Літак розбився 31 жовтня. Трагедія літака "Когалимавіа": хронологія подій. Подарунок на день народження

Строкатий натовп туристів, яскравий підводний світ, що приваблює дайверів з усього світу, - все це приваблює мандрівників. Росіяни рвалися туди, як на другу дачу: хоч тиждень відпочити від роботи і посмажитись на сонці. Літали цілими сім'ями, поки авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року не змусила здригнутися всю країну.

Трагічна подія

Туристична група фірми «Бріско» поверталася чартерним рейсом із Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга. Незважаючи на ранній ранок (виліт о 5.50 за місцевим часом), пасажири перебували у відмінному настрої. Вони викладали знімки вдалого відпочинку в соціальні мережі. Була субота, а в понеділок багато хто мав поринути в когось чекала робота, когось - навчання.

Авіалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, який прибув із Самари, прийняв на борт 217 пасажирів. Їм і семи членам екіпажу до 12 години дня потрібно було опинитися в Північній столиці, де на багатьох чекали в аеропорту рідні та близькі. Набравши за 23 хвилини задану висоту 9400 метрів, на швидкості 520 км/год повітряне судно раптово зникло з радарів. О 6.15 (7.15 Москви) літак обвалився в районі Синайського півострова поблизу аеропорту Ель-Аріш - найгарячішої точки Єгипту, де урядовим військам протистояли ісламісти Аль-Каїди.

Версії трагедії

Ті, хто зустрічав рейс 9268 в аеропорту Пулково, з тривогою стежили за табло, на якому висвічувалася інформація: «Прибуття затримується». А надвечір уже вся країна знала, що уламки зниклого з радарів повітряного судна виявлені єгипетською владою. Розкидані на протяжності 13 кілометрів, з хвостовою частиною, що відірвалася, вони були показані по телебаченню, що викликало безліч версій фахівців про можливі причини катастрофи. Найбільш достовірними вважалися три:

• Технічні проблеми, пов'язані або з відмовою двигуна, або з "втомою" металу. У хвостовій частині виявили сліди ремонту обшивки після того, як у 2001 році повітряне судно під час приземлення в аеропорту Каїра зачепило хвостом асфальт. Мікротріщина, що утворилася, могла з набором висоти викликати руйнування літака.
• Авіакатастрофа в Єгипті – це помилки екіпажу.
• Терористичний акт.

На місці трагедії почала працювати комісія МАК, яку очолює представник Єгипту Айман аль-Муккадам. До неї увійшли представники Росії, Франції, Німеччини, США та Ірландії. Після вивчення доказів та розшифровки дві перші версії були визнані неспроможними.

Повітряне судно

Катастрофа A321 над Синайським півостровомстала найбільшою в історії Єгипту та сучасної Росії. Аеробус належав компанії «Когалимавіа», яка зазнала ретельної перевірки. Було з'ясовано, що після аварійної ситуації 2001 року ремонт повітряного судна проводився у Франції на заводі-виробнику, після чого було проведено всі необхідні випробування. За 18 років експлуатації лайнер налітав менше 50% свого ресурсу (57 428 годин) і знаходився у справному стані. Про це свідчать щотижневі технічні перевірки, останню з яких було здійснено 26.10.2015 року. Бортові самописці не виявили збою у роботі систем. До 23-ї хвилини політ проходив цілком штатно.

Екіпаж

Сорокавісімрічний командир екіпажу Валерій Немов - випускник СВААУЛШ (ставропольського військового училища). Він один із небагатьох, хто у складні 90-ті роки перевчився на «Аеробусах» літав з 2008 року, маючи 12 тисяч годин нальоту, що свідчить про його колосальний досвід. Другий пілот також прийшов із військової авіації, будучи ветераном Чеченської кампанії. Після виходу на пенсію Сергій Трухачов перевчився на А321, пройшовши підготовку в Чехії. Літав на них понад 2 роки. Загальний наліт становив 6 тисяч годин. Обидва пілоти були на хорошому рахунку у своїй авіакомпанії. Немова навіть передчасно викликали з відпустки, щоб відправити до сумнозвісного рейсу 9268.

Офіційна версія

Через два тижні після трагедії версію про теракт офіційно озвучив керівник ФСБ під час зустрічі із президентом РФ. На підтвердження своїх слів він навів такі докази:

1. Американські супутники зафіксували тепловий спалах над Сінаєм під час катастрофи, що говорить про вибух на борту літака.
2. Фрагмент фюзеляжу має пробоїну діаметром близько одного метра. Її краї вигнуті назовні. Це свідчить про те, що джерело вибуху було всередині.
3. При розшифровці самописця, що фіксує переговори, перед перериванням запису чути сторонній шум, характер якого можна віднести до вибухової хвилі.
4. Авіакатастрофа у Єгипті викликала великий суспільний резонанс. Згодом не лише визнали відповідальність за скоєння теракту, а й на сторінках журналу Dabig виклали фото саморобного вибухового пристрою (СВП).
5. У частині загиблих виявлено травми, що свідчать про загибель наслідків вибуху (опіки, розриви тканин).
6. У фрагментах осколків, багажі та на тілі жертв знайдено сліди вибухових речовин – молекули тротилу.

Потужність вибуху оцінювалася в 1 кілограм. Приблизне місцезнаходження СВУ - хвостова частина літака. Бо вибухова хвиля просувалася вперед, але розлом фюзеляжу став на заваді її подальшому просуванню.

Авіакатастрофа у Єгипті: хто винен?

Після появи російської версії стало відомо, що в аеропорту Єгипту затримано 17 службовців. Головним питанням стало одне: "Як СВУ потрапило на борт лайнера?" ФСБ почало вивчати біографії 34 пасажирів (11 чоловіків і 23 жінок), на тілі яких опинилися молекули тротилу. Але офіційний Єгипет незабаром заявив, що немає доказів однозначного твердження про теракт на борту літака. Ніхто з службовців не був реально заарештований. Російська влада оголосила про винагороду в 50 мільйонів доларів за будь-які відомості про терористів.

Лише у лютому 2016 року від президента Єгипту прозвучало офіційне визнання теракту. Було з'ясовано, що бомба була виготовлена ​​із пластиту, що використовується для створення бойових снарядів. Вона приведена в дію годинниковим механізмом. Авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року показала, що система безпеки в аеропорту не відповідає міжнародним стандартам. СВУ могло потрапити на борт із фірмою, що постачає продукти, через співробітників, які мають доступ на злітну смугу, а також через ручну поклажупід час перевірки багажу. Останні дані такі, що було в салоні в безпосередній близькості від місця 31А. Всі ці факти спричинили заборону продажу турів на відпочинок у Єгипті.

Пасажири рейсу

EI-ETJ – останні цифри номера аеробуса. По них авіатори називали між собою борт «Джульєттою», ласкаво – «Джулькою». Того трагічного ранку вона розбила три авіаційні шлюби і занапастила молоденького стюарда, який вийшов на заміну замість колегу, який звільнився через страшний сон. А ще забрала із собою життя 217 пасажирів, 25 з яких - діти. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті - це цілі сім'ї, десятки зруйнованих любовних історій, немовлята, яким ніколи не судилося стати дорослими. Цим рейсом з батьками летіла десятимісячна Дарина Громова. Її фотографію мама виклала у соціальну мережу перед вильотом. Дівчинка стоїть в аеропорту обличчям до злітній смузі, а знизу підпис: «Головний пасажир». Ця картинка стала символом трагічного рейсу, З якого ніхто не зумів повернутися.

Майже всі пасажири – росіяни, 4 особи – громадяни України, 1 – Білорусії. Більшість – жителі Санкт-Петербурга, хоча є й представники інших областей: Псковської, Новгородської, Ульянівської. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – люди різних професій. Ще поки що родичі займалися впізнанням тіл, небайдужі люди формували колективний портрет пасажирів, по крихтах збираючи відомості про них. Було створено чудову галерею, де про кожного знайшлося багато добрих слів.

Майже через рік

31 липня Москва та Петербург провели акцію на згадку про загиблих над Сінаєм. Минуло 9 місяців: багато родичів отримали компенсації, впізнали та поховали своїх близьких, але не вщух біль. 5.08.2016 надійшло повідомлення, що сорок п'ять бойовиків на чолі з Абу Дуа аль-Ансарі, з вини якого сталася авіакатастрофа в Єгипті, знищені в ході бойової операції під Ель-Аріш. Так хочеться вірити, що подібне більше ніколи не повториться!

З моменту загибелі 224 людей над Сінаєм минуло рівно два роки. Переважна більшість загиблих були громадянами Росії. ФСБ РФ, а слідом за нею і єгипетська влада визнала трагічний інцидент терактом. Однак його виконавців досі не знайдено. Незрозумілим остаточно залишається те, хто став замовником цього страшного злочину.

Рівно два роки тому – 31 жовтня 2015 року відбулася наймасовіша за кількістю загиблих авіакатастрофа, за історію Росії.

У цей день авіалайнер Airbus A321-231 російської авіакомпанії"Когалимавіа" вилетів з єгипетського Шарм-ель-Шейха і взяв курс на Санкт-Петербург. Екіпаж лайнера виконував чартерний рейсі віз російських туристівпісля відпочинку додому.

Літак спокійно набирав висоту, прямуючи вздовж затоки Акаба, і незабаром мав перетнути Синайський півострів, щоб увійти в повітряний простір Європи. Проте на 23-й хвилині польоту зв'язок наземних служб із повітряним судном перервався.

Невдовзі з'ясувалося, що Airbus A321-231 звалився на землю в центральній частині Синайського півострова і вщент зруйнувався.

Уламки повітряного судна було розкидано на 13 км. Усі 224 особи, які перебували на борту літака, загинули.

На момент загибелі авіалайнера там було семеро членів екіпажу, а також 217 пасажирів. З них було четверо українців, один білорус, а решта – громадяни Росії. Серед них був Олександр Копилов, заступник голови Пскова та депутат місцевих законодавчих зборів.

За даними Росавіації, найстаршому пасажиру був 77 років, а найменшою жертвою трагедії виявилася 10-місячна Дарина Громова.

Незадовго до трагічної події її мати Тетяна опублікувала фотографію дитини на сторінці в соціальній мережі «ВКонтакте». На знімку дівчинку зображено, стоячи на підвіконні вікна аеропорту спиною до глядача. Вона дивиться на літаки на землі.

Під знімком Тетяна Громова зробила підпис: «Найбільш головний пасажир». Ця фотографія пізніше була розтиражована багатьма російськими та світовими ЗМІ та стала символом синайської катастрофи.

Мати та батько Дарини також загинули внаслідок краху лайнера.

Співчуття жертвам висловили російський президент Володимир Путін, а також лідери багатьох країн Європи та світу. Наступного дня після аварії лайнера в Росії було оголошено жалобу.

Втім, французький сатиричний журнал Charlie Hebdo опублікував три карикатури на тему катастрофи, що викликало негативну реакцію МЗС РФ та Державної думи. У відповідь французьке МЗС заявило, що «у Франції журналісти вільно висловлюють свою думку», при цьому «вона не завжди збігається з офіційною позицією французької влади».

«Питань до машини не було»

Незабаром після інциденту стали висуватися різні версії того, що сталося.

Практично відразу було відзначено гіпотезу, згідно з якою літак упав через помилку льотчика. Airbus, що зазнав катастрофи, керувався досвідченими пілотами, а командир екіпажу - 48-річний Валерій Немов - налітав понад 12 тис. годин, з них понад 3860 - на Airbus A321.

Однак незабаром стали відомі подробиці експлуатації літака, і з'ясувалося, що він не новий. Він був випущений навесні 1997 року і 9 травня здійснив свій перший політ. Після цього літак передали американською компанією International Lease Finance Corporation (ILFC), яка до 27 травня здала його в лізинг ліванської авіакомпанії Middle East Airlines (MEA), у розпорядженні якої він перебував шість років.

2 червня 2003 року вже під бортовим номером TC-OAE лайнер здали у лізинг турецької авіакомпанії Onur Air. Ця структура пізніше здавала лайнер до сублізингу саудівської Saudi Arabian Airlines, а з 30 липня по 29 вересня 2010 року - сирійської Cham Wings Airlines. До весни 2012 року борт TC-OAE повернувся до ILFC, і до 30 березня 2012 року взяв у лізинг російської «Когалимавіа».

30 квітня того ж 2012 його в ILFC викупила голландська авіакомпанія AerCap, яка повторно здала цей авіалайнер російської «Когалимавіа». Російська авіакомпанія, своєю чергою, з 1 травня 2012 року вже працювала під торговою маркою Metrojet.

За час довгої служби літака з ним стався неприємний з погляду безпеки інцидент. 16 листопада 2001 року він здійснював пасажирський рейс ME 306 маршрутом Бейрут - Каїр і при заході на посадку в аеропорту єгипетської столиці пілоти занадто високо підняли його ніс, внаслідок чого хвіст опустився настільки низько, що вдарився об землю.

Ніхто з 88 осіб (81 пасажир і 7 членів екіпажу), які перебували на борту літака, тоді не постраждав, а сам лайнер після проходження ремонту повернувся на пасажирські маршрути. Цю інформацію підтвердили і представники «Кагалимавіа», запевнивши, що літак проходив усі необхідні перевірки та технічні тести вчасно.

Напередодні вильоту злощасний рейс пройшов технічне обслуговування, і у екіпажу, що приймає, не виникло питань до машини.

Перерване повідомлення

Розслідування причин трагедії розпочали відразу кілька великих структур країн світу, оскільки Єгипет – дуже популярне туристичний напрямокгромадян багатьох держав.

Розгляд стали проводити Міністерство цивільної авіаціїЄгипту, російський Міждержавний авіаційний комітет, Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації Франції, Німецьке федеральне бюро розслідування авіаційних подійірландський Відділ з розслідування авіаційних подій, а також Національна рада з безпеки на транспорті США.

При цьому згідно з нормами міжнародного права загальне керівництво здійснювали єгипетські слідчі, оскільки інцидент стався в повітряному просторі цієї країни. Вже першого листопада було розшифровано знайдені раніше «чорні скриньки» із загиблого лайнера.

А тим часом Слідчий комітет РФ порушив кримінальні справи за статтями 263 та 238 КК РФ («Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського та внутрішнього) водного транспортуі метрополітену» та «Виробництво, зберігання, перевезення або збут товарів та продукції, виконання робіт або надання послуг, що не відповідають вимогам безпеки»).

16 листопада голова ФСБ РФ Олександр Бортніков повідомив, що катастрофа сталася внаслідок теракту – спрацювало саморобне вибуховий пристрійпотужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті.

Це стало зрозуміло після того, як на уламках літака та речах пасажирів було виявлено сліди вибухової речовини, виготовленої не в Росії.

А наступного дня російські силовики звернулися до російської та міжнародної громадськості за сприянням у встановленні терористів. За відомості, які сприяють затриманню злочинців, обіцяно винагороду у розмірі $50 млн.

Єгипетські правоохоронці ще деякий час не визнавали трагедію терактом, вони зробили це лише до лютого 2016 року.

Як би там не було, вже у листопаді 2015 року російська влада ухвалює рішення повністю перервати авіасполучення з цією арабською країною до того моменту, поки ситуація у сфері авіабезпеки не буде нормалізована.

При цьому російських туристів, що залишилися на той момент, вивезли з Єгипту за фактом закінчення туристських путівок, але на борт літаків дозволялося брати тільки ручну поклажу, а багаж доставляли окремо, спецрейсами авіації МНС.

Перервали авіасполучення з єгипетською державою також Великобританія та німецькі авіакомпанії, а Франція, Нідерланди та Бельгія попередили своїх громадян про небажаність польотів у Шарм-ель-Шейх. Крім цього про відміну нічних рейсів до Шарм-ель-Шейху повідомила авіакомпанія Turkish Airlines.

Замовники не встановлені

Тим часом потерпілі у справі про катастрофу подали колективний позов до туроператора, авіакомпанії «Когалимавіа» та страхових компаній на загальну суму близько €1,4 млрд. Це перший приклад колективного позову на таку серйозну суму в російській історії.

І хоча причетність співробітників «Кагалимавіа» до події над Сінаєм не підтверджується фактами, навесні 2016 року Росавіація заборонила внутрішні та міжнародні рейсицієї авіакомпанії.

Згідно з найчастіше озвучуваною версією, за терактом стоїть синайський підрозділ терористичної організації ІДІЛ* «Вілайят Сінай» (обидві організації заборонені в Росії). Його члени взяли на себе відповідальність за цей злочин невдовзі після того, що сталося.

Втім, є й інші погляди. Низка фахівців вважає, що за терактом могла стояти прокатарська організація «Ансар Бейт аль-Макдіс» (осередок ІДІЛ). Про її слід у трагедії заявляло і ЦРУ США.

Як би там не було, після загибелі літака російська авіація стала інтенсивніше завдавати повітряних ударів по об'єктах різних організацій ісламізму в Сирії. До нальотів на цілі ІДІЛ та інших екстремістів вперше залучили російську стратегічну авіацію.

Проте імена конкретних виконавців теракту встановити поки що не вдалося.

А 28 жовтня 2017 року на Серафимівському цвинтарі у Санкт-Петербурзі було відкрито пам'ятник жертвам катастрофи.

Крім того, серед петербуржців є ідея поставити пам'ятник 10-місячній Дарині Громової, який вже обіцяв безкоштовно зробити відомий скульптор Зураб Церетелі.

Володимир Ващенко

* заборонене в РФ терористичне угруповання

Рівно рік тому, 31 жовтня 2015 року, літак A321 російської авіакомпанії «Когалимавіа», яка виконувала рейс Шарм-ель-Шейх — Санкт-Петербург, зникла з радарів через 23 хвилини після зльоту. На борту знаходилися 224 особи: 217 пасажирів, в основному туристи з Росії, та сім членів екіпажу; ніхто з них не вижив. Про наслідки найбільшої катастрофи в історії російської авіації та перебіг її розслідування — у фотогалереї РБК.

31 жовтня 2015 року. Уламки лайнера знайдені поряд із аеропортом міста Ель-Аріш на Сінайському півострові. Серед перших версій катастрофи називалися технічна несправність, зовнішній вплив та вибух на борту.

Як заявив Міжнародний авіаційний комітет (МАК), розкид уламків A321 свідчить про те, що літак зруйнувався у повітрі. Слідом за цим у керівництві «Когалимавіа» сказали, що таке могло статися лише внаслідок зовнішнього впливу.

1 листопада 2015 року. Тіла загиблих у катастрофі A321 почали доставляти до Санкт-Петербурга, протягом п'яти днів упізнання жертв за зовнішніми ознаками було завершено. Через місяць усі пізнані останки були видані родичам загиблих, усі невідомі було вирішено поховати у братській могилі на одному з петербурзьких цвинтарів.

На фото: тіла загиблих в авіакатастрофі над Сінаєм доставлені до Санкт-Петербурга

У катастрофі загинуло 25 дітей віком від двох до 17 років. 1 листопада в Росії було оголошено національну жалобу. У Санкт-Петербурзі та Ленінградської області, звідки родом більшість загиблих, жалобу продовжили кілька днів.

На фото: стихійний меморіал у зоні прильоту аеропорту Пулково

3 листопада 2015 року. Глава Мінпраці Максим Топілін доповів Володимиру Путіну, що сім'ї загиблих в авіакатастрофі отримають від держави по 2 млн. руб. Крім цього, адміністрація Санкт-Петербурга вирішила виплатити їм по 500 тис. руб.

На фото: родичка одного з загиблих під час похорону на Богословському цвинтарі у Санкт-Петербурзі

8 листопада 2015 року. Комісія з розслідування причин авіакатастрофи А321 оприлюднила підсумки попереднього аналізу записів обох «чорних скриньок». На записі параметричного самописця не знайшлося інформації про відмову систем та агрегатів літака, а сама вона перервалася в процесі набору лайнером висоти 9400 м. На день пізніше прем'єр Дмитро Медведєв заявив, що версія теракту не виключається, в тому числі через це було прийнято рішення про евакуації туристів та заборона польотів.

8 листопада 2015 року. Associated Press з посиланням на співробітників аеропорту Шарм-ель-Шейха повідомило про серйозні систематичні порушення правил безпеки аеропорту, непрацюючі сканери та хабарі співробітників аеропорту в зоні огляду багажу. Зокрема, писало агентство, що практично не здійснювався огляд транспорту, що доставляє до літаків їжу та паливо.

На фото: служба безпеки аеропорту Шарм-ель-Шейха біля стійок реєстрації пасажирів

Фото: Олексій Нікольський/прес-служба президента РФ/ТАРС

17 листопада 2015 року. Голова ФСБ Олександр Бортніков на зустрічі з Володимиром Путіним заявив, що на борту A321 спрацював вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті, а на уламках літака виявлено сліди вибухових речовин іноземного виробництва. Президент віддав доручення російським спецслужбам знайти та знищити винних у аварії лайнера.

На фото: начальник Генштабу Валерій Герасимов, міністр оборони Сергій Шойгу, президент Володимир Путін, директор ФСБ Олександр Бортніков, міністр закордонних справ Сергій Лавров та директор Служби зовнішньої розвідки Михайло Фрадков (ліворуч) під час хвилини мовчання на початку наради про підсумки розслідування причин катастрофи A321

18 листопада 2015 року. Заборонена у Росії терористична організація"Ісламська держава" поширила фотографію передбачуваного вибухового пристрою, закладеного на борту А321. На фото на синьому фоні лежить банка з-під безалкогольного напою Schweppes Gold, а поряд із нею передбачуваний детонатор. У заяві «Ісламської держави» йшлося про те, що встановити бомбу на борту російського літака вдалося за допомогою лазівки у службі безпеки аеропорту Шарм-ель-Шейха.

20 листопада 2015 року. Ростуризм оголосив про завершення програми евакуації російських туристів із Єгипту. Повідомлялося, що на момент трагедії їхня кількість становила близько 45 тис. осіб. За підсумками першого кварталу 2016 року, доходи єгипетської туріндустрії впали на 66%.

На фото: територія одного з готелів Шарм-ель-Шейха на початку листопада 2015 року

9 січня 2016 року. Стало відомо, що в причетності до катастрофи A321 підозрюється технік авіакомпанії EgyptAir, чий двоюрідний брат приєднався до забороненого в Росії терористичного угрупування "Ісламська держава". Техніка було затримано разом із двома поліцейськими, які працювали в аеропорту Шарм-ель-Шейха, та вантажником багажу, які, можливо, допомогли йому доставити бомбу на борт.

13 вересня 2016 року. Експерти в Єгипті встановили місце, де було закладено бомбу, яка призвела до катастрофи літака A321 у небі над Сінаєм: її заклали у відсік негабаритного багажу у хвостовій частині літака. Також з'ясувалося, що для закладання бомби терористи залучили співробітника сервісної служби аеропорту: пакет із вибухівкою був занесений у відсік першим, після чого його заклали дитячими візками та меблями, надійно приховавши від сторонніх очей.

16 жовтня 2016 року. Влада Єгипту заявила, що спільна робота єгипетської та російської сторінщодо відновлення польотів триває і мають надію на швидке вирішення питання. Єгипетська сторона обіцяла усунути всі виявлені російськими експертами в системах безпеки місцевих аеропортів недоліки до зими, проте російські туроператори припускають, що польоти будуть відновлені не раніше весни 2017 року.

30 жовтня Airbus 321-231 авіакомпанії "Когалимавіа" успішно виконав два рейси за маршрутом Шарм-ель-Шейх - Самара - Шарм-ель-Шейх. Екіпаж КВС, що здає, Дмитро Жигалкович і другий пілот Юрій Юшко не висловлюють по лайнеру жодних зауважень. Вже рано вранці 31 жовтня літак має ще два рядові рейси: Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург - Шарм-ель-Шейх. Борт приймає вже наступний екіпаж: досвідчений 48-річний Валерій Немов, який налітав понад 12 000 годин, та 45-річний другий пілот Сергій Трухачов, у минулому військовий пілот, який пройшов чеченську кампанію.

На борту на них чекатимуть 217 пасажирів, більшість із них - петербуржці, багато хто повертається додому цілими сім'ями із довгоочікуваного відпочинку в Єгипті. О 03:50:06 за місцевим часом (06:50 мск) рейс 7К-9268 вилітає з Шарм-ель-Шейха, після чого, слідуючи повітряним коридором вздовж узбережжя затоки Акаба, починає набір висоти.

У Петербург літак, минаючи Синайський півострів, повинен буде прибути о 12:10 за місцевим часом, у звичайний суботній жовтневий опівдні серед інших десятків внутрішніх та міжнародних рейсів, що значаться на табло Пулково. Але ні тоді, ні після кількох затримок, що висвітлилися на табло, довгоочікуваний рейс 9268 так і не повернувся на батьківщину.

Через кілька днів після катастрофи в небі над Єгиптом Flightradar оприлюднить дані щодо останнього польоту борту А321 над Сінаєм. Відповідно до зведення, опублікованого на сайті, літак благополучно злетів і почав набирати висоту, рухаючись паралельно до узбережжя. Через лічені хвилини після того, як лайнер згорнув углиб півострова, його висота починає різко падати на 6000 футів. Зв'язок із літаком губиться. Перші повідомлення у ЗМІ про те, що літак Airbus авіакомпанії"Когалимавіа" зник з радарів, починають з'являтися лише о 10:18 у Москві. У коротких новинних нотатках суттєво відрізняються дані: за інформацією, що міститься в них, на борту знаходилося від 207 до 224 осіб. У деяких повідомленнях йдеться, що літак зник у районі Ларнаки на Кіпрі.

Рейс 9268 Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург, який виконувався на Airbus 321 "Когалимавіа", вилетів о 6:21 за київським часом і зник з екранів радарів через 23 хвилини, на борту знаходилося 217 пасажирів і семеро членів екіпажу, - повідомляють у Росаві.

Рахунок іде на мить - через дві хвилини з'являються новини від арабських ЗМІ, які повідомили, що російський літак впав у центральній частині Синайського півострова. Але дані поки що мізерні і не підкріплені офіційними підтвердженнями. Надія зберігається. О 10:42 Reuters і Sky News публікують перші повідомлення, які спростовують аварію літака. Джерела видань стверджують, що екіпаж зниклого літака вийшов на зв'язок у Туреччині. Не підтверджує падіння і Flightradar, уточнюючи, що лайнер різко знизив висоту перед тим, як зник з радарів.

У Росавіації повідомляють, що намагаються зв'язатися зі зниклим з радарів рейсом. О 11:44 на онлайн-табло Пулково ще значиться інформація, що приліт борту із Шарм-ель-Шейху затримується (з 12:10 до 12:20). Але вже ближче до 12 із посиланням на джерела в Росавіації більшість ЗМІ публікують інформацію про катастрофу авіалайнера над Синайським півостровом. У Пулковому, де на той час інформація про приліт пропадає з табло, розпочинає оперативну роботу штаб з надзвичайних ситуацій, МНС РФ готує два борти для відправки до Єгипту. Пізніше відомство вирішує відправити до Єгипту п'ять спецбортів.

Пошукові загони виявили місце катастрофи серед гір Синайського півострова. Уламки лайнера виявилися розкиданими протягом 13 кілометрів.

Операція з пошуку проходила в непростих умовах: Північний Синай є закритою зоною, вже рік армія Єгипту проводить там масштабну операцію проти бойовиків екстремістського угруповання, пов'язаного з ІДІЛ (діяльність угруповання заборонена на території Росії за рішенням Верховного суду). Прим. ред.). Саме єгипетські військові, які патрулювали територію, першими виявили уламки лайнера. Літак впав у гірському масиві Ен-Нахаль, пустельному, безводному та безлюдному місці. За уточненою та підтвердженою офіційною інформацією, на борту літака знаходилося 224 особи, у тому числі семеро членів екіпажу. За даними Росавіації, серед пасажирів лайнера було 192 дорослих та 25 дітей. Усі вони загинули.

Дорога Амалія, 28 років тому Ви подарували світові чудового хлопчика. Кожна мама мріє про такого сина і дівчина мріє про такого надійного чоловіка поруч. Рік тому опублікували фотографії всіх загиблих, я одразу запам'ятала обличчя Армена, воно притягує погляд своєю доброю і чистою усмішкою, це обличчя цілеспрямованої та дуже порядної молодої людини. Я його не знала, але мені дуже шкода Армена. Такі хлопчаки мали жити і подарувати світу прекрасних дітей. Але, на жаль, інший світ, чорний і злий, забрав у нього життя. Сил Вам та здоров'я. Дякую Вам за такого сина. Шалено шкода... Світла пам'ять Армену і з небесним днем ​​народження. (Тетяна Свєтлова, Санкт-Петербург), - такі листи через рік після трагедії продовжують отримувати рідні загиблих у страшній авіакатастрофінад Сінаєм.

26 жовтня, за кілька днів до авіакатастрофи, Армену Вишневу, уродженцю міста Пушкіна, який служив у Федеральній митній службі, виповнилося 27 років. Армен полетів до Єгипту відпочити, в одному з останніх повідомлень просив маму не нудьгувати, адже розлука буде недовгою, обіцяв привезти магнітик або – жартома – навіть цілого верблюда.

Через рік після трагедії Амалія дбайливо зберігає всі фотографії та повідомлення сина. Вшанувати пам'ять та пережити горе втрати їй допомагають небайдужі жителі інших регіонів Росії та десятки інших близьких жертв авіакатастрофи. Трагедія об'єднала у Мережі понад 36 тисяч людей. Зусиллям петербуржців було створено благодійний фонд "Рейс 9268", який зараз надає підтримку людям, які втратили близьких у катастрофі над Сінаєм.

Головна мета, заради якої ми об'єдналися, - це увічнення пам'яті про наших рідних у тих справах, які ми можемо зробити: створення меморіалу і храму, збереження спогадів про наших близьких, допомогу сім'ям загиблих, які потребують фінансової, юридичної та психологічної підтримки. Наш фонд – це не просто спроба згуртуватися навколо спільної справи. Це протест проти тероризму, вбивств, жорстокості та несправедливості. Великий шлях починається з невеликого кроку. І цей крок ми робимо все разом - саме таку мету ставлять перед собою люди, життя яких трагедія розділила на до і після катастрофи.

Група фондуу соцмережах вже давно стала своєрідною стихійною книгою пам'яті, де можна дізнатися останню інформацію про перебіг розслідування трагедії, знову побачити фото всіх тих, хто не повернувся додому зі злощасного рейсу, а також надати посильну допомогу рідним та близьким.

І мова не тільки про гроші: цінна будь-яка підтримка, адже навіть через рік практика показує: час не лікує, а довгий наслідок і важкі бюрократичні процедури, пов'язані з виплатою компенсацій, лише посилюють біль втрати, що й без того не вщухає.

Трагедія обірвала життя цілих сімей: у катастрофі загинули Ольга та Юрій Шеїни та троє їхніх дітей. До глибини душі всю країну від Петербурга до Владивостока потрясла історія кохання Олександра Чернової та Євгена Явсіна, які перебували на борту А321: Євген спеціально копив гроші, щоб звозити Сашу до Єгипту і там зробити їй пропозицію.
І десятки інших історій довжиною в життя, яка так несправедливо і раптово обірвалася того злощасного жовтневого ранку. Більшість пасажирів А321, що розбився, були жителями Північно-Заходу Росії, в основному з Санкт-Петербурга, Ленінградської, Новгородської та Псковської областей. Також на борту перебували четверо громадян України та один громадянин Білорусії. Рейс 9268" Ірини Захарової, останки, які зараз зберігаються в крематорії на Шафіровському проспекті, не підлягають експертизі. Однак у сімей ще залишається надія отримати фрагменти тіл своїх загиблих рідних: у Єгипті після завершення основного етапу слідства виявили нові останки, їх зараз вивчають.

Не оприлюднено поки що й доповідь міжнародної комісії з розслідування катастрофи російського А321 над Сінаєм: про попередні результати своєї роботи (і це через рік після розслідування), за даними джерела в Міністерстві цивільної авіації Єгипту, фахівці розкажуть "протягом 60 днів".

Наразі проводяться певні технічні аналізи, після яких буде оприлюднено попередню доповідь, - розповів 26 жовтня ЗМІ представник Міністерства авіації Єгипту.

Нагадаємо, у розслідуванні причин катастрофи беруть участь представники шести країн: Єгипту, Росії, а також фахівці із Франції, Німеччини, Ірландії та США. Його ходом відповідно до правил Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) керує авіаційна влада Єгипту.
Однією з перших версій катастрофи стало припущення, що російський літак міг бути збитий ракетою, яку випустили бойовики, що діють в районі Північного Синаю. Однак це припущення було практично відразу спростоване фахівцями як неспроможне. Довгий час фахівці відпрацьовували іншу ймовірну причину аварії авіалайнера "Когалимавіа" - версію про технічні неполадки. Про це в день аварії заявили в оперативних службах Єгипту за підсумками попереднього огляду уламків літака. До цієї версії на початковому етапі розслідування схилялися і російські фахівці.

Першими її спростували представники "Когалимавіа" (торгова марка Metrojet): вже 2 листопада прес-секретар авіакомпанії Олександр Смирнов виключив технічну несправність та помилку пілотів як причини катастрофи і заявив про "зовнішній вплив" на лайнер. Він підкреслив, що літак, яким авіакомпанія володіла на умовах лізингу, був готовий до польоту на 100% і що його екіпаж був "досить досвідченим". Свою промову представник компанії підкріпив сертифікатами, отриманими авіакомпанією на початку 2015 року. Також він заявив, що двигун літака було перевірено 26 жовтня за п'ять днів до катастрофи.

7 листопада МАК повідомив, що до моменту припинення запису на реєстраторах політ проходив у штатному режимі, інформації про відмови систем та агрегатів літака зафіксовано не було.

На нараді в Кремлі 16 листопада голова ФСБ Олександр Бортніков вперше офіційно заявив, що причиною катастрофи став теракт. Версії про стороннє втручання з посиланнями на різні джерела публікувалися раніше у закордонних та російських ЗМІ. - Можна однозначно сказати, що це терористичний акт, - заявив Бортников, додавши, що на уламках та речах було виявлено сліди вибухової речовини іноземного виробництва. - За оцінкою наших фахівців, на борту повітряного судна в польоті спрацював саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті, внаслідок чого відбулося розвалювання літака у повітрі, чим пояснюється розкид частин фюзеляжу літака на великій відстані.

Бортников пояснив, що висновки були зроблені фахівцями після ретельного дослідження особистих речей, багажу пасажирів та частин лайнера, що зазнав аварії.

Спочатку передбачалося, що вибуховий пристрій було закладено під пасажирським сидінням 30А чи 31А. Однак у вересні 2016 року було оприлюднено дані комісії, згідно з якими вибух пролунав у хвостовій частині, у відділенні для негабаритного багажу. Бомба з таймером була захована серед дитячих візків. Експерти дійшли такого висновку після того, як проаналізували викладення зібраних фрагментів А321 в ангарі аеропорту Каїра. Через вибух літак втратив хвостову частину, після чого перейшов у некероване пікірування.

Розслідування трагедії просувається дуже повільно, і всі обставини невідомі досі. Відповідальність за аварію російського літакамайже відразу взяла на себе єгипетський осередок забороненого в Росії угруповання "Ісламська держава". Пронести вибуховий пристрій на борт могли співробітники аеропорту - численні свідоцтва про слабкий рівень безпеки повітряної гаваніодразу ж після трагедії повеніли Інтернет: багато туристів розповідали, що за невеликий хабар спокійно проносили через усі кордони безпеки сумки з речами, а їх самих ніхто не доглядав. Однак єгипетська сторона довгий час наполягала саме на версії про технічної несправності, відмовляючись визнавати можливість теракту на борту лайнера У грудні 2015 року комітет з технічного розслідування опублікував заяву, в якій повідомлялося, що Каїр не виявив ознак причетності терористів до катастрофи Airbus 321. Лише в лютому 2016 року президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі вперше визнав, що причиною катастрофи Синаєм був теракт. Про це глава держави заявив на презентації доповіді, присвяченої розвитку країни до 2030 року.

30 серпня 2016 року було оголошено, що в сирійському Алеппо знищено Абу Мухаммада Аль-Аднані, який, імовірно, і був організатором теракту.

Авіасполучення з Єгиптом, яке було припинено відразу ж після катастрофи А321, поки не відновлено. Відповідно до офіційного коментаря Міністерства транспорту Росії, ситуація не зміниться доти, доки не будуть усунуті всі зауваження у сфері авіаційної безпеки.

Прийняття рішення про відновлення авіасполучення між Росією та Єгиптом можливе лише після усунення всіх зауважень у сфері авіаційної та транспортної безпеки. Варто зазначити, що єгипетська сторона значно просунулась у вирішенні цих питань та взаємодія двох країн має цілком конструктивний характер, - зазначили у відомстві 25 жовтня.

Сад пам'яті", який розташується на Румболівській горі у Всеволожську, буде добудовано і тут зацвітуть живі квіти. Коридор із плит, на яких відповідно до проекту пам'ятника будуть імена всіх загиблих в авіакатастрофі А321, а також конструкції з металу у вигляді труб, на яких буде грати вітер, побачить будь-хто, хто проїжджатиме Дорогою життя.

У понеділок, 31 жовтня, у Ісаакіївському соборіпройде панахида за жертвами аварії А321 у небі над Синайським півостровом. На згадку про тих, хто так і не повернувся додому до рідних та близьких, дзвін собору проб'є 224 рази.