النقل الجوي البضائع الأساسية. نقل الطيران. الخطوط الجوية المعروضة من طيران

طيران المواصلات - نوع النقل الذي يجعل نقل البضائع والركاب عن طريق الجو من خلال الطائرات: الطائرات، طائرات هليكوبتر، إلخ؛ إنها تساعد تدويل وعولمة جميع الأطراف في النشاط البشري. نقل الطيران هو أكثر أنواع النقل عالية السرعة والأكثر تكلفة.

فوائد :

سرعة الرسالة

القدرة على المناورة والكفاءة (خاصة في تنظيم طرق جديدة)؛

تغطية ضخمة للأقاليم وإدارة المياه؛

أقصر طريقة

القدرة على الإعادة بسرعة المخزون المتداول عند تغير حركة الركاب، بما في ذلك. بسبب الحوادث على أنواع أخرى من النقل؛

المدخرات الاجتماعية بسبب تسريع التسليم؛

قدرات شفافة غير محدودة (محدودة فقط بسلطة المطار)؛

الاستثمارات الصغيرة نسبيا (1 كم من الطريق الجوي حوالي 30 مرة أقل من 1 كم مسار السكك الحديدية).

وظائف النقل الجوي قريبة من ميزات الاتصالات السلكية واللاسلكية. توفر النقل الجوي الأكثر قيمة (أعمال الفن والتحف والسحب. المعادن) والشحن العاجل.

سلبيات : ارتفاع تكلفة النقل (وبالتالي ليس البضائع)؛ الاعتماد على الظروف الجوية.

في البداية، تم تطوير النقل الجوي كحق وكيل متخصص زحمة مسافرينوبعد حاليا، تتزايد حصة حركة الشحن. هذا يرجع إلى ظهور الطائرات. المزيد من القدرات الرفعوبعد كان هناك ميل لنقل دفعات صغيرة من البضائع. يمكن تقليل تكلفة النقل عن طريق تقليل التأمين، وتبسيط الحاويات والتعبئة والتغليف بسبب عدم وجود تأثير خارجي. ومع ذلك، في المجموع الإجمالي، فإن حصة مبيعات البضائع لنقل الطيران هي مالا. يتم توسيع وظائف هذا النوع من النقل اعتمادا على إدخال إنجازات NTP. يحدث تدريجيا عملية تشكيل الطائرات الشخصية.

مناطق محددة من أنشطة النقل الجوي تشمل: تركيب بناء الهياكل الشاهقة وخطوط أنابيب الغاز والنفط الرئيسية، LEP؛ التفتيش على الطريق. العمل الزراعي مكافحة الحريق؛ التواصل مع المناطق النائية والصعبة الوصول؛ هز العسل. يساعد؛ نقل البريد الاستكشاف الجيولوجي؛ التصوير الجوي.

يتم تنفيذ حركة النقل الجوي:

1. بدقة في الجدول الزمني، الذي يرتبط بتعقيد تنظيم الهبوط الإقلاع على المدرج؛

2. وفقا لنظام الفصل بين كل وحدة من مخزون المتداول من ممر اقتراحها، اعتمادا على سرعة وسعة الرفع للطائرات.

حركة الممر - هذا هو الارتفاع المقدر للرحلة ونظام الإحداثيات في طائرات الطيران الطولية والأفقية. نظام الممر يسمح التشتت الطائرات في الهواء. تم تجهيز أدوات الطيران بأنظمة القياس المناسبة والحفاظ على ارتفاع الرحلة.

يشمل الأسهم المتداول:

1. الأجهزة أسهل الهواء (الجمرات، بالونات، Aerostats، الطائرات الشراعية)؛

2. الأجهزة أثقل من الهواء (الطائرات، طائرات الهليكوبتر).

بالنسبة للتشغيل الآمن للنقل الجوي، فإن البنية التحتية المعقدة (موظفي الخدمة، الرادار، الاتصالات السلكية واللاسلكية، المعدات الأرضية المعقدة مطلوبة. البنية التحتية في البنية التحتية لشبكة المطارات. المطار - هذه مؤسسة للنقل، وهي تنفذ مكتب الاستقبال وإرسال الركاب والأمتعة والشحن والبريد وتنظيم وصيانة الرحلات الجوية المتداول. المطارات هي الوجهة الدولية والجمهورية والمحلية. aerodrome. - يتم تكييفها خصيصا قطعة أرض مع مجمع من الهياكل والمعدات لتوفير الإقلاع والهبوط والوقوف والصيانة. المطارات الأساسية، والاحتفال والأساسي.

شركات النقل الجوي غير صحيحة، ولكن أنظمة التحكم في الحركة الجوية لا تخضع ل. يحدث هذا إلى حد أكبر أن الدولة مسؤولة عن سلامة الرحلات الجوية وحياة الناس.

يتم فصل النشاط التشغيلي للمطارات أيضا عن العقارات والأنشطة التشغيلية لشركات الطيران. في الوقت نفسه، فإن الوصول المتساوي لشركات الطيران إلى البنية التحتية لأي مطار والاختيار المجاني للمطار في ظروف متساوية لظروف النضال التنافسي لشركات الطيران.

في الاتحاد السوفيتي، طور النقل الجوي بنشاط كبير. في الثمانينات. كان ايروفلوت أكبر شركة طيران للعالم. بالإضافة إلى خدمة الممرات المحلية، دعمت التواصل مع الكثيرين الدول الأجنبيةوبعد اليوم، روسيا هي أيضا واحدة من أكبر صلاحيات الطيران. ومع ذلك، فقد فقدت إيروفلوت مع انهيار الاتحاد السوفياتي وفصل عدد من شركات الطيران المستقلة الصغيرة وضعها الرائد. في السبعينيات - أوائل الثمانينات. تم تزويد Aeroflot بالطائرات الحديثة، والتي تتمثل تقنيا مع أفضل النظراء الأجانب. ومع ذلك، بدءا من النصف الثاني من الثمانينيات. تباطأت وتيرة تحديث الحديقة المحلية بحدة. خلال الأزمة الاقتصادية، توقفت هذه العملية تماما تقريبا، فيما يتعلق بهذا، المهمة الرئيسية والعاجلة لنقل الطيران في روسيا هي استبدال أسلوب حياة البطانة بأجهزة جديدة.

في روسيا، تعتبر الخطوط الجوية الأكثر تم موسعة (800 ألف كم). بادئ ذي بدء، هذه هي المسارات التي تربط موسكو وسانت بطرسبرغ بمدن الشرق الأقصى:

موسكو - Ekaterinburg - نوفوسيبيرسك - إيركوتسك - خاباروفسك - فلاديفوستوك؛

موسكو - نوفوسيبيرسك - إيركوتسك - ياكوتسك - ماجادان - بتروبافلوفسك-كامشاتسكي؛

سانت بطرسبرغ - إيكاتيرينبرغ - نوفوسيبيرسك - إيركوتسك - خاباروفسك - فلاديفوستوك؛

سانت بطرسبرج - بيرم - أومسك - نوفوسيبيرسك - إيركوتسك - ياكوتسك - ماجادان - بتروبافلوفسك-كامشاتسكي.

المراكز الرئيسية للرحلات الجوية، حيث تتقاطع العديد من الرواطات هي أكبر مدن البلد: موسكو وسانت بطرسبرغ، منتجعات القوقاز الشمالي، وكذلك جميع المدن الكبرى في موسكو فلاديفوستوك. في مناطق أقصى الشمال والأقاليم تساوي ذلك دور كبير تلعب طائرات الهليكوبتر البضائع والركاب. أنها تسليم البضائع والركاب إلى النفط ومرافق الإنتاج الأخرى، والأحزاب الجيولوجية في مكان عملهم، وتوفر الرعاية الطبية العاجلة، إلخ.

حاليا، تضم روسيا أكثر من 1.3 مليون كيلومتر من شركات الطيران. على أراضيها في سجل الدولة للمطارات لعام 2010، تم تسجيل 232 مطارا، 71 منهم دولية. بلغ معدل دوران الشحن من نقل الطيران 0.1٪، هو معدل دوران الركاب 30٪. لدى بلدنا 46 شركة طيران بأشكال ملكية مختلفة، منها 11 شركة كبيرة، مع حجم نقل أكثر من مليون راكب سنويا. أكبر مطارات على حركة الركاب هي: في موسكو - Domodedovo، Vnukovo، Sheremetyevo؛ في سانت بطرسبرغ - بولكوفو؛ في يكاترينبرغ - كولتوفو؛ في نوفوسيبيرسك - Tolmachevo؛ في كراسنودار - Pashkovsky؛ في سوتشي - أدلر. كان معدل دوران الركاب أكثر من 2 مليون تمر .. كم في عام 2011

على الرغم من حقيقة أن Leonardo da vinci العظيم استمرت عام 1483، صممت الطائرات الأولى، في الارتفاع في السماء، يمكن للناس أن ثلاثة قرون فقط. وبدأ كل شيء مع الرياح الرياح بالونات.

تجربة الطيران الأولى

افتتح الإخوة Mongolfier جنبا إلى جنب مع طيار جان فرانكوس حقبة جديدة في حوزة العناصر الجوية. لم يكن النموذج الأولي الخاص بهم مختلفا كثيرا عن النماذج الحديثة: كانت الرحلة ممكنة بسبب الاختلاف في درجات حرارة الغاز الدافئ في مجال المجال والهواء البارد في الخارج. تم تسجيل تجربة ناجحة في عام 1783.

بعد ذلك، تم إجراء محاولات متكررة لتثبيت المحرك في الجندول بالون الجوي، حتى لا تعتمد فقط من الريح. ولكن في عام 1901، تمكنت برازيل ألبرتو سانتوس دورمو باستخدام محرك البنزين للطيران على جهاز تشبه السيجار على محيط باريس. كانت مسافة الرحلة في ذلك الوقت على بعد 11 كم فقط.

وفي عام 1914، تمكنت الألمانية هانز برلينر من السفر من برلين إلى الأورال. تدريجيا، دفعت فكرة البالونات الجوية الضخمة، وقادرة على رفع الكثير من الناس في مجلسهم. كانت السفن الضخمة قادرة على عبور المحيطات وحتى الطيران حول الأرض. على وجه الخصوص، كما كانت المنطاد "جراف زيبلين" في عام 1929. في المستقبل، وجدت هذه المرافق الطائرات استخدامها في الطيران العسكري.

تطوير النموذج المظلة النموذجية

الأدوات الأمنية الفردية في الهواء لها خصائصها الخاصة. مع مهمة إصدار انخفاض في أكثر بسلاسة، يتم التعامل مع قبة الأنسجة بنجاح، والذي اخترع في لحظة واحدة تقريبا مع بالون - في عام 1783. لذلك، Louis Sebastian Lenorman لإظهار إمكانيات تصميم القبة استخدم مظلات الشاطئ العادية. صحيح، قفز فقط من شجرة عالية.

بالفعل في عام 1802، تم غزو ارتفاع 2400 متر من قبل فرنسي آخر. في منتصف القرن العشرين، تم إنشاء اتحاد رياضات المظلة، مما أعطى الزخم لتطوير الترفيه الشعبي.

ظهور طائرة هليكوبتر الأولى

تم تجهيز طائرات الهليكوبتر الحديثة بمسامير ذات طاقة كافية لرفع ارتفاع العديد من الأشخاص أو مجموعة كبيرة من الناس. ومع ذلك، لم يكن في جميع الأوقات ممكنا. في عام 1784، تمكن الفرنسيون من بناء طائرة هليكوبتر، وفي وقت لاحق أكثر من نصف قرن، كان Caleyu قادرا على رفع الجهاز على الأرض لمتر بأكمله. في بداية القرن العشرين، ارتفعت المروحية إلى ذروة مائتي متر، لكنها لا تزال لا يمكن السيطرة عليها وربطت الأرض بالكابلات. وفقط في نهاية الثلاثينيات، اتضح رحلة رأسية بمساعدة شفرات.

ميزت إيغور مصمم الطائرات الروسية الأمريكية الأمريكية، الذي كان يشارك سابقا في بناء الطائرات. سيكورسكي بنيت ب. الإمبراطورية الروسية طائرتين هليكوبتر - في عام 1908 و 1909. ارتفعت المروحية إلى الهواء، لكنها لم تكن قوية بما يكفي لرفع الطيار.

الديناميكا الهوائية في الدم

أصبح التخطيط المجاني على موجات تدفق الهواء حقيقة بعد تطوير اللغة الألمانية Otto Liliental، الذي عاش في النصف الثاني من قرن XIX. ومع ذلك، فإن "Glader" اخترعهم أدوا إلى وفاة خالقهم. حول الاختراعات التي دمرت مطوريها، اقرأ على موقعنا. فقط في عام 1896، قام المخترون الأمريكيون بتعديل ذيل الجهاز وبناء طائرة شراعية تدار بسهولة. وبالفعل منذ 30s من القرن XX، تم تقديم هذه الطائرات الشراعية الفردية في الإنتاج الضخم.

في المرة الأولى التي استخدموها في الحرب، عندما كان من الضروري الخروج إلى كمين له. لقد تحسنت التقنيات الحديثة بشكل كبير العنصر الديناميكي الهوائي في الطائرات الشراعية، بحيث أصبح استخدامها نوعا منفصلا من الرياضة السياحية.

عندما أصبح ثعبان الهواء طائرة

هذه هي الأجهزة العازلة "ساذجة" في البداية كان الأخوة رايت أول صناعوي. ولكن كما أظهرت القصة، كان هذا العاطفة مرساة اختراع الطائرة الحقيقية. في عام 1903، وصل محرك الاحتراق الداخلي في موتور طائرة النشرة إلى سرعة الطيران من 3 م / ث. بضعة عشر سنوات وسيتم تجاوز هذا الإنجاز مرارا وتكرارا، وسوف تصبح الطائرة النقل الجوي 1. في هذه الحالة، ستفقد الطائرة برغيها وسوف تصبح تفاعلا. منذ الدفع التفاعلي يسمح لك بتطوير سرعة تزيد عن 700 كم / ساعة. أول محرك من هذا القبيل هو الأسطوري "Junkers" الذي أصدره المطورون الألمان من BMW في عام 1938.

سيستفيد بعض التكنولوجيا اللاحقة من جميع البلدان المتقدمة في العالم. على ال هذه اللحظة أدى تطوير التقدم التقني إلى حقيقة أنه في عام 2004، صممت ناسا السيارة غير المأهولة، قادرة على تطوير السرعة 3 كم / ثانية. وبالتالي، يمكنك أن تتوقع قريبا ظهور الركيبات الركاب.

الطائرات الثقيلة في العالم

إذا تحدثنا عن صناعة الطائرات الحديثة في روسيا، فمن الضروري أن تبدأ من عام 1910 البعيد، عندما تم إصدار "روسيا-أ" للمرة الأولى، مصممة على أساس البناء الفرنسي. بعد بضع سنوات، سيكون اسم Yana Nurendky بصوت عال: إنه على وجه التحديد أنه يعتبر موقفا من أكثر الطيران في القطب الشمالي المعقدة.

من بين أكثر إنجازات الطيران المحلي البارز، ينبغي الإشارة إلى الإنجاز الكبير للمصنع السوفيتي المسمى بعد أنطونوف. كان هنا أنه في أواخر الثمانينات صمم أكبر طائرة ركاب تسمى "Mriiya" (لكل. مع UKR. YAZ. - "Dream"). سعة الحمولة من هذه الطائرات الصخف الضخمة لا تزال لا يمكن أن تتجاوز طائرة واحدة. ارتبط إنشاء طائرة ثقيلة للتنمية برنامج الفضاء قوة كبيرة.

أكبر طائرات ثقيلة في العالم - "مرييا"

لا تملك الناس من الطبيعة أجنحتهم الخاصة، ومع ذلك، هناك الكثير - القدرة على الحلم وتجسد أحلامك إلى حقيقة واقعة. نحن ندعوك للتعرف على أسرع طائرة في تاريخ البشرية.
اشترك في قناتنا في yandex.dzen

حاليا، أصبحت مفاهيم الطيران والنقل الجوي مرادفا في الواقع مرادفا، حيث يتم تنفيذ شركات الطيران الجوية حصريا عن طريق محاكم الهواء أثقل من الهواء. (7)

صفة مميزة:

ب مركبات: الطائرات وطائرات الهليكوبتر

بارات B: ممرات الهواء

ب المنبه والتحكم: Aviamata، خدمة المرسل

b العقد النقل: المطارات

النقل الجوي، أحد أنواع النقل التي تنفذ نقل الركاب والبريد والشحن عن طريق الجو من خلال. تتمثل الميزة الرئيسية لمصلحتها في ضمان وفورات كبيرة في الوقت بسبب سرعة الطيران العالية.

يتميز النقل الجوي بحجم أصغر من التكاليف المستمرة مقارنة بالسكك الحديدية، نقل المياه أو خطوط الأنابيب. تشمل التكاليف المستمرة للنقل الجوي تكلفة شراء الطائرات، وإذا لزم الأمر، معدات خاصة لأوعية البضائع والحاويات. تتضمن تكاليف متغيرة التكلفة تكاليف الكيروسين وصيانة الطائرات ومصانع الطيران والموظفين الأرضي.

نظرا لأن هناك حاجة إلى مساحات مفتوحة كبيرة جدا لاستيعاب المطارات، وعادة ما يتم دمج النقل الجوي في نظام واحد مع أنواع النقل الأخرى، باستثناء السيارات.

النقل الجوي نقل مجموعة واسعة من البضائع. الميزة الرئيسية لهذا النوع من النقل هي أنها تستخدم لتسليم البضائع بشكل رئيسي في حالة الطوارئ، وليس على أساس منتظم. وبالتالي، فإن البضائع الرئيسية المنقولة عن طريق النقل الجوي - إما بضائع غالية أو قابلة للتلف عندما تكون تكاليف النقل العالية مبررة. الأجسام المحتملة للنقل الجوي للشحن هي أيضا منتجات تقليدية للعمليات اللوجستية، مثل أجزاء الجمعية والمكونات، البضائع المباعة من قبل أدلة نشر.

تحتل النقل الجوي المرتبة الثالثة من حيث حركة الركاب. يستخدم أيضا في الاقتصاد الوطني لنقل البضائع العاجلة، أثناء بناء خطوط الأنابيب، الجسور، LPP، في تنفيذ العمل للزراعة، الاستكشاف الجيولوجي، مصائد الأسماك. مستوى تشغيل النقل الجوي هو مؤشر على درجة الإمكانات العلمية والتقنية للبلاد. في السنوات الأخيرة، تباطأ وتيرة تطوير النقل الجوي. حاليا، الموظفين التقنيين للقاعدة الأرضية هو 60٪، وفي مجمعات الطائرات - لا يزيد عن 30٪. يقدر انخفاض قيمة الأصول الثابتة بنسبة 70٪. لذلك، من الضروري تمويل مجمع النقل الجوي بشكل مكثف إلى عدم تركه دون ذلك قريبا، وأوامر وكالة مكاتب تصميمنا الشهيرة ضرورية لتحفيز.

في نظام النقل روسيا الحديثة النقل الجوي، وهو أساس الطيران المدني، هو أحد الأنواع الرئيسية. في عملها العام، نقل المسافرين 4/5، والبضائع والبريد - 1/5. يتم نقل أكبر عدد من المسافرين على شركات الطيران التي تربط موسكو مع المناطق الشرقية وسانت بطرسبرغ ومناطق المنتجعات ومع عواصم دول رابطة الدول المستقلة. في هذه المدن مثل Tashkent، نوفوسيبيرسك، سوتشي، 60-70٪ من راكبات موسكو يتم تسليمها من قبل الطائرات، وفي خاباروفسك وأشج أباد - ما يصل إلى 90٪.

في روسيا، الطيران هو أغلى نوع من النقل، ولكن في نفس الوقت الأسرع. تم افتتاح أول شركة طيران في روسيا في عام 1923 (موسكو نيجني نوفغورود). حاليا، وهي شبكة مطورة على نطاق واسع من شركات الطيران تربط أهم المراكز الصناعية في البلاد، وكذلك عاصمة روسيا - موسكو - مع عواصم دول رابطة الدول المستقلة والعواصم ومدن العديد من دول العالم. تم تطوير الهواء بين المدن الكبرى والمنتجعات.

لعب دور خاص من قبل النقل الجوي للمجالات المتخلفة في سيبيريا والشرق الأقصى، حيث هو، إلى جانب النقل النهري الموسمي، غالبا ما تكون الوسيلة الوحيدة للرسالة. تتركز تدفقات الركاب الأكثر كثافة واستدامة على شركات الطيران من موسكو في خمسة مجالات رئيسية: قوقازي وجنوب وشرق ووسط آسيا الوسطى والغرب. النقل الجوي ينقل الركاب بالتوازي تقريبا جميع السكك الحديدية الرئيسية تقريبا. في هذه الحالة النقل الجوي المزيد من السكك الحديدية على خطوط من موسكو إلى يكاترينبرج ونوفوسيبيرسك وفي الشرق، وكذلك من موسكو إلى سوتشي، مياه معدنية.عواصم دول رابطة الدول المستقلة. تتركز الجهات الرئيسية للمواطنين في الشرقية (سيبيريا والشرق الأقصى).

النقل الجوي في بلدنا يؤدي وظائف مختلفة. ومع ذلك، مهمتها الرئيسية هي نقل الركاب ونقل البريد والبضائع العاجلة.

في المناطق التي لا توجد فيها سكك حديدية، في المقام الأول في شمال سيبيريا والشرق الأقصى، من الصعب الوصول إليها المناطق الجبلية الطيران غالبا بمثابة السيارة الوحيدة.

بيئة نقل الطيران

خلقت شبكة متفرعة العبور (على مسافات طويلة) والخطوط الجوية المحلية. ترتبط موسكو لشركات الطيران مع عواصم الدول المجاورة ومراكز الجمهوريات والحواف والمناطق والمدن الكبرى للاتحاد الروسي. تقرير الهواء المباشر المثبت مع 87 دولة أجنبية. في نظام الخطوط الجوية الدولية الجوية، يوجد في بلدنا خطوط جوية، تديرها إيروفلوت مع شركات الطيران الأجنبية. (7)

نظرا لحجم الإقليم الروسي، فإن النقل الجوي يمتلك دورا خاصا في ضمان إمكانية الوصول إلى النقل المناطق الأولى المستوطناتوبعد المجالات الرئيسية لاستخدام النقل الجوي هي النقل الداخلي والدولية للمسافرين للمسافات الطويلة والشحن البضائع الملحة والمكلفة، وكذلك خدمات النقل من الأقاليم خالية من أنواع النقل الأخرى. ذات أهمية كبيرة، والنقل الجوي له في الزراعة، والحراجة، والعمل الجيولوجي والاستكشاف والإنقاذ، في البعثات القطبية، والأرصاد الجوية، والبناء، إلخ.

النقل الجوي لديه المزايا التالية:

القدرة على تقليل المسار التالي (خطوط الهواء أقصر في اتجاه الطرق السريعة بنسبة 25٪، نقل النهر - بنسبة 40٪)؛

سرعة عالية من الركاب الشحن والشحن؛

تنقل كبير والحكم الذاتي للرحلات الجوية؛

عدم وجود استثمارات كاملة تقريبا في عمل السفر (يتطلب أقل من 10-20 مرة استثمارات رأس المال على أساس خطوط جديدة)؛

حركة السلامة فوق السيارة 2 مرات.

عيوب النقل الجوي:

الاعتماد الشديد على الظروف الجوية؛

ارتفاع تكلفة الشحن البحري (100 مرة أعلى من سكة حديدية);

يتم تلوث الطائرات بشكل كبير بالأجواء. ل 1 كيلومتر ركاب، يلقي الطائرة 386 غراما من المواد الضارة، سيارة - 12 غراما، نقل السكك الحديدية - 0.6 جرام. للحصول على رحلة واحدة عبر الأطلسي، تحرق الطائرة من 35 إلى 50 طنا من الأكسجين - فهذا ما تستهلك المدينة مع عدد سكانها 15-20 ألف شخص خلال العام.

يؤثر شرط وتطوير النقل الجوي على العديد من أطراف العلاقات الاجتماعية والاقتصادية في البلاد، بما في ذلك ضمان الأمن القومي. أظهر العقد الماضي بوضوح أن هناك تأثير كبير على أداء النقل الجوي، بالإضافة إلى حالة الاقتصاد ونظام إدارة الصناعة.
كانت تسعينيات القرن الماضي للنقل الجوي لروسيا نوعا من "شريط أسود". الخصخصة العسق B. الطيران المدني بعد تصفية وزارة الطيران المدني، أدى الاتحاد السوفياتي إلى ظهور حوالي 400 شركة طيران في العالم في العالم في العالم، العديد منها وحدات الطائرات المملوكة. انخفضت شركات الطيران الجديدة في ظروف سوق غير عادية لهم منافسة صعبة. وضع ثقيل في اقتصاد البلاد، أدى التضخم غير المقيد إلى ارتفاع حاد في تكلفة جميع الموارد، ونتيجة لذلك، زيادة حادة في التعريفات التجارية للنقل الجوي. الراتب المنخفض، الذي كان نتيجة لعلاج الصدمة التي أجريت في البلاد أدت إلى قيود عدد الركاب المحتملين، ونتيجة لذلك، سقط في أحجام النقل الجوي، مما أدى إلى تغيير كبير في السوق لنقل الركاب البلد. إذا في التسعينيات. القرن الماضي على مسافة النقل 1500 كيلومتر في النقل الكلي للسكك السكك الحديدية والنقل الجوي، كان حصة النقل الجوي ما يقرب من نصف وزيادة مع زيادة في النطاق، ثم العقد الماضي، مع انخفاض كبير في إجمالي الركاب حركة المرور، حصة النقل الجوي انخفض بشكل كبير. ومع ذلك، بعد الانخفاض في التسعينيات. في القرن الماضي، بدأ النقل الجوي لروسيا في استعادة أحجامه. في عام 2010، تم نقل الركاب من قبل 45 مليون شخص، وهو أكثر من 9٪ من مؤشر 2009.

وفقا لمستوطنات بنك الدولة، سيزداد حجم نقل الركاب على النقل الجوي في روسيا للفترة حتى عام 2015 ويبلغ 50 مليون شخص، وسيتعين نقل أكثر من 62٪ على شركات الطيران الداخلية. على ما يبدو، فإن الاستنتاج الأخير هو حصة النقل على الخطوط الداخلية - المبالغة في تقدير، لأن النقل في خطوط الهواء الدولية يزداد مع ارتفاع معدلات أعلى في معدلات أعلى.
في عام 2010، تم تسجيل أكثر من 180 من المشغلين في البلاد، منها 15 شركة تؤدي 85٪ من النقل الجوي. للتشغيل العادي لشركة الطيران، فإن حديقة الطائرات مهمة تحت تصرفها. من إجمالي شركات الطيران، حوالي 80 شركة طيران لديها حديقة من 5 إلى 10 سفن وحوالي 60 شركة طيران أو ما يقرب من 30٪ لديها أقل من 5 سفن تحت تصرفهم. لا تملك شركات الطيران الصغيرة موارد مالية لتنميتها، لذلك، ليس لديها آفاق للنجاح المتنافسة في السوق.

تحول نمو النقل الجوي، الموضح في روسيا في السنوات الأخيرة، إلى أعلى من ذلك المتوقع في البرنامج الفيدرالي "تحديث نظام النقل لروسيا". تتزامن النتيجة الإيجابية لنمو النقل الجوي مع وتيرة الانتهاء من الحقائق غير السارة من الشطب في شركات الطيران في حديقة الطائرات الهليكوبتر. ذهبت الحديقة، التي يتم استغلالها من قبل شركة الطيران لروسيا، إليهم في أوائل التسعينيات. عند الخصخصة، وهذه هي طائرات وطائرات هليكوبتر صممت في 70-80. في القرن الماضي وحتى الآن عفا عليها الزمن والأخلاق وجسديا.
الإطار العوفق يتطلب استبداله. ومع ذلك، فإن المركز المالي الخطير لمعظم شركات الطيران لا يعطي الأخير القدرة على جعل مثل هذا بديل. طور المطار بالنيابة موردها بشكل كبير.
تجديد التجديد في الحديقة مع طائرات جديدة من الإنتاج المحلي يحدث في ترتيب معين.

حاليا، يتم إجراء حوالي 70٪ من مبيعات الركاب من قبل الطائرات الداخلية من الجيل القديم، حوالي 6٪ من الطائرات المحلية من الجيل الجديد (IL-96، TU-204، TU-214، AN-38) و 18٪ من طائرة من صنع أجنبي. في عام 1995، تم إيقاف الاستحواذ على الطائرات عند الميزانية. لتحفيز تجديد الحديقة من قبل الطائرات المحلية من الجيل الجديد، بدعم من الدولة، يتم تنفيذ آليات دعم التمويل والإعانات الجزئية في الميزانية.

قدمت في الفترة من 1 أبريل 2004، بان الحظر على الرحلات الجوية إلى مطارات أوروبا للطائرات، التي لا تفي بمعايير IKAO، أدت إلى حقيقة أن ما يقرب من 80٪ من الطائرات الرئيسية الموجودة في أسطول شركات الطيران في روسيا، سقطوا هذا الحظر. من بين هذه، يمكن تحسين 15٪ عن طريق تثبيت هياكل امتصاص الصوت.
وفقا للخبراء بحلول عام 2012، ستتطلب شركات الطيران الروسية أكثر من 200 جذع و 300 طائرة شحن إقليمية و 80.

صناعة الهواء الروسية في حالة صعبة إلى حد ما، لأن سنوات عديدة لديها أوامر غائبة عمليا لمعدات الطيران المدني. KB والصناعة تقدم مجموعة واسعة من الطائرات وهليكوبتر. الآن تحولت من نقطة ميتة - تم تطوير آلية للتعويض عن طريق شركات الطيران جزءا من مدفوعات التأجير، مما جعل من الممكن تنفيذ المشاريع الأولى لتأجير 20 طائرة جديدة - IL-96 و TU-204 و TU-214. إنتاج قطعة لا يوفر فقط الاحتياجات الخطوط الجوية الروسيةولكن يؤدي أيضا إلى زيادة في تكلفة المنتجات المصنعة، ونتيجة لذلك، إلى انخفاض في القدرة التنافسية للمنتجين المحليين.
هناك مشكلة أخرى لشركات الطيران الروسية هي حالة البنية التحتية الأرضية. تضم روسيا حاليا 325 مطارا مدنيا. وتشمل هذه 63 مطارات ذات أهمية فيدرالية، والتي تشكل عمليا شبكة داعمة من الطيران المدني، لأنها تغطي أراضي البلد بأكملها وضمان احتياجات النقل الجوي داخل البلاد داخل البلد ومع دول أجنبية بالبلدان البعيدة والمنتجارية. تم قبول 70 مطار للنقل الدولي العادي. تجدر الإشارة إلى أن 62٪ فقط من مطارات روسيا لديها مدرج مع الطلاء الاصطناعي، وبقية المطارات لديها مدرج تربة. 70٪ انقلب بنيت مع الطلاء الاصطناعي منذ أكثر من 20 عاما وأحسب معظمها إعادة الإعمار. يجب ضمان نمو النقل الجوي في روسيا، الذي لوحظ في البلاد في السنوات الأخيرة، من خلال التنمية ذات الصلة لقاعدة الإنتاج الأرضي.

حتى الآن، فإن المعدات غير الكافية للمطارات في المعدات الحديثة، وخاصة الجثث الجوي ومجمعات البضائع، تؤدي إلى انتهاك للعملية التكنولوجية للنقل، وهو انخفاض في راحة وجودة خدمة الركاب، وانتهاك وقت التخزين، و تسليم البضائع. لا يوجد سوى 40-45 مطارا مع الأرباح. يعمل الجزء العظمى إما مع الخسائر، أو يقلل بالكاد من التوازن. السبب الرئيسي للمستوى الفني المنخفض من مطارات روسيا هو كمية غير كافية من الاستثمار في الحفاظ على المطارات والتطوير.

في الشروط الحالية، يجب أن تكون الأشكال الرئيسية لدعم الدولة للمطارات:

استخدام آليات الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛

· إنشاء شروط لزيادة حصة دخل المطار من أنشطة غير الطيران؛

· إرسال شروط تنازل عن كائنات البنية التحتية للطيران، وتطوير إطار تنظيمي مناسب لتطبيق آلية الامتياز.

أحد اتجاهات تحسين أعمال المطارات هو تحسين شبكة المطار. ويعتقد أن عددا كبيرا من المطارات الدولية في المناطق لا يبرر نفسه، منذ الوضع - مطار دولي - يتطلب الاحتفاظ به في خدمة المطار الممولة من الميزانية الفيدرالية: حرس الحدود، الجمارك، Sanepidemstation، التي، مع كميات صغيرة من النقل الدولي، لا يبرر نفسها دائما.

يعتقد الخبراء أنه بحلول عام 2012 في روسيا سيكون هناك واحد أو اثنين من التحويلات الرئيسية في العقد الدولية - محاور.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون هناك 12-15 مطارا إقليميا ستتطور فيه النقل الدولي، وعدة عشرات المطارات الأهمية المحليةوالتي قد تكون مملوكة من قبل مواضيع الاتحاد الروسي. الموقع الجغرافي تتيح لك روسيا إنشاء عدة محاور على أراضيك واعتراض تدفقات خارجية العبور. في الغرب، تم إنشاء المراكز الأولى في الثمانينات. في القرن الماضي، مما سمح لعرض النطاق الترددي للمطارات بحدة، لتقليل الوقت الذي يقضي الراكب للنقل إلى رحلة أخرى، سيزيد من تحميل الطائرة.
أكدت المجالات الرئيسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لروسيا على المدى الطويل دور الطيران المدني في مجمع النقل. ضمان الحقوق الدستورية للمواطنين بحرية الحركة، بغض النظر عن مكان الإقامة، المعالم الجغرافية روسيا والأمن الجيوسياسي والأمن الدولة للدولة وأخيرا دور المناطق الفردية لا يمكن تصورها لحلها دون النقل الجوي المتاحة لغالبية سكان البلاد، على الرغم من ذلك في الوقت الحالي على مستوى دخل غالبية سكان البلاد مقارنة مع متوسط \u200b\u200bالتعريفات على النقل الجوي منخفض للغاية. إذا كان متوسط \u200b\u200bالتعريفة العادية في عام 1992 على مستوى 27٪ من متوسط \u200b\u200bالراتب، فهو حاليا أكثر من 150٪. هذا يؤثر على الوضع الذي تحولت بمجرد نوع هائل من وسائل النقل - الهواء - إلى نخبة، مما قد يستفيد من ما يصل إلى 5٪ من السكان. تؤثر سلبا بشكل سلبي على تشغيل النقل الجوي، والمنافسة الزائدة في سوق الطيران وخصخصة وتقييد فرص الاستثمار في شركات الطيران، وهي عدد مفرط من المطارات التي تنفذ وسائل النقل الدولي، لأن هذا يؤدي إلى نفقات غير عقلانية لأموال الميزانية.
لسحب النقل الجوي من حالة الأزمة التي تحولت إلى أن تكون هناك حاجة إليها لعدد من المجالات التي ينبغي أن تشمل مشاكل انتعاش سوق النقل الجوي، وتحسين أنشطة المطارات، ودعم الدولة لأنشطة الطيران المدني وبعد

لتحسين سوق النقل الجوي، يجب أن يسمى الاتجاه الرئيسي لتحولات النقل الجوي انخفاضا في عدد شركات الطيران. تبين التجربة العالمية أن شركات الطيران غير القاصر ولا متوسطها تنافسية، ولكنها أكبر وأكبر منها، وحتى دخلت التحالفات. من الواضح أن عدد ناقلات الهواء في روسيا أمر زائد بشكل واضح. كما يجب أن تقتصر بشكل كبير على الأنشطة التجارية لمواضيع وسائل الطيران الحكومية.
لن يؤدي تنفيذ هذه المناطق إلى زيادة الكفاءة التجارية لشركات الطيران، ولكن أيضا زيادة فرص الاستثمار وتحسين جودة خدمة العملاء.

تحسين نشاط المطار لديه عدة اتجاهات. أحد الأول هو تبسيط علاقات الممتلكات في المطارات. يجب الحصول على ممتلكات المطارات، التي لا تخضع للخصخصة، المالك في مواجهة FUGP، والتي من شأنها أن تعطيها للهياكل التجارية. توضح التجربة الأجنبية نتيجة إيجابية لإنشاء مراكز مطار كبيرة، فمن الضروري أن تقرر التنظيم مطارات محتملة في الوسط وفي المناطق التي قد تنطبق على دور المحور وتزويدهم بدعم الدولة. وبالمثل، لإثبات معايير تصنيف المطار إلى فئة دولية من أجل تحديد المبلغ الأمثل من تكاليف الميزانية.
تظهر ممارسة المطارات الأجنبية العامل أنهم يحصلون على نسبة كبيرة من الدخل من عدم نشاط الطيران. من المنطقي تحفيز تطوير هذا النوع من اتجاه أنشطته في المطارات.

يمكن تصنيف الآلات المتساقطة وفقا للميزات التالية:

1) من موعد ومجال الاستخدام: الركاب، الشحن، مجتمعة، الأغراض الخاصة، التدريب؛

2) بالسرعة: البنطية والأسرع الأستروني؛

3) اعتمادا على طول الرحلة غير الحكومية، فإن عدد الركاب المنقول وحجم وتنوع المدارج: الطائرات المحلية والماكانية.

متنزه الطائرة في عام 2010، كان هناك 2،200 طائرة و 1190 طائرة هليكوبتر. تشمل الحديقة طائرة، التي بدأت تشغيلها قبل 40-50 عاما. من بينها، الطائرات الإقليمية العادمة أخلاقيا وطائرات الخطوط الجوية المحلية YAK-40، AN-24، TU-134، AN-26، AN-2، وكذلك طائرات الهليكوبتر من نوع MI-8، MI-8MT. إنهم على الأقل لتوليد خلف أكثر عينات مثالية - AN-74، AN-32، AN-38 وعدة أجيال تتخلف وراء نظائر أجنبية من قبل المعايير الفنية، مجهزة بمحركات الهندسة من 70s. نظرا لعملية المعدات على متن الطائرة، زادت تكوين الطاقم الموسع وتعقيد الصيانة، على الرغم من أنه مؤخرا، فإن المؤشرات الاقتصادية لاستخدامها يضمن شروط السوق الروسية. في الوقت نفسه، عند استبدال أسطول الطائرات والمروحيات، لا تقدم الصناعات المحلية عمليا أي شيء في المقابل.

بالنسبة إلى حديقة ركاب إقليمية يمثلها الأنواع الأكثر عفا عليها الزمن (AN-24، TU-134، YAK-40، وما إلى ذلك)، كانت حصة الطائرات المستمدة مؤقتا من العملية مستقرة تقريبا حتى عام 2007. في عام 2008 والنصف الأول من عام 2009، نمت من 37٪ إلى 43٪. تمثل طائرة الجيل الجديدة كجزء من حديقة الطائرات الإقليمية والمحلية بواسطة طائرة IL-114 (وحدات 2)، AN-38 (6 وحدات)، AN-140 (وحدات 2). بشكل عام، فإن نسبة الطائرات الإقليمية الخاملة حوالي 40-44٪.

يتطلب حل الدولة لمشكلة الطائرات. الجانب الثاني من هذه المشكلة هو اختبار آلية نقل معدات الطيران الجديدة إلى الخطوط الجوية، أي. نظم التأجير، وكذلك تحديد آلية تبرئة اقتصاديا لسحب معدات الطائرات. في السنوات الأخيرة تم تطويرها بنجاح من قبل أنشطة شركات الطيران المنخفضة الميزانية، والتي يتم اختبارها بنشاط من شركات الطيران التقليدية في سوق الطيران. يبدو أنه يمثل بعض الفائدة، ودراسة هذه التجربة وتقديمها في ممارسة شركات الطيران الإقليمية العامل.

يبلغ طول الخطوط الجوية للطيران المدني المحلي 800 ألف كيلومتر، منها 200 ألف كيلومتر على خط الخدمات الجوية الدولية.

يتم تشكيل حركة الركاب على النقل الجوي تحت تأثير العوامل التالية: ملاءة السكان، عدد وتنقل السكان، التعريفات، شروط النقل، قرب المطارات، المؤشرات النوعية للنقل، وتيرة من الرحلات الجوية، تماسك الجدول الزمني مع أنواع النقل الأخرى. حركة الركاب الهامة مميزة الاتجاهات الشرقيةربط موسكو، سانت بطرسبرغ، سوتشي، إيركوتسك، كازان، نوفوسيبيرسك، روستوف على دون مع فولغا، اليورال، سيبيريا والشرق الأقصى.

حاليا، إعادة إعمار مطارات سوتشي، خاباروفسك، بلاجوفيششنك، أنادير، نالتشيك، برنول، يكاترينبرغ، الذي سيتعين عليه أن يصبح مطارات ساخنة لخدمة النقل الجوي الدولي.

لإدارة الرحلات الجوية، تنقسم البلاد إلى مناطق خدمة الإرسال. في منطقة المطار، يتم إجراء سيطرة الحركة بواسطة خدمة إيفاد المطار).

يتم تطبيق نظام، وهو مجمع الرادار والحوسبة. يعطي هذا المجمع جمع تلقائي ومعالجة وبرنامج المرسل المعلومات التالية:

إحداثيات الطائرات؛

أرقامهم على متنها؛

الارتفاع المحدد والحالي؛

سرعة الطيران؛

كمية الوقود.

التحكم في نقل الطائرات بين القطاعات المجاورة تلقائيا. تنشئ كل طائرة ارتفاع ECHELON، على طول ما هو ملزم بإجراء رحلة أفقية على طول الطريق. يجب أن يصل ارتفاع Echelon السفلي إلى 600 متر على الأقل من أدنى نقطة من مشهد الأرض في قطاع 25 كيلومترا على جانبي خط الطريق.

يظهر تحليل القاعدة المادية والتقنية لمنظمة المرور الجوية أن المجهزين في أنظمة ومجمعات أتمتة مراقبة الحركة الجوية حوالي 80٪ لمراكز المقاطعة، وأكثر من 57٪ لمراكز إرسال المطار. هناك أكثر من 2000 من أدوات الرادار والملاحة الراديوية عند العملية. تطور حياة الخدمة في عام 2010 هو متوسط \u200b\u200bحوالي 70٪. تم تصميم خدمة الملاحة الجوية الفيدرالية التي أنشأها مرسوم رئيس الاتحاد الروسي لحل قضايا مزيد من التطوير للقاعدة المادية والتقنية لمديرية الشؤون الداخلية.

يمكن أن يتميز أعمال النقل الجوي بالمؤشرات الفنية والاقتصادية التالية:

1) حجم الشحن والركاب؛

2) دوران الركاب.

3) دوران الشحن.

5) أداء الطائرات - نسبة الكيلومترات المذكورة أعلاه التي أدلى بها على متن طائرة على مدار الساعة

6) يتم احتساب متوسط \u200b\u200bنطاق الرحلة من الركاب من خلال تقسيم كيلومترات الركاب إلى عدد الركاب المرسلة.

أمام ضوابط النقل الجوي (Rosaviatsiya من وزارة النقل) للسنوات القادمة، يتم تعيين المهام التالية:

1. إنشاء شروط لزيادة القدرة التنافسية لشركات الطيران الروسية في السوق الدولية والمحلية للنقل الجوي.

2. تحسين سلامة الطيران.

3. إنشاء أنظمة إمدادات الوقود البديلة في المطارات.

4. تسريع التكامل بين شركات الطيران.

5. التغلب على ظواهر الأزمات مع شركات الطيران مع طائرة حديثة.

6. إحياء الطيران الإقليمي.

7. تحسين كفاءة استخدام الممتلكات الفيدرالية من خلال إدخال آليات إدارة جديدة.

8. تحسين نظام التدريب الميداني.

الانضباط: "دعم النقل التجاري

أنشطة "

الموضوع رقم 5-1: الهواء والخطوط

المواصلات

كيميروفو

الأسئلة التي تم النظر فيها في المحاضرات:

1. ميزات النقل الجوي.

2. ملامح نقل خطوط الأنابيب.

3. مؤشرات تشغيل النقل الجوي.

4. مشاكل تطوير نقل خطوط الأنابيب.

ميزات النقل الجوي

النقل الروسي لروسيا يلعب دورا مهما في حركة الركاب. يرجع الدور الهام للنقل الجوي في نقل الركاب إلى مسافات النقل الطويلة، وعدم كفاية تطوير البنية التحتية للنقل في بعض أجزاء البلاد، وخاصة في الشرق.

الميزات التقنية والاقتصادية الرئيسية للنقل الجوي في حركة الركاب هي:

سرعة عالية من الركاب الشحن والشحن؛

القدرة على المناورة وكفاءة في تنظيم حركة مرور الركاب؛

القدرة على الإعادة بسرعة المخزون المتداول مع تغيير في حركة الركاب، بما في ذلك بسبب الحوادث على أنواع أخرى من النقل؛

مجموعة كبيرة من الرحلة غير اليومية (حوالي 10،000 كم)؛

المدخرات الاجتماعية بسبب تسريع التسليم؛

استثمارات رأس المال الصغيرة نسبيا (على بعد كيلومتر واحد من الطريق الجوي حوالي 30 مرة أقل من 1 كم من مسار السكك الحديدية)؛

نطاقات أقصر من الطرق الجوية مقارنة بطرائق الركاب على أنواع أخرى من النقل (في بعض الاتجاهات هي 25٪ أقصر من النقل بالسكك الحديدية وبنسبة 50٪ - من البحر والنهر؛ بين بعض العناصر، يتم تقليل المسافة بنسبة 2-3 مرات).

أوجه القصور النسبية للنقل الجوي:

التكلفة العالية للنقل، لذلك نقل الطيران ليس شحنة؛

الاعتماد على الظروف المناخية للطقس.

يتم نقل النقل الجوي بمقدار صغير نسبيا من البضائع، ولكن هذه هي قيمة وتتطلب سلع شحن خاصة - الأدوية والمساعدات الإنسانية والسلع القابلة للتلف والمعادن القيمة والبريد، وكذلك المنتجات الغذائية والصناعية للمناطق التي يصعب الوصول إليها. ينفذ النقل الجوي أيضا بعض الأعمال في الاقتصاد الوطني، على سبيل المثال، المهينة الجوية على مساحة ما يقرب من 5 ملايين هكتار من مجالات البذر، أعذب، إلخ.

تكنولوجيا النقل الجوي لها خصائصها الخاصة. يتم تنفيذ الحركة:

بدقة في الجدول الزمني، والذي يرتبط بتعقيد تنظيم الإقلاع في مجال المطار؛

وفقا لنظام الفصل لكل وحدة من المخزون المتداول من ممر الحركة، اعتمادا، أولا وقبل كل شيء، من السرعة والحمل طاقة الطائرة.

ممر الحركة هو الارتفاع المقدر للرحلة ونظام الإحداثيات في طائرات الطيران الطولية والأفقية. يتيح لك نظام Corridor تبديد الطائرة في الهواء للقضاء على تصادمها. تم تجهيز الأجهزة المتساقطة بأنظمة القياس المناسبة والحفاظ على ارتفاع الرحلة.

من المقرر عقد اتجاه جديد في الخارج - نقل دفعات صغيرة من البضائع (ما يسمى الطرود) عن طريق النقل الجوي. يمكن تخفيض تكلفة النقل عن طريق تقليل التأمين (السرقة والخسارة والأضرار التي لحقت النقل الجوي أقل بكثير بكثير من أوضاع النقل الأرضية)، وتبسيط الحاويات والتعبئة والتغليف بسبب عدم وجود تأثير خارجي.

المشاكل والاتجاهات في تطوير النقل الجوي متعدد الأوجه. المشكلة الرئيسية هي زيادة سرعة الحركة (اليوم يتم الوصول إلى سرعة 2500 كم / ساعة). من المهم إنشاء طائرة من قدرة الركاب المتزايدة (ما يسمى بالهواء) وقدرة تحمل، خاصة بالنسبة إلى الطرق الطويلة المدى (على سبيل المثال، تستوعب IL-86 ما يصل إلى 350 شخصا، وبينغ - يصل إلى 530 شخصا؛ طائرات الشحن الحد الأقصى لرفع 250 طن (AN-225 "ماريا"). من أجل الحد من منطقة المطار، يلزم إنشاء طائرة اقتحام قصيرة ورأسية للطيران المدني (موجودة في مجال الطيران العسكري منذ عام 1969). يظل زيادة قوة المدرج أيضا مشكلة كبيرة بسبب الأحمال الكبيرة ودرجات الحرارة. إن إنشاء الطائرات ذات الأتمتة يعني، توفير هبوط الارتفاع في أي طقس في مختلف ظروف الرؤية (ما يسمى بالطقس العام)، سيسمح بتوسيع الفرص التنافسية للنقل الجوي وتحسين جودة خدمة الركاب. هناك حاجة إلى زيادة في كفاءة استهلاك الوقود بسبب الزيادة في الكتلة والسرعة. سيسمح الحل لهذه المشكلة بعدم رفع تعريفة النقل. نحتاج إلى تطوير أنظمة مرفوية جديدة بشكل أساسي وأنظمة التحكم في النقل الجوي في منطقة المطار؛ يتطلب إنشاء نظام خدمة الطائرات في المطار؛ من الضروري زيادة مستوى خدمة الركاب، بما في ذلك إدخال التذاكر الآلي لبيع التذاكر ونقل الأمتعة، والأهم من ذلك - تحسين سلامة الحركة، والتي ستخلق المزيد من فرص خدمة الركاب، سوف تسمح بالتنافس مع أنواع أخرى من النقل وسوف تساعد في تقليل تكلفة الوقت للحركة.

الأنواع الرئيسية من طائرات الطيران المدني تطير بسرعة 900-1100 كم / ساعة عند مسافات طويلة وما يصل إلى 500-700 كم / ساعة على المتوسط. إن نقل السرعات المرتفعة من الطيران العسكري إلى المدني يعقد بسبب ارتفاع التكلفة والحمل الزائد، الذي يعاني من شخص بسرعات عالية (يجري الطيارون العسكريون تدريب خاص).

طائرات الهليكوبتر قادرة على القيام بما لا يتعلق بالطائرة المعتادة: يتم أخذها رأسيا وأرضا، معلقة بلا حراك في الهواء وتتكشف في مكانها، مما يتحرك إلى الأمام، اليمين الأيسر. قوة الرفع تخلق مسامير واحدة أو أكثر على المحور العمودي. الوحدة الرئيسية من طائرات الهليكوبتر تحمل المسمار.

تشمل المعدات الفنية للنقل الجوي الأسهم المتداول والمطارات، بما في ذلك المطارات.

يشمل الأسهم المتداول من النقل الجوي الطائرات، طائرات هليكوبتر، الخطوط الجوية، البالونات، Aerostats (Stratostats) والطائرات الشراعية.

الطائرات تقلع وتجلس على aerodrome. - مؤامرة أرض تكييفها خصيصا مع مجمع من الهياكل والمعدات لتوفير الإقلاع والهبوط والوقوف والصيانة. المطارات الأساسية، والاحتفال والأساسي. لضمان انتظام وسلامة الرحلات الجوية، تم تجهيز المطارات بمجمع معدات الراديو والإضاءة. تتطلب طائرات الهليكوبتر للقلع والهبوط منصات صغيرة.

يتم تضمين المطار في مفهوم أوسع من "المطار". المطار - هذه مؤسسة نقل تأخذ مكتب الاستقبال وإرسال الركاب والأمتعة والشحن والبريد وتنظيم وصيانة الرحلات الجوية المتداول. المطار عبارة عن مجمع هندسي مجمع من الهياكل والمباني والمعدات الفنية والمعدات التي تستغرق عدة آلاف هكتار من الإقليم.

تنقسم المطارات إلى دولية (على سبيل المثال، Sheremetyevo-2)، الجمهوري (دوموديدوفو وغيرها) والأهمية المحلية (Tushino). اعتمادا على النقل السنوي للمسافرين، تنقسم المطارات إلى خمس فصول. المطارات الرئيسية يمكن للسلام أن يخدم ما يصل إلى عدة عشرات الملايين سنويا.