فوق البحر الأسود، أصبحت بطانة 73 من هذه الأسرة فقدت نتيجة لحوادث الطيران. بلغ إجمالي عدد القتلى في هذه الحوادث أكثر من 44 عاما 3 آلاف. 263 شخصا. نظرت بوابة Yuga.ru في تاريخ عملية الطائرات وتذكرت أكبر كارثة مع مشاركته.

TU-154 هي طائرة ركاب تم تطويرها في الستينيات من القرن الماضي في مكتب السوفياتي في مكتب Tupolev. كان مخصصا لاحتياجات الخطوط الجوية المتوسطة الطول لفترة طويلة كانت طائرات الركاب التفاعلية السوفيتية الأكثر ضخمة.

أول رحلة نفذت في 3 أكتوبر 1968. تم إنتاج TU-154 بشكل متسلي من 1970 إلى 1998. من عام 1998 إلى 2013، في مصنع سمارة "Aviakor" نفذ إنتاج القطاع الصغيرة لتعديل TU-154M. تم تصنيع ما مجموعه 1026 سيارة. حتى أواخر 2000s كانت واحدة من أكثر الطائرات شيوعا على طرق متوسطة المدى في روسيا.

كانت الطائرة مع رقم Onboard RA-85572، الذي فشل في كارثة في 25 ديسمبر 2016 عبر البحر الأسود، في عام 1983 وانتم ينتمي إلى تعديل TU-154B-2. تم إنتاج هذا التعديل من 1978 إلى 1986: صالون من الدرجة الاقتصادية، مصممة ل 180 راكبا، وتحسين نظام التحكم التلقائي على متن الطائرة. في عام 1983، تم نقل مجلس إدارة RA-85572 إلى سلاح الجو في الاتحاد السوفياتي.

وفقا لبعض الطيارين TU-154، فإن الطائرة غير ضرورية لأبطانة الركاب الجماعي وتتطلب مؤهلات عالية من كل من الرحلات الجوية والموظفين الأرضي.

في نهاية القرن العشرين، فإن الطائرة المصممة في الستينيات قديمة عفا عليها الزمن، وبدأت شركة الطيران في استبدالها بالبيئة الحديثة - بوينغ 737 و إيرباص A320.

في عام 2002، كانت دول الاتحاد الأوروبي بسبب التناقضات في مستوى الضوضاء المسموح بها حظرت رحلات طيران TU-154 غير مجهزة بألواح خاصة امتصاص الضوضاء. ومنذ عام 2006، تم حظر جميع رحلات طيران TU-154 (باستثناء تعديل TU-154M) في الاتحاد الأوروبي أخيرا. تم تشغيل الطائرات من هذا النوع في ذلك الوقت بشكل رئيسي في بلدان رابطة الدول المستقلة.

في منتصف عام 2000، بدأت الطائرة مشتقة تدريجيا من العملية. السبب الرئيسي هو انخفاض كفاءة الوقود للمحركات. نظرا لأن الطائرة صممت في الستينيات، لم تكن مسألة كفاءة المحرك قبل المطورين. كما ساهمت الأزمة الاقتصادية لعام 2008 في تسريع عملية انسحاب الطائرات من الاستغلال. في عام 2008، تم اشتقاق الحديقة بأكملها TU-154 من قبل الشركة S7، في العام المقبل قاموا ب "روسيا" و "إيروفلوت". في عام 2011، توقف تشغيل TU-154 "شركات الطيران الأورال". في عام 2013، تم إحضار بطانات هذا النوع من متنزه Air By Utair، أكبر مشغل TU-154.

في أكتوبر 2016، تولى آخر رحلة مظاهرة نقلت شركة الطيران البيلاروسي بيلافيا. كان المشغل التجاري الوحيد للطائرات TU-154 في روسيا في عام 2016 شركة طيران "الروسة"، والتي تحتوي على طائرتي TU-154M في أسطولها. وفقا للبيانات غير المؤكدة، فإن طائرة TU-154، بما في ذلك أقدم نموذج لهذه الأسرة، التي صدرت في عام 1976، تمتلك شركة الطيران الكورية الشمالية كوريو.

في فبراير 2013، تم إيقاف الإنتاج الضخم من المتشددين. نقلت آخر طائرة من العائلة، التي نشرت في مصنع أفكور سمارا، إلى وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي.

أكبر كارثة من TU-154 المحلية

02/19/1973، براغ، 66 قتيلا

أجرت طائرة TU-154 رحلة ركاب منتظمة من موسكو إلى براغ، عندما هبطت، بعد ذلك، مرت فجأة في انخفاض سريع، وليس واحدة من 470 متر إلى المدرج، تحطمت في الأرض وانهارت. قتل 66 شخصا من أصل 100 على متن الطائرة. هذا هو الحادث الأول في تاريخ الطائرات TU-154. لا تستطيع لجنة التشيكوسلوفاك تأسيس أسباب الحادث، مما يشير إلا إلى أنه عند دخول الهبوط، سقطت الطائرة بشكل غير متوقع في منطقة الاضطرابات، مما أدى إلى فقدان الاستدامة. جاءت اللجنة السوفيتية إلى أن سبب الكارثة كان خطأ قائد الطائرات، والذي، إذا اقترب من الهبوط، بطريق الخطأ، بسبب عدم وجود نظام التحكم، غير زاوية ميل المثبت.

07/08/1980، ألما عطا، 166 قتيلا، 9 جريح على الأرض

سقطت الطائرة، التي، على الطريق Almaty - Rostov-on-don - Simferopol، على الفور تقريبا بعد الإقلاع. هدمت الطائرة ثكنة سكني وأربعة مباني سكنية، نتيجة إصابة تسعة أشخاص في الأرض. وفقا للنسخة الرسمية، حدثت كارثة بسبب الاضطرابات الجوي فجأة، والتي تسببت في تدفق الهواء النزولي القوي (ما يصل إلى 14 م / ث) ورياح خلفية قوية (تصل إلى 20 م / ث) أثناء الإقلاع، في وقت ميكنة التنظيف، مع وزن مرتفع درجة عالية، في ظروف مطار عالية الجبل ودرجة حرارة الهواء العالية. مزيج من هذه العوامل على ارتفاع منخفض لرحلة الطيران ومعفة جانبية حدثت فجأة، فإن تصحيحها يصرف الطاقم لفترة وجيزة عن النتيجة المميتة للرحلة.

11/16/1981، نوريلسك، 99 قتلى

أكملت بطانة الرحلة الركاب من Krasnoyarsk وذهبت إلى الهبوط عندما فقد الارتفاع وهبطت في الميدان، وليس حوالي 500 متر إلى الشريط، وبعد ذلك تحطمت في تل من منارة الراديو وانهار. 99 شخصا من 167 قتلوا على متن الطائرة. وفقا للجنة، كان سبب الكارثة خسارة السيطرة الطولية للطائرة في المرحلة النهائية من نهج الهبوط بسبب ميزات التصميم للطائرة. بالإضافة إلى ذلك، فهم الطاقم بعد فوات الأوان من أن الوضع يهدد حادث، واتخذ قرار مغادرة الجولة الثانية غير محامي.

12/23/1984، كراسنويارسك، 110 ميت

كان من المفترض أن يؤدي البطانة رحلة ركاب إلى إيركوتسك، عندما يفشل المحرك عند حدوث الارتفاع. اتخذ الطاقم قرار العودة، ولكن عند دخول الهبوط، كان هناك حريق دمر نظام التحكم. انهارت السيارة على الأرض 3 كم من المدرج رقم 29 وانهار. كان السبب الجذري للكارثي تدمير قرص المرحلة الأولى من أحد المحركات، التي حدثت بسبب وجود شقوق التعب. كانت الشقوق ناتجة عن عيب الإنتاج.

07/10/1985، Uchkuduk، 200 ميت

أصبحت هذه الكارثة أكبر عدد من أولئك الذين لقوا حتفهم في تاريخ الطيران السوفيتي وطائرة TU-154. الطائرة التي أجرت رحلة منتظمة على طريق كارشي - UFA - Leningrad، بعد 46 دقيقة بعد المغادرة على ارتفاع 11 ألف 6 م، فقدت سرعة ضائعة، في مفاتيح مسطحة وانهارت على الأرض.

وفقا لاستنتاج رسمي، حدث ذلك عندما تتأثر درجة حرارة الهواء في الهواء الطلق العالية غير القياسية، الاحتياطي الصغير في زاوية الهجوم والمحترفين. قدم الطاقم عددا من الانحرافات عن المتطلبات، والسرعة المفقودة - ولم تعامل مع تجريب الطائرة. النسخة غير الرسمية على نطاق واسع: قبل المغادرة، تم إزعاج ترفيه الطاقم، بالنتيجة التي كان إجمالي الوقت من أعقاب الطيارين حوالي 24 ساعة تقريبا. بعد وقت قصير من بدء الرحلة، سقط الطاقم نائما.

12/07/1995، إقليم خاباروفسك، 98 قتلى

تحطمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines، التي جعلت الرحلة على الطريق Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - نوفوسيبيرسك، في جبل بو جاوس على بعد 274 كم من Khabarovsk. من المفترض أن يكون سبب كارثة الوقود غير المتماثلة من الخزانات. زاد قائد السفن عن طريق الخطأ في لفة اليمين الناتجة، وأصبحت الرحلة لا يمكن السيطرة عليها.

07/04/2001، إيركوتسك، 145 ميت

عند الدخول إلى الهبوط في مطار إيركوتسك، سقطت الطائرة فجأة في مفاتيح مسطحة وانهارت على الأرض. في عملية الهبوط، قام الطاقم بإسقاط في سرعة الطائرة أدناه المسموح به 10-15 كم / ساعة. يتم تضمين الطيار الآلي المضمن في وضع صيانة الارتفاع، مع انخفاض سرعة الزاوية في زاوية الملعب، مما أدى إلى فقدان السرعة أكبر. بعد أن وجد موقفا خطيرا، أضاف الطاقم وضع المحركات، ورفضت الهزال اليسار وعلى نفسي، مما أدى إلى نمو سريع للسرعة الرأسية وزيادة لفة إلى اليسار. بعد أن فقد التوجه المكاني، حاول الطيار إحضار الطائرة من لفة، ولكن مع تصرفاته زادته فقط. دعت لجنة الدولة إلى قضية أعمال الكارثة الخاطئة في الطاقم.

10/4/2001، البحر الأسود، 78 قتلى

قامت طائرة الخطوط الجوية TU-154M بأداء سيبيريا الرحلة على طول الطريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك، ولكن بعد ساعة واحدة بعد 45 دقيقة من الانهيار في البحر الأسود. وفقا لمختام لجنة الطيران بين الولايات، لم تعد الطائرة من غير المقصودة أن تسقط من قبل الصواريخ الأوكرانية المضادة للطائرات C-200، التي تم إطلاقها خلال التدريبات العسكرية الأوكرانية التي عقدت في شبه جزيرة القرم. قدم وزير الدفاع عن أوكرانيا ألكسندر كوزموك اعتذرت عن ما حدث. اعترف رئيس أوكرانيا ليونيد كوتشما مسؤولية أوكرانيا عن الحادث ورفض وزير الدفاع.

08/24/2004، كامينسك، 46 ميت

طارت الطائرة من موسكو وأخذت الدورة إلى سوتشي. خلال الرحلة فوق منطقة روستوف، حدث انفجار قوي في الجزء الذيل من البطانة. فقدت الطائرة السيطرة وبدأت في الانخفاض. كان الطاقم يحاول الحفاظ على الطائرة في الهواء بكل قوتهم، لكن البطانة غير المدارة انهار على الأرض في منطقة قرية حي كامنسكي في منطقة روستوف وانهارت بالكامل. رتب انفجار على الطائرة إرهابي انتحاري. مباشرة بعد الهجمات الإرهابية (في نفس اليوم، انفجرت طائرة TU-134، التي أجريت رحلة موسكو - فولغوغراد) تتحمل مسؤوليةهم أنفسهم المنظمة الإرهابية "لواء إسلامبولي". لكن لاحقا قال شامل باساييف إن الهجمات أعدت.

وفقا لسيداييف، لم ينفجر الإرهابيون لهم طائرات، لكنهم أسرهم فقط. جادل باساييف بأن الطائرة تقابلها صواريخ الدفاع الجوي الروسي، حيث تخشى قيادة روسيا من أن الطائرة ستهدف إلى أي مرافق في موسكو أو سانت بطرسبرغ.

08/22/2006، دونيتسك، 170 ميت

أجرت الطائرة الروسية رحلة ركاب مخططة من أنابا إلى سان بطرسبرغ، ولكن فوق منطقة دونيتسك اصطدمت باقاصة رعدية قوية. طلب الطاقم المرسل في رحلة أعلى، ولكن بعد ذلك، فقدت الطائرة طولها، وبعد ثلاث دقائق، تحطمت قرية شعاع الجفاف في منطقة كونتانتينوفسكي في منطقة دونيتسك.

"عدم السيطرة على سعر الرحلة وعدم تحقيق مؤشر ل RLE (المبادئ التوجيهية لتشغيل الطيران) لمنع الطائرات التي ستقع في نظام الإغراق خلال التفاعل غير المرضي في الطاقم لم يسمح لمنع انتقال الموقف إلى كارثي"- قيل في الاختتام النهائي لجنة الطيران بين الولايات.

04/10/2010، Smolensk، 96 ميت

أجرت الطائرة الرئاسية TU-154M من سلاح الجو بولندا الرحلة على طول الطريق وارسو - Smolensk، ولكن عند دخول المطار في مطار Smolensk-Northern، ركض البطانة في الأشجار، التي يميلها، انهارت إلى الأرض وانهار تماما وبعد قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 96 شخصا الذين كانوا على متنها، من بينهم رئيس بولندا ليخ كازينسكي وزوجته ماريا كازينسكايا، فضلا عن السياسيين البولنديين المشهورين، كل أعلى الأوامر العسكرية والأرقام العامة والدينية. كانوا يتوجهون إلى روسيا مع زيارة خاصة كوفد بولندي للحد من الأحداث بمناسبة الذكرى السبعين لتنفيذ كاتين. التحقيق في لجنة الطيران بين الولايات، ثبت أن جميع أنظمة الطائرات قبل الاصطدام مع الأرض عملت بشكل طبيعي؛ بسبب الضباب، كان الرؤية في المطار أقل من المسموح به للهبوط، والتي تم إخطار الطاقم. استدعت أسباب الكارثة إجراءات غير صحيحة لطاقم الطائرة والضغط النفسي عليه.

https: //www.sype6-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah.

"الهجوم الإرهابي ليس مجرد انفجار"

أعربت اللجنة الحكومية للاتحاد الروسي عن الاستنتاجات الأولى حول تحطم TU-154

موقع وزارة الطوارئ في الاتحاد الروسي

لا يزال الهجوم الإرهابي يعتبر، وإن لم يكن من بين الأسباب الرئيسية، ولكن كسبب قدر الإمكان في كارثة TU-154 من وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي فوق البحر الأسود بالقرب من سوتشي، أعضاء لجنة الحكومة للتحقيق في هذه الظروف من حطم البطانة برئاسة وزير النقل في روسيا ماكسيم سوكولوف اليوم. في الوقت نفسه، فإن الخطاب حول انسحاب الجيش TU-154 بعد كارثة سوتشي لا يذهب: أثبتت طائرة من هذا النوع أنفسهم جيدا.

استمرت الرحلة بأكملها على متن طائرة وزارة الدفاع قبل الكارثة في صباح 25 ديسمبر حوالي 70 ثانية. وكان الارتفاع الذي سقط فيه بطانة البطانة في البحر الأسود حوالي 250 متر، وكانت سرعة الطائرات في أعلى نقطة في الرحلة على بعد 360-370 كيلومترا في الساعة، أبلغت عن إحاطة إلى عضو في لجنة التحقيق في سوتشي كارثة، رئيس خدمة أمن الطيران Sun Sergey Baynetov.

وفقا له، من الصعب الحكم على دقة المعلومات حول "مقبض الأنف" للطائرة، والتي توزع وسائل الإعلام في وقت سابق بالإشارة إلى كلمات شهود العيان. "نحن نقترب المحددة، يتم فحص كل شيء وتحليله بالمعلومات الموضوعية التي هي. للحديث عن ما كانت الزاوية عندما تصادم مع سطح مياه، قبل الأوان "، قال عضو في اللجنة.

بنفس الطريقة، وفقا له، من الصعب استخلاص استنتاجات بناء على تبادل راديو قصير، أصبح المحتوى الذي أصبح بأسعار معقولة بعد فك شفوي مسجل الكلام الموجود في موقع الكارثة.

"كانت تبادل الراديو موجز للغاية. وكان الوضع الخاص في غضون 10 ثوان. وقال بايتوف، الإجابة على أسئلة من الصحفيين: لا أستطيع أن أخبرك عن اللوحات وأشياء أخرى سمعناها ". - كان كل شيء عادي للغاية، ولكن كانت هناك عبارة واحدة تتحدث عن تطوير وضع خاص. إنها لا تقول أي شيء آخر ".

ووفقا له، لا يزال إصدار الهجوم الإرهابي يعتبر، وإن لم يكن الأمر الرئيسي. مسارات النار أو الانفجار على حطام الطائرة وجثث الركاب. وقال رئيس خدمة سلامة الطائرات للطائرات "إن الانفجار على متنها لم يكن بالضبط ليست بالضبط، لكن الهجوم الإرهابي ليس فقط انفجار". بشكل عام، قال، إن الدائرة الأصلية من أكثر من 15 نسخة من الكارثة كانت نصف - إلى سبعة - بعد تلقي البيانات من كلا "الصناديق السوداء" التي اشتعلت فيها الغواصون. لاحظ سيرجي بياتيتوف في نفس الوقت أن المسجلات على متن الطائرة TU-154 كانت سوى اثنين فقط.

كما أخبر أن محرجة العديد من الهبوط في مطار سوتشي أدلر بالفعل للتزود بالوقود المنتظم. ويتم توفير ذلك من خلال خطة الرحلة في سوريا. عادة بالنسبة لهذه الأغراض، تستخدم المطار في موزديوك، ولكن في يوم كارثة تم إغلاقها على ظروف الأرصاد الجوية، وأوضح Baynetov.

وشدد على أن موظفي خدمة الحدود ارتفعوا على متن الطائرة في سوتشي.

لدراسة مفصلة لهذه العمل للطائرات وتحليل عملها، من الضروري لمدة 10 أيام على الأقل، والحد من جميع البيانات واستخلاص الاستنتاجات - 30 يوما على الأقل، قالت Baynetov. القضايا الفنية، وفقا له، يشارك أفضل المتخصصين. وأكد "تمكنا من جمع مجموعة كبيرة من المهنيين والخبراء، بمساعدة منها في المستقبل القريب، نأمل أن نكتشف سبب الحادث".

وشدد الوزير ماكدزيم سوكولوف على أن الاستنتاجات النهائية حول أسباب ما حدث سيكون فقط بعد فك التشفير النهائي للمسجلات على متن الطائرة والتحليل الكلي للحدوث. وفقا له، من المقرر الانتهاء من تكشف بيانات مسجلين جانبيين في المستقبل القريب، ربما في 30 يناير. يقوم المتخصصون بتقييم حالة الصناديق السوداء جيدة.

الآن، لاحظ الوزير، تم الانتهاء من المرحلة الرئيسية من عملية البحث، ولكن هذا لا يعني أن عمليات البحث مكتملة. في الوقت الحالي، تركت 18 سفينة ولوحات في منطقة الكارثة. أكد سوكولوف أن العمل يخرج لتحديد الهيئات، حيث سيكون دور كبير وراء الامتحانات الوراثية. ذكرت رئيس الوزارة النقل أن العينات اللازمة من المواد الوراثية من أقارب الضحايا قد جمعت بالفعل.

وأوضح أنه في الوقت الحالي، تم رفع 19 جثث وتم رفع جميع العناصر الأكثر أهمية للطائرة. بدأ تخطيط شظايا بطانة على الشاطئ لتجربة التحقيق.

قالت ساتتو سكرتير وزير الدفاع نيكولاي بانكوف إن رسوم التأمين على شركة سوجاز ستدفع لعائلات الجنود القتلى. سيكون مقدار المدفوعات 5.8 مليون روبل. وفقا ل Pankov، تلقت 11 عائلة من أفراد العسكريين بالفعل هذه المدفوعات. في مقبرة التذكارية العسكرية الاتحادية في منطقة موسكو يوم 28 ديسمبر، دفن القتلى الأول، أبلغ أيضا بانكوف. يمكن إجراء جنازة بقية الموتى فقط في نهاية الامتحانات الوراثية.

البيانات الحديثة حول التحقيق في أسباب الخبراء المبلغ عنها. المثبتة: استمرت الرحلة 70 ثانية، سقطت الطائرة من ارتفاع 250 متر. كما أخبر ممثلو العمولات ما هي المساعدة لعائلات الركاب وأفراد الطاقم.

كل ما يرتبط بتحطم الطائرة هو، أي أن جميع الأجزاء التي يحتاجون إليها لتحليل الحادث ويتم رفع جزء الطائرة بالفعل على السطح. وكما قال ممثلو المفوضية الحكومية، تم الانتهاء من المرحلة الرئيسية من عملية البحث بالفعل بحلول هذا الوقت.

ما حدث بالضبط في الرحلة - للتحدث قبل الأوان. لاحظ ممثلو وزارة الدفاع: كان الطقس في ليلة المغادرة جيدا. في الواقع، أحلك اليوم هو العامل الوحيد الذي يعقد عمل الطيارين. كان طاقم TU-154 مؤهلات كافية لأداء هذه الرحلة. تم تفتيض قائد الطائرة لمدة أربع آلاف ساعة، مع أكثر من ألف ساعة ونصف الساعة على الطائرات من هذا النوع.

الآن ممثلون عن أعمال التحقيق حول تحليل الكلام والسجلات الحديثة. حالتها مرضية. بالفعل يمكننا الآن القول أن الرحلة استمرت أكثر من دقيقة. الحد الأقصى للارتفاع الذي ارتفعت فيه الطائرة، 250 متر. في الوقت نفسه، كانت سرعةها حوالي 360 كيلومترا في الساعة. في ظل هذه الظروف، سجل الطاقم حدوث موقف حرج معين. انطلاقا من المفاوضات في قمرة القيادة، حدث كل شيء بسرعة كبيرة.

"كانت تبادل الراديو موجز للغاية. يمكنك تخيل أن الوضع الخاص قد وضعت في غضون 10 ثوان. كان كل شيء عادي إلى حد ما، ولكن عبارة واحدة من القائد، وتحليل هذه المرحلة، تتحدث عن بداية وضع خاص، حول بداية تطور وضع خاص. وقال سيرجي بايتوف، رئيس خدمة الطيران الأمنية لخدمات الطيران في الطيران: "لم تعد تخبرنا بأي شيء".

على جمع وفك تشفير البيانات من التحقيق ستترك أسبوع ونصف. تعد الاستنتاجات النهائية حول أسباب اللجنة الكارثةية بالتقديم في غضون 30 يوما. ما يقرب من نفس الوقت سوف يستغرق الفحص الجيني.

"الطائرة عند ضربة سطح الماء وفي أسفل البحر الأسود اللاحق قد انهارت بالكامل تقريبا، والتي، بالطبع، تعقيد عملية البحث. تم فحص منطقة الكارثة بالكامل. أثناء أحداث البحث، تم العثور على 19 هاتفيا ونشأ من سطح الماء. سيحدث الهوية الرئيسية من خلال الفحص الجيني الإلزامي لبقايا الهاتف. للقيام بذلك، بمساعدة وزارة الدفاع، تم بالفعل أطبائنا بالفعل من جميع أقارب ضحايا المواد البيولوجية اللازمة "، قال وزير النقل ماكسيم سوكولوف.

بالتوازي، بدأ العمل في تنظيم مساعدة شاملة للأقارب. ممثلو العمولات يتفاوضون مع عدد من البنوك بشأن دعم الضحايا. من المعروف بالفعل أن أربعة بنوك - Sberbank، Alfa-Bank، VTB24 والاكتشاف - قررت شطب جميع ديون أولئك الذين توفوا في تحطم طائرة فوق البحر الأسود. بالنسبة للتعويض المقترح، بدأت هذه المدفوعات بالفعل.

"المدفوعات، بالطبع، ستستمر في الأيام المقبلة ليوم رأس السنة الجديدة. بالتنسيق مع قيادة أكبر البنوك لدينا، سيعمل عدد من الإدارات في موسكو على ضمان المدفوعات وفي أيام العطلات الجديدة. لذلك، لن يتوقف العمل حتى بعد 1 يناير "، قال مكسيم سوكولوف.

بالإضافة إلى التعويض، فإن اللجنة مستعدة للنظر في احتياجات كل عائلة وتوفير المساعدة المستهدفة.

"تم تشكيل اقتراح للتحدث مع كل عائلة. لنرى، ربما سيتم اتخاذ التدابير في توظيف إضافي لأفراد الأسرة، والمساعدة في الجهاز في رياض الأطفال، والتدريب مع التدريب والمساعدة الاجتماعية الأخرى، "رئيس الخدمة الفيدرالية للعمل والعمالة VSEVOLOD VUKOLOV.

الأعمال في منطقة مياه البحر السوداء ستستمر في نفس الوضع - دون فواصل، حتى عشية رأس السنة الجديدة. الغواصين ما زالوا يبحثون عن القتلى. سيتم الاحتفاظ بهذه الغطس حتى الأخير.

بعد فك تشفير الصناديق السوداء تماما من انهيار في أواخر ديسمبر 2016، في منطقة المياه في سوتشي 154 - المعلمة والكلام - خبراء وزارة الدفاع يمكنهم بالفعل الاتصال بالفعل أسباب تحطم الطائرة. وفقا للخبراء، انضمت الطائرة مع الركاب إلى مجمل العديد من العوامل:ذهبت في الرحلة الأخيرة الزائد، والطيار الثاني ألكسندر روفنسكيعلى الإقلاعمفسر العتلات التحكم في الهيكل واللوحات. عندما لاحظ الطاقم خطأ، كان بالفعل متأخرا جدا: الحاد TU-154 لم يكن لديه ما يكفي من ارتفاع المناورة، لذلكضرب حول الماء من ذيل جسم الطائرة وانهار.

الثقيلة وغير المقالة

وقال مصدر مطلع على مسار التحقيق في أسباب الكارثة إن العامل البشري الساخر الذي تم الاعتراف به كنسخة ذات أولوية من تحطم TU-154.

خبراء المركز البحثي في \u200b\u200bتشغيل وإصلاح وزارة الدفاع بوزارة الدفاع في لوبيرتسي، الخطاب والمعايير (تحديد عمل جميع وحدات الطائرات) من المسجل يقول أنه في الدقيقة الثالثة من الرحلة، عندما كان البطانة على ارتفاع 450 متر فوق مستوى سطح البحر، وقد تم وضع أجهزة استشعار نظام الاستقرار في الدورة التدريبية، - قال المصدر. - بدأت السيارة في فقدان الارتفاع بشكل كبير بسبب مشاكل في اللوحات.

وفقا للخبراء، حدث هذا بعد الطيار الثاني، الكابتن البالغ من العمر 33 عاما، ألكساندر روفنسكي، بدلا من إزالة الهيكل، أزال رفرف.

من هذا، أقرت الطائرة إلى زاوية رديثة للهجوم، حاول الطاقم نشر السيارة للوصول إلى الأرض، لكن لم يكن لديك وقت للقيام بذلك "، أضاف المصدر.

كما اتضح، فإن الوضع تفاقم الزائد TU-154. في مقصورة الأمتعة، تم شغل كل شيء تحت الحضري. ذيل الطائرة سحبت. كان من المستحيل أن ينقذ السيارة: تفتقر إلى السرعات والارتفاعات.الجزء الذيل من أول لمس الماء، ثم TU-154عند السرعة القصوىضربت البحر مع الجناح الأيمن وانهار.

وفقا للمصدر، أصبحت حالة الطوارئ مفاجأة كاملة للطاقم: في الثواني الأولى، كانت الذئاب الرومانية الكبرى الرومانية البالغ من العمر 35 عاما والطيار الثاني ألكساندر روفنسكي في حيرة، لكنهم أخذوا بسرعة في أيديهم و حتى الثواني الأخيرة حاولوا حفظ الطائرة حتى وقت قريب.

من عبارات الطيار الثاني وقائد السفن يصبح من الواضح أن شيئا ما حدث على اللوحات، وبعد ذلك بدا المنبه بسبب زاوية الحد من هجوم TU-154.

فك التشفير:

سرعة 300 ... (غير مقروء.)

- (غير مقروء.)

أخذ الرفوف، القائد.

- (غير مقروء.)

نجاح باهر، الألغام الإلكترونية!

(أصوات إشارة الصوت.)

الكلمة، الكلبة، ما هو x ** نيا!

ارتفاع ارتفاع متر!

نحن... (غير مقروء.)

(إشارة أصوات حول التقارب الخطير من الأرض.)

- (غير مقروء.)

القائد، نحن نسقط!

لذلك أدرك الخبراء أن الطائرة لديها مشاكل مع chembers على وجه التحديد بسبب خطأ الطاقم.

تؤكد الطيارون الذين تطيروا على TU-154 نتائج خبراء وزارة الدفاع أن سبب الكارثة يمكن أن يكون خطأ الطيارين.

Tupolev، مقابض تنظيف الهيكل والإغلاق مصنوعة على قناع قمرة القيادة من الطيارين، بينهما، فوق الزجاج الأمامي. يمكنك الخلط بينهما، خاصة إذا كان الطيار الثاني يجلس على اليمين، الذي تشمل واجباته إدارة اللوحات والهيكل خلال الإقلاع، كان متعبا ". "من هذا، انتقلت الطائرة إلى زاوية حوض بناء السفن من الهجوم، وضرب الماء، وسقط جزء الذيل.

يعتبر هذا الإصدار الاختبار المسموح به للبطل بطل روسيا Magomed Tolbeev.

على لوحة التحكم TU-154، توجد اللوحات وفتحات الهيكل فوق الزجاج الأمامي. مضيئة - اليسار، الهيكل - الحق. الطيار الثاني هو المسؤول عنهم، الذي يجلس في الكرسي على اليمين. وقال تولبي: "من الممكن أن يخلط الطيار من العدوى أو انتباهك إلى شيء ما، لذلك أقلعت الطائرة مع الشاسيه المنبعثة والأماكن المغلقة".

وفقا ل Tolbaeva، من المستحيل استبعاد هذه النسخة التي تجاوزت طاقم الإقلاع بعد السرعة وانهار آلية الإغلاق، نظرا لأن بطانة البطانة التي سقطت على اليمين، فقدت السرعة وانهارت في الماء.

الخبرة المأساوية

عامل آخر من كارثة TU-154 في سوتشي يمكن أن يكون غياب قائد المعرفة الكافي والطيار الثاني، وكيفية التصرف في موقف متطرف.

على الأرجح، ولا قائد الطائرات رومان فولكوف، ولا الطيار الثاني ألكساندر روفنسكي، الذي انتهى بالمدارس العسكرية في بداية السنوات الصفرية، لم يخضع للتدريب الخاص، كما يقول المصدر في لجنة التحقيق في الكارثة في سوتشي.

ووفقا له، إذا تجاوز الطيارون تدريبا خاصا للتجربة في المواقف القصوى في المركز الجوي ليبيتس لإعادة تدريب الطيارين العسكريين أو في اسم LII، فربما، يمكن تجنب الكارثة.

في المدارس العسكرية، التي تنتهي من الطيارين، من غير المرجح أن يتم تدريسها، كما لو أن الإغلاق يفشل في ارتفاعات منخفضة، ووضعها على القضية العكسي من أجل إحضار بطانة من زاوية الهجوم المتابعة "، أوضح الخبير.

بالإضافة إلى ذلك، لا يستبعد مهندسون المركز البحثي في \u200b\u200bتشغيل وإصلاح الطيران من معارف الطيران في وزارة الدفاع في لوبيرتسي أنه عندما حاول الطاقم توسيع السيارة للوصول إلى الأرض، كان لديه فرصة جيدة لإنقاذ إن لم يكن الزائد وبعد

توضح الحمولة الزائدة حقيقة أنه عندما بدأت الطائرة تفقد الارتفاع، فإن أول ماء ضرب جزء الذيل، الذي سقط، ثم دفع السيارة إلى المياه وانهارت في البحر "، كما تقول المصدر في وزارة النقل الاتحاد الروسي.

ووفقا له، من المستحيل استبعاد أن حجرة الأمتعة مثقلة ببساطة.

بعد كل شيء، كان آخر ما يقرب من آخر رحيل من جانب مدني في سوريا، وأقارب الزملاء الذين كانوا في رحلة عمل من الجيش يمكنهم تبسيط قيادة المطار والطاقم لاتخاذ مجلس إضافي "، قال الخبير وبعد - وخلال الرحلة وبعد الهبوط في سوتشي، يمكن أن ينتهي البضائع. أثناء الإقلاع من Sochi، انتقلت البضائع إلى جزء الذيل من البطانة، والسيارة مع حديد مستقل مع اللوحات سحبت.

كارثة مع TU-154 B-2 مع رقم Onboard RA-85572 وقعت وزارة الدفاع في 25 ديسمبر 2016. كان في الساعة 5:40 صباحا في موسكو على بعد 1.7 كيلومتر من ساحل سوتشي. طار مجلس وزارة الدفاع إلى هويميم السوري من مطار تشاكالوفسكي، وفي سوتشي هو بالوقود فقط. على متن الطائرة كان بطانة 92 شخصا. بعد دقائق قليلة من قطع من الشريط، اختفت الطائرة من شاشات الرادار.

استند بطانة مكسورة على مطار تشاكالوفسكي بالقرب من موسكو وكان جزءا من FGBU "الخطوط الجوية الحكومية" 223- مجلس العبارة "من وزارة الدفاع، التي تنفذ نقل الأفراد العسكريين.

تم تصميم تعديل TU-154 B-2 لنقل 180 راكبا من الطبقة الاقتصادية وتم إنتاجهم من عام 1978 إلى 1986. تم بناء ما مجموعه 382 طائرة. منذ عام 2012، لا يتم استغلال شركات الطيران المدنية الروسية من قبل TU-154 B-2.

ظهرت الشبكة نتائج التحقيق في حطام TU-154 على البحر الأسود. وفقا للمعلومات المنشورة، كان سبب المأساة التعب الطاقم.

"كان سبب كارثة TU-154-B-2 انتهاكا للتوجه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرات، مما أدى إلى تصرفاته الخاطئة مع هيئات مراقبة الطائرات، نتيجة لها الطائرات في تم نقل مرحلة مجموعة من الطول إلى انخفاض وركض إلى سطح الماء ""، قال في التقرير الذي نشر في قناة برقية "الكابتن Lunners". تجذب الوثيقة "عدم وجود رد فعل مناسب من قبطان الطائرة" بشأن تقارير أعضاء الطاقم، وكذلك الإشارات الصوتية والضوء.

تم تسهيل انتهاك للتوجه المكاني من خلال العديد من العوامل: الإجهاد العقلي المفرط والتعب العاطفي والفسيولوجي والعجز في مهارات توزيع الاهتمام من القبطان. كما قادت المأساة أيضا عدم وجود سيطرة إلزامية على تنفيذ الطيران من قبل القيادة العسكرية.

"مجال النقل العسكري لم يكن جاهزا للتحديات واسعة النطاق الذي حددته مهمة تنظيم جسر جوي مستمر إلى سوريا. مشكلة في مجمع، نقص الطواقم المعدة، نظام قديم للإعداد والسيطرة، الكثافة علاقة الأمر لنظام أطقم العمل والترفيهية "، - لاحظت مؤلف قناة برقية.

يقدم التقرير قائمة بالانتهاكات التي تم إجراؤها على القاعدة العسكرية عند إعداد رحيل TU-154. على سبيل المثال، تم تجهيز الطاقم مع أسمرات مختلفة، لم يكن هناك مشغل إذاعي في تكوينه - مترجم على متن الطائرة. بالنسبة للطيارين، لم تكن هناك فصول وتدريب، وأقروا الفحص الطبي في وقت سابق من ساعتين قبل المغادرة.

وأضاف الخبراء أنه خلال التزود بالوقود TU-154، لم يتم إنتاج الهبوط والنزول من الركاب، لم يتم نشر البضائع الإضافية على متنها. نشأت المشاكل في الرحلة الثانية السابعة، حيث شهد القبطان الصعوبات في تحديد موقعها على أراضي المطار المتعلقة بتقديمه في دورة الإقلاع ".

أذكر أن انهيار TU-154 من وزارة الدفاع وقع في 25 ديسمبر 2016 ليس بعيدا عن سوتشي. انهارت الطائرة في البحر الأسود. قتل جميع الذين كانوا على متنها 92 شخصا، بمن فيهم الصحفيين في القنوات الفيدرالية، رئيس مؤسسة المساعدة الأساسية إليزابيث غلينكا، وكذلك رأس وفنانين في مجموعة ألكساندروف.