Вогнезахисні рятувальні шлюпки. Сучасні рятувальні засоби. Посадка людей проводиться за штормтрапами

1.Корпус зі склопластику, негорючий, міцний, щоб витримувати:

удар об борт судна при швидкості спуску не менше 3,5 м/с та скидання на воду з висоти не менше 3 м, навантаження без деформації в 2 рази, коли воно повністю навантажене людьми та постачанням, відсіки плавучості, заповнені пінопластом з плавучістю по 28 кг на одну особу, посадкові місця з ременями та чіткими позначеннями.

2. Елементи корпусу.

вхідні люки для посадки людей у тому числі і на ношах, вентиляційні головки, ілюмінатори (лючки для весел), повітряні труби паливних баків, газовідвідна труба акумуляторної скриньки, приймач для під'єднання рукава від пожежної водяної системи судна, отвір з кінгстоном з клапаном.

3. Механічна установка.

Механічна установка - дизель Лістер з реверс-редукторною передачею 3:1 36 л. с., навішеним обладнанням, що забезпечують системами і двома муфтами (для валопроводу на гвинт і насос водяного зрошення). Управління дизелем проводиться дистанційно з поста кермового. ДВЗ 3-циліндровий, однорядний, 4-тактний.

4. Системи ДВС та шлюпки.

Паливна система – 2 цистерни по 130 л на 24 години роботи ДВЗ. Система охолодження ДВС – 2-х контурна (антифриз та вода). Газовипускний трубопровід ДВС – металорукав, глушник, випускний патрубок. Осушувальна система - ручний насос, відливний шланг, патрубок і поплавковий спускний клапан. Система вентиляції природна

через люки та вентиляційні водовідливні клапани.

5. Пристрій шлюпки:

підйомно-спусковий пристрій – гаки, їх троса управління та рукоятка управління пристроєм у рубці кермового, кермовий пристрій – штурвал, колонка передачі обертання на кермо з насадкою, швартовно-буксирний пристрій – для фалинів та двох буксирів (на носі та кормі), леєрний пристрій – поручні, підвісні трапи, леєри, якірний пристрій – плавучий якір із дректовим та ніралом.

6. Устаткування шлюпки.

1). Електроустаткування – мережа напругою 12 вольт.

а) Джерела – генератор та акумуляторна батарея.

б) Споживачі – світильники, стартери, прожектори.

Примітка:

До шлюпки підводиться кабель бортової мережі напругою 12 В постійного струму.

2). Катафоти – смуги зі світловідбиваючого матеріалу.

3). Навігаційне обладнання – магнітний компасз підсвічуванням.

1.4. Закрита рятувальна шлюпка проекту 02340 (не танкерна).

1. Влаштування корпусу шлюпки.

1). Оболонка зі склопластику зовнішня товщиною 8 мм, наповнювач (жорсткий пінополіуретан) та внутрішня товщиною 4 мм.

2). Два бортові люки для посадки/висадки екіпажу та пасажирів та прийому людей з води.

2. Рубка рульового:

Обертове крісло з ременями безпеки

Пост управління дизелем на лівому борту (рукоятка: вперед – нейтраль, передній хід, назад – задній хід)

Штурвал керування насадкою з кермом

Рукоятка управління гаками

Перемикач електрообладнання шлюпки – ліворуч

Магнітний компас

Панель приладів контрольно-вимірювальних приладів і сигнальних пристроїв дизеля.

3. Кришка люка рульового:

Ліхтар топового вогню

Прожектор

Втулка введення троса дистанційного керування лебідкою.

4. Лівий борт рубки має роз'єм введення кабелю бортмережі, кормова стінка рубки має кронштейн радіолокаційного відбивача.

5. 15 місць для розміщення екіпажу та пасажирів.

7. Моторне відділення та валопровід – у кормі шлюпки.

8. Ручний осушувальний насос – на кормовій стінці шлюпки.

9. Ящики для зберігання майна – у носовій частині шлюпки.

10. Бічні буртики для збирання дощової води.

11. На бічних стінках санки, а всередині механізми їхньої віддачі (рукоятки).

Рятувальне обладнання- це комплекс засобів для рятування людей з судна, що тоне, або у разі їх падіння за борт. Воно включає в себе рятувальні засоби та пристрої для їх встановлення, кріплення на судні та спуску на воду. Воно буває колективного (шлюпки, плоти, рятувальні столи) та індивідуального (рятувальні кола, нагрудники, жилети) користування.

Шлюпбалка - це пристрій для спуску шлюпки з борту судна на воду та підйому її на борт. Кожну шлюпку обслуговує дві шлюпбалки. Сукупність шлюпки, кільблока, а також палубних підйомних механізмів підйому та спуску шлюпки на воду складає шлюпковий пристрій.

Кожна шлюпбалка складається зі стріли, опорної конструкції, шлюпкової талі (шлюпталі) та механізму, що забезпечує переміщення, наприклад, лебідки.

Шлюпбалки можуть бути: горизонтальні, завалені та поворотні.

Шлюпбалки діляться на 3 види: горизонтальні, завалюється і поворотні.

Горизонтальні(схиляються, гравітаційні, скочуються або шарнірні) шлюпбалки вивалюються під дією маси, власної та шлюпки, після віддачі найтових, похідного стопора та стрічкового гальма лебідки. Перевагою такої конструкції є те, що шлюпки можуть зберігатись на високо розташованих палубах і далеко від борту; Недоліком - взимку, внаслідок обмерзання направляючих станин перед спуском шлюпки на воду може знадобитися сколювання з них льоду.

Конструкція завалюється(відкидної) шлюпбалки забезпечує вивалювання та завалювання спеціальними гвинтовими та зубчастими пристроями. Найчастіше шлюпбалки такої конструкція застосовується на малих кораблях та судах. Нестача всіх, крім серповидних, шлюпбалок, що завалюються, полягає в тому, що відстань між їх парою повинна перевищувати довжину обслуговуваної ними шлюпки, що неминуче тягне за собою нераціональне використання площ шлюпкової палуби.

Колективні суднові рятувальні засоби (СРС) – це засоби, які можуть використовуватись групою людей.

Колективні ССС та їх спускові пристрої повинні забезпечити надійну та безпечну роботу для того, щоб вони могли бути спущені на воду при найменшому осаді судна при крені 20° на будь-який борт та диференті 10°.

Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинна перевищувати за часом: 10 хв – для вантажних суден; 30 хв - для пасажирських та промислових суден необмеженого району плавання.

Рятувальні шлюпки та рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватись на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

РЯТУВАЛЬНІ ШЛЮПКИ.

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

За способом доставки на воду рятувальні шлюпки діляться на механічними засобами, що спускаються, і спускаються вільним падінням.

Незалежно від конструктивних відмінностей всі рятувальні шлюпки повинні мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність; забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні; мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 уз та захищений від випадкових ударів гребний гвинт; бути пофарбовані в оранжевий колір.

По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги зі світловідбиваючого матеріалу. У носовій та кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести зі світловідбиваючого матеріалу.

Рис.73. Рятувальна шлюпка закритого типу.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системами: зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хв; стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей та роботу двигунів протягом 10 хв. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність; рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори виготовляють із вогнестійкого скла.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення: двигун повинен працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз; запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Рис.74. Рятувальна шлюпка відкритого типу.

Для забезпечення можливості використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, органи керування повинні мати відповідне маркування.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентелями.

Топрик - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

Рятувальний шкентель - рослинний або синтетичний канат з мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борту судна в шлюпку або воду.

Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається; там же вказано назву судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) та судновий номер шлюпки. Маркування, за яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

Рис.75. Маркування рятувальної шлюпки.

Шлюпка повинна бути або самоосушується, або мати ручний насос для видалення води.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном. Спускний клапан (один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється у нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу. При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь-якої води, що потрапила в шлюпку. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Шлюпки, що спускаються на талях, обладнуються роз'єднувальним механізмом, який влаштований таким чином, щоб обидва крюки віддавалися одночасно. При цьому роз'єднує механізм передбачає два способи роз'єднання: звичайний - роз'єднання відбувається після спуску шлюпки на воду, коли навантаження на гаках зникає; під навантаженням - коли роз'єднання може бути зроблено як у воді, і у вазі за наявності навантаження на гаках.

На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину). білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Рятувальні шлюпки з автономною системою повітропостачання повинні бути влаштовані так, щоб забезпечити при закритих входах та отворах нормальну роботу двигуна не менше ніж 10 хв. При цьому повітря повинно залишатися безпечним та придатним для дихання.

Рис.76. Роз'єднувальні пристрої.

Вогнезахищені рятувальні шлюпки повинні забезпечувати безпеку людей, що знаходяться в них, протягом не менше 8 хв, перебуваючи на воді в зоні вогню, що охоплює її з усіх боків, а температура повітря на рівні голови сидячої людини не повинна перевищувати 60°С. Зазвичай такі шлюпки підвищення вогнестійкості обладнуються системою водяного зрошення. Для зрошення використовується забортна вода. Водозабірний пристрій системи розташовується в нижній частині шлюпки таким чином, щоб унеможливити потрапляння в систему горючих рідин з поверхні води.

Постачання шлюпок.

Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає: на гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні та одне рульове, на моторних - чотири весла з кочами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжок) два відпірні гаки; плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря; два фалині завдовжки не менше 15 метрів; дві сокири, по одному в кожному кінці шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна; харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного; рибацькі снасті; сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар із пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - з інструкцією сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

Рис.77. Парашютна ракета.

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин; аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічному пакету на людину; складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі; ручний осушувальний насос, два відра та черпак; вогнегасник для гасіння нафти, що горить; комплект запасних частин та інструментів для двигуна (на моторних шлюпках); радіолокаційний відбивач; нактоуз із компасом; індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Один раз на місяць шлюпкове постачання повинно перевірятися, провітрюватися та просушуватись.

Рис.78. Постачання шлюпки.

Спуск шлюпки.

Шлюпки, що спускаються механічними засобами, встановлюються горизонтально на обох бортах судна. Шлюпбалки - це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має балки, що нахиляються за борт, що використовуються при спуску і підйомі шлюпки.

Спуск шлюпки здійснюється на лопарях уздовж борту судна доти, доки шлюпка не опиниться на воді.

Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки.

Спуск шлюпки відбувається лише під впливом сили тяжкості чи накопиченої механічної енергії і залежить від суднових джерел енергії.

Управління спуском шлюпки, що спускається на талях, може здійснюватися як з палуби судна, так і зі шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умовахне залишати на борту команду забезпечення спуску.

Особливістю найпоширеніших гравітаційних шлюпбалок є вивалювання шлюпки під дією сили тяжіння після віддачі стопорів. Їх відрізняє швидкість вивалювання - трохи більше 2 хвилин, надійна робота при крені до 20°.

Рис.79. Кріплення рятувальна шлюпка на борту судна.

Гравітаційні шлюпбалки поділяють на скочуються (ковзаючі), у яких стріла з підвішеною до неї шлюпкою переміщається по напрямних станини на роликах, вивалюючи при цьому шлюпку, і шарнірні, що вивалюють шлюпку за рахунок повороту навколо шарніра, розташованого у нижнього кінця.

Кожну пару шлюпбалок обслуговує одна лебідка з ручним або механічним приводом.

Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса завтовшки не менше 65 мм, а балясини - з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм.

Верхній кінець трапу має бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап перебувати у згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Рис.80. Шлюпкова лебідка.

Рис.81. Штормтрап.

Перед спуском шлюпки на воду необхідно виконати низку дій:

1) Доставка у шлюпку обладнання та постачання, необхідного для виживання після залишення судна:

Переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач (SART);

Рис.82. Радіолокаційний маяк відповідач (SART) та переносні УКХ радіостанції.

Теплі речі (ковдри);

Додатковий запас їжі та води;

Додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації.

2) Перед спуском на воду необхідно закрити пробкою спускний клапан (перебуває в нижній точці корпусу та має відповідне маркування).

3) У разі потреби готуються до використання фаліні з аварійного постачання, які кріплять до країв шлюпки та розносять уздовж борту. Якщо спуск шлюпки проводиться, коли судно має хід щодо води, то в цьому випадку також необхідно використовувати фаліні для утримання шлюпки біля борту.

При спуску шлюпки фаліні потравлюються в тугу через качки або інші відповідні елементи конструкції. Якщо довжина фаліня дозволяє, то краще його заводка дуплінем (проводка навколо будь-якого елемента конструкції і повернення ходового кінця в шлюпку), щоб не залишати на борту судна людей, яким довелося б потім спускатися в шлюпку по штормтрапу.

4) Забирання леєрного огородження посадкової палуби.

5) Підготовка штормтрапу.

6) Віддача найтовів.

7) Віддача стопора шлюпбалок.

Рис.83. Посадка екіпажу та спуску шлюпки.

Посадка людей у шлюпку, що спускається на талях, може провадитися: на пасажирських суднах - або на місці її встановлення, або з посадкової палуби; на вантажних судах – на місці встановлення.

Подальше керування спуском здійснюється за допомогою ручного гальма лебідки спускового механізму. Гальмо звільняється, і шлюпка під дією власної сили тяжіння починає вивалювати за борт шлюпбалки та опускатися. При посадці пасажирів з посадкової палуби спуск загальмовують, вивівши вхід шлюпки до рівня посадкової палуби.

Після посадки людей у шлюпку звільняється ручне гальмо, і шлюпка опускається на воду.

Роз'єднання з лопарями слід проводити в момент, коли шлюпки знаходиться на підошві хвилі: пройшовши це положення, шлюпка почне підніматися на гребінь, і навантаження на гаках не буде.

Фаліні кріпляться таким чином, щоб шлюпка була біля борту під штормтрапом. Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, фаліні звільняються (у крайньому випадку – перерубуються сокирами, що знаходяться на краю шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Рекомендується зберегти фаліні, т.к. вони можуть знадобитися для буксирування, для з'єднання з іншими рятувальними засобами, для витягування шлюпки на берег і т.п.

Рис.84. Віддача шлюпталів.

В останні роки стали застосовувати рятувальні шлюпки вільного падіння. Корпус шлюпки має міцнішу конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильному удару при вході шлюпки у воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, що мають прокладки, що амортизують.

Рис.85. Шлюпка вільного падіння.

Перед сходом шлюпки з рампи-елінгу всі люди, що знаходяться в шлюпці, повинні надійно закріпити себе ременями безпеки з пряжкою, що швидко змикається, і спеціальним фіксатором голови. Велике значення для безпечного сприйняття динамічних навантажень має правильне положення тіла у кріслі, що має відпрацьовуватись на тренуваннях – під час навчальних тривог шлюпу.

Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей на відстані від посадкової платформи до поверхні води 20 м.

Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що гине, за будь-яких погодних умов.

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

Рис. Рятувальні шлюпки закритого та відкритого типів

Усі рятувальні шлюпки повинні:

Мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

Забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

Мати механічний двигун з дистанційним керуванням із рубки; бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

Двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 вузлів;

Запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, об'єм яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять у шлюпці, були вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.

Відомості про місткість шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, за яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.

Рис. Маркування рятувальної шлюпки

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хвилин, і стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори – з вогнестійкого скла.

Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи керування повинні мати відповідне маркування.

Щотижнявсі рятувальні шлюпки та плоти, чергові шлюпки та спускові пристрої перевіряються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, повинні бути стягнуті зі своїх місць встановлення. Результати перевірки заносяться до суднового журналу.

Щомісяцявсі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей у шлюпці. Проводиться перевірка постачання для того, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.

Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаною на ній командою управління щонайменше один раз на 3 місяці.

Спуск шлюпки.Шлюпки, що спускаються механічними засобами, встановлюються горизонтально на обох бортах судна. Шлюпбалка - це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, що використовуються при спуску та підйомі шлюпки.

Рис. Кріплення рятувальної шлюпки на борту судна

У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, при цьому останніх є односторонні кільблоки, куди спирається шлюпка. Для більш щільного прилягання шлюпки до кільблоків останні мають повстяну подушку, закриту парусиною. Шлюпка закріплюється найтовими з дієсловом-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.

Перед спуском шлюпки необхідно заздалегідь:

Доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі та води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;

Забрати леєрне огородження посадкової палуби; підготувати штормтрап; віддати найтові; віддати стопора шлюпбалок.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном,який встановлюється у нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння та здійснюється за допомогою шлюпкових талей. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно травлять лопар талей, для чого потроху віддають гальмо шлюпкової лебідки. Рівномірне травлення носових та кормових талей досягається тим, що обидва лопарі закріплені на барабані однієї шлюпкової лебідки. Після того, як шлюпбалка досягне граничного положення, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.

Лопарі - сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично туватися

Для того щоб унеможливити спуск шлюпки до моменту її повного вивалювання за борт, на шлюпбалці є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей. Довжину і форму роги вибирають таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні шлюпбалки.

Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, і з шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на борту команду забезпечення спуску.

Рис. Спуск рятувальної шлюпки Мал. Шлюпкова лебідка

Після спускання шлюпки на воду викладають нижні блоки шлюпталей. Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. В цьому випадку одночасна віддача обох крюків здійснюється поворотом рукоятки приводу.

Посадка людей провадиться по штормтрапах. На ходу і хвилюванні шлюпки зазвичай спускають із людьми. Посадка людей у цьому випадку проводиться або в шлюпку, встановлену на кільблоках, або після спуску шлюпки рівня палуби, з якої найбільш зручно проводити посадку.

Рис. Посадка екіпажу та спуск шлюпки

Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса завтовшки не менше 65 мм, а балясини з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм. Верхній кінець трапу має бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап повинен знаходитися у згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, фаліні звільняються (у крайньому випадку перерубуються сокирами, що знаходяться в краях шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Рекомендується зберегти фаліні, т.к. вони ще можуть знадобитися.

Постачання шлюпок. Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

На гребних шлюпках по одному плаваючому веслу на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штертами (ланцюжками); два відпірні гаки;

Плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря; два фалині завдовжки не менше 15 метрів;

Дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна;

Харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного; нержавіючий ківш зі штертом і нержавіюча градуйована посудина; рибацькі снасті;

Сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар із пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало. геліограф- з інструкцією щодо його використання, сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

Аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічного пакета на людину;

Складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі;

Ручний осушувальний насос, два відра та черпак;

Вогнегасник для гасіння нафти, що горить;

Комплект запасних частин та інструментів для двигуна;

Радіолокаційний відбивач або SART;

Нактоуз із компасом;

Індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% від пасажировмісності шлюпки (але не менше двох).

Рис. Рятувальна шлюпка всередині

Шлюпки вільного падіння. Корпус шлюпки має міцнішу конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильному удару при вході шлюпки у воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, що мають прокладки, що амортизують.

Рис. Шлюпка вільного падіння

Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки та спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей під час падіння з висоти до 20 метрів.

Черговий рятувальна шлюпка.Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених у морі) та для збору рятувальних шлюпок та плотів.

Рис. Чергова рятувальна шлюпка

Перевага чергової шлюпки - швидкість та надійність спуску та підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний двигун дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції у штормових умовах та за обмеженої видимості. Чергові шлюпки перебувають у постійній готовності. Підготовка та спуск шлюпки проводяться за 5 хвилин.

У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого у лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість щонайменше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травмам людей, що знаходяться в морі.

Рятувальні плоти

Рятувальний пліт - це пліт, здатний забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха, з моменту залишення ними судна. Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив навколишнього середовища протягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Рис. Встановлення ПСП на борту судна

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб). Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатньою для розміщення 150% загальної кількості людей, що знаходяться на судні.

На суднах, де відстань від носового або кормового краю до найближчого плоту перевищує 100 м, повинен бути встановлений додатковий пліт. Поруч повинні зберігатися як мінімум 2 жилети і 2 гідрокостюми, а також повинні бути посадкові засоби з кожного борту (на високобортних суднах - посадкові трапи, на низькобортних - рятувальні шкентели з мусингами.

Загальна маса плоту, його контейнера та постачання не повинна перевищувати 185 кг, за винятком випадків, коли пліт призначений для спуску схваленим спусковим пристроєм або коли не потрібно переносити його з борту на борт.

За способом доставки на воду рятувальні плоти діляться на механічні засоби, що спускаються (за допомогою плотбалок) і скидаються. плоти, Що Спускаються, встановлюються, головним чином, на пасажирських суднах, оскільки посадка в них здійснюється на рівні палуби, що є великою перевагою при порятунку пасажирів, які можуть опинитися в найрізноманітнішому фізичному і психічному стані.

Основне поширення, завдяки своїй компактності, набули плоти надувного типу (ПСН - плот рятувальний надувний).

Основними елементами рятувального плоту є:

Камера плавучості (забезпечує плавучість плоту);

Днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води;

Тент - водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду.

Рис. Надувний рятувальний пліт

Камера плавучості надувного плоту складається не менше ніж з двох незалежних відсіків, для того щоб при пошкодженні одного відсіку, відсіки, що залишилися, могли забезпечувати позитивний надводний борт і утримувати на плаву штатну кількість людей і постачання. Зазвичай відсіки розташовуються кільцями один над одним, що дозволяє не тільки забезпечити достатню плавучість, але й зберегти площу розміщувати людей при пошкодженні одного відсіку.

Для забезпечення підтримки робочого тиску у відсіках встановлюються клапани для ручного підкачування насосом або хутром.

Завдання термоізоляції підтентового простору зазвичай вирішується шляхом встановлення тенту, що складається з двох шарів водонепроникного матеріалу з повітряним прошарком. Зовнішній колір тенту стає помаранчевим. Для установки тенту в надувних плотах робляться опори аркового типу, що надуваються автоматично разом із камерою плавучості. Висота тенту робиться такою, щоб людина могла знаходитися в сидячому положенні в будь-якій частині простору підтенту.

На тенті має бути:

Щонайменше одне оглядове вікно;

Пристрій для збирання дощової води;

Пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART;

Смуги із білого світлоповертаючого матеріалу.

На верхній частині тенту встановлюється сигнальний вогонь, що автоматично вмикається під час розкриття тенту. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Усередині плоту встановлюється внутрішнє джерело світла з ручним вимикачем, здатне безперервно працювати протягом щонайменше 12 годин.

По зовнішньому периметру камери плавучості плоту кріпиться рятувальний леєр, що допомагає дістатися входу. По внутрішньому периметру також встановлюється рятувальний леєр, який допомагає людям утримуватись під час шторму.

Входи до рятувальних плотів обладнуються спеціальними пристроями, які допомагають людям забиратися з води всередину плоту. Принаймні біля одного з входів на рівні води має бути обладнаний посадковий майданчик. Входи, не обладнані посадковим майданчиком, повинні мати посадкові трапи, нижня сходинка яких знаходиться нижче за ватерлінію не менше ніж на 0,4 метра.

На днищі надувного плоту по периметру встановлюються кишені, що заповнюються водою. Вони являють собою мішки, що відвисають вниз, з отворами у верхній частині. Отвори робляться досить великими, щоб протягом 25 секунд після того, як пліт виявляється у розкритому стані на воді, кишені заповнилися не менше ніж на 60%.

Кишені виконують дві функції:

Забезпечують стійкість, що особливо актуально під час шторму, коли розкритий пліт знаходиться на воді без людей;

Розкритий пліт має дуже велику надводну парусність у порівнянні з зануреною частиною, що призводить до сильного вітрового дрейфу. Заповнені водою кишені істотно зменшують вітровий дрейф плоту. Для надування плоту до його днища кріпиться балон з нетоксичним газом, закритий спеціальним. пусковим клапаном,який відкривається при натягу прикріпленого до нього пускового линя. При відкритті пускового клапана газ заповнює відсіки протягом 1-3 хвилин.

Пусковий лин має подвійне призначення:

Використовується для відкриття клапана на балоні із газом;

Використовується для утримання плоту на воді біля судна.

Довжина пускового линя щонайменше 15 метрів.

Встановлення ПСП.На судні ПСН (тіл рятувальний надувний) зберігається в пластиковому контейнері, що складається з двох половинок, герметично з'єднаних і скріплених бандажними стрічками.

Міцність стрічок, що з'єднують кінці стрічки ланок, розраховується на розрив від внутрішнього тиску газу при надуванні плоту.

Контейнер із плотом встановлюється на спеціальній рамі, притиснутий до неї найтовами, заведеними на пристрій віддачі.

Рис. Схема кріплення ПСН до судна: 1 – найтів; 2 - дієслово-гак; 3 – пусковий лин; 4 – гідростат; 5 – слабка ланка; 6 - бандажна стрічка

Спусковий пристрій рятувальних плотів повинен забезпечувати безпечний спуск плоту з повним комплектом людей та постачання при крені до 20° на будь-який борт та диференті до 10°.

Установка плоту передбачає два способи звільнення від найтовів ручний та автоматичний.

Для ручного звільненняплота від найтовів досить скинути з дієслова-гака фіксуючу ланку. Існують пристрої, у яких звільнення найтовів відбувається поворотом спеціальної рукоятки, в результаті висмикуються штирі, що утримують корінні кінці найтовів. Такий пристрій застосовується, коли кілька плітів розміщується на одній рамі один за одним. У такій конструкції передбачається як послідовне скидання плотів, так і скидання всіх плотів поворотом однієї рукоятки.

Для автоматичного звільненняплоту при зануренні судна під воду в роз'єднувальний пристрій включається гідростат -пристрій, що звільняє найтов на глибині не більше 4 метрів.

За принципом дії гідростати бувають роз'єднуючого типу та ріжучого.

У гідростат різального типуу вихідному стані пружний ніж утримується замикаючим штифтом, закріпленим на пружній мембрані. Простір над мембраною є герметично закритим, тому при зануренні у воду тиск починає зростати лише під мембраною. Жорсткість пружини, що утримує мембрану, розраховується на те, щоб на глибині до 4 метрів зовнішній тиск віджав мембрану та звільнив ніж. Стиснена пружина ножа після звільнення різко розпрямляється, і ударом ножа перерізається мотузкова петля, що утримує найтові.


Рис. Гідростат різального типу

Гідростат роз'єднуючого типу. Корпуси гідростатів роз'єднуючого типу досить різноманітні, але вони використовують механічний принцип від'єднання при досягненні заданого тиску на чутливий елемент. Корпус даного гідростату розділений мембраною на дві камери, одна з яких герметична, а до другої може надходити вода при зануренні.

Рис. Гідростат роз'єднуючого типу

Головка, що від'єднується, до якої кріпляться найтови, утримується зсередини замикаючим пристроєм, механічно з'єднаним з мембраною.

Жорсткість пружини, що утримує мембрану, розрахована на те, що під тиском води відбудеться звільнення голівки гідростату, що від'єднується, що призведе до звільнення плота від найтовів.

При зануренні судна контейнер з ПСН спливає, при цьому пусковий лин витягується з контейнера. З'єднання пускового линя з судном здійснюється через слабка ланка.Розривна міцність слабкої ланки достатня для витягування пускового линя з контейнера та відкриття пускового клапана. При подальшому натягу слабка ланка розривається і звільняється пліт від кріплення до борту судна.

Трапляються конструкції, де слабка ланка є частиною корінного кінця самого пускового линя. Міцність слабкої ланки мала, щоб утримувати пліт біля борту в умовах сильного вітру та хвилювання. Тому при ручній віддачі перше, що необхідно зробити до віддачі найтовів, вибрати з контейнера невелику ділянку пускового линя і надійно прив'язати його вище за слабку ланку до конструкції судна (ізолювати слабку ланку). Якщо не прив'язати пусковий лин на ділянці нормальної міцності, то пліт буде відірвано і віднесено.

Слабка ланка візуально легко відрізнити: це може бути тонша вставка в пусковий лин або надріз на лині.

Спуск ПСН на воду.Посадка в рятувальний пліт, що скидається, проводиться після його розкриття на воді, що робить більш складною саму процедуру посадки, проте це простіше і надійніше в умовах шторму.

Міцність плоту, що скидається, повинна бути достатньою, щоб витримувати його скидання в контейнері з висоти не менше 18 метрів і витримувати багаторазові стрибки людей на нього з висоти не менше 4,5 метрів.

Коротка інструкція щодо приведення плоту в робочий стан та посадки в нього наноситься на контейнер плоту та поряд з місцем встановлення.

Порядок спуску ПСН на воду та посадка в нього передбачає такі дії:

Звільнити найтові;

Виштовхнути пліт за борт. Для високобортного судна не рекомендується скидати пліт при крені понад 15° з боку борту, що вийшов з води. Дострибнути до води, не торкаючись борту, в цьому випадку малоймовірно, а зісковзування по борту, що вийшов з води, обросли черепашками, може призвести до серйозних травм;

Витягнути з контейнера пусковий лин і сильно смикнути;

Плит, що розкрився, підтягнути до борту і закріпити лин. Якщо пліт розкрився дном вгору, то на днищі плоту є спеціальні лямки, взявшись за які руками і упершись у край днища ногами, можна пліт перевернути в нормальне положення. Так як пліт має велику парусність, то перед перевертанням його необхідно повернути так, щоб опинитися з підвітряного боку. В цьому випадку вітер допомагатиме перевертати пліт;

Переміститися в пліт, прагнучи потрапити до нього сухим:

Можна стрибати на пліт з висоти до 4,5 метра, якщо є впевненість, що в ньому немає людей;

Можна спуститися штормтрапом;

Можна спуститися рятівним шкентелем з мусингами;

Можна стрибати у воду поруч із плотом, а потім забратися у пліт;

Допомогти іншим забратися в пліт (використовувати рятувальне кільце з линем з аварійного постачання плоту).

Після того, як всі рятувальні опинилися на плоту або у воді, але тримаються за рятувальний леєр плоту, необхідно відійти від судна, що тоне, на безпечну відстань, для чого потрібно:

Відрізати пусковий лин. Ніж знаходиться у кишені на тенті плоту біля місця кріплення линя;

Вибрати плавучий якір;

Підтягнути водяні кишені;

Використовувати весла із аварійного запасу.

Рис. У рятувальному плоту та на воді

Водяні кишені створюють суттєвий опір руху. До нижньої частини кожної кишені кріпиться штерт, закріплений верхньою частиною в районі найближчого входу до плоту. Необхідно потягнути за штерт, видавити воду з кишені, притиснути кишеню до днища і закріпити в такому стані штерт.

Знаходження в безпосередній близькості від судна небезпечне з таких причин:

Утворення вирви при зануренні судна під воду;

Можливість вибуху під час пожежі;

Сплив з тонучого судна великих плаваючих предметів;

Можливість завалювання судна на борт.

Після відходу на безпечну відстань усім рятувальним засобам необхідно об'єднатися та утримуватись у місці загибелі судна. Об'єднання рятувальних засобів дозволяє:

Поступово розподілити людей, воду, продукти харчування тощо;

Більш раціонально використовувати засоби сигналізації;

Найбільш раціонально розподілити людські ресурси виконання робіт (несення вахти, лов риби тощо. п.).

Організацію пошуково-рятувальної операції буде розпочато з координат місця загибелі судна, тому для зменшення вітрового дрейфу необхідно поставити плавучі якорі та опустити водяні кишені.

Колективні суднові рятувальні засоби (СРС) – це засоби, які можуть використовуватись групою людей.

Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинна перевищувати часу:

10 хв – для вантажних суден;

30 хв - для пасажирських та промислових суден необмеженого району плавання.

Рятувальні шлюпки

Незалежно від конструктивних відмінностей, всі рятувальні шлюпки повинні:

Мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

Забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

Мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 зв'язків і захищений від випадкових ударів гребний гвинт;

Бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рисунок 15. Рятувальна шлюпка закритого типу

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:

Двигун повинен працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз;

Запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Для забезпечення можливості використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи керування повинні мати відповідне маркування.

Топрик - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

Рятувальний шкентель - рослинний чи синтетичний канат із мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борту судна у шлюпку чи воду.

Малюнок 16. Рятувальна шлюпка відкритого типу

Малюнок 17. Маркування рятувальної шлюпки

Шлюпка повинна бути або самоосушується, або мати ручний насос для видалення води.

Рятувальна шлюпка має бути обладнана спускним клапаном. Спускний клапан (один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється у нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу. При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь-якої води, що потрапила в шлюпку. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Шлюпки, що спускаються на талях, обладнуються роз'єднувальним механізмом, який влаштований таким чином, щоб обидва крюки віддавалися одночасно. При цьому роз'єднувальний механізм передбачає два способи роз'єднання:

Звичайний – роз'єднання відбувається після спуску шлюпки на воду, коли навантаження на гаках зникає;

Під навантаженням - коли роз'єднання може бути зроблено як у воді, і у вазі за наявності навантаження на гаках.

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.

Малюнок 18. Роз'єднувальні пристрої

Постачання шлюпок

Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

Два відпірні гаки;

Плавучий якір з тросом довжиною, що дорівнює трьом довжинам шлюпки, та відтяжкою, закріпленою за вершину конуса якоря;

Два фалині завдовжки щонайменше 15 метрів;

Дві сокири, по одному в кожному краю шлюпки для перерубування фалинів при залишенні судна;

Харчовий раціон та запас питної води 3 літри на кожного;

Рибацькі снасті;

Сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфеєрів червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар з пристосуванням для сигналізації за кодом Морзе у водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей та запасною лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - сигнальний свисток або рівноцінний сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

Аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби та одного гігієнічного пакета на людину;

Складаний ніж, прикріплений штертом до шлюпки, і три консервовідкривачі;

Ручний осушувальний насос, два відра та черпак;

Вогнегасник для гасіння нафти, що горить;

Комплект запасних частин та інструментів для двигуна (на моторних шлюпках);

Рисунок 19. Парашютна ракета

Радіолокаційний відбивач;

Нактоуз із компасом;

Індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Один раз на місяць шлюпкове постачання повинно перевірятися, провітрюватися та просушуватись.

Малюнок 20. Постачання шлюпки

Чергова рятувальна шлюпка

Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей із води (упалих за борт або виявлених у морі). Тривалий час як чергові рятувальні шлюпки використовували штатні рятувальні шлюпки, одну з яких спускали на воду по тривозі «Людина за бортом». Операція зі спуску штатних бортових шлюпок потребує певного часу, а штормових умовах дуже утруднена.

Малюнок 21. Чергова рятувальна шлюпка

За конструкцією корпусу та вимогами стійкості та плавучості чергова шлюпка відповідає штатним рятувальним шлюпкам. У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого у лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість щонайменше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травмам людей, що знаходяться в морі.

Запитання для самоперевірки:

1. Час посадки людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду.

2. Призначення рятувальних шлюпок.

3. Рятувальний шкентіль.

4. Перевага чергової шлюпки.

Нам запитують:
Відповідає мейл.ру: - Насправді кількість шлюпок на Титаніці відповідало нормам 1912 року. Кількість шлюпок регулювалося тоннажем судна, а чи не кількома пасажирів. Тоннаж Титаніка 46328 тонн, пасажири в кількості 2225, екіпажу 908. Шлюпок 20 (16), розраховані на 1178, тобто правило 1/2 з кожного борту таки враховувалося. Про плоти - 4 (дві збірні вдалося зібрати) штуки, повинні були бути місткістю до 25% від складу (конвенція сьогодні). Розглянемо це питання на круїзних суднах, ближче до тіла

Ок, чо. Дивимося наприклад тоннаж силвер м'юз компанії силвер
Круїзний лайнер Silver Museкомпанії Silversea побудований в 2017 році, належить серії суден Silver Muse, має довжину 213 метрів та водотоннажність 40700 тонн. Корабель здатний розмістити на борту до 691 пасажира у 288 каютах. Кількість обслуговуючого персоналу складає 408 осіб

Кількість врятувань коштів замовчується, говориться тільки що вистачить на всіх і т.д.
Скрізь зараз посилаються на 74г, йдемо і дивимося:
- Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 (СОЛАС-74), глава III "Рятувальні засоби та пристрої";

−Міжнародний кодекс з рятувальних засобів (Кодекс LSA);

− Правила з обладнання морських суден Російського морського регістру судноплавства, частина II "Рятувальні засоби"; сумуємо

Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна та чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж із кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50% пасажирів та екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%). Плоти - теж судові врятували кошти - теж повинні включатися за тим забезпеченням і складати не менше 10% від тоннажу і пацієнтів на борту.
Тобто - хто не влізе в шлюпку, рятується на плотах. кількість осіб на плоту вдвічі перевищує номінал. Якщо пліт на 20 персон потягне 40. все той же СОЛАС. Це має тішити. Якщо звичайно судно оснащене ними

Спасплот

Його конструкція має бути такою, щоб витримати на плаву вплив довкілляпротягом не менше 30 діб за будь-яких гідрометеоумов.

Плоти виготовляються місткістю не менше ніж 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських суднах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 осіб).

Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатньою для розміщення 150% загальної кількості людей, що знаходяться на судні. хм Надувні: Основними елементами рятувального пліту є: камера плавучості (забезпечує плавучість пліту); днище – водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води; тент - водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію підтентового простору від спеки та холоду (на тенті - пристрій для збору дощової води, пристрій для встановлення радіолокаційного відбивача або SART, бетарея з сигнальним вогнем тощо).
балони з нетоксичним газом для надування (1-3хв), а не так все просто
Постачання:

2 плавучі весла; засоби осушення: плавучий черпак та 2 губки; 2 плавучі якорі, один з яких постійно прикріплений до плоту, а другий є запасним. Відразу після розкриття плоту типу, що скидається, прикріплений плавучий якір розкривається автоматично.

Плоти, постачання зразкове: Спеціальний нескладний ніж без колючої частини з плавучою ручкою. Ніж знаходиться в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення пускового линя до плоту. рятувальне кільце з плавучим лінем завдовжки не менше ніж 30 метрів; ремонтний комплект для закладення проколів: клей, пробки та затискачі; 3 консервовідкривачі; ножиці; ручний насос або хутро для підкачування плоту; питна вода консервована з розрахунку 1,5 літра на особу; харчовий раціон із розрахунку 10 000 кДж на особу; аптечка першої допомоги; таблетки від морської хвороби з тривалістю дії не менше 48 годин на особу; по одному гігієнічному пакету на людину; рибацькі снасті; теплозахисні засоби у кількості 10 % від розрахункового числа людей, але не менше 2 одиниць; інструкція щодо збереження життя на рятувальних плотах.
Список предметів постачання ЗОШ. 1 . Достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена уключина типу кочет, поворотна уключина або інший рівноцінний пристрій. Уключини повинні кріпитися до шлюпки штертами або ланцюжками; 2. Два відпірні гаки; 3. Плавучий черпак та два відра; 4. Інструкція зі збереження життя;

5. Нактоуз з надійним компасом, що світиться або має відповідний засіб освітлення. На повністю закритих рятувальних шлюпках нактоуз має бути стаціонарно встановлений біля поста керування кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках нактоуз має бути забезпечений відповідними пристроями для його кріплення; 6. Плавучий якір достатнього розміру з дректовим, здатним витримувати ривки, і ніралом, який забезпечує можливість міцного захоплення руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректова та ніралу має бути достатньою за будь-яких морських умов; 7. Два надійні фалині довжиною, що не менше ніж у два рази перевищують відстань від місця встановлення рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційній осадці судна, або 15 м, дивлячись по тому, що більше. Один фалінь, прикріплений до роз'єднувального пристрою, необхідного правилом III/41.7.7, повинен знаходитися в районі носового краю рятувальної шлюпки, а інший - міцно кріпитися до форштевню рятувальної шлюпки або поблизу нього і бути готовим до використання; 8. Дві сокири - по одному в кожному краю рятувальної шлюпки; 9. Вітрильне озброєнняз такелажем та вітрилами; 10 . Водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л на людину може бути замінений опріснювальним апаратом, здатним давати таку ж кількість прісної води за 2 дні; 11 . Нержавіючий ківш зі штертом; 12. Нержавіюча градуйована посудина для пиття;

13. Харчовий раціон із розрахунку не менше 10 000 кДж на кожну людину з числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці; цей харчовий раціон повинен бути у повітронепроникній упаковці та зберігатися у водонепроникному контейнері; 14. Чотири парашутні ракети; 15. Шість фальшфеєрів; 16 . Дві плавучі димові шашки; 17 . Один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе, з одним запасним комплектом батарей та однією запасною лампочкою у водонепроникній упаковці; 18. Одне сигнальне дзеркало для денної сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським та повітряним судам; 19 . Один екземпляр таблиці рятувальних сигналів у водозахищеному виконанні або у водонепроникній упаковці; 20. Один свисток чи інший рівноцінний звуковий сигнал;

21. Аптечку першої допомоги у водонепроникній упаковці, яка після вживання може бути знову щільно закрита; 22. Шість доз медикаментів від морської хвороби та один гігієнічний пакет на кожну людину; 23. Складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом; 24. Три консерворозкривачі; 25 . Два плавучі рятувальні кільця, прикріплені до плавучого линя завдовжки не менше 30 м; 26 . Ручний насос; 27. Один комплект рибальського приладдя;

28. Достатня кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна та пристроїв, що відносяться до нього; 29. Переносний вогнегасник, придатний для гасіння нафти, що горить; 30. Прожектор, здатний забезпечувати ефективне освітлення в нічний час світлозабарвленого об'єкта шириною 18 м на відстані 180 м протягом загальної складності 6 год і працювати безперервно протягом не менше 3 год; 31. Набір прапорів для сигналів лиха;

32. Ефективний відбивач радіолокації, якщо в рятувальній шлюпці не встановлений радіолокаційний відповідач; 33. Комплект аварійних радіопередавачів; 34. Теплозахисні засоби, у кількості, достатній для 10% числа людей, що допускається до розміщення на рятувальній шлюпці або двох, дивлячись по тому, що більше; 35 . Гідротермокостюми у кількості трьох штук; 36 . Комплект ниток та шпагатів; 37. Полотнище брезенту для збирання дощової води.

Засоби сигналізації: маяк радіолокації – відповідач (SART); УКХ переносна радіостанція; 4 червоні парашутні ракети; 6 червоних фальшфеєрів; 2 плавучі димові шашки; електричний водонепроникний ліхтар; сигнальне дзеркало (геліограф) та сигнальний свисток; рятувальні сигнали таблиці. Зараз є мес - морська евакуація сист - може встановлюватися 1 людиною і вміщати всіх людей.. всіх це скільки влізе о.+
Є штормтрапи - для посадки народу в спассредства

Була піст про Гармонію, просто пам'ятаю по фотом, так ось для прикладу: Harmony of the Seas- 16-палубний корабель завдовжки 362 метри та вагою 120 000 тонн, вартість 1 лярд доларів. Найбільший із відомих круїзних лайнеріввміщує до 6300 пасажирів та 2100 членів

9 шлюпок як ми бачимо (спасботів) по кожному борту * 2 = 18шт і кількості наприклад при несильній завантаженості 5400 осіб пасажирів без урахування команди. 5400/18 = 300 чоловік у шлюпку. де 300 де 400 - менше-більше. Вліземо? ..Впихнемо! Хорошої нам подорожі! Вдалого плавання!

Все про тюнінг авто

Вогнезахисні рятувальні шлюпки. Сучасні рятувальні засоби. Посадка людей проводиться за штормтрапами

1.4. Закрита рятувальна шлюпка проекту 02340 (не танкерна).