ماذا سيحدث إذا لم يتم إصدار رفرف. "القائد، نحن نسقط!" لماذا تحدث الطاقم في الثواني الأخيرة عن اللوحات؟ الأنواع الرئيسية من مغلقة

يوم الثلاثاء، تم تسليم موسكو إلى "الصندوق الأسود" الرئيسي من TU-154 في سوتشي. إن إصدار "الحياة" من فك التشفير، أصالة التي لم تؤكد رسميا، لكنها تابعت أن الطاقم كان لديه مشاكل في مغلق. وذكر مصدر انترفاكس، بدوره، أن TU-154 قد تحطمت بسبب "الإغراق" عندما كان رفع الجناح غير كاف للإقلاع.

وقال المصدر في المقر التشغيلي في العمل في العمل: "وفقا للبيانات الأولية، عمل الإغلاق على متنها، نتيجة لموامها، فقدت قوة الرفع، والسرعة لم تكن كافية لمجموعة من الارتفاع، وسقطت الطائرة". في مكان الحادث.

سأل خبراء "جازيتا" الجديد التعليق على الإصدار مع اللوحات.

أندريه ليتفينوف

طيار من الدرجة الأولى، ايروفلوت

- اللوحات حاسمة للغاية. نحن ( الطيارين — إد.) في البداية، كان من المفترض أن هذا هو رفرف - بمجرد أن أصبح من الواضح أنه لم يكن الوقود وليس الطقس. كان هناك العديد من الإصدارات - خطأ تقني، تجريب. ولكن يمكن أن يكون كلاهما. تم سحب المشكلة الفنية خطأ التجريب.

هناك حاجة إلى اللوحات فقط للإقلاع والهبوط - منطقة الجناح يزيد، تزداد قوة الرفع، لذلك، تحتاج الطائرة إلى مسافة أصغر من المدرج من دون رفرف. تقلع مع اللوحات، يمكنك التقاط الارتفاع، يتم تنظيف اللوحات. لكن قد لا تتم إزالتها، إذا انقطع شيء ما، أو تتم إزالتها غير متزامنة - واحدة بشكل أسرع، والثاني أبطأ. إذا لم تتم إزالتها على الإطلاق، فهي ليست مخيفة فقط، فإن الطائرة تطير وتذبذب إلى نفسه. انه لا يذهب للغوص. فقط تقارير القائد على الأرض أنه لديه مثل هذه المشكلة الفنية، وعاد إلى المطار ويجلس - مع اللوحات التي صدرت، كما ينبغي العثور عليها في الهبوط المنتظم. والمهندسون يفهمون بالفعل نوع المشكلة.

ولكن إذا تم تنظيفها غير مفهومة، فإن الطائرة تقع بعيدا، وهذا ما هو مخيف. على نفس الطائرة من الجناح، تصبح قوة الرفع أكبر من الثانية، وتبدأ الطائرة في لفة والقدرة على الوقوع نتيجة لذلك. إذا كانت الطائرة تقع حولها، وتبدأ، يبدأ في خفض الأنف، يبدأ الطاقم غريزيا في سحب رأسه على نفسه وزيادة وضع المحرك - إنه أمر طبيعي تماما. ولكن يجب أن يتحكم الطيار في الموقف المكاني للطائرة.
هناك مفهوم - الزاوية الحرجة للهجوم. هذه زاوية التي يبدأ فيها الهواء في كسر الجناح. يصبح الجناح بزاوية معينة، وليس الجزء العلوي لا يعزز الهواء، وتبدأ الطائرة في الانخفاض، لأنه لا يحمل أي شيء في الهواء.

طارت في TU-154 8 سنوات. لم يكن لدي مواقف مع اللوحات، وكان هناك فرط طفيف، لم يكن هناك شيء جاد. طائرة موثوقة جيدة في وقت واحد كانت. ولكن كان قبل 25 عاما. هذا منتج من وقته. في ايروفلوت، جميع الطائرات الجديدة - نطير على ايرباسا، على بوينغ. ووزارة الدفاع يطير إلى TU-154. نعم، تحتاج إلى جعل طائراتك، نعم، لكن ندعها تأخذ على الأقل نفاثة فائقة. على الطائرات الحديثة، هناك الكثير من أنظمة الحماية، فهي في الواقع جهاز كمبيوتر طيران. إذا حدث بعض الموقف، فإن الأتمتة لا تعطي الطائرات سقوطها، مما يساعد الطيار للغاية. هذه الطائرات نفسها كلها في الوضع اليدوي، كل شيء في التحكم اليدوي. ولكن هذا لا يعني أنه يجب أن يسقط، يجب أن يكون صحيحا من الناحية الفنية. يجب أن تخضع للصيانة. سؤال للفنيين - لماذا حدث هذا الانهيار خطير هذه الطائرة. يمكن لأي شخص أن يكون مخطئا. كان الطاقم لديه خبرة، لكن الطيارين العسكريين من حيث المبدأ ذبابة صغيرة. الطيار العسكري يطير 150 ساعة في السنة. والمدنية - 90 ساعة في الشهر.

لا يزال بإمكاني العمل فجأة، لم أتوقع مثل هذا التطور للأحداث، لم يكن لدي رد فعل كاف على التعامل. هذا لا يعني أنهم عديمي الخبرة. لا تنس ذلك الوقت كان 5 في الصباح. أفضل النوم، والجسم مريح، في البداية رد الفعل المانع. لقد قولنا منذ فترة طويلة أنك بحاجة إلى حظر كاتليت أو تقليلها، يجب أن تسعى جاهدة للسفر خلال اليوم، لذلك تفعل العديد من الشركات الأوروبية.

ما زلنا بحاجة إلى أن نتذكر أن الطائرة الثقيلة كانت، خزانات الوقود الكاملة والشحن والركاب. الوقت لاتخاذ قرار كان قليلا. لم يكن لديهم وقت. هذا الوضع، بالطبع يجب أن يعمل. أنا لا أعرف كيف يذهب الجيش في تدريب الرحلات الجوية، لكننا نفذنا في aeroflot. هناك خوارزمية عمل لكل حرف مستقل. تمارس كل شيء بلا حدود على المحاكاة. هل كان هذا الطاقم على محاكاة متى؟ إذا كنت على المحاكاة، فعلت تمارين محددة في أعمال الإغلاق؟ نحن ننتظر إجابات من التحقيق.

المصدر بالقرب من التحقيق

- الآن يجري كل التحقيق التقني وزارة الدفاع. هذه المجلس العسكري - فك تشفير المسجلات مخطوبة في معهد القوات الجوية في لوبيرتسي، وجميع المسجلات، المجاميع، الأنظمة العكسية إلى Lyubertsy. اللوحات ليست حرجة، ولكن من حيث المبدأ الوضع السيطرة والمدارة. هناك خوارزمية إجراءات مع مسافة أو موقف غير منتظم من رفرف. يشارك الطيارون في كل شيء، على المحاكاة، بما في ذلك، لكل حالة مستقلة، تعمل تكوين الرحلة على اللحظات، كما ينبغي القيام به، حسب الحاجة للسيطرة على الطائرة. كل طائرة لها خصوصيته، تم تصميم الخوارزميات ل TU-154. يمكنك تولي مزيج من المشاكل الفنية والعامل البشري، ولكن المعلومات لا تزال غير كافية.

فاديم Lukashevich.

خبير الطيران المستقل، مرشح العلوم الفنية

- تعارض رفرف ليس كارثة. هذا حدث غير سارة للغاية، ولكن لا ينبغي أن يحدث شيء فظيع من هذا. وإلى الكارثة في البحر الأسود، في رأيي، قادت عمل الصدفة والطاقم.

جوهر معنى رفرف الطائرة هو زيادة قوة الرفع للجناح بسرعات صغيرة. كما يعمل الجناح - كلما ارتفعت السرعة، كلما زادت قوة الرفع. ولكن عندما تقلع الطائرة، لا تزال السرعة صغيرة، وكذلك أثناء عملية الزراعة. وبذلك عندما تنخفض السرعة، لا يتم تقليل قوة الرفع، يتم إصدار اللوحات المتأثرة. نحتاج أيضا إلى فهم أنه عندما تقلع الإغلاق، فإنه لا يمتد بقدر ما عند الهبوط. عند شحن الطائرات الموجودة على فرقة رفرف تم إصدارها بالفعل، وفي وقت الإقلاع، يتم إزالة الهيكل الذي يتم إزالته تكبح الماكينة باستمرار، واللوحات التي تتداخل مع سرعة الطائرة تنظيفها وإزالتها بعد 15-20 ثانية. بالإضافة إلى رفع قوة الرفع، ما زالوا يخلقون مقاومة للطيران إضافية وحظة متكررة إضافية - عندما تكون الطائرة "تريد" خفض أنفه.

ماذا حدث في وقت الكارثة؟ طائرة ثقيلة محملة، مليئة الوقود تقلع، تزيل الطيارون رفرف، ولكن لسبب ما لا يعمل. من الناحية النظرية، يمكنك عادة متابعة الرحلة وفي مثل هذه الحالة، دون سرعات الاتصال، يمكنك الدوران والذهاب إلى الهبوط للقضاء على المشكلة. يمكنك الجلوس بمكينة رفرف، فقط سرعة اللمس ستكون أعلى ولن تكون بسيطة للغاية. ولكن هنا كان من الواضح أن مثل هذا القرار لم يكن كذلك. ربما تكون المشكلة مع اللوحات التي لم تلاحظ على الفور على الفور، ورؤية الطائرة تبدأ في خفض الأنف، وكانت الكلمات الواضحة، فك تشفيرها من المسجل.

خفضت البيانات الأولية لفك تشهد "الصناديق السوداء" عدد الإصدارات حول أسباب كارثية TU-154. يمكن أن يكون خطأ تجريب أو انهيار الطائرة.

قراءة أيضا 21:13 27 ديسمبر 2016 فك الشفوف في الدقائق الأخيرة من حياة الطيارين الذين نشروا الحياة. من المعروف أنه في البداية التقارير الطيار أن سرعة 300، تأخذ الرفوف. ثم تبدو إشارة حادة. واحد من الطيارين يصرحون: "الكلمة، مع * كا!". ثم أصوات البكاء: "القائد والسقوط!".

سيتم تثبيت الأسباب الدقيقة للمحققين. في غضون ذلك، طرح الخبراء خيارات الأمام بسبب انهيار اللوحة التي يمكن أن تنهار في البحر. اكتشف "Snob" كيف تقلع TU-154 ولماذا هناك حاجة إلى إغلاق، على أي طيارين صاحوا قبل الموت.

كيف تقلع الطائرة TU-154:

أولا، يتلقى الطيار إذن من المرسل.
- يؤدي الطيار إلى إيقاف الفرامل، يفتح اللوحات، الطائرة تكتسب السرعة.
- تبدأ سرعة 260 كم / ساعة في ارتفاع العجلة الأمامية للهيكل.
- سرعة 300 كم / ساعة - يتم تقسيم الطائرة بعيدا عن الشريط الإقلاع.
بعد انفصال من 5 أمتار يتم تنظيف الهيكل.
-لم يغير الطائرة على بعد 120 متر موقف من 20 درجة من الميل إلى 15
- سرعة 360 كم / ساعة إزالة رفرف. يذهب المثبت من موقف الإقلاع إلى رحلة. تحييم الطائرة درجة الميل إلى 0.

لماذا تحتاج إلى رفرف وما يمكن أن يحدث لهم

اللوحات هي أجهزة خاصة على الجزء الخلفي من جناح الطائرات. أنها تقع بشكل متماثل الأسطح المرفوضة.

تتم إزالة الطائرة من الأرض فقط عندما تتجاوز قوة الرفع وزن الطائرة. لهذا، هناك حاجة إلى اللوحات. إنهم يغيرون تكوين الجناح، بسبب زيادة قوة الرفع، ويتم تقليل سرعة الإقلاع والهبوط.

على TU-154، يمكن إزالة اللوحات غير مفهومة - واحد منهم قد سبح. قد يسبب زيادة غير متساوية في قوة الرفع.

خبير الرأي

قراءة أيضا 20:04 25 ديسمبر 2016
وفقا للطيار المستحق للاتحاد الروسي، كان Konstantin Mishina، وهي رحلة من طيارين TU-154 3 آلاف ساعة. هذا كثير من أجل المقاتل، ولكن لنقل الطيران من الرحلات الجوية الدولية، هذا لا يكفي. TU-154 هي طائرة جيدة، ولكنها تتطلب مؤهلات القائد وأفراد الطاقم فوق المتوسط \u200b\u200bفوق المتوسط.

يذكرك الخبير بالإقلاع والجلوس الطائرات بشكل أفضل ضد الريح. لكن مطار سوتشي معقد في هذه الخطة - تهز الرياح هناك على جميع الجوانب. مع مجموعة من الارتفاع، يمكن أن تعزز الرياح المارة وتفجير الذيل، سقطت السرعة، وكانت المركزة الجبهة. TU-154 مع لحظة خاصة مع مركز - الطائرات لديها خزان رابع مع وقود قدما، مما يساعد على تقليل مركز الثقل إلى الأمام. إنه خطير جدا.

يوضح Konstantin Onochin: "حافظ الطيار على عجلة القيادة في الحد الأقصى، ولكن لا يزال هناك لمسة من السطح المائي". - لماذا مبعثر من بقايا الطائرات؟ انها مثل رمي الحصى مع فطيرة على البحيرة. وبالتالي فإن الطائرة هي أيضا بعض الضربات على الماء، ثم تحت الماء. آسف على الرجال، سقطوا في وضع صعب للغاية، والتي اتضح أنها مستحيلة ".

أيضا، يبدو أن آراء الطيارين أن الطيارين قد يكونون مخطئين وبدلا من الهيكل لإزالة اللوحات.

لاحظ أنه بينما يزعم جميع إصدارات المتخصصين. سيتم استدعاء القضية الدقيقة والرسمية بعد دراسة كل حقائق الكارثة.

تم الحفاظ على مسجل الحكم على متن الطائرة من ضحية الحادث بالقرب من سوتشي TU-154 في حالة ممتازة، ويستعد الخبراء لحساب شظايا الطائرات التي تم جمعها في الجزء السفلي من البحر الأسود. في وسائل الإعلام، بالإشارة إلى فك تشفير مسجل الكلام، يتم تقديم إصدارات مختلفة من أسباب سقوط البطانة. تميل الطيارين الذين شملهم الاستطلاع "Newspaper.ru" إلى الإصدار مع انتهاك لمركز الطائرات، وربما بسبب التوزيع غير الصحيح للركاب في المقصورة.

يتم الاحتفاظ المسجل الثاني على متن الطائرة الضحية لطائرة TU-154 في حالة ممتازة. على الأقل، تم تقييم حالتها بالتفتيش الأساسي. تم الإعلان عن ذلك يوم الأربعاء من قبل القناة التلفزيونية "روسيا 24" كبار مهندس لجنة التحقيق في كارثة ديمتري بوبوف.

"الحالة في المظهر ممتازة - العزل الحراري التالف الحراري والعاملين المدرعات. حتى حقيقة أن المقابض في مكانها، هذه هي العلامة الأولى التي، ربما، إذا لم يكن هناك أي تعرض للمياه المالحة، فيجب أن يكون الشريط المغناطيسي في حالة ممتازة "، قال المتخصص.

وأوضح أن هذا مسجل حدودي، تم تثبيته في ذيل الطائرة. سيتم تسليم هذا الجهاز، مثل "الصندوق الأسود" الذي تم الكشف عنه لأول مرة إلى سلاح الجو في Lyubertsy بالقرب من موسكو.

بالإضافة إلى ذلك، في الساعات القادمة في سوتشي، من المقرر أن تبدأ حساب شظايا طائرة مكسورة. لتحديد ظروف الكارثة على الأرض، سيتم تحديد الخطوط العريضة الحقيقية لشركة TU-154، التي تم بالفعل إعداد الملعب بالفعل، ذكرت المصادر في هياكل السلطة Tass.

في وقت سابق، أفاد مصدر الوكالة أنه تم اكتشاف أكثر من 1.5 ألف شظايا وشظايا فقط خلال عملية البحث، حوالي ثلثها حوالي 570، وقد أثيرت بالفعل على السطح.

- ... السرعة 300 ... (غير مقروء.)

- (غير مقروء).

أخذ الرفوف، القائد.

- (غير مقروء).

واو، ه هو بلدي!

(أصوات إشارة الصوت.)

المشبك، مع ... وماذا بالنسبة ل *****!

ارتفاع ارتفاع متر!

نحن ... (غير مقروء).

(إشارة أصوات حول التقارب الخطير من الأرض.)

- (غير مقروء).

القائد، نحن نسقط!

في صحة هذا الحوار يشك في رئيس مركز اختبار الرحلة لمعهد البحوث للطيران المدني، TU-154 Testor، بطل روسيا روبن Yesayan.

"من الطائرات TU-154 لا أحد يقول" أخذ الهيكل "أو" أخذ الرفوف ".

بعد الإقلاع على ارتفاع، لا تقل عن 10 أمتار، يعطي القائد الأمر "إزالة الشاسيه". رافعة الشاسيه الأقرب إلى الطيار الثاني. يتولى الطيار الثاني هذه الرافعة، يفهم، على الفور يتم تشغيل المنبه، تم توسيع لوحة النتائج أنه يتم إصدار الهيكل، ثم يضيء النقش عن إزالة الهيكل. كل شىء. لذلك كل هذه الحوارات هي اختراعات من بعض الكتاب ".

وفقا له، يتم تضمين اللوحات على الطائرات TU-154 في نظام التحكم، وجميع أنظمة إدارة الطائرات لديها ضعف، وفي بعض الأحيان التكرار الثلاثي. إذا حدث بعض الرفض، فسوف تعمل أنظمة الغيار. "الفشل - وإيقاف كل شيء وإيقاف ... في الطيران لا يحدث.

وإذا خلص الطيار "القائد والإغلاق! - هذا لا يعني أن السبب هو في منهم".

وقال طيار من ذوي الخبرة TU-154، الذين يرغبون في عدم استدعاء نيابة عنهم، وقال "Gazeta.ru" نسخته مما قد يحدث للطائرة.

وفقا للمتخصص، تتم إزالة الهيكل عندما تكون الطائرة على ارتفاع 15-20 متر. في هذه المرحلة، تحدث طائرة صغيرة من الخطوط الأمامية، والتي تتم إزالتها بواسطة جهاز Trimmer - جهاز تعويض. في TU-154، هذه آلية تأثير الخرجية (حصيرة)، والتي ضبط التشديد في نظام الينابيع أثناء الضغط على عمود المسمار من الانحرافات. للسيطرة على التقى، يتم استخدام المفاتيح في مقابض Coporval، عند تشغيلها، يتم نقل عمود المسمار بسلاسة إلى الموضع المحدد بواسطة الطيار.

على ارتفاع 100 متر وعلى سرعة ما يقرب من 400 كم / ساعة، هناك تنظيف رفرف، أنتج خلال الإقلاع عند 25 درجة. يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة بيرثورر. يمكنه إيقافها في أي وقت، خاصة في الحالات التي يكون فيها تنظيف رفرف غير متزامن.

عند تنظيف رفرف، يشعر الطيار بتمديد الجهود على عجلة القيادة، حيث انخفض قوة الرفع للطائرات. هذه الجهود هي أيضا التشذيب على البخار بحيث الطائرة "لم تعلق على يديه". مع زيادة السرعة وزيادة في رفع القوة، على العكس من ذلك، هناك جهود سحق على عجلة القيادة، والتي تتم إزالتها من خلال "عودة الانتهاك من أنفسهم".

"إذا صاح القائد" إغلاق! "، فمن الممكن للغاية أن نشأت هذه الجهود الرائعة على عجلة القيادة، والتي لا يمكن أن تكون نبضية عن تقليم قائد السفينة".

كما اقترح محاور Gazeta.ru، ربما على متن الطائرة، تم كسر التركيز. "لماذا لم يؤثر عند الاستيلاء عليها في Chkalovsky والهبوط في أدلر؟ بعد ذلك، من الممكن تماما، قام جميع الركاب بوضع أقرب إلى أنف الطائرة، وقد تم بالفعل هرعوا في اللدون في رغباتهم الخاصة.

ببورتينيك ببساطة لم يستيقظهم وأقرب الزوجاء من الأنف. وأوضح الطيار أن هذا كان يكفي تماما لخلق التركيز الخلفي للطائرات والآثار الكارثية ".

وأشار إلى أنه بحيث تحطمت TU-104 مع قيادة أسطول المحيط الهادئ عام 1981 في لينينغراد.

ثم، وفقا للملازم العام، فإن الطيار العسكري الكريم والقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي عن أسطول البلطيق في فيكتور سيكتور سيكتور، الذي أخبره في "الأجانب الأجنبي العسكري المستقل"، الذي جاء "ليس في الروح "أفضل القائد يتمنى أن يطير في صالونه في مقدمة الطائرات بنفسه. مع وضع عشرة أشخاص "في الذيل"، على الرغم من أنه كان من الضروري القيام بكل شيء عكس ذلك تماما، ثم عد إلى الأماكن فقط بعد الإقلاع.

قام قائد الطاقم بحساب أنه يمكن أن يقطع الجهاز بزاوية صغيرة من المدرج بسرعات أكبر من الحساب بحد أقصى انخفاض الحد الأقصى المسموح به، ولكن الأوراق تدحرجت عبر مرور بعد بدء تشغيل أوراق الأوراق أدت إلى المركز من المركزي للحدود الحرجة، فقد الجهاز السيطرة.

"الطائرة" هي "مقاييس صيدلانية" التي تكمن روكا مشروطة معينة، صغيرة جدا في عرض Bruke.

وهذا (الروك) متوازي للأرض (ولا يسقط) فقط إذا كان هناك جماهير متساوية تقريبا على كلا السلطانيات من المقاييس. وكتب الرسم "عرض بروس في هذا المثال وهناك" فجوة "مسموح بها بين المراكز الأمامية المتطرفة والخلفية الشديدة".

إن المحاور Gazeta.ru أمر على دراية بالنتائج الأولية للتحقيق رفض التحدث عن إصدارات الكارثية، لكنها أوضحت أنه لا يوجد حل زائد من TU-154، مثل الأحمال الثقيلة على متن الطائرة من حيث المبدأ، لم يكن كذلك. ووفقا له، بالإضافة إلى الآلات الموسيقية وعدد صغير من الصناديق مع شحنة إنسانية، والتي أخذت معه الخيال إليزابيث غلينكا، لم يكن هناك شيء في الطائرة.

وقال الوزير "كما كانت كانت دائما، فستكون الأفضل هناك وحصلت على الأفضل وأعتقد أنها ستكون".

في الأربعاء، أصبح من المعروف أن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين غير شكل مكتب الاستقبال العام الجديد التقليدي في الكرملين بعد تحطم TU-154. "أنت تعرف ما حدث لنا، ما هي مأساة مؤخرا. لذلك، أريد تغيير مكتب الاستقبال التقليدي على شرف العام الجديد، بحيث يرتدي شخصية عمل، "كلمات بوتين تنقلت RIA" الأخبار ".

طائرة النقل العسكرية TU-154، التي كانت متجهة إلى سوريا من مطار تشاكالوفسكي بالقرب من موسكو وفشلت في البحر الأسود بعد التزود بالوقود في أدلر في صباح يوم 25 ديسمبر، كان هناك 92 شخصا على متنها - ثمانية من أفراد الطاقم، ثمانية ركاب الجنود ، اثنين من موظفي المدنيين الفيدراليين من وزارة الدفاع، 64 فنانا من أغنية أليندروف ورقص فرقة الجيش الروسي، وتسعة صحفيين من القنوات التلفزيونية الفيدرالية ورئيس المساعدات العادلة الأساس الخيري إليزابيث غلينكا، المعروف باسم الدكتور ليزا.

تم النشر في 12/28/16 14:16

وفقا للخبراء، كانت هناك مثل هذه الحالات عند بدلا من وضع "Clasp-15"، لم يتم تعيين التبديل بشكل عشوائي على الموضع.

كما كتب سابقا، أظهرت النتائج الأولية لفك تشفير المسجلات على متن طائرة توي 154 من وزارة الدفاع في روسيا أن تطوير وضع غير طبيعي على متن الطائرة وقعته الطائرة. طلب الصحفيون في مركز موسكو كومسومول من الخبراء التعليق على الطائرة على متن الطائرة.

وفقا لأحد الخبراء، إذا حدث الإفراج غير المعطير من اللوحات، فإن ترميز رفرف يبقى في هذا الموقف الذي عالق فيه.

"بمعنى آخر intcbee. ينخفض \u200b\u200bالنظام جميع المحركات الكهربائية المستخدمة لإصدار وتنظيف الميكنة (الإغلاق). في الوقت نفسه، تنتج رفرف للخدمة، أو نظام التتبع هذا، أو يزيل نفس الزاوية تماما التي يبقى فيها التشويش على رفرف. البعض فيما يتعلق بهذا كان هناك سؤال: هل من الممكن أن تكون "TU" مكسورة قديمة جدا لم يتم تجهيزها بمثل هذا النظام؟ لا. طارت على هذه الطائرة وأستطيع أن أقول ذلك فقط في أول TU-154 لم يكن كذلك. في وقت لاحق، ذهبت الطائرات مع تسميات TU-154A، ثم "A-1"، "A-2"، ثم - TU-154 B، إلخ. أحدث تعديلات مع تعيين "م". وفي كل هذا النظام وقفت. فلماذا هو أحد أفراد الطاقم في كلماتهم الأخيرة تمنع رفرف؟ أعتقد أنه أدرك أنه ارتكب خطأ "، قال المتخصص.

يلاحظ الخبير أنه في هذه الطائرة، يمثل مفتاح الطول الموجي والإفراج فوق الزجاج الأمامي لمقصورة الطاقم. في حالة حدوث الطيارين قائد السفن، تطلق الميكنة الطيار الثاني، وإذا كان الطيارون الطيارون الثاني، يقوم التبديل قيد التشغيل بالفعل القائد.

"في التبديل، توجد هذه الأخاديد حيث يتم إيقاف التبديل في ثلاث مواقع مختلفة:" clasp-15 "،" clasp-28 "و" clapp-28 "و" claps-45 ". وعندما يتدرج القائد إلى الإقلاع، فإنه يعطي الأمر: "claps-28". الطيار الثاني يضعهم في موقف الإقلاع. الطائرة (هذا صحيح، يعتمد على وزن الرحلة) يترك من الأرض بسرعة 270-290 كم في الساعة. ثم، عندما هو يحتاج إلى عبور ذروة 120 م وأذهب إلى أعلى، فإنه يتسارع حتى لا تقل السرعة عن 330 كم في الساعة ثم يتم إعطاء فريق لتنظيف الميكنة. هذا هو، من وضع "Clasp-28"، مفتاح التبديل الخاص بهم اضبط على وضع "الإغلاق -15". وتستمر الطائرة في رفع تردد التشغيل الطائرة. ولكن كانت هناك مثل هذه الحالات - خاصة إذا كانت تورم في الهواء - متى، بدلا من "الإغلاق -15"، والتبديل عن طريق الخطأ، عن طريق الخطأ، اضبط على "0". هذا هو، بطبيعة الحال، الافتراض، ولكن تخيل: من اللوحات "28" تتم إزالة على الفور على "0". وبينما تكون سرعة الطيران على "الجناح النظيف"، وهذا هو، عند الميكنة تم إزالتها بالكامل بالفعل، ولا يتم توفيرها. نتيجة لذلك يذهب AMOPER إلى الزاوية الحرجة للهجوم، حيث من الممكن أن تقع في المفتاح. إذا حدث شيء من هذا القبيل، فيمكن أن يعتبر بالتأكيد خطأ في الطاقم ".

وصف خبير آخر بشكل مختلف إلى حد ما الوضع المحتمل على متن ضحية حطام TU-154.

"إذا بدأت اللوحات التي بدأت تتم فيها إزالتها غير متزامنة، فإن القضية ليست أنه لا توجد قوة الرفع الكافية. هذا ما يكفي. إنه فقط الفرق في قوى الرفع على اليسار واليمين نصف جولة يقود زاوية لفة النامية بشكل مكثف. إذا لم تتفاعل على الفور، فهذا لا يمكنك فعل أي شيء أكثر، لأن السرعة تنمو، وفقا لذلك، فإن الفرق في قوى الرفع على شبه الإغلاق ينمو، وحتى السكتة الدماغية من عجلة القيادة ليست كافية للتعويض. هذا هو السبب في أن الآليات التي تحد من تنظيف الميكنة، إذا تم تحديد عدم تطابقها. ومع ذلك، فهي الحكم على تفكيك المفاوضات، التي ظهرت في وسائل الإعلام، قد يكون هناك أسوأ من ذلك: الطيارون بدلا من الهيكل أزال اللوحات ... وقتلوا. في هذه الحالة، لا توجد خيارات هناك دون خيارات ... ".

اعلن وزير النقل الروسي ماكسيم سوكولوف من وزير النقل في روسيا ماكسيم سوكولوف: تم الإعلان عن وزير النقل في روسيا ماكسيم سوكولوف من وزارة الدفاع على متن الطائرة على متن الطائرة وفقا للتحقيق، استمرت الرحلة الأخيرة في الطائرات في حوالي 70 ثانية، خلال ذلك الوقت ارتفع بطانة إلى ارتفاع 250 متر بسرعة 360-370 كيلومترا في الساعة.وفقا للوزير، قد تظهر البيانات الأولى من الفحص في يناير / كانون الثاني، سيتم القيام باستنتاجات نهائية حول أسباب الكارثة بعد فك تشفير الصناديق السوداء.وفقا لتحليل البيانات الأولية، فإن سبب تطوير وضع غير طبيعي على متن الطائرة هو مشكلة اللوحات.

تعلق الإصدارات الرئيسية من تحطم الطائرة من الداخل على الطائرات المستقلة، والمصمم السابق في OKB "الجاف" فاديم Lukashevich.

الإصدار 1: فشل رفرف أو الأجهزة تحديد السرعة

من الناحية الفنية مع اللوحات لا تشوبها شائبة، لسوء الحظ، مثل هذه المشاكلليس في كثير من الأحيان، ولكن هناك. فيهذه الحالة على الأرجح كانت هناك معدلات مغلقة، وهذا وضع غير سارة للغاية، ولكن ليس كارثة. وهذا هو السبب، ربما، ربما، لم يرى الطيارون ما كان يحدث كشيء غير عادي، ولم يتم تقديم المنبه.

قبل الارتفاع، يتم طرح اللوحات على اليمين والجناح الأيسر، فهي تعمل على زيادة قوة رفع الجناح بسرعة منخفضة. بعد مغادرة الطائرة، يتم تنظيف الهيكل لأول مرة، ثم بعد 15-20 ثانية، يبدأ تنظيف ميكنة الجناح، بما في ذلك الإغلاق. السرعة تنمو، وكما يزداد، فإن قوة الرفع تتزايد أيضا، واللوحات تخلق كل من المقاومة وحظة الذروة.

وهذا هو، مع زيادة في السرعة، إذا كنت لا تقم بإزالة اللوحات، فإن الطائرة تحاول خفض الأنف. يحدث ما يلي: الطائرة تكتسب السرعة، تبدأ الطيارون في إزالة اللوحات، ولكن لسبب ما لا يتم تنظيفها. يحدث مزامنة التنظيف - من المهم للغاية أن تتم إما إما إما إما إما، أو إصدارها في بعض الوظائف، ولكن بالضرورة على الجناح الأيمن والأيسر، وإلا فإن رفع الجناح واحد سيكون أكثر من الآخر، والطائرة هي مجرد طرف.

لنفترض أن هناك مشكلة معينة، لا يتم تنظيف اللوحات، وهذا موقف حل تماما، لأنه في هذا الموقف يمكن إصلاحه، وليس زيادة السرعة، وحاول تشغيلها، والذهاب إلى الهبوط والجلوس. تجلس الطائرة أيضا مع إطلاق اللوحات، بينما يتم إصدارها أقوى حتى تذهب إلى وضع الهبوط. إذا قرر الطيارون على الفور الجلوس، فلن تتم إزالة اللوحات.

من الواضح أن الوضع متطور بسرعة كبيرة، لم يكن لدى الطاقم أسهم في السرعة، ولا في الطول، وبما أن الطائرة حيث بدأت السرعة التي اكتسبتها في خفض أنفه، يمكن للطيارين أن يأخذوا عجلة القيادة على أنفسهم، وبالتالي زيادة زاوية الهجوم، وانتقل إلى براغي زاويةها والإغراق.سقطت الطائرة، طلبت الظهر وضرب الجزء على متنها من الماء.

الحقيقة هي أن قوة الرفع في الجناح تحدث بزاوية صغيرة جدا من الهجوم - إنها الزاوية بين المحور الطولي للقسم الرئيسي الجناح وتدفق الهواء القادم. الزاوية صغيرة، عدة درجات. علاوة على ذلك، نظرا لأن هذه الزاوية تزداد، فإن قوة الرفع تنمو أولا بشكل خطي تقريبا، وبعد بعض القيمة، تسمى الزاوية الحرجة من الهجوم، تختفي تقريبا، والسقوط إلى الصفر. وهذا هو، يتوقف الجناح عن الاستلقاء في الطريق، حيث أنه من المقصود، فإن التدفق ينهار وكل شيء، تفشل الطائرة. يمكنهم القفز فقط في هذه الزاوية الحرجة من الهجوم. بالنسبة للطائرات من هذه الخطة، فإن هذا حوالي 11، 12، 13 درجة - من الضروري مشاهدة أكثر تحديدا على الوثائق.

في قمرة القيادة، هناك إشارات، طيار تحذير حول الاقتراب من الزاوية الحرجة من الهجوم والتنبيه السليم، تبدأ الطائرة في هذه الحالة في التصرف بشكل سيء للغاية. يبدأ الهز بسبب انهيار التدفق من الجناح، والطائرة تحذر من أنها ستكون سيئة بعد ذلك. ربما وضع الوضع بسرعة، والطيارين تلقائيا غريزيا عجلة القيادة على أنفسهم حتى لا يسقط الأنف.

هناك خيار آخر - يتم تحديد سرعة المسار أيضا ضغط الهواء القادم، وإذا كان هذا النظام معيبا أو يعمل مع فشل، فإن الطيارين قد يطيرون السرعة الحالية للطائرة بشكل غير كاف.

يمكن أن يكون الطيارون بثقة في أن سرعة الطائرة هي أكثر مما هو عليه، ورفع أنفها، معتقدين أنه كان كافيا.

يمكن أن تكون في ثقة أن سرعة الطائرة أكثر مما هو عليه، ورفع أنفهم، معتقدين أنه يكفي. وفي الواقع، فإن السرعة صغيرة، لذلك يحدث هذا الدفق، وينشأون وضرب سطح الماء. في هذا الطريق، أو الطيارين ببساطة تقويم الوضع، أو كانوا واثقون من أن لديهم احتياطي السرعة.

حدوث مشاكل مع اللوحات على هذا النوع من الطائرات، وبشكل عام في الطيران. كلما تم تخدم الطائرة بشكل صحيح، فإن هذه الحالات أقل احتمالا. لنأسف، إذا كان هذا الإصدار صحيحا، فقد توفي كل هؤلاء الأشخاص بسبب مصادفة غير ناجحة.

وهذا هو، في البداية كانت هناك مشكلة فنية، وكانت مخطئا من الطيارين. في حوادث الطيران، تعرض عوامل مختلفة من قبل واحد من جهة أخرى، مع كل منها بشكل منفصل لا يؤدي إلى كارثة. أنت هنا لا تحتاج إلى نسيان ذلك في الطيارين كانت بالفعل رحلة الليلة الثانية: طاروا من تشاكالوفسك، قضوا ساعتين ونصف في الهواء، ثم جلس في أدلر في المطار - وليس مطار أسهل، كانوا التزود بالوقود هناك ومرة \u200b\u200bأخرى طار.

من الضروري أن نفهم ما إذا كانت الأجهزة تعمل بشكل صحيح أو كان خطأ في الطيران البحت. من الضروري اختبار الشهادة من مسجل المعلم، والتي سجلت عدة عشرات رحلة الطيران - كأنظمة وهلم جرا. م.يحدث Oglo أن المحركات تفتقر وتوجه المحركات، وهذا هو عامل آخر قد يكون خطأ. أقل من الطائرة أقلعت بشكل طبيعي، ولم تكن هناك معلومات حول معلومات المحركات. المشكلة مع اللوحات، هي أن المشكلة الفنية كانت مشغلة لمزيد من التطوير للأحداث.

الإصدار 2: إزالة أعضاء الطاقم عن طريق الخطأ اللوحات وليس الهيكل:

حتى الآن، تحدثنا عن أحد السيناريوهات المحتملة - كان سبب تقني يتعلق باللوحات: ظلوا في موقف الإقلاع، عندما بدأت مجموعة سرعة الطائرات في ظهور لحظة غوص، سحب الطيارون عجلة القيادة أنفسهم، ذهبوا إلى الزاوية الحرجة من الهجوم، طلبت الطائرة وسقطت.

ولكن الحقيقة هي أن جميع الحجج لدينا مبنية على فك تشفير مسجل الكلام، والتي نشرتها قناة الحياة (وأصالة غير واضحة)، على السجلات، صرخ الطيارون: "الكلمة!"، ثم كان هناك إنذار صوتي لتتجاوز زاوية الهجوم، وكانت البكاء الأخير: "القائد ونقاط".

هذه البكاء "الكلمة!" (إذا حدث على الإطلاق)، يمكنك تفسير خلاف ذلك: قام الطيارون بإجراء خطأ خشن، وبعض الهيكل إزالة اللوحات.

ما يحدث عادة ما يحدث: عندما تدحرجت الطائرة، تبدأ تشغيل الموجة في جميع أنحاء الفرقة - يتم إصدار اللوحات أثناء وضع الإقلاع. يتم إصدار الفرامل، يتم تضمين المحركات على الحد الأقصى للتوجه، الطائرة تنفد، ولتحقيق سرعة معينة، يقوم القائد باتخاذ قرار بشأن الإقلاع ويأخذ عجلة القيادة على نفسها.

أولا، يتم كسر الرف الأمامي، ثم الرفوف الرئيسية، والطائرة مقطوعة بعيدا عن المدرج. ينطلق، وحرفيا على الفور، بعد 3-5 ثوان، يحدث تنظيف الهيكل. يجب تنظيف الشاسيه في مكان ما عن طريق الوصول إلى طائرة ارتفاع 100-120 متر. ثم يطير بمجموعة من الارتفاع، وعلى بعد ساعات قليلة من استراحة من الشريط على ارتفاع، تبدأ عدة مئات من الأمتار من رفرف في التدخل ويبدأ تنظيفها.

يتبع تسلسل إجراءات الطاقم أثناء الإقلاع على النحو التالي: أولا، مباشرة بعد الاستراحة من الشريط، تتم إزالة الهيكل، ثم، بعد بعض الوقت، ثواني 20-40 ثانية، تبدأ ميكنة الجناح في إزالتها و تتم إزالة اللوحات.

تتم إزالة اللوحات، والتي لدينا من الجزء الخلفي من الجناح، وفي الوقت نفسه على TU-154 الغابات صغيرة على الحافة الأمامية. في الوقت نفسه، يمر المثبت، وهو جناح صغير أفقي في الذيل في الجزء العلوي من Keel، من المدرج إلى طبيعي.نقطة مهمة أخرى: تتم إزالة الهيكل بسرعة إلى حد ما، في 3-5 ثوان، محركات الأقراص الهيدروليكية، الاسطوانات، وميكنة الجناح، واللوحات، بما في ذلك - تتم إزالة - لفترة أطول، حوالي 15-20 ثانية.

والمشكلة هي أنه في قمرة القيادة للمقبض لحصاد الهيكل وحصاد رفرف ليس بعيدا عن بعضها البعض: تنظيف الهيكل - يقع هذا المقبض في اللوحة العلوية فوق الطيار المناسب، ومقبض التنظيف أو إطلاق اللوحات أيضا على اللوحة العلوية، ولكن بين الطيارين، أي على وحدة التحكم المركزية بينهما. وبالتالي، فإن الهيكل مسؤولة عن الطيار الثاني، ويمكن للطفولين الوصول إلى ذراع الإغلاق، ولكن بأيدي مختلفة.

على الرغم من حقيقة أن العتلات بالقرب من ذلك، يكون لديهم شكل مختلف، ومن أجل إزالة الهيكل أو اللوحات، تحتاج إلى تحريك هذه المقابض بطرق مختلفة.

على الرغم من حقيقة أن العتلات بالقرب من ذلك، يكون لديهم شكل مختلف، ومن أجل إزالة الهيكل أو اللوحات، تحتاج إلى تحريك هذه المقابض بطرق مختلفة. ومع ذلك، فهي قريبة من بعضها البعض، والطيارين المبتدئين مخطئين في بعض الأحيان. من ذوي الخبرة الطيارين، بالطبع، لا تجعل مثل هذه الأخطاء، ولكن، كما يقولون، يحدث ذلك للمرأة العجوز. هذا خطأ تقريبي، لكن لا يمكننا استبعاده.

إذا افترضنا أن الطاقم، الطيار الثاني، أو بعضها عن طريق الخطأ بدلا من الهيكل أزيلت رفرف، فإن الصورة من الناحية النظرية تشبه ما حدث لاحقا: تسارع الطائرة، ويستغرق الأمر من الشريط، يمر 5 ثوان الطيران، وتحتاج إلى إزالة الهيكل. في هذه المرحلة، يزيل الطاقم بدلا من الهيكل اللوحات.لا يتم إزالتها على الفور، وبالتالي فإن الطاقم لا يستطيع أن يفهم على الفور أن شيئا ما يحدث خطأ. يمر 15 ثانية، وربما حتى 20 - شيء يطن، وهناك وهم أن رفرف يتم رسمه ببطء. إعطاء الفريق لتنظيف المغلق، والتفكير بأنهم يزيلون الهيكل، والطاقم بعد 15 ثانية تبدأ في فهم أن هناك مشكلة. لا يمكنهم طلب الارتفاع، لأنهم يفتقرون إلى قوة الرفع. هناك هيكل آخر شنقا في الأسفل ويبطئ الطائرة، أي أن قوة الرفع من الجناح سقطت، ومقاومة لم تختفي. ثم تبدأ الطائرة في الرأي.

ننتقل من حقيقة أن لديهم دقيقتين فقط من الحصول على إذن للإقلاع. يستغرق تشغيل الطائرات من الفرامل من 3-4 ثوان، نفد من قطاع الثواني الثلاثين، تليها 5 ثوان، ثم تبدأ في إزالة اللوحات بدلا من الهيكل، يحدث ذلك مرة أخرى 15. 15.

إنهم يبدأون في فهم أنهم يحدثون، حرفيا دقيقة واحدة من اللحظة التي سمح لهم بالإقلاع، أي نصف هذه الدقائق، والتي يتم إطلاقها حتى النهاية.علاوة على ذلك، ليست الليل، لا يوجد اتصال بصري مع الأفق، وهم يطيرون وفقا للأدوات والمشاعر. وعندما يفهمون أن هناك مشكلة في أن الطائرة لا تكتسب الارتفاع - يقضون بعض الوقت في فهم الوضع. وهنا يفهمون ذلك بدلا من ذلك، قام الهيكل بإزالة اللوحات وأصوات العبارة: "لعنة وإغلاق!" معناها ليس ذلكلا تتم إزالتها، ولكن في حقيقة أنها ليست ببساطة. فيهذه اللحظة، من الواضح أنها تبدأ في تجربتها مرة أخرى.

يتم إنتاج اللوحات بنفس الطريقة، بترتيب عكسي، ولكن نفسها 15 ثانية، وحتى تصدرها - لا تزيد قوة الرفع من الجناح، والطائرة تقع.يبحثون، ويحاولون رفع قوة الرفع بطريقة ما، وسحب عجلة القيادة على أنفسهم، والذهاب إلى الزوايا الأساسية للهجوم، وهناك إنذار سليم في قمرة القيادة، وسوف يسقطون.

نحن لا نشارك في التحقيق، ولا تعتبر الحطام، لا يعرفون ما يحدث هناك في سوتشي، لكن جزءا من المعلومات لا يزال يحصل علينا من وسائل الإعلام. عندما قبل يوم أمس، حصلت على الهيكل من الجزء السفلي من الفيضان، كان من الواضح أن الهيكل لم يكن على القلاع. الحقيقة هي أن موقف الهيكل ثابت دائما عن طريق الأقفال.هناك قلاع من الموقف المقوى، وهناك قلاع من الموقف الصادر. هذا الأخير إصلاح الهيكل في موقف السيارات وخلال الأجناس حتى لا ينجحوا في الخروج والطائرة لم تسقط على البطن. وفي الرحلة، يتم إصلاحها أيضا، لأن الهيكل هو شيء شاق مع العجلات، والطائرة في لفات الطيران، وتثير الذيل، ويخفضها، هو المحادثات إذا لم يتم إصلاح الهيكل داخل المتخصص، فستأرجح هناك و فاز على الحائط، حول السقف.

على الفيديو، الذي ظهرنا على شاشة التلفزيون، يمكن أن ينظر إليه على أن الهيكل لم يكن يقف على قلعة الموقف المقوى - فهو أول، وثانيا، كان الهيكل المتخصص الشاحنة غائبة. هذا يعطي سببا لافتراض أنه في وقت تفجير هيكل المياه قد صدرت.

لم يقف الهيكل على قلعة الموقف الذي تمت إزالته وكان اللوحات، مع تأثير قوي على سطح الماء، والرفوف المفتوحة تقلع ببساطة.

كان وشاحا ليس، مع تأثير قوي على سطح الماء، فإن الرفوف المفتوحة تقلع ببساطة. الفيديو، بالطبع، نوعية رديئة، لا يسمح للمراسلين بالوضع، ولكن ما يمكن أن ينظر إليه يمكن تفسيره بهذه الطريقة: تم إطلاق سراح تفجير هيكل المياه. هناك أيضا صورة لارتفاع جزء الجناح مع اللوحات، يمكن أن نرى أن رفرف تمت إزالته.

اتضح أن الطائرة بعد دقيقتين بعد بدء تشغيل المدرج لديه الهيكل الذي لا يقف على قلعة الموقف الذي تمت إزالته، وفي الجزء، يمكن رؤية اللوحات أنها مطوية بالفعل، ولكن يجب أن تكون مقابل - ش.يجب أن يقف ASSI على قلعة الموقف المقوى، وينبغي ألا تتم إزالة اللوحات بالكامل، ولكن تم إصدارها بالكامل أو جزئيا.

وأؤكد أن الصورة ليست عالية الجودة للغاية، والفيديو أسوأ، ولكن مع ذلك. هذا، بالطبع، هو خطأ في الطاقم الإجمالي، لا أريد أن أؤمن به للاعتقاد، لكن العبارة: "اللوحات"، أخبرها الطيارون، تؤكد هذا الخطأ.سيأتي الوضوح عند فك تشفير مسجل الحدودي، ما إذا كان الفريق يقوم بتنظيف المغلق، وإذا كان، في أي موقف كانوا.

وفقا للمعلومات التي ظهرت اليوم، من الواضح أيضا أنه على المحرك الصحيح هناك تلف على شفرات المعجبين، يقال إنه ليس طائر. لكنني أعتقد أنه يتسبب في تلف الماء، لأنه خلاف ذلك يجب أن تفترض أن الطائرة أقلعت مع شفرات المروحة من تشاكالوفسك. هذا عموما شيء صارخ، الطائرة، كما قيل لنا، قبل المغادرة من تشكلوفسك، بإصرار بعناية، خلع ويطرح إلى سوتشي لمدة 3 ساعات، ولم تكن هناك مشاكل.

أعتقد أن الضرر حدث عند ضربات المياه، وهذا يعني أن الطائرة لديها لفة على الجانب الأيمن. هذا يشير إلى أن أي من الطيارين حاولوا بطريقة أو بأخرى من المناورة في اللحظة الأخيرة، أو كانت هناك مشكلة في مزامنة تنظيف أقرب (انظر الإصدار 1). إذا كان هناك لفة على الجانب الأيمن، فهذا يعني أنه على الجناح الأيسر من رفرف أكبر من اليمين - كان الجناح الأيسر قوة الرفع الكبيرة وأقلت الطائرة إلى الجانب الأيمن.

_________________________________________________________________________________________

- من المسؤول عن الأعطال التقنية في طائرات الطيران العسكري؟

- منظمة التشغيل هي المسؤولة عن الحفاظ على الجانبين العسكريين. في هذه الحالة، يتم تنفيذ العمل التنظيمي من قبل قواتها، وتنتج الإصلاح مؤسسات متخصصة تشارك في إصلاح تكنولوجيا الطيران - القواعد هي نفسها بالنسبة للجانبين العسكريين والمدنيين.

- انهارت الطائرة على أكثر من 1500 شظايا - هل من الممكن عند ضرب الماء؟

- من الضروري أن نفهم أن المياه في مثل هذه الحالة لا تختلف عن الخرسانة، ومنطقة شظايا الحطام - 500 متر - يتوافق مع الوضع. لكننا لا نعرف ما حدث التالي: يضرب الطائرة الذيل، يتم تناثر الذيل، ثم المتبقية بعد الفصل يمكن أن تعثر وتطير.

تحقق، إنه يكذب أم لا. بشكل عام، ذكرت وسائل الإعلام أولا أن هناك سترات إنقاذ على الجثث، ثم لم تكن كذلك. قالوا إن الهيكل يكمن بشكل منفصل عن الشظايا، حيث كان من الممكن أن نستنتج أن الطائرة سقطت في البحر، والهيكل - الشاسيه، واليوم قرأت أن الرافعة العائمة رفعت رف الهيكل من قاع البحر. لذلك، عندما قال شخص للصحفيين أنه في نصف الصباح رأى شيئا ما، كان من الضروري التحقق من هذه المعلومات - الآن من الصعب التعليق عليه.

- يقول بعض الخبراء أن الطائرة كانت قديمة جدا.

- مورد معين لهذا النوع من الطائرات 35 عاما من الخدمة و 60 ألف ساعة الطيران. خدم 33 سنة، وحلقت أقل من 7 آلاف ساعة. وهذا هو، من وجهة نظر إنفاق الموارد، ارتداء التفاصيل، قضيته بنسبة 11٪ فقط، وعمر الخدمة لمدة 33 عاما من 35 عاما. هذا يشير إلى أن السيارة كانت أكثر وضوحا على الأرض طار. وهذا هو، لنفترض أنك اشتريت سيارة وقيادة مرة واحدة في الشهر، واعتبرها جديدا أم لا جديد - إذا كنت عادة ما تكون خدمتها، فبدين نعم. الشيء الرئيسي هو أن مورد الرحلة من حيث عدد ساعات الرحلات قد تم تطويرها قليلا، فمن الطائرات العادية تماما، إذا كان مخدوما، يجب أن يكون طبيعيا له، فسيظل يطير ويطير.