Морська рятувальна моторна шлюпка. Рятувальні шлюпки: лікнеп від дилетанта estimata. Б. Засоби, що забезпечують експлуатацію шлюпки

Морський сайт Росія немає

Колективні суднові рятувальні засоби це кошти, які можуть використовуватися групою людей і повинні забезпечувати надійне і безпечне порятунок при крен судна до 20 ° на будь-який борт і дифференте 10 °.

Посадка людей в рятувальні засоби і спуск останніх на воду в спокійних умовах не повинні перевищувати за часом:

10 хвилин - для вантажних суден;

30 хвилин - для пасажирських і промислових суден.

Рятувальні шлюпки і рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватися на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

Рятувальна шлюпка це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна.

Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна і чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж з кожного борту (100% + 100% \u003d 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальних шлюпок місткістю 50% пасажирів і екіпажу з кожного борту (50% + 50% \u003d 100%).

Всі рятувальні шлюпки повинні:

мати хорошу остійність і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

мати механічний двигун з дистанційним управлінням з рубки;

бути пофарбовані в оранжевий колір.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення:

двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка

знаходиться поза водою;

швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 вузлів; запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, то їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентеля.

Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, обсяг яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять в шлюпці, знаходилися вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.

Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борту в носовій частині незмивною фарбою, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, по якій можна встановити судно, якому належить шлюпка, і її номер повинні бути видні зверху.

По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги із світлоповертального матеріалу. У носовій і кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести із світлоповертального матеріалу.

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків в хвилину) вогонь білого кольору.

Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через безперервно палаючу нафту протягом 8 хвилин, і стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин.
Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори з вогнестійкого скла.

Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном повинна бути передбачена інструкція по пуску та експлуатації двигуна, а органи управління повинні мати відповідне маркування.

Щотижня всі рятувальні шлюпки і плоти, чергові шлюпки і спускові пристрої інспектуються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання.
Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за виключення шлюпок вільного падіння, повинні бути зрушені зі своїх місць установки. Результати перевірки заносяться в судновий журнал.

Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей в шлюпці. Проводиться перевірка постачання з тим, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.

Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаної на ній командою управління щонайменше один раз в 3 місяці.

Шлюпки, що встановлюють механічними засобами, встановлюються горизонтально по обох бортах судна. Шлюпбалках це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, використовувані при спуску і підйомі шлюпки.

У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, для цього на останніх є односторонні кільблоків, на які спирається шлюпка. Для більш щільного прилягання шлюпки до кильблоках останні забезпечені повстяної подушкою, закритою парусиною. Шлюпка закріплюється Найтови з глаголь-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.

Перед спуском шлюпки необхідно попередньо:

доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна:

переносну УКХ радіостанцію і радіолокаційний маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі і води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;

прибрати леерное огорожі посадочної палуби;

підготувати штормтрап;

віддати Найтови;

віддати стопора шлюпбалок.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном, який встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. При підготовці шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.
Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння і здійснюється за допомогою шлюпочних талів. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно потравливают Лопарев талей, для чого потроху віддають гальмо шлюпковій лебідки. Рівномірний потравліваніе носових і кормових талей можливою завдяки тому, що обидва лопаря закріплені на барабані однієї шлюпковій лебідки. Після того як шлюпбалках досягне граничного стану, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.

Лопарі сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску і підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично туватися.

Для того щоб виключити можливість спуску шлюпки до моменту її повного випадіння за борт, на шлюпбалках є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей.
Довжину і форму рогу вибирають таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні шлюпбалки.

Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, так і з шлюпки. Це поз- воляет при сприятливих погодних умовах не залишати на борту команду забезпечення спуску. Після спуску шлюпки на воду викладають нижні блоки шлюпталей.
Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. В цьому випадку одночасна віддача обох гаків здійснюється поворотом рукоятки приводу.

1 - шлюпбалках; 2 - Лопарев; 3 - шлюптали; 4 - фалінь.

Посадка людей виробляється по штормтрапу

На ходу і на хвилюванні шлюпки зазвичай спускають з людьми. Посадка людей в цьому випадку проводиться або в шлюпку, встановлену на кильблоках, або після спуску шлюпки до рівня палуби, з якої найбільш зручно проводити посадку.

Кожна шлюпка в районі своєї установки має посадковий штормтрап, тятиви якого виготовляються з манільського троса товщиною не менше 65 мм, а балясини - з твердих порід дерева розміром 480x115x25 мм.

Верхній кінець трапа повинен бути закріплений на своєму штатному місці (під шлюпкою), а сам штормтрап повинен перебувати в згорнутому вигляді, завжди готовий до вживання.

Після того, як остання людина переміститься з судна в шлюпку, Фалін звільняються (в крайньому випадку - перерубувати сокирами, що знаходяться в краях шлюпки), і шлюпка відходить від судна. Ми рекомендуємо Вам Фалін, т.к. вони ще можуть знадобитися.

постачання шлюпок

Кожна рятувальна шлюпка повинна мати постачання відповідно до вимог Міжнародної конвенції СОЛАС-74, що включає:

на гребних шлюпках по одному плаваючого весла на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штерт (ланцюжками);

два відпорними гака;

плавучий якір з тросом довжиною, яка дорівнює трьом довжинам шлюпки, і відтягненням, закріпленої за вершину конуса якоря;

два фалиня довжиною не менше 15 метрів;

дві сокири, по одному в кожній частині шлюпки для перерубания Фалін при залишенні судна;

харчовий раціон і запас питної води 3 літри на кожного;

нержавіючий ківш зі штерт і нержавіючий градуйований посудину;

рибацькі снасті.

Сигнальні засоби:

чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфейер червоних, дві димові шашки,

електричний ліхтар з пристосуванням для сигналізації по коду Морзе в водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей і запасний лампочкою),

одне сигнальне дзеркало,

Геліограф - з інструкцією щодо його використання, сигнальний свисток або рівноцінне сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби і одному гігієнічному пакету на людину;

складаний ніж, прикріплений штерт до шлюпки, і три консервооткривателя;

ручної осушувальний насос, два відра і черпак;

вогнегасник для гасіння палаючої нафти;

комплект запасних частин і інструментів для двигуна;

радіолокаційний відбивач або SART;

нактоуз з компасом;

індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Шлюпки вільного падіння

Корпус шлюпки має більш міцну конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильного удару при вході шлюпки в воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, які мають амортизуючі прокладки.

Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки і спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей при падінні з висоти до 20 метрів.

Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що тонуло при будь-яких погодних умовах.

Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених в море) і для збору рятувальних шлюпок і плотів.

Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції в штормових умовах та при обмеженій видимості. Чергові шлюпки знаходяться в постійній готовності. Підготовка і спуск шлюпки виробляються за 5 хвилин.

У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого в лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість не менше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травм людей, що знаходяться в морі.

Колективні суднові рятувальні засоби (ССС) - це кошти, які можуть використовуватися групою людей.

Колективні ССС і їх спускові пристрої повинні забезпечити надійну і безпечну роботу з тим, щоб вони могли бути спущені на воду при найменшій осаді судна при крені 20 ° на будь-який борт і дифференте 10 °.

10 хв - для вантажних суден;

30 хв - для пасажирських і промислових суден необмеженого району плавання.

рятувальні шлюпки

Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

За способом доставки на воду рятувальні шлюпки діляться на спусковий механічними засобами і спускаються вільним падінням.

Незалежно від конструктивних відмінностей все рятувальні шлюпки повинні:

Мати гарну остійність і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

Забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

Мати механічний двигун з дистанційним управлінням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 уз і захищений від випадкових ударів гребний гвинт;

Бути пофарбовані в оранжевий колір.

Малюнок 15. Рятувальна шлюпка закритого типу

Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системами: зрошення, що забезпечує прохід через безперервно палаючу нафту протягом 8 хв; стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хв. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність; рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори виготовляють з вогнестійкого скла.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення:

Двигун повинен працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою;

Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 уз;

Запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

Для забезпечення можливості використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном повинна бути передбачена інструкція по пуску та експлуатації двигуна, а органи управління повинні мати відповідне маркування.

Топриком - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

Рятувальний шкентель - рослинний або синтетичний канат з мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борта судна в шлюпку або в воду.

Малюнок 16. Рятувальна шлюпка відкритого типу

Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борту в носовій частині незмивною фарбою; там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, по якій можна встановити судно, якому належить шлюпка, і її номер повинні бути видні зверху.

Малюнок 17. Маркування рятувальної шлюпки

Шлюпка повинна бути або самоосушающейся, або мати ручний насос для видалення води.

Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном. Спускний клапан (один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу. При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь потрапила в шлюпку води. При підготовці шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Шлюпки, які спускалися на талях, обладнуються роз'єднувальним механізмом, який влаштований таким чином, щоб обидва гака віддавалися одночасно. При цьому роз'єднувальний механізм передбачає два способи роз'єднання:

Звичайний - роз'єднання відбувається після спуску шлюпки на воду, коли навантаження на гаках зникає;

Під навантаженням - коли роз'єднання може бути вироблено як на воді, так і на вазі при наявності навантаження на гаках.

Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.

На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків в хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.

Малюнок 18. роз'єднує пристрої

Рятувальні шлюпки з автономною системою подачі повітря повинні бути влаштовані так, щоб забезпечити при закритих входах і отворах нормальну роботу двигуна не менше 10 хв. При цьому повітря повинне залишатися безпечним і придатним для дихання.

Огнезащищенная рятувальні шлюпки повинні забезпечувати безпеку знаходяться в них людей протягом не менше 8 хв, перебуваючи на воді в зоні охоплює її з усіх боків вогню, а температура повітря на рівні голови сидячої людини не повинна перевищувати 60 ° С. Зазвичай такі шлюпки для підвищення вогнестійкості обладнуються системою водяного зрошення. Для зрошення використовується забортної вода. Водозабірне пристрій системи розташовується в нижній частині шлюпки таким чином, щоб виключити потрапляння в систему горючих рідин з поверхні води.

постачання шлюпок

На гребних шлюпках по одному плаваючого весла на весляра плюс два запасні і одне рульове, на моторних - чотири весла з кочетами, прикріпленими до корпусу шлюпки штерт (ланцюжками);

Два відпорними гака;

Плавучий якір з тросом довжиною, яка дорівнює трьом довжинам шлюпки, і відтягненням, закріпленої за вершину конуса якоря;

Два фалиня довжиною не менше 15 метрів;

Два сокири, по одному в кожній частині шлюпки для перерубания Фалін при залишенні судна;

Харчовий раціон і запас питної води 3 літри на кожного;

Рибацькі снасті;

Сигнальні засоби: чотири парашутні ракети червоного кольору, шість фальшфейер червоних, дві димові шашки, електричний ліхтар з пристосуванням для сигналізації по коду Морзе в водонепроникному виконанні (з комплектом запасних батарей і запасний лампочкою), одне сигнальне дзеркало - геліограф - з інструкцією щодо його використання , сигнальний свисток або рівноцінне сигнальний пристрій, таблиці рятувальних сигналів;

Прожектор, здатний здійснювати безперервну роботу протягом 3 годин;

Аптечку першої допомоги, по 6 таблеток від морської хвороби і одному гігієнічному пакету на людину;

Складаний ніж, прикріплений штерт до шлюпки, і три консервооткривателя;

Ручний осушувальний насос, два відра і черпак;

Вогнегасник для гасіння палаючої нафти;

Комплект запасних частин і інструментів для двигуна (на моторних шлюпках);

Малюнок 19. Парашютная ракета

Радіолокаційний відбивач;

Нактоуз з компасом;

Індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% від пасажиромісткості шлюпки (але не менше двох).

Один раз в місяць шлюпкову постачання повинно перевірятися, провітрюватися і просушуватись.

Малюнок 20. Постачання шлюпки

Чергова рятувальна шлюпка

Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених в море). Тривалий час в якості чергових рятувальних шлюпок використовували штатні рятувальні шлюпки, одну з яких спускали на воду по тривозі «Людина за бортом». Операція по спуску штатних бортових шлюпок вимагає певного часу, а в штормових умовах сильно утруднена.

Малюнок 21. Чергова рятувальна шлюпка

Перевага чергової шлюпки - швидкість і надійність спуску і підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний мотор дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції в штормових умовах та при обмеженій видимості. Чергові шлюпки знаходяться в постійній готовності. Підготовка і спуск шлюпки виробляються за 5 хвилин.

По конструкції корпусу і вимогам остійності і плавучості чергова шлюпка відповідає штатним рятувальних шлюпок. У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого в лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість не менше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травм людей, що знаходяться в морі.

Питання для самоперевірки:

1. Час посадки людей в рятувальні засоби і спуск останніх на воду.

2. Призначення рятувальних шлюпок.

3. Рятувальний шкентель.

4. Перевага чергової шлюпки.

Загальні вимоги до рятувальних шлюпок

4.4.1 Конструкція рятувальних шлюпок

4.4.1.1 Всі рятувальні шлюпки повинні мати належну конструкцію і таку форму і співвідношення головних розміреним, щоб вони мали достатню остійність на хвилюванні і достатній надводний борт, коли. вони навантажені їх повним комплектом людей і постачання. Всі рятувальні шлюпки повинні мати жорсткий корпус і зберігати позитивну остійність в прямому положенні на тихій воді, коли вони - навантажені їх повним комплектом людей і постачання і мають пробоїну в будь-якому одному місці нижче ватерлінії, припускаючи, що при цьому не відбулося втрати плавучого матеріалу і відсутні інші ушкодження.

4.4.1.2 Кожна рятувальна шлюпка повинна нести підтверджені Адміністрацією відомості, щонайменше містять:

Найменування виробника та його адресу;

Модель шлюпки і її серійний номер;

- місяць і рік виготовлення;

Число людей, схвалене для розміщення в шлюпці; і

- схвалена відповідно до підпункту 1.2.2.9 інформація.

Організація, яка виробляє огляд шлюпки, повинна видати свідоцтво про схвалення, в якому додатково до вищезазначених відомостей вказується:

Номер підтвердження Адміністрацією схвалення шлюпки;

Матеріал, з якого виготовлений корпус шлюпки, із зазначенням деталей щодо проблем сумісності матеріалів в разі ремонту;

Загальна маса повністю оснащеної постачанням і укомплектованої людьми шлюпки;

Факт схвалення з урахуванням, відповідно, пунктів 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 або 4.9.

4.4.1.3 Всі рятувальні шлюпки повинні мати достатню міцність, щоб:

1 їх можна було безпечно спускати на воду, коли вони навантажені їх повним комплектом людей і постачання; і

2 їх можна було спускати на воду і буксирувати на передньому ходу судна при швидкості 5 вузлів на тихій воді.

4.4.1.4 Корпуси та жорсткі закриття повинні бути не сприяють горінню або негорючими.

4.4.1.5 Посадочні місця для людей повинні бути обладнані на поперечних і поздовжніх банках або закріплених сидіннях і мати таку конструкцію, щоб витримувати:

1 загальну статичне навантаження, еквівалентну масі схваленого для розміщення кількості людей, вагою по 100 кг кожна людина, на місцях в шлюпці, що відповідають вимогам пункту 4.4.2.2.2;

2 для шлюпки, призначеної для спуску на талях - навантаження в 100 кг на будь-якому посадковому місці, коли вона скидається на воду з висоти по крайней мере 3 м; і

3 для шлюпки, призначеної для спуску вільним падінням - навантаження в 100 кг на будь-якому посадковому місці, коли вона скидається з висоти принаймні в 1,3 більшою, ніж схвалена в свідоцтві.

4.4.1.6 Кожна рятувальна шлюпка, крім призначених для спуску вільним падінням, повинна мати достатню міцність, щоб витримувати зазначену нижче навантаження без залишкової деформації після її зняття:

1 для шлюпок з металевим корпусом-навантаження в 1,25 рази перевищує загальну масу такої шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання; або

2 для інших шлюпок - навантаження в 2 рази перевищує загальну масу такої шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання.

4.4.1.7 Кожна рятувальна шлюпка, крім призначених для спуску вільним падінням, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання і обладнана, в які можна застосувати випадках, санчатами або зовнішніми привального брусами, повинна мати достатню міцність, щоб витримувати удар об борт судна рятувальної шлюпки в напрямку перпендикулярно борту судна при швидкості не менше 3,5 м / с, а також скидання на воду з висоти не менше 3 м.

4.4.1.8 Вертикальна відстань між настилом днища і внутрішньою поверхнею закриття або тенту, що тягнеться над 50% площі днища, має бути:

1 не менше 1,3 м-для рятувальних шлюпок місткістю 9 осіб або менше;

2 не менше 1,7-для рятувальних шлюпок місткістю 24 людини або більше;

3 не менше відстані, розрахованого лінійною інтерполяцією, між 1,3 і 1,7 м-для рятувальних шлюпок місткістю від 9 до 24 осіб.

4.4.2 Місткість рятувальних шлюпок

4.4.2.1 Не допускаються рятувальні шлюпки місткістю понад 150 чоловік.

4.4.2.2 Кількість людей, припустиме до розміщення на рятувальній шлюпці, що спускається на талях, повинна дорівнювати меншому з наступних чисел:

1 числа людей середньою масою 75 кг, які можуть сидіти в нормальному положенні в рятувальних жилетах, не заважаючи роботі засобів приведення рятувальної шлюпки в рух і роботі будь-якого її обладнання; або

2 числа посадкових місць, яке може бути обладнано на банках і сидіннях відповідно до рис. 1. Площі сидінь можуть перекриватися, як показано на малюнку, за умови, що є достатній простір для ніг і обладнані підставки для них, а вертикальна відстань між верхнім і нижнім сидінням одно щонайменше 350 мм.

4.4.2.3 Кожне місце для сидіння повинно бути чітко позначено в рятувальній шлюпці.

4.4.3 Доступ в рятувальні шлюпки

4.4.3.1 Кожна рятувальна шлюпка пасажирського судна повинна бути влаштована і розташована таким чином, щоб всі розписані в шлюпку люди могли зробити швидку посадку в неї. Повинна також бути можливість швидкої висадки людей з рятувальної шлюпки.

4.4.3.2 Кожна рятувальна шлюпка вантажного судна повинна бути влаштована і розташована таким чином, щоб всі розписані в шлюпку люди могли здійснити посадку в неї протягом не більше 3 хв з моменту подачі команди до посадки. Повинна також бути можливість швидкої висадки людей з рятувальної шлюпки.

4.4.3.3 Рятувальні шлюпки повинні мати посадковий трап, що дозволяє знаходяться у воді людям забратися в шлюпку, і який може бути використаний для її будь-якого посадкового входу. Нижня сходинка цього трапа повинна розташовуватися принаймні на 0,4 м нижче ватерлінії рятувальної шлюпки в порожньому стані.

4.4.3.4 Рятувальна шлюпка повинна бути влаштована так, щоб на борт шлюпки можна було піднімати знаходяться в безпорадному стані людей як з води, так і на ношах.

4.4.3.5 Всі поверхні, за якими можуть ходити люди, повинні мати нековзне покриття.

4.4.4 Плавучість рятувальної шлюпки

Всі рятувальні шлюпки повинні мати власну плавучість або бути обладнані стійким до впливу морської води, нафти або нафтопродуктів плавучим матеріалом у кількості, достатній для підтримки на плаву рятувальної шлюпки з усім її постачанням, коли вона залита водою і відкрита морю. Крім того, повинен бути передбачений додатковий плавучий матеріал в кількості, що забезпечує силу плавучості, рівну 280 Н на кожну людину з числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці. Плавучий матеріал не повинен розташовуватися зовні корпусу рятувальної шлюпки, за винятком матеріалу, передбаченого понад необхідного вище кількості.

4.4.5 Надводний борт і остійність рятувальної шлюпки

4.4.5.1 Всі рятувальні шлюпки повинні бути остійності і мати позитивні значення метацентричної висоти (GM) у разі, коли вони навантажені 50% числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці, що сидять в нормальному положенні по одну сторону від її діаметральноїплощині.

4.4.5.2 Для умови завантаження, згаданого в пункті 4.4.5.1:

1 кожна рятувальна шлюпка, що має отвори для входу поблизу привального бруса повинна мати надводний борт, вимірюваний від ватерлінії до самого нижнього отвору, через яке може статися затоплення рятувальної шлюпки, дорівнює не менше 1,5% довжини рятувальної шлюпки або 100 мм, залежно від того що більше;

2 кожна рятувальна шлюпка, яка не має отворів для входу поблизу привального бруса, не повинна мати кут нахилу більше 20 °, а надводний борт, вимірюваний від ватерлінії до самого нижнього отвору, через яке може статися затоплення рятувальної

шлюпки, повинен бути рівним не менше 1,5% довжини шлюпки або 100 мм, залежно від того що більше.

4.4.6 Засоби приведення рятувальної шлюпки в рух

4.4.6.1 Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення. Не допускається використання двигунів, що працюють на паливі з температурою спалаху 43 ° С або нижче (при випробуванні в закритому тиглі).

4.4.6.2 Двигун повинен бути обладнаний або ручним пусковим пристроєм, або пусковим пристроєм з приводом від двох незалежних заряджають джерел енергії. Повинні бути передбачені також будь-які необхідні для пуску двигуна пристосування. Пускові пристрої та пристосування повинні забезпечувати пуск двигуна при температурі довкілля - 15 ° С протягом 2 хв з моменту початку пуску, якщо Адміністрація, враховуючи конкретні рейси, постійно здійснюються судном, на якому встановлена \u200b\u200bрятувальна шлюпка, вони не вважатимуть, що температура повинна бути іншою. Роботі пускових пристроїв не повинні заважати кожух двигуна, банки або другіе.препятствія.

4.4.6.3 Двигун повинен бути здатний працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою.

4.4.6.4 Двигун повинен бути здатний працювати при затопленні рятувальної шлюпки по вісь колінчастого вала.

4.4.6.5 Валопроводи гребного гвинта повинен бути влаштований так, щоб гребний гвинт міг роз'єднує з двигуном. Повинна бути передбачена можливість руху рятувальної шлюпки переднім і заднім ходом.

4.4.6.6 Вихлопна труба повинна бути влаштована так, щоб запобігати попаданню води в двигун при його нормальній роботі.

4.4.6.7 Всі рятувальні шлюпки повинні проектуватися з урахуванням забезпечення безпеки знаходяться в воді людей і запобігання можливості пошкодження гребного гвинта плаваючими уламками.

4.4.6.8 Швидкість руху вперед рятувальної шлюпки на тихій воді, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання і коли працюють її допоміжні механізми, які приводяться в дію від двигуна, повинна бути не менше 6 вузлів і не менше 2 вузлів при буксируванні рятувального плоту місткістю 25 осіб, навантаженого повним комплектом людей і постачання, або його еквівалента. Повинно бути передбачено достатню кількість палива, придатного для використання в умовах температур, передбачуваних в районі експлуатації судна, щоб забезпечити рух повністю навантаженої рятувальної шлюпки зі швидкістю 6 вузлів протягом не менше 24 год.

4.4.6.9 Двигун рятувальної шлюпки, трансмісія і відносяться до двигуну пристрою повинні бути захищені не сприяє горінню кожухом або іншим відповідним способом, що забезпечує аналогічний захист. При цьому повинна забезпечуватися також захист людей від випадкового дотику до гарячих або рухомих частин і захист двигуна від негоди і впливу моря. Повинні бути передбачені відповідні кошти для зниження шуму двигуна, щоб можна було розчути голосно віддану команду. Батареї стартера повинні бути забезпечені кожухами, що утворюють водонепроникне закриття навколо підстави і боків батарей. Кожухи батарей повинні мати щільно пригнаних кришку, що забезпечує необхідний відвід газу.

4.4.6.10 Двигун рятувальної шлюпки і відносяться до нього пристрої повинні бути спроектовані так, щоб обмежувати електромагнітне випромінювання, з тим щоб робота двигуна не заважала роботі використовується на рятувальній шлюпці радіообладнання.

4.4.6.11 Повинні бути передбачені засоби для підзарядки всіх батарей стартера, радіообладнання і прожектора. Батареї радіообладнання не повинні використовуватися в якості джерела енергії для пуску двигуна. Повинно бути передбачено засіб для підзарядки встановлених в рятувальній шлюпці батарей або від суднової електромережі напругою не вище 50 В *, відключається з місця посадки в рятувальні шлюпки або за допомогою сонячної батареї.

4.4.6.12 Повинна бути передбачена в водостійкому виконанні інструкція по пуску та експлуатації двигуна, яка повинна знаходитися на добре помітному місці поблизу органів керування пуском двигуна.

4.4.7 Обладнання рятувальних шлюпок

4.4.7.1 Всі рятувальні шлюпки, за винятком спускаються вільним падінням, повинні бути обладнані щонайменше одним спусковим клапаном, розташованим поблизу найнижчої точки корпусу, який повинен автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза водою, і автоматично закриватися , запобігаючи потрапляння в рятувальну шлюпку води, коли вона знаходиться на плаву. Кожен спускний клапан повинен бути забезпечений ковпачком або пробкою для його закривання, які повинні бути прикріплені до рятувальній шлюпці штерт, ланцюжком або іншим відповідним способом. Випускні клапани повинні бути легкодоступними зсередини шлюпки, а місце їх розташування повинне бути чітко позначено.

4.4.7.2 Всі рятувальні шлюпки повинні мати кермо і румпель. Якщо є також штурвал або інший засіб дистанційного керування кермом, то в разі виходу з ладу такого засобу повинна бути передбачена можливість управляти кермом за допомогою румпеля. Кермо має бути постійно прикріплений до рятувальній шлюпці. Румпель повинен бути постійно встановлений на Баллере керма або з'єднаний з ним, однак якщо рятувальна шлюпка обладнана засобом дистанційного керування кермом, то румпель може бути знімним і зберігатися закріпленим поблизу баллера керма. Кермо і румпель повинні бути влаштовані так, щоб вони не могли бути пошкоджені при роботі роз'єднує механізму або гребного гвинта.

4.4.7.3 Із зовнішнього боку навколо рятувальної шлюпки вище ватерлінії і в межах досяжності для знаходиться в воді людини, за винятком району поблизу місця розташування керма і гребного гвинта, повинен бути передбачений відповідний поручень або закріплений з провисання плавучий рятувальний леер.

4.4.7.4 Рятувальні шлюпки, які не є самовідновлюються при перекиданні, повинні бути обладнані відповідними поручнями в нижній частині корпусу, щоб люди могли триматися за рятувальну шлюпку. Кріплення цих поручнів до рятувальній шлюпці має бути таким, щоб у разі, якщо під впливом удару достатньої сили вони будуть відірвані від рятувальної шлюпки, це не призводило до пошкодження корпусу рятувальної шлюпки.

4.4.7.5 Всі рятувальні шлюпки повинні бути обладнані достатньою кількістю водонепроникних ящиків або відсіків для зберігання дрібних предметів постачання, води і провізії, необхідних пунктом 4.4.8. Рятувальна шлюпка повинна мати кошти для збору дощової води і, якщо потрібно Адміністрацією, додатково опріснювач ручного дії. Дія опріснювача не повинно залежати ні від сонячної енергії, ні від інших, ніж у морській воді, хімічних елементів. Повинні бути передбачені засоби для зберігання зібраної води.

4.4.7.6 Кожна рятувальна шлюпка, за винятком спускаються вільним падінням, призначена для спуску на одноточечного підвісі або за допомогою талів, повинна бути обладнана роз'єднувальним механізмом, що відповідає таким вимогам з урахуванням положень пункта.5 нижче:

1 механізм повинен бути влаштований так, щоб всі гаки віддавалися одночасно;

2 механізм повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями наступними двома способами:

1 звичайним, при якому роз'єднання відбувається після спуску рятувальної шлюпки на воду або при відсутності навантаження на гаках;

2 під навантаженням, при якому роз'єднання відбувається при наявності навантаження на гаках. Цей спосіб повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями при будь-яких умовах навантаження: від повної відсутності її, коли рятувальна шлюпка знаходиться на воді, до навантаження, в 1,1 рази перевищує загальну масу рятувальної шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання. Цей спосіб повинен передбачати надійний захист від випадкового або передчасного роз'єднання. На додаток до сигналу

небезпеки повинна передбачатися відповідна захист, що включає спеціальний механічний пристрій (блокування), зазвичай не потрібний для роз'єднання, коли шлюпка знаходиться без навантаження на гаках талей або на плаву після спуску на воду. Для запобігання випадкового роз'єднання під час підйому шлюпки це механічний пристрій (блокування) має спрацьовувати тільки тоді, коли роз'єднувальний механізм належним чином і повністю повернений в початкове положення. Щоб уникнути передчасного спрацювання під навантаженням, оператором повинен бути доданий до роз'єднує механізму навмисне і постійне зусилля. Роз'єднувальний механізм повинен бути спроектований таким чином, щоб знаходяться в шлюпці люди могли ясно бачити, коли він знаходиться в початковому положенні і готовий до підйому. Повинні бути передбачені чіткі експлуатаційні інструкції з відповідним формулюванням попередження;

3 органи управління роз'єднувальним механізмом повинні бути чітко позначені кольором, що контрастує з кольором навколишніх предметів;

4 конструктивні елементи кріплення роз'єднує механізму до рятувальній шлюпці повинні бути спроектовані з шестиразовим запасом міцності щодо межі міцності застосовуваних матеріалів, припускаючи, що маса рятувальної шлюпки рівномірно розподілена між талями;

5 використання пристрою однокрапкового системи підвісу для спуску рятувальної або чергової шлюпки в комбінації з відповідним фалінем не вимагає застосування пункту 4.4.7.6.2. В даному випадку достатнім варіантом роз'єднання рятувальної або чергової шлюпки є тільки роз'єднання, коли вони знаходяться повністю на плаву.

4.4.7.7 Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана пристроєм кріплення фалиня в носовій частині корпусу. Цей пристрій повинен бути таким, щоб шлюпка могла безпечно і без порушення характеристик її остійності буксируватися судном зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді. За винятком рятувальних шлюпок, що спускаються вільним падінням, пристрій кріплення фалиня має включати механізм, що забезпечує роз'єднання фалиня зсередини шлюпки при її буксирування судном зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді.

4.4.7.8 Кожна рятувальна шлюпка, обладнана стаціонарно встановленої УКВ апаратурою двосторонньої радіотелефонного зв'язку з антеною, яка встановлена \u200b\u200bокремо, повинна бути обладнана пристроями для установки і надійного кріплення антени в її робочому положенні.

4.4.7.9 Рятувальні шлюпки, призначені для спуску по борту судна, повинні мати санчата і зовнішні привальні бруси, необхідні для полегшення спуску шлюпки і запобігання її пошкодження.

4.4.7.10 Повинна бути встановлена \u200b\u200bлампочка з ручним вимикачем. Вогонь повинен бути білого кольору з тривалістю постійної дії не менше 12 год і інтенсивністю не менше 4,3 кд в усіх напрямках верхньої півсфери. У разі, якщо вогонь є проблисковим, він повинен давати не менше 50, але не більше 70 проблисків на хвилину протягом 12 год еквівалентної постійному вогню інтенсивності.

4.4.7.11 Усередині рятувальної шлюпки повинна бути встановлена \u200b\u200bлампочка або інше джерело світла, що забезпечують освітлення протягом не менше 12 год, достатню для читання інструкцій щодо збереження життя і інструкцій по експлуатації. Однак використання для цих цілей гасових ламп не повинно допускатися.

4.4.7.12 Кожна шлюпка повинна бути влаштована так, щоб з поста управління був достатній огляд по носі, кормі і по обом її бортах з метою забезпечення безпечного спуску і маневрування.

4.4.8 Постачання рятувальних шлюпок

Всі предмети постачання рятувальної шлюпки, які вимагає цей державний пунктом або в будь-якому місці розділу 4.4, повинні бути закріплені всередині рятувальної шлюпки Найтови, зберігатися в ящиках або відсіках, встановлюватися на кронштейнах або подібних їм кріпильних

пристосування, або повинні бути закріплені іншим відповідним способом. Однак, якщо спуск шлюпки здійснюється на талях, то відпорними гаки не повинні бути закріплені, щоб ними можна було скористатися для відштовхування шлюпки від борту судна. Постачання повинно бути закріплено так, щоб не створювалося перешкод при операціях по залишенню судна. Всі предмети постачання рятувальної шлюпки повинні бути, наскільки це можливо, невеликими за розміром і легкими, а також вони повинні бути в зручній і компактній упаковці. За винятком випадків, коли вказано інше, звичайне постачання кожної рятувальної шлюпки має включати:

1 за винятком шлюпок, що спускаються вільним падінням, - достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена кочети типу «когут», поворотна кочети або інше рівноцінне пристосування. Кочети повинні кріпитися до шлюпки штерт або ланцюжками;

2 два відпорними гака;

3 плавучий черпак і два відра;

4 інструкцію по збереженню життя *;

5 світиться або забезпечений відповідним засобом освітлення компас. На повністю закритих рятувальних шлюпках компас повинен бути стаціонарно встановлено на посту управління кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках компас повинен бути в нактоуз, якщо необхідна його захист від негоди, і повинен мати відповідні кріпильні пристосування;

6 плавучий якір достатнього розміру з дректовом, здатним витримувати ривки, який забезпечує можливість міцного захоплення його руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректовом і Нера, якщо передбачений, повинна бути достатньою при будь-яких умовах моря;

* Див. Інструкції щодо дій у рятувальних шлюпках і плотах, прийняті резолюцією А.657 (17) Організації.

7 два надійних фалиня довжиною, не менше ніж у два рази перевищує відстань від місця установки рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційної осадкою судна, або 15 м, залежно від того, що більше. На рятувальних шлюпках, що спускаються вільним падінням, обидва фалиня повинні бути в носі шлюпки в готовому для використання стані. На всіх інших шлюпках обидва носових фалиня повинні бути в готовності до використання і при цьому один - закріплений до роз'єднує пристрою, згідно з пунктом 4.4.7.7, а інший міцно - до форштевню або поблизу від нього;

8 дві сокири - по одному в кожній частині рятувальної шлюпки;

9 водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л цієї норми на людину може бути замінений водою, яку отримують з опріснювального апарату, здатного виробляти загальну кількість прісної води протягом двох днів, або 2 л цієї норми на людину можуть бути замінені водою, яку отримують з опріснювача ручного дії, як описано в пункті 4.4.7.6, здатного виробляти загальну кількість прісної води протягом двох днів;

10 нержавіючий ківш зі штерт;

11 нержавіючий градуйований посудину для пиття;

12 харчовий раціон, описаний в пункті 4.1.5.1.18, калорійністю з розрахунку не менше 10000 кДж на кожну людину з числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці; це харчовий раціон повинен бути в воздухопроницаемой упаковці і зберігатися в водонепроникному контейнері;

13 чотири парашутні ракети, що відповідають вимогам розділу 3.1;

14 шість фальшфейер, що відповідають вимогам розділу 3.2;

15 дві плавучі димові шашки, які відповідають вимогам розділу 3.3;

16 один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по азбуці Морзе, з одним запасним комплектом батарей і однієї запасної лампочкою в водонепроникною упаковці;

17 одне сигнальне дзеркало денний сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським і повітряним судам;

18 один екземпляр таблиці рятувальних сигналів, згаданих у правилі V / 16 Конвенції, в водозахищеного виконанні або в водонепроникною упаковці;

19 один свисток або інша рівноцінна звуковий сигнал;

20 аптечку першої медичної допомоги в водонепроникною упаковці, яка після розтину може бути знову щільно закрита;

21 медикаменти від морської хвороби в кількості, достатній принаймні на 48 ч, і по одному гігієнічному Пакету на кожну людину;

22 складаний ніж, прикріплений до шлюпки штерт;

23 три консервооткривателя;

24 два плавучих рятувальних кільця, прикріплених до плавучому линю довжиною не менше 30 м;

25 ручний насос відповідної продуктивності, якщо шлюпка НЕ \u200b\u200bсамоосушаемого типу;

26 один комплект риболовецького приладдя;

27 достатню кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна і належних до нього пристроїв;

28 переносний вогнегасник схваленого типу, придатний для гасіння палаючої нафти *;

* Див. Переглянуте «Керівництво по морським переносним вогнегасників», прийняте Організацією резолюцією А.602 (15).

29 прожектор з горизонтальним і вертикальним сектором променя щонайменше 6 ° і виміряної інтенсивністю світла 2500 кд, який здатний безперервно світити не менше 3 ч;

30 ефективний радіолокаційний відбивач, якщо в рятувальній шлюпці не встановлено радіолокаційний відповідач;

31 теплозахисні засоби, що відповідають вимогам розділу 2.5, в кількості, достатній для 10% числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці або двох, залежно від того що більше; і

32 для суден, що здійснюють рейси такого характеру і тривалості, що, на думку Адміністрації, наявність предметів, перерахованих в пунктах 4.4.8.12 і 4.4.8.26, необов'язково, Адміністрація може не вимагати їх наявності.

4.4.9 Маркування рятувальних шлюпок

4.4.9.1 Число людей по схваленої для рятувальної шлюпки місткості, має бути нанесено на ній чітким шрифтом незмивною фарбою.

4.4.9.2 Назва судна і порт приписки повинні бути нанесені на кожному її борту в носовій частині друкованими літерами латинського алфавіту.

4.4.9.3 Засоби впізнання - якому судну належить шлюпка і її номер - повинні бути нанесені таким чином, щоб вони були видні зверху.

§ 122. шлюпкову пристрій і рятувальні засоби морських суден

Шлюпкову пристрій сучасного транспортного судна складається з шлюпок (рятувальних і робочих), пристосувань для зберігання шлюпок по-похідному на своїх штатних місцях, пристроїв для спуску шлюпок на воду і підйому їх на борт судна і палубних механізмів (шлюпочні лебідки).

При розміщенні рятувальних шлюпок враховують доступність і можливість швидкої посадки в них пасажирів і команди, легкість, швидкість і безпеку спуску шлюпок на воду при несприятливих умовах крену і диференту і безпеку зберігання. Шлюпки розташовують так, щоб вони не заважали роботі у інших шлюпок. Палуби, на яких розміщені шлюпки, повинні бути освітлені.

Шлюпки зберігають по обох бортах на одній з найбільш високо розташованих палуб в середній частині судна. Рятувальні шлюпки не можна розташовувати в носовій частині в межах 1/5 довжини судна, так як тут вони можуть бути пошкоджені або омиті хвилями. При розміщенні шлюпок в кормовій частині вони при спуску можуть потрапити під гвинти.

На танкерах вантажопідйомністю понад 3000 т має бути не менше чотирьох рятувальних шлюпок: дві на кормовій надбудові і дві посередині судна. На великотоннажних судах допускається розташування шлюпок в два яруси, по дві під однією парою шлюпбалок.

На своїх штатних місцях шлюпки повинні бути встановлені таким чином, щоб за будь-яких складних умовах рейсу вони залишалися нерухомими і не пошкодилися. Їх розташовують на двох або трьох ростр-блоках (кильблоках), які повинні мати просту конструкцію і бути точно пригнані по формі обводів шлюпки. Кріплять шлюпки по-похідному за допомогою Найтови, мають дієслово-гак для швидкої їх віддачі.

Для підйому і спуску шлюпок на воду застосовують шлюпбалки різних конструкцій. Шлюпку підвішують до голів двох шлюпбалок на талях. Шлюпбалки повинні забезпечувати швидке вивалювання шлюпки за борт, спуск її з повним постачанням і комплектом для людей, на який вона розрахована; спуск шлюпок з обох бортів судна при крені до 15 °.

Шлюпбалки поділяють на три групи.

Мал. 173.

поворотні (Звичайні) шлюпбалки (рис. 173) складаються із сталевих вигнутих балок, що обертаються навколо своєї поздовжньої осі.

завалювати шлюпбалки також парні, але обертання їх виробляється на шарнірі у п'яти. 1 такого типу шлюпбалок відносять секторну шлюпбалках (рис. 174), у якій по зубчастої рейки, закріпленої на палубі судна, котиться зубчастий сектор завдяки обертанню рукоятки гвинтового стрижня, що проходить через нарізну обойму. До третьої групи відносять гравітаційні (Ковзаючі) шлюпбалки (З котиться візком). Існує кілька різновидів таких шлюпбалок.

Мал. 174.

Один з типів показаний на рис. 175. Спуск шлюпки проводиться під дією її власної ваги при ослабленні гальмівного пристрою шлюпочних лебідок. Перевага цієї групи шлюпбалок полягає в тому, що при його застосуванні не можна пошкодити і змити шлюпки, так як вони зберігаються над самою високорозташованим палубою судна і далеко від борта.

Мал. 175.

Спуск і підйом шлюпки здійснюють вручну або за допомогою шлюпочних лебідок. Шлюпку спускають до такої висоти, щоб кіль її знаходився трохи вище рівня гребеня хвилі, а потім плавно, але швидко спускають на підошву хвилі. Це виключає можливість удару під днище шлюпки підійшла хвилі. Важливо своєчасно викласти нижні блоки шлюпочних талів, що зазнає суттєвого спрощення при наявності пристосування для одночасного викладання шлюпочних талів. При спуску шлюпки на воду попередньо заводять до носа судна фалінь, який пропускають через носовий рим шлюпки і кріплять шлюпочним вузлом за другу банку.

Після викладання шлюпочних талей шлюпку утримують паралельно борту судна па необхідному відстані, Керуючи кермом. Щоб не пошкодити шлюпку від ударів об борт судна, її спускають з підвітряного борту, знижуючи хід дс малого. Якщо шлюпку спускають при сильному хвилюванні, рекомендується випускати рослинне або мінеральне масло.

Для цієї мети вздовж борту судна підвішують мішки з маслом, яке, просочуючись через стінки мішка, поширюється тонким шаром по поверхні води і послаблює силу удару хвилі.

При підйомі шлюпки на судно в ній повинні знаходитися дві людини. На борт подають фалінь. Лопаря шлюпочних талей розносять по палубі судна через каніфас-блоки (при підйомі вручну). Відривати шлюпки від води потрібно в момент знаходження її на гребені найбільшою хвилі. Після відриву від води відкривають пробки для видалення води з шлюпки.

До рятувальних засобів сучасного морського судна відносять шлюпки, плоти, лави, кола, нагрудники та т. Д.

суднові шлюпки - головні рятувальні засоби для пасажирів і команди. Шлюпками також користуються для сполучення з берегом, для завезення верпів, для виконання різних робіт (забортні роботи, завезення решт при постановці на бочку і т. Д.). Для останніх цілей зазвичай використовують робочі шлюпки.

Плавучість шлюпки і здатність її триматися на воді повинні бути такими, щоб шлюпка не тонули при повному навантаженні, будучи при цьому заповненої водою. Шлюпка повинна володіти остойчивостью, достатньою для того, щоб нести вітрило, що не перекидатися на хвилюванні і допускати без значного крену вільне переміщення в ній людей; бути повороткість і мати малий дрейф при проходженні під вітрилами; обводи її повинні забезпечити найменший опір руху під вітрилами і на веслах; висота борта шлюпки повинна бути такою, щоб можна було працювати веслами, але хвиля не повинна захльостувати її. Корпус шлюпки повинен витримувати важкі умови плавання на хвилюванні з повним навантаженням, а також можливі удари при експлуатації або спуску на воду. Зовнішня обшивка не повинна пропускати воду і розсихатися при тривалому зберіганні на судні.

Габарити шлюпки при заданій кількості розміщуваних людей повинні бути мінімальними, щоб вона займала якомога менше місця на борту судна. Люди повинні зручно розміщуватися в шлюпці, мати можливість сидіти на банках, не заважаючи управління (гребців і рульовому).

В даний час розроблений загальновизнаний найкращий тип рятувальних шлюпок - вельботи. ці кращі конструкції отримали своє відображення в правилах Регістру СРСР і ГОСТах.

Судна закордонного плавання постачають рятувальними засобами відповідно до правил, виробленими Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі. Постачання рятувальних шлюпок такелажем і продовольством виробляють по нормам ГОСТу.

На кожну рятувальну шлюпку судновим розкладом по шлюпковій тривозі призначають старше особа з штурманів або кваліфікованих веслярів. На моторну шлюпку виділяють людини, яка вміє керувати мотором, а в шлюпку, забезпечену радиотелеграфной установкою і прожектором, - особа, яке вміє поводитися з радіо і прожекторними установками.

універсальний пліт використовують в закритому положенні в якості звичайного рятувального плоту. У відкритому положенні пліт використовують для ведення з нього фарбувальних робіт за бортом або докових робіт.

Надувні рятувальні плоти виготовляють на 6, .10 і 20 осіб для торгових суден усіх типів. Це міцна надувна конструкція, що захищає від дії хвиль, дощу і сонця. Зберігають плоти на палубі у вигляді компактних пакетів. Час, необхідний для приведення плоту в готовність, починаючи від моменту скидання до закінчення заповнення вуглекислим газом, не більше 30 сек.

рятувальні круги і нагрудник і виготовляють з кусковий пробки або іншого еквівалентного матеріалу. Застосування кіл і нагрудників, наповнених очеретом, пробкові тирсою, кришеної пробкою, з -повітряний камерами, які вимагають попереднього наповнення повітрям, забороняється. Рятувальний круг повинен протягом 24 год підтримувати в прісній воді 14,5 кг баласту. Рятувальні круги повинні мати закріплені леєрах. Один рятувальний круг на кожному борту повинен бути забезпечений рятувальним линем довжиною не менше 27,5 м.

Для всіх суден нормами постачання встановлено мінімальне число рятувальних кругів. Половина з них, але не менше двох, повинна з'являтися освітлені буйки, які автоматично запалюються при падінні руга в воду.

Розміщувати рятувальні круги слід таким чином, щоб вони були легко доступними.

Рятувальний нагрудник повинен підтримувати в прісній воді протягом 24 ч 7,5 кг заліза, а потім додатково ще не менше 15 хв такого ж роду вантаж вагою 8 кг.

Конструкція нагрудника повинна бути така, щоб його можна було надягати з будь-якого боку. За розрахунками нагрудник повинен підтримувати голову людини, що знаходиться в несвідомому стані над водою.

Рятівний жилет виготовляється з матеріалів, стійких проти впливу нафти і нафтопродуктів. Заповнювачем рятувального жилета є пінопласт з питомою вагою 0,1 г / см³.

Підтримуюча сила близько 11 кг, важить жилет 1,5-1,6 кг. Він забезпечений свистком, електричною лампочкою з батарейкою, яка живиться водою.

Заборонено випускати в плавання судна -за відсутності або недостатній кількості рятувальних шлюпок, плотів, нагрудників та інших рятувальних засобів і несправності пускового пристрою.

На морських судах обов'язково повинен бути недоторканний запас (НЗ) -харчові продуктів, необхідних для харчування залишив судно особового складу протягом декількох днів. Для судів далекого плавання НЗ розраховують на п'ять діб, для суден каботажного плавання - на три доби. При цьому рекомендується харчові продукти укласти в дерев'яні ящики відповідних розмірів з мотузковими ручками з боків, виходячи з розрахунку місткості кожної шлюпки і району плавання судна. Наявність заготовлених таким чином ящиків забезпечує зручність зберігання НЗ на морських судах.

На кожну людину належить мати в складі недоторканного запасу наступні продукти на день: а) м'ясні консерви- 300 г або рибні консерви - 400 г, м'ясо-рослинні консерви - 500 г; б) масло - 50 г; в) сухарі або галети - 500 г; г) цукор -5 0 г; д) чай-1 г; е) сіль - 5 г; ж) вітамінні препарати - 2 м До складу недоторканного запасу входить також молоко згущене солодке - 500 г на весь триденний або п'ятиденний термін.

Крім харчових продуктів, рятувальна шлюпка повинна забезпечуватися запасом прісної води в анкерках з розрахунку 3 л на людину.

Недоторканний запас витрачають при корабельній аварії, необхідність надання допомоги судну, що терпить лихо, і якщо через непередбачені обставини рейс триває більше передбачуваного терміну.

конструкція корпусу

До конструкції корпусу пред'являється ряд вимог, деякі з яких наведено нижче:

1) Усі рятувальні шлюпки повинні мати достатню міцність, щоб:

· Їх можна було безпечно спускати на воду, коли вони навантажені їх повним комплектом людей і постачання; і

· Їх можна було спускати на воду і буксирувати на передньому ходу судна при швидкості 5 вузлів на тихій воді.

2) Корпус рятувальної шлюпки повинен бути жорстким з негорючого або який не підтримує горіння матеріалу.

3) Шлюпка повинна мати зверху закриття, захищає людей від впливів зовнішнього середовища:

· Якщо закриття повністю жорстке, то така шлюпка є шлюпкою закритого типу.

· Якщо частина закриття є м'яким тентом, то така шлюпка є шлюпкою частково закритого типу. При цьому носова і кормова краю повинні бути захищені не менш ніж на 20% довжини жорсткими елементами закриття. Тент, зазвичай, виконується з двох шарів водонепроникної тканини з повітряним прошарком. У відкритому стані тент скручений і закріплений над входом.

Пасажирські судна можуть комплектуватися шлюпками обох типів, а вантажні судна - тільки шлюпками закритого типу (СОЛАС-74 Глава III правила 21 і 31).

Розміщення шлюпок частково закритого типу на пасажирських судах дає велику перевагу в швидкості посадки пасажирів при евакуації.

4) Рятувальні шлюпки повинні мати запас плавучості, що дозволяє утримуватися на плаву повністю залитої шлюпці з постачанням і знаходяться в ній людьми.

Така додаткова плавучість забезпечується легкими плавучими матеріалами, стійкими до впливу морської води і нафтопродуктів. Ці елементи забезпечення плавучості зазвичай розташовуються по внутрішньому периметру шлюпки під сидіннями.

5) Рятувальні шлюпки повинні бути остійності в разі, коли вони заповнені 50% числа людей, допустимого до розміщення, що сидять в нормальному положенні по одну сторону від її діаметральноїплощині.

6) Рятувальні шлюпки закритого типу повинні бути самовідновлюються при перекиданні.

Перекидання може статися, наприклад, під ударом руйнується гребеня хвилі, що найбільш ймовірно при виході шлюпки на мілководді в зону хвильової деформації.

устаткування шлюпки

Схема пристрою вогнезахищеної рятувальної шлюпки, що спускається на лопаріт

Посадочні місця.

Посадочні місця обладнуються на поперечних і поздовжніх банках або закріплених сидіннях. Спосіб обладнання посадочних місць зазвичай пов'язаний з типом шлюпки.

Схема розташування посадочних місць в шлюпці, що спускається на лопаріт У шлюпці, що спускається на лопаріт, найбільша частина посадочних місць обладнана на банках, розташованих уздовж бортів (спиною до борту). На шлюпках великої місткості, коли ширина дозволяє, додаткові місця можуть бути обладнані на поздовжніх банках в середині (віч-на-борту), або на поперечних банках.

Схема розташування посадочних місць в шлюпці, що спускається вільним падінням У шлюпках, що спускаються вільним падінням, встановлюють сидіння зі спинками і підголівниками. Встановлюють їх поперечними рядами так, щоб люди сиділи обличчям до корми, що забезпечує прийняття спинкою інерції людини при вході шлюпки в воду.

Для повністю закритих шлюпок потрібно, щоб сидіння були обладнані прив'язними ременями.

двигун

Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння. На рятувальних шлюпках встановлюються двигуни з запалюванням від стиснення, що відповідають наступним вимогам:

1) Двигун здатний працювати не менше 5 хв від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка знаходиться поза водою.

Це дозволяє запускати двигун для періодичних перевірок поза водою, а в разі залишення судна - опустити шлюпку на воду вже з запущеним двигуном і негайно відійти від судна.

2) Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 уз, і не менше 2 вузлів при буксируванні рятувального плоту найбільшої місткості, Встановленого на даному судні, навантаженого повним комплектом людей і постачання.

3) Запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.

осушення

1) Шлюпка повинна бути або самоосушающейся, або мати ручний насос для видалення води.

2) Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном.

спускний клапан (Один або два в залежності від розмірів шлюпки) встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Зазвичай це завдання виконує клапан поплавкового типу.

Кожен спускний клапан для його закривання забезпечується ковпачком або пробкою, прикріпленими штерт або ланцюжком поруч з клапаном.

При зберіганні шлюпки на борту судна спускний клапан повинен бути відкритий для забезпечення стоку будь потрапила в шлюпку води.

При підготовці шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.

Доступ в шлюпку

Входи в рятувальну шлюпку робляться з обох бортів і мають такі розміри і положення, щоб була можливість піднімати на борт шлюпки людей в безпорадному стані, як з води, так і на ношах.

Рятувальна шлюпка влаштована і розташована таким чином, щоб всі розписані в шлюпку люди могли здійснити посадку в неї:

на пасажирському судні - протягом не більше 10 хв після подачі команди до посадки; на вантажному судні - протягом не більше 3 хв після подачі команди до посадки.

Рятувальна шлюпка повинна мати посадковий трап, що дозволяє людям забратися в шлюпку з води. Як правило, трап робиться знімним і зберігається всередині шлюпки.

Із зовнішнього боку по бортах шлюпки вище ватерлінії (в межах досяжності для знаходиться в воді людини) встановлюється поручень або рятувальний леер.

Якщо шлюпка НЕ \u200b\u200bсамовідновлюється, то такі ж поручні повинні бути встановлені в нижній частині корпусу для того, щоб люди могли триматися за перекинуту шлюпку.

топриком - трос, натягнутий між краями шлюпбалок.

рятувальний шкентель - рослинний або синтетичний канат з мусингами (вузлами), що використовується як екстрений засіб для спуску з борта судна в шлюпку або в воду.

сигнальний вогонь

Аварійне освітлення

Усередині шлюпки в верхній частині встановлюється джерело світла, що забезпечує освітлення, достатнє для читання інструкцій. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.

Все про тюнінг авто

Морська рятувальна моторна шлюпка. Рятувальні шлюпки: лікнеп від дилетанта estimata. Б. Засоби, що забезпечують експлуатацію шлюпки

Посадка людей виробляється по штормтрапу

постачання шлюпок

Шлюпки вільного падіння

§ 122. шлюпкову пристрій і рятувальні засоби морських суден