Над Чорним морем, став 73-м за рахунком лайнером цього сімейства, втраченим в результаті авіаційних подій. Загальна кількість загиблих в таких пригодах за 44 роки досягло 3 тис. 263 осіб. Портал ЮГА.ру заглянув в історію експлуатації літака і згадав найбільші катастрофи з його участю.

Ту-154 - пасажирський літак, розроблений в 1960-х роках в СРСР в конструкторському бюро Туполєва. Був призначений для потреб авіаліній середньої протяжності і довгий час був наймасовішим радянським реактивним пасажирським літаком.

Перший політ здійснив 3 жовтня 1968 року. Ту-154 серійно вироблявся з 1970 по 1998 рік. З 1998 по 2013 рік на самарському заводі «Авіакор» велося дрібносерійне виробництво модифікації Ту-154М. В цілому було виготовлено 1026 машин. До кінця 2000-х років був одним з найпоширеніших літаків на маршрутах середньої дальності в Росії.

Літак з бортовим номером RA-85572, який зазнав катастрофи 25 грудня 2016 роки над Чорним морем, був виготовлений в 1983 році і ставився до модифікації Ту-154Б-2. Ця модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік: салон економ-класу, розрахований на 180 пасажирів, вдосконалена автоматична бортова система управління. У 1983 році борт RA-85572 був переданий ВПС СРСР.

На думку деяких пілотів Ту-154, літак надмірно складний для масового пасажирського лайнера і вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу.

В кінці XX століття літак, проектувати в 1960-і роки, морально застарів, і авіакомпанії почали замінювати його на сучасні аналоги - Boeing 737 і Airbus A320.

У 2002 році країни ЄС через невідповідність за рівнем допустимого шуму заборонили польоти Ту-154, не обладнаних спеціальними шумопоглинаючими панелями. А з 2006 року всі польоти Ту-154 (крім модифікації Ту-154М) в ЄС були остаточно заборонені. Літаки цього типу в той час експлуатувалися в основному в країнах СНД.

В середині 2000-х років літак став поступово виводитися з експлуатації. Основна причина - низька паливна ефективність двигунів. Оскільки літак проектувався в 1960-і роки, питання економічності двигунів перед розробниками не стояло. Економічний криза 2008 року теж посприяв прискоренню процесу виведення літака з експлуатації. У 2008 році весь парк Ту-154 був виведений компанією S7, в наступному році це зробили «Росія» і «Аерофлот». У 2011 році експлуатацію Ту-154 припинили «Уральські авіалінії». У 2013 році лайнери цього типу були виведені зі складу повітряного парку компанією UTair, найбільшим на той момент експлуатантом Ту-154.

У жовтні 2016 року останній показовий політ здійснив борт білоруської авіакомпанії «Белавіа». Єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 в Росії в 2016 році залишалася авіакомпанія «Алроса», що має в своєму флоті два літаки Ту-154М. За непідтвердженими даними, двома літаками Ту-154, в числі яких і найстаріша модель цього сімейства, випущена ще в 1976 році, володіє північнокорейська авіакомпанія Air Koryo.

У лютому 2013 року серійне виробництво лайнерів було припинено. Останній літак сімейства, що вийшов на самарському заводі «Авіакор», був переданий Міністерству оборони РФ.

Найбільші катастрофи вітчизняних Ту-154

19.02.1973, Прага, 66 загиблих

Літак Ту-154 виконував регулярний пасажирський рейс з Москви до Праги, коли, здійснюючи посадку, раптом перейшов в швидке зниження, не долетівши 470 м до ЗПС, врізався в землю і зруйнувався. Загинули 66 осіб з 100 перебували на борту. Це перша подія в історії літака Ту-154. Чехословацька комісія не змогла встановити причини події, лише припустивши, що при заході на посадку авіалайнер несподівано потрапив в зону турбулентності, що і призвело до втрати стійкості. Радянська комісія прийшла до думки, що причиною катастрофи стала помилка командира літака, який при заході на посадку випадково, через недосконалість системи управління, змінив кут нахилу стабілізатора.

08.07.1980, Алма-Ата, 166 загиблих, 9 поранених на землі

Літак, що виконував рейс за маршрутом Алма-Ата - Ростов-на-Дону - Сімферополь, впав практично одразу після зльоту. Літак зніс два житлових барака і чотири житлових будинки, в результаті чого на землі були поранені дев'ятеро людей. За офіційною версією, катастрофа сталася через раптово з'явився атмосферного обурення, що викликав потужний спадний повітряний потік (до 14 м / с) і сильний попутний вітер (до 20 м / с) при зльоті, в момент збирання механізації, при високому злітній вазі, в умовах високогірного аеродрому і високої температури повітря. Поєднання цих факторів при низькій висоті польоту і при раптово виник бічному крен, виправлення якого короткочасно відволікло екіпаж, зумовило фатальний результат польоту.

16.11.1981, Норильськ, 99 загиблих

Лайнер завершував пасажирський рейс з Красноярська і заходив на посадку, коли втратив висоту і приземлився на поле, не долетівши близько 500 м до смуги, після чого врізався в насип радіомаяка і зруйнувався. Загинули 99 осіб з 167 перебували на борту. За висновком комісії, причиною катастрофи стала втрата поздовжньої керованості літака на завершальному етапі заходу на посадку внаслідок конструктивних особливостей літака. Крім того, екіпаж занадто пізно зрозумів, що ситуація загрожує аварією, і рішення про відхід на друге коло було прийнято несвоєчасно.

23.12.1984, Красноярськ, 110 загиблих

Лайнер мав виконувати пасажирський рейс в Іркутськ, коли при наборі висоти відбулася відмова двигуна. Екіпаж прийняв рішення повертатися, але при заході на посадку виникла пожежа, яка зруйнувала системи управління. Машина впала на землю за 3 км до ЗПС № 29 і зруйнувалася. Першопричиною катастрофи стало руйнування диска першого ступеня одного з двигунів, яке відбулося через наявність втомних тріщин. Тріщини були викликані виробничим дефектом.

10.07.1985, Учкудук, 200 загиблих

Ця катастрофа стала найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської авіації і літаків Ту-154. Авіалайнер, що виконував регулярний рейс за маршрутом Карші - Уфа - Ленінград, через 46 хвилин після вильоту на висоті 11 тис. 600 м втратив швидкість, впав у плоский штопор і впав на землю.

За офіційним висновком, це сталося при впливі високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу по куту атаки і тяги двигунів. Екіпаж допустив ряд відхилень від вимог, втратив швидкість - і з пілотуванням літака не впорався. Широко поширена неофіційна версія: перед вильотом був порушений режим відпочинку екіпажу, в результаті чого загальний час неспання пілотів склало майже 24 години. І незабаром після початку польоту екіпаж заснув.

07.12.1995, Хабаровський край, 98 загиблих

Авіалайнер Ту-154Б-1 Хабаровського об'єднаного авіазагону, який здійснював рейс за маршрутом Хабаровськ - Южно-Сахалінськ - Хабаровськ - Улан-Уде - Новосибірськ, врізався в гору Бо-Джауса в 274 км від Хабаровська. Причиною катастрофи, імовірно, стала несиметрична перекачування палива з баків. Командир судна помилково збільшив утворився правий крен, і політ став некерованим.

04.07.2001, Іркутськ, 145 загиблих

При заході на посадку в аеропорту Іркутська авіалайнер раптово впав у плоский штопор і впав на землю. В процесі заходу на посадку екіпаж допустив падіння швидкості літака нижче допустимої на 10-15 км / год. Автопілот, включений в режим підтримки висоти, з падінням швидкості збільшив кут тангажу, що призвело до ще більшої втрати швидкості. Виявивши небезпечну ситуацію, екіпаж додав режим двигунів, відхилив штурвал вліво і від себе, що призвело до швидкого зростання вертикальної швидкості і збільшення крену вліво. Втративши просторове орієнтування, пілот спробував вивести літак з крену, але своїми діями лише збільшив його. Державна комісія назвала причиною катастрофи помилкові дії екіпажу.

04.10.2001, Чорне море, 78 загиблих

Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії «Сибір» виконував рейс за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ, але через 1 годину 45 хвилин після зльоту впав в Чорне море. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною під час проводилися на Кримському півострові українських військових навчань. Міністр оборони України Олександр Кузьмук приніс вибачення за те, що трапилося. Президент України Леонід Кучма визнав відповідальність України за інцидент і відправив у відставку міністра оборони.

24.08.2004, Каменськ, 46 загиблих

Літак вилетів з Москви і взяв курс на Сочі. Під час польоту над Ростовською областю в хвостовій частині лайнера стався сильний вибух. Літак втратив управління і почав падати. Екіпаж усіма силами намагався утримати літак в повітрі, але некерований лайнер звалився на землю в районі селища Глибокого Кам'янського району Ростовської області і повністю зруйнувався. Вибух в літаку влаштувала терористка-смертниця. Відразу після терактів (в цей же день вибухнув літак Ту-134, що виконував рейс Москва - Волгоград) відповідальність за них взяла на себе терористична організація «Бригади Ісламбулі». Але пізніше Шаміль Басаєв заявив, що теракти підготував він.

За словами Басаєва, відправлені ним терористки не вибухають літаки, а тільки захопили їх. Басаєв стверджував, що літаки були збиті ракетами російської ППО, так як керівництво Росії побоювалося, що літаки будуть спрямовані на будь-які об'єкти в Москві або Санкт-Петербурзі.

22.08.2006, Донецьк, 170 загиблих

Російський авіалайнер виконував плановий пасажирський рейс з Анапи до Санкт-Петербург, але над Донецькою областю зіткнувся з сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на більш високий ешелон польоту, але потім авіалайнер втратив висоту, а через три хвилини розбився поблизу селища Суха Балка в Костянтинівському районі Донецької області.

«Відсутність контролю за швидкістю польоту і невиконання вказівок РЛЕ (Керівництво з льотної експлуатації) щодо недопущення потрапляння літака в режим звалювання при незадовільному взаємодії в екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну», - говорилося в підсумковому висновку Міждержавної авіаційної комісії.

10.04.2010, Смоленськ, 96 загиблих

Президентський авіалайнер Ту-154М Повітряних сил Польщі виконував рейс за маршрутом Варшава - Смоленськ, але при заході на посадку на аеродром Смоленськ-Північний в умовах сильного туману лайнер зіткнувся з деревами, перекинувся, впав на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі, хто знаходився на його борту 96 осіб, в їх числі президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, а також відомі польські політики, майже все вище військове командування і громадські та релігійні діячі. Вони прямували в Росію з приватним візитом як польської делегації на траурні заходи з нагоди 70-ї річниці Катинської розстрілу. Розслідуванням Міждержавного авіаційного комітету було встановлено, що всі системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижче допустимої для посадки, про що екіпаж був сповіщений. Причинами катастрофи були названі неправильні дії екіпажу літака і психологічний тиск на нього.

https: //www.сайт/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

«Теракт - це не тільки вибух»

Урядова комісія РФ озвучила перші висновки про катастрофу Ту-154

Сайт МНС РФ

Версія теракту як і раніше розглядається, нехай і не в числі основних, але в якості можливих причин катастрофи Ту-154 Міноборони РФ над Чорним морем біля Сочі, повідомили сьогодні журналістам члени урядової комісії з розслідування обставин катастрофи лайнера на чолі з міністром транспорту Росії Максимом Соколовим . При цьому мови про виведення з експлуатації Ту-154 військовими після сочинської катастрофи не йде: літаки цього типу добре себе зарекомендували.

Весь політ літака Міноборони перед катастрофою вранці 25 грудня тривав близько 70 секунд. Висота, з якої лайнер впав в Чорне море, була близько 250 метрів, а швидкість літака в найвищій точці польоту була в межах 360-370 кілометрів на годину, повідомив на брифінгу в член комісії з розслідування сочинської катастрофи, начальник Служби безпеки польотів авіації ЗС Сергій Байнетов.

За його словами, поки важко судити про достовірність інформації про «задерти ніс» літака, яку поширювали ЗМІ раніше з посиланням на слова очевидців. «Ми підходимо ідентифіковано, все перевіряється і аналізується з тією об'єктивною інформацією, яка є. Говорити про те, який був кут при зіткненні з водною поверхнею, передчасно », - сказав член комісії.

Точно так же, за його словами, складно робити висновки, грунтуючись на короткому радіообміну, зміст якого став доступним після розшифровки мовного самописця, знайденого на місці катастрофи.

«Радіообмін був вкрай лаконічним. Особлива ситуація була в протягом 10 секунд. Я не можу сказати вам про закрилки і інші речі, які ми почули », - сказав Байнетов, відповідаючи на питання журналістів. - Все було досить штатно, але була одна фраза, яка говорить про розвиток особливої \u200b\u200bситуації. Більше вона нам ні про що не говорить ».

За його словами, версія теракту як і раніше розглядається, хоча вже й не в якості основної. Слідів пожежі або вибуху на уламках літака і тілах пасажирів немає. «Вибуху на борту точно не було, але теракт - це не тільки вибух», - зауважив начальник Служби безпеки польотів авіації ВС. В цілому, за його словами, початковий коло з понад 15 версій катастрофи скоротився вдвічі - до семи - після отримання даних з обох «чорних ящиків», виловлених водолазами. Сергій Байнетов при цьому зазначив, що самописців на борту Ту-154 було тільки два.

Він також розповів, що збентежила багатьох посадка в Адлерському аеропорту Сочі дійсно була для штатної дозаправки. Це передбачено планом польотів в Сирію. Зазвичай для цих цілей використовує аеропорт в Моздоку, але в день катастрофи він був закритий за метеорологічними умовами, пояснив Байнетов.

Він підкреслив, що на борт в Сочі піднімалися тільки співробітники прикордонслужби.

Для детального вивчення даних роботи літака та аналізу його роботи, необхідно не менше 10 діб, а щоб звести всі дані і зробити висновки, - не менше 30 діб, сказав Байнетов. Технічними питаннями, за його словами, займаються кращі фахівці. «Ми змогли зібрати велику групу професіоналів і експертів, за допомогою яких найближчим часом сподіваємося дізнатися причину події», - підкреслив він.

Остаточні висновки про причини того, що сталося будуть тільки після остаточної розшифровки бортових самописців і тотального аналізу події, підкреслив міністр Максим Соколов. За його словами, розшифровку даних двох бортових самописців планується завершити найближчим часом, можливо 30 січня. Фахівці оцінюють стан обох чорних ящиків як хороше.

Зараз, зазначив міністр, основна фаза пошукової операції завершена, але це не означає, що пошуки закінчені. На даний момент в районі катастрофи залишаються 18 кораблів і плавзасобів. Соколов підкреслив, що на перший план виходить робота з упізнання тіл, в якій велика роль буде за генетичними експертизами. Вже зібрані необхідні зразки генетичного матеріалу у родичів загиблих, повідомив глава Мінтрансу.

Він уточнив, що в даний момент піднято 19 тіл і всі найбільш важливі для розслідування елементи літака. Почалася викладка фрагментів лайнера на березі для проведення слідчого експерименту.

Статс-секретар - заступник міністра оборони Микола Панков повідомив, що сім'ям загиблих військовослужбовців будуть виплачені страхові плати по лінії компанії СОГАЗ. Розмір виплат складе 5,8 млн рублів. За словами Панкова, 11 сімей військовослужбовців ці виплати вже отримали. На Федеральному військовому меморіальному кладовищі в Підмосков'ї 28 грудня був похований перший загиблий, також повідомив Панков. Похорон решти загиблих можна буде провести тільки по завершенні генетичних експертиз.

Останні дані про розслідування причин аварії повідомили експерти. Встановлено: політ тривав 70 секунд, літак впав з висоти 250 метрів. Представники комісії також розповіли, яка допомога надається сім'ям пасажирів і членів екіпажу.

Все, що пов'язано з катастрофою літака, тобто всі необхідні для аналізу події частині і деталі повітряного судна вже підняті на поверхню. І, як заявили представники урядової комісії, основна фаза пошукової операції до цього моменту вже завершена.

Що конкретно сталося в польоті - говорити передчасно. Представники Міноборони відзначили: погода в ніч вильоту була хорошою. Власне, темний час доби - єдиний фактор, ускладнили роботу пілотів. Екіпаж Ту-154 мав достатню кваліфікацію для виконання цього польоту. У командира повітряного судна був наліт близько чотирьох тисяч годин, при цьому понад півтори тисячі годин - на літаках цього типу.

Зараз представники слідства працюють над аналізом мовного і параметричного самописців. Їх стан задовільний. Уже зараз точно можна сказати, що політ тривав трохи більше хвилини. Максимальна висота, на яку піднявся літак, 250 метрів. При цьому його швидкість була близько 360 кілометрів на годину. У цих умовах екіпаж зафіксував виникнення якоїсь критичної ситуації. Судячи з переговорів у кабіні, все відбувалося дуже швидко.

«Радіообмін був вкрай лаконічним. Можете собі уявити, що особлива ситуація розвивалася протягом 10 секунд. Все було досить штатно, але одна фраза командира, аналіз цієї фази, говорить про початок особливої \u200b\u200bситуації, про початок розвитку особливої \u200b\u200bситуації. Більше вона нам ні про що не говорить », - розповів начальник Служби безпеки польотів авіації ЗС Росії Сергій Байнетов.

На збір та розшифровку даних у слідства піде півтора тижні. Остаточні висновки про причини катастрофи комісія обіцяє подати протягом 30 днів. Приблизно стільки ж часу займе генетична експертиза.

«Літак при ударі об водну поверхню і в подальшому дно Чорного моря практично повністю зруйнувався, що, звичайно ж, ускладнило проведення пошукової операції. Район катастрофи обстежений повністю. В ході пошукових заходів виявлено та піднято з поверхні води на сьогоднішній день 19 тел. Основне впізнання буде відбуватися через обов'язкову генетичну експертизу останків тіл. Для цього за сприяння Міноборони нашими медиками вже взяті у всіх родичів потерпілих необхідні біологічні матеріали », - повідомив міністр транспорту Максим Соколов.

Паралельно почалася робота по організації всебічної допомоги родичам. Представники комісії ведуть переговори з рядом банків про підтримку постраждалих. Уже відомо, що чотири банки - Ощадбанк, Альфа-Банк, ВТБ 24 і Відкриття - вирішили списати всі борги загиблим в авіакатастрофі над Чорним морем. Що стосується покладеної компенсації, то ці виплати вже почалися.

«Виплати, звичайно, будуть продовжені і в найближчі передноворічні дні. За погодженням з керівництвом наших найбільших банків ряд відділень в Москві будуть працювати для забезпечення виплат і в новорічні свята. Тому тут робота не буде припинятися навіть після 1 січня », - розповів Максим Соколов.

Крім компенсацій комісія готова розглянути потреби кожної сім'ї і надати людям адресну допомогу.

«Було сформовано пропозицію про те, щоб поговорити з кожною родиною. Подивитися, може бути, буде вжито заходів щодо додаткового працевлаштуванні для членів сім'ї, допомоги з пристроєм в дитячі садки, допомоги з навчанням та інші види соціальної допомоги », - повідомив керівник Федеральної служби з праці та зайнятості Всеволод Вуколов.

Роботи в акваторії Чорного моря будуть продовжені в колишньому режимі - без перерв, навіть в новорічну ніч. Водолази все ще шукають загиблих. Ці занурення вестимуться до останнього.

Після повної розшифровки чорних ящиків в кінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного і мовного - експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи. На думку фахівців, літак з пасажирами згубила сукупність кількох чинників: бортвідправився в останній рейс перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненськийна зльотіпереплутав важелі управління шасі і закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкого Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому вінвдарився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.

Важкий і некерований

Джерело, знайоме з ходом розслідування причин катастрофи, розповів, що горезвісний людський фактор визнаний пріоритетною версією катастрофи Ту-154.

Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного і параметричного (фіксуючого роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової стійкості, - розповіло джерело. - Машина стала різко втрачати висоту через проблеми з закрилками.

На думку фахівців, це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.

Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг, - додало джерело.

Як з'ясувалося, ситуацію посилив перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості і висоти.Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154на великій швидкостівдарився об море правим крилом і зруйнувався.

За словами джерела, нештатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: в перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков і другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

З фраз другого пілота і командира корабля стає зрозуміло, що щось сталося з закрилками, після чого зазвучав сигнал тривоги через граничного кута атаки Ту-154.

Розшифровка:

Швидкість 300 ... (Нерозбірливо.)

- (Нерозбірливо.)

Забрав стійки, командир.

- (Нерозбірливо.)

Ух, йо-майо!

(Звучить різкий сигнал.)

Закрилки, сука, че за х ** ня!

Висотометр!

Нам ... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

Командир, ми падаємо!

Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми з закрилками саме з вини екіпажу.

Пілоти, які літали на Ту-154, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

У "Туполєва" рукоятки прибирання шасі і закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, який сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками і шасі під час зльоту, втомився, - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154. - Від цього літак перейшов в позамежний кут атаки, вдарився об воду, і у нього відвалилася хвостова частина.

Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - зліва, шасі - справа. За них відповідає другий пілот, який сидить в кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось, тому літак злітав з випущеними шасі і прибраними закрилками, - розповів Толбоєв.

За словами Толбоева, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер звалився вправо, втратив швидкість і впав у воду.

трагічний досвід

Ще одним фактором катастрофи Ту-154 в Сочі могло стати відсутність у командира корабля і другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.

Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки, - каже джерело в комісії з розслідування катастрофи в Сочі.

За його словами, якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях в Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи можна було б уникнути.

У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як при збої роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер з позамежного кута атаки, - пояснив експерт.

Крім того, інженери Науково-дослідного центру експлуатації і ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що, коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, у нього був хороший шанс на порятунок, якби не перевантаження.

Про перевантаженні свідчить той факт, що, коли літак почав втрачати висоту, першою про воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і звалилася в море, - каже джерело в Мінтрансі РФ.

За його словами, не можна виключати, що багажний відсік просто перевантажили.

Адже це був чи не останній виліт цивільного борту в Сирію, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли вблагати керівництво летовища і екіпаж взяти на борт зайвого, - каже експерт. - А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло растрясти. Під час зльоту з Сочі вантаж зсунувся в хвостову частину лайнера, і машину при позаштатній ситуації з закрилками потягнуло вниз.

Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року. Це було о 5:40 ранку за московським часом в 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів в сирійський Хмеймім з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлялся. На борту лайнера перебувало 92 людини. Через кілька хвилин після відриву від смуги літак пропав з екранів радарів.

Лайнер базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФГБУ "Державна авіакомпанія" 223-ї льотний загін "Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу і випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було побудовано 382 літака. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

У Мережі з'явилися результати розслідування катастрофи Ту-154 над Чорним морем. Згідно з опублікованою інформацією, причиною трагедії стала втома екіпажу.

"Причиною катастрофи Ту-154-Б-2 стало порушення просторового орієнтування (ситуаційної обізнаності) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряним судном, в результаті яких літак на етапі набору висоти перейшов на зниження і зіткнувся з водною поверхнею" , - йдеться в звіті, опублікованому в Telegram-каналі "Капітан Врунгель". У документі наголошується "відсутність адекватної реакції капітана повітряного судна" на доповіді членів екіпажу, а також звукові і світлові сигнали.

Порушення просторового орієнтування сприяли кілька чинників: надмірне психічне напруження, емоційно-фізіологічний стомлення і дефіцит навичок розподілу уваги у капітана. До трагедії призвело також відсутність обов'язкового контролю за виконанням польотів з боку військового командування.

"Військово-транспортна авіація виявилася не готова до масштабних викликів, які перед ній поставила завдання по організації безперервного повітряного мосту в Сирію. Проблема в комплексі, нестача підготовлених екіпажів, застаріла система підготовки та контролю, наплювацьке ставлення командування до режиму праці та відпочинку екіпажів", - зазначив автор Telegram-каналу.

У доповіді наводиться перелік порушень, допущених на військовій базі під час підготовки вильоту Ту-154. Наприклад, екіпаж був укомплектований з різних ескадрилій, в його складі був відсутній радист - бортовий перекладач. Для пілотів не проводилися заняття і тренування, а медичний огляд вони пройшли раніше, ніж за дві години до вильоту.

Фахівці додали, що під час дозаправки Ту-154 посадка і висадка пасажирів не проводилася, додатковий вантаж на борту не розміщувався. Проблеми виникли на сьомій секунді польоту, оскільки капітан "відчував труднощі у визначенні свого місця розташування на території аеродрому, пов'язані з його поданням про курс зльоту".

Нагадаємо, що крах Ту-154 Міноборони сталося 25 грудня 2016 року неподалік від Сочі. Літак упав у Чорне море. Загинули всі, хто знаходився на борту 92 людини, в тому числі журналісти федеральних каналів, глава фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, а також керівник і артисти ансамблю імені Александрова.