Навіщо перед зльотом та посадкою вимикають світло. Чому ілюмінатори круглі. Навіщо на кисневій масці резиночка

До цієї вимоги можна додати ще кілька: підняти шторки ілюмінаторів, привести крісла у вертикальне положення та вимкнути світильник над головою.

Причини такі:

1. Імовірність того, що двигун під крилом загориться, найвище під час зльоту та посадки. Ми, пасажири, граємо тут важливу роль – пілоти покладаються на очі, вуха і те, що ми повідомимо, якщо помітимо ознаки займання (адже пасажири побачать їх першими). Світло в салоні гасять, щоби легше було це побачити.

2. Звичайно, очам потрібно звикнути до яскравого світла (або темряви) за бортом у разі аварійної посадки. Крім того, буде краще видно підсвічування шляху до аварійного виходу.

3. Шторки мають бути підняті, щоб можна було оцінити стан літака. У такому разі пасажирів буде видно зовні. Це важливо, якщо підозрюється викрадення літака – рятувальним службам важливо бачити, що відбувається всередині салону.

4. Шторки мають бути підняті під час зльоту ще й на той випадок, якщо літак влетить у закритий повітряний простір. Тоді військовий літак зможе підлетіти та побачити, що відбувається всередині. У Європі одного разу був випадок, коли пасажирський літак було виявлено у забороненій зоні. Тоді літак-перехоплювач зміг побачити, що пасажири в салоні та пілот сплять. Зрештою, той борт розбився, але завдяки піднятим шторкам було ясно, що причиною катастрофи була проблема з подачею кисню (невідомо чому), а не викрадення або помилка пілотування.

5. Крісла приводять у вертикальне положення, щоб не втрачати цінних секунд в аварійній ситуації.

Ці правила сформувалися за роки розвитку комерційної авіації та дотримуються майже в усьому світі.

Навіть якщо ви досить часто літаєте літаками, думаю, ви не замислювалися з якою метою при зльоті і при посадці на борту літака відключають освітлення.
Як виявилося, для такого відключення світла в салоні літаків існує кілька причин.

2

Варіант перший: Літак споживає електроенергію виключно із генератора. З цього випливає, що через колосальні навантаження на генератор в момент зльоту та посадки, не повинно бути додаткових джерел витрати енергії.
Відключення світла в салоні дозволяє виключити роботу додаткових джерел споживання. Це допомагає уникнути замикання та займання.

3

Варіант другий: Процедура відключення світла у салоні необхідна бортпровідникам. Якщо виникне позаштатна ситуація при вимушеному приземленні або посадці, необхідно виявити можливе займання праворуч або ліворуч по борту. У цьому випадку буде ухвалено рішення про те, з якого боку необхідно евакуювати людей. Плюс до всього, очі пасажирів звикнуть до природного освітлення, і тоді у разі аварійної ситуації люди зможуть негайно евакуюватися.

4

5

Підбиваємо підсумки: У старих повітряних суденбуло доцільним вимкнення світла в салоні для зменшення навантаження. Однак у сучасних літаках пасажири можуть використовувати навіть персональне освітлення, і для економії енергії немає потреби відключати освітлення в салоні.
Виходячи з цього, другий варіант єдино правильний. А як ви вважаєте?

Ми постараємося прямо зараз дати вам знання, з якими на вас дивитися, як на Великого Гуру! Ми вирішили розпочати із найзагадковішої області: авіаперельоти. Вона настільки обросла всілякими питаннями, міфами і здогадками, що настав час дати відповіді на найактуальніші питання пасажирів.

– Чому просять вимкнути електронні прилади (включаючи фотоапарати) та не користуватися ними під час зльоту/посадки, а також зняти навушники?

Ця заборона має кілька цілей:
1. Вважається (теоретично), що електронний прилад може створити перешкоду системам літака, які використовуються або можуть бути використані під час зльоту та посадки. Наприклад, «привід по маяку», радар тощо. Дані системи працюють на інших частотах, є шумозахищеними, але про всяк випадок перестраховуються. Втім, навіть паралізація роботи радіотрансляції літака (при кількох включених телефонах, що активно шукають мережевий сигнал, заглушити його перешкодами реально), яким капітан може повідомити про екстрену ситуацію, небажана.
2. Електронний прилад (телефон, планшет, ноутбук, фотоапарат тощо) найчастіше має деяку відчутну вагу. У разі аварійної ситуації вони можуть почати «літати» салоном і завдати травми. Оскільки переважна більшість аварійних ситуацій відбувається саме на зльоті/посадці, коли на всі системи літака та пілотів лягатиме велике навантаження, у процесі польоту заборони не вводять.
3. Пасажир, який слухає через навушники, може не почути оповіщення від екіпажу про аварійну ситуацію, може не зрозуміти, що відбувається щось позаштатне. Тому ця вимога прямого відношення до електроніки не має. Попросять витягнути з вух та звичайні беруші, а також зняти наочники. Ну і розбудять, звісно.

– Чому не можна ставити речі під ноги та покласти на сидіння поруч куртку, сумку тощо?

Причин знову ж таки кілька:
1. Незакріплені предмети, як ми з'ясували, можуть становити неабияку небезпеку для пасажирів під час аварії. Валіза, що вилетіла з-під ніг, і почала літати по салону або куртка з гачками та блискавками – не найкращі «подарунки». Тому у всього екіпажу стійка «фобія» на будь-які незакріплені предмети на зльоті та посадці навколо вас. І не дай вам боже відкрити полицю з багажем на зльоті або посадці, відкривши масі незакріплених предметів вільний доступ до салону – стюардеси запхають вас у цю полицю особисто.
2. Речі в проході між кріслами можуть ускладнити евакуацію вам, пасажирам із суміжних з вами крісел, а якщо вашу сумку при аварії посуне в центральний прохід, то взагалі всім. Тому в літаках речі можна зберігати тільки в полицях, що закриваються, нагорі або засувати їх в обгороджене (зверніть увагу) простір під попереджувальним кріслом. Аварійні виходи, де проходи між кріслами використовуються для евакуації, зрозуміло, щось подібне категорично заборонено. У пасажирів, що сидять на цих місцях, одне місце зберігання - верхні полиці.

– Чому при зльоті та посадці просять закрити відкидні столики та привести спинки сидінь у вертикальне положення?

Таке положення спинки крісла забезпечує максимально можливий вільний прохід між кріслами (для евакуації). Столик, природно, також заважатиме евакуюватися – тому його потрібно закрити. Крім того, ви не отримаєте травми під час аварії, вдрукувавшись у відкинуту стільницю.

- Чому при зльоті та посадці вимикають світло?

1. Як ми вже говорили, при зльоті та посадці системи літака навантажені по-максимуму. Електрика потрібна для роботи різних електромоторів (випуск шасі, керування закрилками тощо, гальмівні системи, насоси нагнітання/травлення тиску в салоні). Щоб знизити енергоспоживання на неважливі процеси, а віддати всю потужність необхідним, верхнє світло в салоні вимикають. Індивідуальне освітлення пасажири включають у цей момент дуже рідко (не більше 5-6 лампочок на весь салон), тому користуватися ним дозволяється.
2. У разі аварійної ситуації, при верхньому світлі, що горить в салоні, пасажирам важче оцінити те, що відбувається за бортом через ілюмінатори. Особливо в умовах недостатнього освітлення (присмерку, дощу тощо). Аналогічну проблему вночі відчуває і водій автомобіля, якщо з необережності увімкне повне світло в салоні. Він практично сліпне. Та й палаючий за вікном (точніше ілюмінатором) двигун краще видно без верхнього світла.
3. У разі недостатнього освітлення у разі аварії верхнє освітлення літака може раптово вимкнутись. На час, поки око адаптується до темряви, людина залишається практично «сліпою». А коли рахунок йде буквально на секунди, витрачати їх на адаптацію не можна. Тому світло вимикають наперед, щоб очі пасажирів були готові.

– Чому при зльоті та посадці просять відкрити шторки на вікнах?

Якщо ми витратили стільки зусиль, вимикаючи світло в салоні, щоб правильно оцінювати ситуацію за бортом, то, звичайно, ми не закриватимемо після цього ілюмінатори шторками. При краху буде колись оббігати весь салон, піднімаючи шторки, щоб подивитися чи не вирує за бортом полум'я чи вода не піднімається.

- Чому просять не надувати рятувальний жилет у літаку?

Рятувальний жилет надується швидко і автоматично - досить смикнути за червоні стропи внизу жилета. Якщо ви зробите це в салоні, то перетворитеся на товстий колобок, який не зможе протиснутися між кріслами та у двері аварійного виходу. Тому смикнути за стропи жилета потрібно після виходу з літака перед стрибком на аварійний трап чи воду.

- Чому кисневу маску потрібно спочатку надіти на себе, а потім на дитину?

Це перше правило техніки безпеки при наданні допомоги людині, яка потрапила в халепу. «Спочатку забезпеч власну безпеку!» Бо інакше буде два трупи. Якщо ви не одягнете кисневу маску на себе першим, то можете втратити свідомість від ядухи і а) не зможете/не встигнете одягти маску дитині б) дитина не зможе вдягнути її вам с) дитина зніме її без вашого контролю. Тому спочатку допомагаєте собі, щоб мати можливість надавати її іншим.

- Навіщо на кисневій масці резиночка?

При нестачі кисню, травмах, трясці тощо. маска може вислизнути з ослаблих рук, тому не притискайте маску руками до обличчя, а обов'язково закріплюйте її на голові гумкою (у тому числі і у дітей).

Правила поведінки в літаку - найвідоміші, найсуворіші та найпорушніші з усіх правил на транспорті.

Кожен знає, що на борту лайнера не можна пити (за винятком купленого на борту алкоголю) і курити, розмовляти телефоном, жартувати про бомби. Але як мінімум половина пасажирів не вимикає телефон у літаку: за забудькуватістю або зі шкідливості. Інші напиваються перед вильотом і на борту, палять у туалетах і зухвало бавляться. Останній інцидент: з рейсу Іркутськ – Бангкок зняли п'яну подружню пару через жарти про "бомбу".

Як правило, люди просто не розуміють, до чого на борту всі ці суворості. Спробуймо розібратися: хто вигадав правила і чому ми їх зобов'язані виконувати.

1 Останній дзвінок

Навіщо треба вимикати телефон та інші гаджети при зльоті та посадці?

Заборону на користування електронними пристроями запровадили на початку 90-х років. Через побоювання, що мобільні телефони створять перешкоди бортовій електроніці. Досі ходять чутки про катастрофи, причиною яких нібито стали есемески та розмови щодо стільникових пасажирів. Як приклад: загибель пасажирського літака Saab 340 у Швейцарії у 2000 році (12 жертв).

Також є міжнародне дослідження: узагальнивши статистику польотів 125 авіакомпаній за сім років, виявлено 75 випадків на прилади лайнерів гаджетів пасажирів. Особливо вразливі датчики висоти та GPS-позиціонування.

Щоправда, у першому випадку йдеться не про офіційному висновкукомісії, а лише про одну із версій загибелі Saab 340. Доказів немає. Як немає й підстав стверджувати, що всі 75 інцидентів із перешкодами були спричинені гаджетами пасажирів.

Цього року Європейське агентство авіаційної безпеки(EASA) нарешті оголосило, що девайси пасажирів не загрожують сучасним лайнерам. Тому сьогодні все вирішує конкретний авіаперевізник.

Російські авіакомпанії поки що виявляють консерватизм: у нас телефони, як і раніше, треба вимикати або переводити в режим "Політ". Показово, що й американська профспілка бортпровідників вимагає залишити заборону користування гаджетами. Щоправда, з іншої причини: стюарди та стюардеси кажуть, що людина з гаджетом у руці просто не чує жодних оголошень у польоті.

До того ж у ситуації сильної турбулентності смартфон і ноутбук, що вилетів з рук, може когось покалічити.

Загалом піднявшись на борт, просто виконуйте вимоги кабінного екіпажу. Просять вимкнути – вимикайте, не просять – користуйтесь на здоров'я.

2 Ану прибери свою валізку

Навіщо піднімати спинку крісла, прибирати столик при зльоті та на посадці та розміщувати багаж під сидіння крісла?

Досить дратівлива ситуація. Пасажира будять наприкінці польоту і змушують хвилин 40 сидіти в кріслі, замість того щоб він міг ще трохи солодко подрімати напівлежачи. Але якщо станеться аварія, то, як показує практика, шанси вижити підвищуються за максимально швидкої евакуації. Були випадки, коли пасажири вижили під час аварійної посадки та загинули від вогню та диму вже на землі – лише через те, що надто довго залишалися на борту. Рахунок у таких випадках йде на секунди. Але швидко покинути літак можна за умови, якщо вам у груди не впирається спинка крісла пасажира, що сидить попереду, а під ногами не розкидані чиїсь баули.

Крім того, неприбраний столик підвищує ймовірність травми під час посадки з інтенсивним гальмуванням. Таке трапляється не лише за НП. Деякі пілоти при посадці на мокру смугу спеціально сідають жорстко. Пояснюючи, що якщо стійки шасі "обжалися" не м'яко, тобто літак торкнувся землі і стійки різко взяли на себе його вагу - то гальмування ефективніше. Автор цих рядків нещодавно сам пережив таку посадку: ми буквально повисли на ременях безпеки. Але це краще, ніж викотитися з мокрої смуги.

3 Світло у віконці

Навіщо при зльоті та посадці вимикають освітлення?

Шторки ілюмінаторів при зльоті та посадці завжди відкриті, тому очі пасажирів адаптовані до природного світла за бортом. Якщо станеться щось непередбачене, то буде краще, якщо ми збережемо гостроту зору. Наприклад, при швидкому залишанні літака.

Також вважається, що полімерні шторки на ілюмінаторах у разі аварії можуть зруйнуватися та поранити пасажирів.

А ще стюардеси та стюарди через ілюмінатори можуть візуально оцінити стан літака, наприклад побачити пожежу двигуна. Втім, на нових літаках ця проблема відмирає: ілюмінатори роблять автоматично затемненими. Керує затемненням не пасажир, а екіпаж чи бортпровідники. Закрити (до 99% затемнення) і відкрити електронні шторки можна за хвилину, причому одночасно всі, так і вибірково.

4 Все бачу

Чому ілюмінатори круглі, а чи не квадратні?

Колись давно на пасажирських літаках були квадратні ілюмінатори. Але 1953 року британський реактивний літак "Комета" розбився після зльоту. З'ясували, що кутами його ілюмінаторів з'являлися мікротріщини і корпус літака руйнувався.

Після цього ілюмінатори стали робити круглими або овальними. Вважається, що кругла форма – оптимальна за міцністю. Але були літаки навіть із трикутними - наприклад, французькі "Каравели".

Та й ілюмінатор сучасного "Дрімлайнера" ​​мову не повернеться назвати круглою. Це великий за площею прямокутник із заокругленими кутами. Така форма дозволяє, говорячи мовою інженерів, обійти місця концентрації втомних напруг. Береженого Бог береже.

Є проекти пасажирських літаківі зовсім без ілюмінаторів. Натомість встановлять величезні гнучкі екрани з панорамним зображенням навколишнього простору.

Безілюмінаторні технології спочатку випробувать на бізнес-джетах. Якщо експеримент виявиться позитивним, такі почнуть впроваджувати і на рейсових лайнерах.

5 Летить, а крилами не махає

Наскільки небезпечні ситуації, коли літак трясеться та провалюється?

Одна з причин аерофобії криється в дисфункції нашого вестибулярного апарату, – розповідає Олексій Герваш, пілот та творець центру "Літаємо без страху". - Передаючи мозку помилкові дані про "провалювання", "падіння" або "перевертання" літака, вестибулярна система провокує викид адреналіну.

Ось типова скарга пасажира: "Літак відривався від землі, і потім було відчуття, що ніби провалювався, нас підкидало до стелі. Це повітряна яма?"

Ні, це лише літак досяг розрахункової швидкості, - продовжує Герваш. - Враження, що тебе придавлює до спинки крісла – воно так і є насправді. При досягненні певної швидкості літак "скидає газ" і починається збирання закрилків. Тіло людини за інерцією рухається далі, а літак уже "зупинився" на потрібній йому швидкості. Виникає невелике негативне навантаження, що створює ілюзію провалювання.

З літаком все нормально, усі проблеми у нас. Аерофобія лікується в спеціальних центрах, наприклад, у того ж Герваша.

Хоча я сам роблю простіше: у стресових ситуаціях у польоті спостерігаю за стюардесами. Літак скаче по "ямах", всі навколо зелені від страху, а вони такі рожевощокі і зовсім не налякані. Дивишся на стюардесу і віриш: така точно долетить. А заразом і ти з нею.

До речі

http://letaem-bez-straha.ru – тут лікують від аерофобій.