لماذا تنخفض الطائرات: ثمانية أسباب أكثر غرابة. لماذا تندرج الطائرات اختيار النقل لسفر

على نحو متزايد، يمكنك سماع الأخبار بأن الطائرة تحطمت في منطقة واحدة أو أخرى توفي الكثير من الناس. للأسف، تحدث مثل هذه الكوارث اليوم في كثير من الأحيان أن الكثير لا يفاجأون للغاية بهذه الأخبار. يعتقد بعض الروس أن تحطيم الطائرات في بلدهم مرتبط بحقيقة أنهم قديمون، لأنهم تم جمعهم خلال سنوات الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، تقع الطائرات في بلدان أخرى على أن المصممين السوفيات لا علاقة لهم به.

علاوة على ذلك، تعتبر البطانات الأمريكية والألمانية والفرنسية أقوى وموثوق بها. ماهو السبب؟ بشكل عام، تندرج الطائرات على الإطلاق لأسباب مختلفة، وليس دائما بسبب عطل الطائرة نفسها. في كثير من الأحيان، السبب في الطيار نفسه، الذي يدير البطانة. أخبرني أكثر، لماذا تقع الطائرات ومن الممكن منعها؟

أسباب تحطم الطائرة

في نصف الطيارين مذنبين للطيران، لأنهم مسؤولون عن ضمان أن تنقع الطائرة بنجاح وهبطت. غالبا ما حدث الكاتدرائية بسبب حقيقة أن الطيارين لا يمكن أن يجعل الحل الصحيح في ظروف meteo المعقدة. كما أصبح سبب المأساة في كثير من الأحيان الرفاه السيئ إما تحلق التعبمدير الطائرات.

يتم فحص جميع الطيارين أمام الطائرة:

• الصحة: \u200b\u200bوهذا يشمل قياس النبض والضغط ودرجة الحرارة.
• وجود الكحول أو المخدرات في الدم باستخدام اختبار فحص خاص.

من أجل الحصول على ترخيص وإدارة الطائرات، يتعين على المتقدمين لموظيفة الطيار أن يذهبوا عبر العديد من اللجان الطبية، لتمرير الكثير من التحليلات وتذهب من خلال فترة محاكمة طويلة. ومع ذلك، كما يظهر الممارسة، حتى تخضع للمؤهلات والخبرات العالية، يرتكب بعض الأخطاء التي تستحقها ليس فقط، ولكن أيضا ركاب.

أيضا، يمكن أن تكون أسباب الحوادث:

1. خطأ الطائرات أو تقادم المعدات أسباب شائعة جدا لتحطم الطائرة. يمكن كسر البطانات القديمة اختياريا، وغالبا ما تقع الأجهزة الحديثة في الكوارث. من المهم جدا أن تعمل الطائرة، وأن جميع آلياته في حالة ممتازة. في حالة انهيار أي تفصيل، من الضروري إجراء إصلاحات دقيقة والتحقق من الجهاز عدة مرات قبل إرسالها إلى الرحلة. حدثت الكارثة الرهيبة في عام 1985، عندما ركض Boeing 747 إلى جبل Otsutak، مما أدى إلى وفاة 520 راكبا. والسبب هو أن الطائرة تم تجديدها بشكل سيء وفي الهواء لم يستطع التعامل مع العقبة.
2. ظروف meteo غير المواتيةوبعد قبل إرسال الطائرة إلى الرحلة، من الضروري أن يفحص الناس المعتمدون جيدا الظروف الجوية التي تنتظرونه في الطريق إلى الوجهة. في حالة وجود خطر عواصف رعدية أو إعصار قوي، يجب نقل الرحلة إلى وقت آخر. لكن غالبا ما يهمل الناس من ذلك، مما أدى إلى الكوارث.
3. خطأ المرسلوبعد لهذا السبب، يحدث 6٪ فقط من طائرة التسلية. يمكن أن يؤدي حلول المرسل غير الصحيحة أو إعادة تشغيل الطائرة أو تلوث الوقود إلى مأساة فظيعة.
4. الإرهابيينوبعد في المواقف التي يجب أن تكون فيها الطائرة عابرة في البقع الساخنة، هناك دائما خطر من أن الإرهابيين يمكنهم "عناء". في الآونة الأخيرة، حدث مثل هذه الحادث لطائرة B777 الماليزية، التي طار عبر شرق أوكرانيا، حيث يستمر القتال منذ عدة سنوات. تم إسقاطه من الأرض، مما أسفر عن مقتل 298 راكبا.

هذه الأسباب لسقوط الطائرة هي الأكثر شيوعا. لكن القصة تعرف حالات ما يكفي من المآسي الرهيبة، وأسبابها ظروف غير متوقعة تماما. يمكن أن يطلق عليهم سخيفة إذا لم يؤثروا على الوفيات البشرية. وتشمل هذه:

• كارثة 25 أغسطس 2010 في جمهورية الكونغو، عندما تمكن أحد الركاب من حمل جانب التمساح الحي. عندما هرب بشكل غير متوقع من الحقيبة، بدأ الذعر على متن الطائرة، هرع الناس في نهاية واحدة، مما أدى إلى عدم التوازن. نتيجة لذلك، سقطت الطائرة وألقت باللوم على 20 شخصا.
• في 23 نوفمبر 1993، أسر العديد من السجناء الذين فروا من السجن، بطانة، طاروا من إثيوبيا. وطالبتوا بالذهاب إلى أستراليا، لكنهم لم يعطوا وقود الطائرة، لأنه انتهى به الوقود، وسقط بعيدا عن الساحل. توفي 127 شخصا في هذه المأساة.
• في أكتوبر 1996، لم يكن هناك أي أقل غرابة وفي نفس الوقت حادثة حزينة عندما نسيت شخص ما إزالة الشريط من أجهزة الاستشعار، نظرا لأن الأدوات التي أظهرت بيانات دقيقة، ولا يمكن للطيار تحديد سرعة وارتفاعها بدقة الطائرة، التي أدت إلى الحوادث التي استغرقت 70 شخصا.

بالطبع، قد تحدث أي حالات غير متوقعة في الهواء، والتي يصعب التنقل فيها واتخاذ القرار الصحيح. لكن الطيارين مطلوبة لضمان ركاب رحلة مزدهرة. لا عجب أنهم مدربون في عبثا لسنوات عديدة، وتمرير الممارسات والتدريب الطويلة قبل إدارتها. من المهم جدا أن يكون الطيار من ذوي الخبرة فحسب، بل مسؤولا أيضا، جريئة. لا ينبغي أن يخاف من الصعوبات والحالات غير المتوقعة. من المهم أيضا إعداد طائرات جيدة للطيران من الناس المدربين تدريبا خصيصا. تشمل التزاماتها السيطرة الدقيقة على عمل جميع أنظمة وأجهزة الطائرات. يجب عليهم القضاء على جميع المشكلات في عمل الطائرة، من أجل منع العواقب الرهيبة.

أي حرف الطائرات تثير على الفور مسألة سلامة الطائرات والتهديد بالإرهاب. لكن أسبابهم حتى الآن لا يتم تأسيسها رسميا، فمن الحكمة أن تجادل حول ما قد يفشل. ومع ذلك، هناك عدة أسباب لتحطم الطائرة، والتي هي أكثر عرضة من غيرها.

1. خطأ الطيار

بمرور الوقت، أصبحت الطائرة أكثر موثوقية، ولكن في الوقت نفسه عدد الحوادث الناجمة عن الخطأ التجريبي ينمو. حاليا هو حوالي 4٪. الطائرات - الآلات المعقدة، وإعادة تجريبها، فمن الضروري للمهارات الحقيقية. نظرا لأن الطيار يؤثر بنشاط على الطائرة في كل مرحلة من مراحل الرحلة، فهناك العديد من الاحتمالات من أجل شيء حدث خطأ، من جهاز كمبيوتر مبرمج بشكل غير صحيح لتقدير غير لائق لمقدار الوقود لرفع الرفع.

في بعض الأحيان فقط الطيار قادر على إنقاذ حياتك

وعلى الرغم من أن هذه الأخطاء غير قابلة للتغيير، فمن المهم أن تتذكر أن الطيار قد يكون أيضا أملك الأخير عندما يصبح الوضع كارثيا. على سبيل المثال، في يناير 2009، تحطمت Airlobus A320 في قطيع من الأوز فوق نيويورك. اضطر كابتن السفينة إلى وزن جميع الخيارات والتصرف بسرعة كبيرة. باستخدام تجربة الطيران والمعرفة الشاملة في مجال إدارة الطائرات، أرسل طائرة إلى نهر هدسون. وبالتالي، تم حفظ حياة 150 شخصا ليس بسبب أجهزة الكمبيوتر أو أي أنظمة آلية. تم إنقاذهم من قبل طيارين، على الرغم من أن العديد من مشجعي التقدم الفني لا يمكن استبدال الأشخاص بأجهزة الكمبيوتر والممرسلين.

2. الأخطاء الميكانيكية الطائرة

لا يزال فشل المعدات يؤدي إلى 20٪ من خسائر الطائرات، على الرغم من تحسين جودة الإنتاج وتحديث التصميم. على الرغم من أن المحركات أكثر موثوقية مما كانت عليه قبل نصف قرن، إلا أنها ما زالوا في بعض الأحيان يخلقوا حالات كارثية.

في عام 1989، أدت شفرة مروحة التفكك إلى التخلي عن المحرك الأيسر على متن الطائرة البريطانية. الصعوبات في قراءة مؤشرات أدوات القياس أدت إلى حقيقة أن الطيارين أغلقوا المحرك الصحيح بدلا من اليسار التالفة. نظرا لعدم وجود محركات تشغيل المحرك، تحطمت الطائرة في مدرج المطار، مما أدى إلى الموت والإصابة بالعديد من الركاب وكابتن السفينة.

في الآونة الأخيرة، بدأ أحد طائرات إندونيسيا أيضا في تحمل حطام بسبب فشل المحرك. فقط بسبب مهارة الطيارين، هبط بأمان.

في بعض الأحيان تتسبب التقنيات الجديدة أيضا في الفشل. في الخمسينيات من القرن الماضي، على سبيل المثال، ظهر تهديد جديد للطائرات النفاثة بسبب إدخال رحلات عالية. بسبب الضغط الزائد على الجسم، تم تهيئته المعدنية. بعد عدة حوادث، تم استخلاص بعض طرز الطائرات من استغلال تحسبا للتغيرات في تصاميمها.

3. الظروف الجوية السيئة

تؤدي الظروف الجوية السيئة إلى خسائر 10٪ من الطائرات. على الرغم من الوسائل الإلكترونية العديدة، مثل البوصلات الهيدرولوجية والملاحة عبر الأقمار الصناعية وتوافر بيانات الطقس والطائرات لا تزال تقع في العواصف والثلوج والضباب. في ديسمبر 2005، حاولت إحدى الطائرات في أمريكا الهبوط في بورغا. غادر حدود المدرج وتحطمت في عدد من السيارات الدائمة. عانى الطفل الصغير.

حدث أحد أكثر الحوادث الشهيرة بسبب سوء الاحوال الجوية في عام 1958، عندما تحطمت طائرات الركاب البريطانية ذات البابين أثناء محاولة الإقلاع. وجد الباحثون أن السفينة قد تباطأت بقوة المدرج، لذلك لم تتمكن من طلب السرعة المطلوبة. من المستغرب، لا يشكل البرق تهديدا للطرزات، على الرغم من حقيقة أن الخوف منهم شائع جدا في الركاب.

4. الإرهاب

حوالي 10٪ من خسائر الطائرة ناتجة عن التخريب. كما هو الحال في البرق، فإن المخاطر المرتبطة بالإرهاب أقل بكثير مما اعتاد الكثير من الناس على التفكير. ومع ذلك، حدثت العديد من الهجمات المروعة على الطائرات. في سبتمبر 1970، كانت هناك اختطاف من طائرات طائرات ركاب في الأردن. أصبح نقطة تحول في تاريخ الطيران ودفعه بشكل أفضل لمتابعة السلامة. تختفي التحرير الفلسطيني من قبل ممثلي الجبهة الشعبية، تم تفجير هذه الطائرات الثلاث أمام الصحافة العالمية. على الرغم من جميع التحسينات الأمنية، لا يزال الإرهابيون يمكنهم اختراق الطائرة. لحسن الحظ، هذا يحدث نادرا حقا.

5. عوامل بشرية أخرى

تتعلق الخسائر المتبقية بأنواع أخرى من الأخطاء البشرية. قد يسمح لهم بالتحكم بالحركة الجوية أو المرسلات أو اللوادر أو AutoGasoters أو مهندسي الصيانة. في بعض الأحيان هناك تحول طويل، ويمكن لجميع هؤلاء الأشخاص أن يسمحوا بالنظرية بأخطاء كارثية.

في عام 1990، كان الزجاج الأمامي المضاد للتصوير على إحدى رحلات البطانة البريطانية جديرة بالاهتمام كابتن الطائرة. وفقا لفرع دراسة الطائرة، كانت جميع البراغي المتصاعدة الزجاجية 90 تقريبا أقل من القطر المطلوب. ولكن بدلا من الإجابة على التناقض بين البراغي وثقوب غاطسة، مهندس الصيانة، المسؤولة عن تثبيت الزجاج الأمامي الجديد، المنسوجة باللوم على الوجبات المتضخم. في الواقع، سبق هذا الحدث ليلة بلا نوم، ولأن المهندس كان متعبا للغاية، لم يستطع تثبيت الزجاج الأمامي بشكل صحيح.

لا تقلق. إذا كانت الرحلة ستكون - اخترته بجرأة. تحدث حوادث الطائرة نادرا ما نادرا ما يرجع ذلك أساسا إلى الطلاء القاتل للظروف المختلفة. ما هي الأسباب التي يمكن أن تؤدي إلى سقوط الطائرة؟

يخشى الكثيرون أن تطير بسبب حقيقة أنه من المفترض أنه لا توجد فرصة للبقاء على قيد الحياة في حادث تحطم طائرة. هذا ليس أكثر من الأسطورة. احتمال الناجين حوالي 95٪. وبالتالي، حتى لو، من خلال الحادث لا يصدق، ستنخفض طائرتك في حادث، سيكون لديك فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة. الآن بعد أن هدأنا قليلا، يمكنك الذهاب إلى أسباب شلالات الطائرات.

يحدث معظم تحطم الطائرة في فترة زمنية صغيرة إلى حد ما. هذه هي أول 3 دقائق من الرحلة والأخيرة 8. في لغة الطيران، يعرف هذا المفهوم باسم "زائد ثلاثة / ناقص ثمانية". 80٪ من جميع الحوادث تحدث في هذه الدقيقة 11. قد يكون السبب في أي من العوامل التالية، أو مجملها.

يصبح سبب 22٪ من تحطم الطائرة. على الرغم من أكثر عمليات التفتيش الفنية الدقيقة أمام كل رحيل، هناك دائما احتمال ضئيل لفشل أي من مكونات المجموعات الأكثر تعقيدا. لفهم مقدار الضئيل هذا الاحتمال، تخيل عمل المضيفة. أنها تجعل الرحلات الجوية اليومية على مر السنين، لكن مهنتهم ليست قريبة في الجزء العلوي من أخطر.

تعطل تقني يمكن أن يكون نتيجة تصادم مع طائر. ولكن مرة أخرى، مثل هذا الاحتمال صغير للغاية. ليس بالأثناء الكلاسيكي لمثل هذا الحادث لا يزال يعتبر بجعة في عام 1962 في محرك الطائرات الجوية المتحدة.

2. خطأ الطيار

البشر يميلون إلى ارتكاب الأخطاء. هذا هو السبب في أن مشاركة الطيار في إدارة الطائرات الحديثة، وذلك بفضل التقنيات، التقليل. على الرغم من هذا، فإن "العامل البشري" السمعة "يسبب 50٪ من حوادث الطائرات. قد يكون من الثقة بالنفس المفرط ونوبة قلبية مفاجئة.

3. الظروف الجوية

Skvalny Wind، الضباب، الثلج هو سبب تحطم طائرة 12٪. على الرغم من الخوارزميات الدقيقة، فإن توقعات الطقس خاطئة في بعض الأحيان. في معظم الحالات، فإن الحد الأقصى الذي يهدد الركاب - بدرجات متفاوتة، ومع ذلك، في حالات نادرة، يمكن أن تكون العواقب أكثر صعوبة.

4. العمل المتعمد

في 9٪ من الحالات، تسقط الطائرات كما هو الحال في الإثلايين المحققين. ويشمل ذلك هجمات الإرهابيين، ومحاولات الاختطاف، وضعت الأجهزة المتفجرة.

5. أسباب أخرى

يحدث 7٪ من تحطم الطائرة بسبب تأثير العوامل الأخرى. هذه أخطاء في خدمة الإرسال، تصادم الطائرات، أخطاء الملاحة، عدم وجود حساب احتياطي الوقود ...

الآن أنت تعرف لماذا تقع الطائرات، مثل ما يحدث نادر جدا. حتى تطير على الصحة.

مقال من أرشيف Lifexpert 2007-2009

31 يوليو 2007 يعود إلى المنزل من الدول المجاورة. بعد أسبوعين من العمل المضارع، حتى TU-154 القديم هو رمز ممتع للراحة القادمة، خدم بدلا من بوينغ 737 الموعود 73. الناس يطير القليل جدا، وبالتالي، مع زيادة الدقة، في العادة، المتبقية بعد العمل المجموعة التشخيصية الفنية عن بعد في أوائل التسعينيات سنوات القرن الماضي، وأنا أقوم باختبار أساليب معلومات الطاقة الخاصة للركاب، وحالة الطائرات، والطاقم ...

لقد مر بالكامل القمر، على الأرجوحة الكاملة، حان الوقت للعطلات، لذلك يعني ذلك تدفق صغير من حركات الناس، والبطانة في حالة جيدة، والطاقم هو الرصين (آسف، عليك أن تطير كثيرا ...) وبعد واستقرت فقط بسهولة على الأرض "لأفراس النهر" (مخرج الطوارئ)، حيث قدمت لنا مضيفو الطيران الصحافة الطازجة. من الصفحة الثانية "KP" في 30 يوليو، كان الحطام المكسور بحلول اليوم السابق أمس في Domodedovo AN-12 كان في الوقت المناسب في الوقت المناسب "بدا". ونحن فقط نذهب إلى هناك والذهاب!

اجتاحت فورا أفكار متفائلة:

1. مرحبا، الوطن الأم بلد من المديرين الأميين!
2. يتم إحضار الضحية، لا يزال بإمكانك تهدئة، على الأقل لفترة من الوقت.
3. العام الدراسي هو ما يقرب من ذلك، لا يزال هناك وقت يتبقى في كتابة المقالات الموعودة، بالإضافة إلى واحد آخر!
4. فقدت عطلة، المحراث مرة أخرى ...

شكرا لك (حقا!) مجموعة من المؤلفين، لذلك قدمت معلومات كاملة تماما، مثل أخصائي في التقنيات الإدارية، لا يوجد خيار: "الكتابة أم لا تكتب؟" مثال أكثر "تعليمية" للحاجة إلى زيادة واسعة النطاق في محو الأمية لمعلومات الطاقة للمديرين والمتخصصين الرئيسيين من الصعب تخيلها!

لذلك، تريد أن تعرف ما حدث حقا في الصباح المميت؟ - لا مشاكل!

دعونا ننظر إلى وقت رحيل الطائرة - مساحة الساعة 4 صباحا. على سفن الساعة، التي تبدأ في هذا الوقت، تسمى البحارة "الكلب" - أمر صعب للغاية في هذا الوقت حتى الشباب وصحي ليكون "في أداء" في العقل الرصين والذاكرة الشائعة!

الآن عن ميزات الطاقم. من سبعة، خمسة - في العصور الحاسمة !!! (بفضل الصحفيين، المشار إليها!) 35، 35، 36، 49، 56 هو تقريبا كله (باستثناء 42 و 45) "خط"! نعم، علاوة على ذلك، كان على الطفل أن يولد من أحد الأطفال البالغين من العمر 35 عاما، وحاول هذا الناقل "الأطفال" بصدق أن يسيرون أنفسهم من بقية "الخليط القذقي". باءت بالفشل…

(يمكن العثور على المزيد حول الأعمار الحاسمة للشخص في محاضرة الفيديو المجانية على موقعنا على هذا الرابط وفي المقالة "افعل كل شيء في الوقت المحدد")

وهذا، على وجه التحديد، كما هو الحال في النكتة الشهيرة، تم جمعها على متن الطائرة التي شطبتها بالفعل في أفكار ونوايا كل من الطيارين والخدمات الفنية.!

بالمناسبة، كانت الطائرات نفسها تبلغ من العمر 43 عاما، وعمر الأزمة لعضوات "المعيشة" - 42 عاما - لم يكن على الإطلاق مع احتمال فرح التحديث ومزيد من الاستغلال المشكر، ولكن مع برنامج إسعاف واقعي تماما والتخلص لا يرحم. "الطائرات تعيش في رحلة ..."، "Yuri Antonov Sang. وبمجرد العيش والقوانين للأشياء الحية لهم - ساري المفعول.

في خضم الطيارين، هناك رأي سلع، الذي ينزز أن تحطم الطائرة هو 99٪ - نتيجة لرفض التكنولوجيا، وفقط بنسبة 1٪ - العامل البشري "الذي فشل في التعويض عن ظهور "الوضع غير الطبيعي".

حوالي 1٪ - يمكنك والحاجة إلى الجدال! سأقدم هذه "الحجج والحقائق"، والتي تتوفر أيضا للجمهور وشهرة، أو أغلقت عن غير قصد أو عن غير قصد أعينها وأصحابها، والمديرين، والمسؤولين.

انهارت الطائرة من الأمية!

على سبيل المثال (يجب أن يعرف الجميع) في منطقة عيد ميلاد في غضون أسبوع، "صورة معلومات الطاقة" التي يتغير الشخص بنسبة 20٪. وفي مجال "أزمة العمر": 21 و 27 و 28 و 35 و 36 و 42 و 45 و 49 و 54 و 55 و 56 و 63 طاقة "بيولوجية" تواصل ستة أشهر (!!!) و يتغير الشخص 80٪ (!!!)

في هذا الوقت، مثل هذا "متحور" غير مستقر عاطفيا، يميل إلى الاكتئاب و مستوحاة جدا! في هذه الفترات، الدماغ البشري فجأة و في أسباب غير مصرح بها قد تفقد لمس سجلات الذاكرة وفقدان اللياقة المهنية على الفور !!! يمكن للخبراء أو الأشخاص المهتمين الذين هم على دراية بهذا النمط الطبيعي أن يلاحظوا علامات القوات القادمة أو القادمة القادمة وتطبيق البسيطات ذات الصلة لاستعادة الأداء والمهارات المهنية.

اسمحوا لي أن أظهر لك "القليل من الخرافات"، على قدم المساواة في الأساس والتحقق العلمي والإبداعي، وحالات تشكيل الكوارث.

لذلك، هناك تأثير للضرب نتيجة للطاقة من الأنشطة المشتركة لأنظمة المعيشة إذا مشارك الناس مثل التفكير في هذا النشاط. يستخدم هذا التأثير عند تنظيم "العصف الذهني" أو زيادة ثورية في كفاءة الفريق. دعا هذا التأثير - " انفجار التآزر"وفي الشكل الرياضي مكتوب على النحو التالي:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

عند إنشاء "خمسة" يحدث تأثير متزايد بنسبة الألف سنة من نشاط الدماغ المشترك!
مع ظهور كل بطريقة جديدة مثل التفكير، فإن الزيادة في الطلب (!!!) من فعالية النشاط الدماغي المشترك يحدث. وإذا رسمت سلبا؟ - نعم نعم! يمكن للناس الذين تجمعوا في فريق واحد في حالة غير مستقرة أو مدمرة يمكن أن يشكلوا على الإطلاق حتى "Voltron - المدافع عن الكون"، والطولون المحتاجين في مصغرة والمنطقة ذات التدفق غير الطبيعي لعمليات الطاقة والخصائص الكيميائية المتغيرة في الفيزكلي السوائل والمواد البلورية.

وإذا كانت المنطقة الشاذة الطبيعية بالفعل في دوموديدوفو؟ لكنها كانت لا تزال هناك!

في الركن الأيمن السفلي من نفس الصفحة، نشرت الصحيفة مذكرة أن عشية الظاهرة قيد النظر تم تكسير الزجاج الأمامي من "بوينغ 757"، والتي خلعت المطار نفسه !!! الطائرة حديثة، وتكون متصدع على ارتفاع 10600 متر، حيث لم يتم العثور على الحجارة ولا الطيور.

ما هو موجود؟ - نعم، أدمغة الطيارين والطاقم!

بالمناسبة، قد لوحظ تكسير الحجارة في المجوهرات التي لم تتعرض لها ميكانيكيا لعدة قرون وشهادها بالتخلص من هذه البلورة مدمرة معلومات الطاقة "الطرود". يسمى حماية الحارس أو تعويذة الحياة البشرية! هذا هو السبب في أن الأدوات المكسورة تعتبر "لحسن الحظ". وبحل أدق - إلى وقف، تصريف الجهد المدمر المتراكم.

الشيء نفسه يسبب تشوه الزفاف أو الحلقات العادية دون جهد ميكانيكي لهم.

نفس "التركيز" أمام الجمهور وأعضاء اللجان الخاصة يوضح "وهم" ديفيد كوبرفيلد ووري جيلر.

مرة أخرى تؤكد الانتباه: تشوه !!!

وفي حالة AN-12؟ - خمسة "الشجعان" في العمر الحرج - واضح. واحد منهم في حالة مرهقة - مضمونة: يجب أن يولد الطفل؛ في الرحلة، تم إرساله للعنف.

بدأوا في الساعة 4 صباحا في الصباح، وفي هذا الوقت، يكون الدماغ البشري أكثر عرضة لمصرادات الطاقة الخارجية.

لقد تم تمهيدهم إلى "Razvalian"، والتنفس في البخور. الشك في المسار المزدهر للطريق، ويقول بلطف ... والأجزاء الدورية في الطائرة - "قبل ... وأكثر من ذلك." هنا لديك تأثير الشخص على التقنية! حسنا، "على أهمية البضائع ستكون صامتة ..."

وكيف يتصرف أدمغة الأشخاص، الذين لم يتركوا حزم إعلامية للطاقة مع أولئك الذين بقوا في الداخل، يعرف مؤلف هذه الخطوط بطبيعة أنشطته المهنية: اضطررت إلى استكشاف طبيعة "هجمات الذعر "من الركاب أثناء الإقلاع والرحلة. ووفقا لنتائج البحوث، تم تطوير التكنولوجيا النفسية للنوع "Medusa Gorgon"، مع النجاح، تطبيع النفس بعيدة عن عشرات واحدة "مهمة" للأعمال والسياسة "Personaliyev".

وإلى جانب ذلك، احتمال ضمن الطائرة من خلال "منطقة الكارثة" رائعة. ومناطق هؤلاء تتوقع بنجاح المختبر تحت إشراف قبطان الرتبة الأولى في الاستقالة A.S. غادر بوزينوف (عقارات خاصة من نمو معهد بحوث سانت بطرسبرغ بوزارة الدفاع، الاستقالة في عام 1999، برئاسة المركز البحثي الآن للبحوث). حادث "كورسك" ونيران على كسر تلفزيون Ostankino؟ - أكدها حساباته!

حسنا، إليك تأكيد آخر كارثة في سن الأزمات من نفس الصحيفة.

بالفعل في الصفحة السادسة هناك قصة عن اللفتنانت جنرال FSB، واحتضنت "تويوتا" في "نيفا". أصيب المصاصون: يبلغ من المصاصات: 32 عاما وقتل في مكانه البالغ من العمر 36 عاما.

لا يتم منح عصر الملازم الملازم، الذي، بالمناسبة، حياة الانتحار على موقع وقوع حادث، لكنه مذكورة أنه شغل من وداع لمدة 20 عاما، باستثناء الخدمة لم تكن مولعا بأي شيء، و قبل أن يتم رفض الحادث. وهذا هو، من البيئة المعتادة لتحقيق الاستقرار الأجنبي من خلال العلاقة المعتمدة، أطلق سراحه عن "الحرية". وهذا هو التوتر! بعد كل شيء، من الضروري "الخروج من المعركة"، وتعلم التنقل في البيئة من خلال مشاعر جسدية، وليس منطق النظام. في مكان ما في المنطقة 45، بدا أنه. 5 × 9 \u003d 45. هذه هي أزمة الاجتماعية الروحية، يجب أن يكون هناك تغيير في المعالم الإيديولوجية.

وكانت المرأة الميت التي كانت ناجحة؟ - لا! أم وحيدة (بطبيعة الحال، ليس فقط في هذه العلامة الوحيدة فقط!)، أي مثقلة بمخاوف بشأن تربية الطفل والتغذية. وأين يمكن أن يكون وعي مركزها بضع ثوان قبل الحادث؟ - في كل مكان!

كم من هذه الحالات كان عليها التحقيق ... وعندما يكون السائق أو المشاة "ليس بنفسه"، يصبح جسمه "غير مرئي" للمشاركين الآخرين في الطريق! وتسمى الظاهرة النفسية النيتية. الجسم هو، ولاحظ أنه فقط في وقت الاتصال الميكانيكية. بناء على هذه الظاهرة الطبيعية، حتى وضعت الحرفية "قبعة غير مرئية"، مثبتة جيدا الأشخاص الخاصون.

كم كان عمر الموتى؟ - 36. لذلك كان 37. ومن الممارسات المتعلقة بمعلومات الطاقة، من المعروف أنه إذا انتقل شخص بشكل غير صحيح من خلال العمر الحرج، لا سيما متعددة 9 ()، فإن حياته تصبح هدمة، حيث لم يكن هناك أي تغيير في العالم له. وهنا مرتفع للغاية. احتمالية تجديد صف أولئك الذين كتبوا من قبل V.S. Vysotsky في أغنية "في التواريخ القاتلة والأرقام":

"الذي انتهى من الحياة بشكل مأساوي، إنه شاعر حقيقي، وإذا كان ذلك في الوقت المحدد، على أكمل وجه: على الشكل 37، صعد تحت البندقية، وكان الآخر هو نفسه - في الحلقة المطبوخة في نفس الزاوية. ... معي، مع وجود رقم 37، يطير القفز في الوقت الحالي - هنا والآن - كبرد يبدو: تحت هذا الرقم، جعل بوشكين نفسه مبارزة ووضع ماكوفسكي معبد على الضربة.
digid على الشكل 37! إلى جانب الله - مجموعة الحافة: أو - أو! Bayron، وإعادة الريغة، والآخر واحد - انزلق بطريقة أو بأخرى ".

كم كان عمرها ملازم عام "أطلق سراحه" من مسألة حياته؟ - نعم، أكثر قليلا "45"! التي جذبت مماثلة لهذا!

ولكن ليس فقط العمر والوقت في اليوم الذي يقومون بترجمة صورة الطاقة النفسية للشخص في الدولة "المعدلة". "رقص" الكواكب اثنين الأكثر أهمية بالنسبة لكل شيء على الأرض تجعلنا جديرين.

من الضروري أن يرفض بوعي من الوقائع تسلق في العينين، حتى لا ترى أنماط مستقرة: في أيام القمر الجديد والقمر الكامل (بالمناسبة - حول AN-12!) يزيد عدد الحوادث بشكل حاد وبعد

وماذا نتحدث عن تأثير الكسوف الشمسية والقمرية؟! ينتشر الكسوف الشمسي الأهم من الصحة والنفسية من الصحة والنفس. "أعمال مذهلة": في الساعة 4 صباحا موسكو في ليلة 21 يوليو 2009، كان هناك العديد من وفيات الكثير من الوفيات.

وأقواد تحطم طائرة؟!

عشية الكسوف الشمسي، كان TU-154 من "خط الاتصالات" الإيراني والأرميني ". 168 شخص جولة في الطيران!

في الرابع والعشرون في منطقة ساراتوف في الساعة 7:15 صباحا، اندلعت طائرات الرياضة والتدريب في YAK-52 مع اثنين من أفراد الطاقم.

في 24 يوليو، في المدينة الإيرانية، مشاد عند الهبوط "JAS Nosed" طائرة IL-62. توفي 17 شخصا: كابينة وطاقم - غير مسبوق ...

حدث شيء مؤلم؟!

لسوء الحظ، فإن العصور وتواريخ ولادة الأشخاص المشاركين في الحوادث المرفوعة أعلاه لا تعطى معلومات. لكن…

وكان العم الثاني رئيس مدرسة الطيران في واحدة من مدن أوكرانيا السوفيتية. وقبل ذلك، كان طيارا شخصيا من Ho-shi-Mina (زعيم المقاومة الفيتنامية للمعتدين الأمريكيين)، والتي تصوير الأسرة من أرشيف الأسرة أدلت ببلاغة.

وكان الملاحين في هذه المدرسة "بمجرد" العقيد الحقيقي "، مألوفة في العديد من البالغين" البالغين بالفعل "UNCIS and Atuns على أغنية الحرب الفيتنامية، التي كانت هناك مثل هذه الكلمات:

"... بلدي فانتوم لا يستمع إلى توجيه! تقترب الأرض بسرعة ... المنجنيق - هنا إنقاذ وعلى المسارات الموجودة على الأشجار غرقت بسلاسة من السماء.
عند الاستجواب، سألت فقط: "من هو الطيار، الذي أسقطني؟" وأجبر أن القطر الذي أمر بالاستجواب: "طرقت لك العقيد لي-سي تشينغ!"

منذ وقت "التجمعات" لهذه "Bison" مرت بالفعل 40 (!) لذلك، منذ ذلك الحين، يتذكر مؤلف هذه السلاسل الحديثة قصص حول بعض المتخصصين الغامضين الذين لفوا الدوائر الغامضة (الكوزموز) والجداول المحسوبة لكل من الطيارين من الفوج "الأعلى". وعلى أساس هذا النشاط، قال بعض الطيارين في بعض الأحيان "عبارة غامضة": "اليوم ليس يومك!" وفي الهواء على الإنذار، لم يتم رفع هذا "المدرب" في هذا اليوم ...

وتحدثوا أيضا "Bison"، أن فعالية فوجها كانت أعلى بكثير، والخسائر أقل بكثير من "الجيران" تحلق على نفس النوع من الآلات لنفس المهام.

هذه ليست مسألة عدم الكسر الكامل والقمر الجديد، وكذلك جميع أنواع الكسوف تسقط على أسبوع "الوليد". تتمثل المحادثة في الحاجة الملحة إلى زيادة عدم كفاية ثقافة التمويل والطاقة في مجال الطاقة في كل من منظمي أي نشاط وخبراء متورطين في مواقع خطيرة ومعقدة نفسها. "نأمل أن الله، ونفسك ليس جذر!" والذكيكي المختص لن يرتفع على متن الطائرة AN-12. ولن يعمل "الكتلة الحرجة" القادرة عقله تشوه العناصر الدورية لمحركات الهيكل والطائرات. وهناك هذه كارثة.

وبالمناسبة، مثال آخر على أمية معلومات الطاقة. تذكر كيف كانت الزوجين المتزوجين محظوظين في A-330 سيئة السمعة، الذين انهاروا في المحيط الأطلسي في أوائل يونيو 2009؟ والشهر لم يمر بعد الخلاص الرائع، وكيف وصلوا في حادث أمامي على طريق جبل ليس بعيدا عن ميونيخ.

توفيت المرأة على الفور، وكان زوجها في المستشفى في حالة خطيرة للغاية.

وحتزم فقط 42 يوما للصلاة حقا من الامتنان للخلاص، وعدم العبور في الجبال، حيث تستيقظ خطوط السلطة من شبكة الجغرافيا النباتية هارتمان عموديا، وتعزيز، إلى فرحة المتسلقين، وعمليات تبادل الجسم كجدية خطيرة المنشطات أو المنشطات!

إنهم أيضا، على حساب اهتمام "تعدد الأوعية متعددة" بالنسبة لهم، وسائل الإعلام الساخنة، لم يحدث من مجال معلومات الطاقة الجماعية لضحايا الكارثية C A-330، التي كانوا "بأعجوبة". نفس برنامج "لرعاية" في عالم آخر! ومع هذا البرنامج في المرحلة النشطة، لم يستخدموا خدمات برنامج التشغيل أو نقل المجموعة المهنية. في هذه الحالات، بسبب تصحيحات بينهم وبين أدمغة المهنية أو عدد كبير من الناس، سيتم التقاط برامجهم الفردية، وفقدان التوجه القصير أو حتى الوعي لن يؤدي إلى عواقب وخيمة مأساوية!

ولكن لا يمكن القيام بذلك إلا من قبل شخص ومختصة وثقافية في قضايا المعلوماتية البيوينيرغو. بعد كل شيء، هناك تقنيات ارتكابية مصممة طويلة ومثبتة تماما من الظروف التي تؤدي إلى الإخفاقات والأمراض والإصابة والحوادث والموت! ما يقرب من كل يوم عليك التأكد من أن عشية عام 2012، عشية القفز الكمومي لعمليات المعلومات في المجتمع بأكمله وفي الطبيعة، فقط يجب أن يكون الجاهل!

بعد كل شيء، فإن التقنية الأكثر مثالية في أيدي "المنقذ" هي مجرد كومة من الشظايا، إذا كان ذلك من أثناء لا تزيل! (المثال الصارخ هو نسبة فقدان الجيوش المسلحة المكافئة: 2000 عراقيين لأمريكا واحدة !!! ...)

في الختام، سأقدم قضية من الممارسة الخاصة بك. الوضع - مطار بولكوفو. التسجيل في رحلة سانت بطرسبرغ - اسطنبول قادم. في قائمة الانتظار - "Shunks". واحد جديد، قلق بصوت عال: "وسمعت، قبل شهر، عندما نأخذ استراحة من طائرتنا، لم تتم إزالة الهيكل، وهم دائريين دائري، حتى لا يعمل الوقود؟"

يقف إلى الأمام امرأة شابة تهدئها: "نعم، لم يكن هناك شيء فظيع هناك. هدأ الركاب ستيوارت، وقد أبلغ قائد السفينة بالبث. أعرف بالتأكيد، طارت أخي هناك ".

و "Volzushka" مرة أخرى من تلقاء نفسه: "ولكن قبل أسبوع، بالفعل هنا، في بولكوفو، أقلعت رحلة اسطنبول، حيث أنكر المحرك، والطائرة تحولت على الفور وجلست!"

و "من ذوي الخبرة" استجابة لها: "نعم، وهناك كل شيء يكلف كل شيء دون الذعر. عمل الطاقم معا. أعلم بالتأكيد، كان أخي يطير إلى اسطنبول إلى اسطنبول! " (يجب أن أقول إن مستوى الطاقة في دخل هذا الأخ قبل هذه الرحلة كان رائعا ببساطة، وكان مكانه يحصل في المواجهة نفسها، في "الزلاجات"، المحرك).

كان من الجيد رد فعل "الأمواج" على "عزاء" الثاني! ركزت على ثاني وتسأل بالفعل بالفعل "الجار": "وشقيقك اليوم، هذه الرحلة، لا تطير؟"

ملخص: "معجزة هي ظاهرة ظاهرة لا تعرفها!" وحفظ - ليس فقط الله يحمي! يسمح علمي الكوزموريت، كعلوم إدارية فعالة للغاية، بالشخص لاختيار نفسها الفترات الأكثر ملاءمة وآمنة من الحركات والنشاط التجاري. بعد كل شيء، تتنفس الهواء الأفضل عندما يكون الرأس على الماء، وليس تحت الموجة! حسنا، في الحالات التي تفتقر فيها البيانات إلى الحساب، من الضروري أن تتعلم أن نثق في حدسها وتعترف بملائياتها الإعلامية.

بعد كل شيء، القرن العشرين هو وقت مزيفات عالية الجودة وتخفيف "Kidalov"!

حقا، الشخص الذي يريد أن يبحث عن أي شيء يبحث عن فرص، والذين يريدون saccine - عذر.

على الأقل في وسيلة "الشرطيات المتحضرة"، تم ممارسة تعريف آلة القافلة منذ فترة طويلة، والتي ستستمتع بالاهتمام المتزايد من حراس الحدود أو المراوغة المنقولة من العقارات ...

ولكن، كما تعلمون، لا ينبغي النظر في الفئران والكتابة، ولكن السفينة، والتي "لسبب ما" ملحوظ ختم المصائب يترك بحكمة! في الوقت نفسه، أصبحت الفئران غير مريحة ببساطة على السفينة، والتي تم تجنيد عربة ثابتة للطاقة أو مجموعة من الركاب، أو البضائع التي "تبطئ" عمليات تبادل "في الكائنات الحية. هنا يهربون بعيدا عن الخطيئة.

إن الشخص في مشاعره في الجسم، للأحلام وعلى سلسلة من تكرارات الأحداث، قد يكون أمامه لتحديد ما تؤدي أفعاله إلى شيء غريب وخطير. ومن الضروري تحمل الفخامة، والشعور بشيء خاطئ، والتغلب على نفس الجمود "الحشمة" و "القدرة التنبؤ" واستسلم للاتصال الداخلي هذا الطائرة، لا تقف تحت الذي - التي شرفة، لا تشرب من هذا Puddles ... وكل هذا - بدون اختبارات كيميائية وآراء تجمع طويلا من متخصصي الخريجين!

من الضروري أن تصبح خبيرا في حياته وأكثر من ذلك مرة أخرى تؤكد عدالة المسؤولية الشخصية عن الأحداث التي تجري في حياتك: "وفر نفسه وسيتم حفظ الكثير منكم!"

من الضروري أن نتعلم ما سيحافظ على الموارد والحياة، وممارسة النجاح!

الطبيعة الحب والركيات - والدتك! - وسوف تجيب لك المعاملة بالمثل!

رئيس المعهد الدولي للبيئة الاجتماعية
v.v. gubanov.

الطائرات القديمة هي اللوم

يصبح تاريخ الإفراج عن الطائرة موضوع اهتمام وثيق ودليل بسيط، والسلطات بعد كل حادث. في أغلب الأحيان، يتم احتساب سن البطانة عدة عقود، وهذا يعطي سببا للمرء الواضح يبدو أنه: "مرفوع على السماء، انهارت". المنطق واضح: يجلب مديرو المبيعات مع آلهة أريزونيون، مطاردة لهم على طول الطرق في الذيل وإلى ماني، بينما لم ينهاروا. السلطات، بدورها، تتلقى أساسا لمكافحة الطائرات القديمة، في معظم الأحيان علامة تجارية معينة. لذلك، بعد الحادث في بيتروزافودسك، في 19 سبتمبر من هذا العام، أثار ديمتري ميدفيديف مسألة الإزالة من رحلات جميع الطائرات TU-134، وبعد مأساة Yaroslavl، كان يشك في مصير الطيران لجميع YAK-42.

بقدر ما يتم توزيع الأسطورة

لأقصى حد.

ماذا حقا

Fyodor Borisov، مستشار Nether EPPA روسيا:

عادة ما يكون رد الفعل الأول بعد أي حادث طيران مؤلم للغاية، حادا، لكنه، كقاعدة عامة، لا علاقة له بطبيعة الحدث الذي حدث. تذكر تعبير الجيش القديم: الآن سأكون معرفة ذلك، على النحو التالي، وسأمعاقب، من الذي حصل؟ لذلك، بعد تحطم الطائرة، كل شيء عادة ما يكون العكس، فإنهم يعاقبون من سقطت، ثم تفكيكها. وهذا سيء للغاية، لأنه يقودنا بعيدا عن البحث عن مشكلة حقيقية.

أول درب كاذب، الذي يذهب عادة، طائرات قديمة. إنه خاطئ، لأن الطائرات القديمة لا تحدث. لا يوجد هذا التعريف في الطبيعة. على سبيل المثال، طارت منذ فترة طويلة في هولندا على متن طائرة تطوير 1931 و 1943 من الإنتاج. نعم، بالطبع، تم إصلاحه عدة مرات، تم تغيير كتلة كل شيء في الداخل، لكني طارت بشكل رائع على ذلك، وهو ليس قديما. الطائرات التي تم إصدارها و 50 عاما، و 70 عاما، في حد ذاتها آمنة إذا أفي بمتطلبات الطيران. إذا كانت لديك جميع العقد مصدقة إذا اتبعت حالتها، فإن مشكلة الطائرات القديمة ليست سلامة، ولكن بشكل حصري كفاءتها الاقتصادية: ما مدى مربحة استغلالها مربحة.

فاسيلي سافينوف، شريك حلول الطيران الاستراتيجي الدولية. (ساسي):

كنت قد قدمت مثل هذا المثال لمحاذاة بسيطة. لدينا الكثير من السيارات البالغة من العمر ثلاث سنوات محاطة بالخارج. وإذا رأت إحصاءات مطلقة، فإن عدد الحوادث في روسيا أقوى من نفس أوروبا الغربية. لكن الأمر كذلك لأن لدينا سيارة مدتها ثلاث سنوات، ولديها جديدة - سافروا إليهم وأعطانا حتى تحطمت. هذا أكثر من ثقافة القيادة، والدول الطريق.

موقف مماثل في الطيران. إذا كانت الطائرات المستوردة 10، 15 عاما، فإن عمرها لا يشكل مؤشرا على حالة سيئة. مثال بسيط. الصين تشتري طائرات جديدة حصريا. بعد خمس سنوات، يبدأون في التخلص من هذه السيارات، لكن لا أحد يأخذهم. نظرا لأن السيارة العذبة في غضون خمس سنوات من العملية يمكن للصينيين أن تدخل هذه الدولة بحيث يتم استغلالها غير مربحة للمتابعة: سينفقون أكثر للإصلاح أكثر من كسبها. في الوقت نفسه، نأخذ الآن لمشروعنا في واحدة من بلدان رابطة الدول المستقلة سيارة السنة الثامنة الخامسة للإفراج. في حالة ممتازة، لأنه تم تشغيل TNT، ولديهم دقيقة واحدة من تأخير المغادرة الذين يعتبرون بالفعل متأخرين الذي يحدث التحليل. وفقا لذلك، يمكنك تخيل حالة هذه السيارة - وهي تعمل بشكل أفضل من آلة Kalashnikov. هنا هو الفرق بين السيارة سن 5 سنوات و 25 سنة. كل هذا يتوقف فقط على هذه الأيدي التي أيدتها.

أليكسي، الطيار أحد الخطوط الجوية الروسية الرائدة:

من وجهة نظر الطيار، لا يوجد أي فرق على الإطلاق كم عمر الطائرة هو أن السنة هي أن عشرين، هذا العشرين. على أي حال، فإن الطيار نفسه يأخذ القرار النهائي، والطيران أم لا. لأنه فقط يحب الركاب، يريد العودة إلى موطنه لزوجته وأطفاله وفي أي حال لن يطير مع بعض الأعطال الخطيرة.

هناك، دعنا نقول، الشركة المصنعة مخولة رسميا من قبل الشركة المصنعة التي يمكن بها المغادرة. ولكن إذا كان القائد لا يشعر بالثقة لأنه مستأجر مع هذا الخطأ، فلن يطير. على سبيل المثال، الطيار الآلي. تخيل: أنت مدفوعة بالسيارة، لقد رفضت التحكم في التطواف. هذه مشكله؟ بشكل عام، لا. ولكن من وجهة نظر الطيار، إذا كنت تطير طويلا، فهو بعيدا، والطيار يدويا عبء إضافي على الطاقم، فقد يرفض القائد ببساطة.

نعم، الطائرات القديمة لها مثل هذه الأخطاء في كثير من الأحيان، لكن الحل يبقى دائما وراء الطيار.

انتاج |

فيدور بوريسوف:

من الضروري المتابعة من حقيقة أن الطائرة لا تنقسم إلى الغرب وليس الغربية والجيدة والسيئة والجديدة والجديدة، ولكن على رحيل جاهز للوصول وليس جاهزا. كل شيء آخر هو مسألة اقتصاد حصريا في شركات الطيران.

امتثال أسطورة الواقع

غير مطابق.

الأسطورة 2.

الطيارين السيئين هم اللوم

تم العثور على التحقيقات في كل متستر تقريبا بين الأسباب والعامل البشري. في أحسن الأحوال، هذا هو متعب من الطاقم من الأحمال، في الأسوأ - الكحول، كما كان مع تحطم طائرة في بيرم في سبتمبر 2008. الثقة في شخص ما وراء عجلة القيادة في الركاب كانت في الآونة الأخيرة. حجج الشهيرة: نظام إعداد الطيارين أمر سيء، لا يتم تدريس الطيارين الجيدين الجدد، والشواح الجيدة القديمة تذهب إلى الشركات الأجنبية، وأسوأ رفات في شركات الطيران الإقليمية.

بقدر ما يتم توزيع الأسطورة

ماذا حقا

المنافسة والرغبة في التعلم

بول، مدرب الطيار:

فقط مواطن روسيا يمكن أن يكون عضوا في طاقم الطيران في شركة الطيران الروسية. بقي هذا الحكم منذ الاتحاد السوفياتي، وقد تم بالفعل تحفظه بالفعل من قبل الاتحاد التجاري الروسي للطيارين. ولكن هناك المزيد والمزيد من الطائرات في البلاد، والطيارين ليس لديهم وقت. كان هناك وقت، عشر سنوات، عندما لم يذهب الناس ببساطة للطيران، وفي الوقت نفسه، ذهب الطيارون المدربون، في العمل. هناك الكثير من هذا القبيل. الآن الشباب يكفي، لكنهم يخرجون أيضا أخضر جدا، لا، يحتاجون إلى تعلم الكثير.

والعديد من خريجي المعاهد تأتي في شركة الطيران دون طموح للتعليم الذاتي. في الوقت نفسه، الرواتب كبيرة، كبيرة بشكل غير متناسب. حتى الطيار الشاب يتلقى الكثير الآن، وفي الوقت نفسه لا يحتاج إلى القتال من أجل مكانه. عدم وجود موظفين هو أنه في أي حال، إذا قمت بالخروج من شركة واحدة، فاخذ آخر.

من ناحية، هذا جيد، لأنه من غير المجدي وضعه على الطيار، بحيث طار مع نوع من عطل، لأنه لن يكون مقصلا منه - كيفية استبعاد الشخص إذا كان لديك قائمة "المطلوبة "توقف، وهناك الطيارون والطيارون والطيارون وهناك. وسوف يرفض الشخص الذي تديره وأنت تبحث عنه؟

من ناحية أخرى، فإن هذا موقف الطيارين يرتاحون. إذا سمح لشركات الطيران الروسية بتجنيد الطيارين الأجانب، كما فعلت في العديد من دول العالم، فإنها ستجعل من الممكن إزالة العديد من المشاكل، بما في ذلك الأمن. بالإضافة إلى ذلك، سيكون من الأسهل إتقان الجيل الجديد من الطائرات.

مستوى التعليم

بول، مدرب الطيار:

يجب أن يكون التدريب كافية وحديثة. حسنا، لماذا الشخص الذي يتم إنتاجه من المدرسة هو معرفة طاقة TU-154 B2، والتي هي بالفعل الوحدات؟ لماذا مندهش تعلم هذه الأرقام إذا ذهب إلى بوينغ 747؟

يجلس الناس في المعاهد في ستين. وليس لأنهم معلمون جيدون، ولكن لأنهم ليس لديهم مكان الذهاب. وليس هناك أي معلمين صغار.

الكثير من "أسياد المدرسة القديمة" وبين الطيارين. إذا نظرت عن كثب، فيمكن أن نرى أن بعض شركات الطيران الرئيسية الخاصة بنا "بوينغ" تقلع في Tupolevsky، ببطء ببطء. لأن هناك جالسا القائد الذي يقول: "كان هناك TU-154 - وهذا يعني أننا سنخلع هنا أيضا، وكل شيء". لأنه خمسين، لماذا يجب أن يتبع الكتب، اتبع التقنيات؟ والشاب الثاني يجلس على اليمين ولن يعيد معه. نحن لا نعرف كيفية الاستماع. إذا قلت بأدب لشخص ما: "لن أتوافق مع هذه المشكلة،" ستنظر إلى "وتقول:" إذن ما هو موجود لمرفق شاب؟
الجلوس والصمت. "

إذا كان هذا "ماجستير" بدأت تعلم واحدة جديدة، فسوف يرسل لك، لأنه جيدا، هو سيد. الناس ينظرون سلبا إلى رسالة أن شخصا ما يمكن أن يعرف شيئا أفضل منه. على الرغم من أن هذا هو القاعدة. وهذا سيد قادر على إدراك جديد. لم نتشكل هذه الثقافة.

عن الكحول

فاسيلي سافينوف:

أذكر الكارثة في بيرم. كما ذكرنا في ختام MAC، كان قائد الطائرات "ليس في تشكيل رحلة"، ولم يسمح مؤهلات الطيار الثاني بتجريب الطائرة. نتيجة لذلك، عندما حاول القائد، كونه "ليس في شكل الطيران"، فإنه حاول السيطرة على الطائرات، وقد قلبه ببساطة، قدم نفسه في ذروة عالقة في الأرض.

ولكن يمكنني القول أن هذا هو النادرة النسبية. بالمقارنة مع الأوقات السوفيتية، تم تنحير السكر وراء عجلة القيادة بوضوح. لأنه في السنوات السوفيتية، كان السيطرة على الكحول على متن الطائرة أقل بكثير.

بالإضافة إلى ذلك، ربما يكون الكحول هو الوحيد الذي يمكنك الذهاب منه اليوم من العمل مع الذهاب. على الأقل في الكحول الشركة المسؤولة هو الباب للخروج. والسوق قريب. كل ما يعرف الجميع. لذلك، بمجرد أن يطير شخص لديه مثل هذا التشخيص من الشركة، يشبه تذكرة الذئب لمدى الحياة.

حول أفوس.

فيدور بوريسوف:

تقريبا كل كارثة، والتي حدثت في روسيا في السنوات الأخيرة، هي عامل بشري، وكل شيء تقريبا هو المكان الذي كان فيه عقليا أو بصوت عال "ربما".

لكن هذه المشكلة ليست طيران، ولكن بشكل عام، البلد الذي يعيش وفقا للمبدأ "أريد احترام القانون، ولكن لنفسي مستعد دائما لاستثناء". لذا بعض الطيارين: لدي قاعدة، وأنا أعلم أنه أمر خطير، لكن لا يزال لدي ويب. ليس لأنه من الضروري بالنسبة لي مدير سيء، مما يحرمني، ولكن ببساطة لأنني بحاجة إلى العودة إلى المنزل، لأن منزل زوجتي. وأنا سيد، وبما أنني وسيلة رئيسية، سأتعامل مع هذه المهمة، لأنني أخذت بعض الوقت في هذا الوقت في مثل هذا الموقف، وكل شيء على ما يرام. وفي المرة الحادية عشرة، تمت إضافة عامل إضافي صغير، الذي لا أحد يتوقع - وهذا هو.

هذا الشخص يجلس في الرأس، ولن تفعل أي شيء مع هذا الافوسا حتى يقول هذا الشخص لتطياره الثاني: "آسف، قائد الأب، أنا ذاهب الآن إلى السلطات والتقرير أنني لن يكون لدي شبكة تريد مني أن أقتلني وهنا هؤلاء الأشخاص الجميلين وراء ظهرنا يريدون القتل. وما تفعله غير مقبول. " وعندما لن يخاف أن يسمع استجابة، "آه، أنت، شاب ستوكاخ"، عندما لم يكن وحده، وعندما يكون هناك اثنان، عشرة، عشرة، خمسون شخصا، سيصبحون نظاما.

على الرغم من أن التغييرات الإيجابية بدأت، وحدثت، في رأيي، عندما تدخل شركات الطيران إما إلى الغرب، إما أن تدخل تحالفات عالمية، فهي مفهومة ببساطة أن التغيير في هذه الثقافة يتوافق مع أهدافها. بدأت نفس "ايروفلوت" في التحرك في هذا الاتجاه وليس بالأمس، وعندما كان من المقرر أن ينضم إلى SkyTeam.

انتاج |

فاسيلي سافينوف:

سبب كارثة الاهتمام لمدة ثمانية وسبعون هو بطريقة أو بأخرى عامل بشري. الناس الذين كشفوا ربما. وهذا هو، وليس الطائرات القديمة والأجزاء الفردية، هو السبب الرئيسي والهي الرئيسي في القضاء عليه.

علاوة على ذلك، فإن العامل البشري ليس بالضرورة الطاقم. هذه سلسلة طويلة. على سبيل المثال، نفس القضية البلطانية مع بيرم. كان القائد، لوضعها أقل ما يقال، وليس في الشكل. ولكن، إلى جانب ذلك، كانت هناك انتهاكات عند تعليم الطيارين: بعد الدراسة لبعض الوقت طار بعض الوقت على طائراتهم القديمة، وعدم انتقلت على الفور إلى جديدة. وفقدت مهارة رحلة جديدة. هذا هو أن الناس لم يكنوا مستعدين للغاية للطيران على هذه الطائرة. ثانيا، تم إطلاق الطائرة مع العيوب، والتي من حيث المبدأ كانت لا تطاق: كان لديه فحوى مختلفة للمحركات. هذا كل شيء معا وهناك عامل بشري، وليس فقط الكابتن
لقد وقعت في حالة سكر وقتل الجميع ".

امتثال أسطورة الواقع

يتوافق مع حد كبير.

الأسطورة 3.

المطارات القديمة هي اللوم

تتذكر مشاكل البنية التحتية عندما تحدث الحوادث في مطارات المحافظات. يتفق الخبراء: على المستوى الحالي، لا تزال مطارات موسكو بالإضافة إلى أنها مجهزة
ثلاثة أربعة في البلاد. عندما، على سبيل المثال، سقطت طائرة في بيتروزافودسك، اتضح أنه في المطار المحلي لا يوجد نظام زرع حديث. بدوره، فإن معظم الطائرات السوفيتية والروسية القديمة غير مجهزة تنبيهات النظم الحديثة حول التقارب من الأرض. والمردود السيئة في نفس الوقت لا تسمح للطائرات الجديدة.

بقدر ما يتم توزيع الأسطورة

ماذا حقا

فاسيلي سافينوف:

المدارج السيئة هي درجة أكبر من شركات الطيران، والتي تضطر إلى وضع الهيكل أكثر في الإصلاح، في كثير من الأحيان تغيير الإطارات. لكن الكارثة من هذا لا يحدث. فقط تقوم شركة الطيران باتخاذ قرار: في هذا المطار نطير، وهذا لا يسافر إلى هذا. على سبيل المثال، لا يطير aeroflot إلى Norilsk. على الرغم من أن هذه الرحلة، تصدقني مفيدة اقتصاديا للغاية. ولكن في مرحلة ما قررت شركة الطيران عدم الطيران: سوف يخرج الهيكل أكثر تكلفة. هناك شريط سيء، ومن المعروف عن حدوده الكبيرة جدا وبحيرة. لا شيء معها لا، وتصويت شركات النقل مع الساقين. لذلك صوتوا.

ضوء، معدات الملاحة ليست أيضا الشيء الأكثر أهمية. يمكنني إعطاء مثال. كان عمري حوالي عام ونصف كان أحد كبار المديرين في مطار كاراغال. هذه هي فئة المطار "B". في كازاخستان، هناك مطارات أفضل مجهزة بكثير - ألما عطا، أستانا. هناك كل المعدات والرادارات - كل شيء هناك. لكن الظروف الجوية هي أسوأ دائما هناك. لذلك، عندما يكون الطقس سيئا، تذهب جميع طائرات Superclass إلى الهبوط في Karaganda، حيث تكون المعدات أسوأ، ولكن مع ظروف meteo أفضل.

انتاج |

أليكسي، الطيار:

من الضروري مشاهدة هذا السؤال. بالطبع، من الجيد أن يكون لديك بنية تحتية جيدة، للحصول على فرقة ثالثة. لكنها لا تؤثر على سلامة الرحلات الجوية.

امتثال أسطورة الواقع

غير مطابق.

الأسطورة 4.

Levitin هو إلقاء اللوم

إن مسألة استقالة إيغور ليفيتين من منصب وزير النقل يرتفع بعد تحطم طائرة. وكذلك مسألة اختصاص جميع مديري المسؤولين، السيطرة على الطيران، لم تبني، لم تتحكم في أنفسهم. نظرا لأن الطيران المدني موجود ليس في فراغ، فإننا جميعا تتخلل جميعا بالفساد، ثم يفسر أيضا حقيقة أن الطائرات تنخفض منا: لأن شخصا يدفع ووضع التفاصيل الخاطئة التي تحتاجها. وكيفية تحديد عدد المسؤولية الشخصية في تحطم الطائرة، وعدد الجماعي؟

بقدر ما يتم توزيع الأسطورة

ماذا حقا

فاسيلي سافينوف:

الحالة الحالية للطيران ليست مشكلة لشخص واحد. إذا قمت بتغيير شرطي المرور الرئيسي في موسكو، هل توقفت عن السيارة للقتال؟ بالطبع لا. ربما سيغير شيء ما، ربما في مكان ما هناك، في مكان منفصل، سيصبح طريق أفضل قليلا. ولكن بشكل عام، لن يتغير الوضع بشكل كبير. الآن في نفس Levitin في وزارة النقل لا يوجد فريق، لا يوجد مفهوم من شأنه أن يظهر ما يجب أن يكون الطيران الروسي في خمس سنوات، في عشر سنوات، أي فهم واضح حيث نذهب، ما نحتاج إلى تغييره وبعد

نعم، هناك خطط لبناء البلد مع مدارج جديدة. ولكن هذا ليس مفهوما. هذه قصة حول كيفية تلقي الميزانيات الإقليمية أموالا كبيرة، ثم يتقنها. لكن ليس له علاقة بالأمن.

فيدور بوريسوف:

تتكون السلامة من ثلاثة مكونات. الأول هو المستندات التنظيمية التي تنظم الأمن. ومن حيث المبدأ، في روسيا، المستندات التنظيمية طبيعية. يمكن تصحيح شيء ما، ربما، لكنها لا تحتوي على أي شيء من شأنه أن برمجة قتل مواطنيهم.

والثاني هو السيطرة الفعالة. وهذا هو، هذا هو أكثر المسؤولية التي سيأتي وتحقق من تنفيذ هذا المستند. وهنا لدينا بعض التعقيد. لأن هناك قانون أساسي: يذهب الناس إلى انتهاك عندما تسمح لهم بالذهاب إلى الانتهاكات. على سبيل المثال، عندما قيل إن الشركات الصغيرة يجب أن تغادر السوق، لأنها غير آمنة، فإنها وقعت في الواقع الدولة في الإعسار كمنظم السوق. لأنه يضيء الأيدي ويقول: "الرجال، لا يمكننا التحكم، لأنه هناك، على ما يبدو، والفساد، وبالتالي فإنهم ينتهكون القانون". لكنه مثير للسخرية قليلا. لأن الرجال، أنت نفسك تنظم هذا السوق. والآن تقول: "سنغلقها، لأننا لا نتعامل مع اللائحة". أو، ترجمة إلى الروسية: "نأخذ الرشاوى، وبالتالي فإننا نغلقها، لأنها لا تأخذ رشاوى، آسف، لا يمكننا".

والثالث هو ثقافة شركات الطيران. مع وجود تقدم، لكن Rosaviatsiya ووزارة النقل لا تملك أي علاقات على الإطلاق. يتم تحقيق التقدم على حساب الشركات الكبيرة، وأدى تحالفاتها العالمية إلى ذلك، حيث يحتاجون إلى الانضمام إلى الفوز في الأسواق العالمية.

فاسيلي سافينوف:

بالإضافة إلى سلامة الرحلات الجوية، تتمتع سلطات الطيران بمهمة أخرى مهمة - لمساعدة شركات الطيران في بلادها على تطوير السوق، وتساعد الناس على تطوير أعمالهم التجارية. لكنهم لا يستطيعون القيام بذلك. لأنه في أعمالهم التجارية هي رذاذ. هنا، دعونا نقول، خطوط الطيران "أ" المسموح لك بالطيران إلى أنطاليا، ولم تسمح شركة الطيران "B"، وأخبرك الطيران بالامتنان "شكرا لك كثيرا. أنهم يعرفون كيفية القيام به رائع. ولكن ما يجب القيام به من أجل تطوير شركات الطيران الروسية جيدة لتطوير حتى يتمكنوا من التنافس مع شركات النقل الأجنبية وتوسيع حصتها في السوق، والتي هي قليلة من سلطات الطيران. ولكن يجب أن يكون هذا جزءا من السياسة الوطنية.

انتاج |

فيدور بوريسوف:

الطائرات لا تنخفض بسبب Levitin. إنها واحدة فقط من عناصر السلسلة المشتركة. ما هو خطأ ليفيتينا كما هو الوزير هو أنه عند الطيران على الطائرات، فإنك تدفع مرتين بنفس القدر. إذا كنت تطير في أوروبا، فمن المؤكد أنه مفاجأة: لماذا تذكرة من ميونيخ في روما هي ضعف أرخص من تذكرة من موسكو إلى كراسنودار؟ الفكر الأول الذي يأتي إلى عقلك - الأوباش في شركات الطيران. لكن دراسة جميع تكاليف شركات الطيران، هيكل السوق، كأشكال، ستقنعك بذلك، بالطبع، تأخذ شركة الطيران جزءا نشطا أيضا في هذا النظام، لكن سلطات الطيران تسهم في مساهمة كبيرة. من هم الذين يقدمون احتكارات صغيرة في اتجاهات الطيران المختلفة، حيث ستقدم الناس جميع وسائل النقل وإملاء الأسعار.

من عندفرصة من واقع الأسطورة

يتوافق جزئيا.

أسطورة 5.

لإلقاء اللوم على "الفهود"

تأخذ شركات الطيران الصغيرة في الضربة الرئيسية بعد كل حادث تقريبا. بعد Petrozavodsk و Yaroslavl، نيابة عن الرئيس، روزافياتسيا ووزارة النقل، إعداد الوثائق، والتي من العام المقبل سيتم حل محلها من سوق تلك الناقلات الجوية التي لن تكون عشرة، وسنة أخرى - عشرون طائرة.

بقدر ما يتم توزيع الأسطورة

ماذا حقا

حول شراء طائرة جديدة

فاسيلي سافينوف:

لا ينبغي فرض قرار شراء طائرة جديدة على القمة، يجب أن يكون قرار شركات الطيران نفسه. لا يمكنك إجبارني على شراء "مكلارين" - لدي ما يكفي من "سابا"، فهو يتوافق مع ميزانيتي وأمنياتي بطريقة قيادة. وإذا أخبرت: "بموجب مرسوم الرئيس، يجب عليك بيع كل شيء وشراء" مكلارين "مليون،" - أقول: "الرجال، آسف، لا أستطيع،
أنا لا فعال ".

المشكلة الأكبر هي معظم شركات الطيران الإقليمية لدينا (باستثناء "utair") هي أن هذه شركات من طائرتين أو ثلاثة إلى أربع طائرات صغيرة. فهي صعبة حتى هذه الطائرات تحتفظ في الولاية الواجبة. لذلك، عندما يقولون: غدا عليك شراء بوينج جديد، يكلف 120 مليون (أو حتى 10 ملايين)، - كيف يأخذونهم؟ لن يعطوا قرضا لهم: ليس لديهم ما يرتدون تعهدا.

وإذا وجدوا المال على متن طائرة، فإنهم بحاجة إلى إنفاق نصف مليون دولار لإعادة تدريب طاقم واحد.

النقل الإقليمي

فاسيلي سافينوف:

تقتل الخطوط الجوية الصغيرة بسهولة، في خمس دقائق - فقط تأخذ وسحب الشهادة أم لا لإطالة شهادة اللياقة البدنية من الطائرة. نعم، من وجهة نظر سلطات الطيران، امرأة مع منظمة الصحة العالمية - ماري أسهل. ولكن ماذا سيطير جميع المحليين بعد ذلك في تايغا؟

فيدور بوريسوف:

هناك أماكن حيث تكون اتصال السكك الحديدية غير مبدئي. أو، مثل في بايكال، هناك نقاط ستفعل الطائرة في ساعتين، وركوب القطار ستة أيام. وبينما تطير شركة الطيران هناك، والتي لديها خمسة AN-24 في الحديقة، وتكلفة إجماليها - 2-3 مليون دولار، لا أكثر. وفقا لذلك، هو شراء سيارة أجنبية واحدة، تحتاج إلى بيع كل ما تبذلونه من ذلك وشيء آخر.

لذلك، إذا حظرنا AN-24 و YAK-42، فسيحصل عليه أكثر عواقب غير سارة. حقا، سيكون انهيار الفن الإقليمي. لأنني استبدالها مع بعض. الشركات الكبيرة، أولا، لن تأتي إلى هذه الطرق، لأنها تفتقر إلى الطائرات والطيارين حتى في الرحلات الجوية الفعالة من حيث التكلفة، - لماذا يحولون الموارد من أجل المخطط غير المربح تقريبا؟ لن تذهب "Aeroflot" نفسه إلى هذا فقط في حالة واحدة - إذا تم استدعاء من المكان الذي سيتم فيه حظر الطائرات الأخرى، وسيقولون: من الضروري توصيل الحفرة.

ولكن ماذا يعني "كشك حفرة"؟ النقل الإقليمي، على الأرجح، سوف تضطر إلى دعم. لذلك، من مكان ما تحتاج إلى الحصول على كمية كبيرة من المال. ونحن نقف في مقدمة الأزمة الجديدة، ونحن نقول أن الميزانية يجب أن تذبذب في جميع الوظائف. لكن الأموال ستظل تحصل على المال، لأن الأشخاص في القرى أو في البلدات سوف يزحفون مع ملصقات على الساحة ويقولون: لقد قطعناها من أرض كبيرة.

ثم سيليف (رأس ايروفلوت. - "RR") سوف ندعو، اسأل: "هل يمكنك؟" ثم المرحلة الثانية. سيجد المال على الإعانات، وسيقول: "وليس لدي أي طائرة يمكن أن تطير هناك. لدي "SuperJet"، لكنه لن يجلس هناك، لأن Turbopranscript فقط AN-24 يمكن أن يأخذ هناك. " أين تأخذ AN-24؟ وفي أي مكان - كل ذلك، هم معلبون، ويتم حل شركات الطيران.

بالإضافة إلى إصدار الإعانات هناك خيار لتشغيل الاحترام ومنحه الفرصة لتعيين الأسعار بنفسك. ماذا سيكون، سأشرح على المثال. مورمانسك والممرتان مطاليتان جارتين. أربع شركات طيران تسافر إلى Murmansk - لا أعرف كيف الآن، ولكن في العام الماضي تكلف أرخص تذكرة من أجل نهاية واحدة 3 آلاف روبل. Moscow - ATBATITY هو حامل واحد، "Nordavia". والتذكرة هناك 20 ألف طريقة واحدة. علاوة على ذلك، يقترب APTITE 100 كيلومتر من موسكو.

لذلك، إذا القضاء شركات الطيران الصغيرة، سيكون لدينا ثلاثة أشياء. بعض الطرق ستغلق بشكل فريد. على الآخرين، تطير أقل في كثير من الأحيان - ليس كل يوم، ولكن واحد أو مرتين في الأسبوع. حسنا، والثالث هو، بالطبع، نمو التعريفات. نظرا لأن شركات الطيران الإقليمية الصغيرة تسهم في مساهمة كبيرة في الملتحمة السعر، فإن هذه "الصور المصغرة" تطير تماما وإنشاء مسابقة.

انتاج |

فيدور بوريسوف:

نعم، بالطبع، نحن نتحدث عن حقيقة أن خدمة جودة شركات الطيران الكبيرة هي أفضل، التحكم الأمني، ربما أكثر موثوقية. لكن المشكلة مع جودة الخدمة لا تعامل بتراها، مثل التسجيل على الساق.

نحن هنا نريد الاندماج في الاقتصاد العالمي، وفي موسكو، تتحدث كل ثانية باللغة الإنجليزية، لأن المدينة تعيش في مجال الأعمال التجارية، هنا تحتاج إلى معرفة اللغة الإنجليزية. وفي القرى باللغة الإنجليزية لا يقول أحد، لأن هناك مشكلة في المعلمين. لذلك دعهم يأكلون اللغات إلى هناك وسوف نقوم بإزالة هذه المشكلة - سيكون لديهم سبب وجيه لعدم الذهاب باللغة الإنجليزية. القرار الثاني هو إرسال المعلمين هناك. يعني أنه يجب علينا تعليم هذه شركات الطيران الإقليمية الصغيرة. نعم، من الصعب مدى صعوبة أخذ رجل قرية وجعل خريج جامعي منه. من الصعب أن تأخذ مسكوفايت درس في مدرسة خاصة، لكنه لا يزال بحاجة إلى القيام به.

امتثال أسطورة الواقع

غير مطابق.