Як власник "вим-авіа" хотів зробити казань хабом між Китаєм і Європою. Скандал з «ВІМ-Авіа»: втеча власників, затримання і жорстка реакція Путіна Кому належить авіакомпанія вим авіа

Наймолодший, а з недавніх пір і найбільший чартерний авіаперевізник країни "ВІМ-Авіа", вартість якого експерти оцінюють в $ 60 млн, офіційно розкрив свого власника. Якщо вірити матеріалам компанії, вона на 100% належить підприємцю Рашиду Мурсекаеву.

До останнього моменту ТОВ "ВІМ-Авіа" тримала в таємниці фінансові показники та інформацію про власників. Але тепер вона стала загальнодоступною. Про те, що Мурсекаев є власником "ВІМ-Авіа", компанія повідомила в інвестмеморандумі. підготовленому для вексельного позики обсягом 500 млн руб. (Його копія є в розпорядженні "Відомостей"). Позика організовують група компаній "Регіон" і Імпексбанк. Співробітник однієї з цих компаній, який брав участь в написанні меморандуму, уточнює, що Мурсекаев контролює всі 100% капіталу "ВІМ-Авіа". Ринок здогадувався, що підприємець контролює компанію, зауважує джерело з оточення Мурсекаева. Але багато хто вважав, що хоча б невеликий пакет залишився у засновника "ВІМ-Авіа" - Віктора Меркулова, додає він.

У транспорті Мурсекаев не новачок, хоча авіацією зайнявся тільки в 2003 р, коли з'явилася "ВІМ-Авіа". А починав свою кар'єру Мурсекаев в торгівлі разом із земляком з Барнаула, засновником "Каскол" Сергієм Недорослева. Спочатку партнери займалися поставками китайського ширвжитку - в рахунок боргів за російську зброю і авіатехніку. Потім скуповували акції режимних і авіаційних підприємств. У 1997 р розійшлися, і Мурсекаев зайнявся бізнесом самостійно. З найвідоміших його угод за цей період перепродаж 68% акцій Далекосхідного пароплавства екс-главі Мінпаливенерго Сергію Генералову.

Меркулов був засновником "ВІМ-Авіа" ". Авіатори жартують, що ВІМ розшифровується як" Віктор Іванович Меркулов ". Спочатку парк компанії складався з чотирьох Іл-62 і чотирьох Ан-12. Потім Мурсекаев викупив контрольний пакет перевізника і організував лізинг 12 старих Boeing 757, за рахунок яких "ВІМ-Авіа" і досягла сьогоднішніх висот. Продавцем виступила німецька Condor Flugdienst - чартерна "дочка" Lufthansa. Власниками лайнерів, як випливає з меморандуму, поки залишаються кредитори "ВІМ-Авіа" - "Меридіан-Лізинг", Імпексбанк і "Авангард-Лізинг". Терміни угод з ними - 3-6 років.

З Мурсекаевим і Меркуловим вчора зв'язатися не вдалося.

Мурсекаев придбав непоганий бізнес. Як випливає з меморандуму "ВІМ-Авіа", виручка компанії за 10 місяців цього року склала 4,5 млрд руб. При тому що за весь минулий рік той же показник дорівнював 822 млн руб. Просунутися компанії крім іншого допомогли і її недавні покупки інших перевізників - "Чита-авіа", "Аеробратска" і "Русского неба", наголошується в документі. До жовтня "ВІМ-Авіа" перемістилася з 42-го на 6-е місце по пасажирообігу обійшовши "Домодєдовські авіалінії", "Ютейр", впритул наблизившись до "Трансаеро". А за підсумками року оборот компанії повинен скласти 6 млрд руб., Або $ 210 млн, полягає в меморандумі. Правда, прибутковість "ВІМ-Авіа" не висока. За 10 місяців її чистий прибуток склав всього 2,6 млн руб., А рентабельність продажів - 0,19%, вказується в документі.

"Компанія швидко влетіла на ринок і за недовгий термін зуміла стати шостою за обсягами перевезень", - відзначає аналітик групи "Центрінвест" Михайло Ганелин. На його думку, сьогодні вартість всієї компанії може доходити до 30% її річної виручки, т. Е. Близько $ 63 млн.

Слідчі у справі "ВІМ-Авіа" з'ясовують, як співвласники довели авіакомпанію до краху і куди вони могли заховати активи і гроші. Не виключено, що Рашид Мурсекаев здогадувався про швидкий крах авіабізнесу і заздалегідь виводив активи, в тому числі через родичів і довірених осіб. За однією з версій, гроші йшли в Люксембург - там у зятя Мурсекаева (або у його повного тезки) виявився офшор. А дочка Мурсекаева продала свою паливну фірму з мільярдними оборотами за кілька тижнів до колапсу "ВІМ-Авіа". Місяцем раніше збанкрутували фірму, яка створювалася для управління фінансами перевізника. В обох історіях брав участь давній діловий партнер Мурсекаевих Сергій Галан.

Міцні узи сімейного бізнесу

Велика частина фірм Рашида Мурсекаева зав'язана на сім'ю. Навіть в "ВІМ-Авіа" основний власник не він, а дружина Світлана. Дві його сестри, наприклад, володіли компаніями, що діють на ринку нерухомості.

Рашид Мурсекаев

А в 2014-му в бізнес подалася і дочка бізнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) ще на четвертому курсі МГИМО заснувала паливну компанію "ФТ інтернешнл". Уже через два роки після створення "ФТ інтернешнл" заробляла 2,5 млрд на рік. Другим співвласником став чоловік Анни, 25-річний випускник Вищої школи економіки Микола Амбросов. Він - син давнього ділового партнера Мурсекаева, Євгенія Амбросова. Разом вони на початку нульових управляли великим морським хабом Росії - Далекосхідним морським пароплавством.

Імовірно, паливна фірма дочки заробляла в тому числі і на продажу гасу в аеропорту Братськ в Іркутській області. Цим аеропортом давно володіє сім'я Мурсекаевих - спочатку через контору "Інвест холдинг", а тепер через "ВІМ-Авіа".

Братськ - маленький, але важливий хаб, який використовують трансатлантичні рейси для дозаправки, а російське МНС - для гасіння пожеж в тайзі і для спостережних польотів. "ВІМ-Авіа" ж він був потрібен як перевалочний пункт для дозаправки і техобслуговування своїх китайських рейсів: вони починали свій бізнес з чартерних рейсів до Китаю. А цей аеродром на півдорозі з Москви в Китай. На ньому, кажуть експерти, можна заробляти за рахунок продажу палива.

Основний заробіток там - заправка вертольотів і літаків, - вважає керівник консалтингової компанії "Інфомост" Борис Рибак.

Незважаючи на хороші фінансові показники, в серпні цього року Анна Амбросова з чоловіком несподівано вирішили продати "ФТ Інтернешнл". Цікаво, що у авіакомпанії батька на той час якраз починалися проблеми з боргами за авіаційний гас. Якщо припустити, що Мурсекаеви здогадувалися про швидкий колапс і готувалися до втечі за кордон, то цей крок виглядає як порятунок від російських активів. Особливо з огляду на особу покупця. Ним став московський бізнесмен Сергій Галан - давній знайомий родини. Офіси його фірм навіть розташовані в тому ж бізнес-центрі, що і у Мурсекаевих.

Цікаво, що за місяць до викупу "ФТ Інтернешнл" Галан через підконтрольний йому "Технополіс" збанкрутував ту саму компанію Мурсекаевих, яка спочатку володіла аеропортом Братськ. Мова про "Інвест холдингу". Мурсекаеви створили його 10 років тому для управління активами та цінними паперами, словом, для управлінської та операційної підтримки "ВІМ-Авіа". Згідно з базою Kartoteka.ru, в минулому році "Інвест холдинг" показав чистий прибуток у 9 млн рублів. Однак чомусь йому не вистачило мільйона на те, щоб вчасно погасити якісь зобов'язання перед "Технополісом". У судових матеріалах ані слова, за що саме заборгував "Інвест холдинг".

офшорні широти

Інтерес у слідства можуть викликати і зарубіжні активи сім'ї. У свій час авіакомпанією на 20% володіла фірма з Ліхтенштейну під назвою Hercules Partners Fund. Це може говорити як мінімум про те, що у Мурсекаевих там є зв'язку, а як максимум - що туди виводилася частина прибутку.

А зараз завдяки базі даних Mossack Foneska вдалося з'ясувати, що людина з таким же ім'ям і прізвищем, як у зятя Мурсекаева, пов'язаний з офшором в Люксембурзі. Це фірма під назвою Aloma S.A. Микола Амбросов - її бенефіціар. Слідству належить з'ясувати, чи дійсно фірму контролює зять Мурсекаева або просто його однофамілець. Для цього в Люксембург можуть відправити запит по лінії Інтерполу.

Очікувана місце реєстрації офшору:

Aloma вибрала своїм банком-кореспондентом найбільший французький Credit Agricole. "Банк-кореспондент" означає, що через нього здійснювалися всі розрахунки, і, швидше за все, в ньому ж зберігаються кошти компанії. Вона розташована в тій же будівлі, яке займає люксембурзький філія банку.

експерти розділилися

Одні експерти кажуть, що весь цей шлях банкрутств, змін власників і офшорів міг служити для виведення активів. Мурсекаеви розуміли, що авіакомпанії може скоро прийти кришка, і готували грунт для відходу. Так, голова Національного антикорупційного комітету Кирило Кабанов впевнений, що власники "ВІМ-Авіа" і не планували рятувати авіакомпанію.

Власники "ВІМ-Авіа" діяли за відомою шахрайську схему. Набрали кредитів під гарантії майна (лайнерів) в чотирьох банках (за попередніми даними слідства, це Сбербанк, "Абсолют банк", "ВТБ" і "Зеніт"), - розповів Лайфу Кирило Кабанов.

За словами голови НАК, швидше за все, більшість коштів банків Мурсекаеви вивели за кордон. І процес цей почався не зараз, а років зо три тому, коли власники почали оформляти кредити у великих російських банках, вважає Кабанов.

Є питання до наглядовим органам, які погано контролювали рух коштів з банківських рахунків авіакомпанії, - зазначає глава НАКу.

Втім, інші фахівці вважають, що Мурсекаеви не планували спішно залишати країну. На думку експерта, головного редактора журналу "авіатранспортне огляд" Олексія Синицького, швидше за все, причиною краху "ВІМ-Авіа" стала нестача обігових коштів через бажання заробити максимум в високий сезон.

Власники не розрахували свої фінансові можливості. Грошей, які авіакомпанія отримала за продані квитки в осінньо-зимовий сезон, виявилося недостатньо, щоб розплатитися з кредиторами, - припускає Синицький. - Чи міг виникнути касовий розрив, і далі все просто посипалося.

Синицький впевнений: Мурсекаеви сподівалися, що їх підтримають кредитами банки, а аеропорт Домодєдово продовжить обслуговувати в борг.

Осінь - фінансово завжди складний час року, і власники "ВІМ-Авіа" не змогли знайти виходу з ситуації, що склалася, - резюмує співрозмовник. - Але, схоже, вони до останнього боролися за живучість компанії і заздалегідь не планували їхати з Росії.

Полетів, але не обіцяв повернутися

Планували Мурсекаеви залишати країну чи ні, але вони це зробили. За даними СК, сім'я вилетіла з Росії на початку минулого тижня. Імовірно, вони полетіли до Туреччини відразу після того, як публічно оголосили про дослідчої перевірки СК.

Туреччина зазвичай досить охоче співпрацює з російським силовими структурами. Тому Лайф в попередньому матеріалі про "ВІМ-Авіа", що сім'я може з Туреччини перебратися в ОАЕ, Великобританії або в Узбекистан.

У Росії у них залишилися деякі нерухомі активи. Так, Світлана Мурсекаева прописана в апартаментах в двох кроках від Арбата. Частками в цій квартирі володіють син Мурсекаева Рашид і дочка Анна. Прибутковий будинок в Скатертном провулку побудували на початку минулого століття, а в нульових відреставрували і зробили клубним. Тепер в ньому всього 12 квартир, кожна в середньому по 200 квадратних метрів і ціною не нижче 200 млн.

Квартира Мурсекаевих в Скатертном провулку:

Від Арбата по московських пробках діти Мурсекаевих добиралися до місця свого навчання. Обидва надійшли в МДІМВ. Причому Рашида рекомендували до зарахування за все з 65 балами за ЄДІ з російської мови.

Мурсекаев-молодший, на відміну від сестри, ще не закінчив навчання. По дорозі до університету він часом порушує правила дорожнього руху. Він лихачить, їздить по зустрічній і проявляє неповагу до інших водіїв. На початку 2017 року він не поступився дорогою машині зі спецсигналами. Про це йдеться в матеріалах столичних судів. Правда, там не сказано, кому точно Рашид не поступалася дорогу - швидкої або поліції.

Лайф по судовій базі нарахував у нього чотири штрафу на суму 18 тисяч. Він не оплачував їх вчасно, чому сума штрафу подвоюється і лягала на хлопця борговим тягарем.

У цьому сенсі Мурсекаев-молодший пішов по стопах батька. Проблеми у Мурсекаева-старшого почалися теж через борги. Це призвело до колапсу його бізнесу, кримінальних справах, а тисячі наших співвітчизників не могли вчасно повернутися додому.

Перша хвиля претензій обрушилася на його компанію в травні: перевізник затримав десятки чартерних рейсів по всій країні. Тоді компанія виправдовувалася тим, що нібито не все літаки встигли повернутися з планового обслуговування.

Друга хвиля виявилася для компанії і останньої. Постачальники палива і аеропорти заявили, що "ВІМ-Авіа" заборгувала їм понад півмільярда і більше заливати пальне в борг вони не мають наміру. А в серпні-вересні до "ВІМ-Авіа" стали пред'являти претензії все відомства: Ространснадзор, Росавіація, Роструд, Генпрокуратура, Слідчий комітет.

Консалтингову фірму Рашида Мурсекаева за місяць до краху авіабізнесу збанкрутував його знайомий Сергій Галан, а дочка Мурсекаева продала Галана свою паливну компанію.

Міцні узи сімейного бізнесу

- Основний заробіток там - заправка вертольотів і літаків, - вважає керівник консалтингової компанії "Інфомост" Борис Рибак.

офшорні широти

експерти розділилися

- Власники "ВІМ-Авіа" діяли за відомою шахрайську схему. Набрали кредитів під гарантії майна (лайнерів) в чотирьох банках (за попередніми даними слідства, це Сбербанк, "Абсолют банк", "ВТБ" і "Зеніт"), - розповів Лайфу Кирило Кабанов.

- Є питання до наглядовим органам, які погано контролювали рух коштів з банківських рахунків авіакомпанії, - зазначає глава НАКу.

- Власники не розрахували свої фінансові можливості. Грошей, які авіакомпанія отримала за продані квитки в осінньо-зимовий сезон, виявилося недостатньо, щоб розплатитися з кредиторами, - припускає Синицький. - Чи міг виникнути касовий розрив, і далі все просто посипалося.

- Осінь - фінансово завжди складний час року, і власники "ВІМ-Авіа" не змогли знайти виходу з ситуації, що склалася, - резюмує співрозмовник. - Але, схоже, вони до останнього боролися за живучість компанії і заздалегідь не планували їхати з Росії.

Полетів, але не обіцяв повернутися

Туреччина зазвичай досить охоче співпрацює з російським силовими структурами. Тому Лайф в попередньому матеріалі про "ВІМ-Авіа" припустив, що сім'я може з Туреччини перебратися в ОАЕ, Великобританії або в Узбекистан.

Ространснадзор нарікав на те, що компанія порушувала умови і терміни обслуговування літаків. Генпрокуратура і Роструд виявили космічні - більш ніж в 200 млн - борги по зарплаті.

А Слідчий комітет взагалі порушив на бухгалтера і гендиректора кримінальну справу про шахрайство. Слідство вважає, що авіакомпанія знала про брак коштів на паливо для польотів, але все одно продавала пасажирам квитки. Через це майнову шкоду було завдано як мінімум 2997 пасажирам. Всього ж на курортах за кордоном і в РФ через колапс застрягло понад 40 тис. Пасажирів. Ще коли претензії СК були на стадії дослідчої перевірки, сім'я Мурсекаевих і втекла за кордон.

У п'ятницю президент Володимир Путін заявив курирує транспорт віце-прем'єру Аркадію Дворковичу, що той не справляється з ситуацією. А до міністра транспорту Максиму Соколову взагалі застосував дисциплінарні заходи - підписав указ про неповну службову відповідність. Президент розкритикував підхід Мінтрансу до вироблення критеріїв, за якими відомство оцінює роботу перевізника.

- Але дозвольте, як же він служив
в очищенні? - Я його туди не призначав.
Йому пан Швондер дав рекомендацію.
Якщо я не помиляюся.
- Це він? - Він самий.
Тільки, сволота, знову обріс.

відмінна компанія
Утворена в 2002 році, в 2003-му придбала перші 4 літаки.
А потім понеслося - в 2004-му компанія придбала вже 12 боїнгів і стала провідним чартерним перевізником Росії на наймасовіших напрямках - Туреччина, Єгипет, Туніс. Потім ще 4 боїнгу - і вже польоти в Західну і Східну Європу.
У 2007-му році "ВІМ-Авіа" стала компанією номер один на ринку чартерних перевезень.
У 2008-му почали літати під егідою ООН. А в 2011-му вони стали першими серед компаній, що літають від ООН.
У 2013-му компанія перевезла півтора мільйона пасажирів і виконала майже 9 000 рейсів.
У 2015-му році перевезла вже 1 600 000 пасажирів і виконала більше 11 000 рейсів, з них 10 500 НЕ чартерних, а регулярних.
А в 2016-му році - вже понад два мільйони пасажирів.
І весь цей час вони купували, купували, купували літаки.
17 боїнгів і 6 аеробусів. З яких 4 у власності, а решта в лізинг ...
І раптом при таких успіхи все раптово закінчилося ..
Компанія банкрут.

Так Так. Є така компанія. Невелика ТОВ-шка, володіють якій чоловік і дружина Світлана і Рашид Мурсекаеви. Статутний капітал компанії - 50 000 рублів (п'ятдесят тисяч рублів). Не смійтесь. Так і є. 50 000 рублів, з них Світлана володіє 99% (49500 руб) і Рашид - 1%, вклавши в рідне підприємство 500 (п'ятсот) гривень. Саме цими засобами засновники відповідають за всіма боргами компанії.
І більше нічим. Ну ще майном компанії. Та тільки воно не їх, а в лізинг. Точніше, всі літаки, куплені в лізинг формально належать "ВІМ-Авіа", але порядок такий, що якщо за них не платять, то літаки забирають назад.
Так що, коли чого, Рашид віддасть цілих 500 рублів. Правда, у нього на секунду прокинулася совість, і він хотів було з власних коштів заплатити за гріхи контори 50 000 000 руб, але вчасно одумався і рвонув навтьоки. А ось за законом він повинен 500 рублів. Тому що за все справи компанії відповідають директор і головний бухгалтер. Але вони теж не винні. Бо кажуть, що ні крали
Так ось.
Компанія зареєстрована в селищі міського типу Багаті Саби, Сабинського району республіки Татарстан, на вулиці Будівельників 1а. На схемі цю вулицю позначила червоним квадратом. До речі, на яндекс-карті будинку №1а по вулиці Будівельників немає. Будинок №1 є, а 1а - немає.

Судячи за даними реєстрації, компанія припускала великий зліт.
Ну і падіння повинно було статися некволе.

І вже на цьому етапі виникають питання.
Як так вийшло, що ТАКИЙ крихітної фірмочці, розташованої, як би це м'якше сказати, щоб не образити Багаті Саби, в далекому районі Татарстану, довірили кредити, лізингові схеми, так ліцензії, в кінці-кінців?

Ось вам найкоротшим шлях успіху засновника компанії:

Мурсекаев Рашид Мавіяевіч (народився в 1965 році, Барнаул, Алтайський край, РРФСР, СРСР) - російський бізнесмен, власник авіаційної компанії «ВІМ-Авіа».

З пароплавством не вийшло, зайнявся авіа-бізнесом. Професіонал.
Так що, справа не просто темне, а темно.

До речі, ВІМ - це Віктор Іванович Меркулов, той самий засновник компанії, який продав компанію Рашиду. Помер в 2006-му році у віці 70 років. Ось ця людина дійсно пов'язаний з авіацією - був заслуженим пілотом Росії і засновником різних авіакомпаній.

А ось вам бухгалтерська звітність компанії ВІМ-Авіа зі статутним капіталом в 50 000 рублів за 2014-й і 2015-й рр. За 2016 рік, на жаль, не знайшла:

Що бачимо? А бачимо багато прекрасного.
Наприклад, основних засобів компанії на 2 мільярди 455 мільйонів рублів.

А боргів - на 8 мільярдів. З них позикових коштів на 5 мільярдів рублів і боргів кредиторам майже на 3.
Скажіть, будь ласка, чи потрібно бути аудитором або хоча б бухгалтером, щоб здивуватися такій диспропорції?

При цьому існує дебіторська заборгованість в розмірі 3 мільярди рублів. Хто ж повинен ВІМ-авіа?
Лізингові компанії, чиї літаки в кількості 19 штук на балансі компанії чомусь не складаються? Або сам Мурсекаев так хитро підмовив бухгалтера провести ці кошти таким чином? Швидше за все, і те, і інше. Баланс про це не розповість - хтось повинен компанії, і все тут. Чомусь мені здається, що компанії ВІМ-авіа повинні якісь офшорні компанії. Які ну ніяк не можуть віддати борги! Але це так, ні чим не обґрунтовані підозри.

Взагалі-то, лізингове майно повинно враховуватися на рахунку основних засобів. Так що, все складно. По балансу просто так не скажеш. Так що, так. Справа темна.

Уявляєте? Всі літаки, що складаються на балансі компанії, коштують 2 з половиною мільярди, і при цьому хтось повинен їй 3 мільярди. За що? Хто? Версію, що це все "неплатоспроможні турфірми" або "аеропорти", або навіть пасажири - можна сміливо відкинути. З чого це раптом вся країна заборгувала компанії таку величезну суму? Все-таки офшори. Напевно.

Тим більше, що прибуток від реалізації компанії в 2015-му році склала всього півтора мільярда рублів. Чистої ж прибутку в 2015-му році вийшло всього 626 мільйонів, а в 2014-му взагалі був збиток. Ці дані можна побачити в звіті про фінансові результати

А компанія все займає, і позичає гроші. А хтось їй все дає і дає їх ... У 2015-му році, правда, частково виплачували борги, а й знову займали.
На що?
Не зрозуміло.
Явно не на літаки. Тому що їх на балансі не додалося, на відміну від боргів, а основних засобів навіть поменшало на 500 мільйонів ..

Мабуть, все-таки гралися з позиковими коштами. Те туди, то сюди ...
В результаті і накопичилося боргів на 8 мільярдів рублів вже в 2015-му році, які віддати вже не було змоги.
А вже що там трапилося в 2016-2017 рр, поки що невідомо.
Напевно, щось жахливе.
В результаті чого у засновника утворилися ті самі "зайві" 50 мільйонів рублів, який він забажав віддати на порятунок компанії, яку сам і загнав у борги, і мабуть, не єдині. А у компанії ще 2 мільярди рублів кредитів.

Невже хтось думає, що всім цим займався найманий директор і, тим більше, бухгалтер?

На сьогодні, пишуть, у компанії борг вже в 10 мільярдів рублів, які вони повинні кредитним організаціям, лизингодателям, аеропортам, паливо-заправних комплексів. І навіть якщо розпродати все майно компанії, покрити ці борги буде неможливо.

Не здивуюся, якщо Мурсекаев загоряє зараз на своєму острові.

Цікаво, а аудитори бачили ці кричущі диспропорції в 2014-му році? А податківці? А кредитори, що, не цікавилися станом справ в компанії, куди щедро сипали гроші? Банкам, який видавав кредити було все одно? А лізинговим компаніям?

Як так вийшло, що ніхто не помітив, що у компанії накопичилися борги в розмірі її річної виручки від реалізації?
І найсмішніше - засновники у нас ні за що не відповідають. Не винні вони.
А тут виходить, що і директор з бухгалтером теж. До бюджету та зарплати вони платили регулярно.
Все інше начебто внутрішня справа ТОВ-шки.
Навіть кримінальну справу завести неможливо.
Що тут? Шахрайство? Злодійство?
Хто кого обдурив? Кого обікрали? Ну крім пасажирів, що застрягли на своїх маршрутах
Кредиторів? Так ті самі винні. Це їх "ризики".
Доведіть.
Боюся, що не зможуть. І місто Лондонград обзаведеться новими мешканцями з мільйонним рахунками в зарубіжних банках

Росавіація в минулий уїк-енд ініціювала збір кредиторів авіакомпанії: ті дружно погодилися реструктуризувати її борги

«Татнефть», яка постачала паливо проблемної «ВІМ-Авіа», погодилася допомогти їй, щоб дати можливість продовжити польоти. Через борги політна сітка «Віма» розхиталася: за вихідні майже 3 тис. Пасажирів чекали своїх рейсів в Домодєдово, після чого перевірку компанії почав слідком РФ. Налагодиться ситуація навколо «ВІМ-Авіа» і що вдає із себе її власник, нещодавно перереєстрували компанію в Татарстані, дізнавався «БІЗНЕС Online».

Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» скасовує і затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через борги перед аеропортом Домодєдово
Фото: Віталій Анька, РІА «Новости»

ТАТАРСТАН ПІШОВ НАЗУСТРІЧ

За останню добу відразу два федеральних видання - The Bell (колишня команда РБК) і «Ведомости» - повідомили про те, що «Татнефть» погодилася допомогти авіакомпанії «ВІМ-Авіа», яка скасовує і затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через боргів перед аеропортом Домодєдово. У суботу, 23 вересня, слідчий комітет Росії повідомив, що перевізник скасував або затримав на невизначений термін понад десятка рейсів - як внутріросійскіх, так і міжнародних. глава следкома Олександр Бастрикін доручив провести за цими фактами дослідчу перевірку. За даними СК, затримка 15 рейсів від 22 і 23 вересня завдала збитків майже 3 тис. Пасажирів.

Головна проблема, з просочилися в медіа даними, у великій заборгованості перевізника перед Домодєдово за аеропортові послуги і перш за все за паливо. Борги тільки перед аеропортом досягають 500 млн рублів. Тут назустріч «ВІМ-Авіа» пішла «Татнефть», надавши Домодєдово гарантійний лист про оплату. Нагадаємо, що постачанням авіапалива займається «дочка» «Татнефти» - «Татнефтьавіасервіс». Крім того, за даними The Bell, матеріальну допомогу авіакомпанії надав і банк «Татнефти» «Зеніт». За відомостями джерела «БІЗНЕС Online», «Татнефть» і «Зеніт» дійсно є кредиторами авіакомпанії (скільки їх всього - невідомо). За його словами, заборгованість «ВІМ-Авіа» перед «Зенітом» перевищує 1 млрд рублів. У заставі у банку залишаються літаки і нерухомість. Вчора в Москві - з ініціативи Росавіації - відбулася рада кредиторів «ВІМ-Авіа» за участю «Татнефти», «Зеніту» і Домодєдово, а також цілої групи гравців. На зустрічі було прийнято рішення про реструктуризацію боргів авіакомпанії, з яким всі кредитори погодилися. На який термін, наш співрозмовник не уточнив.

Цікавий момент: авіакомпанія зареєстрована в Татарстані, в селищі Багаті Саби - вона змінила прописку з Москви на Татарстан в лютому цього року. Власники «ВІМ-Авіа», згідно з офіційною інформацією авіакомпанії, - татарський бізнесмен Рашид Мурсекаевз дружиною Світланою. Відзначимо, що, згідно з базою даних «Контур.Фокус», «ВІМ-Авіа» кредитується у «Зеніту» вже давно: 5% ТОВ «Авіакомпанія" ВІМ-Авіа "» закладено в цьому банку відповідно до кредитного договору від 8 грудня 2016 року.

Банк «Зеніт» відмовився коментувати ситуацію, а «Татнефть» відповіла досить стримано. «Так, ми як постачальники палива є одними з кредиторів, але не більше», - повідомила прес-служба нафтової компанії у відповідь на наш запит. А глава прес-служби президента РТ Едуард Хайруллін повідомив «БІЗНЕС Online», що «ні уряд Татарстану, ні« Татнефть »ставлення до авіакомпанії« ВІМ-Авіа »і її зобов'язаннями не мають».

« КЕРІВНИК ЦІКАВИЙ, ТЛУМАЧНИЙ, АЛЕ НЕ розрахувати свої ФІНАНСОВІ СИЛИ »

Гравці татарстанського авіаринку говорять, що прекрасно знайомі з власником «ВІМ-Авіа». «Я добре знаю Рашида Мурсекаева. Він не з Татарстану, він з Барнаула, просто він етнічний татарин. Багато років знайомі. Керівник цікавий, тлумачний, але, на жаль, не розрахував свої фінансові сили », - говорить голова ради директорів« Тулпар Аеро Груп » Азат Хакім.

Про особисте знайомство з Мурсекаевим говорить і гендиректор «ЮВТ Аеро» Петро Трубаєв: «Я бажаю тільки добра цієї авіакомпанії, тим більше що я особисто знаю її керівника і хотів би, щоб вони швидше вийшли з цієї ситуації. Не хотілося б, щоб наші колеги, потрапивши в таку ситуацію, вийшли з неї негідно ».

Джерело «БІЗНЕС Online» на авіаційному ринку розповів, як «ВІМ-Авіа» потрапила в Татарстан. За його відомостями, Мурсекаев планував розвивати вантажні повітряні перевезення у напрямку Китай - Європа через Казань і, відповідно, мав намір «подружитися» з казанським аеропортом. Щоб налагодити роботу в Татарстані, він за порадою своїх бізнес-партнерів, великих бізнесменів, зареєстрував компанію в Сабах. Однак вантажний проект не пішов (але прописка залишилася!), А чинний почав зазнавати труднощів. Два основних напрямки роботи «ВІМ-Авіа» - чартерна перевезення туристів і «вахтовиків», перша з яких дала збій. Компанія розвивалася стрімко, занадто динамічно і в кінцевому підсумку «підірвала сили», говорить наше джерело.

Втім, «ВІМ-Авіа» вступила в стосунки з «Зенітом» ще до «переїзду» в Татарстан - ймовірно, ще в Москві. Нагадаємо, що «Татнефть» два роки тому сама вступила в авіаційний бізнес, повітряні ворота південного сходу Татарстану - аеропорт Бугульми. У Закамье же базується і єдина залишилася після банкрутств «АК" Татарстан "» і «Ак барс Аеро» республіканська авіакомпанія «ЮВТ Аеро» (зареєстрована на приватну особу). Остання запланувала оновлення авіапарку, зараз компанія володіє сімома Bombardier і двома вертольотами. Буквально на днях «ЮВТ Аеро» отримала від Росавіації допуск до міжнародних польотів.

Після рішення про реструктуризацію боргів польоти повинні поновитися в нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість
Фото: Михайло почуя / ТАСС

Чи полетять?

Судячи з інформацією нашого джерела, після рішення про реструктуризацію боргів польоти повинні поновитися в нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло базового аеропорту «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість і планує рейси не тільки по Росії і ближнього зарубіжжя, але також в Бельгію і Китай. Сьогодні з Домодєдово повинні полетіти 10 літаків компанії в Анталью (Туреччина), Сочі, Сімферополь, Благовєщенськ, Анадир, Тайюань (Китай), Певек, Іркутськ, Хайкоу (Китай). Ще 9 літаків повинні прилетіти в Москву з Анталії, Краснодара, Єревана (Вірменія), Льєжа (Бельгія), Даламан (Туреччина), Сочі і Сімферополя. 26 вересня біля «ВІМ-Авіа» запланувало 15 польотів в ті ж самі міста, що і сьогодні, і ще 13 назад.

Поки офіційної інформації щодо регулярності польотів не дає ні сама авіакомпанія, ні влади. Радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський в бесіді з «БІЗНЕС Online» повідомив, що офіційна позиція відомства щодо ситуації з «ВІМ-Авіа» буде опублікована на офіційному сайті Росавіації протягом дня. Він відмовився навіть приблизно оцінити стан справ, оскільки, за його словами, справа стосується «долі тисяч пасажирів, які купили квитки».

Директор зі зв'язків з громадськістю авіакомпанії «ВІМ-Авіа» Олена Федорова повідомила нам, що зараз авіакомпанія бере участь в засіданні оперативного штабу Росавіації, а також провела ряд консультацій з державними органами, контролюючими авіаційну галузь. «Відбуваються переговори з партнерами авіакомпанії. В даний момент досягнуті попередні угоди, що має привести до виправлення ситуації. Розробляється план врегулювання ситуації спільно з фінансовими організаціями, які прийняли рішення підтримати авіакомпанію. Авіакомпанія приносить пасажирам вибачення за доставлені незручності », - повідомила Федорова у відповідь на офіційний запит нашої редакції.

«У НИХ ДУЖЕ ГРАМОТНИЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ІМ завжди вдавалося БУТИ ЕФЕКТИВНИМИ»

Про ймовірну долю «ВІМ-Авіа» і про те, чого чекати пасажирам авіакомпанії, розповіли експерти «БІЗНЕС Online».

Азат Хакім- голова ради директорів «Тулпар Аеро Груп»:

- Ситуація дійсно критична, тому що ці борги у авіакомпанії вже не перший рік і у них постійно йдуть переговори, вони домовляються. Але, мабуть, борги стали настільки критичні, що вже аеропорт не піде ні на які поступки. Зрозуміло, що це не просто так на порожньому місці виникло. Авіакомпанія набрала дуже багато техніки, особливо дорогий - це «Боїнг 777». Там дуже великі лізингові платежі, які потрібно сплатити вчасно, і зрозуміло, що авіакомпанія просто фінансово не тягне такі витрати. Брати в борг паливо для авіакомпанії нормально, але в даному випадку це вже говорить про те, що фінансове становище дуже важке. Якщо вони всім уже повинні, то ситуація стає критичною. Вони повинні лизингодателям, перевізникам, повинні за проліт, і найгірше, що вони ще й повинні зарплату співробітникам. А коли співробітники працюють в борг, то вони працюють без особливого завзяття. З більшою часткою ймовірності думаю, що компанія буде змушена зупинити свою операційну діяльність.

Що стосується підтримки уряду, то в компанії немає частки держучасті, і навряд чи Мінтранс піде назустріч. Те, що квитки вже продані, пасажирів треба перевозити - це ми вже проходили. Будуть перерозподіляти іншим авіакомпаніям і вивезуть всіх. На мій погляд, Мінтранс прийме більш зважене рішення - субсидувати ті авіакомпанії, які потім будуть вивозити пасажирів «ВІМ-Авіа».

Олег Пантелєєв —головний редактор «АвіаПорт.Ру»:

- Все залежить від того, які будуть взаємини між перевізником і кредиторами, причому в тому числі постачальниками послуг. Звичайно, у нас були прецеденти, коли постачальники послуг припиняли обслуговування авіакомпанії, і в зв'язку з цим організація припиняла свою операційну діяльність. Як це не прикро, але ризики дуже великі, проте ніхто не зацікавлений в зупинці авіакомпанії, тому що навіть для постачальників послуг абсолютно очевидно, що зупинка авіакомпанії означає те, що значну частину заборгованості повернути вже не вдасться. Крім того, з точки зору уряду «ВІМ-Авіа» - це один з небагатьох перевізників, що працюють на регулярних лініях на далекосхідному напрямку. Авіакомпанія літала в Магадан, літала в Благовєщенськ. З цієї точки зору, звичайно, було б важливо, щоб перевізник зберігся, тому що це підвищує транспортну доступність далекосхідних регіонів. Ще раз повторюся, що багато що залежить від кредиторів, і в тому випадку, якщо компанію все-таки підтримає уряд і надасть фінансові гарантії, то це дасть можливість авіакомпанії продовжити політ. У довгостроковій перспективі поки нічого позитивного не проглядається.

Пасажирам має сенс, вирушаючи в подорож, брати з собою запас готівки для того, щоб оплатити харчування, нічліг транспортні до будинку. Потрібно постійно відстежувати свідчення на табло, де вказані параметри прибуття і відправлення рейсу, по можливості зв'язатися з представниками авіакомпанії. Але варто зауважити, що ми бачимо за прикладом попередніх проблемних ситуацій, коли та чи інша компанія була на межі зупинки або взагалі припиняла свої польоти, уряд знаходило можливість перерозподілити пасажирів по іншим авіакомпаніям. Тим самим в ряді випадків їх проблеми були мінімізовані. Якщо у пасажира квиток передбачає повернення коштів, то в разі тривалої затримки є сенс здійснити повернення, і з високою часткою ймовірності гроші повернуться швидко.

Роман Гусаров - головний редактор галузевого порталу Avia.ru:

- Шанси на виживання у авіакомпанії є завжди, але все залежить від доброї волі і можливостей тих, до кого компанія звертається за допомогою. Тут є і негативні, і позитивні результати подібної ситуації. Яскравий негативний приклад - це компанія «Трансаеро», яка набрала стільки боргів, що її підтримка не мала ніякого сенсу, навіть за підтримки вона б залишалася збитковою і накопичувала б борги. Одночасно з цим аналогічні труднощі відчувала авіакомпанія «Ютейр». І тут ситуація склалася зовсім інакше. Акціонери знайшли можливість своїми ресурсами підтримати авіакомпанію, провівши переговори з кредиторами, реструктуризували борги, оптимізували структуру компанії, скоротили приблизно на 40 відсотків парк повітряних суден. Вони поступилися позиції на ринку, пішли на ряд жертв, але привели авіакомпанію в позитивну зону рентабельності. Так, вона стала менше за обсягами, але зате перестала виробляти збитки, і зараз вона досить успішно працює.

Що стосується «ВІМ-Авіа», у них дуже грамотний менеджмент, їм завжди вдавалося бути ефективними. Вони не схилялися до якихось авантюр, особливо не ризикували, але завжди досить добре витримували свою фінансову спроможність. І репутація компанії хороша, у неї ніколи не було серйозних збоїв до цього літа, не було проблем з кредиторами. Я думаю, що треба її підтримати. Ніхто не зацікавлений в скороченні учасників ринку. Якщо такими темпами піде і будуть йти по одній, дві великої авіакомпанії в рік, то ми через кілька років можемо просто залишитися з одним перевізником. Монополізація ринку нікому не цікава - ні державі, ні пасажирам. Тому авіакомпанію з хорошою репутацією можна було б і підтримати. Шанси на виживання я б оцінював 50/50.

«ВІМ-Авіа», За даними «Ведомостей», займає 10-е місце серед російських авіакомпаній за пасажиропотоком і четверте серед літаючих з Домодєдово. Її перевезення в січні - серпні зросли майже на третину до 1,8 млн пасажирів. В кінці травня - початку червня «ВІМ-Авіа» затримала майже 200 рейсів і в результаті скоротила чартерну програму, відмовившись від перевезення близько 100 тис. Чоловік. За даними «Контур.Фокуса», в 2016 році ТОВ «Авіакомпанія« ВІМ-Авіа »отримало виручку в 17,2 млрд рублів (на 38% більше, ніж роком раніше) і чистий прибуток в 89,1 млн руб.

Все про тюнінг авто