لماذا بعد تحطم الطائرة لا يزال شظايا من الهاتف. إن جثتي القتلى في سوتشي مكسورة جدا، كما لو كانت بدون عظام على الإطلاق. في ما الظروف التي يجب عليك العمل

نتيجة كارثة الطيران على جثة الضحية، فإن العوامل العديدة التالية في وقت واحد لديها أيضا تأثير ضار في نفس الوقت، وغالبا ما يتداخل عمل أحد العوامل إلى أخرى:
1) الزائدة الديناميكية والصدمات؛
2) مضاد دفق الهواء؛
3) الضغط المتفجر؛
4) الكهرباء الجوية؛
5) التأثير الحراري.
6) الاحتراق السام ومنتجات الانحلال الحراري؛
7) عناصر غبية تقع داخل الطائرة؛
8) موجة متفجرة؛
9) أجزاء خارجية من الطائرة؛
10) تشغيل المحركات؛
11) إلغاء الضغط رفيع المستوى
12) هز، اهتزاز.

عندما تصادم طائرة مع عقبة يمكن أن يسبب الزائد، والوصول إلى قيم كبيرة جدا عن عشرات وحتى مئات الوحدات G. يترك الجسم في نفس الوقت الجزء الخلفي من الكرسي وهو يحتفظ به الأحزمة الملزمة. اعتمادا على حجم الحمل الزائد، يمكن أن ترتدي عواقب الضحايا شخصية مختلفة - من الاضطرابات الوظيفية للتنفس ودورة الدم المرتبطة بالحركة النسبية للأجهزة الداخلية للصدر والبطن، وفقدان الوعي الميكانيكي الأضرار التي لحقت بأحزمة ملزمة في شكل مشجورات، وكدمات، وأحيانا فواصل الجلد والأقمشة الناعمة، والإصابات الشوكية، وعندما يتم اصطدام الطائرة بسرعة عالية مع عقبة أو أرض - في شكل أضرار جسيمة لجميع الأنسجة على المستوى أحزمة ملزمة، حتى يسار الجزء العلوي من الجسم. في الحالة الأخيرة، كقاعدة عامة، يوجد تدمير كبير لاحق للرأس والجسم نتيجة لتأثير هذه الأجزاء من الجسم حول الكائنات الموجودة في المقدمة.

تنشأ تسريع شعاعي والحمل الزائد ذي الصلة عند محاولة الخروج من الغوص في حالات الطوارئ. في هذه الحالات، هناك نزوح كبير من الأنسجة الرخوة والأجهزة الداخلية وخاصة الدم في الأوعية الكبيرة، يرافقه اضطراب حاد في التنفس، ودورة الدم، وظائف الجهاز العصبي المركزي، اضطراب الرؤية، وفقدان الوعي، كما كذلك الأضرار الصادمة للأنسجة والأعضايا الحيوية.

في اتجاه الزائد في اتجاه الساق الرأس، يتحرك جزء كبير من الدم المتداول (يصل إلى 1/4 من الكتلة بأكملها) إلى سفن تجويف البطن والأطراف نتيجة لذلك العمل بالانزعاج، فإن فقر الدم الدماغ يتطور بفقدان الوعي. تعتمد النتيجة في مثل هذه الحالة على مدة الدولة اللاواعية وارتفاع الرحلة التي وقعت فيها فقدان الوعي. نتيجة لتهجير وتشوه الأجهزة الداخلية وأنسجة تجويف البطن والفيضان الحاد من دمائهم، يمكن ملاحظة نزيف متعددة في أمعاء الأمعاء، تحت كبسولة وأربطة الأجهزة الداخلية ، الألياف الدهنية فضفاضة.

الزائد الموجه من الساقين إلى الرأس، الشخص يتسامح كثيرا بكثير. بالفعل في تسريع حوالي 4-5 غرام، يحدث المد والدم القوي للرأس، مصحوبا باحمرار وذمة الوجه، نزيف الأنف، نزيف صغير متعدد في جلد الوجه، والترفيه العين، والقذيفة ومادة الدماغ وبعد تؤدي الزيادة الحادة في الضغط داخل الجمجمة إلى فقدان سريع للوعي والموت. في الوقت نفسه، يمكن ملاحظة كسر الأطراف العلوية والسفلية، وكسر ضغط العمود الفقري، والكسور في القاعدة وقشرة الجمجمة، وإصابات الأطراف الناعمة.

يحتوي تدفق الهواء القادم بسرعات الطيران العليا (800-1000 كم / ساعة) خصائص الصلبة، لأن قوة تدفق الهواء في ظل هذه الظروف تتجاوز وزن الشخص عند 50-70 مرة. تدفق الهواء القادم يمكن أن يعطل العناصر والملابس. مع انهيار قناع الأكسجين، هناك تشوه حاد من الأقمشة الناعمة للوجه بزهري واسعة النفايات من الزهر ليكون العظام، تمزق زوايا الفم، والأضرار التي لحقت مقل العيون. الطائرات الجوية، تخترق الضغط العالي في الجهاز التنفسي العلوي والمرمر، يمكن أن يؤدي إلى الجزء السائبة والمعدة باروتراغة؛ لا يسبب اضطراب الجهاز التنفسي العاكس وإقلام إمدادات الأكسجين جوع الأكسجين الحاد. نتيجة انهيار الأيدي مع المسندات والساقين مع لقطات
تنتشر الأطراف المصحوبة بالحبال، تمتد الأربطة المفصلية، مقالب العضلات، النزف.

لوحظ الضغط المتفجر في الرحلة على ارتفاع أكثر من 8-9 أمتار نتيجة للاكتئاب الطوارئ في الكابينة. نتيجة لانخفاض ضغط حاد في البشر، قد يحدث الملغلة من المساعدات الخفيفة والسمع، وكذلك انسداد الغاز. يرافق BarryRavum من السمع مناسبة من نقطة توقف نقطة توقف، تلف عظام السمع والنزيف في أنسجة الأذن الوسطى والداخلية وتجويف الأسطوانة.

يمثل الملل الرئوي الدم السائل في الجهاز التنفسي، والتورم الحاد في الرئتين، والنزف البؤري المتعدد وخسائر النسيج الرئوي. إلى جانب الطابع الواسع النطاق للتغيرات في النسيج الرئوي، يلاحظ أيضا الفواصل الصغرى والنزيف أيضا في سياق وحشي من Bronchi.

العناصر الغبية الموجودة داخل الطائرة هي العامل الرئيسي الأضرار في سقوط وتأثير الطائرة حول الأرض. في الوقت نفسه، يحدث تشوه وتدمير تصميمه، وكذلك النزوح المتبادل للناس في الطائرة والبنود المحيطة بهم. قد يتجاوز الحمل الزائد الإيقاعي اعتمادا على سرعة وزاوية سقوط الطائرة مئات وحتى الآلاف من الأوقات قوة التأثير على التأثر، لوحظ في حوادث الأرض.

يمكن أن تكون نتيجة الحمل الزائد للقوة الضخمة هي تدمير الجسم وقحا في فصل الأجزاء الفردية منه (الرأس والأطراف، ومنطقة الحوض) مع استراحة واسعة وصراخ الجلد والأنسجة الرخوة، وتفتت العظام، افتتاح تجاويف الجسم والتمييز، والفصل، وحركة الأعضاء الداخلية أو انبعاثها إلى الخارج

الموجة المتفجرة هي أقوى العوامل الضارة الناشئة عن مفلس الوقود في خزانات الوقود أو الهجوم الإرهابي. غالبا ما يحدث الانفجار الأول في لحظة تأثير الطائرة على الأرض، وأحيانا في الهواء بعد لمسات الأرض. عندما تنخفض الطائرات النفاثة على الأرض في وضع التسجيل، يتبعه انفجار قمع يمكن أن يصل إلى عمق عدة أمتار. موجة متفجرة قوية تسبب تدمير كامل لهياكل الطائرات والسل. في الوقت نفسه، يتم العثور على بقايا في كل من القمع نفسه وخارجها، مبعثرة في المنطقة مع دائرة نصف قطرها تصل إلى 300-500 متر. عندما انفجار في الهواء، بعد لمسة الأرض، بقايا يتحول الأشخاص الذين كانوا في الطائرات إلى مسافة تصل إلى 3 كيلومترات في اتجاه الرحلة وما يصل إلى 1.5 كيلومتر من الجانب من الانفجار.

مع تلف كامل الجسم نتيجة الانفجار، فإن اللوحات الجلدية الصغيرة الفردية دون تخدير حوافهم، والأذن المصارف مع جزء من العظام الزمنية، وقطع الأعضاء الداخلية، شظايا العظام مع قصاصات الأنسجة الرخوة، والفرش في بعض الأحيان، والأقدام أو القدمين أجزاء لهم. في الهجوم الإرهابي، يتم الحصول على أضرار واسعة النطاق بفصل أجزاء الجسم، ويتم الحصول على جروح تجزئة متعددة وإعدادا من قبل أشخاص بالقرب من مكان الانفجار، والباقي غالبا ما يموت نتيجة للأضرار الميكانيكية مع السقوط اللاحق للطائرة و اضربها عن الأرض.

نتيجة لاتخاذ إجراءات اللهب، فإن التهاب الملابس، حروق الجسم، وكذلك حرق الجثث بعد وفاته، والوصول إلى درجات متطرفة مع شحن الأنسجة والعظام الرخوة حتى مياه الصرف الصحي. في بعض الأحيان يسبق انفجار حريق، في هذه الحالات، هناك بالفعل تعرض حراري بقايا الجثث.

في هذا اليوم غير المشترك، في الساعة 18:00، كانت الخطوط الجوية اليابانية 747SR-46 تستعد لشركة طوكيو إلى أوساكا. تنتمي الرحلة إلى مسافات قصيرة وينبغي أن تستمر 54 دقيقة. بفضل التعديل الخاص لطراز الطائرة، رافق مجلس الإدارة 550 راكبا.

في وقت الإقلاع على متن الطائرة، كان JAL 123 12 509 شخصا و 15 من أفراد الطاقم. كان قائد الطائرة هو الطيار الأكثر خبرة - Masami Takahama البالغ من العمر 49 عاما، الذي عمل في شركة الطيران لمدة 19 عاما. كان الطيار الثاني يوتاكا ساساكي البالغ من العمر 39 عاما مع خبرة 10 سنوات.

الساعة 18:12، طارت الطائرة من مطار طوكيو براز. في 18:24 على ارتفاع 7200 متر، طلب أحد مضيفة القائد، سواء كان ذلك ممكنا لبدء صيانة الركاب. بعد تلقي استجابة إيجابية في المقصورة، كان هناك صوت عال مماثل لانفجار. كابينة زحف الدخان الأبيض.

عمل الطيارون المنبه، وإخطار انخفاض الضغط المفاجئ داخل جسم الطائرة. لم يتمكنوا من فهم ما حدث، واقترح أن تمزق شاحان الشاحن. أبلغ مهندس الطيران في نفس الوقت عن عطل النظام الهيدروليكي.

قرر قائد السفن نشر الطائرة والعودة إلى طوكيو، ولكن عندما حاول الطيار الثاني تحويل عجلة القيادة، اتضح أن بوينغ غير مدار.

ظهر المدير الأرضي رسالة مع الرقم "7700"، مما يعني أن الطائرة تعاني من كارثة. وضع الطاقم والركاب على أقنعة الأكسجين، مما أثار في حالة الاكتئاب الطائرات.

كان الطيارون يحاولون الاستلقاء على الدورة العكسية بكل قوتهم، ولكن مع كل دقيقة قد تفاقم الوضع - بدأت الطائرة في التأثير على طول جميع المحاور الثلاثة مع سعة متزايدة، ودخول النظام الرهيب للخطوة الهولندية.

بدأ الذعر في المقصورة، أصبح الركاب سيئا. صلىوا، بكيت، وسحب الأوراق من أجهزة الكمبيوتر المحمولة وكتبت رسائل وداعا وثيقة.

في هذا الوقت، في قمرة القيادة، حاول الطيارون إعادة السيطرة على الطائرة باستخدام أحد المحركات فقط. التفاؤل من التوربينات اليسرى واليمين، لا يزال الطاقم تمكن من نشر بطانة تجاه طوكيو.

قدم المرسلون من الأرض خيارات مختلفة لهبوط الطائرات الطارئة، لكن الطيارين لم يتعين عليهم اختيار - يمكنهم فقدان فرص التحكم في أي ثانية.

فشلت محاولات بدء انخفاض في منطقة جبل فوجيم. في الساعة 18:41 خرجت الطائرة مرة أخرى من الطاعة وأصابت دائرة مع دائرة نصف قطرها 4 كم على مدينة Otsuki. تمكن الطيار من إعادة السيطرة.

في الساعة 18:47 أخبر قائد السفن المرسلين أن الطائرة غير مدمرة وهي على وشك الموت في الجبل. لكن الطاقم تمكن مرة أخرى من تجنب الاصطدام. ومع ذلك، بعد ذلك مباشرة، بدأت الطائرة تفقد بسرعة الارتفاع. أثناء الطيران فوق شبه الجزيرة إيزو وخليج سوروغا، كان "بوينغ" في المنطقة الجبلية، مما جعل فرص الانتهاء السعيدة من الحد الأدنى من الحد الأدنى.

ولكن حتى في هذه الحالة، واصل الطاقم محاولات السيطرة على المحركات، على الرغم من أن الطائرة وقعت في لحظة واحدة تقريبا في المفتاح. باستخدام الحد الأقصى لمحركات المحركات والإفراج عن اللوحات من نظام طوارئ كهربائي، كان الطاقم قادرا على محاذاة بوينغ. ومع ذلك، فإن البطانة، خفض الأنف، هرعت إلى قمة القاعدة التالية.

اصطف قائد الطائرات السيارة، ولكن لتجنب تصادم آخر مع جبل لم يتبق هناك وقت. كان الجناح قمم الأشجار - تستقلت الطائرة، وفي الساعة 18:56، تحطمت بسرعة عالية في منحدر من جبل تسوتاك على ارتفاع 1457 مترا 112 كيلومترا إلى الشمال الغربي من طوكيو. اندلع حريق على موقع الكارثة.

اكتشفت سلاح الجو الأمريكي للقوات الجوية الأمريكية مكان سقوط بعد 30 دقيقة من الكارثة. تم نقل الإحداثيات إلى اليابانيين، لكن طائرة هليكوبتر خدمة الإنقاذ وصول اكتشف أن الحطام يكمن على المنحدر الحاد، كما تم التنبؤ بالهبوط في المنطقة.

لا سيما هناك، فقد حرق النار - قرر قائد المروحية العودة إلى القاعدة، التي أبلغت أن آثار وجود الناجين لم يتم الكشف عنها.

وصل رجال الانقاذ بعد الساعة الرابعة عشرة، وليسوا عدوا لتلبية الأحياء، لكن المعيشة كان أربعة: يومي عثيايا البالغ من العمر 26 عاما، Hiroko Yoxidzaki في هيروكو يوكسيدزاكي البالغ من العمر 34 عاما مع ابنتها البالغة من العمر 8 سنوات ميكويكو و 12- في سنوي كايكو كافاكاس.

عمل Yumi Othiai كشركة خطوط غريزية في اليابان، ولكن في ذلك الوقت قامت برحلة خاصة. كانت هي التي أبلغت عن معظم المعلومات حول ما حدث على متن الطائرة.

العثور على رجال الإنقاذ في كايكو البالغ من العمر 12 عاما على شجرة - الفتاة التي ألقيتها خلال سقوط الطائرة. لبعض الوقت، كان والدها على قيد الحياة، لكنه لم يستطع الوقوف على توقعات 14 ساعة.

كان هناك الكثير من الناجين، ولكن بالإضافة إلى الإصابات، تلقوا انخفاض حرارة الجسم الخطيرة بعد الليل على الجبل، وبدون انتظار المساعدة.

في موقع الكارثة، تم اكتشاف صناديق سوداء وعديد من الحروف من أقارب مات.

شهدت اليابان صدمة حقيقية - أقارب الميت مكاتب خطوط الخطوط الجوية اليابانية، وتجنب موظفوها المظهر في الأماكن المزدحمة. استقال رئيس شركة الطيران، دون انتظار نتائج التحقيق، ورئيس الخدمة التقنية في المطار هراكيري.

ولكن بسبب تحطمت الطائرة؟ في 13 أغسطس 1985، التقطت المدمرة من قوات الدفاع الذاتي البحري في اليابان حطام الريش الرأسي والأفقي "بوينغ" طرحت في باي ساجاس. هذا يعني أنه في الرحلة فقدت الطائرة عارضة وتوجيه الارتفاع.

مع هذا الضرر، تكون الطائرات محكوم عليها. علاوة على ذلك، كان عليه أن ينهار على الفور تقريبا، لكن الطيارين تمكنوا من الاحتفاظ بها في الهواء لمدة نصف ساعة أخرى. أنقذ مهاراتهم أربع أرواح - يمكن أن يكون الأشخاص المحفوظون أكثر من ذلك بكثير، إذا كان هناك انتظار لمدة 14 ساعة.

والسؤال الرئيسي: لماذا كانت الطائرة الحق في الرحلة فقدت الذيل؟

اتضح أنه في 2 يونيو 1978، نظرا للخطأ الطيار، ضرب مجلس الإدارة JA8119 الجزء الذيل عن شريط الإقلاع من مطار أوساكا، ونتيجة لذلك تلف الذيل Hermoshpangout - الحاجز، فصل الذيل بطانة الركاب، الذي يدعم ضغط الهواء المستمر تقريبا، من غير الزنجي ذيل الطائرة.

تم إجراء إصلاحات في اليابان - من الضروري تعزيز نصفي الكلمة التالفة من أرضيات هيرموشبانغ باستخدام مكبر صوت موجي صلب، ثابت مع ثلاثة من المسامير. ولكن بدلا من تثبيت مكبر للصوت واحد مع ثلاثة صفوف من المسامير، تم استخدام عنصرين محسن منفصلين، واحدة منها تم إصلاحها بواسطة برشام مزدوج، والثاني الوحيد الوحيد.

في لواء الإصلاح، قرروا أن "وهكذا يخرج" - وبالفعل، استمرت الطائرة في الرحلات الجوية بنجاح. ولكن أثناء الإقلاع والهبوط من الحمل دمرت تدريجيا المعدن في أماكن الحفر. أصبحت الكارثية أمرا لا مفر منه - كان السؤال فقط عندما يحدث ذلك.

في 12 أغسطس 1985، لم يقف Hermoshpangout الضغط من الإقلاع التالي وانهار أخيرا، ومقاطع خطوط أنابيب النظم الهيدروليكية. ضرب الهواء من الصالون تحت ضغط مرتفع تجويف استقرار الذيل العمودي، يطرقها، كما لو كان الفلين من زجاجة الشمبانيا. فقدت الطائرة السيطرة.

بعد الكارثة، استعادت خطوط الطيران اليابانية سمعتها لفترة طويلة جدا، وشددت بوينغ قواعد إصلاح المتشددين وأجريت تفتيشا عاجلا من بطاناتها في جميع أنحاء العالم. لكن حياة الناس لم تعد عادوا.

على متن الطائرة، كان البطانة 160 راكبا، وكان 45 منهم أطفالا بسيطا - عادوا جميعا إلى المنزل بعد الراحة في البحر. ومع ذلك، نظرا لخطأ الطاقم والطقس، فقدت السيطرة على الطائرة - نتيجة لذلك، انهار على الأرض واشتعلت النيران. البقاء على قيد الحياة أي شخص فشل.

منذ 13 عاما، في صباح يوم 22 أغسطس 2006، كان طاقم الطائرات TU-154 يستعد لإنشاء رحلة نارية من مطار فيتيازفو في أنابا إلى سانت بطرسبرغ بولكوفو. ارتفع 160 راكبا على متن الخطوط الجوية: 115 بالغا و 45 طفلا، وكانت ستة منها رضع، وعمر الراحة بالكاد وصلت إلى 12 عاما.

وقفت أوغوستا حار جدا، ولكن قبل أيام قليلة من رحيل الرحلة إلى الجنوب جاء الهواء البارد، مما أثار مواصفات رعدية قوية مع هطول الأمطار. وفقا للتوقعات، كان هناك بؤرتان للعواصف الرعدية، والتي لوحظ فيها دش قوي وحتى حائل. ومع ذلك، فإن قائد الطائرات - ايفان كوروجودين البالغ من العمر 49 عاما - لم يمنح الكثير من منع المتنبئين في الطقس وقرروا الطيران.

في الساعة 11:04، طارت الطائرة من vityazevo وأخذت العقار البالغ 5.7 ألف متر وصفه له. ثم ثماني دقائق بعد بدء الرحلة، اتصل مدير التحكم من Rostov-on-don في الرحلة وحذر من عواصف رعدية قوية حائل قوي. في الوقت نفسه، نسيت تعيين ارتفاع جبهة العاصفة الرعدية، والتي وصلت إلى قيم عالية بشكل غير عادي - 12-13 كم.

في ذلك الوقت، كان الطاقم قد شهد بالفعل تهديد وشيك، الذي أصبح واضحا من تسجيل المحادثة في قمرة القيادة بين المستكشف والقائد. على ذلك سمعت كلمات Fac: "أوه، الحق في سحابة الصعود. قبيح كما ".

ومع ذلك، تمكنت سحابة مخيفة من الطائرة من تجاوزها بأمان - الطاقم الزفير بهدوء، لا أعرف أن الأسوأ منهم ينتظر قدما.

انتظر تركيز العواصف الرعدية الثانية الطائرات في السماء فوق منطقة دونيتسك. في هذا الوقت، تم نقل الطائرة بالفعل إلى مرسلات مركز مقاطعة خاركوف، الذين لم يبلغوا عن معلومات الطيران عن العناصر. نتيجة لذلك، يتبع طاقم سانت بطرسبرغ الدورة مباشرة على العاصفة الرعدية، دون وجود أي بيانات عن حجمها.

في الساعة 15:30، ذهب TU-154 إلى المنطقة السحابية، التي اندلعت فيها حائل. من أجل تجاوز المنطقة الخطرة، قرر قائد الرحلة 612 Corogodin رفع البطانة أعلاه: حرفيا لمدة 5-6 ثوان، حلقت آلة 85-طن ما يقرب من 400 متر. الاستمرار في تعيين الارتفاع بسرعة رأسية تبلغ حوالي 68.6 م / ث، تطير الطائرة إلى أنفها إلى زاوية الرفع 45.7 درجة، وبعد ذلك سقطت على اليمين وبدأت في دخول المفتاح المسطح. توقف الطاقم عن التحكم في الطائرة، والتي انتقلت إلى سقوط غير مدار.

لبعض الوقت، كان القائد لا يزال يحاول تثبيت السيارة المتساقطة بسرعة، ورفض عجلة القيادة "على نفسه"، ثم "من نفسه"، وبالتالي رفع وخفض أنفه.

تم تقديم إشارة الكوارث "SOS" إلى أداة Corogodine على ارتفاع 7.2 ألف متر. بعد حوالي دقيقتين ونصف بعد ذلك، ركض الطائرات إلى الأرض على بعد 35 كم من دونيتسك.

انخفضت الضربة الأولى على الجناح الأيمن والمحرك الصحيح للطائرة، ثم تم إدخال الجناح الأيسر في التربة من خلال جزء صغير من ثاني في التربة، وتم أخذ الذيل بعيدا. عندما تضغط على الطائرة، انفجرت خزانات الوقود، وبعد ذلك تمزق جسم الطائرة في أجزاء.

كان أحد شهود الخريف TU-154 Gennady Urasov - في وقت المأساة، كان في معياره بالقرب من قرية شعاع جاف. انهارت البطانة على بعد 300 متر فقط.

فجأة سمعت هدم مخيف. رفع رأسي وأطفالي: سقطت طائرة علي. انها ملتوية في الهواء، مثل مطحنة ميلستون، لكنني لم أراه يحترق. ثم سمع القطن ويضطر إلى الأرض. بالفعل ogllow. من شهدنا أن الطائرة سقطت، فروا إلى مكان المأساة في محاولة لإنقاذ شخص ما. لكن حتى أنه لا يمكن الاتصال به، وحرق "KP".

وفقا لعيان شهود العيان، وصل أخصائي مطار دونيتسك إلى موقع التحطم بعد 20 دقيقة وأبلغت على الفور رجال الإنقاذ الإحداثيات الدقيقة للسقوط TU-154. ومع ذلك، فإن رجال الاطفاء لم يتمكنوا من الوصول إلى الطائرة، حيث بدأ دش قوي. قامت تدفقات المياه بحظر التل، وبالتالي يجب أن تنطفئ النار من خلال الأكمام، والتي امتدت من البحيرة القريبة. لهذا، شارك 10 شاحنات إطفاء.

بحلول مساء اليوم التالي، تمت إزالة شظايا جثث 150 قتيلا من الحطام، والتي تم تسليمها إلى دونيتسك بأكياس البولي ايثيلين سوداء.

"أعمل لمدة ثماني سنوات في مواقف وزارة الطوارئ، لكن هذا لم يسبق له مثيل، استذكر أحد رجال الإنقاذ في محادثة مع" KP ". - مشى الأطفال وأمهاتهم حرفيا إلى واحد. جثث محترقة بشكل رهيب. على الوجوه - الرعب ".

من بين الركاب أحد بطانة التحطم في ذلك اليوم كان أندريه فرولوف. في البداية، لا ينبغي للرجل أن يطير بهذه الطائرة - حتى اكتسب تذكرة قطار. ومع ذلك، في اليوم الأخير، قررت البقاء في أنابا في يوم واحد وطيران الطائرة المخطط لها 612. ذهبت والدته في القطار مع حفيده، دون المشتبه بهم في أن بضعة أيام سيستمرون في إجراء تحديد الهوية.

أصبحت المأساة بالقرب من دونيتسك واحدة من أكبر ثلاث تحطم طائرة بمشاركة TU-154. تم نشر النتائج النهائية للتحقيق في الكارثة في 17 فبراير 2007. قدمت من قبل اللجنة الحكومية برئاسة رئيس وزارة النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين.

"سبب طائرة TU-154M RA-85185 هو شركة الطيران" Pulkovo "هي إبرام الطائرة أثناء الرحلة في وضع المسمار على الزوايا الأساسية للهجوم وضع الإغراق، تليها الانتقال إلى شقة المفتاح والتصادم مع سرعة رأسية كبيرة ".

بعد تحطم طائرة بالقرب من دونيتسك، وعد Levitin أيضا باستبدال TU-154 و TU-134 بأجازات أخرى لمدة 5 سنوات. لحظر الرحلات الجوية على هذه الطائرة، ثم أقارب أولئك الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة، وخبراء في مجال الطيران.

"في قضيتنا، عين التحقيق قائد المذنب. يشارون إلى عدم كفاية أفعاله، وسحب عجلة القيادة إلى الجانب، وهذا أدى إلى إلقاء الطائرة، إذا نتحدث بلغة بسيطة. بالإضافة إلى الظروف الجوية السيئة. لكن كل هذا هو النتيجة، وليس أسباب الكارثة، "المؤسس المشارك لمنظمة إقليمية عامة لضحايا Wetali Yusko صرح الصحفيين.

بعد عام من المأساة في موقع سقوط جسم الطائرة في نصف كيلومترات من قرية الشاطئ الجاف، تم تثبيت نصب إلى القتلى. وهي مصنوعة من الخرسانة البيضاء وهي جزء من جناح الطائرة. هناك لوحات رخامية من حولها، والتي نقش أنواع سانت بطرسبرغ وأسماء رحلات PLK-612.

في البداية، كان من المفترض أن يدخل تكوين النصب التذكاري بمحرك طائرة مكسورة. لهذا، أعطى لجنة التحقيق إذن لاستخدام جزء TU-154. ومع ذلك، في وقت لاحق، رفض مؤلفو النصب التذكاري من هذه الفكرة، لأن النصب التذكاري غير المتصلين قد يهاجم صيادو المعادن غير الحديدية.

هنا في الأخبار، يبدو أنه من خلال تحطم طائرة، لأقارب الموتى، اليوم إجراء صعب للغاية لتحديد الهاتف. لقد فكرنا أيضا في تلك السنة.
كان الرعب يستعد لمقابلة أطباء الناس وعلماء النفس. وقفت بسرعة. فكرنا كل ذلك في أن يجب أن ينقذ، واسحب، فسيكون هناك صرخات ودموع وهلم جرا. وإطفاء كل شيء على الإطلاق.
سأخبرك كيف كان ...
تعريف يتم تنفيذها بواسطة طريقتين: مباشر وعلى الكمبيوتر. من أجل قائمة انتظار حية. لقد شاركت في تحديد الكمبيوتر.
حتى قبل دعوة الشخص الأول، أظهرت لنا الطلقات. انه شئ فظيع. شظايا الهيئات المحترقة. مقابض الأطفال والساقين. تقشر قطع الملابس المتبقية من الملابس. ما زلت أتذكر قطعة من سراويل الطفل الزرقاء. غير معروف، صبي أو فتاة. في هذه الأجزاء، لم يكن هناك شيء واضح على الإطلاق.

في الصباح، بدأ الناس يناسب الخزانات. تركيب أجهزة الكمبيوتر والإعداد الأخرى ...
كان الناس عصبيين للغاية. كان هناك سؤال واحد: "عندما ودعونا نفضل ..."
والآن بدأوا في الركض. كانت أجهزة الكمبيوتر خمسة. لذلك، أطلقوا خمس فرق من الأقارب.
لقد شعرنا بالرعب مع الخيول في الرعب. ثم لا يوجد شيء منه. لا الدموع ولا الصراخ. لا شيئ. العمل الرتيب وفقط: "توقف، إرجاع الصورة السابقة. هذا شيء مماثل. لا، ليس كذلك. كذلك
تم العثور على الكثيرين في المجوهرات والسلاسل والأقراط. البالغين على الوشم، الذين لديهم لهم. بشكل عام، كان إجراء طويل جدا، مشى طوال اليوم. البعض لم يجد نفسه ثم ذهب إلى الهوية الثانية ...

والآن عن تحديد الهيئات. وقعت في المشرحة في دونيتسك. تم وضع جميع الجثث والشظايا في الشارع والناس، كما تم إطلاقها من قبل الطرفين، وكانوا يبحثون عن مشابه لصالحهم. وكذلك لم يكن هناك هستيري والدموع.
ثم رأيت عيني أن العمل الجاد يزيل العواطف، وبالتالي يعاني. على الرغم من أنه، بالطبع، لفترة من الوقت ...

أسوأ شيء عندما لا يوجد الجسم. ثم اتضح أنه أحرقت ولا يوجد شيء لدفنه.

كان هناك فضول واحد. هل لي أن أكتب عبثا حول هذا الموضوع. ولكن ربما، من الأفضل أن تعرف عن هذه القصص من عدم معرفة. على الرغم من أنها حزينة جدا.
حدد صبي صغير عائلتين. بدأوا في التشاجر وكل منها لإثبات أنه هو عليه.
بشكل عام، أراد الجميع التقاط البقايا لتكون ما تدفنه. لقد كان سؤال مهم للغاية.
وهنا يبحثون عن علامات والآخرين يجدون. وفي اليوم الأول من الوصول، اتخذ جميع أقاربهم التحليل على الحمض النووي. ولكن النتيجة لن تكون قريبا.
بشكل عام، رأى الطبيب هذا الصبي أنه تم قطعه. وحقيقة أنشئت ...
وخدمات الأطباء وعلماء النفس في يوم التعريف - من الجيد أنهم لم يستخدموه.

ملاحظة. الذي لم يقرأ، كتبت عن مشاركتي في حدث مماثل