Основи теорії вітрильних яхт, особливі умови плавання, будову та озброєння яхти, такелажні роботи, управління яхтою. "Людина за бортом!" - Запобіжні заходи та дії Виявиться за бортом специфіка конструкції

Людина за бортом!

Падіння людини за борт завжди є надзвичайною подією, де б вона не трапилася - на океанському лайнеріабо на маленькій спортивній яхті. Трапляється таке НП або у важку штормову погоду, коли людину може змити з палуби хвилею або скинути у воду несподівано сильним креном, або у звичайних умовах з власної необережності.

Щоб убезпечити яхтсменів від падіння за борт, на крейсерсько-перегонових яхтах сучасних конструкцій встановлюються леєрні огорожі по бортах від носа до корми та міцні релінги на носі та кормі. На яхтах, що не мають штатних леєрів і релінгів, погану погодунеобхідно заводити тимчасові штормові леєри з міцного троса, здатного витримати вагу людини. Крім того, яхтсмени, які працюють на палубі у свіжу погоду, повинні обов'язково користуватися страховими поясами (рис. 133) з кінцями, закріпленими за будь-який міцний предмет на палубі (качку, щоглу, релінг тощо). Зазвичай цього цілком достатньо, проте виключити падіння за борт повністю не можна.

Для надання допомоги людині, яка впала за борт, яхти постачають різними рятувальними засобами, правильно користуватися якими повинен вміти кожен яхтсмен чи пасажир.

З іншого боку, яхтовий кермовий (капітан) повинен уміти швидко і грамотно виконати маневр, необхідний для того, щоб якнайшвидше підняти людину, яка опинилася за бортом.

Основні індивідуальні рятувальні засоби на яхті - це надувний рятувальний жилет, пробковий нагрудник та рятувальний круг. Жилет або пробковий нагрудник завжди надягають при діях у небезпечних умовах, зокрема під час перегонів, оскільки при падінні за борт вони дають можливість протриматися на воді, доки не підійде допомога.

Рятувальний круг завжди повинен знаходитися в певному місці на палубі яхти, щоб будь-який член екіпажу міг негайно кинути його, що впав за борт.

Як рятувальні засоби можуть і повинні при необхідності використовуватися тузик і надувний плот, якщо вони є на яхті.

Перший, хто побачив падіння людини за борт, винен гучним окриком "Людина за бортом!" попередити про те, що трапилося, кермового (капітана) яхти та екіпаж і уважно, не відволікаючись, стежити за впалим, весь час показуючи рукою напрям на нього. Той член екіпажу, хто опинився в цей момент найближче до рятувального кола, негайно, не чекаючи особливої ​​команди, кидає його у воду з борту, з якого впала людина, або в кільватерний струмінь. Подальші події залежить від обстановки.

Мал. 134. Підхід до впав за борт на курсах бейдевінд і крутий бакштаг: А - з поворотом через фордевінд; Б-з поворотом оверштаг

Падіння людини за борт можливе на всіх курсах щодо вітру. У будь-якому випадку необхідно підійти до якомога швидше, що впав, без зайвих поворотів і обов'язково курсом бейдевінд. При цьому швидкість ходу яхти регулюється вітрилами з таким розрахунком, щоб втратити хід і зупинитися біля підвітру, що рятується.

При падінні людини на курсі бейдевінд рульовий повинен негайно повернути через фордевінд і відразу ж наводитися в бейдевінд курсом до

Впав (рис. 134, А). При падінні на курсі галфвінд або крутий бакштаг, враховуючи відносно велику швидкість яхти, поворот через фордевінд потрібно робити, пройшовши відстань до 2-3 корпусів яхти (див. рис. 134, Л).

У сильний вітер, щоб не ризикувати вітрилами та щоглою, на цих же курсах щодо вітру потрібно пройти відстань у 3-4 корпуси яхти та повернути оверштаг (рис. 134,5).

При падінні людини на курсах повний бакштаг або фордевінд замість повороту через рульовий фордевінд робить поворот оверштаг, після чого виконує маневр підходу (див. рис. 135, Л).

У темний часдіб або при поганій видимості, коли людину, що впала, легко втратити з поля зору, а при розрахунку галсів на підхід до неї прикинути на око пройдену відстань неможливо, завжди потрібно, не змінюючи галсу, увалюватися або привестися до курсу галфвінд і, помітивши курс з компасу, йти їм 10-15 з під гучний відлік будь-кого з членів екіпажу. Потім зробити поворот на зворотний курс і повернутися до місця падіння за такий самий проміжок часу (рис. 135,5). При підході до місця падіння слід посилити спостереження з обох бортів. Пошук значно полегшується, якщо коло, кинуте впав, забезпечене буйком, що світиться, свистком або сигнальним ліхтарем.

Мал. 135. Підхід до впав за борт: А - на курсах повний бакштаг, Б - пошук в умовах поганої видимості

Піднімати людину з води на кільову яхту треба з низького, тобто з підвітряного, борту, у вант або бакштагів, за які може триматися і той, хто рятується, і люди, які надають йому допомогу. На високобортній яхті при підході до рятуваного викидають за борт два-три міцні кінці, надійно закріплені на палубі, найкраще швартові (вогоном у воду), за які він міг би вхопитися, і шторм-трап.

На швертбот людини з води піднімають тільки з навітряного борту або з корми, щоб судно не могло перекинутися.

Підхід до рятованого, навіть при добре відпрацьованому маневруванні і злагодженому екіпажі, може виявитися і невдалим: яхта може або проскочити повз, або при хвилюванні бути зупинена або збита з курсу хвилею, що набігає, і не дійде до потерпілого. У будь-якому випадку повторення маневру – це зайві хвилини, які збільшують небезпеку втратити людину. Тому за підходу необхідно передбачити й інші заходи до порятунку. Якщо в екіпажі є добрий плавець, здатний надати допомогу потопаючому, то під час маневру він повинен роздягнутися і, озброївшись другим колом або рятувальним жилетом, кинутися до потерпілого, як тільки яхта підійде до нього. Потрібно також мати напоготові довгий і досить міцний кінець з якоюсь прив'язаною до нього невеликою плавучістю, щоб

скинути його у бік рятованого та навітрянішого його. Тузик, якщо він не на буксирі, також має бути готовим до негайного спуску.

Швертботам і малим кільовим яхтам з невеликою інерцією можна рекомендувати підходити до курсу, що впав при слабкому і середньому вітрі, крутий бейдевінд, регулюючи хід вітрилами.

При підготовці до плавання або гонок завжди треба пам'ятати, що:

Попередити падіння людини за борт легше, ніж рятувати його;

Яхта, що йде тривузловим ходом, за хвилину проходить близько 100 метрів;

Спокій та витримка екіпажу під час виконання маневру "Людина за бортом!" - Запорука успішного його виконання; паніка та розгубленість на палубі неприпустимі. Прикладом того, чим може обернутися нехтування правилами доброїморської практики , може бути випадок з яхтою класу "Л-6", який стався вФінській затоці

1966 р.

Яхта "сильно нишпорила. Близько 6 годин, коли в кокпіті знаходилися капітан і керманич, яхта, сильно ризикнувши вправо, отримала на палубу велику хвилю, якою капітан був збитий з ніг, а кермовий змитий за борт.

По тривозі "Людина за бортом!" капітан повернув через фордевінд.

Коли яхта привелась до вітру, порвало по нижній шкаторині стаксель, а потім лопнув і стаксель-фал. Не дійшовши до близько 50 м, що впало, коли кидати коло було безглуздо, яхта розгорнулася на правий галс і стала дрейфувати за вітром, поки екіпаж намагався поставити інший стаксель. Через 7-10 хвилин впав за борт було втрачено з поля зору.

З яхти, щоб утриматися в районі падіння, скинули за борт відро (замість плавучого якоря) і трохи пізніше тузик. Після 12 години дрейфу, коли вітер стих до п'яти-шести балів і всяка надія знайти і врятувати людину було остаточно втрачено, яхта пішла в гавань на одному з островів, де капітан негайно доповів про те, що сталося.

Організовані пошуки були безуспішними.

Аналіз цього випадку показує, що капітан яхти припустився щонайменше шість грубих порушень правил гарної морської практики:

1) зробив нерозумний вихід у море пізно ввечері в погану погоду і за явних ознак погіршення її; слід було дочекатися ранку;

2) не використовував у штормову погоду трисіль та штормовий стаксель, хоча вони були на яхті;

3) не вжив заходів проти сильного нишпорення яхти; треба було використати плавучий якір або стравити довгі кінці за корму;

4) весь час йшов курсом чистий фордевінд, на якому рейковий стаксель часто перекидало з борту на борт, внаслідок чого він порвався та лопнув стаксель-фал. Треба було йти курсом повний бакштаг, щоб яхта поводилася спокійніше і стаксель працював на одному галсі;

ще краще було б йти під звичайним стакселем, зі шкотами на обидва борти;

5) не вимагав від екіпажу застосування страхувальних кінців;6) рятувальний круг знаходився не так на палубі, а каюті.

Навіть одного з перерахованих порушень було б достатньо для створення на яхті аварійної ситуації, а всі разом призвели до загибелі людини.

Першочергові дії при виявленні падіння людини за борт :

На палубі Перший, хто помітив падіння людини за борт, повинен негайно виконати дії, керуючись правилом:).

"Коло, Тривога, Спостереження" 1. Кинути людині, що впала за борт, найближче рятувальне коло ().

3. Безперервно вести спостереження і не випускати з уваги того, хто впав за борт ( Спостереження).

4. Якщо необхідно скинути за борт друге рятувальне коло.

Дії вахтового помічника

Вахтовий помічник, отримавши повідомлення про падіння людини за борт, повинен негайно виконати такі дії:

1. Перекласти кермо на той борт, з якого впала людина і, якщо можливо, застопорити машину, щоб відвести корму судна і не затягнути людину в струмінь від гвинта.

2. Скинути за борт рятувальний круг зі світло-димним буєм з борту падіння людини за борт.

3. Оголосити тривогу "Людина за бортом", поданням трьох довгих звукових сигналів.

4. На GPS, AIS, електронної карти, радіолокатор натиснути кнопку «MOB» (Men over board), для індикації на дисплеї та збереження координат місця падіння людини за борт.

5. На УКХ подати сигнал терміновості “Пан-Пан”, щоб інформувати суду, що знаходяться поблизу. По можливості також дати вказівку вахтовому матросу підняти прапор «Оскар» Міжнародного склепіння сигналів. Якщо поблизу знаходяться інші судна, то подати судновим свистком звуковий сигнал - "три довгі гудки".

6. Встановити безперервне спостереження за людиною, що впала за борт. У темний час доби висвітлювати людину, що впала за борт, прожектором.

7. Виконати маневр повернення судна до місця падіння людини за борт.

8. Інформувати вахтового механіка.

9. Якщо погодні умови дозволяють приступити до спуску рятувальної шлюпки.

10. Залежно від погодних умовобладнати трап чи рятувальну сітку.

Маневри судна з тривоги “Людина за бортом”

Залежно від переважаючих обставин та умов, а також від типу судна та часу виявлення, що людина впала за борт, виконуються різні типи маневру судна для виходу судна на точку падіння людини за борт. Залежно від цього, скільки часу минуло з падіння людини за борт досі виявлення, розрізняють такі ситуации:

1. Падіння людини за борт бачили вахтові у ходовій рубці. В цьому випадку вони починають виконувати маневр практично у момент падіння людини за борт.

2. Доповідь вахтовій в ходову рубку про падіння людини за борт надійшла від очевидця. У цьому випадку з моменту падіння людини за борт і початком маневру пройде якийсь час і судно відійде від людини, яка впала за борт, на деяку відстань, тобто маневр буде виконаний з деякою затримкою.

3. Буде виявлено відсутність людини і зроблено припущення, що вона впала за борт. У цьому випадку проміжок часу з моменту падіння людини за борт і до початку маневру може бути значним, і судно буде від нього на великій відстані.

Для повернення судна до місця падіння людини за борт застосовують три основні типи маневру:

Поодинокий розворот (розворот на 270 º).

Розворот способом Вільямсона.

Розворот методом Шарнова.

Розворот Андерсона

а) Перекладають кермо на борт, із якого сталося падіння людини за борт.

б) Після відвороту судна на курсовий кут 250 ° від початкового курсу, ставлять кермо в положення прямо і починають зупиняти судно.

Розворот способом Вільямсона

Застосовується в момент виявлення падіння людини за борт

а) Перекласти кермо на борт (Якщо цей маневр виконується відразу після падіння людини за борт, то кермо необхідно перекласти на борт, з якого людина впала за борт).

б) Після того, як судно відверне від початкового курсу на 60º, кермо перекладають на протилежний борт.

Такий вигляд має розворот Вільямсона на екрані ECDIS. Для тренування вахтових помічників, у відкритому морі, за відсутності поблизу інших суден, кожному вахтовому помічнику було запропоновано виконати розворот Вільямсона і вийти на зворотний курс. У деяких ECDIS є функція МОВ (Man over board - Людина за бортом), яка значно полегшує вихід судна в задану точку. Під час тренування вахтовий помічник натискає відповідну кнопку на ECDIS і виконує маневр, метою якого є вихід судна на зворотний курс та задану точку. При всій простоті маневру, далеко не всі помічники, у тому числі старші помічники, змогли успішно виконати даний маневр з першого разу. І що цікаво, успіх маневру, не залежав від досвідченості помічника, китайський “тріх” з досвідом роботи у 6 місяців легко виконав маневр, а німецький “чиф” з трьома контрактами на посаді, на Navi Sailor 4000 “начудив” так, що й близько не підійшов до заданої точки. Виконавши маневр лише один раз, всі наступні маневри помічники виконували значно впевненіше та успішніше.

Розворот способом Шарнова

Застосовується, коли після падіння людини за борт до моменту виявлення, минув якийсь час.

а) Перекласти кермо на борт.

б) Після того, як судно відверне від початкового курсу на 240º, кермо перекладають на протилежний борт.

в) Коли судно поверне на курс, на 20º менше контркурсу, кермо перекладають у положення прямо і приводять судно на контркурс.

| Ч | Людина за бортом

На пасажирському судні ймовірність цієї ситуації набагато частіше, ніж на вантажних та військових, оскільки на його борту є велика кількість непрофесіоналів. Настанова щодо боротьби за живучість судна для морського флоту передбачає спеціальний судновий сигнал «людина за бортом» – три тривалі звуки – дзвінком гучного бою або свистком. Сигнал тривоги повторюють три-чотири рази.

Зазвичай сигнал подає вахтовий помічник, тому що на будь-якому судні організовано постійне спостереження за поверхнею моря. Але якщо людина опинилася за бортом на очах інших пасажирів чи членів команди (а чи не з іншого судна), перший, хто це побачив, зобов'язаний кинути йому коло. Зрозуміло, краще, якщо це зробить професіонал - тому що не тільки покине коло ближче до потерпілого, а й зможе уникнути небезпеки вдарити його цим колом.

Звичайно, немає сенсу кидати рятувальний засіб, якщо людина дрейфує в несвідомому стані або знаходиться далі двох кабельтових (один кабельтів - 185,2 м) від судна.

Взагалі при порятунку людини за бортом частіше доводиться не розраховувати на його допомогу та розумні дії, оскільки потерпілий, навіть не втратив свідомість, перебуває зазвичай у напівшоковому психологічному стані, до якого додається ще й вплив холоду. З судна є сенс кинути буй або будь-які засоби (м'ячі, надувний матрац, пластикові пляшки), щоб відзначити потрібне місце і не втратити його на увазі при маневрі.
Якщо ви опинилися за бортом, постарайтеся зберегти присутність духу та діяти раціонально:
- не плисти за судном чи назустріч йому чи рятувальному засобу;
- щоб вас помітили, не треба кричати, розмахувати руками – треба повільно помахувати однією рукою, пливучи на спині; крикнути є сенс двічі-тричі - дивлячись по обстановці, але якщо не почули відразу, нові крики швидше за все не допоможуть;
- не скидати одяг, він допоможе підтримати температуру тіла на кілька градусів вище за температуру води;
- Позбутися непотрібних неплавучих предметів, у тому числі і в кишенях;

Якщо корабель або яхта йде від вас, це зовсім не означає, що вас не помітили: дії та судновій тривозі «людина за бортом» - складна операція маневрування. Треба мати на увазі, що гальмівний шлях звичайного пасажирського судна не менше милі (1852 метри), а на великотоннажних суднах ця відстань зростає до 4000 метрів. Тому найголовніше для потерпілого - берегти сили та зберігати тепло (див. Корабельна аварія).

Для того, щоб зігріватись, у воді в жодному разі не можна робити рухи - лише статичну гімнастику, напружуючи по черзі м'язи частин тіла. Втрата тепла у воді йде в кілька разів швидше, ніж на повітрі, тому рухи навіть у теплій воді мають бути зведені до того, щоб лише триматися на плаву.

Впав за борт у рятувальному жилеті повинен для збереження тепла скористатися положенням HELP - згрупуватися, обхопивши руками з боків грудну клітку, і підняти стегна вище, щоб вода менше омивала область паху. За деякими даними цей спосіб може збільшити розрахунковий термін виживання в холодній воді майже на 50 відсотків.

Людину, врятовану з води, потрібно негайно сховати і стежити за диханням, проводячи кваліфіковані медичні заходи захисту від гіпотермії (Див. Тонет людина).

Яцек Палкевич, розробляючи питання виживання на морі, пропонує десять правил щодо подолання непередбачених обставин. Якщо на ситуацію «людина за бортом» дивитися ширше (наприклад, і в життєвому значенні), легко помітити, що вони можуть стати в нагоді не тільки в морі.

Правила щодо подолання непередбачених обставин:
1. Приймати швидкі рішення.
2. Вміти імпровізувати.
3. Вміти постійно і безперервно контролювати себе.
4. Вміти розпізнавати небезпеку.
5. Вміти оцінювати людей.
6. Бути самостійним та незалежним.
7. Бути наполегливим і впертим, коли це необхідно, але, якщо потрібно, вміти підкоритися.
8. Визнати, не впадаючи у відчай, межа своїх можливостей.
9. Шукати, коли здається, що варіантів немає, інші шляхи виходу з біди, перш ніж здатися остаточно.
10. І навіть тоді не здаватися.

Тривогу «людина за бортом» оголошує вахтовий помічник капітана під час падіння людини за борт або при виявленні на морі людей чи рятувальних засобів. Найголовнішим фактором збереження людського життя є скорочення часу перебування людини у воді.

У тому випадку, коли падіння людини за борт помічається відразу або людина на воді виявляється відразу, вахтовий помічник капітана віддає команду рульовому перейти на ручне управління і починає маневр, скидає рятувальне коло зі світлом буйком (тим самим фіксується початок маневру, що полегшує пошук), оголошує на сполох «Людина за бортом», організовує спостереження.

Як спостерігач може бути будь-який матрос, що знаходиться поблизу навігаційного містка. Якщо таких немає, спостереження здійснює сам вахтовий помічник капітана, доки не прийде допомога, щоб не втратити виду людини на воді (кола або буя).

Якщо вахтовий помічник капітана на містку один, то порядок дій інший:він скидає рятувальний круг зі світлодіючим буйком, оголошує тривогу «Людина за бортом», починає маневр.

У тому випадку, якщо про падіння людини за борт повідомлено з великим запізненням, вахтовий помічник капітана повідомляє про це капітанові і діє за його вказівками.

При виявленні на воді рятувальних засобів або сигналу лиха в темний час доби вахтовий помічник капітана організовує спостереження і маневрує таким чином, щоб не втратити їх з виду, оголошує тривогу «Людина за бортом» і при необхідності викидає рятувальний круг зі світлодімним буйком.

При виборі початкового маневру для повернення в точку падіння (знаходження) людини вахтовий помічник капітана керується станом погоди, видимістю з судна, зупинкою для спуску шлюпки. Не варто було б відкидати корму від людини, що випала, як рекомендувалося раніше. За сучасних швидкостей судів та інерції такі дії марні.

Піднявшись на місток, капітан віддає вказівки яку шлюпку готувати до спуску.

При оголошенні тривоги «Людина за бортом» вахтовий механік використовує падіння швидкості на циркуляції зменшення оборотів, щоб у кінці маневру швидше зупинити судно.

Після закінчення маневру, підходу до людини чи рятувального засобу, зупинки судна, спуском шлюпки керує капітан.

Основний маневр для повернення до місця падіння людини– це поворот на 60 градусів із наступним виходом на контр курс (маневр Вільямса).

Метод має такі переваги:

з виходом на контр курс судно виходить слід судна, що робить цей спосіб незалежним від часу виявлення падіння людини за борт;

сектор спостереження обмежується малими передніми кутами щодо курсу;

забезпечується швидка втрата швидкості при дворазовій перекладці керма, що полегшує спуск шлюпки наприкінці маневру.

Недолік цього – порівняно велика тривалість. Але це не має таке вже велике значенняЯкщо порівняти, що основна витрата часу йде на спуск шлюпки і на наступні дії.

За невеликої швидкості та можливості швидкого реверсу та в інших випадках, коли за конкретних умов погоди забезпечується постійне спостереження за людиною у воді, можливе використання маневру, повертаючи на 240О (маневр професора Шарнова). Тут треба пам'ятати, що звичайний склад екіпажу не забезпечить безперервне спостереження під час процесу маневру.

Схема маневру Вільямсадається в типовій таблиці маневрених елементів. Саме цей маневр обов'язково відпрацьовується на навчаннях.

Вахтовий помічник капітана після прибуття спостерігачів згідно з розкладом по тривозі вказує їм сектор спостереження та особливості спостереження. Сектори спостереження наскільки можна, дублюються.

Організується повідомлення про випадок. У світлий час доби піднімається прапор «OSCAR» МСС. Будь-коли доби робляться повідомлення по радіотелефону із зазначенням координат можливого місцяпадіння людини за борт. За вказівкою капітана, інформація про випадок може бути також передана в радіотелеграфному режимі.

Інші члени екіпажу збираються у місцях, зазначених у розкладі за тривозом, з індивідуальними рятувальними засобами та у відповідному одязі. При необхідності з їхньої кількості виділяється зміна або поповнення для чергової шлюпки.

У шлюпці треба мати аптечку для надання першої допомоги потерпілому, ковдру, термос із гарячим питтям.

Між судном та шлюпкою забезпечується надійний УКХ-радіо зв'язок на встановленому каналі.

У разі втрати радіозв'язку напрямок руху шлюпки вказується візуальними та звуковими сигналами. Один звук (один світловий проблиск), сигналізація правою рукою – вказівки шлюпці змінювати курс праворуч.
Два звуки (проблиск), сигналізація лівою рукою – вказівки шлюпці міняти курс ліворуч. Відповідно, у шлюпці організується спостереження за сигналами.

При наближенні шлюпки з постраждалим до борту судна готується:

кошти на підняття постраждалих на борт;

судновий лазарет;

потрібна допомога щодо інформації з шлюпки.

Після підняття постраждалих на борт або під час припинення пошуку організується повідомлення всім абонементам про закінчення операції.

Дії екіпажу чергової шлюпки по тривозі «Людина за бортом» відпрацьовується згідно з вимогами Конвенції SOLAS –74.

При падінні людини за борт той, хто це помітив, повинен негайно скинути на воду рятувальний круг і доповісти вахтовому помічнику капітана («Людина за бортом праворуч!»).

Вахтовий помічник капітана подає команду рульовому перекласти кермо на борт, з якого сталося падіння людини, щоб відвести корму і зменшити можливість потрапляння під гвинт, що впав у воду. Одночасно він скидає з крила містка рятувальний круг зі світлодіючим буєм, оголошує тривогу «Людина за бортом», виставляє спостерігача, який повинен безперервно стежити за людиною, що впала, використовуючи в темний час прожектор, зазначає маркером на відеопрокладчику, електронній карті або екрані САРП , а за відсутності зазначених коштів – можливо, точніше визначає місце судна. У таблицю маневрених елементів ці дії виражаються формулюванням: «Пам'ятай: маневр, коло, тривога, спостереження!».

Починаючи маневр для виходу судна до місця падіння людини за борт, вахтовий помічник доповідає про те, що сталося капітану і повідомляє вахтовому механіку, повідомляє по УКХ зв'язку прилеглі судна, піднімає прапор «OSCAR» по МСС. судновим свистком подається три тривалих звуку, що необхідно як попередження що знаходяться поблизу судів, але й оповіщення що упав за борт людини у тому. що йому буде надано допомогу. Під час маневрування можна повторити цей звуковий сигнал.

Якщо про падіння людини за борт доповів очевидець і заходи вживаються з певною затримкою, рекомендується маневр "Поворот Вільямсона" (спосіб коордонат). Кермо перекладається на борт; після відхилення від початкового курсу на 60 ° покласти кермо на протилежний борт; не досягнувши 20 ° до зворотного курсу, перекласти кермо в положення прямо і лягти на зворотний курс. У таблиці маневрених елементів судна наводяться елементи маневру «Людина за бортом» способом коордонат з урахуванням характеристик даного судна, що визначаються з натурних спостережень. Вказується окремо для правого та лівого борту кут відвороту від вихідного курсу, оперативний час перекладання керма на протилежний борт (у хвилинах та секундах) та приходу до точки початку маневру.

Поворот Вільямсона вимагає більшого часу на виконання, ніж простий поворот, і тимчасово веде судно далі від місця падіння людини за борт, але найточніше повертає судно на це місце і свій кільватерний слід. Коли судно досягне точки початку маневру, швидкість має бути знижена, щоб судно могло швидко зупинитись.

У ситуації. коли факт падіння людини за борт не спостерігався, але виявлено зникнення судна людини, що знаходилося на борту, використовується поворот Скарноу (в іншій транскрипції – поворот Шарнова). Кермо також перекладається положення «на борт»; після відхилення від початкового курсу на 240 кермо потрібно перекласти на протилежний борт. Не досягнувши 20 ° до зворотного курсу, кермо перекласти в положення прямо, щоб судно потім лягло на зворотний курс.

Поворот Скарноу дозволяє судну швидше, ніж поворот Вільямсона, повернутися до свого кільватерного сліду, однак після завершення повороту точка початку маневру перебуватиме по кормі судна приблизно на відстані одного корпусу.

Поки виконується поворот, готується до спуску чергова шлюпка; для прийому впав у воду безпосередньо на борт судна необхідно підготувати рятувальні кола з линями, штормтрапи, вантажні сітки. Спеціально виділені члени екіпажу в гідротермокостюмах та рятувальних жилетах (якщо костюм передбачає їх використання) та з рятувальними лініями повинні бути готові спуститися у воду для надання допомоги людині за бортом.

При підході до місця падіння людини потрібно погасити інерцію судна та спустити на воду чергову шлюпку. Якщо можна підняти потерпілого безпосередньо на борт судна, потрібно прикрити корпусом судна від вітру і хвилювання потерпілого і людей, які увійдуть у воду для надання йому допомоги.

У тих випадках, коли візуальне спостереження за тим, хто впав за борт, втрачено, особливо в умовах обмеженої видимості, вихід у точку падіння людини за борт здійснюють, орієнтуючись за позначкою на відеопрокладчику, електронній карті або на екрані САРП. Ця точка приймається за вихідну під час пошуку.