كما أراد مالك "Vim-Avia" جعل كازان هاب بين الصين وأوروبا. فضيحة مع "Vim-Avia": رحلة أصحابها، والاحتجاز ورد فعل صعب من بوتين الذي يملك شركة الطيران VIM AVIA

أصغر وأكثر في الآونة الأخيرة، أكبر الناقل الجوي الميثاق في البلاد "VIM-AVIA"، تكلفة الخبراء الذين يقدرون 60 مليون دولار كشفوا رسميا مالكها. إذا كنت تعتقد أن مواد الشركة، فهي تنتمي بنسبة 100٪ إلى راشد مورشيكاييف.

حتى اللحظة الأخيرة، عقدت Vim-Avia LLC مؤشرات ومعلومات مالية حول المالكين. ولكن الآن أصبح متاحا للجمهور. أفادت الشركة في تقرير الاستثمار إن حقيقة أن مرستكاييف هو صاحب VIM-AVIA، حسبما ذكرت الشركة في تقرير الاستثمار. أعدت للحصول على قرض مشروع قانون بقيمة 500 مليون روبل. (نسخته متاحة تحت تصرف vedomosti). يتم تنظيم القرض من قبل مجموعة شركات "المنطقة" و Impexbank. يوضح موظف واحد من هذه الشركات المشاركة في كتابة مذكرة أن Mursekayev يتحكم في كل 100٪ من رأس المال VIM-AVIA. خمن السوق أن صاحب المشروع يسيطر على الشركة، يلاحظ المصدر من بيئة Mursekayev. لكن الكثيرين يعتقدون أن حزمة صغيرة على الأقل ظلت في مؤسس "Vim-Avia" - فيكتور ميركولوفا، ويضيف.

في مجال النقل، ليس Mursekayev حديثا جديدا، على الرغم من أن الطيران قد استغرق الأمر فقط في عام 2003، عندما ظهر "Vim-Avia". وبدأت حياتي المهنية في Murshequaev في التداول جنبا إلى جنب مع مواطني بارنول، مؤسس Cascol سيرجي كان غير ممتع. أولا، شارك الشركاء في إمدادات النمو الصينيين - لحساب الديون للأسلحة الروسية ومعدات الطائرات. ثم اشتروا أسهم نظام النظام والطيران. في عام 1997، ذهب مرستكاييف العمل بشكل مستقل. من أشهر المعاملات خلال هذه الفترة، إعادة البيع 68٪ من أسهم شركة الشحن الشرقية الأقصى للرئيس السابق لوزارة سطعم سيرجي العام.

كان ميركولوف مؤسس "VIM-AVIA". نكتة طياريات أن VIM لمكافحة "فيكتور إيفانوفيتش ميركولوف". في البداية، يتألف أسطول الشركة من أربعة IL-62 وأربعة AN-12. ثم اشترى Mursekayev حصة السيطرة على الناقل تأجير 12 بوينغ 757 المستخدمة، على حساب "Vim-Avia" ووصلت مرتفعات اليوم. كان البائع هو كوندور الألماني فلوجديينست - ميثاق "ابنة" لوفتهانزا. أصحاب الخطوط، على النحو التالي من المذكرة، في حين أن يتم ترك الدائنين "VIM-AVIY"، "تأجير ميريديان"، IPPEXBANK وإلغاء تأجير Avangard. شروط الاتفاقيات معهم - 3-6 سنوات.

مع Mursekayev و Merkulov أمس لا يمكن الاتصال بنا.

حصل Mursekayev على عمل جيد. على النحو التالي من المذكرة "VIM-AVIA"، بلغت إيرادات الشركة لمدة 10 أشهر من هذا العام 4.5 مليار روبل. في حين أن نفس العام الماضي، كان نفس المؤشر 822 مليون روبل. تمت ترقية المشتريات الأخيرة للشركة من شركات الطيران الأخرى - "Ahita-Avia"، "Aerobratsk" و "السماء الروسية"، "Aerobratsk" و "السماء الروسية" وروجت للتقدم. بحلول شهر أكتوبر "Vim-Avia" انتقل من 42 إلى المركز السادس من خلال حركة الركاب من قبل "Domodedovo Airlines"، "Utair"، بالقرب من Transaero. وفي نهاية العام، يجب أن يصل حجم دوران الشركة إلى 6 مليارات روبل، أو 210 مليون دولار، يكمن في المذكرة. صحيح، العائد "VIM-AVIA" ليس مرتفعا. لمدة 10 أشهر، بلغ صافي أرباحها 2.6 مليون روبل فقط، وربحية المبيعات - 0.19٪، المشار إليها في الوثيقة.

وقال محلل ميخائيل غلامين المحلل "الشركة خطبت بسرعة إلى السوق ووقت قصير تمكن من أن تصبح السادس من حيث أحجام النقل". في رأيه، اليوم تكلفة الشركة بأكملها يمكن أن تصل إلى 30٪ من إيراداتها السنوية، أي حوالي 63 مليون دولار.

يكتشف المحققون في حالة "VIM-AVIA" كيف جلب أصحاب المشاركين الجوية إلى الانهيار وأين يمكنهم إخفاء الأصول والمال. من الممكن أن خمن راشد مورشيكاييف تحطم الطوارئ في صناعة الطائرات ويتخذ التنبيه الأصول، بما في ذلك من خلال الأقارب والوكلاء. وفقا لأحد الإصدارات، ذهبت الأموال إلى لوكسمبورغ - هناك في Mursekayev (أو برميله الكامل) تم اكتشافه في الخارج. وابنة Mursekayeva باعت شركة الوقود بمليارات تحولت قبل بضعة أسابيع من انهيار "Vim-Avia". تم إفلاس الشهر السابق شركة تم إنشاؤها لإدارة مالية الناقل. في كلتا القصصتين، شاركت شريك الأعمال منذ فترة طويلة Mursekayev سيرجي جالان.

سندات قوية من الأعمال العائلية

تعادل معظم شركات راشد مورسييفا لعائلة. حتى في "VIM-AVIA" المالك الرئيسي هو هو، ولكن الزوج سفيتلانا. الشقيقتان، على سبيل المثال، الشركات المملوكة العاملة في سوق العقارات.

راشد مرستكاييف

وفي عام 2014، تم تقديم ابنة رجل الأعمال في الأعمال التجارية. آنا أمبروسوفا (مرستكاييفا) لا تزال في الدورة الرابعة أسس MGIMO شركة الوقود "FT International". بعد عامين من إنشاء "FT International" حصل على 2.5 مليار دولار سنويا. وكان المالك الثاني هو زوج آنا، وهو خريج يبلغ من العمر 25 عاما في المدرسة العليا للاقتصاد نيكولاي أمبروسوف. إنه ابن شريك تجاري طويل الأمد Mursekayev، Evgenia Ambrosov. معا، قاموا في بداية الصفر بإدارة هذه الموقد البحري الرئيسي لروسيا - شركة الشرق الأقصى للملاحة البحرية.

من المفترض أن شركة الوقود في الابنة المكتسبة، بما في ذلك بيع الكيروسين في مطار براتسك في منطقة إيركوتسك. منذ فترة طويلة امتلاك هذا المطار عائلة Mursekayev - أولا من خلال المكتب "استثمر القابضة"، والآن من خلال "Vim-Avia".

براتسك هو محور صغير للغاية، ولكنه مهم يستخدم الرحلات الجوية عبر الأطلسي للتزود بالوقود، ووزارة الطوارئ الروسية لإطفاء الحرائق في Taiga ورحلات الرحلات الجوية. "VIM-AVIA" كان هناك حاجة إلى نقطة انعادية للتزود بالوقود وصيانة رحلاتها الصينية: لقد بدأوا أعمالهم من الرحلات الجوية المستأجرة إلى الصين. وهذه المطار في منتصف الطريق من موسكو إلى الصين. على ذلك، يقول الخبراء، يمكنك كسب المال عن طريق بيع الوقود.

وقال بوريس ريباك، رئيس شركة الاستشارات: "إن الأرباح الرئيسية هناك عبوة طائرات الهليكوبتر والطائرات".

على الرغم من المؤشرات المالية الجيدة، في شهر أغسطس من هذا العام، قرر آنا أمبروسوف وزوجها بشكل غير متوقع بيع "FT International". ومن المثير للاهتمام أن شركات الطيران الأب بحلول الوقت الذي بدأت مشاكل ديون طائرات الطيران الكيروسين. إذا افترضنا أن Mursekayev خمنت حول الانهيار قريبا واستعد للهروب من الخارج، فإن هذه الخطوة تبدو وكأنها تتخلص من الأصول الروسية. تفكر بشكل خاص في هوية المشتري. أصبحوا رجل أعمال موسكو سيرجي جالان - عائلة مألوفة طويلة الأمد. المكاتب التي تقع شركاته حتى في نفس مركز الأعمال مثل Mursekayev.

ومن المثير للاهتمام، من المثير للاهتمام، قبل شهر إعادة شراء جولان "FT International" من خلال Technopolis الذي يسيطر عليه، "Technopolis"، أفلست الشركة Mursekayev، الذي امتلك في البداية مطار براتسك. خطاب حول الاستثمار القابضة. خلقت Mursekayev ذلك منذ 10 سنوات لإدارة الأصول والأوراق المالية والكلمة والدعم الإداري والتشغيلي "Vim-Avia". وفقا لقاعدة Kartoteka.ru، في العام الماضي "الاستثمار القابضة" أظهر أرباحا صافية بلغت 9 ملايين روبل. ومع ذلك، لسبب ما لم يكن لديه ما يكفي من المليون لإطفاء التزامات معينة في الوقت المناسب "Technopolis". لا تقول مواد الطب الشرعي، لما هو بالضبط "الاستثمار القابضة" المستحقة.

خط العرض الخارجي

مصلحة الفائدة يمكن أن تسبب أصول أجنبية للعائلة. في وقت واحد، كانت شركة الطيران هي 20٪ مملوكة لشركة ليختنشتاين تسمى صندوق هرقل الشركاء. هذا يمكن أن يتحدث على الأقل أن mursekayev لديه اتصالات هناك، وكحد أقصى - تم عرض الجزء من الربح هناك.

والآن، بفضل قاعدة بيانات Mossack Funeska، كان من الممكن معرفة أن الشخص الذي يحمل نفس الاسم واللقب، مثل Son-in-Law Mursekayev، يرتبط مع الشاطئ في لوكسمبورغ. هذه شركة تسمى Aloma S.A. نيكولاي أمبروسوف هو المستفيد. والنتيجة هي معرفة ما إذا كانت الشركة تسيطر حقا على صهر Mursekayev أو ببساطة أسماءها. للقيام بذلك، في Luxembourg يمكن إرسال طلب عبر خط الإنتربول.

مكان افتراضي ل Office of offshore:

اختارت Aloma مراسلها لأكبر كريدي أجريكول فرنسي. "بنك المراسل" يعني أنه تم تنفيذ جميع الحسابات من خلالها، وعلى الأرجح، يتم تخزين أموال الشركة فيه. يقع في نفس المبنى الذي يشغله فرع لوكسمبورغ للبنك.

مقسمة الخبراء

يقول بعض الخبراء أن طريق الإفلاس بأكمله، يمكن أن يؤدي تغيير أصحابها في الخارج إلى تقديم الأصول. فهم مرسييف أن شركة الطيران قد تأتي قريبا الغطاء، وأعد التربة للنفايات. وهكذا، فإن رئيس اللجنة الوطنية لمكافحة الفساد كيريل كابانوف هو واثق من أن مالكي Vim-Avia ولم يخططوا لإنقاذ شركة الطيران.

أصحاب "VIM-AVIA" تصرف وفقا لخطة احتيالية معروفة. وقال كيريل كابانوف للحياة إنهم اكتسبوا قروضا تحت ضمانات الممتلكات (بطانات) في أربعة بنوك (وفقا للبيانات الأولية للتحقيق، فهي Sberbank، "بنك مطلق"، "VTB" و "Zenith") ".

وفقا لرئيس اللجنة النقدية، على الأرجح، جلبت غالبية البنوك النقدية Mursekayev في الخارج. وبدأت هذه العملية الآن، منذ ثلاث سنوات، عندما بدأ أصحاب تنفيذ القروض في البنوك الروسية الكبيرة، يعتقد كابانوف.

هناك أسئلة إلى الهيئات الشاملة التي تسيطر عليها سيئة حركة الأموال من الحسابات المصرفية لشركة الطيران "، يلاحظ رئيس ناك.

ومع ذلك، يعتقد المتخصصون الآخرون أن مورسيeيف لم يخطط لقضاء عجلة من امرنا لمغادرة البلاد. وفقا للخبير، رئيس تحرير مجلة "AviTransport مراجعة"، أليكسي سينيتسكي، على الأرجح، سبب انهيار "Vim-Avia" أصبح نقصا في رأس المال العامل بسبب الرغبة في كسب الحد الأقصى من موسم عالية.

لم يحسب المالكون قدراتهم المالية. ويقترح Sinitsky أن الأموال التي تلقتها شركة الطيران التي تم تلقيها لبيع التذاكر المباعة إلى موسم الخريف والشتاء لا يكفي لسداد الدائنين ". - الفجوة النقدية يمكن أن تنشأ، ثم سقط كل شيء.

سينيتسكي واثق من: يأمل مرستكاييف أن يدعمون قروض البنوك، وسيواصل مطار دوموديدوفو الخدمة في الديون.

الخريف - وقتا صعبا دائما ماليا، وأصحاب "VIM-AVIA" لا يمكن العثور على مخرج الوضع الحالي "، يلخص المحاور. - ولكن يبدو أنهم قاتلوا من أجل العيش الأخير من أجل قدرة الشركة ولم يخطط لمغادرة روسيا مقدما.

طار بعيدا ولكن لم يعد بالعودة

المخطط له مورسيeيف لمغادرة البلاد أم لا، لكنهم فعلوا ذلك. وفقا للماجستير، طارت الأسرة من روسيا في بداية الأسبوع الماضي. من المفترض أنهم طاروا إلى تركيا مباشرة بعد أن أعلنوا علنا \u200b\u200bعن اختبار التحقيق ل SC.

تعاون تركيا عادة بسهولة مع هياكل الطاقة الروسية. لذلك، الحياة في المواد السابقة حول "Vim-Avia"، أن الأسرة يمكن أن تتحرك من تركيا إلى الإمارات العربية المتحدة أو بريطانيا العظمى أو أوزبكستان.

في روسيا، لديهم بعض أصول المناعة. لذلك، يتم تسجيل سفيتلانا Mursekayeva في الشقة في خطوتين بعيدا عن أربات. الأسهم في هذه الشقة مملوكة من قبل ابن مرستكاييفا راشد وابنتنا آنا. تم بناء منزل الدخل في زقاق الكمبيوتر اللوحي في بداية القرن الماضي، وفي صفر تم تجديده ونادي النادي. الآن هناك فقط 12 شقة في كل منها، كل منها في المتوسط \u200b\u200b200 متر مربع وعلى بعد أقل من 200 مليون متر.

شقة Mursekayev في زقاق المائدة:

من أربات في اختناقات مرورية موسكو، سافر أطفال مرستكاييف إلى مكان دراساتهم. كلاهما مسجلين في Mgimo. علاوة على ذلك، أوصى راشد بأن 65 نقطة فقط للامتحان باللغة الروسية.

Mursekayev-Junior، على عكس الأخت، لم يكمل بعد الدراسة. في الطريق إلى الجامعة، ينتهك أحيانا قواعد الطريق. سوف يمارس الجنس معه، يذهب في العكس ويظهر عدم الاحترام للسائقين الآخرين. في أوائل عام 2017، لم يفسح المجال للسيارة مع إشارات خاصة. وينص على ذلك في مواد المحاكم الحضرية. صحيح، لا يقال، الذي لم يغفل راشد بالضبط الطريق - الإسعاف أو الشرطة.

تتألف الحياة في القاعدة القضائية منه أربعة غرامة بمبلغ 18 ألف. لم يدفع لهم في الوقت المحدد، لماذا تضاعف كمية الغرامة وذهب إلى الرجل عبء الديون.

وبهذا المعنى، ذهب مرستكاييف جونيور على خطى الأب. بدأت مشاكل مرستكاييف رفيع المستوى بسبب الديون. أدى ذلك إلى انهيار أعماله، والمسائل الجنائية، والآلاف من مواطناتنا لا يمكن أن يعود إلى المنزل في الوقت المناسب.

سقطت الموجة الأولى من المطالبات في شركته في مايو: تأخرت شركة النقل العشرات من الرحلات الجوية المستأجرة في جميع أنحاء البلاد. ثم تم تبرير الشركة بحقيقة أنها لا تدار جميع الطائرات من العودة من الصيانة المجدولة.

الموجة الثانية كانت للشركة والأخير. وذكر موردي الوقود والمطارات أن "VIM-AVIA" مستحقة عليهم أكثر من نصف مليار ولا ينوي ملء الوقود للديون. وفي أغسطس - سبتمبر / أيلول، تم إجراء جميع الإدارات على VIM-AVIA. روسترانادزور، روزافيتيا، روزترود، مكتب المدعي العام، لجنة التحقيق.

الشركة الاستشارية راشد مرستكاييفا قبل شهر من انهيار صناعة الطائرات كانت مفلسة وسيرجي جالان، وبيعت ابنة مورشيكاييف لشركة الوقود في غالانا.

سندات قوية من الأعمال العائلية

وقال بوريس ريباك، رئيس شركة الاستشارات "Infomost": "الأرباح الرئيسية هناك تزود بالوقود من طائرات الهليكوبتر والطائرات".

خط العرض الخارجي

مقسمة الخبراء

- أصحاب "VIM-AVIA" تصرف وفقا لخطة احتيالية معروفة. وقال كيريل كابانوف للحياة إنهم اكتسبوا قروضا تحت ضمانات الممتلكات (بطانات) في أربعة بنوك (وفقا للبيانات الأولية للتحقيق، فهي Sberbank، "بنك مطلق"، "VTB" و "Zenith") ".

- هناك أسئلة للهيئات الشاملة التي تسيطر عليها بشكل سيئ حركة الأموال من الحسابات المصرفية لشركة الطيران "، يلاحظ رئيس ناك.

- لم يحسب المالكون فرصهم المالية. ويقترح Sinitsky أن الأموال التي تلقتها شركة الطيران التي تم تلقيها لبيع التذاكر المباعة إلى موسم الخريف والشتاء لا يكفي لسداد الدائنين ". - الفجوة النقدية يمكن أن تنشأ، ثم سقط كل شيء.

سينيتسكي واثق من: يأمل مرستكاييف أن يدعمون قروض البنوك، وسيواصل مطار دوموديدوفو الخدمة في الديون.

- الخريف - مالية دائما صعوبة في السنة، ويمكن لأصحاب VIM-AVIA معرفة الوضع الحالي "، ستلخص المحاور. - ولكن يبدو أنهم قاتلوا من أجل العيش الأخير من أجل قدرة الشركة ولم يخطط لمغادرة روسيا مقدما.

طار بعيدا ولكن لم يعد بالعودة

تعاون تركيا عادة بسهولة مع هياكل الطاقة الروسية. لذلك، اقترحت الحياة في المواد السابقة عن "Vim-Avia" أن الأسرة يمكن أن تتحرك من تركيا إلى الإمارات العربية المتحدة أو بريطانيا العظمى أو أوزبكستان.

Rostransnadzor Plal لحقيقة أن الشركة انتهكت شروط وتوقيت خدمة الطائرات. اكتشف مكتب المدعي العام ورودودود مساحة - أكثر من 200 مليون ديون للأجر.

وفتحت لجنة التحقيق عموما قضية جنائية حول المحاسب والمدير العام. يعتقد التحقيق أن شركة الطيران تعرف عن نقص الأموال للوقود للرحلات الجوية، لكنها ما زلت تباع تذاكر للمسافرين. لهذا السبب، تسبب ضرر الممتلكات على الأقل 2997 راكبا. في المجموع، يتعطل أكثر من 40 ألف راكب في المنتجعات في الخارج وفي الاتحاد الروسي بسبب الانهيار. حتى عندما تكون مطالبات CC كانت في مرحلة التحقيق المسبق، فإن عائلة مرستكاييف ونفت في الخارج.

يوم الجمعة، صرح الرئيس فلاديمير بوتين أركادي دفيكوروفيتش في نائب رئيس وزراء أركندي دفيكوروفيتش، وأنه لا يتعامل مع الوضع. ولل وزير النقل مكسيم سوكولوف في جميع التدابير التأديبية التطبيقية - وقع مرسوما على الامتثال للخدمة غير المكتملة. انتقد الرئيس نهج وزارة النقل إلى تطوير المعايير التي يقدر بها المكتب أداء الناقل.

- لكن اسمحوا لي أن أعرف كيف خدم
في التنظيف؟ - لم أعينه هناك.
السيد شارد يعطيه توصية.
اذا لم اكن مخطئ.
- أنه هو؟ - هو.
فقط، اللقيط، مرة أخرى مرة أخرى.

شركة ممتازة
تلقى التعليم في عام 2002، في عام 2003 أول طائرة 4.
ثم بدأت - في عام 2004، حصلت الشركة بالفعل على 12 مغناصة وأصبحت حاملة الميثاق الرائدة في روسيا في المناطق الأكثر شعبية - تركيا، مصر، تونس. ثم 4 أكثر من بوينغ - وتسافر بالفعل إلى أوروبا الغربية والشرقية.
في عام 2007، أصبحت "VIM-AVIA" الشركة الأولى في سوق النقل الميثري.
في عام 2008، بدأ الطيران تحت رعاية الأمم المتحدة. وفي عام 2011 كانوا أول من الشركات التي تطير من الأمم المتحدة.
في عام 2013، قامت الشركة بنقلت واحدا ونصف مليون راكبا ووفيت حوالي 9000 رحلة.
في عام 2015، قمت بالفعل بنقل 1600000 راكب ووفيت أكثر من 11000 رحلة، منها 10 500 غير ميثاق، ولكن منتظم.
وفي عام 2016 - أكثر من مليوني راكب.
وكل هذا الوقت اشتروا، اشترى، اشترى الطائرات.
17 الثدي و 6 aerobus. منها 4 في العقار، والباقي في الإيجار ...
وفجأة، مع مثل هذه النجاحات، انتهى كل شيء فجأة ..
شركة مفلسة.

نعم نعم. هناك مثل هذه الشركة. المحدودة الصغيرة - مقياس، الذي تملك زوجه وزوجته سفيتلانا ورشيد مورسييف. العاصمة المعتمدة للشركة هي 50000 روبل (خمسون ألف روبل). لا تضحك. وهناك. 50 000 روبل، والتي تمتلكها Svetlana 99٪ (49500 روبل) و راشد - 1٪، استثمرت في المؤسسة الأصلية 500 (خمسمائة) روبل. هذه الأموال التي تستجيب المؤسسون لجميع ديون الشركة.
وأكثر من أي شيء آخر. حسنا، لا تزال شركة الممتلكات. نعم، فقط ليس لهم، ولكن في التأجير. على وجه التحويل، فإن جميع الطائرات التي تم شراؤها في التأجير تنتمي رسميا إلى "Vim-Avia"، ولكن الترتيب هو أنه إذا لم يدفع ثمنها، فإن الطائرة تعود إلى الوراء.
لذلك، إذا كان أي شيء، فسيقدم راشد ما يصل إلى 500 روبل. صحيح، استيقظت ضميره للثانية، وأراد سداد مكتب 50،000،000 روبل من أمواله الخاصة، ولكن يرتدي الوقت وتسرع في المدى. ولكن وفقا للقانون، يجب عليه 500 روبل. لأن المدير والمحاسب الرئيسي مسؤولين عن جميع أقسام الشركة. لكنها ليست مذنبة أيضا. لأنهم يقولون إنهم لم يسرقوا
حتى هنا.
تم تسجيل الشركة في قرية المناطق الحضرية الغنية من النوع Sabi، حي Sabinsky في جمهورية تتارستان، في شارع بناة 1A. في المخطط، هذا الشارع ملحوظ مع مربع أحمر. بالمناسبة، على خريطة ياندكس للمنزل رقم 1، لا يوجد بناة في الشارع. منزل رقم 1 هو، و 1A - لا.

التحكيم ببيانات التسجيل، تفترض الشركة إقلاع كبير.
حسنا، يجب أن تحول السقوط إلى غباء.

وبالفعل في هذه المرحلة الأسئلة تنشأ.
كيف حدث ذلك أن هذه الشركة الصغار، وتقع، كيف ستؤدي إلى الإساءة إلى السوس الغنية، في منطقة تتارستان البعيدة، والقروض الموكلة، ومخططات التأجير، والتراخيص، في النهاية؟

يوجد هنا أقصر طريقة لنجاح مؤسس الشركة:

مرسييف راشد مابييفيتش (من مواليد 1965، بارنول، ألتاي كراي، RSFSR، USSR) - USSR) - عالم الأعمال الروسي، صاحب شركة الطيران Vim-Avia.

مع شركة الشحن لم تنجح، تعمل في مجال الأعمال الجوي. احترافي.
لذلك، ليس فقط مظلما، لكن الأغمق.

بالمناسبة، VIM هو فيكتور إيفانوفيتش ميركولوف، أن أكثر مؤسس الشركة الذي باع راشدة. توفي في عام 2006 في سن 70. يرتبط هذا الرجل حقا بالطيران - كان طيارا جيدا من روسيا ومؤسس شركات الطيران المختلفة.

وهنا هي البيانات المحاسبية للشركة VIM-AVIA مع رأس مال معتمد من 50000 روبل لعام 2014 و 2015. لعام 2016، للأسف، لم أجد:

ماذا ترى؟ ونحن نرى الكثير من الجميل.
على سبيل المثال، فإن الأصول الثابتة للشركة هي 2 مليار 455 مليون روبل.

والديون - بمقدار 8 مليارات. من بين هذه الأموال المقترضة هي 5 مليارات روبل وديون الدائنين بحوالي 3.
أخبرني، من فضلك، هل تحتاج إلى أن تكون مدقق حسابات أو على الأقل محاسب لمفاجأة مثل هذه الدمغة؟

في الوقت نفسه، هناك مستحقات بمبلغ 3 مليارات روبل. من يجب أن vim-avia؟
التأجير الشركات التي لا تتكون طائراتها في مبلغ 19 قطعة على الميزانية العمومية للشركة؟ أو Murshekayev نفسه، لذا ضرب المحاسب لقضاء هذه الأموال بهذه الطريقة؟ على الأرجح، كلاهما. لن يخبر الرصيد عن ذلك - يجب أن يكون شخص ما شركة، وهذا كل شيء. لسبب ما، يبدو لي أن شركات VIM-AVI يجب أن يكون لديها بعض الشركات الخارجية. التي، حسنا، لا يمكن إعطاء الديون! ولكن هذا ليس كذلك ولا مع عدم وجود شك معقول.

في الواقع، يجب مراعاة ملكية التأجير في الاعتبار عند درجة الأصول الثابتة. لذلك، كل شيء صعب. على الرصيد، أنت فقط لا تقول ذلك. لذلك، نعم. الشيء مظلم.

يتصور؟ جميع الطائرات التي تتكون على الميزانية العمومية للشركة هي مليار ونصف، وفي الوقت نفسه يجب أن يكون لدى شخص ما 3 مليارات. لماذا؟ منظمة الصحة العالمية! يمكن أن يتم الكشف عن النسخة التي هذه كلها "وكالات السفر المعسرة" أو "المطارات" أو حتى الركاب - بأمان. لماذا هذا هو فجأة البلد بأكمله المستحقة على شركة مثل هذه المبلغ الهائل؟ لا يزال، في الخارج. المحتمل.

علاوة على ذلك، بلغت الأرباح من تنفيذ الشركة في عام 2015 واحد فقط ونصف مليارات روبل. بلغ الربح النظيف في عام 2015 626 مليون فقط، وفي عام 2014 كان هناك خسارة بشكل عام. يمكن رؤية هذه البيانات في تقرير الأداء المالي.

والشركة تأخذ كل شيء، وتأخذ المال. ويعطي شخص ما كل شيء ويمنحهم ... في عام 2015، كانت السنة، ومع ذلك، فقد تم دفع الديون جزئيا، ولكن أيضا مشغولة مرة أخرى.
لماذا؟
غير واضح.
ليس بوضوح على الطائرات. نظرا لأنهم لم يضافوا في الميزانية العمومية، على عكس الديون، وخفض الأصول الثابتة بنسبة 500 مليون ..

على ما يبدو، بعد كل شيء، يلمحون بوسائل مستعارة. هذا يوجد، ثم هنا ...
نتيجة لذلك، والديون المتراكمة على 8 مليارات روبل بالفعل في عام 2015، والتي لم تعد الإمكانية ممكنة.
وما حدث في 2016-2017، حتى الآن غير معروف.
ربما شيء فظيع.
ونتيجة لذلك، شكل مؤسس روبل 50 مليون روبل "إضافي"، والتي تتمتع بإعطاء خلاص الشركة، والتي كان مدفوعا في الديون، ويبدو أن الوحيدين. والشركة لديها 2 مليارات روبل أخرى من القروض.

هل يعتقد أي شخص أن كل هذا كان يعمل في المخرج المستأجر وخاصة محاسب؟

اليوم، يكتبون، الشركة لديها ديون بقيمة 10 مليارات روبل، والتي يجب أن تكون منظمات الائتمان، والأجير والمطارات والوقود ومجمعات ملء. وحتى إذا قمت ببيع كل ممتلكات الشركة، فسيكون من المستحيل تغطية هذه الديون.

لن أفاجأ إذا Mursekayev Sunbatches الآن في جزيرته.

ومن المثير للاهتمام، ورأى مراجعي الحسابات هذه البارخات في عام 2014؟ والسلطات الضريبية؟ والمقرضين، الذين لم تكن مهتمة في حالة الشؤون في الشركة، حيث سكب المال بسخاء؟ البنوك، القروض الصادرة على أي حال؟ وتأجير الشركات؟

كيف حدث ذلك لم يلاحظ أحد أن الشركة تتراكم الديون بمقدار إيراداتها السنوية من التنفيذ؟
والشيء المضحك - المؤسسون لا يستجيبون لنا. انهم ليسوا مذنبين.
ثم يخرج أن المدير مع محاسب أيضا. في الميزانية والرواتب، دفعوا بانتظام.
يبدو أن كل البقية هي الحالة الداخلية لشركة LLC-SHKI.
حتى القضية الجنائية غير ممكنة.
ما أخبارك؟ احتيال؟ سرقة؟
من خدع من؟ الذي سرق؟ حسنا، بالإضافة إلى الركاب عالقون على طرقهم
المقرضين؟ لذلك هم أنفسهم يلومون. هذه هي "مخاطرهم".
إثبات.
أخشى أنك لا تستطيع. وستحصل مدينة Londongrad على مستأجرين جدد لديهم ملايين الحسابات في البنوك الأجنبية

بدأت Rosaviation في نهاية الأسبوع الماضي مجموعة من شركات الطيران: وافق أولئك معا على إعادة هيكلة ديونها

وافق "Tatneft"، تقديم الوقود إلى مشكلة "Vim-Avia"، على مساعدتها على إتاحة الفرصة لمواصلة الرحلات الجوية. بسبب الديون، خففت شبكة الطيران "VIMA": في نهاية الأسبوع، كان ما يقرب من 3 آلاف راكب ينتظرون رحلاتهم إلى دوموديدوفو، وبعد ذلك بدأ التحقق من الشركة من قبل الاتحاد الروسي. هل يعمل الوضع حول "VIM-AVIA" وما هو مالكه، أعيد تسجيل الشركة مؤخرا الشركة في تتارستان، المعترف بها "الأعمال التجارية عبر الإنترنت".

Vim-Avia Airline Encels وتحتفظ الرحلات الجوية ويمكن أن تتوقف عن الطيران بسبب الديون أمام مطار دوموديدوفو
صورة فوتوغرافية: Vitaly Ankov و Ria "News"

ذهب يتارستان للقاء

خلال اليوم الماضي، ذكرت اثنين من الإصدارات الفيدرالية في وقت واحد - الجرس (فريق RBC السابق) وفيدوموستي - ذكرت أن Tatneft وافقت على مساعدة شركات الطيران WIM-AVIA، والتي تلغي الرحلات الجوية والتأخير، ولا تتوقف عن الرحلات الجوية المستحقة للدين في الجبهة مطار دوموديدوفو. في يوم السبت 23 سبتمبر / أيلول، ذكرت لجنة التحقيق لروسيا أن الناقل ألغيت أو تأخرت إلى أجل غير مسمى على الرحلات الجوية - كلا الجنودين والدوليون. الفصل مرة واحدة ألكساندر بريتاجين قمت بتكليف فحص محدد مسبقا في هذه الحقائق. وفقا ل SC، تأخير 15 رحلة من 22 سبتمبر و 23 تسبب في تلف ما يقرب من 3 آلاف راكب.

المشكلة الرئيسية، وفقا للبيانات تسربت في وسائل الإعلام، في الديون الكبيرة للناقل أمام دوموديدوفو لخدمات المطارات وخاصة الوقود في المقام الأول. الديون فقط قبل أن يصل المطار إلى 500 مليون روبل. هنا، ذهبت "Vim-Avia" إلى Tatneft، وتوفير Domodedovo خطابا ضمانا عند الدفع. أذكر أن توفير الحركة الجوية يشارك في "ابنة" "Tatneft" - "tatneftaviaviavis". بالإضافة إلى ذلك، وفقا للجرس، قدمت المساعدة المادية للشركة أيضا Tatneft Tatneft "Zenit". وفقا لمصدر "الأعمال التجارية عبر الإنترنت"، "Tatneft" و "Zenith" هي بالفعل الدائنين في شركة الطيران (كم منهم غير معروف). ووفقا له، فإن الديون "Vim-Avia" أمام زينيت يتجاوز مليار روبل. في البنك، يبقى البنك الطائرات والعقارات. أمس في موسكو - بمبادرة من مراعاة - عقد مجلس الدائنين "Vim-Avia" بمشاركة Tatneft و Zenit و Domodedovo، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من اللاعبين. في الاجتماع، تقرر إعادة هيكلة الديون الجوية، التي اتفق عليها جميع المقرضين. إلى متى، لم يحدد محاورنا.

لحظة غريبة: يتم تسجيل شركة الطيران في تتارستان، في قرية Rich Saven - استبدلت التسجيل من موسكو إلى تتارستان في فبراير من هذا العام. أصحاب "VIM-AVIA"، وفقا للمعلومات الرسمية عن شركة الطيران، - Tarian Busnessman راشد مرستكاييفمع زوجة svetlana.وبعد لاحظ أنه وفقا لقاعدة بيانات "KONTUR.FOKUS"، فإن "Wim-Avia" تقيد من زينيت منذ وقت طويل: 5٪ من خطوط Vim-Avia Avia Airlines LLC وضعت في هذا البنك بموجب اتفاقية القرض في 8 ديسمبر ، 2016.

رفض بنك "زينيت" التعليق على الوضع، واجبت Tatneft مقيدة للغاية. "نعم، نحن كما أن موردي الوقود هي واحدة من الدائنين، ولكن ليس أكثر"، حسبما ذكرت الخدمة الصحفية لشركة النفط استجابة لطلبنا. ورئيس الخدمة الصحفية لرئيس جمهورية طاجيكستان eduard hairullin. ذكرت "الأعمال التجارية عبر الإنترنت" أن "لا حكومة تتارستان ولا علاقات تاتات إلى شركات الطيران" VIM-AVIA "ولن تواجهها."

« الرأس مثير للاهتمام، معقول، لكنه لم يحسب قوته المالية "

يقول لاعبو طائرة تتارستان إنهم يعرفون جيدا مع صاحب Vim-Avia. "أعرف راشد مرسييفا جيدا. إنه ليس من تتارستان، فهو من برنول، إنه يتتتاريا العرقي. لسنوات عديدة مألوفة. يقول مجلس إدارة مجالات تولار جيرو مجموعات تولار جيرو جماعات تولاربر ايرو، "لم يحسب رئيس مجلس إدارة مجموعات Tulpar Aero Groupes قواته المالية". عزت الكاكم.

يتحدث المدير العام ل Yuvt Aero أيضا عن أحد معارفه الشخصي مع Mursekayev بيتر Trubaev.: "أتمنى فقط هذه الخطوط الجوية جيدة فقط، خاصة لأنني أعرف شخصيا زعيمها وأود أن تكون أسرع من هذه الحالة. لا أريد أن يدخل زملائنا في هذا الموقف، من غير الأمر ".

وقال المصدر "الأعمال التجارية عبر الإنترنت" في سوق الطيران كيف سقط "Vim-Avia" في تتارستان. وفقا لمعلوماته، خطط مرسييفييف لتطوير النقل الجوي للشحن نحو الصين - أوروبا عبر قازان، وبناء عليه، تهدف إلى "تكوين صداقات" مع مطار كازان. لإنشاء عمل في تتارستان، فإنه على نصيحة شركائه التجاريين، رجال الأعمال الكبار، سجلوا الشركة في صباح. ومع ذلك، لم يذهب مشروع البضائع (ولكن ظل التسجيل!)، وبدأ التمثيل في تواجه صعوبات. اتجاهين رئيسيان للعمل "VIM-AVIA" - ميثاق النقل من السياح و "Watchtovikov"، أول منها أعطى الفشل. الشركة تطورت بسرعة، ديناميكيا للغاية وفي النهاية "قوضت السلطة".

ومع ذلك، دخلت Vim-Avia في العلاقات مع زينيت قبل "التحرك" إلى التتارستان - ربما في موسكو. أذكر أن Tatneft قبل عامين، دخلت نفسها في مجال الطيران، طائرة تتارستان الجنوبية الشرقية - مطار بوجولما. غادر التجمع بعد الإفلاس "AK Tatarstan" و AK Bars Aero "الخطوط الجوية الجمهورية" Yuvt Aero "(مسجلة لشخص خاص) مقرها أيضا في زكامي. خطط الأخير تحديث المطار، والآن تملك الشركة عائلة Bombardier و Helicopters. حرفيا في اليوم الآخر، تلقى جوورث إيرو قبول الرحلات الجوية الدولية من Rosaviation.

بعد اتخاذ قرار بشأن إعادة هيكلة الديون، يجب استئناف الرحلات الجوية في الوضع العادي. اذا حكمنا من خلال Tabloid عبر الإنترنت "Vim-Avia"، الشركة في اليومين المقبلين لديها حمولة عالية
الصورة: ميخائيل باستايف / تاس

سوف يطير؟

إذا حكمنا من خلال معلومات مصدرنا، بعد اتخاذ قرار بشأن إعادة هيكلة الديون، يجب استئناف الرحلات الجوية في الوضع العادي. اذا حكمنا من قبل لوحة النتائج على الإنترنت في المطار الأساسي "Vim-Avia"، والشركة في اليومين المقبلين لديها حمولة عالية وخطط رحلات ليس فقط في روسيا والمجاري في الخارج، ولكن أيضا في بلجيكا والصين. اليوم، 10 شركات طائرات في أنطاليا (تركيا)، سوتشي، سيمفوفوبول، بلاجوفيششينسك، أنادير، تاييوان (الصين)، فيخ، إيركوتسك، هايكو (الصين) يجب أن تطير من Domodedovo. يجب أن تسافر 9 طائرة أخرى إلى موسكو من أنطاليا، كراسنودار، يريفان (أرمينيا)، لييج (بلجيكا)، دالامانا (تركيا)، سوتشي وسيمفيروبول. في 26 سبتمبر، خطط Vim-Avia 15 رحلة إلى نفس المدن اليوم، و 13 مرة أخرى.

حتى الآن، المعلومات الرسمية حول انتظام الرحلات الجوية لا تعطي أي شركة طيران أو قوة. مستشار رئيس Rosaviation سيرجي راسفسكي في محادثة مع الأعمال التجارية عبر الإنترنت، قال إنه سيتم نشر الموقف الرسمي للمكتب بشأن الوضع مع Vim-Avia على الموقع الرسمي على الموقع الرسمي ل Rosaviatsiya خلال اليوم. ورفض حتى تقريب حالة الشؤون، ووفقا له، فإنه يتعلق به "مصير الآلاف من الركاب الذين اشتروا تذاكر".

مدير خطوط الطيران العلاقات العامة "Vim-Avia" إيلينا فيدوروفا وأبلغنا أن شركة الطيران تشارك الآن في اجتماع الموظفين التشغيليين في الأعمال، وأجروا أيضا عددا من المشاورات مع الوكالات الحكومية التي تتحكم في صناعة الطيران. "اتخاذ مفاوضات مع شركاء من شركة الطيران. في الوقت الحالي، تم التوصل إلى اتفاقيات أولية، والتي يجب أن تؤدي إلى تصحيح الوضع. يتم تطوير خطة لحل الوضع بالاقتران مع المنظمات المالية التي قررت دعم شركة الطيران. وقال فيدوروف استجابة للطلب الرسمي لطبعةنا "إن شركة الطيران يجلب الاعتذار للركاب لتلك التي ألقت المضايقات".

"لديهم إدارة مختصة للغاية، تمكنوا دائما من تكون فعالة".

حول القدر المحتمل "VIM-AVIA" وما يجب أن ننتظر ركاب شركة الطيران، وقال الخبراء "الأعمال" عبر الإنترنت ".

عزت الكاكم- رئيس مجلس إدارة مجموعات Tulpar Aero:

- الوضع أمر بالغ الأهمية حقا، لأن هذه الديون لديها شركة طيران للعام الأول وتأتي باستمرار مفاوضات، فإنها توافق عليها. ولكن، على ما يبدو، أصبحت الديون أمرا بالغ الأهمية لدرجة أن المطار لن يذهب في أي تنازلات. من الواضح أنه ليس فقط في مكان فارغ نشأ. سجلت شركة الطيران الكثير من التكنولوجيا، باهظة الثمن - وهذا هو "بوينغ 777". هناك مدفوعات إيجار كبيرة جدا تحتاج إلى دفعها في الوقت المحدد، ومن الواضح أن شركة الطيران ببساطة لا تسحب هذه التكاليف. استعارة الوقود لشركة الطيران أمر طبيعي، ولكن في هذه الحالة يقترح بالفعل أن الوضع المالي ثقيل للغاية. إذا كانوا يحتاجون إلى الجميع، يصبح الوضع حرجا. يجب أن يكونوا المالكون، ناقلات، يجب أن يكونوا للأمان، وأسوأ شيء يتعين عليهم أيضا دفع الموظفين. وعندما يكون الموظفون في الديون، يعملون دون الكثير من الحماس. مع المزيد من الاحتمالات، أعتقد أن الشركة ستضطر لوقف أنشطتها التشغيلية.

أما لدعم الحكومة، فإن الشركة ليس لديها حصة من سجل الدولة، وستكون وزارة النقل من غير المرجح أن تجتمع. حقيقة أن التذاكر مباعة بالفعل، يجب نقل الركاب - لقد مرت بالفعل. سوف يعيد توزيع شركات الطيران الأخرى وأخذ كل شيء. في رأيي، ستبنى وزارة النقل حلا أكثر توازنا - دعم هذه الخطوط الجوية، والتي سيتم بعد ذلك الخروج من الركاب "Vim-Avia".

OLEG Panteleev. —رئيس تحرير "aviaport.ru":

- كل هذا يتوقف على العلاقة بين الناقل والدائنين، بما في ذلك مقدمي الخدمات. بالطبع، كان لدينا سوابق عندما توقف مقدمو الخدمة عن خدمة شركة الطيران، وفي اتصال مع هذا، توقفت المنظمة عن تشغيل أنشطتها التشغيلية. كما لا مؤسف، ولكن المخاطر مرتفعة للغاية، ولكن لا أحد مهتم بإيقاف شركة الطيران، لأنه حتى بالنسبة لمقدمي الخدمات، فمن الواضح تماما أن محطة الطيران تعني أن جزء كبير من الديون لن تكون قادرة على العودة بعد الآن وبعد بالإضافة إلى ذلك، من وجهة نظر الحكومة "VIM-AVIA" هي واحدة من ناقلات القليلة التي تعمل على خطوط منتظمة في الاتجاه الشرقي الأقصى. طارت شركة الطيران إلى ماجادان، طار إلى بلاجوفيشتشينسك. من وجهة النظر هذه، بالطبع، سيكون من المهم الحفاظ على الناقل، لأنه يزيد من إمكانية الوصول إلى وسائل النقل مناطق الشرق الأقصى. مرة أخرى، أكرر هذا يعتمد الكثير على الدائنين، وإذا ما زالت الشركة تدعم الحكومة وتوفير الضمانات المالية، فسوف تمنح الفرصة لمواصلة الرحلة. على المدى الطويل، لا شيء إيجابي مرئي.

المنطقي الركاب من الشعور بالاستمرار في رحلة، خذ احتياطي نقدي معهم لدفع الطعام أو بين عشية وضحاها أو النقل إلى المنزل. تحتاج إلى مراقبة القراءات باستمرار على لوحة النتائج، حيث يتم الإشارة إلى معلمات وصول الرحلة ومغادرة الرحلة، إن أمكن، ملامسة ممثلي شركة الطيران. لكن تجدر الإشارة إلى أننا نرى مثالا على حالات المشكلة السابقة، عندما كانت شركة أو شركة أخرى على وشك التوقف إما أوقفت رحلاتها عموما، وجدت الحكومة الفرصة لإعادة توزيع الركاب على شركات الطيران الأخرى. وهكذا، في بعض الحالات، تم تقليل مشاكلهم. إذا كان الراكب يوفر صناديق العودة، في حالة تأخير طويل، فمن المنطقي العودة، ومع احتمال كبير من المال سيعود بسرعة.

رومان جوزاروف - رئيس تحرير بوابة الصناعة AVIA.RU:

- هناك دائما فرص البقاء على قيد الحياة من شركة الطيران، ولكن كل ذلك يعتمد على حسن النية وإمكانيات أولئك الذين يناشدون الشركة المساعدة. هناك نتائج سلبية وإيجابية لهذه الحالة. مثال سلبي مشرق هو Transaero، الذي سجل العديد من الديون التي لم يكن لها أي معنى، حتى مع الدعم، سيكون غير مربح وسوف تتراكم الديون. في الوقت نفسه، صعوبات مماثلة من شهدت شركة Utair Airlines. وهنا تطور الوضع بشكل مختلف تماما. لقد وجد المساهمون الفرصة لدعم شركة الطيران مع مواردهم، وإجراء مفاوضات مع الدائنين، وديون إعادة هيكلة، وتحسين هيكل الشركة، انخفض بنحو 40 في المائة من حديقة الطائرات. لقد طرحوا الطريق لمراكز السوق، وذهبت إلى عدد من الضحايا، بل قاد شركة الطيران إلى المنطقة الإيجابية للربحية. نعم، أصبح أصغر في الحجم، لكنه توقف عن إنتاج الخسائر، والآن يعمل بنجاح.

بالنسبة ل "Vim-Avia"، لديهم إدارة مختصة للغاية، تمكنوا دائما من تكون فعالة. لم يميلوا إلى بعض المغامرات، لم يخاطر بهم حتى، لكن لديهم دائما ما يكفي من اتساقهم المالي. وسمعت الشركة جيدة، وقالت أنها لم تتح لهم إخفاقات خطيرة قبل هذا الصيف، لم تكن هناك مشاكل مع الدائنين. أعتقد أنه يجب دعمه. لا أحد مهتم بتقليل المشاركين في السوق. إذا استمرت وتيرة وستذهب إلى واحد، شركتين رئيسيتين سنويا، ثم في غضون سنوات قليلة يمكننا أن نبقى مع حامل واحد. لا يهتم الاحتكار في السوق بأي شخص - لا الدولة أو الركاب. لذلك، يمكن دعم شركة الطيران مع سمعة جيدة. ستقدر فرص البقاء على قيد الحياة 50/50.

"Vim-Avia"وفقا ل Vedomosti، يستغرق المركز العاشر بين الخطوط الجوية الروسية لمرور الركاب والرابع بين الطيران من دوموديدوفو. نقلها في يناير - أغسطس نمت ما يقرب من ثلث إلى 1.8 مليون راكب. في أواخر مايو - أوائل يونيو، اعتقلت "Vim-Avia" حوالي 200 رحلة في النهاية، وفي النهاية، خفضت برنامج الميثاق، ورفض نقل حوالي 100 ألف شخص. وفقا ل "contour. التركيز"، في عام 2016، تلقت شركة Vim-Avia Avia Airlines إيرادات تبلغ 17.2 مليار روبل (38٪ قبل أكثر من عام) وأرباح صافية بلغت 89.1 مليون روبل.

كل شيء عن ضبط السيارات

كما أراد مالك "Vim-Avia" جعل كازان هاب بين الصين وأوروبا. فضيحة مع "Vim-Avia": رحلة أصحابها، والاحتجاز ورد فعل صعب من بوتين الذي يملك شركة الطيران VIM AVIA