كوشي: كيف كانت أولى السفن الروسية. كوشي: ما كانت أولى السفن الروسية بومورسكي كوتشي
بومورسكي كوتش
تعود بداية بناء السفن في الشمال إلى القرن الحادي عشر ، عندما دخل السلاف-نوفغوروديان هذه المنطقة. بالنسبة لصناعة الصيد وصيد الأسماك ، واستخراج اللؤلؤ ، قاموا ببناء سفن خشبية - قوارب ، وآذان ، ثم كوتشي ، وكربس ، ومزارع ، وشنياكي ، وكوتشمار. كانت تسمى أحواض بناء السفن الأولى في روسيا نجارة (من النجارة والنجارة). تم تنفيذ بناء السفن في الشتاء والربيع ، في وقت الفراغ من الصيد. خدمت السفن لمدة 3-4 سنوات.
كانت أقدم مراكز بناء السفن في بومور هي قرى كاندالاكشا ، كنيازايا غوبا ، كوفدا ، كيم ، كيريت ، أوكلادنيكوفا سلوبودا عند مصب نهر ميزن ، بودبوروجي عند مصب أونيجا ، بوستوزيرسك عند مصب بيتشورا ، فم الشمال دفينا وخولموغوري. بسبب تغلغل الروس في شمال شبه جزيرة كولا في منتصف القرن السادس عشر. بدأ تصنيع سفن الصيد في أوست كولا (كولا الحديثة) على شواطئ خليج ضحل خالٍ من الجليد. أصبح كولا المركز الرئيسي لبناء السفن في مورمان. في سيبيريا ، تم بناء السفن في سجن بيريزوفسكي وأوبدورسك (ساليخارد الحديثة) عند مصب نهر أوب ، في مانغازيا ، ياكوتسك ، وسجن كوليمسكي.
أكثر أنواع السفن الشمالية تميزًا وانتشارًا وشهرة هو بومورسكي كوتش. كانت الرحلات على الكوتشي ، حيث قام البومور والقوزاق بالعديد من الاكتشافات الجغرافية. كان لكوشي تأثير كبير على التطوير الإضافي لأنواع السفن المستخدمة لتطوير البحار القطبية.
كوخ عبارة عن سفينة بحر ونهر خشبية بومور من القرن الرابع عشر. - بداية القرن العشرين. لقد كان نتيجة لتطوير Novgorod ushkui - سفينة عسكرية وتجارية ، بنيت في القرنين الثالث عشر والخامس عشر. تم حفر عارضة العروة من صندوق واحد وكانت عبارة عن قضيب ، تم وضع لوح عريض فوقه ، والذي كان بمثابة الأساس لأحزمة الغلاف الخارجي.
بومورسكي كوتش
ربما يأتي اسم "كوخ" من كلمة "kogg" (سفن الرابطة الهانزية ، التي كانت شائعة في شمال أوروبا في القرنين الثالث عشر والخامس عشر). وفقًا لإصدار آخر ، فإن كلمة بومور "كوتسا" أو "كوتشا" تعني الملابس. عند تزويد الهيكل بطلاء مزدوج ، فإن بومورس ، كما كانت ، كانت ترتدي سفنهم.
الطول الأولي للكوش بدون سطح هو 18-19 مترًا ، والعرض 4-4.5 مترًا ، والغاطس 0.9 مترًا ، والقدرة الاستيعابية 3.2-4 طن (200-250 بودرة). تم بناء الألواح من خشب الصنوبر أو خشب الأرز يزيد طولها عن 2 متر وعرضها 0.71 متر ، وتم الحصول على الألواح بتقسيم شجرة إلى 3-4 كتل وتقليمها. تم استخدام أكثر من 3000 قوس تثبيت ، وحوالي كيلومتر واحد من الحبال والحبال لبناء كوخ. في الطقس الهادئ ، تحرك الكوخ بمساعدة أربعة أزواج من المجاديف.
كان Koch مناسبًا للإبحار أو التجديف في المياه الصافية والجليد المكسور ، وكذلك للسحب فوق حقول جليدية غير واسعة جدًا ومسطحة نسبيًا. لقد صمدوا أمام ضربات الجليد الطافي ، وكانوا قادرين على المناورة ، وهو أمر مهم عند التحرك في الخلجان ، بالقرب من الساحل ، في المياه الضحلة ، وكذلك في السهول الفيضية. سمح مشروعهم الضحل لمضخات البومور بدخول مصبات الأنهار والالتصاق بالشاطئ في أي مكان تقريبًا.
كانت السمة الرئيسية للكوش هي الهيكل البيضاوي ، والذي بسببه ، عندما يتم ضغط الجليد ، تم دفع الوعاء لأعلى. تم أخذ تجربة بومورس في الاعتبار من قبل شركة بناء السفن النرويجية ك. آرتشر عند تصميم سفينة الأبحاث "فرام" ونائب الأدميرال إس أو ماكاروف عند إنشاء أول كاسحة جليد في القطب الشمالي "إيرماك".
استخدم بناة السفن بومور المصطلحات الخاصة بهم. كان لكل تفصيل من تفاصيل الكوخ اسم خاص به. صُنعت تفاصيل المجموعة بشكل أساسي من خشب الصنوبر والصنوبر. كان العارضة عبارة عن "matitsa" - الجذع ، الذي تم تثبيت "فصيل كورجي" (السيقان) المائلة في نهايته ، وعلى طول الطول ، بفاصل حوالي نصف متر ، و "urpugs" (إطارات) و "دجاجات "(حواف الأطواق). أعلاه ، تم ربط هؤلاء وغيرهم بواسطة "الحزم" (الحزم) ، وتم وضع السطح العلوي عليها. تحته إلى الإطارات ذات الدبابيس ، وفي كثير من الأحيان مع المسامير ، قاموا بتثبيت الرفوف والأغلفة - ألواح من الغلاف الخارجي ، وملء الأخاديد بقطر القطران. فوق وتحت خط الماء إلى حد ما ، تم وضع طلاء إضافي ، يسمى "معطف الجليد" ، أو "كوتسو".
تم تثبيت الصاري (الشغلة) بأكفان (في بوموريان - "الأرجل") ، وبعد ذلك تم إرفاق سهم به لرفع الأحمال. تم رفع "Raina" (rey) على الصاري بواسطة حلقات خشبية ، وفي كثير من الأحيان من الحديد ، تنزلق بحرية على طولها ، والتي تم إرفاق شراع مستطيل بمساحة تصل إلى 150 مترًا مربعًا. تم رفع Raina بمساعدة حبل "مخدر" ، وتم التحكم في الشراع بواسطة "vazha" (ملاءات). تم خياطة الشراع من لوحات قماشية ، وكان ارتفاعه 13-14 مترًا وعرضه 8-8.5 مترًا. تعتبر كوشي أول سفن روسية بدفة مفصلية بدلاً من مجذاف توجيه (فيما بعد تم تثبيت عجلة قيادة عليها). مثل القوارب ، كان لديهم ثلاثة مراسي (واحدة احتياطية). يمكن أن يمر كوخ لمسافة تصل إلى 250 كم في اليوم. تشهد المصطلحات البحرية الغنية لـ Pomors بشكل مقنع على حقيقة أن سفنهم أبحرت مع الريح على نفس المسامير مثل السفن الشراعية الحديثة. كانوا أيضًا على دراية بدورة الريح ، عندما تتجه السفينة بشدة في مهب الريح.
لفترة طويلة ، كان يعتبر أن صلاحية الكوتشي للإبحار منخفضة للغاية. المستكشف القطبي الشهير ومؤرخ استكشاف القطب الشمالي V.Yu. كتب فيز عن حملات بومورز في المنغازية في القرن السابع عشر: "... كوشي الروسية هي بلا شك سفن ذات صلاحية منخفضة جدًا للإبحار ، وهذا هو السبب في أنه من المعتاد في الأدب شتمها بكل طريقة ممكنة (" هشة "،" بطريقة ما طرقت معًا ، "محرجًا" وما إلى ذلك) ، - في هذه الحالة ، مقارنة بالسفن الأجنبية ، كانت تمثل بعض المزايا ، لأنها لم تبحر إلى المنغازية عن طريق البحر المفتوح (حيث يشكل الجليد خطرًا كبيرًا) ، ولكن بالقرب من الساحل ، أي على طول ممر ضحل ("وفي أماكن عميقة في الشفاه ، وفي أماكن أخرى تذوب المحاكم"). يمكن أن تتبع kochis الصغيرة هذا المسار الصحيح ، لكن لم يكن من الممكن الوصول إلى سفن الاستكشاف الأجنبية ذات الغواصة الكبيرة. بفضل الإبحار بالقرب من الساحل ، والذي لا يمكن القيام به إلا على "سفن" صغيرة ، استولى بومورز على الطريق البحري المؤدي إلى نهر أوب ".
ومع ذلك ، فإن التنقيبات الأثرية وعمليات إعادة البناء الحديثة للكوتشي تدحض الرأي حول تدني صلاحيتها للإبحار. وبالكاد كان بإمكان بومورس أن تذهب في "قذائف" هشة للغاية في رحلات طويلة إلى نوفايا زيمليا ، سبيتسبيرجن ، عند مصب نهر أوب. في 1648 S.I. شرع Dezhnev في رحلته الشهيرة ، والتي كانت نتيجتها مرور مضيق بيرينغ على الكوتشي الكبير الذي تم بناؤه في سجن كوليما.
بحلول منتصف القرن السادس عشر. ينتشر الكوتشي على نطاق واسع في المنطقة الشمالية من البلاد. تم بناء الكثير منهم بشكل خاص في القرنين السادس عشر والسابع عشر. في كاريليا وفي أحواض بناء السفن في دير سولوفيتسكي ، في القرن السابع عشر. - في المنغازية ، في شبه جزيرة يامال ، في بيريزوفو وكيم. بحلول القرن السابع عشر. أصبح الكوخ مثبتًا على سطح السفينة ، ويصل طوله أحيانًا إلى 25-30 مترًا ، وعرضه - 6 أمتار ، وقدرته الاستيعابية - 400 طن (2.5 ألف رطل). كان جسم الكوخ ينقسم عادة إلى ثلاث حجرات (حجرات). في القوس كان هناك "سياج" (قمرة القيادة) لفريق من 10-15 شخصًا ، وكان هناك أيضًا موقد. في المركز ، تم ترتيب البضائع مع "مخلوق" (فتحة) مانعة لتسرب الماء ، حيث تم استيعاب الركاب - التجار والصناعيين (حتى 50 شخصًا). تم تخصيص الدور العلوي الخلفي إلى "المؤخرة" (المقصورة) لقائد الدفة - القبطان. أمام المقصورة ، تم إرفاق زورقين (على متن سفن كبيرة - اثنان من الكربات الصغيرة) للصيد والتواصل مع الشاطئ وأخذ السفينة جانحة. للسباحة على الأنهار والبحيرات الصغيرة ، تم استخدام كوتشي صغيرة (بافوزكي ، أو باوزكي) - ذات قاع مسطح ، مع جوانب منخفضة ، في البداية مستقيمة ، ثم مع الانهيار.
عادة ما كان يشرف على العمل في بناء الكوتشيس "سيد بدوي" متمرس. على مدار الوقت ، تشكلت سلالات كاملة من بناة السفن في الشمال - Deryabins و Vargasovs و Vaigachevs من Kholmogory والأخوة Kulakov من Arkhangelsk والعديد من الآخرين.
أدى المرسوم الذي يحظر التجارة البحرية مع المنغازية ، الصادر عام 1619 ، إلى إبطاء تطور الملاحة في القطب الشمالي لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، استمرت الرحلات التجارية البحتة من بومورس. في بداية القرن الثامن عشر. قام بيتر الأول ، بموجب مرسوم خاص ، بحظر بناء السفن من الأنواع التقليدية ، سعياً منه لإعادة توجيه بناة السفن لإنشاء سفن شراعية من النوع الأوروبي فقط. لكن على الرغم من كل شيء ، استمر بناء الكوتشي. تم ذكرها حتى في التقرير عن أنشطة ميناء أرخانجيلسك لعام 1912.
يتم الاحتفاظ بذكرى سفن بومور على خريطة القطب الشمالي. لذلك ، عند مصب يانا توجد شفة بدوية.
تم إنشاء تقليد بحري فريد تمامًا من قبل بومور - سكان شمال روسيا الحديثة. لم تُستخدم إنجازاتهم الرائعة في مجال بناء السفن والملاحة تقريبًا عندما بدأت روسيا ، تحت قيادة بطرس الأكبر ، في بناء أسطول عسكري ومدني ضخم ، والذي تضمن في الواقع كوتش وشيبيك. وفي الوقت نفسه ، فإن تقاليد بومور ، وإن كانت أصلية ، متجذرة في تجربة النهر والبحر لورد فيليكي نوفغورود.
بناء السفن نوفغورود
بعد انهيار كييف روس في عام 1097 إلى إمارات منفصلة حول مدينة نوفغورود التجارية الثرية ، بدأت دولة فريدة من نوعها - جمهورية نوفغورود بويار. ومع ذلك ، فإن الحرب الأهلية للأمراء الروس والغزو المغولي اللاحق 1237-1240. أغلقت الطريق إلى الجنوب أمام تجار نوفغورود. ومع ذلك ، كان الطريق إلى الغرب عبر بحر البلطيق إلى الموانئ الأوروبية مفتوحًا ، وكذلك الطريق إلى الشمال - إلى الساحل غير المكتشف للبحر الأبيض البارد.
ليس من قبيل المصادفة أن أهل نوفغوروديين ، طوال فترة وجود الجمهورية تقريبًا ، كانوا يتاجرون بنشاط مع بلدان أوروبا الغربية ، وفي المقام الأول مع الاتحاد التجاري الألماني الشمالي الشهير للمدن - هانسا ، والأراضي الشمالية ، التي لم يتم استكشافها سابقًا ، كانت مستعمرة بنشاط .
بالنسبة للتجارة واسعة النطاق والإبحار على طول السواحل التي لم يتم دراستها كثيرًا ، كانت السفن المناسبة مطلوبة - قوية وموثوقة وواسعة ، والأهم من ذلك - الإبحار ، لأنه في البحار الباردة لا يمكنك الذهاب بعيدًا بالمجاديف.
الرخ التقدمي
نتيجة لذلك ، على أساس قارب كييف العادي ، تم إنشاء نسخة أكثر تقدمًا - ما يسمى البحر أو نوفغورود أو اللوح الخشبي (حيث تم بناؤه في الأصل فقط من الألواح) ، وهو قارب يبلغ طوله حوالي 20 مترًا ، 4.5-5.5 متر عرضًا في 2 متر. تم رفع شراع واحد مستقيم بمساحة تصل إلى 80 مترًا على سارية قابلة للإزالة.يمكن أن يستوعب قارب نوفغورود 25-300 من أفراد الطاقم وإما 15-20 جنديًا ، أو حتى 100 طن من البضائع. أبحرت فقط تحت الشراع بسرعة منخفضة من 5-6 عقدة. كان هناك بالضرورة حوالي 10 أزواج من المجاديف على متن السفينة ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي في ظروف هادئة.
خاصة للأغراض العسكرية ، طور Novgorodians سفينة حربية - العروة ، التي كانت تستخدم في القرنين الحادي عشر والخامس عشر. يأتي اسمها من اسم نوفغورود للدب القطبي - "oshkuy" - حيوان قوي وحاذق وشجاع ، يجب أن يمتلكها بحارة هذه السفن.
كانت Ushkui عبارة عن سفينة مدمجة يصل طولها إلى 14 مترًا وعرضها يصل إلى 15 مترًا ، مما سمح له بقطع موجة البلطيق. مع ارتفاع جانبي يبلغ 1 متر فقط وغاطس 60 سم ، قام بالمناورة ببراعة على الأنهار والمياه الضحلة ، ويمكن لطاقمه المكون من 30-50 محاربًا-أوشكوينكس ، المتهورون الحقيقيون ، مغادرة السفينة بسرعة ، محطمة على العدو.
Ushkui والسفن الأخرى
كان الاختلاف الرئيسي بين العروة والقارب هو الشراع المائل ، الذي ظهر لأول مرة بين السلاف ، مثبتًا على صاري واحد قابل للإزالة. ظهر الشراع المائل ، مثل الشراع اللاتيني في libourne الروماني ، بسبب التغيير المتكرر للرياح في بحر البلطيق ، من حيث القوة والاتجاه. من بين سفن نوفغورود ، كان هناك أيضًا shitik - سفينة نقل إبحار وتجديف ذات قاع مسطح. يصل طولها إلى 15 مترًا وعرضها يصل إلى 4 أمتار ، وقد بلغت طاقتها الاستيعابية 24 طنًا.
شيبيك الكلاسيكية الأوروبية (الإسبانية) في شكل عام 1840 كان Shitik مزودًا بمجاديف ودفة مفصلية على مؤخرة العارضة وصاري بشراع مربع. كان تصميم shitik مبسطًا للغاية: تم ربط ألواح التغليف بالمجموعة وخياطتها مع حزم أو أحزمة جلدية (من هنا واسم السفينة) ، وكانت اللحامات تسد بالطحالب. تم تعزيز البدن بشكل خاص في الجزء الموجود تحت الماء بحيث يمكن جر shitik برا. كان لدى Shitik هيكل بدون سطح ، تم وضع البنية الفوقية على شكل قمرة القيادة للفريق بأكمله في المؤخرة. كانت الشحنة الموجودة على سطح السفينة مغطاة بمظلة.
أدى تقدم نوفغورودان إلى شمال روسيا الحديثة واستقرارهم على شواطئ البحر الأبيض تدريجياً إلى ظهور شعب خاص - بومورس. كانت حياتهم كلها مرتبطة ببحار الشمال القاسية ، حيث كانوا يمشون فيها ويتاجرون بالأسماك والحيوانات. لهذه الأغراض ، احتاجوا إلى السفن المناسبة - الإبحار ، بهيكل قوي جدًا (جليد بعد كل شيء) وواسع ، لأنهم اضطروا إلى مغادرة شواطئهم الأصلية بعيدًا ولفترة طويلة.
أول كلب صغير طويل الشعر
كانت أول سفينة بومور هي قارب البحر الأبيض - وهي سفينة كبيرة جدًا ومتينة وصالحة للإبحار يصل طولها إلى 25 مترًا وعرضها يصل إلى 8 مترًا ، وبارتفاع جانبي يصل إلى 3.5 مترًا ، وصل السحب إلى 2.7 مترًا. تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز عرضية إلى ثلاث حجرات ، كان المدخل إليها من خلال فتحات على سطح السفينة. كانت المقصورة الخلفية تضم مقصورة قائد الطائرة. كما تم الاحتفاظ بالأدوات الصالحة للإبحار وخزينة السفينة والأشرعة الاحتياطية. تم إيواء فريق من 25-30 شخصًا في مقصورة القوس. كان هناك أيضًا فرن طوب عادي للطهي وتجفيف الملابس وتدفئة جميع الأجزاء الداخلية للسفينة.
من المثير للاهتمام معرفة ذلك
ارتبطت حياة بومورس بأكملها بالبحر ، لذلك على مدى عدة قرون طوروا نهجًا أصليًا للملاحة. ربما كانت الأداة الملاحية الوحيدة التي جاءت من الخارج هي البوصلة ، التي أطلق عليها بومورس اسم الأم. قاموا بإنشاء جميع الأجهزة الأخرى بأنفسهم.
لذلك ، كانت توربينات الرياح أداة ملاحية مفيدة للغاية ، طورتها المستنقعات. كان الجهاز بسيطًا: تم إدخال قضبان خشبية في قرص خشبي - واحد في المنتصف و 32 حول المحيط. مع منفاخ الرياح ، اللافتات المثبتة على الشاطئ (جانبها الجانبي يتزامن مع خط الشمال والجنوب) ، حددت البحار مسار السفينة. إذا لم تكن المعالم مرئية ، فقد تم التعرف على المسار في الظهيرة بواسطة الشمس ، وفي الليل - بواسطة النجم القطبي.
أيضًا ، حدد بومورز وأطلق على جميع الرياح التي تعمل بطريقة أو بأخرى على السفينة ، أي رومبا. النقاط الرئيسية هي سيفر والفروع والصيف والغرب ، أي الرياح الشمالية والشرقية والجنوبية والغربية. حدد بومورز أن هناك 16 نقطة وأن هناك قوتان تعملان على السفينة في البحر - الرياح والتيار ، والأخير دافئ وبارد ، وسطح وعميق - حددت بومورس ذلك من خلال طعم وملوحة المياه.
Koç و Shebeka - مجموعة متنوعة من السفن الشراعية بومور
كان الكوخ أكثر انتشارًا - سفينة تجديف شراعية قديمة ظهرت في القرن السادس عشر. واستخدمت بنشاط حتى نهاية القرن التاسع عشر. Koch هي أول سفينة في العالم تم إنشاؤها خصيصًا للملاحة الجليدية ، والتي تمت مطابقتها بخطوط خاصة لبدنها. طولها - يصل إلى 25 مترًا ، وعرضها - يصل إلى 8 أمتار ، ولم يتجاوز مشروعها 2 متر.بطاقم من 10-15 شخصًا ، استوعب بومور كوتش ما يصل إلى 30 صيادًا.
كان لدى كوتش وشبيكة خلافاتهما الخاصة. تميز كوخ بهيكل حاد ودائم ، بفضله تمكن من المرور عبر الجليد المكسور. تم تثبيت عجلة قيادة مفصلية ثقيلة في المؤخرة. إذا لزم الأمر ، يمكن للكوش أن يسير في الاتجاه المعاكس ، ويثقب طريقه ، بما في ذلك الدفة ، من خلال غطاء جليدي صغير ، في البداية على صاري واحد (في القرنين السابع عشر والثامن عشر تم تركيب صواري 2-3 بالفعل) قاموا برفع شراع مستطيل بمساحة 290 م 2 ، مخيطة من صواني فردية أو جلود.
مكّن نظام الحبال المطوّر الذي يبلغ طوله الإجمالي كيلومترًا واحدًا من تحريك الشراع حول الصاري ، مما وفر للمارق قدرة ممتازة على المناورة في البحار الهائجة. مع رياح خلفية في ظروف عاصفة ، طور كوتش سرعة 7-8 عقدة. جعلت بومورس هذه السفينة استثنائية للرحلات الطويلة في ظروف جوية صعبة للغاية. وصل بحارة بومور القوزاق المشهورون سيميون إيفانوفيتش ديجنيف وفاسيلي دانيلوفيتش بوياركوف وغيرهم إلى المحيط الهادئ.
للإبحار بالقرب من شواطئهم ، بنى بومورز قواعد الإبحار والتجديف. كان هناك العديد من أنواع الكارباس ، التي سميت على اسم أماكن بنائها - بومورسكي ، وخولموغورسكي ، وأرخانجيلسكي ، وما إلى ذلك. كانت مزخرفة وغير مكشوفة ، بزوايا مختلفة لميل الجذع - قوس الهيكل ، بما في ذلك الدرجات السالبة. ولكن مع كل الاختلافات ، كان صوت جهير السيارة صغيرًا نسبيًا (يصل طوله إلى 10 أمتار وعرضه حتى 3 أمتار) ، وله مؤخرة رافدة ودفة مفصلية.
كرباس
السمة المميزة الرئيسية للكرباس هي العدائين المرتبطين بجانبي العارضة ، وبمساعدة السفينة التي تتحرك بسهولة على الجليد. اختلفت أيضًا أسلحة الإبحار ، التي تتكون من الصواري الأمامية والصواري الرئيسية. علاوة على ذلك ، إذا تم رفع شراع مستقيم إلى الصاري الرئيسي ، فيمكن أيضًا تقوية الشراع المائل على الصاري ، والتي تتباين أبعادها على نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون للكرباس قوس ، والذي تم ربط الجزء السفلي من رأس الشراع به. كان النوع الأصلي من سفن بومور الشراعية هو رانشينا Ranshina ، الذي تم بناؤه خصيصًا لنزهات الربيع المبكرة على البحر. جسمها على شكل بيضة ، عند ضغطه بالجليد ، نجا ببساطة على السطح دون أن يصاب بأذى تمامًا.
تتوافق معدات الإبحار الخاصة بـ Ranshina مع قارب بومور ، ولكن مع بعض الاستثناءات. يقف القوس القوس تقريبًا في أعلى الجذع ، حيث يبدأ أيضًا القوس. تم نقل الصاري الرئيسي إلى حد كبير للخلف. مع وجود جزء قوس حاد بدرجة كافية من الهيكل ورافعة ضيقة مع دفة مفصلية ، تقليدية لسفن بومور ، يضمن هذا الترتيب لمعدات الإبحار ذات الرياح الخلفية متوسط سرعة عالية في بحر هائج - تصل إلى 10 عقدة.
على عكس السفن الأوروبية الحديثة ، كانت القوارب و kochis و ranshins و karb-sy خالية من الزخارف وأي نوع من التجاوزات وبدت للوهلة الأولى بدائية للغاية. لكن هؤلاء كانوا عمال سفن متعددي الاستخدامات ومتعدد الوظائف وقوة وموثوقية وقدرة على التحمل حتى أن صناعة السفن الحديثة يمكن أن تحسد عليها. وليس من قبيل المصادفة أن البومور قالوا إن سفنهم "تركض دائمًا" وأن كل العوائق والأعاصير والأمواج تمر بلا مبالاة.
إكسيبيك
بينما كان شمال أوروبا يتحول بنشاط إلى الأشرعة ، لم يتم التخلي عن المجاديف في البحر الأبيض المتوسط. قام الدرومون البيزنطي بعمله - تم إنشاء نوع السفينة الحربية العالمية في بداية القرن الثامن.
من الدرومون إلى صالات العرض وصالات العرض
لفترة طويلة ، لم يتطلب البحر الأبيض المتوسط ، الذي يتميز بمناخ هادئ ودافئ ، إنشاء سفن شراعية من بناة السفن ، لأن رياح البحر الأبيض المتوسط لم تختلف في القوة وغالبًا ما تغير الاتجاه. لهذا السبب ، بعد فتح النسائم ، لم يعتمد بحارة البحر الأبيض المتوسط عليها كثيرًا. لهذا السبب ، تم استخدام الأشرعة المستقيمة والمائلة في نفس الوقت في البحر الأبيض المتوسط لفترة طويلة. بمعرفة مزايا الأشرعة المائلة ، في حالة تغير اتجاه الرياح فيها غالبًا ، لم يكن البحارة المحليون في عجلة من أمرهم للتخلي عن الريح المباشرة والأكثر كفاءة مع رياح عادلة.
أجبر الهدوء المتكرر للبحر الأبيض المتوسط بناة السفن والجيش على الاعتماد على المجاديف. هناك أكثر من أسباب كافية لذلك:
- جعل الساحل المأهول مع الخلجان المتطورة من الممكن الانتقال من واحد إلى الآخر خلال النهار ؛
- تكنولوجيا مجربة لبناء سفن التجديف ؛
- إدخال درومون إبحار عالي السرعة بأشرعة مائلة تلتقط الريح بمجرد وصولها.
قدرات المراكب الشراعية
في هدوء تام ، سمح بالتسارع إلى سرعة 7-8 عقدة ومهاجمة أي عدو ، ولا يهم ما إذا كان يبحر أم لا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يمنع أي شيء توريد المقذوفات الثقيلة والقوية أو أسلحة المدفعية على السفينة المجذاف. كل هذا أدى إلى حقيقة أن الدرومون تم تحسينه على وجه التحديد كسفينة حربية للتجديف والإبحار تسمى القادس. يُعتقد أن القادس المتوسطي يأتي من السفينة البيزنطية خفيفة الوزن ، والتي تم بناؤها في البندقية في القرن السابع. على وجه التحديد كوسيلة لمواجهة سفن النورمان.
تصور لوحة الرسام البحري الأسباني أنطونيو بارسيلو عام 1738 السفن الثلاث الأكثر شيوعًا في البحر الأبيض المتوسط في القرنين السادس عشر والثامن عشر. - لوح وجاليز وشبيك بالفعل في القرنين العاشر والثاني عشر. تم تشكيل نوع من القادس الكلاسيكي المتوسطي ، والذي انتشر بعد ذلك بشكل جماعي في جميع أنحاء أوروبا واستخدم حتى بداية القرن التاسع عشر. كانت تفاصيله المميزة عبارة عن كبش كبير يضرب السطح - جاسوس ، يستخدم لاختراق جانب سفينة معادية وكجسر على متنها. خلف الجاسوس ، كانت هناك منصة واسعة ومتطورة ، والتي ، في البداية ، تم وضع العديد من آلات الرمي ، ثم المدافع ، لفترة طويلة فقط يمكن للمطبخ حمل بنادق من العيار الثقيل ، والتي حددت أهميتها بالنسبة للشؤون البحرية.
الخصائص
أخيرًا ، تم تقسيم وسائل الحركة بوضوح إلى صالات عرض. كان الشيء الرئيسي هو المجاديف الطويلة التي يسيطر عليها العديد من الأشخاص ، والتي ، على عكس السفن القديمة ، كانت تقف في صف واحد على منصات خاصة بارزة في الخارج في مجاديف خاصة ، مما جعل من الممكن إصلاحها خلال بقية المجدفين. كانت ثلاثة صواري بأشرعة مائلة بمثابة وسيلة مساعدة للحركة ويمكن إزالتها قبل المعركة.
لم تكن الكوخ والشيبيكا مثالية ، ولكن كان للمطبخ أيضًا الكثير من العيوب ، وكان أهمها هو الاستقلالية المنخفضة ، أي القدرة على العمل بشكل مستقل ولفترة طويلة في البحر المفتوح (يحتاج العديد من المجدفين إلى الكثير من الماء والطعام ، ووضع المؤن على ظهر السفينة في أي مكان) وصلاحيتها للإبحار.
كانت أي عاصفة قاتلة للمطبخ ، وعند أول إشارة لها ، سعى الفريق للاختباء في أقرب خليج. في محاولة للتغلب على أوجه القصور في المطبخ ، في بداية القرن الرابع عشر. ابتكر بناة السفن الفينيسية نسختها الموسعة الأكثر صلاحية للإبحار - galeas - وهي سفينة وسيطة بين المطبخ والسفينة الشراعية النظيفة. كوتش وشبيكة لا يمكن مقارنتهما به. تميزت Galeas بأبعادها الكبيرة وارتفاع الجانب والبنى الفوقية في القوس والمؤخرة. أتاح ذلك تحديد موقع مدفع رشاش كامل فوق أو أسفل ضفاف المجدفين ، ووضع عدد كبير من المدافع الثقيلة على القوس ، وكذلك تجهيز غرف يمكن تحملها تمامًا للطاقم في المؤخرة. كانت النتيجة سفينة حربية قوية نوعًا ما من نوع الشراع والمجذاف ، قادرة على حمل ما يصل إلى 70 بندقية وما يقرب من 50 جنديًا من فريق الصعود.
في 7 أكتوبر 1571 ، التقى أكبر أساطيل التجديف والإبحار في تاريخ البشرية في خليج باتراس على البحر الأيوني. الأسطول التركي ، بقيادة علي باشا مؤذن زا دي ، يتألف من 210 قوادس و 66 من أنواعها خفيفة الوزن - غاليوت ، مع 88000 من الطاقم والقوات ، حاول مهاجمة أسطول العصبة المقدسة المكون من 206 قوادس و 6 جالسات مع أطقم من 84000 بشر. كان يرأسها قائد البحرية الإسبانية الشهير دون خوان النمساوي.
كانت الجلايس القوية الموضوعة أمام خط الأسطول المسيحي (إسبانيا ، الكرسي الرسولي ، البندقية ، جنوة ، سافوي ، بارما ، توسكانا ، نابولي ، صقلية ، فرسان مالطا والإمبراطورية الرومانية المقدسة) هي التي حددت النتيجة من المعركة. بينما كانوا يقتربون ببطء من الأسطول التركي ، وأطلقوا نيران المدفعية القوية عليه ، اقتربت القوادس في الخط الثاني من القوادس. اضطر الأتراك ، الذين ضربهم قذائف المدفعية ، لخوض معركة صعود مع القوات الجديدة للمراكب المسيحية.
تراجع الأسطول التركي ، بعد أن فقد 224 سفينة (تم الاستيلاء على 117 منها من قبل الحلفاء كجوائز تذكارية) و 30 ألف شخص. شدة هذه المعركة ، والتعقيد الهائل للمناورات في مكان ضيق بسرعة منخفضة ، والأهم من ذلك ، أظهرت قوة المدفعية المتزايدة بشكل حاد للأوروبيين أن أسطول التجديف قد تجاوز يومه بالفعل. المستقبل يخص السفن الشراعية فقط.
صعود وسقوط الشبيكي
كان الأتراك أول من رد على نتائج ليبانتو. أدركوا أنه من المستحيل السيطرة على البحر الأبيض المتوسط بأسطول إبحار مجذاف ، بدأوا في التصرف وفقًا لسيناريو مختلف. بدأ العديد من القراصنة الأتراك المتمركزين في موانئ شمال إفريقيا وشرق البحر الأبيض المتوسط ، بدعم من قيادة السلطان للإمبراطورية العثمانية ، في مهاجمة السفن والسفن الأوروبية في قوادسهم الخفيفة. من أجل التقدم في السرعة والقدرة على المناورة لخصومهم ، بدأ القراصنة الأتراك في تخفيف هيكل السفن قدر الإمكان وتعزيز التسلح الشراعي.
نتيجة لذلك ، ظهرت شيب كا سريع المناورة. كانت السمة الرئيسية لها ، بالإضافة إلى الأسلحة الشراعية المتطورة للغاية ، والتي تتكون حصريًا من أشرعة مائلة مرفوعة على ثلاثة صواري ، هي التصميم غير العادي للجانب والسطح. تم تثبيت كل من المدافع وعلب المجذاف هنا ، وتناوب منافذها - فتحات في الجانبين.
هذه السفينة الخفيفة ، التي تعمل بالبخار عمليًا ، يبلغ طولها حوالي 40 مترًا وعرضها 10 أمتار ، مع مقدمة مرتفعة ونهايات مؤخرة وجانب عريض ، وتتميز بصلاحيتها للإبحار والقدرة على المناورة بشكل استثنائي للبحر الأبيض المتوسط. في الوقت نفسه ، حملت الشيبيكا من 30 إلى 50 مدفعًا من عيار صغير ، مثبتة بشكل عقلاني للغاية ، وما يصل إلى 40 مجذافًا. سمح هذا الأخير لهذه السفينة بالتحرك بسرعة كبيرة (حتى 8 عقدة) في هدوء تام ، والتغلب على المياه الضحلة والمناورة. أدى نظام الإبحار المتقدم إلى تسريع الشبيكة حتى 13 عقدة في الريح الخلفية.
والنتيجة هي سفينة قتالية شبه عالمية للمناطق البحرية المغلقة. منذ القرن السابع عشر. كان شيبيك في القوات البحرية لجميع الدول الأوروبية تقريبًا.
معارضة الأنواع
في الأسطول الروسي في القرن التالي ، حاولوا استبدال القوادس بشيبس. لكن كان للشبكي منافس فريد - سفينة الترتان الشراعية الخفيفة ، التي ظهرت لأول مرة في البحر الأبيض المتوسط في القرن السادس عشر. اختلفت الكوخ والشبيكة قليلاً عن الترتان ، على الرغم من أنها كانت أقل شأناً منها: كانت أصغر ، وأحيانًا صارية واحدة ، وأقل سرعة وتسلحًا ، لكنها كانت دائمًا قادرة على الاستغناء عن المجاديف ، مما يعني أنها يمكن أن تعمل في البحر المفتوح. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تثبيت سلاح شراعي أكثر تقدمًا عليه ، لا يتكون فقط من أشرعة لاتينية عادية ، ولكن أيضًا ذراع - شراع صغير مثلثي ، تم رفعه بين مقدمة السفينة والقائم.
في أساطيل الدول الأوروبية ، تم استخدام الترتان كسفن صالحة للإبحار ، وسفن نقل صغيرة ومساعدة. ولكن على نطاق أوسع ، تم استخدام الترتان في الأساطيل التجارية وصيد الأسماك ، حيث لا يزال يستخدم حتى اليوم.
شخصية في التاريخ
خير الدين بربروسة (1475-1546) ، بلا شك أشهر قرصان مسلم ، زرع الرعب لعقود في البلاد المسيحية في البحر الأبيض المتوسط. بعد أن قام بتجميع أسطول القراصنة معًا بحلول عام 1518 ، هاجم السفن الإسبانية والفينيسية والفرنسية وجنوة على السفن الشراعية الخفيفة حصريًا التي يمكنها اللحاق بأي سفينة شراعية تجارية والابتعاد عن القوادس البطيئة والخرقاء.
القديس الراعي والعدو الرئيسي لخير الدين بربروسا هو السلطان التركي العظيم سليمان القانوني (يمين) والقائد البحري الإيطالي العظيم أندريا دوريا (يسار) سرعان ما لفت سلطان الإمبراطورية العثمانية سليمان الأول العظيم (1520-1566) الانتباه إلى القائد البحري الناجح للقراصنة ، والذي عينه عام 1533 قائداً عاماً لأسطول الإمبراطورية العثمانية وفي نفس الوقت بيلربي. (أمير أمراء) الجزائر (وفي الواقع كل شمال إفريقيا) ...
خير الدين تقريبا لم يعرف الهزيمة. وعلى الرغم من أن الضابط البحري الشهير في جنوة أندريا دوريا قد تسبب في عدد من الهزائم لأسطول بربروسا في عام 1535 ، إلا أنه في عام 1538 انتقم ريدبيرد (القراصنة الذي حصل على مثل هذا اللقب من الأوروبيين).
أمضى القرصان الشهير آخر سنوات حياته في قصره بإسطنبول ودفن في العاصمة العثمانية بشرف كبير.
كانت هذه الأواني الخشبية على شكل قشرة. عندما حاولت طوافات الجليد الضخمة الإمساك بهم في فخاخهم وتدميرهم في أحضان الجليد ، "قفزوا" إلى السطح. تعلمت بومورس إعادة بنائها في القرن الثالث عشر - خاصة للإبحار في البحار الشمالية. موطن هذه السفن هو ساحل البحر الأبيض. ودعواهم كوتش.
العيش بجانب البحر
في بداية الألفية الماضية ظهر المستوطنون الروس على البحر الأبيض. جذبتهم التجارة الغنية: على اليابسة - الفراء والدواجن ، في البحر - أسماك البحر ، الوحوش و "أسنان السمك" - ناب ذو قيمة عالية. أول من جاء إلى الشمال كان نوفغوروديون القدماء. كانوا أناسًا مختلفين: رسل البويار وغيرهم من الأثرياء ، والأشكوينيون الأحرار ، و "الناس المحطمون" الذين فروا من العبودية ونير التتار. كقاعدة عامة ، لم يستقروا على الشواطئ غير المأهولة ، ولكن في مستوطنات السكان الأصليين - كاريليان وسامي ، في بعض الأماكن اختلطوا بهم ، وفي مكان ما قاموا بتقسيم الساحل وازدحام السكان المحليين. وبالتدريج شكل المستوطنون معسكراتهم الخاصة. بدأ سكان الصيد الذين استقروا في حياة دائمة يطلق عليهم بومورس ، والتي تعني "العيش بجانب البحر" ، والمنطقة الساحلية بأكملها - بوموري. "البحر هو مجالنا" ، كما يقول المثل الشعبي.
الحياة على ضفاف "البحر المتجمد" في مناخ قاس جعل بومورس قوية ومجتهدة. كانت روح الحرية والتفكير الحر والصداقة الحميمة تحوم في بوموري. في هذه الأجزاء ، كان "السلام" - الحكم الذاتي قوياً بشكل خاص: استولت العديد من مدن بومور على نظامها الديمقراطي والفاسد من فيليكي نوفغورود. كان لدى بومورس صلات بالغرب منذ العصور القديمة. قرب الشمال الروسي من الأراضي الاسكندنافية ، والتواصل مع الأوروبيين ، ومعرفة المؤسسات الأوروبية - كل هذا يدعم التقاليد الديمقراطية.
في القرن الثاني عشر ، أصبحت بوموري مركزًا لبناء السفن الروسية - تم تسهيل ذلك من خلال تطوير الصناعات البحرية والنهرية. تم بناء السفن الأكثر تقدمًا في تلك الأوقات ، المخصصة للملاحة الجليدية ، هناك. كانت هذه السفن من أنواع مختلفة: زوارق بحرية وعادية ، رتب ، شنيق ، كاربس. تطلب تطوير الصناعات البحرية والنهرية من بومورس إنشاء سفن لرفع الأحمال ومستقرة تتكيف مع ظروف الملاحة المحلية. هذه هي الطريقة التي ولدت بها فكرة سفينة صيد جديدة - kocha -. وفقًا للمؤرخين ، ظهر kochis في القرن الثالث عشر.
أسرار بناء السفن كلب صغير طويل الشعر
Koch (بلهجات مختلفة - kocha و kochmora و kochmara) هي سفينة مهيأة للإبحار على الجليد المكسور وللجر. يعتقد العلماء أن اسم السفينة يأتي من كلمة "kotsa" - تغليف الجليد ، معطف جليدي. كان هذا هو اسم اللوح الخشبي الثاني للهيكل ، والذي كان يحمي الألواح الخشبية الرئيسية من التلف الناتج عن الجليد ؛ وكان مصنوعًا من خشب البلوط القوي أو الألواح المتساقطة في مكان خط مائي متغير. ومن السمات الأخرى للكوش الجسم ، الذي كان على شكل قشرة الجوز. يحمي هذا التصميم السفينة من التلف عند الاصطدام بطوافات جليدية كبيرة. عندما علقت كوخ في الجليد ، لم يتم ضغطها ، ولكن تم ضغطها ببساطة على السطح ، ويمكن للسفينة أن تنجرف مع الجليد.
كان للسفينة مرسيان ، كل منهما أربعة أرطال ونصف ، وأحيانًا تم العثور على مراسي بوزن رطلين. استخدمت بومورز أيضًا مرساة عند السحب: إذا كانت السفينة في حقول جليدية ولم تتمكن من الإبحار أو المجذاف ، فإن البحارة نزلوا على الجليد ، وأدخلوا ساق المرساة في الفتحة المقطوعة ، ثم اختاروا حبل المرساة وسحبوا السفينة . وبنفس الطريقة يمكنهم جر السفينة فوق الجسور الجليدية.
على بحر بارنتس العاصف ، أبحرت بومورس على مد البحر المعتاد ، الذي لم يكن خائفًا من الجليد. كان كوتش ، الذي تم تكييفه مع المياه الضحلة ومسار سكة حديد ، مناسبًا لـ "ممر مانغازي". المصدر: "Modelist-Constructor" 1973، no. 10
لم يكن لدى الحرفيين العشاق مخططات واعتمدوا على الخبرة والذوق في بنائها.
حدد السيد ملامح السفينة بعصا في الرمال. بدأ بناء الكوخ من الأسفل: لقد عانى أكثر من ملامسته للجليد ، لذلك كان متينًا بشكل خاص. يبلغ طول عارضة الكوخ الكبير حوالي 21.6 مترًا وتتألف من عدة أجزاء. قام عارضة زائفة بحماية هذا الهيكل من التلف أثناء السحب أو التأريض. إذا انهار ، تم تثبيت واحدة جديدة - استغرق الإصلاح بعض الوقت. تم استعارة هذا الاختراع من بومورس لاحقًا من قبل أسياد أجانب ؛ تم استخدامه في جميع أنحاء صناعة بناء السفن الخشبية.
تتميز مفاصل الألواح الجانبية بخصائصها الخاصة: في اللحامات ، كانت مغطاة بشرائط متصلة بالجوانب بأقواس صغيرة - وهي طريقة نموذجية لإغلاق الجوانب لبناء السفن في شمال روسيا. من أجل "تسريع" الكوخ بالكامل ، كانت هناك حاجة إلى عدة آلاف من المواد المعدنية الأساسية. تم سد أخاديد الغلاف بواسطة سحب الراتنج. على الجزء العلوي من الجلد الرئيسي ، تم إرفاق "معطف فرو" (كوتسا) - قشرة جليدية ، تم تسمير الألواح "ناعمة".
تتكون مجموعة السفينة من "kokors" - كما كان يطلق على الإطارات في الشمال. كان للكوش جزء أصلي من السفينة ، ليس له نظائرها سواء في بناء السفن الروسية القديمة أو أوروبا الغربية في القرنين السادس عشر والثامن عشر - "كوريانيك". هذا جزء شرنقة ، تم تثبيته على العمود الفقري للسفينة وكان الغرض منه تشكيل ثني الجانب وإعطائه صلابة إضافية.
كان السطح المسطح أيضًا سمة من سمات تصميم koch - تدفقت موجة العاصفة المتصاعدة بحرية في البحر. وعلى السفن الأوروبية ، انتهت جوانب سطح السفينة بخطوة. بلغ عرض الكوخ 6.4 متر. أدت النسبة المنخفضة للعرض إلى الطول - من واحد إلى ثلاثة أو أربعة - إلى انحراف السفينة ، والذي تم القضاء عليه من خلال زيادة مساحة الدفة.
كانت حدة المؤخرة kocha حوالي 60 درجة على طول خط الماء. فوق خط الماء ، تم تقريب حافة المؤخرة. ظهر هذا التصميم لأول مرة بين بومورس. كان المؤخرة عموديًا تقريبًا ، والقوس مائل بشدة. كان أقصى غاطس للكوش 1.5-1.75 متر. يشهد السحب الضحل والساق المائل على قدرة الكوتش على التكيف للسباحة في المياه الضحلة والجليد المكسور والسحب.
تم تقسيم الهيكل إلى مقصورات بواسطة حواجز عرضية. تم وضع موقد في مقصورة القوس ، وكانت هناك قمرة قيادة للطاقم. في المقصورة الخلفية كانت هناك مقصورة قائد الدفة ، وتم تحويل الجزء الأوسط من السفينة تحت عنبر الشحن ؛ تم إغلاق فتحة الحجز بإحكام.
اعتمادًا على ظروف الإبحار ، تغير تصميم وأبعاد المطبات قليلاً. تم بناء كوتشي بسعة حمل تتراوح بين 500 و 1600 رطل (كوتشي صغير) للبحر بالقرب من الشواطئ وأقسام الأنهار والميناء ، وما يصل إلى 2500 رطل (كوتشي كبير) للطرق البحرية والنهرية التي لا تتطلب مرورًا على طول الطرق الجافة. بحلول بداية القرن السابع عشر ، كان الكوتش الكبير هو السفينة الرئيسية في البحر السيبيري والملاحة النهرية.
"حسب عقيدتهم" 
تم تناقل تجربة الصلاحية للإبحار من جيل إلى آخر في بوموري. ذهب بومورس "حسب إيمانهم" - وفقًا لتوجيهاتهم المكتوبة بخط اليد. لقد عرفوا مقدار ما تعنيه التجربة المنقولة للإبحار في البحار القطبية ، ووصفوا بالتفصيل الأماكن الخطرة ، ومقاربات الملاجئ المحتملة من الأمواج والرياح ، وأماكن الإرساء. تم تقديم بيانات عن وقت وقوة المد والجزر ، وطبيعة التيارات البحرية وسرعتها. تمت كتابة اتجاهات الإبحار الأولى على لحاء البتولا ، وتم حمايتها وتمريرها عن طريق الميراث. قام الأبناء والأحفاد بتجديد وتوضيح سجلات آبائهم وأجدادهم: "وبعدنا سيذهب بومور للصيد ، كيف لا يمكنك ترك أثر له عن نفسك". هكذا تبلور "كتاب الصلاحية للإبحار" الشهير.
في اتجاهات الإبحار ، قاموا بتمييز الأماكن التي وُضعت فيها علامات تحديد الهوية - الصلبان الخشبية الكبيرة "الحارس" و "الحوريات" - الأرصفة المصنوعة من الحجارة. في منطقة البحر الأبيض وعلى جانب مورمانسك ، في ماتوتشكا (نوفايا زيمليا) وغرومانت (سبيتسبيرجن) ، التقى البحارة بهذه العلامات ، الذين لم يعرفهم من ومتى ، ووضعوا علاماتهم الخاصة. تم وضع الصلبان "Ovette" ليس فقط كعلامات تعريف ، ولكن أيضًا في ذكرى الرفاق الذين سقطوا ، والنجاحات والمآسي. إلى الشمال الغربي من كيم كان هناك مكان يسمى "الصلبان المتكررة" - أحد عشر تقاطعًا على طول الساحل. لقد اختلفوا في النقوش البارزة والأيقونات النحاسية المنحوتة والعناصر الزخرفية - فالعلامات الخاصة جعلت من الممكن تحديد المنطقة. ساعدت الصلبان في تحديد المسار بدقة: تم توجيه العارضة المتقاطعة للصليب دائمًا "من الليل إلى الصيف" - من الشمال إلى الجنوب.
أبقى الطيار الطيار على متن السفينة في مسند الرأس ، وفي المنزل - من أجل "الإلهة". في الصفحة الأولى من بعض الإبحار كانت هناك صلاة: كان البحارة يعرفون الطريق الصعب الذي كانوا يسيرون فيه. تجمع إيمان بومور الخاص بين حب الحرية والتواضع والتصوف والتطبيق العملي والعقل والإيمان ؛ أثناء الإبحار ، شعر البحارة بعلاقة حية مع الله. "بينما تظهر اللافتات على الشاطئ ، يقرأ بومور جزءًا خاصًا من الكتاب ، عندما يذوب الساحل في المسافة وتوشك عاصفة على تحطيم السفينة ، يفتح بومور الصفحة الأولى ويلجأ إلى نيكولاي أوجودنيك للحصول على المساعدة. "
كما عامل بومورز "بحر الأب" بتواضع عميق ، والذي كان يُقدَّر كإله. في الثقافة البحرية الروسية الشمالية ، أصبح البحر هو القاضي الأعلى - نظر البومور إلى "محكمة البحر" على أنها حكم الله. لم يقلوا قط "غرقوا" ، "ماتوا في البحر" - فقط "أخذ البحر": "البحر يأخذ بدون عودة. سوف يأخذه البحر - لن يطلب ذلك. يأخذ البحر - إنه ليس صخريًا. البحر لا يحب إدانتنا. إذا أخطأت في الإجابة ، فسيغضب ". تم تنفيذ "الدينونة الصالحة للبحر" على متن سفينة لم يُطلق عليها مصادفة "السفينة" - المكان الذي تجري فيه مبارزة الخير والشر يوم القيامة. وحد البومور البحر والدير في مكان واحد: "من لم يذهب إلى البحر قط ، لم يصلي إلى الله".
اعتبر البحارة بومور أن القديس نيكولاس العجائب هو شفيعهم. كان يُدعى ذلك - نيكولا إله البحر. وقد احترمه بومورز ووصفه بـ "اللهاة والمعزي للعواصف والمصائب" ، و "السائق عبر مياه بحر الحياة". في النظرة الدينية لبومورز ، كانت السفينة تشبه المعبد ، وكان القديس نيكولاس هو القادر على كل شيء.
مسارات "بدوية"
ذهب بومورس للصيد ليس فقط في البحر الأبيض وبارنتس. كان بحارة الشمال يمتلكون أسرار مرور العديد من الطرق البحرية في بحار كارا والنرويج وجرينلاند. في نهاية القرن الخامس عشر ، ذهب البومور إلى الشواطئ الشمالية للدول الاسكندنافية. في ممارسة الملاحة في بومور ، كان هذا الطريق يسمى "الطريق إلى النهاية الألمانية". مرت على طول الساحل الشرقي للبحر الأبيض والساحل الشمالي لشبه جزيرة كولا مع جر عبر شبه جزيرة ريباتشي. في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، أصبحت منطقة الصيد والتجارة أكثر اتساعًا. سافر الصيادون والبحارة عبر المنطقة القطبية لغرب سيبيريا إلى مصب نهر ينيسي ، وذهبوا إلى نوفايا زيمليا وسبيتسبيرجين والجزر الساحلية لبحري بارنتس وكارا. هذا ما كان يطلق على الطرق البحرية الرئيسية في القرن السادس عشر: "ممر مانغازيا البحري" ، "ممر نوفايا زيمليا" ، "ممر ينيسي" ، "ممر جرومانلانسكي".
"ممر المنغازيا البحري" - الطريق إلى شمال غرب سيبيريا ، إلى المنغازية - مدينة على نهر تاز ، نقطة قوية في تطوير الأراضي القطبية في سيبيريا في القرن السابع عشر. مرت على طول ساحل بحر بارنتس ، عبر مضيق يوجورسكي شار في بحر كارا إلى الساحل الغربي لشبه جزيرة يامال ، حيث تم جر السفن عبر الميناء. أدى "ممر ينيسي" من بوموري إلى مصب نهر ينيسي ، وأدى "ممر نوفايا زيمليا" إلى المناطق الشمالية من نوفايا زيمليا.
"ممر جرومانلانسكي" هو ممر يمتد من البحر الأبيض على طول الساحل الشمالي لشبه جزيرة كولا إلى جزيرة بير ثم إلى أرخبيل سبيتسبيرجين ، حيث أجرى بومورس الروسي أنشطة صيد مكثفة. كان الطريق إلى سفالبارد سهلاً نسبيًا: في ظروف الإبحار الحر ، استغرق الأمر ثمانية إلى تسعة أيام ، بينما استغرق الأمر أكثر من ستة أسابيع في Mangazeya مع التغلب على جرعتين.
"خسارة للخزينة"
شارك الأوروبيون بنشاط في الشحن التجاري: كانت Mangazeya في ذلك الوقت المركز التجاري لسيبيريا. بدأت موسكو تخشى أن يبحر البحارة الغربيون إلى نهر أوب ، متجاوزين "ملجأ السفينة" في أرخانجيلسك ، مما جلب دخلاً كبيرًا للدولة. كما خافوا من أن التجار الروس "سوف يتعلمون التجارة مع الألمان ، والاختباء في يوجورسكي شارا ، في كولجيف ، في كانين نوس ، وأن تكون واجبات خزانة القيصر هستيرية".
يسير القارب مع أهل ويليم بارنتس على طول السفينة الروسية. نقش. 1598 جرام
"اقتربنا من السفينة الروسية ، معتقدين أننا قد عبرنا البحر الأبيض بالفعل ، وكيف أوضح لنا الروس أننا لم نصل إلى كيب كاندينز ؛ كيف أظهروا لنا العديد من الفوائد من خلال بيع الطعام ولحم الخنزير والدقيق والزبدة والعسل لنا. هذا قوّانا بشكل كبير ، وفي نفس الوقت كنا سعداء لأن الطريق الصحيح قد أظهر لنا ، والذي يجب أن نتبعه ؛ في الوقت نفسه ، نشعر بحزن شديد لأن رفاقنا انفصلوا عنا وكانوا في البحر "(Gerrit de Veer." مذكرات بحرية ، أو وصف حقيقي لثلاث رحلات مذهلة لم يسمع بها من قبل من قبل ... ").
في عام 1619 ، تم حظر الممر البحري في المنغازية بمرسوم حكومي وفتح طريق آخر إلى المنجازية - طريق نهري. كتب بومورز التماسات: "... من المنغازية إلى روسيا وإلى المنغازية من روسيا للذهاب إلى البحر الكبير كما كان من قبل ، حتى لا نكون متقدمين بدون الحرف ..." ولكن من موسكو جاء "أمر قوي" غير مطيع " ... تم إعدامهم بموت شرير وتدمير منازل على الأرض ... "لم يجد الشعب الألماني المنجازية بالمياه والطرق الجافة ..." في عام 1672 تم إلغاء مدينة منجازية بمرسوم أليكسي ميخائيلوفيتش.
الأهم من ذلك كله ، تفاعل البومور مع النرويجيين: ذهب البحارة الروس إلى النرويج منذ القرن الرابع عشر. نتيجة للتواصل الوثيق بين الشعبين ، طور الصناعيون والتجار والصيادون الروس والنرويجي لغتهم الخاصة - روسينورسك. كان يحتوي على حوالي 400 كلمة ، نصفها تقريبًا من أصل نرويجي ، وأقل قليلاً من نصف اللغة الروسية ، والباقي مستعار من السويدية ، ولابيش ، والإنجليزية ، والألمانية. تم استخدام "Russenorskiy" فقط خلال فترة الملاحة والصيد ، لذلك اقتصرت المفاهيم الواردة فيه على المجالين البحري والتجاري. ومن المثير للاهتمام أن الروس ، الذين يتحدثون روسنورسك ، كانوا مقتنعين بأنهم يتحدثون اللغة النرويجية ، في حين أن النرويجيين فعلوا العكس.
سفينة الاستكشاف القطبية
سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الكوتش ، الذي ظهر كسفينة صيد ، كان يستخدم فقط من قبل الصناعيين والتجار. كوخ ، الذي جسد كل سنوات الخبرة العديدة لبحارة بومور ، ولد لبعثات استكشافية عظيمة.
في الليل ، أبحر سيميون ديجنيف وفيدوت بوبوف من نهر كوليما حول شبه جزيرة تشوكوتكا إلى نهر أنادير عام 1648. في 20 يونيو ، غادر ستة كوتشي سجن نيجنيكوليمسك. انضم السابع إلى الحملة بدون إذن - كانت مجموعة من القوزاق تحت قيادة جيراسيم أنكودينوف. تحطمت طائرتان من كوتش على الجليد خلال عاصفة قبل الوصول إلى مضيق بيرينغ. اختفى كوتشاس آخران في اتجاه غير معروف. لكن الكوخ الثلاثة المتبقية تحت قيادة Dezhnev و Popov و Ankudinov طوروا أقصى الطرف الشرقي من آسيا في 20 سبتمبر. أطلق عليها Dezhnev اسم Big Stone Nose ، ووصف فيما بعد موقعها وخصائصها الجغرافية لهذه الأماكن. الآن تم تسمية هذا الرأس باسم Dezhnev. تم تحطيم كوخ أنكودينوف في العباءة ، وصعد أنكودينوف وفريقه إلى سفينة بوبوف. بعد تقريب الطرف الشرقي من آسيا ، دخلت سفن Dezhnev و Popov المحيط الهادئ. في المضيق بين آسيا وأمريكا ، واصل البحارة رحلتهم على طائرتين كوتش. كان هؤلاء أول الأوروبيين الذين أبحروا في شمال المحيط الهادئ.
ومزقت آخر سفن الحملة بفعل عاصفة. نجح Dezhnev ورفاقه في تجنب الموت: تم نقل كوخهم إلى الجنوب الغربي وإلقائه على الشاطئ جنوب مصب نهر أنادير. اجتاحت العاصفة كوخ بوبوف باتجاه كامتشاتكا. حتى الآن ، لم يُعرف أي شيء عن مصيرهم.
ضربة لبناء السفن بومور
جاء الروس الأوائل إلى كامتشاتكا بالضبط على الكوتشي. في صيف عام 1662 ، كرر إيفان روبيتس طريق ديجنيف-بوبوف عبر المضيق. غادر ياكوتسك في يونيو ، وفي أغسطس وصل إلى المحيط الهادئ. كان البحارة مهتمين بصيد الفظ بالقرب من مصب نهر أنادير ، لكنهم لم يجدوا مغارة الفظ واتجهوا إلى الجنوب. لذلك وصلوا إلى الساحل الشرقي لشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث ألقى طائران روسيان المراسي لأول مرة عند مصب نهر كامتشاتكا.
في عهد بطرس الأكبر ، تم توجيه ضربة لبناء السفن في بومور. أدى بناء ميناء كبير عند مصب نهر دفينا الشمالي وإنشاء أسطول تجاري وفقًا للمعايير الأوروبية إلى حقيقة أن بناء السفن الصغيرة في بوموري فقد كل الأهمية في نظر الحكومة. طالب بيتر الأول ببناء سفن أكثر حداثة. في 28 ديسمبر 1715 ، أرسل بيتر الأول مرسومًا إلى نائب حاكم أرخانجيلسك ، قال فيه: "عند استلام هذا المرسوم ، أعلن لجميع الصناعيين الذين يذهبون إلى البحر للصيد في قواربهم وكوتش ، بحيث بدلاً من هؤلاء السفن سوف يصنعون ساحات بحرية من غاليوت ، غوكار ، كات ، مزامير ، أي منهم يريد ماذا ، ولهذا (في حين أنهم سيصححون أنفسهم بسفن بحرية جديدة) يُمنحون عامين فقط للإبحار على السفن القديمة ". في عام 1719 ، كتب بومورز شكوى إلى القيصر مفادها "لقد أمروا ببناء قوارب نهرية للملاحة". سمح بيتر بمغادرة السفن الموجودة - كارباس ، وسيم ، وكوتشي ، لكنه منع بناء سفن جديدة ، مهددة بالإشارة إلى الأشغال الشاقة. بموجب قانون خاص ، تم منع إرسال البضائع من أرخانجيلسك على متن سفن "الحالة السابقة". ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذا المرسوم في وقت لاحق ، مثل العديد من المراسيم الأخرى لبيتر: كانت التصاميم التقليدية لسفن بومور أكثر اتساقًا مع ظروف الملاحة الساحلية والملاحة في الجليد. على الرغم من الحظر ، خارج أرخانجيلسك ، سعى بناة السفن إلى تزويد أدوات الصيد بسفن "الحالة القديمة". وفي وقت لاحق في بوموري ، رفضوا بناء السفن وفقًا للرسومات الجديدة ، حيث لا تتوافق التصميمات المحددة ولا الأبعاد مع شروط الملاحة في بومور.
في الثلاثينيات من القرن الثامن عشر ، تم الاعتراف رسميًا بسلطة الكوخ مرة أخرى. تم تنظيم الحملة السيبيرية (الشمالية العظمى) ، والتي تصورها بيتر الأول. وكان الغرض الرئيسي منها هو وصف الساحل من أرخانجيلسك إلى مصب نهر أوب. وهنا أصبح الكوخ مفيدًا مرة أخرى: اضطرت الحكومة لاستخدامه باعتباره السفينة الأكثر موثوقية للإبحار في هذه الظروف. في يوليو 1734 ، تم بناء الكوتشي وتحت قيادة الملازمين إس مورافيوف وم. بافلوف غادر البحر الأبيض إلى شواطئ يامال.
بعد إصلاحات بيتر ، أصبح كيم مركزًا لبناء السفن في بوموري. واستمر هناك بناء السفن "القديمة" المخصصة للملاحة الصناعية والنقل في المياه الشمالية. في القرن التاسع عشر ، ذهب الناس من البحر الأبيض إلى سانت بطرسبرغ ، حول الدول الاسكندنافية ، ليس فقط على متن سفن جديدة ، ولكن أيضًا على متن سفن "الحالة القديمة". في عام 1835 ، قام إيفان إيفانوفيتش باشين من أرخانجيلسك بهذه الرحلة على كوتش ، تاركًا كولا. أذهل ظهور كوتش البحر الأبيض على طريق سانت بطرسبرغ سكان العاصمة.
هل إطار نانسن هو بومور كوخ؟
غنى فريدجوف نانسن أغنية المديح للكوتشو "القديم". اكتشف مستكشف قطبي بارز ، أثناء بناء "فرام" ، تصميم سفينة مشابه! كانت خطة رحلته الاستكشافية في القطب الشمالي أصلية وجريئة: الرسو على طوف جليدي كبير ، "التجميد في الجليد" والانجراف معهم. كان نانسن يأمل في أن يأخذ التيار القطبي سفينته إلى القطب الشمالي ثم إلى شمال المحيط الأطلسي.
مطلوب سفينة خاصة جدا لتنفيذ هذه الخطة. أي سفينة عادية سوف يسحقها الجليد حتما. مقاومة ضغط الجليد - هذا ما أراده بناة السفن من السفينة المستقبلية. لقد فهم نانسن بوضوح ما يجب أن يكون ، ووصفه بالتفصيل. تقرأ الوصف وتفهم أن الكوخ هو الذي يتم وصفه.
"أهم شيء في مثل هذا الإناء هو بنائه بحيث يمكنه تحمل ضغط الجليد. يجب أن يكون للسفينة جوانب منحدرة بحيث لا يحصل الجليد الذي يضغط عليها على نقطة ارتكاز ولا يمكن أن يسحقها ... ولكنها ستضغط عليها ... لنفس الغرض ، يجب أن تكون السفينة صغيرة ، لأنه أولاً مع وعاء صغير يسهل المناورة في الجليد ؛ ثانيًا ، أثناء ضغط الجليد ، يكون من الأسهل الضغط لأعلى ، ومن الأسهل لسفينة صغيرة أن تعطي القوة اللازمة ... لا يمكن لسفينة بهذا الشكل والحجم ، بالطبع ، أن تكون مريحة ومستقرة للملاحة البحرية ، ولكن هذا ليس مهمًا بشكل خاص في المياه المسدودة بالجليد ... صحيح ، قبل الدخول في منطقة الجليد ، سيكون عليك السير في طريق لائق بجانب البحر المفتوح ، لكن السفينة لن تكون سيئة للغاية لدرجة أنها سيكون من المستحيل المضي قدما في ذلك على الإطلاق ".
كما أننا نهدف إلى تقليص طول هيكل السفينة لتسهيل المناورة بين حقول الجليد ؛ كما أن الطول الطويل يخلق أيضًا مخاطر ضغط كبيرة. ولكن لكي تتمتع هذه السفينة القصيرة ، المتميزة ، من بين أمور أخرى ، بجوانب محدبة بشدة ، بقدرة الحمل اللازمة ، يجب أن تكون أيضًا واسعة ؛ كان عرض "الإطار" حوالي ثلث طوله. "
"في الخارج ، كانت الإطارات محمية بغلاف ثلاثي ... الإطار الثالث ، الخارجي ، ما يسمى" غلاف الجليد "... مثل الأولين ، ذهب إلى العارضة ... بحيث يمكن للجليد أن ينكسر من كل "القشرة الجليدية" ومع ذلك لم يكن هيكل السفينة قد عانى من هذا الضرر الكبير ".
أكد انجراف فرام عبر القطب الجنوبي ببراعة حسابات نانسن: بعد قضاء ما يقرب من ثلاث سنوات في الأسر الجليدية ، عاد فرام إلى النرويج. هذه السفينة ، التي يطلق عليها "واحدة من أكثر السفن المدهشة في العالم" ، قامت بعد ذلك برحلتين رائعتين: في 1898-1902 ، عملت رحلة استكشافية إلى أرخبيل القطب الشمالي الكندي على "فرام" ، وفي 1910-1912 أبحر أموندسن إلى القارة القطبية الجنوبية ... في عام 1935 ، تم تركيب الإطار على شاطئ أوسلو. الآن هذه السفينة التاريخية هي متحف البعثة القطبية المتميزة. ولكنه في الوقت نفسه نصب تذكاري للكوشا الأسطوري - السفن الخشبية التي تبحر في جليد البحار القطبية الشمالية.
سفينة التجديف البحرية ذات الصاري الواحد الخشبية ذات السطح الواحد ذات السحب الضحل (تم ضبط الشراع مع رياح مواتية). يصل طوله إلى 25 م ، وقدرته الاستيعابية حتى 30 طناً ، وقد استخدم في شمال روسيا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. * * * كوتش كوتش ، خشب البحر ... ... قاموس موسوعي
سفينة تجديف شراعية بسارية واحدة قديمة من طراز بومور. تصميماته من نفس نوع الرخ الذي كان أقل شأنا من حيث الحجم. تم تكييفها للملاحة الجليدية. إدوارت. القاموس البحري التوضيحي ، 2010 إبحار كوخ البحري ... ... القاموس البحري
كوتش.- كوتش. القاموس البدوي: S. Fadeev. قاموس اختصارات اللغة الروسية الحديثة. S. Pb.: البوليتكنيك ، 1997.527 ص. كوتش. البدو ...
كوتش- مربع قطع التردد معامل CRS للحساسية النسبية المميزة لمطياف كتلة الليزر المصدر: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1 / 7.htm ... قاموس الاختصارات والمختصرات
سفينة التجديف البحرية ذات الصاري الواحد الخشبية ذات السطح الواحد ذات السحب الضحل (تم ضبط الشراع مع رياح مواتية). الطول تقريبا. 20 م ، حمولة تصل إلى 30 طنا.استخدمت في شمال روسيا في القرنين السادس عشر والسابع عشر ... قاموس موسوعي كبير
عدد المرادفات: 1 سفينة (401) قاموس مرادفات ASIS. في. تريشين. 2013 ... قاموس مرادف
كوتش- كوتش ، آه ، مبتكر. n e (سفينة) ... قاموس الهجاء الروسي
كوتش- كوخ: عربة أطفال ، أريكة استرخاء ... القاموس التوضيحي الأوكرانية
كوتش- مينيك من جنس كولوفيك ، نوع من عربات الأطفال ، قوس فايتون ... المفردات الإملائية للغة الأوكرانية
كوتش- KOCH، istor.، Dial. - سفينة شراعية كبيرة ، كانت وسيلة شائعة للإبحار في الأنهار الشمالية في القرن السابع عشر. - يقول المترجم أنني قبل ممتلكات أمير أوستياك ناماك ، كنت أسير على كوتشي ثقيل (1.13). كلمة RY XI XVII 7.390: koch "السفينة الشراعية الكبيرة" ... قاموس ثلاثية "ميراث القيصر"
كتب
- ، K. Koch ، I. Ovidko ، S. Sil ، S. Veprek. في الكتاب المقدم للقارئ من قبل المؤلفين المشهورين: البروفيسور كارل كوتش (الولايات المتحدة الأمريكية) ، دكتوراه في العلوم الفيزيائية والرياضية إيليا أوفيدكو (روسيا) ، البروفيسور سوديبتا سيلا (الولايات المتحدة الأمريكية) والبروفيسور ستان ...
- المواد الإنشائية النانوية. الأسس العلمية والتطبيقات ، K. Koch ، I. Ovidko ، S. Sil ، S. Veprek. في الكتاب المقدم للقارئ من قبل المؤلفين المشهورين: البروفيسور Karl K. Kocha (الولايات المتحدة الأمريكية) ، دكتور في العلوم الفيزيائية والرياضية إيليا أوفيدكو (روسيا) ، البروفيسور سوديبتا سيلا (الولايات المتحدة الأمريكية) والبروفيسور ستان ...
قد يلاحظ القارئ اليقظ تناقضًا مزعومًا ويطرح سؤالاً - هل كانت هذه هي الطريقة التي تم بها بناء السفن الروسية قبل بطرس الأكبر أم لا؟
أجيب. قبل بيتر ، كان هناك أسطول في روسيا ، وقيصره - "المصلح" دمر عمليا ، بالمناسبة ، دمر كل شيء يمكن أن يصل إليه بيديه الصغيرتين المرحة. لن أقوم بتحليل عواقب أنشطته في جميع مجالات الحياة في بلد عظيم ، فهذا موضوع منفصل ، وسأقتصر على "القفزة الكبيرة" في مجال بناء السفن.
لذا ، أكرر - كان هناك أسطول في روسيا. وفقًا لأساطير العصور القديمة العميقة ، ذهب أمراء كييف أوليغ وإيغور إلى القسطنطينية ليس على قوارب بل على قوارب ومحاريث حمراء. وستينكا رازين لم تدفع العشيقة المزعجة من الجرف إلى نهر الفولغا ، لكنها رمتها من فوق القارب المفترس. بالمناسبة ، أحضره ، وفقًا للأسطورة ، من بلاد فارس ، حيث ذهب القوزاق "من أجل zipuns" ، وعبروا ، من بين أمور أخرى ، بحر قزوين.
قل: "فاي ، تشولن! بالنسبة لي أيضًا ، الأسطول! "
المزيد من أجل سير الأعمال العدائية ولم يكن مطلوباً. فقط تخيل جاليون إسبانيًا به 50 مدفعًا بإزاحة 1500 طن في مساحات الدنيبر والفولغا! لكن حبة قزوين التجارية مع نفس الإزاحة تبدو مناسبة تمامًا. تم بناء الخرزات في الجزء العلوي من نهر الفولغا ، محملة بالبضائع وتطفو عليها لتصل إلى بلاد فارس. لم تكن هناك متطلبات خاصة لصلاحيتها للإبحار ، ولم يتم فرض جودة البناء ، لأن هذه السفن لم تعد أبدًا إلى الوطن تقريبًا ، ولكن تم بيعها مع البضائع.
منع بيتر الأول ، استعدادًا للحملة الفارسية ، بناء الخرز ، لكنه أمر ببناء السفن وفقًا للنموذج الهولندي ، وهو أكثر تعقيدًا بكثير ، وأكثر تكلفة على التوالي. كانت الحملة الفارسية ناجحة جدًا من وجهة نظر عسكرية - تم ضم السواحل الغربية والجنوبية لبحر قزوين مع مدينتي ديربنت وباكو إلى الإمبراطورية الروسية. ولكن بعد وفاة بيتر ، فقدت Tsarina Anna Ioannovna هذه الممتلكات بنجاح.
على طول الطريق ، فقدت تقنية بناء الخرز.
حدثت قصة مماثلة في الشمال. لطالما قامت بومورز التي تعيش على شواطئ البحر الأبيض ببناء الكوتشي - وهي سفن رائعة مناسبة بشكل مثالي للإبحار في الجليد ، على عكس السفن الأوروبية عالية السرعة. الجسم الخشن ، الذي يشبه قشرة الجوز ، تم عصره ببساطة من الماء عند ضغطه. يكفي أن نقول إن البحارة الشجعان في الكوتشاس ذهبوا بهدوء إلى Mangazeya - مدينة على نهر Taz ، شمال غرب سيبيريا ، إلى Matochka - Novaya Zemlya ، Grumant - Spitsbergen. اجتاز سيميون ديجنيف ورفاقه لأول مرة في العالم المضيق بين آسيا وأمريكا. لكن هذا المضيق يحمل اسم بيرنج ، الذي توفي بنفس الطريقة بعد 80 عامًا. حسنًا على الأقل تم تسمية الرأس باسم Dezhnev.
قاموا أيضًا بالتداول مع النرويج ، حتى وصلوا إلى إنجلترا. كان هذا يسمى "الانتقال إلى نهاية ألمانيا". سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن تم جلبه إلى تلك الأجزاء من القيصر المخيف بيتر ، المهووس بفكرة إعادة بناء روسيا بطريقة أوروبية. عند رؤية الكوتشي مع ملامح الهيكل المثيرة للاشمئزاز ، أصبح غاضبًا ، وتم تكيفه شخصيًا لرسم رسم للسفينة الهولندية "الصحيحة" وأمر بالبدء فورًا في بناء نفس السفينة ، وفقًا لأعلى رسم معتمد. لا تصدقني؟ إليك مرسوم ملكي حقيقي: "عند استلام هذا المرسوم ، أعلن لجميع الصناعيين الذين يذهبون إلى البحر للصيد على قواربهم وكوتش ، بحيث يصنعون بدلاً من تلك السفن سفنًا بحرية من غاليوت ، غوكار ، كات ، مزامير. ، أي منهم يريد ، ولهذا (في حين أنهم سيصححون أنفسهم بسفن جديدة) يُمنحون عامين فقط للإبحار على السفن القديمة ".
لكن بومورز لم تكن في عجلة من أمرها للتغيير إلى السيارات الأجنبية واستمرت في البناء بالطريقة القديمة ، مدركة تمامًا أنها لن تصل إلا إلى أول طوف جليدي على متن سفن "مصممة حديثًا". لذلك ، أمر المرتدون الرافضون للتقدم ، بموجب المرسوم الصادر في 11 مارس 1719 ، بـ "تجاوز" (العلامة التجارية) جميع السفن البحرية القديمة - Lodya و Kochi و Karbas و Soim ، أيًا كان من يبدأ في صنع سفن جديدة بعد هذا المرسوم ، هؤلاء بالعقاب سيرسلون الى الاشغال الشاقة وستقطع المحاكم الى اشلاء ". تاختوفوت!
وحشد القيصر الجزء الأكبر من بناة السفن الشماليين في حوض بناء السفن في فورونيج ، ثم في بحر البلطيق. هناك كان عليهم إعادة التدريب أثناء التنقل ، لأنه لا يزال هناك فرق بين الكوتش والفرقاطة.
دمر بناء السفن بوميرانيان. حسنًا ، ليس تمامًا ، بالطبع ، في الزوايا النائية حيث لم يتمكن القيصر من رؤيتهم ببركاله ، كان لا يزال kochis مبنيًا على الماكرة. وقد نجوا حتى القرن العشرين! "فرام" الشهير من فريدجوف نانسن هو كوتش كلاسيكي ، يعمل بالطاقة حديثًا.
أسمع السؤال: "إذن كيف ، بعد كل شيء ، من" لم يكن هناك مكان يأخذون فيه بناة السفن في البلد البري "؟
روسيا ، على عكس إنجلترا نفسها ، هي في الحقيقة بلد أرضي. شكلت بومور وفولغار نسبة صغيرة من السكان ، ولم يكن لدى الغالبية أي فكرة عن نوع من البحار. هذا في الولايات ، التي كان الأسطول أساس اقتصادها ، كل فتى يحلم بتصفح المحيطات. كتب ستيفنسون Treasure Island و Jules Verne's Children of Captain Grant جيدًا عن هذا الموضوع. وفي روسيا ، كانت فكرة الرحلات البحرية نفسها غير مفهومة لأي شخص تقريبًا. "سوف يتجولون بك في الأسطول!" ، قالوا بشكل ينذر بالسوء للمجندين الشباب ، وقام الرجل بتمزيق مخالبه على نهر الدون وفي زابوروجي في ليلة مظلمة ، فقط لعدم الدخول في الخدمة الرهيبة. هل لا عجب أن لعبة المتوج "الرومانسية" الباهظة الثمن بعد وفاته تحطمت على الفور. لقد تُركت البلاد حرفياً بأحواض مكسورة.
وهذا ليس هو الهدف. كل ما في الأمر أن الأسطول بالشكل الذي حلم به بيتر لم يكن ضروريًا في ذلك الوقت. لم يكن لدى روسيا أي مشاكل في حل أي السفن العابرة للمحيطات يمكن أن تساعد. في عهد كاثرين عندما تعافت الدولة من تجارب بتروخ وأصبحت قوية عسكريا واقتصاديا بما فيه الكفاية ، فمن أين أتت! هنا لديك أسطول حديث ، و Chesma ، و Navarin ، و Sinop ... ورحلة Ivan Krusenstern حول العالم ، واكتشاف القارة القطبية الجنوبية بواسطة Bellingshausen و Lazarev. ومجموعة كاملة من الضباط البحريين اللامعين الآخرين الذين شعروا بنفس القدر من الاسترخاء والحرية في كل من قصور سانت بطرسبرغ وعلى جسر السفن الحربية ، على عكس "كبار" بيتر ، مع ثني أرجلهم من الخوف ، يلتقطون كل كلمة له ، المشاجرة ، في كثير من الأحيان ضد إرادتهم ، في "الكاتدرائية الباذخة من كل قلوب السكارى." ناهيك عن الأقنان ، الذين ربطوا أقدامهم القش والتبن لتعليمهم كيفية السير. مقرف ، أيها السادة ...
لا تقل أن بطرس وضع الأساس للانتصارات المستقبلية. لم يكن هناك استمرارية. وهذا يشبه الادعاء بأن تسيولكوفسكي قد وضع أسس رواد الفضاء.
العبيد لا يمكن أن يكون لديهم أسطول خاص بهم. إذا كان هناك مجدف في المعرض ... ولا تحرف إصبعك في صدغك. في كل البلاد الشاسعة ، لم يكن هناك سوى شخص حر واحد - بطرس الأول ، الذي يُدعى بشكل غير مستحق بالعظيم. لكن هذا بالفعل موضوع لمقال منفصل ...