ما هو أفضل استخدام للملاحة الجوية. القواعد العامة للملاحة الجوية. الخصائص الرئيسية للوكسودروم
المحاضرة رقم 1. مفاهيم وتعريفات التنقل الأساسية ……………… .2
عدد المحاضرة 2. معلومات عن شكل الأرض وأبعادها ....................................... 7
عدد المحاضرة 3. تحديد الإحداثيات النسبية للطائرة …………………… .. 16
المحاضرة رقم 4. إعداد الملاحة للرحلة ……………………………… .. 22
المحاضرة رقم 5. القواعد العامة للملاحة الجوية ................................... 25
عدد المحاضرة 6. ضمان سلامة الطيران من حيث الملاحة. متطلبات محتوى دعم الملاحة
الرحلات الجوية ……………………………………………………………… .. 29
عدد المحاضرة 7. تطبيق أنظمة العناوين ………………………………………… .37
المحاضرة رقم 8. التوجه البصري …………………………………………………………………. 41
رقم المحاضرة 9. تطبيق سرعة الأرض دوبلر وزاوية الانجراف. خصائص الملاحة لـ DISS ، مبدأ قياس سرعة الأرض ، زاوية الانجراف باستخدام DISS. قياس إحداثيات الطائرة بالدورة التدريبية ، مجمع ملاحة بالطبع دوبلر ................................................... 47
المحاضرة رقم 10. أنظمة الملاحة غير المستقلة ……………………………………؛ 51
عدد المحاضرة 11. أنظمة الملاحة الراديوية Rangefinder ………………… .. 59
عدد المحاضرة 12. تطبيق أنظمة الملاحة قياس المسافات 65
عدد المحاضرة 13. تطبيق محطة الرادار في الرحلة ...................... 69
عدد المحاضرة 14. أنظمة الملاحة الراديوية عبر الأقمار الصناعية …………………………… .75
قائمة الأدب المستعمل ………………………………………………… .79
المحاضرة رقم 1. مفاهيم وتعريفات التنقل الأساسية
"الملاحة الجوية" هي علم قيادة الطائرات على طول مسار مبرمج.
الطيران هو حركة معقدة لطائرة في الهواء. يمكن أن تتحلل إلى حركة انتقالية لمركز الكتلة والحركة الزاوية حول مركز الكتلة. يتم استخدام عدد من النقاط والخطوط لوصف موضع الطائرة في عملية حركتها متعدية. إنها بمثابة أساس للحفاظ على مفاهيم الملاحة المرتبطة مباشرة بحركة مركز كتلة الطائرة. وتشمل هذه: مساحة الطائرة(PMS) ، مقعد الطائرة(السيدة)، مسار الرحلة(TP) ، خط المسار(ليرة لبنانية).
مساحة الطائرةهي النقطة في الفضاء التي فيها هذه اللحظةهو مركز كتلة الطائرة.
مقعد الطائرة- أشر على سطح الأرض، حيث يُسقط حاليًا مركز كتلة الطائرة. يمكن تعيين موضع المستوى المكاني وموقع الطائرة وفعليًا.
مسار الرحلة- الخط المكاني الذي يصفه مركز كتلة الطائرة أثناء الحركة. يمكن تعيينه ، مطلوب وفعلي. تحت المسار المكاني الزمانيتُفهم الرحلة على أنها مسار طيران محدد ليس فقط في الفضاء ، ولكن أيضًا في الوقت المناسب. يسمى مسار الزمكان المعطى مبرمجًا.
خط مسارهو إسقاط مسار طيران الطائرة على سطح الأرض. يُطلق على إسقاط مسار الرحلة المبرمج على سطح الأرض خط مسار معين (LAP). يسمى الخط الذي يجب أن تطير عليه الطائرة بمسار الرحلة.
ملف تعريف الرحلة- يسمى إسقاط المسار المبرمج على المستوى العمودي ، والذي يتم رسمه عبر مسار الرحلة المنتشر في خط مستقيم. يُطلق على الإسقاط على سطح الأرض لمسار الرحلة الفعلي للطائرة مسار الرحلة الفعلي (LFP). يتم تثبيت الخطوط الجوية و MEPs على طول الطرق ، وهي ممرات في المجال الجوي محدودة الارتفاع والعرض.
VT- ممر في المجال الجوي ، محدود الارتفاع والعرض ، مصمم للرحلات الجوية على متن طائرات جميع الإدارات ، ومزود بمطارات على الطريق ومزود بملاحة لاسلكية ومراقبة الحركة الجوية وإدارتها.
أفضل لاعب- ممر في المجال الجوي محدود الارتفاع والعرض ومخصص للرحلات الجوية في تنفيذ الاتصالات الجوية المحلية.
عند حل عدد من مشكلات التنقل ، يمكن استخدام العديد من أنظمة الإحداثيات. بشكل عام ، يعتمد اختيارهم وتطبيقهم على طبيعة الوسائل التقنية للملاحة وقدرات أجهزة الحوسبة. يتم تحديد موقع MPS و MS في أي نظام من خلال الإحداثيات التي تحددها القيم الخطية أو الزاوية. في الملاحة ، تشمل أكثر أنظمة مركزية الأرض شيوعًا ما يلي: الجغرافي(الفلكية والجيوديسية) ، كروي عادي,تقويم العظامو استوائي.
يتم استخدام ما يلي كنظم جغرافية رئيسية: أنظمة مستطيلة الشكلإحداثيات (الأرض العادية والبدء) ، ثنائي القطب(مسطح وكروي) ، القطعيو عرضي.
عند إسقاط السطح المادي للأرض على سطح الجيود ، يتم استخدام نظام إحداثيات فلكي. إحداثيات مكان الطائرة في هذا النظام هي:
خط العرض الفلكي a هو الزاوية بين مستوى خط الاستواء واتجاه ثقوب الخطوط عند نقطة معينة ، مقاسة في مستوى خط الاستواء إلى القطبين من 0 o إلى 90 o ؛
خط الطول الفلكي a هي الزاوية ثنائية السطوح بين مستوى خط زوال غرينتش والمستوى الذي يمر عبر الخط الراقي عند نقطة معينة موازية لمحور دوران الأرض (مستوى خط الزوال الفلكي) ، مقاسة من 0 o إلى 180 درجة شرقا وغربا.
الإحداثيات في النظام الجيوديسي (الشكل 1.2) هي:
خط العرض الجيوديسي ب - الزاوية بين مستوى خط الاستواء 1 وطبيعي 4 إلى المرجع - شكل بيضاوي عند نقطة معينة M (يقاس من المستوى الاستوائي إلى القطبين من 0 o إلى -90 o) ؛
خط الطول الجيوديسي L هو الزاوية ثنائية الأضلاع بين مستوي جرينتش والجيوديسيا 5 خطوط الطول لنقطة معينة M (تقاس من 0 إلى 180 درجة إلى الشرق والغرب ، وفي بعض الحالات من 0 إلى 360 درجة إلى الشرق).
نظام الإحداثيات الجغرافي:
خط العرض الجغرافي g هي الزاوية ثنائية السطوح بين المستوى الاستوائي والخط العادي (الخط الراقي) لسطح الشكل الإهليلجي (الجيود) عند نقطة معينة M (تقاس من خط الاستواء إلى القطبين من 0 o إلى 90 o) ؛
خط الطول الجغرافي g زاوية ثنائية السطوح بين مستويات خط الزوال الأولي (غرينتش) وخط الزوال لنقطة معينة M. يتم قياسها من 0 إلى 180 درجة إلى الشرق والغرب (عند حل بعض المشكلات من 0 o إلى 360 درجة إلى الشرق).
نظام إحداثيات عادي:
خط العرض الكروي العادي هو الزاوية بين المستوى الاستوائي والاتجاه من المركز العالمإلى نقطة تمثل النقطة المقابلة للقطع الناقص. تقاس بالزاوية المركزية أو قوس الزوال ضمن نفس الحدود. ما هو خط العرض الجغرافي؟
خط الطول الكروي العادي هو الزاوية ثنائية السطوح بين مستوى خط الطول الأولي (خط زوال غرينتش) ومستوى خط الزوال لنقطة معينة. يقاس إما بالزاوية المركزية في مستوى خط الاستواء أو بقوس خط الاستواء من خط الزوال الأولي إلى خط الزوال لنقطة معينة ضمن نفس حدود خط الطول الجغرافي.
الحالة الجسدية بيئة الهواء، وكذلك اتجاه حركتها بالنسبة لسطح الأرض ، لهما تأثير كبير على مسار الطائرة في أي نظام إحداثيات. لتقييم حركة الطائرة على طول المسار ، يتم استخدام القيم الهندسية والميكانيكية التي تميز الموقع المكاني للطائرة وسرعة واتجاه حركتها في وقت معين. وعادة ما يطلق عليها عناصر الملاحة في الرحلة وتنقسم إلى عناصر وحركات الملاحة.
ارتفاع الرحلةهي المسافة العمودية من مستوى معين مأخوذ من الأصل إلى الطائرة.
عناصر المجموعة الثانية هي: سرعة الأرض ، وزاوية الأرض ، وزاوية الانجراف ، والسرعة الجوية ، والمسار ، والسرعة الرأسية.
سرعة الطيرانيتم تحديد الطائرة من حيث كل من الهواء المحيط بالطائرة وسطح الأرض.
طريق الطائرةγ - تسمى الزاوية في المستوى الأفقي م 
بين الاتجاه الذي تم اتخاذه كأصل 1
عند نقطة موقع الطائرة ، وإسقاط محورها الطولي على هذا المستوى 2
(الشكل 1.7).
السرعة الأرضيةطيرانتسمى سرعة الحركة على سطح الأرض من MS ، موجهة بشكل عرضي إلى خط المسار 2 .
زاوية السفرتسمى الزاوية بين الاتجاه المأخوذ على أنه أصل وخط المسار (متجه سرعة الأرض W). يتم الإبلاغ عنها ، مثل الدورة التدريبية ، من نقطة الأصل في اتجاه عقارب الساعة من 0 إلى 360 درجة.
زاوية الانجراف-plane هي الزاوية بين متجه السرعة الجوية ومتجه سرعة الأرض في المستوى الأفقي. يعتبر موجبًا إذا كان متجه سرعة الأرض يقع على يمين متجه السرعة الجوية ، وسالب - إذا كان على اليسار.
السرعة الرأسيةيُطلق على W in المكون الرأسي لمتجه السرعة الإجمالية للحركة الانتقالية للطائرة بالنسبة إلى الأرض W (الشكل 1.7).
يمكن تحديد عناصر الملاحة الجوية التي تمت مناقشتها أعلاه ، فعلية ومطلوبة. على سبيل المثال ، خطوط المسار الفعلية هي المسار الفعلي ، وخطوط المسار الهدف هي المسار المستهدف ، وخطوط المسار الهدف هي المسار المستهدف.
تعتمد صياغة مشكلة الملاحة على تحديد القيم المبرمجة والفعلية والمطلوبة لمعلمات الملاحة والطيران المتعلقة بالبيئة الجوية وسطح الأرض ، والتي تميز مسارات الطيران المقابلة.
يسبق الرحلة لأي غرض حساب المسار المبرمج وتجميع (تطوير) برنامج طيران ملاحي معين ؛ يمكن ضبط المسار المبرمج المحسوب ، الذي يوفر الرحلة الأكثر أمانًا والأكثر اقتصادا ، بشكل تحليلي أو بياني في إحداثيات مختلفة الأنظمة. من الناحية التحليلية ، يتم التعبير عنها من خلال معادلات الحركة المحدودة لمركز كتلة الطائرة ، والتي يكون لها الشكل في نظام الإحداثيات المستطيل واسع الانتشار:
(1.9)
حيث Z z ، S z ، H z - إعطاء إحداثيات مستطيلة تقويمية (مبرمجة) لنظام PMS في وقت معين T.
للإشارة إلى مسار الرحلة المبرمج ، يتم تعيين مسار الرحلة ووقت الرحلة لنقاط التحكم الخاصة بها وملف تعريف الرحلة إلى الطاقم. برنامج الملاحة الذي تم تطويره على أساس المسار المبرمج ، اعتمادًا على إمكانيات الوسائل التقنية للملاحة والقيادة ، يمكن إدخاله في أجهزة تخزين أجهزة الكمبيوتر الملاحية وعرضه على مؤشرات حالة الملاحة ، وأقراص الخرائط الآلية ، ومخططات الطيران وسجلات الرحلات وخطط الطيران. يجب أن يتم تنفيذ الرحلة على طول المسار المبرمج وفقًا لبرنامج الملاحة وفقًا لدليل الرحلة. وهي تنظم القواعد والشروط والقيود الخاصة بعملية الطيران وقيادة طائرة من هذا النوع.
يتم تحديد طبيعة المسار من خلال أوضاع طيران الطائرة. هذا الأخير ، بدوره ، يتميز باختلاف ملاحيةوالمعلمات الهوائية ، والتي تُفهم على أنها كميات ميكانيكية وهندسية ومشتقاتها المستخدمة في الملاحة الجوية.
يمكن أن تتطابق معلمات التنقل والطيران مع عناصر الملاحة في الرحلة أو أن ترتبط بها من خلال علاقات بسيطة. تشمل المعلمات الملاحية: إحداثيات الموقع المكاني للطائرة ، وسرعة الأرض ، وزاوية المسار ، وزاوية الانجراف ، والسرعة الرأسية ، ومشتقات هذه المعلمات ، وغيرها.
إلى البهلوانيةتشمل: السرعة الجوية ، اتجاه الطائرة ، السرعة الرأسية بالنسبة للهواء ، السرعة الزاوية ، الانعراج ، التدحرج ، الملعب ، إلخ. وفقًا لهذا التقسيم للمعلمات المستخدمة في SVZh ، يتم تمييز أوضاع الملاحة والأيروباتيك.
الموضوع 1 أساسيات الملاحة الجوية.
1
المحتوى
مقدمة
1. تعريف الملاحة. مهام التنقل.
2. تصنيف وسائل الملاحة التقنية.
3. شكل وحجم الأرض. الرئيسية الجغرافية
النقاط والخطوط والدوائر على الكرة الأرضية.
4. وحدات قياس المسافات.
5. الاتجاهات على سطح الأرض.
6. الخطوط الرئيسية للمسار والموقع.
7. الإحداثيات الجغرافية.
8. تنسيق الأنظمة المستخدمة في الهواء
التنقل.
استنتاج.
أساسيات الملاحة الجوية.
3
الملاحة الجوية هي علم آمن ودقيق وموثوق
القيادة الطائراتمن نقطة واحدة على سطح الأرض إلى
اخر.
الملاحة الجوية - التحكم في مسار الطائرات ،
نفذها الطاقم في الرحلة.
تُفهم الملاحة الجوية أيضًا على أنها مجموعة من الإجراءات
طاقم الطائرة وموظفي المراقبة الأرضية
الحركة الجوية ، بهدف ضمان السلامة ،
أعلى دقة في الرحلات على الطرق المحددة
(المسارات) والوصول إلى الوجهة في الوقت المحدد.
المسار والمسار
المسار والمسار
الموقع المكاني للطائرة (PMS) - النقطة ب
المكان الذي في وقت معين
هو مركز كتلة الطائرة.
مقعد الطائرة (MS) - إسقاط PMS على الأرض
السطحية
المسار - الخط الموصوف بواسطة PMS أثناء تحركه.
خط المسار - الخط الموصوف بواسطة MC أثناء تحركه
(إسقاط المسار على سطح الأرض).
خط المسار المحدد (LZP) هو خط على طوله
يجب نقل MS وفقًا لخطة الرحلة
خط المسار الفعلي (LFP) - على طوله
يتحرك بالفعل في رحلة معينة.
4
المتطلبات الأساسية للملاحة الجوية.
سلامة الملاحة الجوية هي مطلب أساسي.
صحة. دقة الملاحة الجوية هي الدرجة
تقريب المسار الفعلي للمسار المحدد. من عند
تعتمد الدقة على كل من السلامة والكفاءة
طيران.
الربحية. أقصر وقت الرحلة ، أقل
سعر التكلفة ، بما في ذلك كل ما يرتبط بها
التكاليف - من رواتب الموظفين إلى التكلفة
الوقود المستهلك.
انتظام. يجب أن الرحلات بشكل عام
تعمل في الموعد المحدد. تأخير المغادرة أو
وصول لا يزعج الركاب فقط ،
ولكن قد يؤدي إلى حقيقة أنه سيتم إرسال الطائرة إلى المنطقة
تنتظر حيث سينتظر الافراج
"نافذة" مؤقتة للنهج.
5
6.
4
المتطلبات الأساسية لأطقم الطائرات (الطيارين)
السفن:
ضمان سلامة الطيران ؛
أداء دقيق للرحلة على طول المسار المحدد (الطريق)
على ارتفاع معين مع الحفاظ على نظام الطيران هذا
يضمن إنجاز المهمة ؛
تحديد عناصر التنقل اللازمة
القيام برحلة على طول طريق أو طيران محدد
أعمال (تصوير ، بحث جوي ، إسقاط بضائع و
إلخ.)؛
التأكد من وصول الطائرة إلى منطقة التنفيذ
العمل الجوي ، إلى نقطة أو مطار المقصد في معين
وقت وأداء الهبوط الآمن ؛
المهام الرئيسية للملاحة الجوية.
تشكيل (اختيار) معين
المسارات.
تحديد موقع الطائرة في
الفضاء ومعلماته
حركة.
تشكيل حل الملاحة
(إجراءات التحكم للإخراج
الطائرات إلى معين
مسار.)
7
8.
5
من أجل حل ناجح لهذه المهام ، كان الطاقم مع
بدقة كافية يجب أن تعرف:
أين هي الطائرة في وقت معين ؛
في أي اتجاه وفي أي ارتفاع يجب أن تؤدي
رحلة أخرى
ما السرعة التي يجب الحفاظ عليها في نفس الوقت بحيث في المعطى
وصول العناصر في الوقت المحدد ؛
فقط مع هذه البيانات يمكن للطاقم التحكم
حركة الطائرة.
لحل مشاكل الملاحة الجوية ،
الوسائل التقنية.
9.
6
السؤال 2. تصنيف وسائل الملاحة التقنية.
10.
7
تصنيف الوسائل التقنية
التنقل
الوسائل التقنية
التنقل
محلي
موقعك
صعد على متنها
ساكن الأرض
الطبيعة
استعمال
واثق من نفسه
غير مستقل
10
11. تصنيف وسائل الملاحة التقنية
أدوات الملاحة
هندسة الراديو
الجيوتقنية
الأقمار الصناعية
فلكي
هندسة الإضاءة
11
12.
9
السؤال 3. شكل وحجم الأرض. الرئيسية
النقاط الجغرافيةوخطوط ودوائر على الكرة الأرضية.
13. نماذج سطح الأرض.
السطح المادي هو السطح الفعلي للأرض.
السطح المستوي هو سطح في جميع النقاط
عمودي على اتجاه الجاذبية (خط راسيا).
الجيود هو شكل يتكون من سطح مستو
يتزامن مع سطح المحيط العالمي في هدوء
شرط.
Quasigeoid - سطح يتزامن مع الجيود
سطح المحيط العالمي وهو قريب جدًا منه على الأرض. هذه
السطح ويسمى متوسط مستوى سطح البحر. (MSL)
المجسم الإهليلجي هو جسم صحيح رياضيًا حصل عليه
دوران القطع الناقص حول المحور شبه الصغير.
المجال - هذا شكل بيضاوي غير مضغوط (عندما لا تكون الدقة العالية كذلك
مطلوب ، ثم يمكن تمثيل الأرض بشكل أبسط)
الطائرة - يتم أخذ سطح الأرض كمستوى ، أي ،
13
لا يؤخذ انحناء الأرض في الاعتبار. (تم إجراء الحسابات لـ
منطقة محدودة)
14. السطح المادي للأرض
15- شكل إهليلجي جبري وأرضي
11
الجيود والأرض الإهليلجية
يتم قياس ارتفاع التضاريس من السطح
شبه بيجيويد. ولكن من الناحية العملية يمكن افتراض أن من
سطح الجيود ، بالنظر إلى الاختلاف الطفيف. تشغيل
السهل 20 - 30 سم في الجبال 2 - 3 أمتار.
1
16. نماذج سطح الأرض.
10
جيويد
الشكل،
محدود
مستوى
السطحية،
يتزامن مع سطح محيط العالم في دولة
توازن الماء. سطح مستوي في كل نقطة
طبيعي لاتجاه الجاذبية.
شبه الكاسيجويد هو السطح الذي يتزامن مع السطح
الجيود
فوق
البحار
و
المحيطات
و
تقريبا
صدفة
فوق
عن طريق البر (منذ ذلك الحين
ليس
معروف
توزيع الكتل داخل الأرض)
الشكل الإهليلجي الأرضي هو الشكل الذي يمثله
هو شكل بيضاوي مفلطح للثورة. يتم تحديد أبعادها
بطريقة تكون داخل مناطق معينة
اقترب من سطح الجيود قدر الإمكان.
يسمى هذا الشكل الإهليلجي مرجعيًا إهليلجيًا.
17. نماذج سطح الأرض
السطح الجيود الإهليلجي المرجعي
12
18. المرجع - Krasovsky القطع الناقص
الخصائص الإهليلجية المرجعية
كراسوفسكي (SK-42):
المحور شبه الرئيسي (نصف قطر خط الاستواء) أ = 6378245 م ؛
المحور شبه الصغير (المسافة من المستوى الاستوائي إلى
أعمدة) ب = 6356863 م ؛
نسبة الضغط c = 0.00335233
11
19.
12
المرجع - Krasovsky ellipsoid
20.
13
المرجع - القطع الناقص PZ - 90 02
الخصائص الإهليلجية المرجعية
PZ-90 02
المحور شبه الرئيسي (نصف قطر خط الاستواء) أ = 6378136 م ؛
نسبة ضغط الإهليلجي ج = 0.0033528 ؛
مركز القطع الناقص
نظم الإحداثيات.
مجموع
مع
البداية
مركزية الأرض
21. خصائص WGS-84
14
مواصفات WGS-84
خصائص WGS-84 كروي:
نصف القطر الاستوائي أ = 6378137 م ؛
نصف القطر القطبي ب = 6356 752.314245 م ؛
أقصى تباعد كروي
الجيود لا يزيد عن 200 م.
WGS-84
قررت منظمة الطيران المدني الدولي أن تنشر في 1 يناير 1998
إحداثيات وثائق معلومات الطيران
نقاط في نفس نظام الإحداثيات للعالم كله ،
يسمى WGS-84 (النظام الجيوديسي العالمي).
.
مع
22- WGS - 84
15
WGS-84
ثلاثي الأبعاد
النظام
إحداثيات
ل
تحديد المواقع على الأرض. على عكس الأنظمة المحلية ،
هو
المتحدة
النظام
ل
الكل
الكواكب.
كانت أسلاف WGS-84 هي WG-72 و WGS-64 و
WGS-60.
يحدد WGS-84 الإحداثيات المتعلقة بالمركز
من كتل الأرض ، الخطأ أقل من 2 سم. في WGS-84 ،
خط الطول الصفري هو خط الطول المرجعي IERS.
تقع على بعد 5.31 بوصات شرق غرينتش
خط الطول.
23- النقاط والخطوط والدوائر الجغرافية الرئيسية.
النقاط الجغرافية الرئيسية والخطوط
والدوائر على الكرة الأرضية
16
24. قياس الاتجاهات والمسافات على سطح الأرض.
17
قياس الاتجاهات والمسافات على السطح
الارض.
عند حل العديد من مهام الملاحة التي لا تتطلب
دقة عالية ، تؤخذ الأرض على شكل كرة نصف قطرها R = 6371
كم. مع هذا التفاوت ، أقصى أخطاء في تحديد الأطوال
يمكن أن يكون 0.5٪ و 12 "في تحديد الاتجاه.
بمعرفة نصف قطر الأرض ، يمكنك حساب طول الدائرة الكبرى
(خط الزوال وخط الاستواء) ؛
L = 2pR = 2 x 3.14 x 6371 = 40030 ≈ 40000 كم.
من خلال تحديد طول الدائرة الكبرى ، يمكنك إيجاد طول القوس
خط الزوال (خط الاستواء) عند 1 درجة أو 1 ":
1 ° قوس من خط الزوال (خط الاستواء) = L / 360 ° = 111.2 كم ،
1 "قوس من خط الزوال (خط الاستواء) 111/60" = 1.853 كم.
ثواني - حوالي 31 م.
طول كل متوازي أقل من طول خط الاستواء ويعتمد على
خط عرض المكان φ.
وهي تساوي أزواج L = أزواج L eq cosφ.
25. تحويل وحدات المسافة.
نسب وحدة المسافة:
1 مم (ميل بحري) = 1! أقواس خط الزوال = 1852 م = 1.852 كم ؛
1 ص (سم) = 1.6 كم ؛
1 قدم (قدم) = 30.48 سم ؛
1 م = 3.28 قدم.
تحويل وحدة مسافة لأخرى
مصنوع وفقًا للصيغ:
S كم = S مم × 1.852 ؛
S مم = S كم / 1.852 ؛
S كم = S AM × 1.6 ؛
S AM = S كم / 1.6 ؛
قدم H = Nm x 3.28 ؛
ح م = ح قدم / 3.28.
19
26. أنظمة الإحداثيات على سطح الأرض.
نظام الإحداثيات الكروية
نظام الإحداثيات الجيوديسية
26
27. نظم إحداثيات مستطيلة.
أنظمة الإحداثيات المستطيلة هي ديكارتي عادي
أنظمة ذات ثلاثة محاور عمودية (X ، Y ، Z). أنهم
تستخدم لوصف موضع النقاط في الفضاء ،
على سطح الأرض أو داخلها.
أنظمة التنسيق المستطيلة:
مركزية الأرض
مركزية السطح
المرجعي
الأنظمة المستطيلة المرجعية - مركز التنسيق
في وسط الشكل الإهليلجي
27
28. نظم إحداثيات مستطيلة
29- الإحداثيات الجيوديسية.
30- الإحداثيات الجيوديسية
خط العرض الجيوديسي B هو الزاوية الواقعة بين
المستوى الاستوائي وطبيعي على السطح
شكل بيضاوي في نقطة معينة. يعد من 0 إلى 90
درجات الشمال (خط العرض الشمالي) والجنوب (الجنوب
خط العرض)
خط الطول الجيوديسي L هو الزاوية ثنائية السطوح الواقعة بينهما
نقاط. يعد من 0 إلى 180 درجة شرقا
(خط الطول الشرقي) والغرب (خط الطول الغربي)
الارتفاع الجيوديسي Hg - المسافة من النقطة
مراقب على سطح القطع الناقص. هي
يقاس من سطح القطع الناقص على طول العادي إلى
لها. حاليًا ، قد يكون Ng على متن الطائرة
يحددها القمر الصناعي فقط
أنظمة الملاحة.
30
31. الارتفاع الجيوديسي.
يتم قياس الارتفاع التقويمي Hort من المستوى
الجيود في اتجاه خط راسيا.
الزائدة N للجيود فوق سطح الشكل الإهليلجي في
هذه النقطة تسمى موجة الجيود
الارتفاع الجيوديسي زئبق
31
32. الإحداثيات الكروية
33. الإحداثيات الكروية
خط العرض الكروي φ هو الزاوية بين المستوى
خط الاستواء والاتجاه من مركز الكرة إلى المعطى
نقطة.
خط الطول الكروي λ - زاوية ثنائية السطوح بين
طائرات خط الزوال الأولي وخط الطول المحدد
نقاط.
ميريديان عبارة عن دائرة كبيرة يمر مستويها
من خلال محور دوران الأرض.
متوازي - قوس لدائرة صغيرة ، مستواها
عمودي على محور دوران الأرض ، وبالتالي ،
بالتوازي مع خط الاستواء.
خط الاستواء هو دائرة كبيرة ، مستواها
33
عمودي على محور دوران الأرض.
34. تحديد خطوط الطول والعرض على الخريطة.
35. الموضوع: 1 أساسيات الملاحة الجوية
36. السمت (تحمل) المعالم.
21
السمت،
أو
تحمل
معلم (السمت ، الاتجاه)
تسمى الزاوية المرفقة
بين متجه شمالا
خط الزوال يمر
نقطة معينة والاتجاه
تشغيل
يمكن ملاحظتها
نقطة مرجعية.
السمت
(تحمل)
معلم معروف
تحسب
من عند
شمالي
الاتجاهات
خط الطول
قبل
توجيهات للإرشاد
في اتجاه عقارب الساعة من 0 إلى 360 درجة.
37. زاوية مسار معينة وخط مسار معين.
22
عند التحضير للرحلة ، المحدد
تتصل نقاط الطريق بـ
الخريطة
خط،
أي
الخامس
الملاحة الجوية
مسمى
خط مسار معين (LZP)
(المسار المطلوب ، DTK). ...
زاوية الدورة المحددة (ZPU)
تسمى الزاوية المرفقة
بين متجه شمالا
الزوال وخط المعطى
مسارات.
هو
تحسب
من عند
شمالي
الاتجاهات
خط الزوال لاتجاه الخط
منح
الطريقة
تشغيل
ساعيا
السهم من 0 درجة إلى 360 درجة.
38.
23
السؤال 6. الخطوط الرئيسية على سطح الكرة الأرضية
39. خط المسار وخط الموقف.
24
خط مسار الطائرة هو الإسقاط على الأرض.
سطح مسار حركتها في الفضاء. في الوقت الحاضر
الوقت ، يتم استخدام خطين من المسار بشكل أساسي: تقويم العظام و
loxodromia.
خط الموضع هو موضع النقاط.
محتمل
موقعك
الطائرات،
ملائم
قيمة ثابتة لمعلمة التنقل المقاسة. الخامس
تستخدم الخطوط الرئيسية التالية في علم الطيران
المؤن:
خط محمل تقويمي
خط السمت المتساوية (محامل الراديو) ؛
خط مسافات متساوية
40. Orthodromy.
25
Orthodromia - قوس الدائرة الكبرى ، وهو الأقصر
المسافة بين نقطتين على سطح الكرة الأرضية.
يعبر تقويم العظام خطوط الطول بزوايا مختلفة. الخامس
في حالة معينة ، قد يتزامن مع خط الزوال وخط الاستواء
41. تقويم.
42. الخصائص الرئيسية لتقويم العظام.
26
أورثودروميا:
هو خط أقصر مسافة بين نقطتين
سطح الكرة الأرضية
يعبر خطوط الطول في ظل عدم المساواة المختلفة
الزوايا بسبب تقارب خطوط الطول عند القطبين ؛
على مخططات الرحلة تقويمي بين نقطتين ،
تقع على مسافة تصل إلى 1000 - 1200 كم ،
خط مستقيم. في هذه الحالة ، زاوية المسار وطول المسار على طول
يتم قياس تقويم العظام على الخريطة. مسافة طويلة
يتم وضع تقويم العظام بخط منحني يواجه التحدب
إلى القطب. في هذه الحالة ، يتم حساب زاوية المسار وطول المسار بواسطة
الصيغ الخاصة.
43. Loxodromia
Loxodromia
خط
تشغيل
السطحية
أرضي
عبور خطوط الطول في نفس زاوية المسار.
27
كرة،
44. Loxodromia
45. الخصائص الرئيسية لوكسودروم.
28
على سطح الكرة الأرضية ، فإن loxodrome له الشكل
حلزوني لوغاريتمي مكاني ينحني حوله
العالم عدد لا حصر له من المرات ومع كل ثورة بالتدريج
يقترب من القطب ، لكنه لا يصل إليه أبدًا.
يحتوي Loxodromia على الخصائص التالية:
يعبر خطوط الطول بزاوية ثابتة وعلى السطح
يتم توجيه انتفاخ الأرض نحو خط الاستواء ؛
- المسار على طول Loxodrome دائمًا أطول من المسار على طول تقويم العظام ، من أجل
إلا في حالات خاصة عندما تتم الرحلة
خط الزوال أو خط الاستواء.
46. خط سمت متساوية.
29
خط سمت متساوية (خط ذو اتجاه لاسلكي متساوٍ) خط عند كل نقطة توجد فيه نقطة ملاحة لاسلكية (RNT)
تحمل تحت نفس الاتجاه الحقيقي لمحطة الراديو
(نعم). خط السمت المتساوي كخط موضع
تستخدم عند قياس تأثير محطة راديو باستخدام
بوصلة راديو.
47. خطوط الموقف.
30
خط مسافات متساوية - خط ، كل نقاطه
على نفس المسافة من بعض الثابتة
نقاط. على سطح الكرة الأرضية خط مسافات متساوية
يمثل محيط دائرة صغيرة. كخط
يتم استخدام موضع خط مسافات متساوية عندما
قياس المسافة باستخدام نظام تحديد المدى و مقياس الزوايا.
خط مسافات متساوية - خط ، في كل منهما
النقطة التي يكون فيها الفرق بين المسافات إلى نقطتين ثابتتين
ثابت على سطح الأرض (محطات الراديو)
بحجم. يجد استخدام في تحديد الموقع
باستخدام أنظمة الملاحة التفاضلية.
48.
31
السؤال 6. الإحداثيات الجغرافية
49- الإحداثيات الجغرافية.
32
الجغرافي
إحداثيات
هذا هو
ركن
كميات،
تحديد موضع أي نقطة على السطح
الأرض الناقص. الطائرات الأولية في هذا النظام
هي طائرات خط الزوال الرئيسي وخط الاستواء ، و
ينسق القيم الزاوية - خطوط الطول والعرض.
يسمى الخط الموازي الذي يمر عبر مركز الشكل الإهليلجي
خط الاستواء.
الخامس
جودة
مبدئي
متبنى
غرينتش
خط الزوال (خط الزوال يمر عبر مركز المركز الرئيسي
مرصد غرينتش)
الجغرافي
إحداثيات
تم الاستلام
الخامس
النتيجة
تسمى القياسات الجيوديسية - الجيوديسية.
50. خط العرض الجغرافي.
33
الجغرافي
خط العرض
(خط العرض) تسمى الزاوية الواقعة بين
المستوى الاستوائي والعادي ل
سطح إهليلجي في معين
نقطة (م).
يتم قياس خط العرض من المستوى
خط الاستواء إلى أقطاب من 0 إلى 90 درجة إلى
الشمال أو الجنوب.
شمال
خط العرض
العد
إيجابي،
الجنوب
نفي.
كل النقاط ملقاة على واحد
المتوازيات
لديك
نفس الشيء
خط العرض.
51. خط الطول الجغرافي.
34
خط الطول الجغرافي λ
(خط الطول)
مسمى
زاوية ثنائية السطح بين الطائرة
مبدئي
خط الطول
و
طائرة
خط الطول
منح
نقاط
(م) ،
أو
الطول
أقواس
خط الاستواء ، معبرا عنه بالدرجات ،
بين خط الطول الرئيسي و
خط الزوال لهذه النقطة.
خط الطول
تقاس
الخامس
درجات.
العد التنازلي
قيد التنفيذ
من عند
خط الزوال الرئيسي إلى الشرق و
الغرب من 0 إلى 180 درجة. الشرقية
يعتبر خط الطول موجبًا ،
الغربي
العد
نفي.
كل النقاط ملقاة على واحد
خطوط الطول لها نفس الشيء
خط الطول.
مع
كروي
37
خط العرض
مسمى
حقنة،
أسير
ما بين
طائرة
خط الاستواء
و
الاتجاه إلى هذه النقطة
من عند
المركز
ساكن الأرض
المجالات.
كروي
خط العرض
تقاس بزاوية المركز
أو قوس خط الزوال في نفسه
حدود
ماذا او ما
و
خط العرض
الجغرافي.
سجناء
ما بين
طائرة
مبدئي
خط الطول
و
طائرة
خط الزوال لنقطة معينة. هي
تقاس ضمن نفس الحدود
كخط الطول الجغرافي.
57. نظام الإحداثيات الجيوديسية.
39
الجغرافي
النظام
إحداثيات
هو
نشر
حالة كروية. الرئيسية
الطائرات في هذا النظام
طائرة
الجغرافي
خط الاستواء والمستوى الأولي
خط الطول. النظام الجغرافي
إحداثيات في شكل خطوط الطول و
المتوازيات
مطبق
تشغيل
الكل
خرائط الملاحة و
أساسي
ل
تعريفات
إحداثيات النقاط على الخرائط.
58. نظام الإحداثيات Orthodromic.
40
أرثودروميك
النظام
إحداثيات
هو
أيضا
كروي
النظام،
لكن
مع
افتراضى
موقعك
أعمدة.
هي
مطبق
الخامس
جودة
أساسي
الأنظمة
إحداثيات
الخامس
تلقائي
ملاحية
الأجهزة،
التي تحدد الإحداثيات
مقاعد الطائرات
59.
41
في هذا النظام للمحاور الرئيسية
إحداثيات
وافقت
اثنين
تقويم العظام ، الذي حدده
لقب.
أورثودروميا ،
تتماشى مع خط الهدف
المسار أو مع محور الطريق ،
دعا الرئيسية والمقبولة
للمحور ص. إنه ، كما كان ،
الشرط
خط الاستواء.
آخر
تقويم العظام
عمودي
الرئيسي ، من خلال النقطة
بداية
العد التنازلي
إحداثيات
و
وافقت
لكل
محور
X.
هذه
تقويم العظام هو
خط الزوال المشروط.
60. نظام إحداثيات تقويمي عام.
44
مستطيلي
النظام
إحداثيات
مطبق
ل
برمجة
الدخول الآلي إلى
هبوط. في هذه الحالة ، البداية
الإحداثيات تتماشى مع المركز
المدرج ، والمحور ص مع الاتجاه
هبوط. للنقاط الرئيسية
المخططات
دخول
مقدما
حدد
مستطيلي
إحداثيات
السماح
ينتج
الدخول الآلي إلى
هبوط
63. نظام الإحداثيات القطبية.
45
قطبي
النظام
الإحداثيات مسطحة
النظام.
في هذا النظام الموقف
نقاط
الخامس
فضاء
عازم
اثنين
كميات:
السمت (أ) ؛
عرضي
النطاق (D) النسبي
نقطة ملاحة لاسلكية أو
معلم محدد
يتم تطبيق نظام الإحداثيات القطبية عند الاستخدام
أنظمة الملاحة التقنية الراديوية لتحديد المدى المتغير.
الملاحة الجوية: الأهداف والأساليب الملاحة الجوية هي علم تطبيقي حول طرق ووسائل تشكيل مسار معين للزمكان والمكان لحركة الطائرة (AC). - القيود: أ) تنخفض الدقة بمرور الوقت ب) المتطلبات الصارمة لاستمرارية القياسات - الميزة: دقة عالية وفورية للقياسات - القيود: أ) الحاجة إلى بنية تحتية أرضية (ومساحة) ب) تغطية محدودة. نظرة عامة - الكرامة: سهولة التنفيذ - قيود المقارنة: تتطلب شروطا خاصة
طرق الملاحة الراديوية طرق حساب الموتى ذاكرة النظام
وسائل الملاحة الراديوية لدعم الطيران مجموعة من المكونات المحمولة جواً والأرضية لأنظمة الملاحة الراديوية (RNS) والأجهزة (RNS) ، والتي تضمن حل المهمة الرئيسية للملاحة - تنفيذ مسار رحلة فضائية - زمان معين الجزء المحمول جواً من يستخرج حقل الملاحة الراديوية معلمة الملاحة الخاصة بالرحلة ويخلق مجالًا للملاحة الراديوية. الجزء الأرضي المداري من RNS عبارة عن أنظمة استرجاع المعلومات الفنية الراديوية
معلمات الملاحة وعناصر الرحلة عناصر طيران ملاحية (FE) كميات عددية تميز موقع مركز كتلة الطائرة وحركتها في الفضاء الكمية الهندسية أو المادية التي تعتمد قيمتها الملاحية على معلمات الملاحة الخاصة بالرحلة (NP) الخاصة بالطائرة عنصر الرحلة. NP- قياس NE.
قياسات الملاحة الراديوية عناصر رحلة ملاحية (NF) مستشعر معلومات ملاحة الطائرة معلمة إشارة الراديو معلمة رحلة الملاحة (NF) مجال الملاحة الراديوية منارة الملاحة الراديوية
عناصر الملاحة المتعلقة بالسرعة الجوية مثلث التنقل السريع السرعة الجوية الحقيقية سرعة الهواء الحقيقية (TAS) زاوية الانجراف * زاوية الانجراف V U سرعة الرياح سرعة الرياح W سرعة الأرض * سرعة الأرض * - تقاس بمعدات الملاحة الراديوية
عناصر الملاحة المتعلقة باتجاه الرحلة NM المغناطيسي العنوان المغناطيسي بالطبع الدورة المغناطيسية دورة VUW: المغناطيسية MK صحيح IR البوصلة SC orthodromic OK Course - الزاوية في المستوى الأفقي بين الاتجاه المأخوذ كأصل عند نقطة موقع الطائرة ، وإسقاط محوره الطولي على هذا المستوى تسمى الزاوية بين اتجاه خط الزوال الحقيقي والمغناطيسي الانحراف المغناطيسي Δ М
ميزات المصطلحات مرفق راديو محمل مغناطيسي محمل مغناطيسي منارة VOR رادار شعاعي سمت السمت مكتشف اتجاه الراديو QDR منارة NDB تحمل منارة محمل متبادل
عناصر التنقل في الموضع النسبي (2) المسافة (مائلة) الارتفاع الارتفاع الارتفاع * النطاق المائل * المسافة المدى الأفقي زاوية الارتفاع * زاوية الارتفاع منارة
موقع الطائرة (MS) موقع الطائرة - إسقاط الموقع المكاني للطائرة على سطح الأرض ، الموصوف بواسطة إحداثيات نظام الإحداثيات الجيوديسية (الجغرافية) * قطبية متعامدة الجيوديسية * إحداثيات خط العرض B ، خط الطول L ، الارتفاع H خط العرض φ ، خط الطول λ ، الارتفاع h الإزاحة S ، الانحراف الجانبي Z ، الارتفاع H السمت ، المدى ، الارتفاع θ
تعتمد الطبيعة الفيزيائية للملاحة الراديوية على خاصيتين رئيسيتين للموجات الكهرومغناطيسية.ثبات سرعة انتشار الموجات الراديوية.سرعة انتشار الموجات الراديوية في وسط مع مؤشر الانكسار n تُعرّف على أنها v = = c / n ، حيث c = 299792456، 2 ± 1، 1 m / s هي موجات الراديو السريعة (سرعة الضوء) في الفراغ. في الحسابات التقريبية ، لا يؤخذ تأثير n في الحسبان و n = s = 300،000 km / s = 3-108 m / s. بالنسبة للغلاف الجوي القياسي (الضغط 101 ، 325 كيلو باسكال ، درجة الحرارة 4-15 درجة مئوية ، الرطوبة النسبية 70٪) ، تنخفض سرعة الانتشار إلى 299.694 كم / ثانية ، وهو ما يفسر بزيادة معامل الانكسار لموجات الراديو. يؤخذ التغيير في السرعة وعند تغيير معلمات الغلاف الجوي في الاعتبار في RNU بدقة عالية. انتشار الموجات الراديوية على طول أقصر مسافة بين نقطتي الإرسال والاستقبال لا يمكن انتشار الموجات الكهرومغناطيسية على طول أقصر مسار بين نقطتي الإرسال والاستقبال إلا في الفضاء الحر. في الممارسة العملية ، عندما تنعكس الموجات الراديوية من الأيونوسفير والأجسام المختلفة ، بسبب الانكسار الأيونوسفير والتروبوسفير ، والانعراج وبعض العوامل الأخرى تنحرف عن الخط المقابل لأقصر مسافة. يجب أن يؤخذ هذا الظرف في الاعتبار في RNU ذات الدقة المتزايدة.
تصنيف مساعدات الملاحة الراديوية حسب نوع المعلمة الإعلامية لإشارة الراديو السعة والوقت والمرحلة والتردد حسب نوع معلمة الملاحة Rangefinder ، مقياس الزمن ، محدد المدى التفاضلي ، عدادات السرعة حسب درجة الاستقلالية الذاتية ، الفردية غير المستقلة- الموقع ، غير مستقل متعدد المواقع حسب الغرض ، أنظمة الهبوط ، وأنظمة الملاحة بعيدة المدى ، وأنظمة الملاحة قصيرة المدى ، وأنظمة الملاحة العالمية
الطرق الموضعية: يتم تنفيذ المبدأ العام لتحديد موقع الطائرة بالنسبة إلى معالم الملاحة في شكل طريقة معممة للأسطح وخطوط الموقع. تحمل = const R = const
تحديد الموقع المكاني للطائرة Ra Rb pms Rc لتحديد PMS ، يلزم وجود 3 أسطح للمواضع
خطوط الموضع خط الموضع (LP) - خط تقاطع سطح الموقع مع سطح الأرض - الموقع الهندسي لنقاط MS المحتملة. قيمة معلمة التنقل في كل نقطة من خط الموقع ثابتة ، وتحدد نقطة تقاطع اثنين من LPs موقع الطائرة (MS). في الملاحة الراديوية ، يتم استخدام الأنواع الأساسية التالية لخط المواضع.
تحديد المواقع على طول خطوط المحامل المتساوية للطائرة يتم تنفيذ هذه الطريقة في أنظمة الملاحة الراديوية ذات مقياس الزوايا Nm Nm MPSV MPSA A B MС خط مستقيم - على الطائرة Orthodromia - على الكرة 1) 2 VOR 2) 2 NDB 3) VOR + NDB
تحديد المواقع على طول خطوط مسافات متساوية (مسافات) الدائرة - على مستوى يتم تنفيذ هذه الطريقة على شكل دائرة - على كرة في أنظمة الملاحة الراديوية في جهاز تحديد المدى 1) 2 DME + 2) 3 DME 3) GNSS * Rb B A С Ra Rc
تحديد المواقع على طول خط النطاقات المتساوية وخط تحمل متساوي Nm VOR -DME Ra A MPSA
الوضع على طول خطوط مسافات متساوية (المسافة) القطع الزائد - على المستوي قطع زائد كروي - على الكرة A Loran-C B Ra-Rc = -const 1 Rb-Rc = - const 2 Ra = Rc Rb = Rc Ra-Rc = const 1 C Rb-Rc = const 2
حساب محمل الطائرة عند قياس زاوية الدورة المحمل المغناطيسي NM المحمل المغناطيسي لمنارة MPR NM Xc زاوية الدورة لمنارة MPR المحمل النسبي المحمل المغناطيسي (متبادل)
مناطق عمل RNS العوامل التي تحد من منطقة العمل 1. خط الرؤية 2. قدرة المرسل - حساسية المستقبل 3. العامل الهندسي 4. المنطقة القريبة من أنظمة الهوائي 5. المنطقة "الميتة" لأنظمة الهوائي 5. القيمة المسموح بها لخطأ الملاحة منطقة العمل - منطقة في الفضاء ، تفي فيها معلمات مجال الملاحة الراديوية ودقة RNS بالمتطلبات المحددة
المعلمات الملاحية التي تم قياسها بواسطة نظام NDB-ADF مؤشر الاتجاه المغناطيسي اللاسلكي (RMDI) NM المحمل المغناطيسي NDB المحمل المغناطيسي لمنارة MPR NM Xc ADF زاوية العنوان لمنارة KUR المحمل النسبي NDB المحمل المتبادل المحمل المغناطيسي للطائرة MPS MPR = KUR + MK MPS = MPR ± 180+ δm ~ MPR ± 180 عند استخدام RMDI ، من الممكن تحديد: MK ، MPR ، MPS ، KUR
بوصلة راديو أوتوماتيكية ADF مدى يصل إلى 300 كم (70 ميكرو فولت / م) المعلمة تردد المحمل النسبي 190… 1750 ك. نطاق الموجة هرتز LW ، MW المنارة الأرضية NDB (PRS) الدقة (95٪) 2 درجة (5 - الملحق 10) المعدات المحمولة جوا ADF (ARC) وضع الإشعاع MCW أو CW NDB زاوية الاتجاه النسبي لمحمل ADF (IKU) Xс
هيكل بوصلة راديو ADF هوائي اتجاهي جهاز استقبال راديو لوحة التحكم (ضبط التردد ، وضع التشغيل) هوائي متعدد الاتجاهات قناة قياس زاوية العنوان أوضاع التشغيل: - ADF الرئيسي - الاستماع إلى ANT - تعديل BFO داخلي
مدى NDB D يقتصر نطاق NDB على المنطقة التي تتولد فيها قوة مجال E لا تقل عن 70 ميكرون. V / م. تؤثر العوامل التالية على مدى تحديد الاتجاه: - قوة الإشعاع لجهاز إرسال NDB - وقت اليوم - وجود مناطق عاصفة رعدية بين الطائرة و NDB - كهربة الطائرة - نطاق التردد يشار إلى النطاق بأقرب مضاعف 25 نانومتر (46 ، 3 كم) عند D لا يزيد عن 150 نانومتر (278 كم) ، أو أقرب مضاعف 50 نانومتر (92.7 كم) مع D أكثر من 150 نانومتر ، لا يقتصر نطاق NDB على خط الرؤية
أنواع منارات NDB فئة منارة نطاق مضمون نانومتر (كم) قوة التعيين في الجدول. جهاز إرسال المجموعة "Navaids" W Jepessen Route NDB HH ما لا يقل عن 200 75 (140) طريق NDB H من 50 إلى 200 50 -74 (93-140) طريق NDB HM ليس أكثر من 50 25-49 (46 -91) منخفض- power NDB HO - محدد موقع البوصلة لا يزيد عن 25 إلى 26 (46) NDB منخفض الطاقة مضمن في ILS HL - محدد لا يزيد عن 25 إلى 26 (46) إذا تم استخدام NDB كجزء من ILS ، يتم دمج NDB مع منارة العلامة)
تطبيق ملاحة NDB تحديد موقع الطائرة بواسطة منارات NDB تحديد محامل متساوية على طول خطين ، باستخدام محامل مغناطيسية للطائرة من اثنين من NDBs: MPS = MK + CSD ± 1800 NDB ، التثليث) الطيران على طول مسار يمر عبر اثنين من NDBs عقد CSD 1 = 00، CSD 2 = 1800 رحلة إلى NDB Flight على مركز الراديو ، مع الاحتفاظ بـ CSD = 00 (Homing) تشكيل إجراء طيران (وصول ، اقتراب ، مغادرة) باستخدام NDB إجراء مناورات معينة بقيم معينة من CSD أو MPS ( الإمساك ، الاقتراب ، الدوران ، إلخ.)
تطبيق NDB في ATS مراقبة موقع الطائرة أثناء الرحلة على مجرى الهواء إنشاء شبكة من الخطوط الجوية / المسارات باستخدام NDB باستخدام الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي ضمان الطيران في مناطق الانتظار والاقتراب
تعيينات NDB على الرسوم البيانية على خرائط الطيران ، يتم تمييز مواقع تركيب NDB بالإشارة: - رمز NDB ؛ تشير * أمام التردد - الاسم ؛ أن NDB لا يعمل بشكل مستمر - تردد الإرسال (كيلو هرتز) ؛ تشير الخطوط السفلية لعلامة النداء - إشارات النداء بالأحرف ؛ أن الاستماع على ADF ممكن - إشارات الاستدعاء مورس فقط في وضع BFO - الإحداثيات الجغرافية- السهم من مؤشر الزوال المغناطيسي.
معدات منارة NDB مولد إشارة النداء مولد تردد الناقل جهاز التحكم والمراقبة عن بعد معدل الطاقة ومضخم نظام هوائي BITE
منارة المدى متعدد الاتجاهات VHF (VOR) المدى 300 ... 320 كم (خط الرؤية) 80… 100 كم (RNP 5) دقة NM (95٪) 1 .. ... 2 درجة (5 ، 2 - مجمعة وفقًا للملحق 10) المعامل تحمل مغناطيسي (شعاعي) التردد 108 ... 118 ميجاهرتز (160 كيلو) نطاق VHF VOR منارة أرضية VOR المعدات الموجودة على متن الطائرة تحمل مغناطيسي (شعاعي) VOR
معلمات التنقل التي تم قياسها بواسطة نظام VOR المحمل المغناطيسي NM VOR المحمل المغناطيسي لمنارة MPR NM Xc VOR المستقبل VOR المحمل المغناطيسي الشعاعي للطائرة MPS MPR = MPS ± 180 KUR = MPR-MK عند استخدام RMDI ، يمكنك تحديد: MK ، MPR يمكن أيضًا الحصول على علامة نداء المنارة وتقرير الطقس. زاوية رأس المنارة KUR تحمل نسبيًا
هيكل المعدات الموجودة على متن الطائرة الهوائي متعدد الاتجاهات VOR جهاز استقبال الراديو قناة استخراج إشارة المرحلة المرجعية لوحة التحكم (تردد التوليف) جهاز استخراج إشارة الطور المتغير جهاز لحساب فرق الطور (شعاعي) جهاز شعاعي لحساب زاوية الاتجاه جهاز RMDI لحساب الانحراف عن LZP مؤشر الموقف الأفقي HSI- مؤشر انحراف المسار CDI
VOR هيكل منارة مولد إشارة النداء مذبذب رئيسي مغير السعة مضخم الطاقة 9960 هرتز مولد متغير منخفض التردد جهاز التحكم عن بعد مغير التردد مرجع BITE مولد الناقل الفرعي مقياس الزوايا الإلكتروني 30 هرتز جهاز التحكم والتحكم عن بعد
نطاق VOR على خرائط الطيران ، يتم تمييز مواقع تركيب VOR بالإشارة: - الرمز ؛ - اسم؛ - تواتر العمل ؛ - إشارات نداء الحرف ؛ - الإحداثيات الجغرافية. نطاق العمل محدود (وهو أقل): - الرؤية المباشرة. - المنطقة التي لا تقل فيها شدة المجال E عن 90 ميكرون. V / م ؛ - القيمة المحددة للخطأ الخطي في تحديد خط الموضع (62 نانومتر من أجل RNP 5).
أنواع منارات VOR منارات فئة التعيين نطاق الارتفاع ، قدم. (م) نطاق مضمون نانومتر (كم) ارتفاع عال H 45000 .. ... 18000 (13700 ... 5500) 130 (240) ارتفاع عالي 18000 .. ... 14500 (5500 .. 4400) 100 (185) ارتفاع عال H 14500 .. ... 1000 (4400 ... 300) 40 (74) ارتفاع منخفض L 18000 .. ... 1000 (5500 ... 300) 40 (74) المحطة الطرفية T 12000 .. ... 1000 (3600 ... 300) 25 (46)
تطبيق الملاحة VOR تحديد موقع الطائرة بواسطة منارات VOR تحديد المحامل المتساوية على طول خطين باستخدام محامل مغناطيسية للطائرة من اثنين من VORs (اتجاه VOR ، التثليث) - من (إلى من - استشعار عكسي) عبر رحلة VOR VOR في أقصر مسافة طيران على طول القاعدة المتشكلة عن طريق قياس زاوية مسار معينة.
تحديد موقع الطائرة بواسطة VOR مع زيادة المسافة إلى المنارة ، يزيد خطأ التحديد المحمل المغناطيسي (شعاعي) A Nm الوضع (التثليث) Nm VOR A VOR B المحمل المغناطيسي (شعاعي) B
رحلة على طول مسار يمر عبر VOR استقرار في الطريق Nm محمل مغناطيسي MB (شعاعي) الدورة التدريبية المطلوبة DC LZP - خط مسار معين VOR MB = DC على المسار المطلوب شعاعي = ZPU على LZP إلى Fr DC CDI مؤشر انحراف المسار NPP- جهاز تخطيط الملاحة
تطبيق VOR في ATS التحكم في موقع الطائرة أثناء الرحلة على مسار جوي إنشاء شبكة من المسارات / المسارات الجوية استخدم الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي ضمان الطيران في مناطق الحجز تصميم الإجراءات SID و STAR و Approach
قيود VOR وعيوبه تحدد أوجه القصور هذه ميل إيقاف تشغيل VOR والانتقال إلى الملاحة دقة منخفضة نسبيًا وفقًا لخط رؤية DME الاعتماد الخطي لخطأ القياس على المسافة إلى المنارة الحاجة إلى مراعاة العامل الهندسي عند تحديد الموقع وفقًا إلى VOR حساسية عالية من الدقة للسطح السفلي بالقرب من منارة (300 م) يتم التخلص من بعض العيوب المذكورة أعلاه في Doppler VOR (DVOR)
معدات قياس المسافة (DME) 1. المدى 300 ... 370 كم (خط الرؤية) 2. الدقة (95٪) ± 0.2 nm أو 0.25٪ D (أو 0.25 nm ± 1.25٪ D) 3. معلمة المسافة المائلة (المدى المائل من الطائرة إلى المنارة الأرضية) 4. التردد 962 (960) ... 1213 (1215) ميجاهرتز 5. عدد القنوات - 252 6. النطاق - UHF 7. منارة أرضية - مرسل مستجيب (مرسل مستجيب) DME 8. المعدات المحمولة جوا - طلب المحقق DME 126.8 NM استجابة DME
طريقة تشغيل DME (1) المستجوب (مكتشف مدى الطائرات) مولد الإطلاق 1 هوائي الإرسال والاستقبال السريع جهاز القياس Δt 7 prm fi prd antenna 3 وحدة تحديد الحمولة 5 f. مستقبل R 8 وحدة تأخير 4 هوائي 2 يؤدي مبدأ الاستفسار والاستجابة إلى تقييد السعة (100 طائرة (حاليًا 200)) جهاز استقبال Rm مرسل 9 التحكم في الكسب مستجيب (منارة مكرر) 6
إشارات معدات DME تباعد الكود τ أرض جو (الإجابة د) 1025 .. ... 1150 ميجا هرتز 962 .. ... 1213 ميجاهرتز f. R = fi - 63 MHz تباعد الشفرة بين النبضات τ11 = 12 µs τ21 = 12 s التردد y جو-أرضي (استعلام D) التردد x المعلمة نطاق التردد الكود fi f. R = fi + 63 MHz فاصل الشفرة بين النبضات τ12 = 36 μs τ22 = 30 μs
هيكل المعدات الموجودة على متن DME الهوائي متعدد الاتجاهات (السوط) مفتاح الهوائي المستقبل (جهاز فك شفرة الاستجابة) لوحة التحكم (الرقم (1-126) والقناة (x / y)) المرسل (طلب مولد النبض) نطاق مقياس مدى التتبع
الحد من تنزيل منارة مكرر DME عندما يزيد عدد المحققين في منطقة تغطية المنارة عن 100 (حاليًا 200) ، لا تتم خدمة هؤلاء المحققين البعيدين عن المنارة. ويرجع ذلك إلى انخفاض حساسية مستقبل المنارة مع زيادة عدد الطلبات في الثانية. معدل تكرار الرد على أزواج النبضات ، هرتز معامل الردود - الردود احتمال تلقي رد على طلب 2700 ± 90 1 ، 70000 دون مراعاة تأثير إشارة النداء 0 ، 84 0 ، 5100 (200) عدد المحققون (الطائرات)
نطاق العمل DME IPR CH 40 X الارتفاع ، كم. ... ... _ _. 1 kW W 4 kW W 16 kW W Range، km توضح خرائط الطيران مواقع تركيب DME مع الإشارة: - الرمز ؛ - اسم؛ - رقم القناة ونوعها ؛ - إشارات نداء الحرف ؛ - الإحداثيات الجغرافية. النطاق محدود بـ: - الرؤية المباشرة (لمنارات الفئة H) ؛ - المنطقة التي يتم فيها إنشاء كثافة تدفق القدرة من المنارة الأرضية - 83 dB / (W m 2) ، أي قدرة مرسل المنارة الأرضية ؛ -قوة جهاز إرسال المعدات الموجودة على متن الطائرة ؛
أنواع المنارات فئة DME Beacon (عن طريق الطاقة المنبعثة) H High Altitude L Low Altitude T نوع منارة الطرفية (حسب تنسيق الإشارة) DME - N DME-W DME -P Interfacing with VOR / DME ILS / DME MLS / DME -P system
تطبيق الملاحة DME تحديد موقع الطائرة عن طريق تحديد موقع VOR / DME (الإحداثيات القطبية) على طول خط من الاتجاه المتساوي من VOR وخط من النطاقات المتساوية من DME (يتم دمج VOR و DME) 2 D - تحديد موضع الملاحة بمقدار 2 (أو 3) ) خطوط ذات نطاقات متساوية من 2 (أو 3) DME تحديد المسافة إلى نقاط مهمة من الطريق: - إلى WPT (PPM) ، حيث يوجد VOR / DME ؛ التحديد - إلى نقطة الهبوط (ILS / DME) ؛ المسافة إلى نقطة إلى نقطة تركيب منارة DME-P كجزء من رحلة MLS على طول خط من نطاقات متساوية (قوس) رحلة في قوس يتكون من الحفاظ على مسافة معينة من المنارة تشكيل إجراءات الوصول والمغادرة) استخدام VOR / DME إجراء مناورات معينة بقيم شعاعية ونطاق معطى (التثبيت ، الاقتراب ، الدوران ، إلخ.)
حل مشكلة الملاحة DME نسخة يدويةباستخدام الطريقة بالنسبة للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، هناك نوعان مختلفان من الخوارزميات التكرارية: - حساب خطوط الطول والعرض والارتفاع بمقدار ثلاثة. د؛ -حساب خطوط الطول والعرض بمقدار اثنين. د والارتفاع. DME B DME A DME-DME (2 -D) يعد التنقل ثنائي الأبعاد طريقة واعدة للغاية لتحديد موقع الطائرة ، على الرغم من أنها تتطلب مراعاة العامل الهندسي والقضاء على الغموض
المرحلة 1 من تنفيذ RNAV (منطقة الملاحة) في أوروبا 1998-2002 من عام 2002 ، من المتوقع إدخال مناطق RNAV مع طرق تعسفية. على الطرق في مناطق TMA ، تعد إلكترونيات الطيران B-RNAV إلزامية يمكن إدخال مسارات B-RNAV في TMA (حيثما كان ذلك مناسبًا) تظل VOR / DME لدعم الملاحة العادية يمكن استخدام طرق ATS المحلية في المجال الجوي السفلي تصبح DME مساعدة ملاحية أولية قد تكون إجراءات RNAV يتم تقديمه ، بما في ذلك متطلبات RNP 1 أو أفضل ، تظل SID و STAR الحالية
استخدام DME في ATS مراقبة موقع الطائرة أثناء الرحلة على مجرى الهواء استخدام الإجراءات المناسبة لضمان الفصل الأفقي إنشاء SID ، STAR ، إجراءات النهج توفير نهج مصنف آلي (ILS / DME ، MLS)
حدود ومساوئ DME على الرغم من أوجه القصور هذه ، فإن DME هي الأكثر دقة من مساعدات الملاحة الراديوية الأرضية ، والتي تحدد الميل إلى إيقاف تشغيل VOR والانتقال إلى تغطية DME المحدودة للملاحة (خط الرؤية) تحديد المواقع ذات السعة المحدودة (200 AC) وفقًا لـ DME الحاجة إلى إزالة غموض التعريف عند تحديد المواقع وفقًا لـ DME
الجوانب الرئيسية للجمع بين منارات VOR و DME VOR / DME هو نظام ملاحة راديوي لقياس الزوايا ، وبمساعدته يتم تحديد إحداثياته القطبية المتعلقة بالمنارة (شعاعي ومدى) على متن الطائرة. يمكن وضع هوائيات منارة يقع: محوري. معًا (لا تزيد المسافة عن 180 مترًا) ؛ الإحداثيات بشكل منفصل عندما يتم فصل الهوائيات "H" من الفئة VOR و DME بأكثر من 180 مترًا ، يتم وضع "غير موجود في نفس الموقع" على المخططات ، ويتم عرض الإحداثيات من إشارة VOR منارة Callsign تنبعث كل من إشارات النداء نفس إشارة النداء
تعاون DME مع منارات VOR و ILS و MLS عند استخدام DME مع أنظمة ILS و VOR ، يتم ربط قنوات اتصال DME بقنوات بيانات الأنظمة ، بينما يتم استخدام 200 قناة رمز تردد DME فقط. القنوات مع طلب الترددات 1 .. ... 16 و 60 .. ... 69 غير مستخدم عند استخدام DME-P كجزء من MLS ، يتم أيضًا استخدام 200 قناة DME برمز تردد فقط ، ولكن من المحتمل زيادة عدد قنوات DME-P من خلال توسيع نطاق التردد (960-1215 MHz) وإدخال المزيد رموز W و Z
نظام هبوط الجهاز ILS (نظام هبوط الأجهزة) محدد الموقع (محدد الموقع) - المدى 46 كم (25 نانومتر) - التردد 108 ... 112 ميجاهرتز (الخطوة 50 هرتز) النهج النهائي إصلاح الارتفاع 60 مترًا الارتفاع 30 مترًا أداة تحديد مسار الانزلاق الخارجي (انزلاق) المسار) مسار الانزلاق خارجي - المدى 18 كم (10 نانومتر) علامة - التردد 329 ... 335 ميجاهرتز (الخطوة 150 كيلو هرتز) - زاوية انحدار الانحدار علامة متوسطة نقطة الهبوط علامة متوسطة 2 ، 7 درجات (2 .. 4) محدد داخلي كلاهما تحتوي المنارات على 40 قناة تردد محدد داخلي تعمل جميع إشارات العلامات على تشغيل معدات مسار الانزلاق على نفس التردد 75 ميجاهرتز معدات مسار الانزلاق (Glide Slope-USA) L Localizer localizer G
معلمات الملاحة والهبوط المقاسة بواسطة نظام ILS (2) L G L L G G Δθ - الانحراف الزاوي عن مستوى مسار الانزلاق Δθ
معلمات الملاحة والهبوط التي تم قياسها بواسطة نظام ILS (3) علامة خارجية علامة متوسطة علامة داخلية لحظات طيران الخشخاش الموجود على مسافة معروفة من عتبة المدرج
وضع منارة نظام الهبوط ILS معلمة Cat III ارتفاع القرار (DH) 60 مترًا (200 قدمًا) 30 مترًا (100 قدمًا) 0 المدى البصري للمدرج (RVR) 800 متر 400 متر A-200 متر B-50 متر C-0 إصلاح النهج النهائي TVG DH Cat II 400-1100 متر 60 متر 30 متر نقطة اللمس 120-180 متر 250-450 متر (300) يرسل إشارة نداء 75-450 متر 1050 متر تعديل 3000 هرتز 1300 هرتز معالجة نقطة 6500-11000 متر تعديل 400 هرتز اندفاعة- التلاعب بالشرطة النقطية
دقة تحديد موقع ILS - الدقة Cat I- ± 10.5 m Cat II- ± 7.5 m 2σ Cat III- ± 3.0 m معدات مسار الانزلاق - الدقة Cat I- ± 7. 5٪ Cat II- ± 7.5٪ 2σ Cat III- ± 4.0٪ قناة العنوان ± 14 م ± 8 م ± 4 م مسار الانزلاق ± 1 م ± 0.4 م يتم تحديد الخطأ الخطي عند عتبة المدرج
متطلبات نظام الهبوط المتطلبات العامة لإمكانية الوصول للهبوط 0.99999 سلامة CAT III وقت التحذير من المخاطر 2 x 10 -7 6 s 2 x 10 -7 1 x 10-9 2 s 2 s 2 متطلبات السلامة والاستمرارية 8 x 10 -6 (15 s) 4 × 10-6 30 ثانية
تم تصميم إشارات منارات العلامات لتحديد: - التحليق فوق النقاط الثابتة. - تجاوز نقطة معينة لإزالتها ؛ - امتداد نقطة معينة في الارتفاع ؛ - لحظة الوصول إلى DA / H أو MDA / H. (VLOOKUP لأنظمة نهج دقيقة أو غير دقيقة). ... تعمل إشارات التحديد بتردد ثابت يبلغ 75 ميجاهرتز ، ويتم توجيه نمط إرسال الإشارة لأعلى. تنقسم إشارات علامات الطريق إلى فئات. 1. منارات ماركر فئة FM (Fan Marker) شكل بيضاوي الشكل (بيضاوي الشكل) لنمط الإشعاع في المستوى الأفقي ، وتستخدم لتحديد لحظة مرور نقطة معينة على الطريق. تُستخدم منارات ماركر لفئة FM لشكل الدمبل (العظم) للنمط الاتجاهي في المستوى الأفقي للتحكم في رحلة نقطة ثابتة في الوقت المناسب. تتمتع إشارات علامات المسار بقدرة انبعاث إشارة تبلغ حوالي 100 واط. 2. منارات العلامات من فئة LFM - مروحة ماركر منخفضة الطاقة - مع طاقة إشعاعية لجهاز الإرسال تبلغ 5 واط. لها نمط إشعاع دائري. 3. علامة Z - مصممة للإشارة إلى مرور نقطة معينة على مخطط الاقتراب ، مع قدرة إشعاع المرسل من 3 - 5 واط. في نظام ILS ، هذه هي العلامات الخارجية والمتوسطة والقريبة (ОМ ، MM ، IM.)
حدود ومساوئ منطقة عمل ILS المحدودة مسار انزلاق ثابت لجميع الطائرات تأثير قوي على جودة تشغيل الظروف الجوية تأثير قوي على معلمات نظام العاكس بالقرب من هوائيات المنارة
معرفة بعض المبادئ يعوض بسهولة الجهل ببعض الحقائق.
K. Helvetius
ما هي الملاحة الجوية؟
إجابهللمصطلح الحديث "الملاحة الجوية" ، بالمعنى الضيق ، معنيان مترابطان:
- عملية أو نشاط معين للأشخاص يحدث في الواقع لتحقيق هدف معين ؛
- الملاحة الجوية - التحكم في مسار الطائرة الذي يقوم به الطاقم أثناء الرحلة... تتضمن عملية الملاحة الجوية حل ثلاث مهام رئيسية:
- تشكيل (اختيار) مسار معين ؛
- تحديد موقع الطائرة في الفضاء ومعايير حركتها ؛
- تشكيل حل ملاحي (إجراءات التحكم لإيصال الطائرة إلى مسار معين) ؛
- الملاحة الجوية - التحكم في مسار الطائرة الذي يقوم به الطاقم أثناء الرحلة... تتضمن عملية الملاحة الجوية حل ثلاث مهام رئيسية:
- علم أو تخصص أكاديمي يدرس هذا النشاط.
- الملاحة الجوية كنظام علمي وأكاديمي. الملاحة الجوية هي علم تطبيقي حول قيادة الطائرات الدقيقة والموثوقة والآمنة من نقطة إلى أخرى ، حول طرق استخدام مساعدات الملاحة التقنية.
ما هي كتب الملاحة الجوية الأفضل للبدء بها؟
إجابهما هي الأجهزة التي توفر عمليات الملاحة الجوية في الطائرة؟
إجابه- قد يختلف تكوين الأدوات ، اعتمادًا على نوع الطائرة وعصر استخدامها. يُطلق على مجموعة هذه الأجهزة اسم مجمع الملاحة الجوية (FNC). تنقسم المساعدات الفنية للملاحة الجوية إلى المجموعات التالية:
- الأدوات الجيوتقنية... هذه هي الوسائل التي يعتمد مبدأها على استخدام المجالات الفيزيائية للأرض (الحقول المغناطيسية ، والتثاقلية ، والضغط الجوي) ، أو استخدام القوانين والخصائص الفيزيائية العامة (على سبيل المثال ، خصائص القصور الذاتي). تضم هذه المجموعة الأكبر والأقدم مقاييس الارتفاع البارومتري ، والبوصلة المغناطيسية والجيروسكوبية ، والساعات الميكانيكية ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS) ، إلخ.
- الوسائل الإشعاعية... في الوقت الحاضر ، يمثلون أكبر وأهم مجموعة من الوسائل ، والتي تعتبر في الملاحة الجوية الحديثة أهمها لتحديد إحداثيات الطائرة واتجاه حركتها. وهي تستند إلى انبعاث واستقبال الموجات الراديوية بواسطة الأجهزة التقنية اللاسلكية المحمولة جواً والأرض ، وقياس معلمات الإشارة الراديوية التي تحمل معلومات الملاحة. تشمل هذه الأدوات بوصلات الراديو و RSBN و VOR و DME و DISS وغيرها.
- الوسائل الفلكية... استخدم كولومبوس وماجلان طرقًا لتحديد موقع ومسار السفينة باستخدام الأجرام السماوية (الشمس والقمر والنجوم). مع ظهور الطيران ، تم نقلهم إلى ممارسة الطيران ، بالطبع ، باستخدام وسائل تقنية مصممة خصيصًا - البوصلات الفلكية ، السداسيات والموجهات. ومع ذلك ، كانت دقة الأجهزة الفلكية منخفضة ، والوقت المطلوب لتحديد معلمات التنقل بمساعدتهم طويل جدًا ، وبالتالي ، مع ظهور وسائل تقنية راديوية أكثر دقة وملاءمة ، كانت الوسائل الفلكية خارج نطاق المعدات القياسية من الطائرات المدنية ، تبقى فقط على الطائرات التي تحلق في المناطق القطبية.
- معدات الإضاءة... ذات مرة ، في فجر الطيران ، مثل منارات منارات البحر، تم تركيبها في المطارات حتى يتمكن الطيار من رؤيتها من بعيد والذهاب إلى المطار ليلاً. مع بدء الرحلات الجوية أكثر فأكثر على الأدوات وفي الظروف الجوية السيئة ، بدأت هذه الممارسة في الانخفاض. حاليًا ، تُستخدم معدات الإضاءة بشكل أساسي لمقاربات الهبوط. تسمح أنظمة الإضاءة المختلفة للطاقم بالكشف المدرج(المدرج) وتحديد موقع الطائرة بالنسبة لها.
كيف تتعامل مع الارتفاع والضغط و QNE و QFE و QNH والمزيد؟
إجابه- قرأنا مقال سيرجي سوماروكوف "مقياس الارتفاع 2992"
أين يمكنني الحصول على مسار لوضع خطة طيران؟
إجابهيتم وضع الطرق بأفضل الطرق ، مع محاولة ضمانها أقصر الطرقبين المطارات ، وفي نفس الوقت مع مراعاة الحاجة إلى تجاوز المناطق المحظورة (المطارات التجريبية ، ومناطق طيران القوات الجوية ، وملاعب التدريب ، وما إلى ذلك). في هذه الحالة ، فإن المسارات الموضوعة على طول أقسام هذه الطرق ، إن أمكن ، تكون أقرب إلى الطرق التقليدية. يتم سرد الطرق في مجموعات خاصة ، على سبيل المثال ، قائمة الطرق الجوية للاتحاد الروسي. في المجموعات ، تتم الإشارة إلى المسار بقائمة من PPMs المدرجة بالتسلسل. تُستخدم إشارات الراديو (VOR ، NDB) أو النقاط المسماة ببساطة ذات الإحداثيات الثابتة كـ PPM. في تمثيل رسومي ، يتم رسم المسارات على مخططات الملاحة الراديوية (RNC).
موقع مناسب جدًا وبديهي لرسم المسارات skyvector.com
- إذا كنت تريد الواقعية ، فأنت بحاجة إلى استخدام طرق جاهزة. على سبيل المثال،
- طرق لرابطة الدول المستقلة على infogate.matfmc.ru
- هناك قاعدة مماثلة ولكنها قديمة بعض الشيء -
- يمكنك تجميع نفسك وفقًا لـ RNA أو قوائم الشعب الهوائية
- Skyvector.com هو واجهة سهلة الاستخدام للغاية لتخطيط المسارات ذاتية التوجيه أو تحليل الطرق الحالية
- هناك مواقع متخصصة لتوليد المسارات الافتراضية ، على سبيل المثال:
- استعراض موقع SimBrief
- عرض الطرق الجاهزة على الخريطة
- تحقق من هذه المواقع أيضًا:
بشكل عام ، يبدو المسار كما يلي: UUEE SID AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI STAR UMMS
نقوم بإزالة رموز مطارات المغادرة والوصول (شيريميتيفو ، مينسك) ، وكلمتا SID و STAR تدلان على مخططات الخروج والدخول. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في حالة عدم وجود مسار بين نقطتين ويتم تشغيل هذا القسم مباشرة (وهو أمر شائع جدًا) ، يتم الإشارة إليه بعلامة DCT.
AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI ، حيث AR و BG و TU و RATIN و VTB و KURPI - PPM. يتم تحديد الطرق المستخدمة بينهما.
ما هي أنماط النهج ، Jeppessen ، SID ، STAR وكيفية استخدامها؟
إجابهإذا كنت ستحتل مستوى معينًا إلى نقطة الانتهاء من الهبوط ، فإن السرعة العمودية ( ففرت) من حيث ثلاثة متغيرات:
- السرعة الأرضية ( دبليو);
- الارتفاع المراد "فقده" ( ح);
- المسافة التي سيتم عندها الهبوط.
كيف تتعلم تطبيق RSBN و US-1
إجابهمشاكل مع RSBN An-24RV Samdim
إجابهتم جمع المشاكل المحتملة مع RSBN لهذه الطائرة في الأسئلة الشائعة An-24
معلمات التنقل الأساسية في المصطلحات الإنجليزية
إجابه- الشمال الحقيقي- القطب الشمالي ، المحور الرأسي للمخططات المقطعية ، وخطوط الطول
- الشمال المغناطيسي- القطب المغناطيسي ، خطوط القوة المغناطيسية الأرضية التي تؤثر على البوصلة.
- تفاوت- الفرق الزاوي بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي. قد تكون الزاوية إلى الجانب الشرقي أو الغربي من الشمال. يُطرح التباين الشرقي من الشمال الحقيقي (في كل مكان غرب شيكاغو) ويضاف الاختلاف الغربي (في كل مكان شرق شيكاغو) للحصول على مسار مغناطيسي. الشرق هو الأقل والغرب هو الأفضل: مساعدة الذاكرة لإضافة أو طرح التباين. غرب شيكاغو يتم طرحها دائمًا.
- خطوط متساوية- خطوط أرجوانية متقطعة على مقطعية تظهر التباين. تم تطبيق تباين في ورود VOR بحيث يمكن تحديد الاختلاف عن طريق قياس زاوية سهم الشمال على الوردة من خط عمودي.
- انحراف- خطأ في البوصلة. تخبر بطاقة البوصلة الموجودة في الطائرة مقدار الخطأ الذي يجب تطبيقه على المسار المغناطيسي للحصول على مسار البوصلة. قم بعمل نسخة للاحتفاظ بها في المنزل لأغراض التخطيط.
- بالطبع صحيح- الخط المرسوم على الخريطة. ارسم خطوطًا متعددة بمسافات //// من مركز المطار إلى مركز المطار. تسمح الأسطر المتعددة بقراءة ميزات الرسم البياني.
- دورة مغناطيسية- دورة True (TC) +/- variation = دورة مغناطيسية. ضع الدورة المغناطيسية على المقطعية لاستخدامها أثناء الطيران. تحدد هذه الدورة اتجاه نصف الكرة الأرضية للارتفاع الصحيح الذي يزيد عن 3000 "AGL".
- دورة البوصلة- دورة مغناطيسية ناقص الانحراف يعطي دورة البوصلة. عادة ما يكون الاختلاف بضع درجات فقط.
- مسار- طريق ليس به تصحيح للريح مطبق
- عنوان- طريق تم تطبيق تصحيح الرياح عليه على مسار.
- عنوان صحيح- الاختلاف الزاوي عن المسار الصحيح ، الخط الموجود على الرسم البياني ، الناتج عن زاوية تصحيح الرياح المحسوبة ( WCA).
- عنوان مغناطيسي- الاختلاف الزاوي عن المسار المغناطيسي الناجم عن زاوية تصحيح الرياح ؛ أيضًا ، تم الحصول عليها من خلال تطبيق الاختلاف على العنوان الحقيقي.
- عنوان البوصلة- الاختلاف الزاوي عن مسار البوصلة الناتج عن زاوية تصحيح الرياح ؛ أيضًا ، يتم الحصول عليها عن طريق تطبيق الانحراف على العنوان المغناطيسي. إذا تم حساب الرياح كما تم حسابها ، فهذا هو الاتجاه الذي تطير فيه.
- سرعة طيران حقيقية- سرعة الهواء المشار إليها مصححة للضغط ودرجة الحرارة وخطأ الجهاز. تم العثور على هذا في دليل الطائرة. سيسنا مفرطة في التفاؤل في أرقامها.
- السرعة الأرضية- السرعة الفعلية فوق الأرض. هذه هي السرعة التي تستند إليها في الوقت المقدر للوصول
- زاوية تصحيح الرياح- التصحيح الزاوي في اتجاه الطائرة المطلوب لتعويض الانحراف الذي تسببه الرياح. عند حسابه بشكل صحيح ، سيسمح للطائرة بتتبع الخط المرسوم على الرسم البياني.
- الارتفاع المشار إليه- قراءة مقياس الارتفاع مع ضبط نافذة Kollsman للضغط المحلي وتصحيح خطأ الجهاز.
- ارتفاع الضغط- قراءة مقياس الارتفاع مع ضبط نافذة Kollsman على 29.92. تستخدم لكثافة الارتفاع وحسابات سرعة الهواء الحقيقية.) لا تستخدم درجة الحرارة في تحديد ارتفاع الضغط.
- الارتفاع الحقيقي- المسافة فوق مستوى مسند مستوى سطح البحر
- ارتفاع الكثافة- ارتفاع الضغط تصحيح لدرجة الحرارة. هذا هو الارتفاع الذي يحدد أداء الطائرة.
يظهر المحاكي بشكل غير صحيح ... (النهار ، الليل ، الوقت ، القمر ، النجوم ، إضاءة الطريق)
- تغير الليل والنهار
- لمناقشة التغيير الصحيح في النهار والليل والوقت ...
- وإذا كنت تريد الواقعية ، فلا تضع أبدًا أي FS RealTime و TzFiles وما إلى ذلك. يعرض المحاكي حركة النجوم والإضاءة وفقًا لقوانين الفلك الحقيقية. على سبيل المثال،
- زمن
- واقعية على مدار الساعة. على وجه الخصوص ، لا يتم التبديل تلقائيًا حسب المنطقة الزمنية.
- تغير مرحلة القمر
- RealMoon HD Realistic Moon Textures (FS2004 ، FSX)
- إلى الموقع
- السماء المرصعة بالنجوم
- نقرأ مقال "أضواء الملاحة". في النهاية توجد روابط للمساعدة في تكوين رؤية واقعية للسماء المرصعة بالنجوم في FS2004. يتم ذلك عن طريق استبدال ملف stars.dat.
الشدة = 230 NumStars = 400 كوكبة = 0
- تتوهج الطرق في الليل
نجد الملفات على هذا المسار: محرك الأقراص الخاص بك: \ مجلد sim الخاص بك \ Scenery \ العالم \ نسيج \
المحاضرة رقم 5.
القواعد العامة للملاحة الجوية.يخطط:
المهام الرئيسية والترتيب العام لقيادة الطائرات.
المراحل الرئيسية من رحلة الطائرة على طول الطريق.
القواعد العامة للرحلة في الطريق.
طرق طيران الطائرات على طول خط مسار معين وأخذ الطائرة إلى نقطة معينة.
اخرج إلى KPM ومطار الهبوط.
تحديد بداية التراجع.
طرق لتقليل زمن الرحلة وتوفير وقود الطائرات أثناء الطيران.
SVZH هي عملية تكنولوجية معقدة تجمع بين كل من الملاحة والقيادة. يُنظر إلى الملاحة الجوية ، مثل الملاحة الجوية ، من منظور النظرية وسير العمل.
برمجة المسار
تحديد القيم الحالية لإحداثيات الموقع المكاني للطائرة ؛
نواقل سرعة الهواء والأرض والرياح ؛
حسابات وقت المغادرة للتقرير الإجباري ونقاط التحول في المسار ، ولحظات الدخول والخروج من المنعطفات والتعريفات الأخرى لمعلمات إخراج الطائرة إلى الوجهة ، وكذلك مناورات اقتراب الهبوط في الوضع الأفقي والرأسي طائرات؛
قياس انحرافات مسار الرحلة الفعلي عن المسار المبرمج.
يتم تنفيذ رحلات GA على الطائرات MVL ، وخارج الطريق الجوي (الطريق الجوي) واستخدام الطيران في الاقتصاد الوطني. يتم تحديد الإجراء العام للطاقم لأداء مهام الملاحة من خلال مراحل الملاحة ، والتي تشمل:
الإقلاع والصعود
اخرج إلى نقاط التحكم في المسار (المعلم الأولي ، والانعطاف ، والنهائي ، والتحكم)
الخروج إلى خط المسار المحدد ؛
الوصول إلى بداية الانحدار.
خروج الطائرة إلى الوجهة النهائية للمسار ؛
أداء مناورة الاقتراب ؛
يتم التخطيط للرحلة وتنفيذها مع مراعاة حالة الطيران المحددة وظروف وخصائص الأرصاد الجوية معدات الملاحةالطائرات مع الامتثال الصارم لمتطلبات قواعد VFR و IFR و OPVP.
بغض النظر عن ظروف الطيران ، فإن الاتحاد النقدي الأوروبي ملزم بمعرفة موقع الطائرة باستمرار.
التزم بصرامة بوضع رحلة الملاحة المحسوبة (المطلوبة).
عند تغيير أقسام المسار ، تأكد من وجود مخرج دقيق لخط المسار المحدد.
احتفظ بالوثائق المطلوبة واستخدم الضوابط الموضوعية للطائرة.
لإبقاء الطائرة على مسار رحلة معين ، من الضروري التحكم في حركتها بشكل مستمر أو متحفظ. اعتمادًا على المعلمة التي يتم تنفيذ التحكم فيها ، يتم تمييزها:
السفر:
مسار؛
طريقة الرحلة في الطريق على طول خط مسار معين وانسحاب الطائرة إلى PM.
ميزة طريقة المسار هي القدرة على إيصال الطائرة إلى نقطة معينة على طول أقصر مسافة ، والعيب غير دقيق في المتابعة على طول LZP وخروج PM ليس بشكل صارم من اتجاه معين.
تعتمد طريقة الدورة التدريبية على استخدام نظام إحداثيات مرتبط بالطائرة ، حيث يتطابق المحور القطبي مع المحور الطولي للطائرة (الشكل ب). معلمة الإخراج هي زاوية العنوان k ، والتي تظل مساوية للصفر. في حالة عدم وجود رياح ، ستدخل الطائرة PM على طول أقصر مسافة ، وفي ظروف الرياح على طول مسار معقد لا يتزامن مع LZP.
يتم تنفيذ طريقة الرحلة في الطريق على طول LZP وإخراج الطائرة إلى PM باستخدام NDT ، عندما يتم توفير التحديد المستمر والإشارة إلى إحداثيات Z و S. ج) تضمن طريقة المسار رحلة على طول LZP و مخرج إلى رئيس الوزراء من اتجاه معين. العيب هو عدم وجود اتصال مباشر بين اتجاه الرحلة والإحداثي Z (خطيًا إلى الانحرافات الجانبية).
UR = ZMPU n - ZPU لتر 
عادة ما تكون الوجهة النهائية هي مطار الهبوط.
يعد الوصول إلى CPM مرحلة مهمة جدًا في رحلة عبر البلاد. هنا تدخل الطائرة منطقة ذات كثافة حركة جوية عالية ، يضطر الاتحاد النقدي الأوروبي إلى المناورة ، أي تطير بسرعات متغيرة والعنوان والارتفاع. وهذا يتطلب من الاتحاد النقدي الأوروبي أن يولي مزيدًا من الاهتمام لعملية SAL ويضمن BP.
يتم الوصول إلى غرفة التحكم بصريًا أو عن طريق الرادار على متن الطائرة ، والمسار والوقت المحسوبين ، ومعدات الإضاءة الأرضية والتقنية الموجودة في مطار الهبوط.
كقاعدة عامة ، يتم الوصول إلى نقطة التفتيش عن طريق الرحلة إلى محطة راديو القيادة مع التحكم في المسار بوسائل تقنية أخرى من SVZh والوقت.
في تلك الحالات عندما لا يكون CMM مطار هبوط ، يأخذ EMU الطائرة إلى CMM ، ثم إلى مطار الهبوط ، باستخدام الوسائل التقنية المعقدة لـ SVZH والتوجيه البصري.
يعتبر النزول على طول طريق النهج ذا أهمية اقتصادية كبيرة ، حيث لا توجد حاجة لقضاء وقت إضافي في النزول في منطقة المحطة.
يتم حساب حساب إزالة بداية الهبوط وفقًا لـ NL-10yu.
لتقليل وقت الرحلة وتوفير وقود الطائرات في عملية SLC ، يتم تطبيق مجموعة من التدابير:
لتقليل المسافة من مطار المغادرة إلى مطار الهبوط عن طريق تقويم الطائرة.
عن طريق اختيار مستوى الرحلة الأكثر ملاءمة واتخاذ أقصر طريق.
أسئلة المراقبة:
ماذا يشمل FHL؟
ما هي الملاحة الجوية؟
ما هي المراحل الرئيسية من SAL؟
ما هي القواعد العامة التي يجب على طاقم الطائرة اتباعها أثناء مهمة الطيران؟
ما هي طرق طيران الطائرات الموجودة على VTs؟ مزاياها وعيوبها.
كيف يتم الوصول إلى KPM؟
الكلمات الدالة:
SVZH ، VN ، المسار الفعلي ، مسار البرنامج ، VT ، MVL ، طريقة المسار ، IPM ، PPM ، KPM.
المحاضرة 6.
ضمان سلامة الطيران من حيث الملاحة. متطلبات محتوى دعم الملاحة الجوية.
يخطط:
ضمان سلامة الطيران من حيث الملاحة. متطلبات محتوى دعم الملاحة الجوية.
تدابير لضمان SVZh آمنة.
تدابير لمنع فقدان الاتجاه.
تصرفات طاقم الطائرة في حالة فقدان التوجيه.
طرق لاستعادة الاتجاه.
مسؤوليات الطاقم في حال عدم إمكانية استعادة التوجيه.
منع ارتطام الطائرات بالمناطق ذات الظواهر الجوية الخطرة على الرحلات الجوية.
ملامح الملاحة في منطقة نشاط العواصف الرعدية.
منع اصطدام الطائرات بالعوائق الأرضية.
متطلبات التنقل الآمن لـ النقل الجوي، قضايا المرور الآمن لها أهمية خاصة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه يختلف اختلافًا جوهريًا عن جميع وسائط النقل الأخرى. لذلك ، فإن إحدى المهام الرئيسية لـ SIA هي ضمان سلامة الطيران. هذه المهمة ، التي لها أهمية وطنية كبيرة ، يتم حلها من خلال العديد من خدمات شركات الطيران للطيران المدني ، والتي توفر الرحلات الجوية. لكن الدور الرائد في حلها يعود إلى أطقم الطائرات ، لأنهم المؤدون المباشرون للرحلات.
يوجد خطر محتمل في كل رحلة ، لكنه لا ينشأ دائمًا.
تظهر الممارسة أنه يمكن منعه واستبعاده.
تعني الملاحة الآمنة منع اصطدام الطائرة بالعوائق الأرضية والاقتراب الخطير للطائرات من العوائق الأرضية والاقتراب الخطير للطائرة أثناء الطيران ، وفقدان الاتجاه ، وانتهاك نظام الطيران المعمول به ، وكذلك دخول الطائرات إلى مناطق أسلحة الدمار الشامل.
تدابير لضمان SVZh آمنة.
يتم تحقيق تدابير لضمان التحكم الآمن في الحركة الجوية من خلال التقيد الصارم بقواعد الطيران ، والحفاظ على فترات الفصل الرأسي والطولي والجانبي ، فضلاً عن التحكم في الطيران من الأرض باستخدام معدات الراديو الأرضية ، وكذلك عن طريق حساب ارتفاع آمن للطيران عند نقطة ضغط 760 ملم زئبق. وبقية ارتفاعات الطيران الآمنة.
فقدان التوجه وأسبابه والتدابير الوقائية. إجراءات الطاقم في حالة فقدان التوجيه ، واستعادة التوجيه.
لتحقيق سلامة SVZh ، يلتزم الطاقم بالحفاظ على التوجيه طوال الرحلة ، أي تعرف على موقع الطائرة. تضمن مرافق SVZh الحديثة الحفاظ على الاتجاه أثناء الرحلات الجوية أثناء النهار والليل. ومع ذلك ، تظهر الممارسة أنه لا تزال هناك حالات فقدان التوجيه. هذا يجعل من الضروري دراسة أسبابها وتصرفات الطاقم في نفس الوقت. يعتبر الاتجاه ضائعًا عندما لا يعرف الطاقم موقعه ولا يمكنه تحديد اتجاه الرحلة إلى الوجهة.
يمكن أن يتم فقد الاتجاه بشكل كامل أو مؤقت. يعتبر التوجيه ضائعًا تمامًا إذا قام الطاقم لهذا السبب بهبوط اضطراري خارج مطار الوجهة.
يعتبر التوجيه ضائعًا مؤقتًا إذا تم نقل الطائرة ، بعد فقدان الاتجاه ، من قبل الطاقم بشكل مستقل أو بمساعدة مساعدات الملاحة الأرضية إلى طريق معين ، متبوعًا بالهبوط في مطار الوجهة.
عندما يكون سطح الأرض مرئيًا ، يتم إثبات حقيقة فقدان الاتجاه من خلال استحالة تحديد تضاريس الطيران عند مقارنتها بالخريطة وغياب المعالم المتوقعة من التوقيت. عند الطيران خارج نطاق رؤية سطح الأرض ، يتم إثبات حقيقة فقدان الاتجاه بسبب استحالة حتى الإشارة تقريبًا إلى اتجاه رحلة أخرى.
كل حالة من حالات فقدان التوجيه يتم التحقيق فيها بدقة وتحليلها والتعامل معها من قبل القيادة وأفراد الرحلة.
بناءً على نتائج التحقيق ، يتم اتخاذ تدابير لمنع حدوث حالات مماثلة في المستقبل. يتم تقديم المذنبين بفقدان التوجه بسبب الإهمال وعدم الانضباط وانتهاك قواعد ونظام SAL إلى العدالة.
الأسباب.لمنع حالات فقدان التوجه ، من الضروري معرفة الأسباب المؤدية إلى فقدانه جيدًا.
الأسباب الرئيسية لفقدان التوجه هي:
ضعف تحصيل أفراد الطيران في نظرية وممارسة SVZh ؛
الإعداد السيئ للرحلة (ضعف المعرفة بالمسار ، الإعداد غير الصحيح أو الإهمال للمخططات ، حساب الرحلة الخاطئ أو غير المكتمل ، الإعداد السيئ لمعدات الملاحة الجوية) ؛
عطل أو فشل كامل في معدات الملاحة أثناء الطيران ؛
انتهاك القواعد الأساسية لمراقبة الحركة الجوية أثناء الطيران بسبب إهمال الطاقم وعدم انضباطه (الرحلة دون مراعاة الدورات والوقت ، دون التحكم في المسار وتصحيحه في الوقت المناسب ، تعسفي ، غير ضروري ، تغيير وضع الرحلة ، جعل الإجمالي أخطاء في تحديد العناصر الفعلية للرحلة) ؛
المبالغة في تقدير بعض وسائل HHL وإهمال البعض الآخر ، أي عدم استخدام الوسائل الزائدة عن الحاجة لـ SVZh ؛
عدم استعداد الطاقم للطيران في ظروف معقدة بشكل غير متوقع (تدهور غير متوقع للطقس ، طيران إجباري عند الغسق أو في الليل ، الدخول في منطقة شذوذ مغناطيسي) ؛
سوء تنظيم وإدارة الرحلات الجوية ؛
ضعف التحكم في استعداد الطاقم للرحلة وعدم كفاية الاهتمام في تحليل ما بعد الرحلة لتحديد الأخطاء في عمل الملاحة للطاقم ، مما قد يؤدي إلى فقدان الاتجاه في الرحلات اللاحقة.
تدابير لمنع فقدان الاتجاه.
للوقاية من حالات فقدان التوجيه ، يجب عليك:
تحسين التدريب النظري والعملي باستمرار ؛
الاستعداد الكامل والشامل لكل رحلة ، مع الانتباه إلى الإعداد الصحيح للمخططات وحسابات التنقل واختيار RTS لضمان الرحلة ؛
دراسة الخطوط الجوية والقواعد وأنماط الرحلات الجوية عليها بعناية ؛
بكفاءة وفي مجمع لاستخدام جميع الوسائل التقنية لـ SVZh أثناء الطيران ؛
تكون قادرة على تحليل حالة الأرصاد الجوية بشكل صحيح وتحديد نهج الطائرة مسبقًا أثناء الطيران لظواهر الطيران الخطيرة والمعقدة ؛
إجراء مراقبة شاملة وكاملة لاستعداد الطاقم للطيران ؛
عدم السماح بانتهاك قواعد SAL ، والإهمال وعدم الانضباط.
تصرفات طاقم الطائرة في حالة فقدان التوجيه.
في حالة فقدان التوجيه ، يلتزم الطاقم ، وتجنب الارتباك ، وقرار متهور للطيران بدورات تعسفية وبسرعة متزايدة:
تشغيل إشارة الاستغاثة لمعدات تحديد الهوية ؛
قم بإبلاغ خدمة المرور على الفور عن فقدان الاتجاه ، والوقود المتبقي وظروف الرحلة ، باستخدام إشارة الاستعجال. في وضع التلغراف ، يتم إرسال إشارة الاستعجال بواسطة تعبيرات الكود "bb" ، وفي الوضع غير الهاتفي ، يتم إرسال هذه الإشارة بواسطة كلمة "PAN" ؛
تجنب الذعر ، وتقييم الموقف ، وبناءً على ظروف الرحلة ، اتخاذ قرار لاستعادة التوجيه بجميع الطرق المتاحة التي توفرها SNS والتعليمات الخاصة التي تم تطويرها لهذا الخط الجوي ؛
لاكتساب ارتفاع لنصف قطر معين لعمل RTS ، ومعدات الاتصالات وتحسين عرض التضاريس ؛
في حالة فقدان التوجيه بالقرب من حدود الدولة ، من أجل تجنب انتهاكها ، اتخذ مسارًا عموديًا على الحدود مع منطقتك وبعد ذلك فقط انتقل إلى استعادتها.
طرق لاستعادة الاتجاه.
يجب أن يبدأ الطاقم في استعادة الاتجاه من خلال تحديد موقع الطائرة. لهذا الغرض ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب استخدام أجهزة الملاحة التلقائية. إذا أمكن ، يجب عليك طلب مقعد الطائرة من خدمة المرور. إذا تعذر القيام بذلك ، فمن الضروري التحقق من البيانات المحسوبة ، وبناءً على طلبات إلى ShBZH ، تحديد مكان الطائرة على الخريطة عن طريق تحديد المسار.
الطرق الرئيسية لاستعادة الاتجاه ، اعتمادًا على حالة الملاحة في الرحلة ، هي:
وضع على خريطة الخطوط المتقاطعة لموقع الطائرة ، محسوبة بمساعدة RTS للملاحة الجوية المتاحة للطاقم ؛
اخرج إلى نقطة الملاحة اللاسلكية ؛
استخدام تحديد الاتجاه المستلم من الرادارات وقواعد تحديد الاتجاه ومحددات الاتجاه الراديوية ؛
اخرج إلى معلم خطي وكبير مميز
مسؤوليات الطاقم إذا لم يكن بالإمكان استعادة التوجيه.
في هذه الحالة ، يلتزم قائد السفينة بما يلي:
اتخاذ الإجراءات اللازمة للهبوط في أقرب مطار أو في موقع مناسب ، دون انتظار الاستهلاك الكامل للوقود ، مع الأخذ في الاعتبار أن الوقود الموجود في الخزانات كان كافياً لإجراء فحص شامل لموقع الهبوط ، وكذلك في حالة جولة.
في رحلة ليلية ، إذا سمح احتياطي الوقود ، ابق في الهواء حتى الفجر ، وإذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فقم بالهبوط في المطار أو في موقع محدد من الجو باستخدام المظلة أو مشاعل الإشارة.
منع ارتطام الطائرات بالمناطق ذات الظواهر الجوية الخطرة على الرحلات الجوية.
لمنع حوادث الدخول إلى المناطق ذات الظواهر الجوية الخطيرة للرحلات الجوية ، يجب عليك:
قبل الرحلة ، ادرس بعناية حالة الأرصاد الجوية على طول الطريق والمناطق المجاورة ؛
الخطوط العريضة لإجراءات تجاوز الظروف الجوية الخطرة ؛
مراقبة التغيرات الجوية أثناء الطيران ، وخاصة تطور الظواهر الخطرة على الرحلات الجوية ؛
تلقي معلومات لاسلكية بشكل دوري حول حالة الطقس على طول الطريق وفي الوجهة وفي المطارات البديلة ؛
عند مواجهة ظواهر الأرصاد الجوية الخطرة على الرحلة ، قم بإبلاغ خدمة المرور على الفور بذلك ، وإذا لم يكن من الممكن تجاوزها ، فمن الضروري إخراج الطائرة من المنطقة التي تشكل خطورة على الرحلة والعودة إلى مطار المغادرة أو الهبوط. في أقرب مطار بديل ؛
يجب تسجيل جميع التغييرات في رحلة الملاحة المرتبطة بالظروف الجوية الخطرة بالتفصيل في SHBH ، مع تمييز الوقت والمسار والارتفاع وسرعة الرحلة.
ملامح الملاحة في منطقة نشاط العواصف الرعدية.
تعتبر العواصف الرعدية من الظواهر الجوية الخطرة على الطيران. يرتبط خطر الطيران في ظروف العواصف الرعدية بالاضطراب الجوي وإمكانية ضرب الصواعق للطائرة مما قد يؤدي إلى إتلافها وإلحاق الضرر بالطاقم وتعطيل المعدات. أخطرها العواصف الرعدية الأمامية التي تغطي مساحات واسعة وتنتقل بسرعة عالية. تشغل العواصف الرعدية داخل الكتلة مساحة أقل ويسهل تجاوزها. تتميز الملاحة الجوية في منطقة العواصف الرعدية بالشروط التالية:
احتمال حدوث ضربة صاعقة على الطائرة ، مما قد يؤدي إلى وضع خطير ؛
الاضطرابات الشديدة الناتجة عن الاضطرابات الجوية العالية ، مما يجعل من الصعب التحكم في الطائرة والحفاظ على نظام طيران معين. تصل تيارات الهواء العمودية في بعض الأحيان إلى 20-25 م / ث. في بعض الأحيان ، تتجاوز رميات الطائرات في منطقة نشاط العواصف الرعدية عدة مئات من الأمتار ويمكن أن تسبب حمولات زائدة مدمرة وتؤدي إلى فقدان السيطرة والأكشاك.
انخفاض دقة تحديد عناصر الملاحة بسبب وجود اضطرابات جوية شديدة.
ملامح أداء الرحلة في ظروف نشاط العواصف الرعدية.
يتم الكشف عن نشاط العواصف الرعدية أثناء الطيران بصريًا أو بواسطة الرادار المحمول جواً. في الليل ، يكون مرئيًا لعدة عشرات من الكيلومترات بواسطة البرق. في رحلة نهارية ، في حالة عدم وجود غطاء مستمر للغيوم الأخرى ، لوحظ نشاط عواصف رعدية من مسافة 100-200 كم. على شكل جدار صلب من السحب في الأفق مع خطوط داكنة من هطول الأمطار وبرق وامض.
عند الطيران في السحب ، يمكن الحكم على اقتراب الطائرة من منطقة نشاط العواصف الرعدية من خلال زيادة طقطقة سماعات الرأس ، ويمكن الحكم على القرب من العواصف الرعدية من خلال هزات الطائرة الحادة. يتمتع الطيران في منطقة عاصفة رعدية ببعض الخصائص المميزة ، لذلك من الضروري:
تسجيل وقت اجتماع الطائرة مع السحب الرعدية في سجل الملاح وإبلاغ مرسل RDS بهذا الأمر على الفور ، وتنسيق جميع الإجراءات في المستقبل مع خدمة الإرسال المسؤولة عن الرحلة ؛
إجراء عمليات المراقبة بشكل مستمر باستخدام الرادار الموجود على متن الطائرة ، وفي حالة عدم وجوده ، بشكل مرئي خلف مراكز نشاط العواصف الرعدية ومنع الطائرات من الاصطدام بها ؛
قم بإيقاف تشغيل أجهزة الراديو إذا لزم الأمر ؛
لتسجيل أي تغيير في ارتفاع واتجاه الرحلة في السجل ؛
قم برسم المسار على الخريطة باستمرار ، وحدد موقع الطائرة قدر الإمكان.
عند تجنب العواصف الرعدية ، يجب اتباع القواعد التالية:
على الطائرات التي لا تحتوي على رادارات ، يُسمح بتجاوز السحب الركامية والسحب التراكمية ، وكذلك السحب المجاورة للعواصف الرعدية ، بصريًا فقط ، على مسافة لا تزيد عن 10 كم. إذا كان هذا الانعطاف على ارتفاع معين غير ممكن ، فلا يُسمح بالتحليق فوق السحب في التضاريس المسطحة أو الجبلية إلا خلال النهار بصريًا دون الدخول إلى منطقة هطول الأمطار الغزيرة. يجب أن يكون ارتفاع الرحلة فوق التضاريس وارتفاع الحافة السفلية للسحب فوق الطائرة 20 كم على الأقل.
يجب أن يتم تجاوز العواصف الرعدية ، كقاعدة عامة ، في اتجاه خفض التضاريس.
مرور منطقة العواصف الرعدية ومراكز العواصف الممطرة تحت السحب على ارتفاعات منخفضة في التضاريس الجبليةويحظر في الليل ؛
في الطائرات التي بها رادار على متنها ، يُسمح بتجاوز جيوب العواصف الرعدية والعواصف المرئية على المؤشر سواء بصريًا أو بواسطة الأدوات على ارتفاع معين على مسافة لا تقل عن 10 كيلومترات منها.
لا يُسمح بعبور السحب الأمامية إلا في المكان الذي تكون فيه المسافة بين العواصف الرعدية الفردية ، الموضحة على شاشة الرادار ، 50 كم على الأقل ؛
إذا كان من المستحيل تجاوز جيوب العواصف الرعدية والعواصف عند ارتفاع معين ، فيُسمح ، بالاتفاق مع وحدة التحكم ، بالطيران بما يزيد عن 500 متر فوق الحد العلوي للسحب.