Зникнення боїнгу 777 malaysia airlines. Анонімне джерело: пасажир Малайзійського Боїнга, що біг з полону, вийшов у селище на південному сході Афганістану. Навіщо дезінформували суспільство

Малайзійський уряд не відкидає причетності третьої сторони до зникнення Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс МН370. Про це повідомили під час презентації фінального звіту про розслідування катастрофи. Також було встановлено, що авіадиспетчери Малайзії та В'єтнаму спрацювали погано, через що пошуки уламків та рятувальна операція почалися значно пізніше, ніж слід було б. Головної ж мети — встановлення обставин катастрофи — слідчим досягти не вдалося, тому що для цього потрібні уламки літака.

Літак на той момент керувався вручну

Уряд Малайзії опублікував фінальний звіт про зникнення Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines. Згідно з підсумковим документом, уряд не може виключати варіанта причетності до катастрофи третьої сторони. Як заявив голова малайзійської комісії з розслідування краху Кок Су Чон, у той же час немає доказів того, що судном керував будь-хто, крім пілотів.

У розслідуванні також спростовується конспірологічна версія того, що керування літаком було перехоплено дистанційно, щоб зірвати викрадення повітряного судна терористами.

За словами голови комісії, підтверджено, що літак незадовго до краху раптово змінив курс. «Він почав розгортатися, причому не через якийсь збій техніки і не в режимі автопілота. Літак на той момент керувався вручну», - заявив він.

Однак відповісти, чому саме зник безвісти малайзійський Boeing, влада не може. За словами Чона, «причини можуть бути встановлені лише у разі виявлення уламків».

Авіадиспетчери не змогли спрацювати належним чином

Акцент у доповіді було зроблено не на обставини події, а на те, яких помилок було допущено та яких керівних принципів не було дотримано під час польоту судна. Зокрема серйозну критику викликали дії малайзійських та в'єтнамських авіадиспетчерів. Коли судно переходило з однієї повітряної зони до іншої, авіадиспетчери не змогли спрацювати належним чином, наголошується в документі.

Зокрема, вони не забили на сполох відразу ж, як літак зник з радарів. Розслідування показало, що було здійснено лише дві спроби зв'язатися із судном із землі, через чотири і п'ять годин. Пошукові роботи та рятувальна операція, відповідно, почалися пізніше, ніж могли б.

Сам літак перебував у задовільному технічному стані, а пілот і старший помічник, «мабуть, не мали проблем в особистому житті, які могли б вплинути на їхні здібності та бажання керувати літаком», йдеться у звіті.

Як заявила після закритого брифінгу для родичів жертв аварії дочка однієї з жінок Грейс Нейтан, яка знаходилася на борту, сім'ї загиблих сподіваються на те, що в майбутньому досвід цього авіалайнера буде врахований і запобігання подібним помилкам допоможе уникнути таких трагедій. Загалом родичі виявились дуже засмученими підсумками розслідування: вони скаржилися, що в документі не сказано нічого нового, а питання рідні задавати не могли, оскільки фінальний звіт зачитували не ті люди, що складали його. У результаті закритий брифінг переріс у гучну суперечку.

На борту літака перебували 227 пасажирів та 12 членів екіпажу

Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines, що здійснював рейс MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна, зник з екранів радарів у ніч на 8 березня 2014 року. Він вилетів з аеропорту о 00:42 за малайзійським часом, після чого протягом приблизно 40 хвилин політ проходив у штатному режимі. Останній сеанс зв'язку з екіпажем стався о 1:19, коли авіалайнер переходив із зони відповідальності малайзійських диспетчерів до в'єтнамських.

Останнє, що пілоти сказали малайзійським колегам, було: «На добраніч». Через дві хвилини після цього відключилися передавальні інформацію про місцезнаходження літака та його ідентифікаційні дані транспондери, а вже наступної хвилини Boeing зник з екранів радіолокаторів диспетчерських служб.

Ще приблизно сім годин після зникнення з радарів літак був у повітрі, кардинально відхилившись при цьому від планового маршруту. Лише вранці, о 08:11, з борту авіалайнера було відправлено останній сигнал на супутник Inmarsat, який Boeing 777 використав для передачі наземним службам технічної інформації про роботу своїх двигунів Rolls-Royce. За годину від Inmarsat надійшов запит про зв'язок, відповіді на який з повітряного судна так і не надійшло. На борту літака перебували 227 пасажирів та 12 членів екіпажу.

Розгадати таємницю зниклого лайнера намагалися 26 держав, які витратили на розслідування катастрофи майже $200 млн. Пошуки літака проводилися в Южно-Китайському і Андаманському морях, в Малакській протоці та в Індійському океані. Усього було досліджено 7,7 млн ​​кв. км, на 60 тис. кв. км з яких проводились і глибоководні пошуки

Незважаючи на зусилля пошукової групи, перший фрагмент авіалайнера вдалося знайти лише більш як через рік після зникнення MH370. Уламки, якими виявились деталь крила та двері, виявили на острові Реюньйон в Індійському океані у липні 2015 року. Далі у березні 2016 року уламки літака знайшли на березі протоки між Мадагаскаром та Мозамбіком, а за місяць на острові Маврикій виявили фрагмент крила. Остання знахідка у вигляді іншої частини крила була біля узбережжя Танзанії.

І хоча кожен новий знайдений фрагмент авіалайнера посилював надію розкрити таємницю малайзійського Boeing, все це так і не допомогло зменшити зону пошуку повітряного судна, що зникло, і визначити його місцезнаходження. У січні 2017 влада Австралії, Китаю та Малайзії оголосила про завершення пошуків літака.

Однак координаційний центр пошукової агенції (JACC) продовжує тісно співпрацювати з урядом Малайзії щодо обміну інформацією у цій справі та підтримки сімей. загиблих пасажирівта членів екіпажу. Наразі уламки зниклого лайнера веде приватна американська компанія Ocean Infinity.

Серед версій – самогубство пілота

Загадкова зникнення повітряного судна привернула увагу експертів у всьому світі. Згідно з однією з висунутих фахівцями версій, у відповідальний момент пілот не керував лайнером. Як зазначає представник Управління безпеки на транспорті Австралії Грег Худ, таку гіпотезу доводить аналіз сигналів Boeing. На думку людей, які дотримуються цієї теорії, літак упав 8 березня 2014 року о 08:19, коли у нього закінчилося паливо і спалахнули два двигуни. На думку експертів, літак практично під прямим кутом розбився об поверхню Індійського океану на величезній швидкості, до 20 тис. футів (6096 м) за хвилину, чим і пояснюється його безслідне зникнення.

Інший версією події є людський чинник. Тих, хто дотримується такої точки зору, звинувачують у трагедії командира екіпажу Захарі Ахмада Шаха.

Під час обшуку будинку пілота там було виявлено імітуючий кабіну авіалайнера симулятор. Після розшифровки жорстких дисків з'ясувалося, що пілот якраз за місяць до авіакатастрофи тренувався на маршруті, за яким стало б причиною падіння літака в Індійський океан. Слідчі впевнені, що саме таку схему Ахмад Шах переніс на справжній політ.

Екс-керівник Бюро безпеки транспорту Канади Лері Венс висловив думку, що пілот планував самогубство, а разом із собою вбив усіх пасажирів. Він вважає, що командир судна міг розгерметизувати салон, щоб пасажири та члени екіпажу знепритомніли, а сам при цьому попередньо вдягнув кисневу маску. «Він збирався вбити себе. На жаль, разом із собою він убив усіх пасажирів. Це було зроблено навмисно», - заявив Венс.

Є й інші версії, які користуються меншою популярністю, але все ж таки мають право на існування. Так, згідно з однією такою теорією, Boeing захопили терористи, після чого його збили. Колишній керівник французьких авіаліній Proteus Airlines Марк Дюген вважає, що лайнер знищили американські військові, які запідозрили викрадення повітряного судна терористами. Американці нібито зробили це для перестрахування, побоюючись повторення подій 11 вересня 2001 року. Таку гіпотезу може підтвердити те, що на борту за підробленими паспортами були двоє громадян Ірану — Пурія Нур Мохаммад Мердад і Делавар Сейєд-Мохаммадреза.

Авіалайнер Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines (MAS) з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту, що здійснював спільний з китайською China Southern Airlines рейс MH370 зі столиці Малайзії Куала-Лумпура до Пекіна (Китай), (7 березня 22.40 мск), не подавши жодних сигналів про неполадки на борту, інші проблеми або зміну курсу. Останнім повідомленням з борту було: "Все гаразд, добраніч".

У момент останнього контакту — буквально за хвилину до входження до повітряної зони управління В'єтнаму — авіалайнер за 220 кілометрів від східного узбережжяМалайзії. Погода в районі зникнення була гарною. Літаком керували досвідчені льотчики (капітан — 53-річний підданий Малайзії Захарі Ахмад Шах — працював у MAS з 1981 року, його наліт досяг майже 18,5 тисяч годин; 27-річний другий пілот Фарік Аб Намід налітав 2 763 години). Авіалайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу.

На борту зниклого літака перебували 154 пасажири з КНР і Тайваню, 38 малайзійців, семеро індонезійців, шість австралійців, п'ять індійців, четверо французів, троє громадян США, по двоє новозеландців, українців і канадців, по одному жителю Росії, Італії, Італії. Однак потім реальна національна приналежність як мінімум двох з тих, хто перебував на борту, була поставлена ​​під сумнів у зв'язку з даними про те, що вони скористалися вкраденими паспортами. За заявою Інтерполу, два іранці летіли за паспортами австрійця та італійця. На думку міжнародної правоохоронної організації, вони не мали відношення до терористів, а прямували до Європи як нелегальні мігранти.

Серед 227 пасажирів лайнера 20 були працівниками однієї компанії - Freescale Semiconductor, колишньої "дочки" компанії Motorolla зі штаб-квартирою в Техасі (США), яка виробляє напівпровідникове обладнання, зокрема компоненти для оборонної техніки та бортових навігаційних систем.

Зниклий Boeing перевозив не тільки пасажирів, а й більше семи тонн вантажу, частина якого не була названа в перевізних документів. У літаку знаходилося 4,566 тонни мангостанов (плоди тропічного дерева), а також партія літієвих батарей (200 кілограмів), яка була частиною окремого вантажу, який важив 2,4 тонни. За словами представника Malaysian Airlines, цей вантаж складали "аксесуари для радіоапаратури та зарядні пристрої".

Перевезення невідомого вантажу пекінське відділення логістичної компанії HHR Global Logistics, проте забирати доставлене мала від його імені інша компанія — JHJ International Transportation Co.Ltd.

У квітні 2015 року уряди Малайзії, Австралії та Китаю, які беруть участь у пошуковій операції, пошуку вдвічі, внаслідок чого її було розширено до 120 тисяч квадратних кілометрів. На той момент було обстежено понад половину пріоритетної зони на дні Індійського океану (понад 50 тисяч квадратних кілометрів). Однак, незважаючи на використання складного гідролокаційного обладнання та допомогу від урядів цілої низки країн, на той час жодних слідів літака .

Першою за 16 місяців у рамках розслідування обставин зникнення авіалайнера Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines став уламок крила (флаперон, призначений для управління кутом крену), знайдений 29 липня 2015 року на французькому острові Реюньйон в Індійському океані — за тисячі. робіт, що ведуть у Австралії. Уламок невідомого літака знайшли прибиральники пляжу поряд із містом Сан-Андре. Він був заповнений черепашками, що вказувало на тривале перебування у воді.

Після знайденого фрагменту літака фахівці очолюваного Австралією Координаційного центру пошуків (JACC), прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак, а також прокуратура Франції, що він належить зниклому лайнеру.

На кінець 2015 року були зони пошуків. Були знайдені інші уламки в Індійському океані.

Влітку 2016 року. У липні ЗМІ з посиланням на документи поліції Малайзії повідомили, що пілот малайзійського лайнера MH370 Захарі Ахмад Шах здійснив політ на тренажері в південну частину Індійського океану менше, ніж за місяць до зникнення літака, ймовірно, у тому ж районі. Згідно з документами, малайзійська поліція надала ФБР жорсткі диски, на які пілот записував маршрути, відпрацьовані на домашньому саморобному авіаційному симуляторі. Слідчі вважають, що шлях, відпрацьований командиром MH370, значною мірою збігається з тим, яким міг прямувати літак до зникнення. Міністр транспорту Малайзії Ліоу Тіонг Лай пізніше за те, що доказів того, що пілот зниклого авіалайнера навмисно направив його в океан, немає.

У серпні австралійські ЗМІ з посиланням на аналіз міноборони Австралії, що Boeing 777-200 впав в Індійський океан на високій швидкості, що може говорити про некеровану катастрофу. Згідно з автоматичними сигналами, які подавав лайнер в останні хвилини польоту, літак падав "дуже швидко - на швидкості до 20 тисяч футів за хвилину (6096 метрів за хвилину)". Експерти дійшли висновку, що аварія сталася після того, як у літака закінчилося паливо і спалахнули два двигуни - "спочатку лівий, а через 15 хвилин правий".

17 січня 2017 року представники Австралії, Малайзії та Китаю зниклого малайзійського Boeing MH370, які тривали понад два роки. Згідно з спільною заявою трьох держав, незважаючи на всі зусилля, використання новітніх технологій, методи моделювання та консультації висококваліфікованих і кращих у своєму роді фахівців, у ході пошуків літак виявити не вдалося.

Ведення пошуків зниклого MH370 Малайзія приватним особам та організаціям.

На кінець лютого 2017 року підтверджено виявлення 25 уламків MH370. Малайзія досягла меморандуму про взаєморозуміння з державами Африки, береги яких омивають води Індійського океану. Згідно з домовленістю, африканська сторона зобов'язалася допомогти у витягуванні будь-яких ймовірних уламків, які можуть бути викинуті на її береги.

Група з розслідування зникнення літака, який буде опубліковано протягом року.

Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини