaje objektívnej kontroly, okamžite poskytli všetky údaje OSN. V televízii boli preukázané, že pilotné rokovania, ale nie skutočnosť, že nie sú vyrobené. Je dôležité, aby to robili Turci rýchlo. A vzrástli sme hystériu, že kedysi urobili všetko tak rýchlo, pripravovali sa vopred. V skutočnosti, ak máte údaje, potom ste veľmi jednoduché zverejniť ich. Ale ak ste ich zozbierali, aby ste nastavili, potom potrebujete deň alebo dva, aby ste niečo nakreslili. O dva dni neskôr sa naše údaje objavili. A nie je to objektívne kontrolné údaje, ale karta, na ktorej je nakreslená údajná trajektória letu našich "sušičiek". Oni, ak si myslíte, že údaje ministerstva obrany, ktoré sa objavili po vyhlásení Putin o vplyve v chrbte, usilovne lietal nad oblúkom tureckého územia. No, kde sú údaje nášho radaru, kde dáta zo satelitov s geometrom trás letu Su-24? Náš všeobecný personál opäť zdobený farebnými ručne písanými obrázkami.

- Aká je pravdepodobnosť, že pravda je na strane ruského ministerstva obrany?

Naozaj verím v skutočnosť, že lietadlo chodí na bojovom kurze na cieľ, som urobil taký gigantický opravy, aby som tento územie vylešil. Som naklonený veriť Turecku nie preto, že som turecký špión, ale pretože viem, ako letectvo funguje, ako útočiaci bombardér, a predstavte si, že v tejto situácii je ľahšie útok na priamku, efektívnejšie. Let je desať tisíc, to je veľmi veľký oblúk pri preťažení. Pilot je nútený myslieť, že nie, že má gól, ktorý potrebuje navštíviť a presne obťažovať, ale že v dlhom a komplexnom oblúku by mal letieť cez toto územie.

- Prečo sa zostrelil lietadlo stále prekvapením a bol vnímaný ako úder na chrbát?

- Nie je to tak dávno, bol som členom jednej z diskusií v televízii. Mimo vzduchu, keď sa mu zbierame, a potom, keď vymažeme so sebou make-up, my, zatiaľ čo zostali súperov, komunikovať medzi sebou a my hovoríme, že nikto nehovorí na vzduchu. Takže, všetky tieto "Hawks" v jednom hlasom pre scény uviedli, že "Turci sa obťažujú", že "nemajú nikde ísť", že budú držia v žiadnom prípade "to, že nám pošlú protestnú poznámku, objekt, recent, ale nebudú môcť robiť čokoľvek a všetky prehltnúť. " Dokonale pochopil, že sme vyvolali Turecko, ale boli si istí, že sa nič nestalo. Aký veľký, tento tzv. Kop vzadu - len neočakávané zlyhanie Turecka, aby vydržali naše porušenie svojho vzdušného priestoru ďalej.

Snáď najmä po paríži teroristických útokov, výpočet bol, že v Rusku a krajinách NATO, medzi ktorými obidva Turecko, teraz existuje spoločný nepriateľ, a pretože naše nepriateľské akcie budú v Sýrii, ak nie sú schválené, aspoň nemiešajú hluk z potenciálnych spojencov .

Treba tu poznamenať, že vo všeobecnosti je naše "spoločný boj s medzinárodným terorizmom so západom" prevažne fikcia. Jednoducho až do určitej doby, táto fikcia spokojná všetkým, pretože tenký svet je lepší ako dobrá vojna.

Amerika bojovala teroristov, ktorí usporiadali "september 11". Korene tohto terorizmu a jej finančným "vankúšom" je Taliban, ekonomická základňa, ktorej v Afganistane a okolitého regiónu. Nie je náhodou, že hlavným nepriateľom Ameriky je Usáma-Ben-Ladan - bol zničený v Pakistane.

Pre nás, Rusko, terorizmus je Wahhabis v našom Kaukaze, ale má finančné a ekonomické korene - to je Blízky východ, predovšetkým Saudská Arábia. Aj keď sme šli v Caukaze CasasaseV a Hottab, sme otvorene povedali, že sú financovaní zo strany sauditov. Inými slovami, hovoriť o spoločnom boji s medzinárodným terorizmom, Ruskom a západnými krajinami znamenali všetky rovnaké terorizmus. Ale pred začiatkom sýrskych udalostí to všetko viac alebo menej spokojní.

A v Sýrii sme čelili západnej koalícii čela na čele. Západné zápasy v Sýrii z Igilu *, ktoré podporujú "mierny" opozičný boj proti Assad. Bojujeme tam proti všetkým oponentom Assad, zatiaľ čo hlavné údery nie sú aplikované IHIL *, ale podľa najsilnejších oponentov Assad, ktoré sú "miernou opozíciou". V skutočnosti už bojujeme v Sýrii so západnou koalíciou, ale doteraz nepriamo a cudzinci. Incident s naším SU-24 je prvá "horúca" kolízia priamo. Ale ak sa nezastavíme, potom nie posledný, a dnešné porušenie nás pri Airpace Izraela je nadbytočné.

Jednoduchá otázka je na akom porušení vášho vzdušného priestoru Izrael začne zraziť našich lietadiel?

* IHIL, "islamský štát", "islamský štát Iraku", "islamský štát Iraku a Sýrie" - zakázané v Ruskej federácie extrémistických organizácií.