تلف مربع المدرج. تشغيل الدورة أو الشغل

الخوف من حركات الهواء هو شائع جدا. الركاب الذين يحاولون محاربته من خلال دراسة إحصاءات السفر الجوي، يعرفون أن معظم الحوادث تحدث عند الإقلاع وأثناء الهبوط.

مطار الأميرة جوليانا، جزيرة سانت مارتن

ومع ذلك، هناك المطارات، والجلوس وإقلاعها ليس فقط أكثر ركاب الرأي يخشون، ولكن أيضا طيارين محترفين للغاية.

بارو، بوتان

يقع المدرج بين قمم الهيمالايا من خمسة آلاف. يعتبر المطار أحد أصعب الهبوط. لجعله، يتعين على الطيارين وضع المنعطفات بين الجبال، والتي لا يمكن إلا في الوقت الساطع من اليوم.

الشريط العلوي ميثين، ليسوتو

النطاق بطول 400 متر ينتهي بانهيار من 600 متر. يمكن تسريع طائرة نادرة لمجموعة من الارتفاع دون الوصول إلى نهاية الإقلاع المهبطوبعد وفقا لفكرة مصممي المطارات، يجب أن تجعل الطائرة لمجموعة من ارتفاع الرحلة المرغوب فيها قطرة مجانية.

Juancho-Irauskin، جزيرة سابا

مدرج المطار هو الأقصر في العالم - طوله أقل من 400 متر. الهبوط هنا ليس للتعصب: يجب على الطيار إرسال الأوعية مباشرة على الصخرة، في اللحظة الأخيرة قبل الهبوط لجعل حق التحول شديد الانحدار لتكون على التل، من ثلاثة جوانب من قبل المحيط المغسول. يسمح طائرة في المطار بأربعة أنواع ثلاثة أنواع، ولا يتم تضمين التفاعل في عددهم.

مطار الأميرة جوليانا، جزيرة سانت مارتن

مطار الرئيسي جزر الكاريبيوبعد إذا قمت بإدخال الهبوط، فإن الطائرة تطير مباشرة فوق الرؤوس (على ارتفاع 10-20 متر) المصطافين على الشاطئ ماتشو، لأن الشريط يقع بالقرب منه. عند إقلاع الطيار، أجبر على الالتزام U.يتحول بدوره حتى لا تحطم صخرة تنتهي الفرقة.

مطار تينزينج وهيلاري، لوكلا، نيبال

المطار حيث لا يحق للطيار الحصول على خطأ، في عام 2008 تم إعادة تسميته على شرف الفاتح الأول من إفرست: Northia و Edmund Chard Hillary. بعد المناورة لفترة طويلة بين المنحدرات، يجب أن تتحرك السفينة بشكل كبير لتجنب تصادم مع صخرة، تنتهي بقليلة طولها 537 مترا. بالمناسبة، يبدأ الشريط مباشرة بعد الهاوية ويقع تحت المنحدر. يتم تنفيذ UPS والهبوط في المطار حصريا وفقا لقواعد الرحلات الجوية البصرية، دون استخدام أنظمة الملاحة الحديثة.

مطار ماديرا، البرتغال

كان مطار ماديرا الرئيسي في بعض الأحيان أكثر فظاعة من الآن. ومع ذلك، تم إعادة بناءه بعد كارثة عام 1977، التي أخذت حياة 131 راكبا. اليوم، اثنين من مدارين تقع على الصخرة على طول 1.8 كيلومتر. ومع ذلك، فإن جزءا كبيرا من القماش هو أحد المسكرات عقد على 180 من الركائز التي يبلغ قطرها 3 أمتار وعلى ارتفاع 50 مترا. على حساب الجبال والبحر، كان المطار في منطقة الاضطراب المتزايد.

بارا، اسكتلندا

تعمل أداء المطار الموجود على الشاطئ بشكل دوري بشكل طبيعي - أثناء المد والجزر الذي يطهر المدرج على الرمال. من المستحيل أيضا هنا للهبوط (تقريبا الرائدة) في الليل.

مطار جبل طارق الدولي

المطار ينتمي إلى المملكة المتحدة. الطيارون الذين صنعوا هنا الهبوط، تحتاج إلى امتلاك الفرامل جيدا، حتى لا يغرق الطائرة في المضيق، مما ينهي المدرج. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج إلى مراقبة حركة السيارات بعد عبور الطريق.

ولينغتون، نيوزيلندا

مطار تم تنزيله للغاية يحتوي على مدرج واحد فقط، وهذا قصير نسبيا - أكثر من 1.8 كيلومتر. هذا الظرف، وكذلك الحاجة إلى المناورة بين التلال تجعل من المستحيل زراعة الطائرات الكبيرة. أما بالنسبة للأوعية الصغيرة، فإن الطيارين لديهم تدفقات هواء قوية بشكل لا يصدق.

ألكساندروس باباديامانتيس، جزيرة سكياثوس، اليونان

يقع الهبوط في مطار Skiathos بعيدا عن المثالي وهو قادر على توفير شعور حاد حتى الطيار الأكثر مركبة. ينتهي القصيرة نسبيا (1.6 كيلومتر) والمدرج الضيق في المحيط. على الساحل - المصطافين. لذلك، فإن الطيارين مطلوبة الإرادة والقدرة على الضغط على الفرامل. خلع أعصاب دغدغة لا تقل.

congonacea، البرازيل

يقع على بعد بضعة كيلومترات من وسط مطار ساو باولو - هدية للركاب، ولكن ليس للطيارين الذين يتعين عليهم المناورة بين المباني الشاهقة. كما توجد مشاكل في تغطية المدرج - غالبا ما تبين أن تكون زلقة بسبب المطر. لذلك، في عام 2007، لهذا السبب، تحطمت طائرة في الهبوط، نتيجة لتحطم 187 راكبا توفي في المقصورة، 12 - على الأرض.

مطار غوستى الثالث، جزيرة سانت بارتيليمي، فرنسا مجتمع في الخارج

يقع المطار في الجزيرة في منطقة البحر الكاريبي، ويضم مدرج يبلغ طوله 650 متر فقط. إنها أيضا ضيقة للغاية، لذلك مع كل الهبوط مباشرة بالقرب من المنحدرات، تخاطر الطائرة الوقوع في المحيط.

narsarsauk، غرينلاند

لا تعطي المناظر الطبيعية الجميلة خارج النافذة طيارين من سبب الاسترخاء - المنطقة تشتهر بالاضطرابات المتزايدة، ولهذا السبب يسمح فقط للطيارين الذين يعرفون التضاريس فقط بالطيران.

المطار الدولي Tonkontin، هندوراس

منذ عام 2008، يحظر الهبوط طائرة كبيرةوبعد كان سبب الفيتو هو الحادث، ونتيجة لذلك أطلقت الطائرة من المدرج وتحطمت في الجسر، مما يميل عدة سيارات. أصيب 65 شخصا، مات 5.

مطار كورشفل، جبال الألب الفرنسية

الطائرة على المدرج الذي يبلغ طوله 525 مترا يقع بين الجبال، والذي يحتوي على تحيز قدره 18.5٪، والحصول على الطيارين المعتمدين فقط.

كيتو ماريسكال سوكري، إكوادور

تقع في وسط العاصمة المكتظة بالسكان من الإكوادور. يجب على الطيارين زرع طائرة على وعرة، يكتنفون في ضباب المدرج بين الجبال.

KAI-SO، هونغ كونغ (مغلق الآن)

من خلال تلقي الطائرة من 1925 إلى 1998، قدم المطار للهبوط عبر المنفذ المحملة والمناطق المكتظة بالسكان. في هذه الظروف ومع الرياح القابل للتغيير القوي، شكل الطيارون على ارتفاع 200 متر إلى الهبوط لنشر السفينة لمدة 47 درجة.

مدرج الثلج، أنتاركتيكا

تم بناء المدرج على جزيرة روس هنا سنويا، كان المطار يعمل منذ ديسمبر. التعقيد الرئيسي في الظروف الجوية. للهبوط، يجب أن يتحمل الجليد الطائرة. لذلك، يتم مراقبة الطيارين والممرسلين بعناية خلف درجة حرارة الهواء وذوبان الجليد والثلوج. الغمر المسموح به للسفينة في الجليد عند الهبوط حوالي 25 سم.

صورة فوتوغرافية: Ywchow، Scott Wylie (CC-BY)، Martinputz (CC-BY-SA)، Konstantin Von Wedelstaedt (جنو FDL)، بيتر فورستر (CC-BY-SA)، Indrik Myneur (CC-BY)، صور مجاملة توم كلورتور - www.claytor.com. ، أندرو كوبر (CC-BY)، Fyodor Borisov (CC-BY-SA)، Mariordo (CC-BY-SA)، ISTOCK (X2)، تيمو بريميدين (جنو FDL)

جميع المدارج (مدارج) المطاحلة لديها بالضرورة معرف عدو - رقم ملحوظ هو الارتباط مع العنوان المغناطيسي. في الولايات المتحدة وبعض البلدان تخضع للتأثير الأمريكي، يتم استخدام الدورة الحقيقية على المطارات، والتي تتوافق مع تعديل مغناطيسي +/- لانخفاض المغناطيسي في هذا المجال.

يتم إجراء دورة ERP من 1 درجة إلى 360 درجة (بدون دائرة تشغيل، بدلا من ذلك، يتم الإشارة إلى الدورة 360 °). فيما يتعلق بالطبع WFP، يتم بناء جميع الأداة والهبوط المرئي (النهج) وإجراءات الإخراج (SID) على كل مطار.



النظر في المثال مطار دولي الألماني دريسدن: رمز الايكاو - EDDC، IATA Code - DRS. يحتوي المطار هذا على مدرج واحد 04/22 مع الدورات (المغناطيسي) 039 ° و 219 درجة، على التوالي. الفرق بين مدارج البرنامج يساوي دائما 180. 04 و 22 - معرفات نهايات EPP. تعتمد معرفات نهايات ERP على الدورة المغناطيسية للبرنامج ويتم تحديدها وفقا للجدول التالي:

معرف enp.	الدورة المغناطيسية، ° (من وإلى)	معرف enp.	الدورة المغناطيسية,° (من وإلى)

عند تغيير المجال المغناطيسي للأرض (وعلى وجه التحديد انخفاض المغناطيسي في المكان الذي يوجد فيه المطار الموجود)، يمكن أن تتغير الدورة المغناطيسية للبرنامج من درجات 1-2. في هذه الحالة، يتحقق المطار من صحة معرفها، وإذا لزم الأمر، يحدد واحدة جديدة، وبالتالي فإن المدرج 01/19 في غضون سنوات قليلة يمكن أن يتحول إلى مدرج 02/20، أو في 18/36.


في المطارات الرئيسية قد يكون هناك اثنين أو أكثر من المدرج، وهذا يتوقف على الورود الرياح، غالبا ما يكون هناك 2 أو 3 مدارج بالتوازي مع بعضهما البعض. في هذه الحالة، فإن دورات برنامج الأغذية العالمي في كل هذين أو ثلاث نطاقات هي نفسها، ومعرفات المعرف هي نفسها أيضا. لتعيين كل مدرج بشكل فردي، ممتاز من الآخرين مع تعيين رقمي لمعرفات WDP إضافة خطاب:

ل. - المدرج الأيسر (يسار)؛

رديئة - المدرج الأيمن (يمين)؛

جيم - متوسط \u200b\u200bالمدرج (المركز)؛

كمثال، مطار موسكو دوموديدوفو - لديه اثنين من المدارج الموازية. وفقا لذلك، لديهم مثل هذه التدوين: المدرج 14L / 32R والمرور 14R / 32L.

ولكن ماذا عن المطار الكبير بشكل خاص، الذي لديه أكثر من ثلاثة مدارج، على سبيل المثال، 4؟ بعد كل شيء، في المطار لا يمكن أن يكون هناك مدرجين يسارين، أو اثنين من الوسطين. أي واحد أكثر وسيلة؟ :)

ليس هناك العديد من هذه المطارات، لكنها كذلك، وأنها حتى لا يكون هناك أي حاجة، وإطفاء هذه الحالة على النحو التالي: رفع مدارج (الرابع والساحق، وأحيانا يكون الثالث) معرفات أخرى، حتى لو كان المغناطيسي بالطبع لديه جميع المدارج نفسه.



على سبيل المثال، مطار دنفر (USA) مدرج: 16R / 34L، 16L / 34R و 17R / 35L، 17L / 35R، وكل هذه الدورة التدريبية الأربع الأربعة 173 درجة و 353 درجة.

أو على سبيل المثال، مطار هيوستن (USA) لديه مدرج: 08L / 26R، 08R / 26L و 09/27، وجميع هذه الدورة المغناطيسية الأشرطة الثلاثة 087 ° و 267 درجة.

شريط المدرج (المدرج)، جزء من المطار، وهو جزء من مجال الرحلة، مستعد خصيصا ومجهزا للإقلاع والهبوط الطائراتوبعد يمكن أن يكون مع طلاء اصطناعي (حصى، الأسفلت، الخرسانة المعززة، شرائط الورقة المعدنية والطوابق من سفن AvianCecraft) والتربة. داخل المدرج هي الأجزاء الجوية من المدرج (المسافة الأفقية، التي تمر بواسطة طائرة من خط البداية إلى نقطة تعيين الارتفاع) ومسافة الهبوط (المسافة الأفقية، التي تمر بها الطائرات من لحظة تقاطع المدخلات حافة المدرج وحتى محطة كاملة بعد الأميال) مع بعض طول الاحتياطي.

يتم تحديد طول البرنامج من خلال خصائص التشغيل والزراعة للطائرة، والانحرافات المحتملة في تقنية التجريب أثناء تشغيل الطائرة على مطار محدد. لدى شركة WFP Aerodromes الموجودة في مناطق الارتفاع العالية أو المناطق التي تحتوي على درجة حرارة الهواء العالية إلى زيادة طولها، نظرا لأن الضغط الجوي ودرجة الحرارة في الهواء الطلق هي العوامل التي تؤثر على تشغيل المحركات (الجر) وطول التشغيل. لضمان السلامة عند إخراج الطائرة تتجاوز المدرج أثناء الإقلاع المتوقف أو الهبوط في حالات الطوارئ، توجد عصابات أمان مجاورة. يمكن تزويد برنامج الأغذية العالمي بالمعدات الراديوية التي، بالاشتراك مع طائرة الطائرات (LA)، ضمان الهبوط الناجح في الوضع التلقائي أو بمشاركة جزئية للطيارين. يتم تعريف طول WDP المطلوب للسنغة على أنه أقصى قدر من طول المدرج ومسافة الرحلة وطول المسافة الهبوطية والتشغيل المستندي إلى حالة فشل محرك واحد. إذا فشلت، فهناك حالتان مرتبطتان بالحل التجريبي: لمتابعة الإقلاع أو مقاطعةه. في الحالة الأولى، ينطبق الطيار على جميع الوسائل للتكبير (إجبار) في دفع محركات التشغيل لإجراء الإقلاع المستمر. في الحالة الثانية، عند تحديد ما إذا كان الطيار يستخدم كل الوسائل - الكبح الديناميكي الهوائي، فحوى عكسية، مظلة الفرامل، إلخ، لتكرار السرعة وتنفذ إقلاب توقف. المعيار الرئيسي المفضل هو معدل صنع القرار، أي سرعة التشغيل، التي في حالة فشل محرك واحد ممكن كلاهما الاستيقاظ الآمن واستمرار آمن للإقلاع.

يعتمد حجم المدرج على الخصائص الرحلة والفنيين (LTH) من الطائرة، المنحدر الطولي وصفات اقتران السطح، حالة الغلاف الجوي (درجة الحرارة والكثافة والضغط الجوي) في منطقة المطار. يتم تحديد عرض برنامج الأغذية العالمي بواسطة هيكل الهيكل ودورة نصف قطرها بناء على شروط تشغيل 180 على الطائرات على المدرج. في الأوصاف التقنية للطائرة، يتم إعطاء معايير المسافة المصنفة فيما يتعلق بالأجواء القياسية الدولية. يحتوي برنامج الأغذية العالمي على رقم ملحوظ عادة وفقا للدورة المغناطيسية التي تقع عليها. يتم تقريب قيمة الدرجات حتى عشرات. إذا كانت زاوية الاتجاه 42 ساعة، فستكون زائد 180 س 220 س، ثم تعيين الشريط WFP 04/22.

إضاءة WFP. المهمة الرئيسية لمعدات الإضاءة المدرجة - لتوفير هبوط آمن وتخلع الطائرة في الوقت الداكن اليوم والفقء، وكذلك في الرؤية المحدودة. إضاءة WFP (مصابيح عالية الكثافة) هي شريط خفيف في معظم الأحيان لون أبيضوبعد تتكون معدات الإضاءة في المطار من مجموعات مختلفة من الأضواء الموجودة في تسلسل معين ويمكن تمييزها بسهولة عند تحديد الاتصال المرئي للطيار من الأرض. تشمل مجموعة مصابيح الإشارة ما يلي: أضواء تقريب الإشعاع الدائم والدفاعي، والأضواء الأفقية الخفيفة، ومصابيح المدخل، وأضواء علامة الهبوط، والأضواء التقييدية (الضوء الأحمر)، أضواء منطقة الإضاءة، والأضواء الجانبية، والأضواء المشافات، وأضواء هبوط (أصفر) ، أضواء النطاقات الأمنية (الأنوار المحورية والمركانية تنبعث منها الضوء الأبيض، والأضواء الجانبية - أحمر) وممرين أضواء محورية، والأضواء السريعة، والأضواء الجانبية والورفة المحورية (الضوء الأزرق، ومحور - أخضر)، وإيقاف الأنوار (الأحمر)، تحذير (الأصفر)، أضواء الجدار (الأحمر)، مؤشرات ضوء المطارات.

طول البرنامج عنصر محدد عند ضبط فئة المطار. وفقا للوثائق العليا منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO) يتم تنفيذ تصنيف المطارات وفقا لتعيين التعليمات البرمجية. يتكون تعيين الكود من عنصرين. العنصر 1 هو رقم يعتمد على طول قطاع الطيران، والعنصر 2 هو الرسالة المقابلة لجناح الطائرة والمسافة بين العجلات الخارجية للهيكل الرئيسي وفقا للجداول 1، 2:

الجدول 1. عنصر رمز 1

الجدول 2. رمز رمز 2

رسالة خطاب	Wingspan.	شحمة الهيكل الرئيسي
أ.	< 15 м	< 4,5 м
ب.	15 - 24 م	4.6 - 6 م
جيم	24 - 36 م	6 - 9 م
د.	36 - 52 م	9 - 14 م
هيا	52 - 60 م	9 - 14 م

على سبيل المثال، طائرة IL-96-300 ذات مدة تسوية من الارتفاع في ظل ظروف الغلاف الجوي القياسي من 2380 مترا، يتوافق نطاق الجناح على نطاق الجناح 57.66 م والمسافة بين العجلات الخارجية للهيكل الرئيسي 10.0 متر مع تصنيف المطار 4E.

يختلف تصنيف المطارات في روسيا عن الدولي.

على طول المدرج و قدرة طلاء الناقل تنقسم المطارات إلى 6 فصول: A - 3200 × 60؛ ب - 2600 × 45؛ في - 1800 × 42؛ G - 1300 × 35؛ د - 1000 × 28؛ E - 500 × 21.

على وزن الإقلاع من الطائرة التي اتخذتفي: خارج الفصل (بدون حد كبير) - AN-124، AN-225، A380، إلخ؛ الصف الأول (75 طن أو أكثر) - TU-154، IL-62، IL-76، إلخ؛ الطبقة الثانية (من 30 إلى 75 طن) - AN-12، YAK-42، TU-134، إلخ؛ الصف الثالث (من 10 إلى 30 طن) - AN-24، AN-26، AN-72، AN-140، YAK-40، إلخ؛ الصف الرابع (ما يصل إلى 10 طن) - AN-2، AN-3T، AN-28، AN-38، L-410، M-101T، إلخ، طيار خارج طول الطبقة عادة ما تكون عادة 3500 - 4000 متر، الصف الأول - 3000-3200 م، الفئة الثانية - 2000-2700 م، الصف الثالث - 1500-1800 م، الصف الرابع - 600-1200 م. الطائرات المدنية من الدرجة الثالثة والرابعة التي تنتمي إلى طيار المطار المحلي (MVL). وبالتالي، فإن الفئة الأولى تتوافق تقريبا مع الفصل أ؛ الطبقة الثانية - ب؛ الطبقة الثالثة - في و g؛ 4th الصف - D. K Class E تضمين الطائرات الميدانية والمؤقتة، ومنصات الهبوط.

أطول مدارج في العالم: مدرج التمهيدي 17/35 في قاعدة إدواردز الجوية (الولايات المتحدة الأمريكية)، الموجود على سطح روجرز البحيرة المجففة - 11،917 × 297 م؛ مدرج في مطار مدينة شامدو (PRC) - 5500 م؛ المدرج في مطار Ramenskoye (LII لهم. M. M. Gromova، روسيا) - 5403 × 120 م؛ في مطار يوانوفسك - إيست (روسيا) - 5000 × 105 م، أي، في مجمعات بحث الرحلة.

أقصر يستخدم للطائرات الإقلاع والرأسي؛ في الحجم، فإن مساحة هذا المدرج يتناسب مع الإسقاط المخطط للطائرة.

واحد (Blagoveshchenchenk، Baikonur - Ultimate)، اثنان (Sheremetyevo، Domodedovo، Vnukovo، Sochi)، ثلاثة (زيوريخ)، أربعة (فلاديفوستوك، فرانكفورت أمي، باريس تشارلز دي جول)، ستة (شيكاغو– حول "Hara) المدرج. توضع النطاقات بحيث تستغرق الأمر ونفذ الهبوط قدر الإمكان ولديه نهج حرة.

مستقل مدرج، ضمان سلامة الاستخدام المتزامن للنطاقات في وضع Takelets والهبوط بالتناوب. كقاعدة عامة، هؤلاء هم مدارجان موازيتان على مسافة 1300 متر على الأقل، مع مجمع الطائرات الواقعة بينهما. يحتوي الحد الأقصى للنطاق الترددي على تخطيط من أربعة شرائط متوازية الزوجية.

يعتبر برنامج الأغذية العالمي يعتمد على العمل المتزامن الذي يسمح به فقط للانضمام إلى روابط الإقلاع والهبوط على كلا المدارج في الوقت المناسب.

متخصص تعتبر WDPs مخصصة لتنفيذ نفس نوع عمليات الطيران، أي مقابلة فقط أو هبوطا فقط.

يطلق على الحد الأدنى للفاصل الزمني بين الإقلاع أو الهبوط المتساقط توظيف البرنامج (على سبيل المثال؟ أقل من 45 ق).

الشريط النشط (شريط التشغيل) هو مدرج يستخدم للإقلاع و (أو) الهبوط للطائرات في هذه اللحظة الوقت (الشكل)

يرتدي WFP Markup الهبوط الدقيق والآمن للطائرة على الشريط ويشمل: شريط أمني نهائي (مصمم لحماية سطح الأرض من تفجير طائرات قوية من العادم من محركات النفاثة، وكذلك بالنسبة للحالات المتزايدة من المدرج؛ ممنوع الطائرات أن تكون على PBC، لأن سطحها محظور غير مصمم لوزنهم)؛ العتبة النازحة، أو نهاية النازحة (منطقة البرنامج، حيث يسمح بسيارة الأجرة، وعمل الأميال من الطائرات، ولكن لا تهبط)؛ تشير العتبة، أو النهاية (بداية المدرج، إلى بداية مكان حيث يمكنك أن تهبط؛ يتم عرض العتبة بطريقة ملحوظة، وعدد الأسطر يعتمد على عرض المدرج) ، ملحوظ مع الرقم (إذا لزم الأمر، الحرف L / L هو اليسار، P / R - اليمين، C / S - المركزية)؛ منطقة الهبوط (تبدأ على بعد 300 متر من عتبة البرنامج)؛ علامات المسافة الثابتة (الموجودة على بعد 150 م، مع الهبوط المثالي للطيار، وعيون "تعقد" منطقة الهبوط، والمسة التي تحدث مباشرة في منطقة الهبوط.)، الخطوط الجانبية المحورية والأحيانا.

يتم تحديد القدرات الدفترية لطحن اصطناعي مخصص للطائرات ذات الكتلة على النظام الأساسي (موقف السيارات) لأكثر من 5700 كجم من خلال طريقة رقم التصنيف للطائرات - رقم التصنيف للطلاء (ACN-RCN) مع عرض جميع البيانات التالية: عدد تصنيف الطلاء (RSN)؛ نوع طلاء تعريف ACN RSN؛ فئة قوة القاعدة الأرضية؛ فئة الحد الأقصى للضغط المسموح به في الهوائية أو حجم الحد الأقصى للضغط المسموح به في الهوائية؛ يتم تحديد طريقة تقييم ACN من الطائرة وفقا للإجراءات القياسية المرتبطة بطريقة ACN. يظهر رقم التصنيف المقدم للطلاء (RSN) تلك الطائرة بعدد تصنيف من الطائرة (ACN) تساوي RSN أو أقل يمكن أن تستخدم هذا الطلاء، مع مراعاة أي قيود على الضغط في المرضيات أو رحلة كاملة من النوع المحدد من الطائرات (أنواع محددة من الطائرات).

شريط المدرج (سوكر. مدرج) - جزء من المطار، وهو جزء من منطقة العمل في قطاع الطيران. برنامج الأغذية العالمي هو قطاع مستعد ومجهز خصيصا سطح الأرض مع الطلاء الاصطناعي ( IPP.المدرج الاصطناعي) أو طلاء الأرض ( GWPP.، المدرج الأولية) المصممة لتوفير الإقلاع والهبوط من الطائرات (LA).

التعيين والحجم

يتم ترقيم المدرج وفقا للدورة المغناطيسية التي تقع عليها. يتم تقريب قيمة الدورة إلى العشرات ومنقسمة بنسبة 10. على سبيل المثال، في مطار نوفوسيبيرسك Tolmachevo، يحتوي المدرج على دورة مغناطيسية 72 درجة. وفقا لذلك، فإن تعيينه هو المدرج 07.وبعد تجدر الإشارة إلى أن أي فرقة "موجهة" في وقت واحد إلى اتجاهين، والفرق بين 180 درجة. وبالتالي، فإن الدورة المعاكسة 252 درجة. وبالتالي، فإن الفرقة في Tolmachevo سيكون لها تعيين المدرج 07/25..

في المطارات الكبيرة بناء 2 أو أكثر من المدرج. غالبا ما تكون موجودة في موازية - وهذا هو، في نفس الدورة. في مثل هذه الحالات، تتم إضافة خطاب L (يسار)، C (Central) و R (يمين) إلى التعيين العددي. على سبيل المثال، في مطار شيكاغو ميدواي، تقع ثلاث نطاقات على الفور في دورة واحدة - 133 درجة / 313 درجة. وفقا لذلك، لديهم مثل هذه التدوين: المدرج 13L / 31R، المدرج 13C / 31C والميدون 13R / 31L. ومع ذلك، في مطار باريس الذي سمي على اسم Charles de Gaulle، جميع المدارج الأربعة لها نفس الدورة، وتجنب تحديد الارتباك كما 8L / 8R / 9L / 9R.

على الهواء من تبادل الراديو بين الطيارين والممرسلين، يتم استدعاء العصابات، على سبيل المثال، "برنامج الأغذية العالمي صفرين" أو "برنامج WFP واحد ثلاثة مركز".

يمكن أن تكون أبعاد المدرج مختلفة تماما، من صغير جدا - 300 م في الطول وعرض 10 متر، إلى ضخمة - 5 كم وعرض 80 متر. يتم استخدام الأصغر في مجال الطيران الرياضي الصغير. بنيت أكبر شرائح كبيرة المطارات الدولية وعلى مرافق الهواء.

كما يتم استخدام طلاء العصابات مختلفة. هناك الأرض والحصى والأسفلت والخرسانة.

WFP الإضاءة

المهمة الرئيسية لمعدات الإضاءة في المدرج هي توفير هبوط آمن وتقلع من الطائرات في الوقت الداكن والشفق، وكذلك في الرؤية المحدودة.

أنظر أيضا

مادي (GTU)

مجردة على تاريخ مجمعات النقل

حول الموضوع: "آلات للتطبيق"

الطالب: Chickeco Anastasia Vitalevna

المجموعات: 1am1.

موسكو 2011.

WDP Markup.

العلامات ضرورية في المقام الأول للأكثر دقة، وبالتالي، فإن الهبوط الآمن للطائرات على الشريط. تختلف ارام WFP تماما عن تلك التي اعتدنا أن نرىها في الطرق.

من اليسار الى اليمين:

نهاية قطاع السلامة، PBC (شيفرون أصفر). وهي مصممة لحماية سطح الأرض من تفجير تدفقات قوية من عوادم محركات النفاثة (من أجل عدم تدمير السطح، لا ترفع الغبار، وما إلى ذلك)، وكذلك إدراج فرك. يحظر على الطائرة أن تكون على PBC، لأن سطحها غير مصمم لفزنها.

عتبة النازحة (أو النازحين النهايةالسهام البيضاء) - منطقة برنامج الأغذية العالمي، حيث يسمح بسيارة الأجرة والركض والأميال من الطائرات، ولكن لا تهبط.

عتبة (أو تاينزخطوط بيضاء في شكل "حمار وحشي") - بداية المدرج، تشير إلى بداية المكان الذي يمكنك فيه أن تهبط. يتم إجراء العتبة من أجل أن تكون ملحوظا من بعيد. يعتمد عدد الخطوط على عرض WDP.

غرفة ملحوظ وإذا لزم الأمر، الحرف (L / L - يسار، ص / ص - اليمين C / S - Central)

منطقة الهبوط (مستطيلات متوازية مزدوجة تبدأ على بعد 300 متر من عتبة البرنامج).

علامات المسافة الثابتة (تقع المستطيلات الكبيرة في 150 م). مع الهبوط المثالي للطيار، فإن العينين "تعقد" منطقة الهبوط، والمسة تحدث مباشرة في منطقة الهبوط.

السمة اللازمة للعلامة هي أيضا الخطوط المحورية والأحيانا الجانب.

تتبع المكوك

المسار الجذر (RD) - جزء من مجال الطيران المطار، وربط عناصر مجال الطيران، أعدت خصيصا ومقصدا للطائرات سيارات الأجرة والسحب. كقاعدة عامة، لديها طلاء اصطناعي (الأسفلت، الخرسانة)، على المطارات الصغيرة - التربة.

في المطارات ذات كثافة الطيران العالية عادة ما تكون موجودة سرعة عالية مسارات الجذر (ما يسمى طريق عالية السرعة)، السماح الطائرات حرر المدرج بسرعة بسرعة عالية وضمان هبوط الطائرة التالية من خلال فترة زمنية قصيرة.

بمناسبة الثالثة

خط محوري عادي. خط صفراء مستمر واحد من 15 سم إلى 30 سم في العرض.

خط محوري معزز. يتكون من خطوط صفراء متقطع بالتوازي مع الخط المحوري المعتاد لكل من حفلاتها. عادة ما تحتوي الخطوط المحورية على عرض مقوس من 45.7 متر إلى محطة توقف الإيقاف قبل البرنامج. الخط المحوري المقوى هو معيار لجميع المطارات المعتمدة بمقدار 139 بكثير.

بمناسبة حدود الطريق. تستخدم لتحديد حدود RD عندما لا يتطابق الحدود مع حافة الطلاء. هذه هي علامة مستمرة تتكون من خطوط صفراء مزدوجة؛ يجب أن يكون كل سطر 15 سم على الأقل والدفاع عن زوجه بحلول 15 سم.

يحدد العلامة المنقط حدود RD على سطح الطلاء، عندما يكون السطح المجاور لل RD مخصص للاستخدام من قبل الطائرات - على سبيل المثال، موقع ملموس. مثل العلامات المستمرة، إنه زوج من الخطوط المنقطة 15 سم في العرض، وهو 15 سم من بعضها البعض. هذه الخطوط في الطول شغل 4.5 متر مع مسافة بين بعضها البعض في 7.5 م.

بمناسبة نتوءات RD. يتم تعيين أماكن التوقف والمنصات الخرسانية في بعض الأحيان بواسطة الرصيف، من أجل تجنب التآكل. هذه المنصات ليست مخصصة للطائرات. العلامة هي الخطوط الصفراء عمودي على حدود الطريق - من حدود الطريق إلى حدود الطلاء على مسافة حوالي 3 م.

علامات الاتجاه المطبقة على سطح الطريق. علامات سوداء على الخلفية الصفراء. تطبق عندما يكون من المستحيل تعيين علامات اتجاه الحركة عند التقاطعات أو في أخرى تتطلب هذه الحالات. يتم تطبيق هذه العلامات على كل جانب من خط المحوري.

يتم تطبيق علامات الموقع على سطح الطريق. علامات صفراء على خلفية سوداء. إنها تكمل علامات الموقع الموجودة على طول حواف RD والسماح للطيار بتأكيد تعيين RD، والتي توجد فيها الطائرة. توجد هذه العلامات على الجانب الأيمن من الخط المحوري.

العلامات الجغرافية الموقع. تقع هذه الملصقات في رؤية منخفضة (عندما تكون الرؤية على طول المسار أقل من 360 م). تقع على الجانب الأيسر من الخط المحوري بالنسبة إلى اتجاه الطحن؛ تقديم علامات سوداء في وسط الدائرة الوردي مع حلقات خارجية داخلية وأسود.

توقف التوقف عن توقف قبل المدرج. يشير هذه الترميز إلى مكان ما هو ضروري لإيقاف الطائرة عند الاقتراب من المدرج. يتكون من 4 خطوط صفراء - اثنين من الصلبة واثنين منقطين - على مسافة 15-30 سم بعضها البعض، يعمل على طول عرض الطريق أو المدرج.

الخطوط الصلبة هي دائما على الجانب حيث يجب أن تتوقف الطائرة. يتم تطبيق العلامات في ثلاث حالات: توقف قبل المدرج على الطريق، وتوقف على المدرج، ويقع RD في موقع الاقتراب من المدرج.

وضع علامة على أماكن (KGF). يتكون من خطين صفراء صلبين من 60 سم من بعضهما البعض متصل بأزواج من الخطوط الصلبة على مسافة 3 أمتار من بعضها البعض طوال عرض RD (أصغر مسافة من خط محوري UPP قبل العلامات يجب أن يكون 120 على الأقل م 2).

توقف وضع العلامات لمدة الثالثة / التقاطعات من RD. يتكون من خط منقط واحد على طول عرض كامل من الطريق.

علامات التوقف المطبقة على سطح الطلاء. علامات بيضاء على خلفية حمراء؛ يتم تطبيقك بالإضافة إلى العلامات الموجودة في مكان التوقف.

يتم تحديد RD بواسطة مجموعات من الحروف والأرقام. يتم تصوير أرقام الهوية هذه على علامات على طول الطريق - أسود على خلفية صفراء.

آلات تغطية الطريق

تصنيف ميكنة بمناسبة. آلات وضع العلامات تختلف عن العديد من المعلمات الأخرى. يفسر هذا الفرق في معايير وضع العلامات في مختلف البلدان ومختلف تكنولوجيا العمل. يمكن تصنيف آلات الوسم بشكل تقليدي وفقا للميزات التالية: الغرض الوظيفي، نوع المعدات المقصولة المستخدمة من قبل المواد، طريقة تطبيق علامة.

هناك أربع طرق لتطبيق الطلاء والمواد البلاستيكية بالحرارة من خطوط العلامات والعلامات. لم تتلقى طريقة فرض المواد السينمائية على أسطح الطرق توزيعا واسع النطاق إلى حد ما، وكذلك طريقة طحن استراحة تحت وضع مواد مرن بالحرارة، بسبب انخفاض الإنتاجية وعدم وجود المواد المطبقة. أبسط هذه الطرق هي مختصة وجاذبية.

طريقة نعمة هي أن ألوان الخزان من الخزان يدخل بخاخ الطلاء تحت الضغط، وتدمير في بندقية الرش، تنتهي صلاحيتها من منفذها فتح طائرة واحدة مرحلة واحدة. يتم إنشاء الضغط في نظام ذوي الياقات البيضاء بواسطة الهواء المضغوط أو المضخة. الطريقة الجاذبية هي أن المواد التي يتم بها سقومة خط العلامات يتم تسخينها إلى حالة السوائل وتتدفق إلى الطلاء تحت عمل ثقله الخاص. يرجع تكوين ملامح الخط إلى الاتساق العالي للمادة وشكل المخرج. يتم استخدام طريقة الجاذبية عند وضع العلامات التجارية للحرارة.

الطريقة الهوائية لرش الدهانات والورنيش عالمية. الضاغط تمتص الهواء من الجو وتزوده تحت الضغط في الاتصالات، والتي يمكن تقسيمها إلى ثلاثة فروع. على فرع واحد، يدخل الهواء المضغوط خزان الطلاء، من ناحية أخرى - إلى الخزان للمذيبات، في الثالث في الرحلة. معظم رشاشات الطلاء الحديثة مثبتة على علامات ذاتية الدفع، تتم إدارة الآلية المنفذة بالهواء المضغوط. لذلك، فإن اثنين من الفروع الهوائية مناسبة للرش، واحدة لرش المواد، والآخر لإدارة عملها. في وقت واحد مع توفير الهواء المضغوط أو الطلاء أو المواد الدينية بالحرارة، النازحين من الدبابات، يدخل بخاخ الطلاء. في مصنع التجويف، يتم سحق طائرة من المواد من خلال تدفق الهواء الاتجاهي، وينتهي خليط بتردد مرحلتين عبر فتحة الفتحة في فوهة.

الطريقة الحركية لرش التركيبات الملونة والحرارة هي أن المواد تدخل ضغط القشر تحت ضغط 3-12 ميغابايت، تم إنشاؤها في نظام تثبيت المضخة. عند انتهاء الصلاحية في الغلاف الجوي، الطائرة من الطلاء عبر ثقب القسم الصغير نتيجة لسحب الضغط الحاد من المواد، يتم سحق تدفق المواد إلى جزيئات صغيرة وتتشكل الشعلة.

يرجع التطبيق السائد للطرق الحركية والهوائية ذات الدهانات والرش والورنيش إلى عدد صفاتهم الإيجابية.

العلامات الرئيسية التي تحدد الانفصال الشرطي للعلامات إلى الفصول هي تعيين الجهاز، وحجم ونوع العمل المنجز. تحدد هذه الميزات المؤشرات الفنية لعلامات فئة معينة.

يتيح لك تحليل تصميم ماكينات الوسم رسم الاستنتاجات التالية.

العناصر الرئيسية التي تميز المستوى العالي من الجهاز مع المعلمات المقابلة لمحطة الطاقة هي: بخاخ عالية الأداء؛ معدات لحساب الخطوط التطبيقية؛ آلية تغيير الخطوة التي توفر التطبيق التلقائي للخطوط المتقطعة وفقا لمعيار ثابت. تعمل معدات تشغيل مواد الرش على حد سواء على أساس الرش الهوائي بأقراص تقييدية ودفعها، وعلى أساس رش الرش للمواد، والذي يوفر تخفيض كبير في خسائر الطلاء وكتلة المعدات. مصنوعة من أجهزة معظم الآلات في شكل مؤشرات من نوع قضيب؛ الأنظمة البصرية لم تعثر بعد التوزيع. جميع الأجهزة التي تستخدم الدهانات والورنيش لها نظام لغسل الاتصالات المتعاونية.

لتوسيع نطاق التطبيق، تم تجهيز جميع الأجهزة بمسدسات بندقية الرش عن بعد، والوسط الذاتي والأداء العالي - أيضا بين قوسين لوضع علامة الحافة. قم بإجراء العلامات مع المواد المناسب، والتي تم تجهيزها الآلات بالمعدات المناسبة. يتم تنفيذ علامات يدوية، كقاعدة عامة، في شكل عربات ذاتية ذات عجلات ذاتية الدفع. تستند علامات ذاتية الدفع اعتمادا على الأغراض الوظيفية على تصاميم مركبة مماثلة للأداء الصغير والمتوسط، وهي هيكل خاص وسيارات.

إن تقسيم خدمات تشغيل الطرق تحتاج إلى آلات مختلفة. المعدات من خلال علامات آلات خدمات السلامة المرورية هي حدث مهم في الكفاح للحد من عدد حوادث المرور على الطرق.

آلات لعلامات الطلاء مع الدهانات. تم تصميم آلات وضع العلامات ل DE-FOR، DE-3، DE-18A، DE-18 للتطبيق مع الطريقة الهوائية للخطوط الصلبة والمتوقعة على الأسفلت - وأغطية الخرسانة الاسمنتية من الشوارع الحضرية، طرق الطرق والأحذية. يمكن استخدامها أيضا لتمييز المسارات، وتصوير عناصر وضع المسار، وهياكل الطريق، والعلامات، والآلات والآليات. يتم رش الطلاء مع الأسلوب Kinematic على أجهزة ED-40 و AD-50. لتطبيق خطوط الطرق من حرارة الحرارة، يتم استخدام آلة DE-20 من قبل طريقة الجاذبية.

يعتمد آلة DE-FOR على الهيكل الذاتي Selfelled T-16M. تتكون المعدات الخاصة لهذا الجهاز من ضاغط مع جهاز استقبال وخزانات الطلاء والمذيبات، وهيئة عمل ونظام خطوط الأنابيب مع لوحة تحكم ومسدس ضريح حزام. يتم تثبيت معدات العمل على منصة ملحومة ثابتة على إطار الهيكل. أمام جهاز للحفاظ على اتجاه الحركة أثناء التشغيل، تم تثبيت جهاز تجريبي. يعمل آلة على النحو التالي. الهواء المضغوط من الضاغط، يدخل محرك الأقراص الذي يتم تنفيذه من محرك الشاسيه من خلال ناقل الحركة المدفوع والحزام، والمستقبل ثم في وقت واحد في خزانات الطلاء وفي البخاخ. يدخل الطلاء النازحين من الدبابات KRASKORASPYLITEL، حيث، والخلط مع إضافة من جهاز الاستقبال مع الهواء المضغوط، يشكل خليط تفريق مرحلة من مرحلة من المرحلة، والتي تتناش بها إلى سطح سطح الطريق عبر الاختراق. لطرد النظام، يتم استخدام المذيب، الذي يتم النزوح من الخزان مع الهواء المضغوط من جهاز الاستقبال، وتغذي الياقات والفوهة وفي خزانات الطلاء.

إدارة فوهات دليل أو تلقائي مع وحدة إلكترونية تتكون من محول، كتلة البرمجيات والهيئة التنفيذية. يتكون المحول من عجلة القياس، قرص تقسيم واستشعار النبض. تم تصميم كتلة البرنامج على العناصر التي لا تملكها الموحدة من سلسلة "Logic-T"، والتي تشكل نبض إدراج الهيئة التنفيذية بموجب برنامج "الباركود" والتوقف - وفقا للبرنامج "حضن". الهيئة التنفيذية هي صمام كهربائي، والذي ينتج دافع هوائي في منفذ، والذي يسمح لك برفع إبرة القفل وضمان تدفق الطلاء في تجويف خلط البخاخ. تم تجهيز الجهاز بسلاح رش بالإضافة إلى مضخة النافثة للحبر لمكعب الخزان الميكانيكي مع الطلاء والمذيبات.

التسمية دي النموذج - هذا هو تحديث آلة DE-3، التي تتميز بها بتثبيت ضاغط مع التبريد القسري، وتصميم هيئة العمل وحضور وحدة إلكترونية لنظام التشغيل الآلي بدلا من مربع تغيير مربع ميكانيكي يستخدم لتطبيق الخطوط المتقطعة.

آلة وضع علامة DE-18 محرك الضاغط لديه محرك إضافي. الدبابات اللوحة بسعة 500 لتر لكل منها محرك أقراص هوائي من النمام المضاد.

آلة وضع علامة DE-18A هذا هو تحديث سيارة DE-18. يتم تنفيذ آلات DE-18A على أساس هيكل GAZ-53A وتتكون من ضواغط، خزانات الطلاء، واحدة منها هي الواحدة الرئيسية، والآخر إضافي؛ خزان للمذيبات؛ أربعة استقبال هيئة العمل؛ جهاز visigar كتلة البرنامج موحدة بنفس وحدة آلة DEM والمعدات الإضافية. يتكون نقل الماكينة من انتقال سيارة أساسية ومشروع مثبت بين علبة التروس والنقل الرئيسي لجسر السيارة الرائدة الخلفية.

يتم تثبيت هيئة العمل على إطار الناقل خلف السيارة ويمكن أن تتحرك على الدليل إلى اليسار واليمين لسيارات المغلف؛ قطعتها الرئيسية هي ثلاثة فوهات، وثلاثة أزواج من الأقراص المقيدة، وأجهزة الألم، والأسطوانة الهوائية، وعجلتين مرجعتين، ونظام النقل والتعليق. تم تصميم الفوهات لتشكيل خليط للطلاء وإطعامها على سطح الطلاء. تشكل الأقراص التقييدية حلقة جانبية لخطوط العلامات. يتم تحديد عرض الإشارة عن طريق تحريك محركات الأقراص على الأدلة.

آلة وضع العلامات DE-18A: 1 هي جهاز تجريبي؛ 2 - الهيكل الأساسي؛ 3 - محرك ضاغط؛ 4 - انتقال 5 - خزان الطلاء الرئيسي؛ 6 - لوحة التحكم؛ 7- منصة؛ 8 - المعدات الكهربائية 9 - عامل 10 - خزان المذيبات

لتطبيق الخطوط مع عرض من 0.5-1 م، تتم إزالة الأقراص الداخلية ورش خليط الهواء مع فوهات اثنين أو ثلاثة. يتم توفير المركز العمودي للفوهة والمسافة المستمرة بينه والطلاء من قبل نظام التعليق من أصل أربع نجوم مفصلية متوازية. رفع وخفض الجهاز العامل مع الفوهات والأقراص مع اسطوانة تعمل بالهواء المضغوط. يتيح لك نظام إدارة عمليات الحاقن تطبيق ثلاثة أسطر مع مجموعات شريط مختلفة ويمرر كل منها.

داخل خزان الطلاء الرئيسي، تثبيت النمام المجذاف مع محرك أقراص يدوي. خزان المذيب هو حاويات أسطوانية محكم متصلة بواسطة خطوط الأنابيب. يتم غسل الطريق السريع الذي يقوم بالطلاء بالطلاء، خزانات الطلاء، الفوهات والبخاخ البعيد بالمذيبات. تتكون المعدات الإضافية من بندقية من الطلاء الخارجي، ومضخة نفث للحبر التي توفر الدبابات مع الطلاء والمذيبات، والمعدات لتثبيت Screensivers.

وضع علامة ED-40 مصممة للتطبيق الآلي لخطوط الأمان على طريق الشوارع والطرق الحضرية ويتم تنفيذها على أساس السيارة UAZ-452D. تتكون معدات العمل من هيئة عمل، دبابة مع دهانات، لوحة تحكم، أيزير لتوجيه السيارة في عملية العمل، ورفوف السياج والمعدات الإضافية.

بالنسبة لآلة ED-40، يتم الانتهاء من السيارة الأساسية UAZ-452D: تمت إزالة الكابينة من السيارة وتم تغيير اتجاه حركته إلى العكس؛ يتم استبدال الجسر الرائد الخلفي بجسر رائد خاص، والأمام - أصبح الجسر الرائد والسيطر عليها؛ في ناقل الحركة بين مخلب وروس علبة التروس، تم تثبيت المسار، والذي يوفر أيضا مضخة ضغط Drive Drive لنظام اللوحة؛ غير تخطيط آليات التحكم في الجهاز، عمود التوجيه؛ على كلا الجانبين أمام الماكينة هناك خزانتين بسعة 600 لتر، والذي يسمح لك بوضعه دون تزود بوقود إضافي 20-30 كم من الطريق؛ تم تجهيز الجزء الخلفي للجهاز بمكان لاستيعاب العمال وتخزين رفوف السياج. نظام اللوحة التي تتكون الماكينة من مضخات المسمار والغطس، غرفة الانفصال مع صندوق صمام، جهاز استقبال مع غطاء أمان، مرشح غرامة منظف الرش، مضخة مرشح تلقي، حاوية ذات طلاء وعالية البخاخ الضغط.

خلال المسار العكس من غطاس المضخة، يوجد فراغ والطلاء من الحاوية يأتي من خلال المرشح وصمام صمام مربع الصمام في غرفة الفصل.

يتم التحكم في مشغل المهارات من قبل الكهرومغنط، وهي سلسلة التوريد مغلقة وفقا للحاجة إلى تطبيق خطوط صلبة أو غطبة.

آلات لوضع علامات مواد الدجاج بالحرارة والآلات المشتركة. تم تصميم آلة العلامات DE-20 لتطبيق خطوط وضع العلامات الأفقية الحافة على طريق الطرق. يتم استخدامه لوضع علامة على الطلاء المتقدمة المتقدمة مسبقا في الشوارع والطرق في المناخات المعتدلة عند درجة حرارة 10-40 درجة مئوية في الطقس الجاف.

تشمل المعدات المثبتة على هيكل السيارة GAZ-53A كتلة من المراجلين، وهي هيئة عمل (علامة) مع آلية تمديد، ومجموعتين من أسطوانات الغاز المثبتة على كل جانب من الجهة من النظام الأساسي، ونظام الدورة الدموية للنظام السائل مع وحدة ضخ، نظام هيدروليكي، لوحة التحكم.

يتكون كتلة الغلاية المصممة لتسخين الدجاج بالحرارة في درجة حرارة التشغيل من اثنين من الدبابات التي قام بها المبرد. يتم تثبيت الخلاطات داخلها. ينتقل عزم الدوران من النمام من الهيدروموتر من خلال اقتران وصندوق التروس. تحت كل خزان، يتم تثبيت اثنين من أنابيب الحرارة، والتي يتم توصيلها شعلات الغاز. على الجدار الأمامي من المراجل كتلة هناك أجهزة استشعار تتحكم في درجة حرارة الدجاج. تسخين بالحرارة بالحرارة من الدبابات من خلال جامع يدخل العامل.

هيئة العمل هي علامة تقع تحت منصة الجهاز على الجانب الأيسر، وهي مصممة لتطبيق الدجاج بالحرارة على سطح الطريق. يتكون من اثنين من الدبابات المتصلة بواسطة ballproof وتثبيتها على عرقوب جامع. أنها توفر نافذة مع غطاء لتنظيف الدوري للسطح الداخلي من بالحرارة. تحتوي كلتا الدبابات على جدران مزدوجة، حيث يقع بينها النفط لتسخين بالحرارة من الغلاية. يتم توصيل قميص النفط من الخزان من خلال تركيب خط الأنابيب المرن إلى سترة الزيت من الخزان، ومن خلال المناسب - مع خط أنابيب الشفط لنظام تدوير المبرد. على الدبابات تثبيت مخمدات ماركر ذات اسطوانة هيدروليكية. تعمل تشغيل الأسطوانة الهيدروليكية على التحكم في الوحدة الإلكترونية. يتم إجراء إعداد كتلة اعتمادا على الخط (الصلبة أو المتقطعة) يجب تطبيق علامات الطرق. في Chasta السفلى، EM-AskSti هو مصراع ومسمار مع شيك. المسمار ضبط فتح المثبط، أي سمك الخط التطبيقي. إن سحب الشيكات وسحب التركيز، وتوفير فتحة كاملة من رفرف، وهو أمر ضروري لإزالة الهيئات الأجنبية واستنزاف بقايا البلاستيك بالحرارة. ارتفع صعود إطلاق العلامة بواسطة اسطوانة هيدروليكية. تم تصميم العجلة لمنع انهيار العلامة عند أحيانا عن طريق الخطأ لكل عقبة.

يتم توفير الدورة الدموية الخاصة به في منطقة التسخين تحت المراجل، في تجاويف العلامة والأنابيب تحت الأسطوانات بواسطة مضخة التروس. يتم تعبئة النظام الهيدروليكي لسائل العمل من خلال المضخة من خلال تركيب الصمام والمرشح الخشن. يحدد مستوى السوائل العامل في النظام بواسطة Dipstick المثبت على كتلة الغلاية. من المضخة، يتم تقديم النفط في عدة خطوط.

تم تصميم النظام الهيدروليكي للجهاز للتحكم في مخمدات العلامات، وكذلك رفع وخفض العلامة. يتم حقن سائل العمل في النظام الهيدروليكي للدبان بسعة 50 لترا ويتم توزيعه أكثر من ثلاثة اتجاهات: إلى السيارة الهيدروليكية، مما يؤدي إلى دوران مضخة نظام المبرد والمحركات الهيدروليكية الدورية للخلاطات في الدبابات تدفئة بالحرارة. يتم استخدام الأخامل مع المنظمين للحفاظ على الأمام أمام الضغط الهيدروليكي لضغوط معينة (16 ميجا باسكال). لمنع التحميل الزائد المضخم، يتم تقديم صمام الأمان مع بكرة تجاوز الفائض. من Hydroumotor، تدفق السوائل العامل إلى الموزع الهيدروليكي، الذي يتحكم في فتح الملاعب المثبط باستخدام الأسطوانة الهيدروليكية. يتم ارتفع ارتفاع وخفض العلامة بواسطة اسطوانة هيدروليكية، وسائل العمل الذي يأتي من صمام الأمان مع بكرة تجاوز الفائض.

إن السيطرة على توفير سائل العمل، في تجويف الأسطوانة الهيدروليكية، مصنوعة من قبل موزعين من قضيب، في حالة صمام السلامة وتجاوز الصمامات.

الرسم البياني الهيدروليكي لآلة العلامات DE-20: 1 - خزان النفط؛ 2 - مضخة؛ 3، 10 - مقياس الضغط؛ 4، 5، 6 - الاختناق مع المنظمين؛ 7، 8، 9 - هيدرولوجيا؛ 11، 16 - صمامات الأمان مع سبويلز انتعاش؛ 12 - موزع هيدروليكي مع التحكم الكهربائي الهيدروليكي؛ 13، 14 - اسطوانات هيدروليكية؛ 15 - اثنين من قضيب موزع؛ 17 - مرشح الرئيسي

يتم تثبيت مرشح مع صمام الأمان على استنزاف المقاومة الهيدروليكية.

تحتوي لوحة التحكم على وحدات التحكم الرئيسية في النظام الهيدروليكي للآلة: الأخامل مع المنظمين وصمامات الأمان مع Spools تجاوز الفائض، ومخلفات بكرة عكسية مع التحكم الهيدروليكي والضغط الكهربائي.

لإصلاح المسار الذي تم تمريره عند وضع علامة على الإشارات وإشارة الإشارات إلى كتلة البرنامج، يعمل عنصر القياس كعجوار داعمة يمكن أن تدور بحرية على المحور. تم تجهيز الجهاز بجهاز زائر، حيث يمكن للسائق قيادة الجهاز بدقة على طول خط العلامات. تتكون المعدات الكهربائية للآلة من المعدات الكهربائية في الهيكل الأساسي من GAZ-53A والمعدات الإضافية التي تتضمن وحدة تحكم برامج للجسم العاملة، والمعدات الكهربائية للتحكم في درجة الحرارة من التنبيه بالحرارة والضوء والصوت.

تحتوي آلة DE-21 على اثنين من المنصات القابلة للتبديل مع معدات رسم خطوط مع الطلاء أو مواد بالحرارة والهيكل الهيكل الجديد من سيارة GAZ-53A، والتي قامت بتثبيت قائد ومخرج Power Outlet مع رمح كاردان ونقل الإهمال جهاز الزائر وقم بتوصيل الموصلات. يتم تثبيت منصات مع المعدات التكنولوجية على شاسيه سيارة Spars ويتم إرفاقها بواسطة المشابك. مدة تفكيك معدات واحدة وتركيب الآخر هو متوسط \u200b\u200b8 ساعات.

يتم توحيد معدات ورنيش خطوط مواد الطلاء مع معدات آلة وضع علامة DE-18A وتتكون من منصة، وضواغطتان مع جهاز استقبال، وخزانات الطلاء الرئيسية والإضافية، وخزان للمذيبات، وهيئة تعمل لوحة ونظام الإنذار ومكان عمل المشغل. تتغذى الضواغط 0.5 متر مكعب كل منها على إطار خاص مثبت على المنصة على امتصاص الصدمات.

تتكون هيئة العمل من ثلاثة فوهات، وأقراص تقييدية، ومجمعات الأوتاد، ورفع الأسطوانة الهوائية وتقليل هيئة العمل، ودعم عجلات وتعليق. يتم تثبيت هيئة العمل على الأدلة وراء المحور الخلفي للسيارة ويمكن أن تنتقل إلى اليسار واليمين لسيارات المغلف.

تشمل المعدات: مضخة نفث الحبر لصناديق الطلاء التزود بالوقود الآلي، وهو جهاز لتثبيت Screensavers وخبذا عن بعد لأداء أعمال اللوحة المختلفة. تشتمل المعدات اللازمة لتطبيق الدجاج بالحرارة على كتلة من المراجل، وهو جامع، وهيئة عمل، ومعدات الغاز، ونظام هيدروليكي، ونظام هوائي، ونظام تداول سائل التبريد، لوحات التحكم، مكان عمل المشغل ونظام الإنذار.

وحدة مراجل آلة DE-21 موحدة بمراجل آلة DE-20. يعزز محرك الأقراص للخلاط، يتم تقديم مرشحات للكلمة الحرارية في خط جامعها داخلها، ويتم تثبيت الغلايات مع منحدر لتحسين استنزاف المواد. تم تجهيز كل خلاط بمحرك هيدروليكي فردي. في النظام الهيدروليكي، يتم تثبيت صمام الأمان، مما يلغي كسر محرك الأقراص. لضمان تداول المبرد في سترة الزيت من الغلاية، يتم تثبيت المضخة. يتم تسخين سائل التبريد بأربعة شعلات غاز منخفضة الضغط بسعة 38 كيلوواط لكل منهما.

يتم تثبيت هيئة العمل القابلة للسحب على الجانب الأيسر من السيارة خلف العجلة الخلفية أمام المشغل. تعتمد هيئة العمل عند العمل على عجلة من الفجوة الثابتة بين الحافة السفلية من جسم العمل وسطح الطريق. تم تثبيت جهاز استشعار بدون اتصال على نفس العجلة المرجعية. للقيام بالعمل على تطبيق خطوط العرض المختلفة، فإن هيئة العمل لديها أحذية قابلة للتبديل مزودة بملفات أسطوانات هيدروليكية.

في المعدات اللازمة للتطبيق، يتضمن الدجاج الحراري ضاغطا ويقع أمام جسم العمل جهاز خاص، وتوفير التنظيف من الغبار مع طلاء الهواء المضغوط، مما يزيد من جودة العمل ومتانة خطوط العلامات. تم تجهيز الجهاز بجهاز التحكم في درجة حرارة المبرد.

في نظام إدارة هيئات العمل، والأسباب الهيدروليكية، مما يسمح بإصلاح الجسم العامل بحيث تكون الفتحة التي يتدفق عليها المواد موازية دائما على سطح الطريق. لتحسين موثوقية النظام الهيدروليكي، يتم تثبيت صمام الأمان على خط التصريف. في خط الضغط من المضخة الهيدروليكية، يوجد موزع يقوم بإلغاء التأثير الهيدروليكي من الضغط المفرط عند إيقاف العناصر الهيدروليكية. يمكن إجراء إدارة الهيئات العامل للجهاز يدويا أو تلقائيا.