Основні вантажі повітряного транспорту. Авіаційний транспорт. Послуги, що надаються авіакомпаніями
авіаційний транспорт - вид транспорту, що виробляє перевезення вантажів і пасажирів повітряним шляхом за допомогою літальних апаратів: літаків, вертольотів і ін .; допомагає інтернаціоналізації і глобалізації всіх сторін людської діяльності. Авіаційний транспорт - найшвидший і найдорожчий вид транспорту.
переваги :
Швидкість сполучення;
Маневреність і оперативність (особливо в організації нових маршрутів);
Величезний охоплення територій і акваторій;
Найкоротший шлях прямування;
Можливість швидкої передислокації рухомого складу при зміні пасажиропотоків, в т.ч. через аварії на інших видах транспорту;
Економія громадського часу завдяки прискоренню доставки;
Необмежені провізні можливості (обмежуються тільки потужністю аеродрому);
Відносно невеликі капіталовкладення (на 1 км повітряного шляху приблизно в 30 разів менше, ніж на 1 км ж / д шляху).
Функції повітряного транспорту близькі з функціями телекомунікацій. Авіаперевезення забезпечують найбільш цінні (твори мистецтва, антикваріат, драг. Метали) і термінові вантажі.
недоліки : Висока собівартість перевезень (тому не є вантажним); залежність від погодних умов.
Спочатку повітряний транспорт розвивався як спеціалізоване засіб пасажирських перевезень. В даний час збільшується частка вантажних перевезень авіаційним транспортом. Це пов'язано з появою літаків більшої вантажопідйомності. Намітилася тенденція перевезення дрібних партій вантажів. Вартість транспортування може бути знижена за рахунок зменшення страховки, спрощення тари і упаковки з-за відсутності зовнішнього впливу. Однак в загальному обсязі частка вантажообігу авіаційного транспорту мала. Функції даного виду транспорту розширюються залежно від впровадження досягнень НТП. Поступово відбувається процес формування особистих літальних засобів.
До специфічних сфер діяльності повітряного транспорту відносять: монтаж будівельних висотних споруд, магістральних газо- і нафтопроводів, ЛЕП; інспекцію дорожнього руху; сільськогосподарські роботи; пожежогасіння; зв'язок з віддаленими і важкодоступними районами; швидку мед. допомога; перевезення пошти; геологорозвідку; аерофотозйомку.
Рух повітряного транспорту здійснюється:
1. Строго за розкладом, що пов'язано зі складністю організації злету-посадки на ЗПС;
2. За системою виділення кожній одиниці рухомого складу свого коридору руху, що залежить від швидкості і вантажопідйомності літака.
коридор руху - це розрахункова висота польоту і система координат в поздовжньої і горизонтальної площинах польоту. Система коридорів дозволяє розосередити повітряні судна в повітрі. Літальні засоби обладнані відповідними системами вимірювання та підтримки висоти польоту.
До рухомого составувоздушного транспорту відносяться:
1. Апарати легше повітря (дирижаблі, повітряні кулі, Аеростати, планери);
2. Апарати важчий за повітря (літаки, вертольоти).
Для безпечної роботи повітряного транспорту необхідна складна інфраструктура (обслуговуючий персонал, радіолокація, телекомунікація, складна наземна техніка). Інфраструктурою отрасліявляется мережу аеропортів. аеропорт - це транспортне підприємство, яке здійснює прийом і відправку пасажирів, багажу, вантажів і пошти, організацію та обслуговування польотів рухомого складу. Аеропорти бувають міжнародні, республіканські і місцевого призначення. аеродром - це спеціально пристосований земельна ділянка з комплексом споруд і устаткування для забезпечення зльоту, посадки, стоянки та обслуговування. Аеродроми бувають основні, запасні та базові.
Підприємства повітряного транспорту акціоновані, однак системи управління повітряним рухом приватизації не підлягають. Це обумовлено більшою мірою тим, що держава відповідальна за безпеку польотів та життя людей.
Оперативна діяльність аеропортів також відокремлена від власності та оперативної діяльності авіакомпаній. При цьому забезпечено рівний доступ авіакомпаній до інфраструктури будь-якого аеропорту і вільний вибір аеропорту для рівних умов конкурентної боротьби авіакомпаній.
У Радянському Союзі авіатранспорт розвивався дуже активно. У 80-і рр. Аерофлот був найбільшою авіакомпанією світу. Крім обслуговування вітчизняних трас, він підтримував зв'язки з багатьма зарубіжними країнами. Сьогодні Росія також є однією з найбільших авіаційних держав. Однак Аерофлот з розпадом СРСР і відділенням від нього цілого ряду дрібних самостійних авіакомпаній втратив своє лідируюче становище. У 70-ті - на початку 80-х рр. Аерофлот був укомплектований сучасними повітряними судами, в технічному відношенні цілком порівнянними з кращими закордонними аналогами. Проте, починаючи з другої половини 80-х рр. різко сповільнилися темпи оновлення вітчизняного авіапарку. У роки економічної кризи цей процес майже повністю припинився, в зв'язку з цим головним і невідкладним завданням авіаційного транспорту Росії є заміна закінчення їхнього терміну служби лайнерів новими машинами.
У Росії самі протяжні в світі авіатраси (800 тис. Км). В першу чергу це траси, що з'єднують Москву і Санкт-Петербург з містами Далекого Сходу:
Москва - Єкатеринбург - Новосибірськ - Іркутськ - Хабаровськ - Владивосток;
Москва - Новосибірськ - Іркутськ - Якутськ - Магадан - Петропавловськ-Камчатський;
Санкт-Петербург - Єкатеринбург - Новосибірськ - Іркутськ - Хабаровськ - Владивосток;
Санкт-Петербург - Перм - Омськ - Новосибірськ - Іркутськ - Якутськ - Магадан - Петропавловськ-Камчатський.
Основними центрами авіасполучення, де перетинаються багато аеротрасси, є найбільші міста країни: Москва і Санкт-Петербург, курорти Північного Кавказу, а також всі великі міста на авіатраси Москва - Владивосток. У районах Крайньої Півночі і прирівняних до нього територіях велику роль в перевезеннях вантажів і пасажирів грають вертольоти. Вони доставляють вантажі і пасажирів на нафтопромисли і інші виробничі об'єкти, геологічні партії до місця їх роботи, надають термінову медичну допомогу і т.д.
В даний час Росія має у своєму розпорядженні понад 1,3 млн. Км авіаліній. На її території в державному реєстрі аеропортів на 2010 рік було зареєстровано 232 аеропорту, 71 з них є міжнародним. Вантажообіг авіаційного транспорту становить 0,1%, пасажирооборот - 30%. У нашій країні діють 46 авіакомпаній різних форм власності, з них 11 компаній є великими, з об'ємом перевезень більше 1 мільйона пасажирів на рік. Найбільшими аеропортами по пасажирообігу є: в Москві - Домодєдово, Внуково, Шереметьєво; в Санкт-Петербурзі - Пулково; в Єкатеринбурзі - Кольцово; в Новосибірську - Толмачево; в Краснодарі - Пашковський; в Сочі - Адлер. Їх пасажирооборот становив понад 2 млн. Пасс.-км в 2011 р
Незважаючи на те, що великий Леонардо да Вінчі ще в 1483 році спроектував перший літальний апарат, піднятися в небо люди змогли тільки три століття тому. І почалося все з гнаних вітром повітряних куль.
Перший досвід повітроплавання
Брати Монгольф'є спільно з пілотом Джин-Франкос відкрили нову еру в підкоренні стихії повітря. Їх прототип повітряної кулі мало чим відрізнявся від сучасних моделей: політ був можливим завдяки різниці температур теплого газу в кулястої сфері і холодного повітря зовні. Вдалий досвід був зафіксований в 1783 році. 
Згодом робилися неодноразові спроби встановити двигун в гондолу повітряної кулі, щоб не залежати виключно від вітру. Але лише в 1901 році бразильцеві Альберто Сантос-Дюмону вдалося за допомогою бензинового двигуна пролетіти на сигароподібні пристрої над околицями Парижа. Відстань польоту на той момент було всього 11 км.
А в 1914 році німець Ганс Берлінер зміг зробити переліт від Берліна до Уралу. Поступово ідею повітряних куль витіснили громіздкі дирижаблі, здатні підняти на свій борт безліч людей. Величезні кораблі здатні були перетинати океани і навіть облітати навколо Землі. Зокрема, як це зробив в 1929 році дирижабль «Граф Цепелін». Надалі ці літальні споруди знайшли своє застосування у військовій авіації.
Розробка прототипу парашута
Індивідуальні засоби безпеки в повітрі мають свої особливості. Із завданням робити зниження більш плавним успішно справляється тканинний купол, який був винайдений практично в один момент з повітряною кулею - в 1783 році. Так, Луї Себастьян Ленорман для демонстрації можливостей конструкції купола використовував звичайні пляжні парасольки. Правда, стрибав він всього лише з високого дерева. 
Уже в 1802 році іншим французом Андре-Жаком Гарнереном була підкорена висота 2400 м. В середині XX століття була створена Федерація парашутного спорту, яке дала поштовх розвитку популярного розваги.
Поява першого вертольота
Сучасні вертольоти оснащені двома гвинтами, що володіють потужністю, достатньою, щоб підняти у висоту кількох людей або велику групу людей. Однак не в усі часи це було можливим. У 1784 році французи Ж.Бьенвеню і Б.Лонуа змогли побудувати вертоліт, а через більш ніж півстоліття англійцю Кейлі вдалося навіть підняти пристрій над землею на цілий метр. На початку XX століття вертоліт піднімався на висоту до двохсот метрів, але як і раніше був некерованим і прив'язувався до землі тросами. І тільки в кінці 30-х років вийшло зробити вертикальний політ за допомогою лопат. 
Відзначився російсько-американський авіаконструктор Ігор Сікорський, який раніше займався літакобудуванням. Сікорський побудував у Російської імперії два вертольоти - в 1908 і 1909 роках. Вертоліт піднімався в повітря, але був недостатньо сильний, щоб підняти пілота.
аеродинаміка планера
Вільне планування на хвилях повітряних потоків стало реальністю після розробок німця Отто Лилиенталя, що жив у другій половині XIX століття. Однак винайдений ним «глайдер» привів до смерті свого творця. Про винаходи, які згубили своїх розробників, читайте на нашому сайті. Лише в 1896 році американські винахідники модифікували хвостову частину апарату і побудували легко керований планер. А вже починаючи з 30-х років XX століття ці індивідуальні планери ввели в масове виробництво. 
Перший час їх використовували на війні, коли потрібно було прорватися до своїх через засідку. Сучасні технології дозволили значно поліпшити аеродинамічну складову планерів, завдяки чому їх використання перетворилося в окремий вид туристичного спорту.
Коли повітряний змій став літаком
Саме цими «наївними» літальними апаратами спочатку промишляли брати Райт. Але як показала історія, це захоплення було передвістям винаходи справжніх літаків. У 1903 році двигун внутрішнього згоряння в моторі аероплана «Флаєра» досяг швидкості польоту 3 м / с. Ще кілька десятків років і це звершення буде перевершено багаторазово, а літаки стануть повітряним транспортом номер 1. При цьому літальний апарат втратить свого гвинта і стане реактивним. Оскільки саме реактивна тяга дозволяє розвинути швидкість понад 700 км / год. Перший такий двигун - легендарний «Юнкерс», випущений німецькими розробниками з «БМВ» у 1938 році. 
Дещо пізніше технологією скористаються всі передові країни світу. на наразі розвиток технічного прогресу призвело до того, що в 2004 році NASA сконструювали поки що безпілотний апарат, здатний розвинути швидкість 3 км / с. Таким чином, незабаром можна чекати появи пасажирських ракетопланов.
Найважчий літак в світі
Якщо говорити про сучасний літакобудуванні в Росії, то необхідно починати з далекого 1910 року, коли вперше був випущений біплан «Росія-А», спроектований на основі французької конструкції. Через кілька років гучним стане ім'я Яна Нагурський: саме його слід вважати родоначальником складної арктичної авіації.З найбільш гучних звершень вітчизняної авіації слід зазначити грандіозне досягнення радянського заводу імені Антонова. Саме тут в кінці 80-х був спроектований найбільший пасажирський літак під назвою «Мрія» (пров. З укр. Яз. - «мрія»). Вантажопідйомність цього колосального надважкого літака досі не може перевершити ні одне повітряне судно. Створення літака-важкоатлета було пов'язане з розробкою космічною програмою великої держави.
Найбільший і найважчий літак в світі - «Мрія»
У людей від природи немає власних крил, проте є набагато більше - вміння мріяти і втілювати свої мрії в реальність. Пропонуємо вам дізнатися про найшвидших літаках в історії людства.
Підпишіться на наш канал в Яндекс.Дзен
В даний час поняття авіація і повітряний транспорт фактично стали синонімами, так як повітряні перевезення здійснюються виключно повітряними судами важчий за повітря. (7)
характеристика:
ь Транспортні засоби: Літаки і вертольоти
ь Шляхи сполучення: повітряні коридори
ь Сигналізація та керування: авіамаякі, диспетчерська служба
ь Транспортні вузли: аеропорти
Повітряний транспорт, один з видів транспорту, який здійснює перевезення пасажирів, пошти і вантажів повітряним шляхом. Головна його перевага - забезпечення значної економії часу за рахунок високої швидкості польоту.
Повітряний транспорт відрізняється меншою величиною постійних витрат в порівнянні з залізницями, водним транспортом або трубопроводами. Постійні витрати повітряного транспорту включають витрати на покупку літаків і, при необхідності, спеціального обладнання вантажопереробки і контейнерів. Змінні витрати включають витрати на гас, технічне обслуговування літаків і оплату праці льотного і наземного персоналу.
Оскільки для розміщення аеропортів потрібні дуже великі відкриті простори, повітряні перевезення, як правило, не об'єднані в єдину систему з іншими видами транспорту, за винятком автомобільного.
Повітряним транспортом перевозять найрізноманітніші вантажі. Головна особливість цього виду транспорту полягає в тому, що ним користуються для доставки вантажів головним чином в разі екстреної необхідності, а не на регулярній основі. Таким чином, основні вантажі, які перевозяться повітряним транспортом, - або дорогі, або швидкопсувні товари, коли високі транспортні витрати виправдані. Потенційними об'єктами вантажних авіаперевезень є також такі традиційні для логістичних операцій продукти, як складальні деталі і компоненти, товари, що продаються по поштовим каталогам.
Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень. Він також використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, при будівництві трубопроводів, мостів, ЛЕП, у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. В останні роки сповільнилися темпи розвитку повітряного транспорту. В даний час технічна укомплектованість наземної бази становить 60%, а по аеровокзальних комплексів - не більше 30%. Знос основних фондів оцінюється в 70%. Тому необхідно більш інтенсивно фінансувати повітряний транспортний комплекс, щоб скоро не залишитися без нього, причому стимулювати необхідно наші знамениті конструкторські бюро державними замовленнями.
У транспортній системі сучасної Росії повітряний транспорт, який є основою Цивільної авіації, є одним з основних видів. У його загальної роботі перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажів і пошти - 1/5. Найбільша кількість пасажирів перевозиться на авіалініях, що з'єднують Москву зі східними районами, Санкт-Петербургом, курортними районами і зі столицями країн СНД. У такі міста, як Ташкент, Новосибірськ, Сочі, 60-70% московських пасажирів доставляються літаками, а до Хабаровська і Ашхабад - до 90%.
У Росії авіація - найбільш дорогий вид транспорту, але в той же час найшвидший. Перша в Росії повітряна лінія була відкрита в 1923 році (Москва-Нижній Новгород). В даний час широко розвинена мережа авіаліній, що пов'язують найважливіші промислові центри країни, а також столицю Росії - Москву - зі столицями країн СНД, столицями і містами багатьох держав світу. Розвинене повітряне сполучення між великими містами і курортами.
Особливу роль відіграє повітряний транспорт для слабоосвоенние районів Сибіру і Далекого Сходу, де він разом з сезонним річковим транспортом часто є єдиним засобом сполучення. Найбільш масові та стійкі потоки пасажирів сконцентровані на авіалініях від Москви за п'ятьма основними напрямками: Кавказького, південному, східному, Центрально-Азіатському і Західному. Повітряний транспорт перевозить пасажирів паралельно майже всіх основних напрямках залізниць. При цьому частка повітряних перевезень більше залізничних на лініях від Москви до Єкатеринбурга і Новосибірська і далі на схід, а також від Москви до Сочі, мінеральних Вод, Столиць країн СНД. Основні потоки громадян концентруються в східному (Сибір і Далекий Схід) напрямку.
Повітряний транспорт в нашій країні виконує різні функції. Однак його основне завдання - пасажирські перевезення і термінові перевезення пошти і вантажів.
У районах, де немає залізниць, насамперед на півночі Сибіру і Далекого Сходу, в важкодоступних гірських районах авіація нерідко служить єдиним транспортним засобом.
авіаційний транспорт довкілля
створена наявність розгалуженої мережі транзитних (на великі відстані) і місцевих авіаліній. Москва з'єднана авіалініями зі столицями країн ближнього зарубіжжя, центрами республік, країв, областей і великими містами Російської Федерації. Пряме повітряне сполучення встановлено з 87 зарубіжними країнами. В системі міжнародних повітряних авіаліній нашої країни є повітряні лінії, які експлуатуються Аерофлотом спільно з закордонними авіакомпаніями. (7)
В силу розмірів території Росії повітряному транспорту відіграють особливу роль в забезпеченні транспортної доступності регіонів і населених пунктів. Основними сферами використання повітряного транспорту є внутрішні і міжнародні перевезення пасажирів на далекі відстані, доставка термінових і дорогих вантажів, а також транспортне обслуговування територій, позбавлених інших видів транспорту. Велике значення повітряний транспорт має в сільському господарстві, лісовому господарстві, геолого-розвідувальних і пошуково-рятувальних роботах, в полярних експедиціях, метеорології, будівництві та ін.
Повітряний транспорт має такі переваги:
Можливість значного скорочення шляху проходження (повітряні лінії коротше в напрямі автодоріг на 25%, річкового транспорту - на 40%);
Висока швидкість доставки пасажирів і вантажів;
Велика мобільність і автономність польотів;
Майже повна відсутність вкладень в колійні роботи (вимагає в 10-20 разів менше капітальних вкладень на підставу нових ліній);
Безпека руху вище автомобіля в 2 рази.
Недоліки повітряного транспорту:
Сильна залежність від погодних умов;
Висока собівартість вантажних перевезень (в 100 разів вище, ніж на залізниці);
Літаки істотно забруднюють атмосферу. На 1 пасажиро-кілометр літак викидає 386 грам шкідливих речовин, автомобіль - 12 грам, залізничний транспорт - 0,6 грам. За один трансатлантичний політ літак спалює від 35 до 50 тонн кисню - це стільки, скільки споживає місто з населенням 15-20 тис. Чоловік протягом року.
Стан і розвиток повітряного транспорту впливає на багато сторін соціально-економічних відносин в країні, в тому числі і на забезпеченні національної безпеки. Впродовж останнього десятиріччя наочно показало, що на функціонування повітряного транспорту істотно впливає, крім стану економіки і система управління галуззю.
Дев'яності роки минулого століття були для повітряного транспорту Росії свого роду «чорною смугою». Бездумна приватизація в цивільної авіації після ліквідації Міністерства цивільної авіації СРСР призвела до появи замість «найбільшої в світі авіакомпанії« Аерофлот »близько 400 авіакомпаній, багато з яких володіли одиницями авіатехніки. Нові авіакомпанії потрапили в незвичні для них ринкові умови з жорсткою конкуренцією. Важке становище в економіці країни, нестримна інфляція призвели до різкого подорожчання всіх ресурсів і, як наслідок, до різкого зростання тарифів на авіаперевезення. Низька зарплата, що стало наслідком шокової терапії, що проводиться в країні, призвела до обмеження числа потенційних пасажирів і, як наслідок, до падіння обсягів перевезень на повітряному транспорті, що призвело до істотної зміни на ринку пасажирських перевезень країни. Якщо в 90-х рр. минулого століття на дальності перевезень в 1500 км в сумарних перевезеннях залізничного та повітряного транспорту частка повітряного транспорту дорівнювала приблизно половині і зі збільшенням дальності зростала, то останнє десятиліття при значному зменшенні загального пасажиропотоку частка повітряного транспорту різко скоротилася. Однак після спаду в 90-х рр. минулого століття повітряний транспорт Росії почав відновлювати свої обсяги. У 2010 році було перевезено пасажирів 45 млн. Чоловік, що на 9% більше показника 2009 р
За розрахунками ГосНІІГА обсяги пасажирських перевезень на повітряному транспорті Росії на період до 2015 року будуть зростати і складуть 50 млн. Чоловік, при цьому більше 62% припаде на перевезення на внутрішніх повітряних лініях. Мабуть останній висновок - частка перевезень на внутрішніх лініях - є завищеною, оскільки останні роки більш високими темпами збільшуються перевезення на міжнародних повітряних лініях.
У 2010 р в країні було зареєстровано понад 180 експлуатантів, з яких 15 компаній виконують 85% обсягу перевезень повітряного транспорту. Для нормальної роботи авіакомпанії велике значення має перебуває в її розпорядженні парк повітряних суден. Із загальної кількості авіакомпаній близько 80 авіакомпаній у своєму розпорядженні парк від 5 до 10 судів і близько 60 авіакомпаній або майже 30% має в своєму розпорядженні менше 5 судів. Дрібні авіакомпанії не мають фінансовими ресурсами для свого розвитку, отже, не мають перспектив успішного конкурування на ринку.
Зростання авіаперевезень, що намітився в Росії в останні роки, виявився вищим, ніж це прогнозувалося в федеральній програмі «Модернізація транспортної системи Росії». Позитивний результат зростання авіаперевезень збігається з іншим неприємним фактом -нарастающімі темпами списання в авіакомпаніях парку літаків і вертольотів. Парк, який експлуатують авіакомпанії Росії, дістався їм на початку 90-х рр. при приватизації, а це літаки і вертольоти, спроектовані в 70-80 рр. минулого століття і до теперішнього часу застаріли і морально і фізично.
Застарілий авіапарк вимагає своєї заміни. Однак важке фінансове становище більшості авіакомпаній не дає останнім можливість здійснити таку заміну. Чинний авіапарк значно виробив свій ресурс.
Поповнення парку новими літаками вітчизняного виробництва відбувається в штучному порядку.
В даний час близько 70% пасажирообороту виконується вітчизняними повітряними судами старого покоління, близько 6% - вітчизняними повітряними судами нового покоління (Іл-96, Ту-204, Ту-214, Ан-38) і 18% - повітряними судами іноземного виробництва. У 1995 було припинено придбання повітряних суден за рахунок бюджету. Для стимулювання оновлення парку вітчизняними повітряними судами нового покоління за підтримки держави реалізовані механізми лізингу та часткової бюджетного субсидування.
Введений з 1 квітня 2004 р заборона на польоти в аеропорти Європи літаків, що не відповідають стандартам IKAO, привів до того, що майже 80% магістральних літаків, що знаходяться в парку авіакомпаній Росії, потрапили під цю заборону. З них 15% може бути доопрацьовано установкою звукопоглинальних конструкцій.
За оцінкою експертів до 2012 року російським авіакомпаніям буде потрібно більше 200 магістральних, 300 регіональних і 80 вантажних літаків.
Авіапромисловість Росії знаходиться в досить скрутному становищі, оскільки довгі роки практично були відсутні замовлення на громадянську авіатехніку. КБ і промисловість пропонують широку гаму літаків і вертольотів. Зараз справа зрушила з мертвої точки - розроблений механізм компенсації авіакомпаніям частини лізингових платежів, що дозволило реалізувати перші проекти поставки по лізингу 20 нових літаків - Іл-96, Ту-204 і Ту-214. Штучне виробництво не тільки не забезпечує потреби російських авіакомпаній, А й призводить до зростання вартості виробленої продукції, і, як наслідок, до зниження конкурентоспроможності вітчизняних виробників.
Ще однією проблемною областю для Російських авіакомпаній варто стан наземної інфраструктури. Росія в даний час має в своєму розпорядженні 325 цивільними аеропортами. У їх число входить 63 аеропорту федерального значення, які фактично утворюють опорну мережу цивільної авіації, оскільки охоплюють всю територію країни і забезпечують потреби в авіаперевезеннях як всередині країни, так і з закордонними країнами далекого і ближнього зарубіжжя. До регулярних міжнародних перевезень допущено 70 аеропортів. Необхідно відзначити, що тільки 62% аеродромів Росії мають злітно-посадочні смуги з штучними покриттями, інші аеродроми мають грунтові злітно-посадочні смуги. 70% злітно-посадкових смуг з штучними покриттями були побудовані більше 20 років тому і на більшості з них потрібно реконструкція. Зростання авіаперевезень в Росії, який спостерігається в країні в останні роки, повинен бути забезпечений відповідним розвитком наземної виробничої бази.
Поки недостатня оснащеність аеропортів сучасним обладнанням, особливо аеровокзалів і вантажних комплексів, призводить до порушення технологічного процесу перевезень, зниження комфорту і якості обслуговування пасажирів, порушення термінів зберігання, і доставки вантажів. З прибутком працюють всього 40-45 аеропортів. Переважна ж частина працює або зі збитками, яких ледве зводять баланс. Основна причина низького технічного рівня аеропортів Росії це недостатній обсяг інвестицій в підтримку і розвиток аеропортів.
В існуючих умовах основними формами державної підтримки аеропортів, повинні стати:
· Використання механізмів державно-приватного партнерства;
· Створення умов для збільшення частки в доходах аеропортів від неавіаційних видів діяльності;
· Передача на умовах концесії об'єктів аеродромної інфраструктури, розробка відповідної нормативної бази застосування механізму концесії.
Одним із напрямів удосконалення аеропортового бізнесу - це оптимізація мережі аеропортів. Вважається, що велика кількість міжнародних аеропортів в регіонах себе не виправдовує, оскільки статус - міжнародний аеропорт - вимагає містити в цьому аеропорту служби, що фінансуються з федерального бюджету: прикордонники, митниця, санепідемстанція, що при невеликих обсягах міжнародних перевезень себе не завжди виправдовує.
Експерти вважають, що до 2012 року в Росії буде один-два великих пересадочних міжнародних вузлів - Хабів.
Крім того, має бути 12-15 регіональних аеропортів, в яких будуть розвиватися міжнародні перевезення, і кілька десятків аеропортів місцевого значення, Які можуть перебувати у власності суб'єктів РФ. Географічне положення Росії дозволяє створити на своїй території кілька хабів і перехопити транзитні авіапотоки. На Заході перші хаби були створені ще в 80 рр. минулого століття, що дозволило різко збільшить пропускну спроможність аеропортів, скоротити час, який витрачає пасажир на пересадку на інший рейс, підвищить завантаження літаків.
В основних напрямках соціально-економічного розвитку Росії на довгострокову перспективу особливо підкреслюється роль цивільної авіації в транспортом комплексі. Забезпечення конституційних прав громадян на свободу пересування незалежно від місця проживання, географічні особливості Росії, геополітична і державна безпека держави і, нарешті, роль окремих регіонів немислимо вирішити без повітряного транспорту, доступного для більшості населення країни, хоча в даний час рівень доходів більшості населення країни в порівнянні з середніми тарифами на авіаперевезення вкрай низький. Якщо в 1992 році середній тариф був на рівні 27% від середньої зарплати, то в даний час він становить понад 150%. Це позначилося на ситуації, що колись масовий вид транспорту - повітряний - перетворився на елітний, яким можуть скористатися до 5% населення. Також негативно позначається на роботі повітряного транспорту надлишкова конкуренція на ринку авіаперевезень, приватизація і обмеження інвестиційних можливостей авіакомпаній, зайва кількість аеропортів, які здійснюють міжнародні перевезення, оскільки це призводить до нераціонального витрачання бюджетних грошей.
Для виведення повітряного транспорту з кризової ситуації, в якій він опинився, потрібне проведення робіт з ряду напрямків, які повинні включати як проблеми оздоровлення ринку авіаперевезень, вдосконалення діяльності аеропортів, державна підтримка діяльності цивільної авіації.
Для оздоровлення ринку повітряних перевезень основним напрямком перетворень на повітряному транспорті слід назвати скорочення числа авіакомпаній. Світовий досвід показує, що конкурентоспроможними є не дрібні і навіть не середні авіакомпанії, а великі і найбільші з них, та ще ввійшли в альянси. Кількість авіаперевізників в Росії явно надлишково. Також слід різко обмежити залучення до комерційної діяльності суб'єктів державної авіації.
Реалізація цих напрямків не тільки підвищить комерційну ефективність роботи авіакомпаній, а й збільшить їх інвестиційні можливості та поліпшить якість обслуговування клієнтів.
Удосконалення аеропортової діяльності має кілька напрямків. Одне з перших - це впорядкування відносин власності в аеропортах. Майно аеродромів, яке не підлягає приватизації повинно знайти господаря в особі ФУГП, яке здавало б його в оренду комерційним структурам. Зарубіжний досвід показує позитивний результат створення великих авіапортових вузлів-хабів, необхідним є організаційно визначитися з потенційними аеропортами в центрі і в регіонах, які можуть претендувати на роль Хаб і надати їм в цьому державну підтримку. Аналогічно встановити критерії віднесення аеропорту до категорії міжнародного з тим, щоб визначити оптимальну суму витрат бюджетних грошей.
Практика роботи зарубіжних аеропортів показує, що значну частку доходів вони отримують від НЕ авіаційної діяльності. Має сенс стимулювати в аеропортах розвиток такого роду напрямки їх діяльності.
Літальні апарати можна класифікувати за такими ознаками:
1) від призначення і області використання: пасажирські, вантажні, комбіновані, спеціального призначення, навчальні;
2) за швидкістю: дозвукові і надзвукові;
3) в залежності від протяжності безпосадочного перельоту, кількості перевезених пасажирів, розмірів і типів злітно-посадкових смуг: місцеві і магістральні літаки.
парк літаків стани в 2010 р налічував 2200 літаків і 1190 вертольотів. До складу парку входять повітряні судна, експлуатація яких розпочато 40-50 років тому. У їх числі морально застарілі регіональні літаки і літаки місцевих повітряних ліній Як-40, Ан-24, Ту-134, Ан-26, Ан-2, а також вертольоти типу Мі-8, Мі-8МТ. Вони як мінімум, на покоління відстають від найдосконаліших зразків - Ан-74, Ан-32, Ан-38 і на кілька поколінь відстають від зарубіжних аналогів по технічним параметрам, Оснащені двигунами розробки 70-х років. Через недосконалість бортового обладнання мають збільшений склад екіпажу і трудомісткість технічного обслуговування, хоча ще донедавна забезпечували відповідні умов російського ринку економічні показники їх використання. При цьому на заміну тих, що вибувають з даного сегменту ринку літаків і вертольотів вітчизняна промисловість практично не пропонує нічого натомість.
Для регіонального пасажирського парку, представленого найбільш застарілими типами (Ан-24, Ту-134, Як-40 і ін.), Частка літаків, тимчасово виведених з експлуатації, була приблизно стабільна до 2007 року. У 2008 році і першій половині 2009 року вона зросла з 37% до 43%. Літаки нового покоління в складі парку регіональних і місцевих повітряних суден представлені літаками ІЛ-114 (2 од.), Ан-38 (6 од.), АН-140 (2 од.). В цілому частка простоюють регіональних повітряних суден становить приблизно 40-44%.
Потрібно державне рішення проблеми авіапрому. Друга сторона цієї проблеми - відпрацювання механізму передачі нової авіаційної техніки авіакомпаніям, тобто системи лізингу, а також визначити економічно виправданий механізм виведення авіатехніки з експлуатації. За кордоном в останні роки успішно розвивається діяльність малобюджетних авіакомпаній, які енергійно витісняють з ринку авіаперевезень традиційні авіакомпанії. Мабуть становить певний інтерес, вивчить цей досвід і впровадити його в практику роботи регіональних авіакомпаній.
Протяжність повітряних ліній вітчизняної цивільної авіації становить 800 тис. Км, з яких 200 тис. Км доводиться на лінії міжнародних повітряних сполучень.
Пасажиропотоки на повітряному транспорті формуються під впливом наступних факторів: платоспроможність населення, чисельність і рухливість населення, тарифи, умови перевезень, близькість аеропортів, якісні показники перевезень, частота рейсів, узгодженість розкладу з іншими видами транспорту. Значний пасажиропотік характерний для східних напрямків, Що зв'язують Москву, С-Петербург, Сочі, Іркутськ, Казань, Новосибірськ, Ростов-на-Дону з Поволжям, Уралом, Сибіром і Далеким Сходом.
В даний час ведеться реконструкція аеропортів Сочі, Хабаровська, Благовещенська, Анадиря, Нальчика, Барнаула, Єкатеринбурга, яким належить стати аеропортами хабами для обслуговування міжнародних повітряних перевезень.
Для управління польотами країна ділиться на райони диспетчерської служби. У районі аеропорту управління рухом здійснюється диспетчерською службою аеропорту).
Застосовується система, що є радіолокаційний і обчислювальний комплекс. Цей комплекс дає автоматичний збір, обробку і диспетчеру видає такі відомості:
Координати повітряних суден;
Їх бортові номери;
Задана і поточна висота;
Швидкості польоту;
Кількість палива.
Передача управління літаками між суміжними секторами відбувається автоматично. Кожному літаку встановлюється висота ешелону, за яким він зобов'язаний зробити горизонтальний політ за маршрутом. Висота нижнього ешелону повинна бути не менше 600 метрів від нижчої точки земної ландшафту в смузі 25 кілометрів по обидва боки від лінії шляху.
Аналіз матеріально-технічної бази Центрів організації повітряного руху показує, що їх оснащеність автоматизованими системами і комплексами засобів автоматизації управління повітряним рухом становить для районних центрів близько 80%, а для аеродромно-диспетчерських центрів - більше 57%. На експлуатації знаходиться понад 2000 засобів радіолокації і радіонавігації. Вироблення терміну служби в 2010 р становить в середньому близько 70%. Створена Указом Президента Російської Федерації Федеральна аеронавігаційна служба покликана вирішувати питання подальшого розвитку матеріально-технічної бази УВС.
Роботу повітряного транспорту можна охарактеризувати наступними техніко-економічними показниками:
1) обсяг перевезень вантажів і пасажирів;
2) пасажирооборот;
3) вантажообіг;
5) продуктивність повітряного судна - відношення виконаних їм наведених тонно-кілометрів нетто на наліт літака в годинах
6) середня дальність польотів пасажирів - розраховують шляхом ділення виконаних пасажиро-кілометрів на кількість відправлених пасажирів.
Перед органами управління повітряним транспортом (Росавіація Міністерства транспорту) на найближчі роки ставляться такі завдання:
1. Створення умов для підвищення конкурентоспроможності російських авіакомпаній на міжнародному та внутрішньому ринку авіаперевезень.
2. Підвищення безпеки польотів.
3. Створення в аеропортах системи альтернативного топливообеспечения.
4. Прискорення інтеграційних процлессов між авіакомпаніями.
5. Подолання кризових явищ з оснащенням авіакомпаній сучасними повітряними судами.
6. Відродження регіональної авіації.
7. Підвищення ефективності використання федерального майна через впровадження нових механізмів управління.
8. Удосконалення системи підготовки льотних кадрів.
Дисципліна: «Транспортне забезпечення комерційної
діяльності »
ТЕМА № 5-1: ПОВІТРЯНИЙ І ТРУБОПРОВІДНИЙ
ТРАНСПОРТ
Кемерово
Питання, що розглядаються на лекції:
1. Особливості повітряного транспорту.
2. Особливості трубопровідного транспорту.
3. Показники роботи повітряного транспорту.
4. Проблеми розвитку трубопровідного транспорту.
ОСОБЛИВОСТІ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ
Повітряний транспорт Росії відіграє значну роль в пасажирських перевезеннях. Значна роль повітряного транспорту в перевезенні пасажирів пояснюється великими відстанями перевезень, недостатньою розвиненістю транспортної інфраструктури в деяких районах країни, особливо на сході.
Основними техніко-економічними особливостями повітряного транспорту в пасажирських перевезеннях є:
Висока швидкість доставки пасажирів і вантажів;
Маневреність і оперативність в організації пасажирських перевезень;
Можливість швидкої передислокації рухомого складу при зміні пасажиропотоків, в тому числі через аварії на інших видах транспорту;
Велика безпосадочна дальність польоту (близько 10000 км);
Економія громадського часу завдяки прискоренню доставки;
Відносно невеликі капітальні вкладення (на 1 км повітряного шляху приблизно в 30 разів менше, ніж на 1 км залізничної колії);
Більш короткі відстані повітряних маршрутів в порівнянні з пасажирськими маршрутами на інших видах транспорту (на окремих напрямках вони на 25% коротше, ніж на залізничному транспорті і на 50% - ніж на морському і річковому; між деякими пунктами відстань скорочується в 2-3 рази).
Відносні недоліки повітряного транспорту:
Висока собівартість перевезень, тому авіаційний транспорт не є вантажним;
Залежність від погодно-кліматичних умов.
Повітряним транспортом перевозиться відносно невеликий обсяг вантажів, однак це цінні і вимагають особливо термінової доставки вантажі - медикаменти, гуманітарна допомога, швидкопсувні вантажі, цінні метали, пошта, а також продовольчі і промислові товари для важкодоступних районів. Повітряний транспорт виконує також деякі роботи в народному господарстві, наприклад авіахімічні на площі майже 5 млн га посівних площ, лісоохоронні і ін.
Технологія роботи повітряного транспорту має свої особливості. Рух здійснюється:
Строго за розкладом, що пов'язано зі складністю організації злету-посадки на аеродромному полі;
За системою виділення кожній одиниці рухомого складу коридору руху, залежить, перш за все, від швидкості і вантажопідйомності літака.
Коридор руху - це розрахункова висота польоту і система координат в поздовжньої і горизонтальної площинах польоту. Система коридорів дозволяє розосередити повітряні судна в повітрі для виключення можливості їх зіткнення. Літальні апарати обладнуються відповідними системами вимірювання та підтримки висоти польоту.
Намічається нова тенденція за кордоном - перевезення дрібних партій вантажів (так звані парцелльние вантажі) повітряним транспортом. Вартість транспортування може бути знижена за рахунок зменшення страховки (крадіжки, втрати та пошкодження вантажів на повітряному транспорті бувають набагато рідше, ніж на наземних видах транспорту), спрощення тари і упаковки з-за відсутності зовнішнього впливу.
Проблеми і тенденції розвитку повітряного транспорту багатогранні. Головна проблема - підвищення швидкості руху (на сьогоднішній день досягнута швидкість 2500 км / ч). Важливо створення літаків підвищених пасажиромісткості (так званих аеробусів) і вантажопідйомності, особливо для далеких маршрутів (наприклад, ІЛ-86 вміщає до 350 чоловік, а БОЇНГИ - до 530 осіб; вантажні літаки максимально піднімають 250 т (АН-225 «МАРІЯ»). З метою скорочення площі аеропортів потрібне створення літаків короткого і вертикального зльоту-посадки для цивільної авіації (вони існують у військовій авіації з 1969 р). Підвищення міцності злітно-посадкових смуг залишається також великою проблемою через значних навантажень і температур. Створення літаків із засобами автоматики, що забезпечують зліт-посадку в будь-яку погоду в різних умовах видимості (так званих всепогодних) дозволить розширити конкурентні можливості повітряного транспорту і підвищити якість обслуговування пасажирів. Потрібно підвищення паливної економічності в зв'язку зі збільшенням маси і швидкості. Вирішення цієї проблеми дозволить не підвищувати тариф на перевезення. Потрібна розробка принципово нових пілотажних систем і систем управління повітряним транспортом в зоні аеропорту; потрібне створення системи обслуговування літаків на території аеропорту; необхідно підвищення рівня обслуговування пасажирів, в тому числі впровадження автоматизованих систем продажу квитків і перевезення багажу, а головне - підвищення безпеки руху, яке створить більш широкі можливості обслуговування пасажирів, дозволить конкурувати з іншими видами транспорту і сприятиме зменшенню витрат часу на пересування.
Основні типи літаків цивільної авіації літаю зі швидкістю 900-1100 км / год на далеких відстанях і до 500-700 км / год на середніх. Перенесення великих швидкостей з військової авіації в громадянську ускладнюється через високу вартість і перевантажень, які відчуває людина при великих швидкостях (військові льотчики проходять спеціальну підготовку).
Вертольоти здатні робити те, що не під силу звичайному літаку: вертикально злітати і приземлятися, висіти нерухомо в повітрі і розвертатися на місці, переміщатися вперед-назад, вліво-вправо. Підйомну силу створює один або кілька гвинтів на вертикальній осі. Головний агрегат вертольотів - несучий гвинт.
До технічного оснащення повітряного транспорту належать рухомий склад і аеропорти, в тому числі аеродроми.
До рухомого складу повітряного транспорту відносяться літаки, вертольоти, дирижаблі, повітряні кулі, аеростати (стратостата) і планери.
Літаки злітають і сідають на аеродром - спеціально пристосований земельну ділянку з комплексом споруд і устаткування для забезпечення зльоту, посадки, стоянки та обслуговування. Аеродроми бувають основні, запасні та базові. Для забезпечення регулярності та безпеки польотів аеродроми обладнуються комплексом радіо- і світлотехнічних засобів. Вертольотам для здійснення зльоту і посадки потрібні невеликі майданчики.
Аеродром входить в більш широке поняття «аеропорт». аеропорт - це транспортне підприємство, яке здійснює прийом і відправку пасажирів, багажу, вантажів і пошти, організацію та обслуговування польотів рухомого складу. Аеропорт являє собою складний інженерний комплекс споруд, будівель, технічних засобів і обладнання, що займає до декількох тисяч гектарів території.
Аеропорти поділяються на міжнародні (наприклад, Шереметьєво-2), республіканські (Домодєдово і ін.) І місцевого значення (Тушино). Залежно від річного обсягу перевезення пасажирів аеропорти підрозділяються на п'ять класів. великі аеропорти світу можуть обслуговувати до декількох десятків мільйонів в рік.