Залізниці бразилии. Дальнерейсовие пасажирські поїзди в бразилии. Стан бразильських залізниць

Виявляється в 70-і роки угорське підприємство "Ганц- Маваг", широко відоме в СРСР своїми дизель-поїздами Д1 поставляло свою продукцію ще і в Бразилію. І це були не простуваті "угорки" з дерев'яними сидіннями, на яких в той час їздили мешканці, наприклад, Казані.
Для Бразилії в Будапешті будували поїзда набагато більш комфортабельні. І швидкісні. Один з таких поїздів на фото нижче. У Бразилії їх так і називали "Угорські поїзда" (Trem Hungaro)

А це інтер'єр бразильської "угорки" (фото нижче). Там був буфет з кавоваркою, а ще кондиціонери у всіх вагонах і крісла, які могли бути розгорнуті по ходу поїзда. Загалом, обстановка, яку можна назвати розкішною.
У той час в Бразилії був економічний підйом. Країна розвивалася, стало більше багатих людей. Задумалися і про розширення потоку туристів. Загалом, планів було громаддя. Люди вже бачили на власні очі Бразилію майбутнього. На цій хвилі і вирішено було замовити в Угорщині нові дизель-поїзди, щоб вони поєднали між собою найбільші бразильські міста. А чому саме в Угорщині? Напевно, тут зіграв свою роль той факт, що ще до війни угорські дизель-поїзда поставлялися в сусідню з Бразилією Аргентину.

Були у цих поїздів і родові риси, що дісталися в спадок від Д1. У них точно так само було по чотири вагони. Багажні відділення в моторних вагонах і самі вагони довгі з безліччю вікон. Навіть передня частина головного вагона схожа. Тільки у Д1 вона була більш масивною і округлої.

На бразильських поїздах вже не було знаменитих Триосний візків Д1. Візки "Trem Hungaro" були ось такими. І дверей не були автоматичними. Двигуни теж відрізнялися. Якщо на Д1 стояло два дизеля по 730л.с, то на бразильському варіанті обидва дизеля мали потужність по 800л.с для вузької колії і 935 для широкої. Більш потужні двигуни забезпечували досить пристойну швидкість до 140 кілометрів на годину для широкої колії і 100 кілометрів на годину для вузької.

У дизельних відсіках, а також в буфетах і туалетах нових поїздів були стильні круглі ілюмінатори.

У 1973-му році в Бразилію було поставлено 12 четирёхвагонних поїздів. Шість для широкої колії 1600 мм і шість для вузької 1000мм. Дизайн і забарвлення поїздів були ідентичні. Вони відрізнялися лише розмірами. Колір поїздів був обраний вдало - поєднання сріблясто-Сегре і блакитного.

Угорський потяг спочатку розглядався як флагман бразильських залізниць. Він став використовуватися на головному маршруті країни між двома найбільшими містамиРіо де Жанейро і Сан-Паулу, потіснивши на цьому маршруті поїзда з "російськими" електровозами V8 або "Маленький Джо". Чому ці електровози називали в Бразилії "російськими", ви, напевно, вже знаєте. Відстань між двома найбільшими великими містамиБразилії чотириста з гаком кілометрів. Поїзд проходив його за п'ять годин.

Але з часом виявилися недоліки конструкції, в основному те, що угорський поїзд був призначений для рівнинних, прямих ділянок дороги. Ділянка ж між Ріо і Сан-Паулу має досить складний рельєф. І "угорки", пропрацювавши там близько двох років, були перекинуті на інші ділянки. У тому числі на лінію Сан-Паулу - Сантус, про яку я вже Самостійно подолати Великий Уступ "угорки" не могли. Тому до них чіпляли два "зубчастих" електровоза "Хітачі".

Закінчували вони свою кар'єру в якості робочих поїздів, возячи трудящих з Сантуса на якийсь завод. Знайома доля. Точно так же завершилася в Росії кар'єра угорського шестивагонних ДП, який в кращі дніходив на лінії Москва-Ленинград, а під кінець возив шахтарів в Тульської області.
А ще у "угорок" в Бразилії виникли проблеми із запчастинами. Зроблені вони були в соціалістичній країні, стандарти там відрізнялися від звичних бразильцям. Адже мало не вся залізнична техніка в Бразилії була американської. Зробити запчастини на місці було важко, а везти з Угорщини дорого і довго.
Вузькоколійних поїздів пощастило куди більше. Століття їх був довший бо використовувалися вони на більш прямих ділянках шляху. Цей поїзд використовувався на лінії Порту-Алегрі - Уругуайяна.

Останнім же притулком вузькоколійних "угорок" стало "метро" досить великого (800 тисяч населення) міста Терезине. Це "метро" підземних ділянок не має, складається з однієї лінії довжиною дванадцять кілометрів. Швидше за все ці поїзди переобладнали, замінивши все, що можна. Двигуни, трансмісії і салони вагонів.

Якщо хочете більше дізнатися про історію бразильських залізниць, то заходите на сайт http://vfco.brazilia.jor.br/ Він хоч і португальською мовою, але гуглопереводчік переводить з португальського на російський "майже зрозуміло". Всі матеріали для цього поста взяті звідти.

Іржавіють залізничні рейки поступаються місцем грунтовій стежці в віддаленому куточку посушливого північного сходу Бразилії, далеко від портів або тваринницьких ферм, для яких власне дорога і будувалася. Жоден поїзд так і не пройшов по цій дорозі Транснордестіна, що була одним з найбільш амбітних інфраструктурних проектів в Бразилії. Дорога повинна була бути відкрита для руху поїздів в наступному місяці, але після 10 років будівництва і вкладених 1,76 млрд. Доларів, в основному державних інвестицій, проект залізниці протяжністю 1700 км. був побудований лише наполовину.

58-річний фермер Франциско Еміліано, пасе худобу поряд з мурованими залізничними коліями Транснордестіна в місті Мисан, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 25 жовтня 2016 року.

Раніель да Сілва, Айя да Сілва, Аріана да Сілва і Даніель да Сілва позують для портрета на даху вагона поїзда в районі міста Салгейру, штат Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 26 жовтня 2016 року.

Аріель да Сілва, Аріана да Сільва, Даніель да Сільва і їх батько Раймундо Хосе да Сілва грають на вершині вагона поїзда недалеко від міста Салгейру, штат Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 26 жовтня 2016 року.

Залізничні вагони на ділянці дороги Транснордестіна біля Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія 29 січня 2014 року.

Частково побудована траса, ділянка залізниці Транснордестіна в провінції Пернамбуку, Бразилія 26 січня 2014 року.

Частина залізничної колії Транснордестіна проходить через тунель в марю-Санту, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 29 жовтня 2016 року.

Вагони поїздів на залізничних коліях дороги Транснордестіна недалеко від міста Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Тушка собаки лежить на доріжках Ферровіа залізничної колії в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016 року.

Сісеро Антоніо ду Насименту варто всередині тунелю, частини залізничної колії Транснордестіна в марю-Санту, штат Сеара, Бразилія, 29 жовтня 2016 року.

Аріана і її брат Аріель грають з телям в районі будівництва залізничної колії Транснордестіна в Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Вагони поїздів залізничні колії Транснордестіна недалеко від міста Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Виросли рослини на залізничній колії Транснордестіна в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016 року.

Аріель да Сільва позує для фотографії поруч з будівництвом залізничних колій Транснордестіна в місті Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016.

Знак, який читається "бережіть чоловіків" стоїть біля місця будівництва залізничної колії Транснордестіна в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016.

Церква в Сан-Луїс-Гонзага, яка знаходиться на шляху частково побудованої залізниці Транснордестіна в провінції, штату Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 27 жовтня 2016.

Кінь пасеться на залізничних шляхах неподалік від старого залізничного вокзалун північно-східній залізниці (Ферровіа Нордесте) в місті Місан Вела, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 25 жовтня 2016.

Бразилія - величезна країна (5 місце в світі по території), в якій автомобільні дорогиграють ключову роль: перевезення більшості (близько 60%) вантажів здійснюється автодорожнім транспортом. Загальна протяжність доріг Бразилії становить 1,7 млн км, 10% з яких асфальтовані. дороги Бразиліїділяться на федеральні (33% - мають код BR, наприклад: BR-153), штатні (55% - мають код штату, наприклад: RJ-116) і муніципальні (12%) траси.

Деякі дороги Бразилії управляються приватними компаніями, які стягують плату за проїзд (по-португальськи " pedágio"). Їх якість не гірше європейських автобанів. Якість інших трас середнє: є проблеми з асфальтуванням, освітленням і безпекою. Що стосується залізниць Бразилії, варто відзначити, що вони тут практично зовсім не розвинені. Більшість залізниць розташоване в Південно-Східному та Південному регіонах Бразилії та служить для перевезення вантажів. Пасажирських поїздів між штатами немає, є тільки електропоїзди, що з'єднують передмістя зі столицею великих штатів, таких як Ріо і Сан-Паулу.

Дивіться офіційні дорожні і залізничні карти Бразилії в високому дозволі – увійти в архів "Карти" на нашому порталі

5 ГОЛОВНИХ ДОРІГ БРАЗИЛІЇ:

1. (SP-348) - одна з найсучасніших і безпечних автомагістралей Бразилії, порівнянна з автобанами в Європі. Поєднує міста Сан-Паулу і Кампінас. Приємні заправні станції, вдало розташовані, з хорошим обслуговуванням.

2. (SP-160) - знаменита дорога, що сполучає місто Сан-Паулу з узбережжям (протяжність 72 км), по якій жителі економічної столиціБразилії виїжджають на вихідні до океану. Автомагістраль відмінної якості, і мито тут одна з найвищих в порівнянні з іншими платними дорогами Бразилії.

3. Шосе Президент Дутра(BR-116) - автомагістраль, що з'єднує Сан-Паулу і Ріо-де-Жанейро. Вважається найважливішою в економічному плані дорогий Бразилії, так як з'єднує два головні центри розвитку країни.

4. (BR-381) - пов'язує міста Сан-Паулу і Белу-Орізонті.

Бразилія вкладає значні кошти в розвиток транспортної сфери. В останні роки в країні збільшилася кількість маршрутів, але можливості пересування залишаються обмеженими. Залізниці Бразилії сильно поступаються європейським і американським.

Стан бразильських залізниць

Транспортна системарізних регіонів має відмінності. Південно-західні і південні районив економічних відносинах розвинені краще інших. Тому людям там доступні різні транспорті засоби. В районі Амазонії, на півночі країни, можливості транспортування обмежені. Загальна протяжність залізничної мережі становить 29 000 км. Вона відрізняється від європейських стандартів і потребує модернізації. У Бразилії відсутня залізничний міжнародний транспорт. Тому доїхати до цієї країни на поїзді неможливо. До бразильської кордоні підходить одна ж / д лінія в Болівії: Санта-Крус - Пуерто Кіхарро. Після завершення подорожі цим маршрутом пасажир підходить до кордону Бразилії. Далі йому доводиться продовжувати шлях на автомобілі або автобусі. Залізниці країни довгі роки залишалися збитковими.

Сьогодні залізничний транспорт всередині країни представлений, в основному, поїздами для туристів, які застосовуються для екскурсій. Один з найбільш популярних маршрутів проходить через Атлантичний ліс. Всередині країни пасажирські перевезеннявідбуваються, як правило, за допомогою автомобільного транспорту. Система залізниць Бразилії використовується для вантажоперевезень. Пасажирські поїзди представлені приміськими електричками, А також декількома поїздами, що курсують навколо великих міст. Ширина колії не відповідає європейським стандартам.

Все про тюнінг авто

Залізниці бразилии. Дальнерейсовие пасажирські поїзди в бразилии. Стан бразильських залізниць

Стан бразильських залізниць

Популярні поїзда